Esta marca francesa, Citroën, ha renovado además de actualizado el logo, que mantiene los históricos chevrones aunque de una forma que resulta más estilizada. Vas a saber que Citroën cambia de logo, pero antes lo hicieron una serie de marcas.

Lo estrenaron en el mes de septiembre el nuevo prototipo de un vehículo nuevo familiar y todos los Citroën lo van a adoptar desde mediados del año 2023.

¿Eres consciente del lugar del que vienen los dobles chevrones típicos del logo de Citroën? Pues te diremos que el fundador de la marca los llegó a adoptar en el año 1919 para la marca de automóviles tomando como inspiración el éxito que tuvo su anterior empresa, una metalúrgica que fabricaba todo tipo de engranaje en forma dde V.

Cambios de logo en Citroën

Hace ya unos 103 años, los chevrones han ido formando parte de la imagen además del logo de la marca Citroën.

La marca ha llegado a anunciar un nuevo logo además de una nueva imagen corporativa, que se trataría del décimo a lo largo de su historia. Van a ensanchar los chevrones y se encuadran en un nuevo óvalo, que va a adornar e identificar a los modelos de la marca de los próximos años. Es una reinterpretación del logo original de la marca, que fue diseñado por el mismo fundador.

La marca anunció que el nuevo emblema va a debutar decorando un nuevo prototipo de un vehículo que es familiar pero que se va a implantar de forma progresiva en cada uno de los modelos de la marca francesa.

Citroën: nueva identidad corporativa

Es cierto que la marca Citroën cuenta con un logo nuevo,a la marca gala adopta una identidad totalmente diferente y nueva de forma corporativa y que va buscando en resumen dentro del lema: Nothing Moves Us Like Citroën.

Vincent Cobée, que es el CEO de dicha compañía de coches, ha mencionado que creen que ya ha llegado el momento para que Citroën llegue a adoptar una imagen que resulte más moderna además de más contemporánea.

Junto a ella vamos a ver el nuevo lema que busca transmitir la evolución de la marca hacia una época en la cual la movilidad de tipo eléctrica resulte accesible para todo el mundo.

Con esto también lo que van buscando es que vean que se trata de una marca de compromiso, de asequibilidad, de audacia y de total bienestar para todos los clientes.

Marcas de coche que cambiaron el logo

No le resulta a nadie un secreto saber que a día de hoy el sector del automóvil va cambiando y cada vez se encuentra más en transformación.

Durante el año 2021 se ha visto cómo diferentes compañías del motor han logrado definir todos los cambios estratégicos que han llevado a cabo con el fin de mejorar la marca.

Un dato importante y que se debe de tener en cuenta es que un logotipo es un elemento fundamental e importante de una compañía.

De hecho suele ser lo primero que cualquier cliente potencial ve primero y tiene que transmitir una serie de características de la empresa en cuanto se vea. Con esto lo que se quiere decir es que es la primera impresión y ha de ser escudada por una identidad de marca además de por un eslogan.

Estas son las marcas de coche que, además de Citroën, han llegado a modificar sus logos con el fin de atraer a muchos más clientes y para que sea más atractivo:

• KIA
• General Motors
• Peugeot
• Renault
• Dacia
• Volvo
• Cadillac
• BMW M

Simplificación

Algunas marcas de coche, exceptuando la famosa Peugeot, están apostando en todo momento por la simplificación de la enseña.

La hacen de tal forma que se vea amable con el ecosistema digital que actualmente está imperando en nuestra sociedad.

Si tomamos el ejemplo de Volkswagen, la firma llegó a apostar por un diseño en un estilo que resultaba liso bidimensional porque simplificaba cada uno de los elementos que componen a lo que les resultaba esencial.

Llegó a incorporar un esquema que en cierto modo resultaba nuevo con colores y estaba formado por diferentes tonos de azul y de blanco.

Otra de las compañías que en todo momento buscó darle un nuevo enfoque a la electrificación fue Citroën pero ésta no apostó por la actualización del logotipo sino por una firma nueva para todos los modelos eléctricos con los cuales contaban.

El eslogan que tenían, que era conocido como Inspired by You, lo modificaron de tal manera que fuera Inspired by You All y se ve que la voluntad es clara porque lo diferencia del resto.

Otras marcas

La marca BMW ha seguido algunos de los pasos de Volkswagen con la creación de un logotipo totalmente nuevo pero su movimiento resultó ser menos radical.

Otras marcas que también decidieron cambiar el logotipo fueron: Opel, Nissan y Toyota y lo hicieron durante el año 2020.

Cada vez que se anuncia una reforma legal, sobre todo en materia de Tráfico y seguridad vial, su polémica, por las fechas y argumentos, queda servida ante la perplejidad de los usuarios que son los reales protagonistas. Adecuar nuevas normas requiere tiempo y estudio para garantizar la efectividad de las mismas. Y siendo necesario este margen en la reforma, también lo es la transparencia en la comunicación y la publicación sencilla de los estudios, las técnicas y las normas definitivas.

La importancia del Real Decreto 159/2021, por el que se regulan los servicios de auxilio en las vías públicas.

Comprender la ley, supone poder aplicarla correctamente. Con esta finalidad vamos a desgranar este Real decreto, en el que se modifican partes del Reglamento General de Vehículos, al tiempo que se actualizan las medidas en torno a la actuación de los servicios de auxilio en las vías públicas, y más concretamente en lo referente a la baliza V16.

» Disposición final primera. Modificación del Reglamento General de Circulación aprobado
por Real Decreto 1428/2003: Cinco. El artículo 130 queda redactado de la siguiente forma; …sin perjuicio de encender la luz de emergencia si el vehículo la lleva y, cuando proceda, las luces de posición y de gálibo… todo conductor deberá emplear el dispositivo de preseñalización de peligro reglamentario para advertir » y tambien, » Disposición transitoria primera. Uso de la señal V-16 «Preseñalización de peligro»,
conforme al modelo previsto en el anexo XI del Reglamento General de Vehículos
antes de la entrada en vigor de este real decreto. «

Entrada en vigor del Real decreto, 16 de Marzo de 2021

Aquí detallamos ahora como el real decreto explica la convivencia de los famosos triángulos de emergencia con la nueva luz (balizaV16) intermitente, y las fechas hasta las cuales se podrán utilizar uno u otro, o los dos al mismo tiempo.

Dice el texto: « Hasta el 1 de enero de 2026 se podrán seguir utilizando como baliza V-16, en los supuestos contemplados en el Reglamento General de Circulación, los dispositivos de preseñalización de peligro con las dimensiones, color, modo de colocación y características técnicas contempladas en el anexo XI del Reglamento General de Vehículos, antes de la entrada en vigor de este real decreto.»

En una clara referencia a los geométricos triángulos reflectantes, que tantos años han viajado en el coche. Y seguidamente : » Adicionalmente, también se podrán seguir utilizando como señal V-16, hasta el 1 de enero de 2026, la baliza V-16 luminosas fabricadas con anterioridad a la aprobación de este real decreto y que, en todo caso, cumplan con todas las características técnicas… «

Triángulos, baliza V16, y los dos a la vez

Lo que puedes diferir de una lectura detallada del texto legal es que, hasta el 1 de Enero de 2026, los sistemas de señalización para advertir de un peligro cuando se produce la accidental parada de un vehículo, son los que obliga el propio texto, con sus homologaciones pertinentes y en el modo correcto de uso. Es decir que prevalece la obligación de señalizar, y para ello podemos utilizar la baliza V16, los triángulos de emergencia y si es necesario o sin serlo, los dos a la vez.

Dado que muchos son los casos de accidentes en zonas de visibilidad reducida, cabe entender que se puedan utilizar los dos. La pregunta ahora es ¿después de realizar estudios de siniestralidad desde hoy hasta el año 2026, se eliminaran los entrañables triángulos de emergencia? o ¿cabe la posibilidad de que permanezcan con nosotros para ciertas circunstancias y casos, en que si demuestran su eficacia?

Cómo actuar en caso de inmovilización del coche

Mientras llega esa ansiada fecha para descubrir que baliza y cómo tendrás que señalizar la inmovilización de tu coche, lo que si queda claro en el Real Decreto es la forma en que debemos actuar según las circunstancias que nos rodean.

Y para ello la reforma del régimen de circulación explica: » En el caso de accidente o avería, como norma general, si el vehículo está inmovilizado sin posibilidad de reemprender la marcha, los ocupantes deberán abandonar el vehículo, siempre que exista un lugar seguro fuera de la plataforma de circulación y, en todo caso, deberán salir del vehículo por el lado contrario al flujo de tráfico sin transitar o permanecer en los carriles y arcenes que conforman dicha plataforma. Si las condiciones de circulación no permitieran a los ocupantes abandonar el vehículo con seguridad, permanecerán en el habitáculo con el cinturón abrochado.»

Como ves en caso de tener que parar en una autovía, por ejemplo, cargada de tráfico lo más recomendable sería, estirar el brazo, encender la baliza V16 y sin salir del coche, esperar el auxilio. Pero en una curva muy cerrada o un cambio de rasante ¿podremos señalizar con los antiguos triángulos de emergencia?[nextapage]

La DGT siempre en alerta y dispuesta

No todo han de ser polémicas y es que un detalle positivo es que, una vez sea obligatorio el uso de la baliza V16, allá por el 2026, tambien lo sera, que este dispositivo pueda conectarse con la central de tráfico en materia de seguridad vial (nube 3.0) y así quedará registrada la incidencia, activándose los protocolos precisos de actuación por parte de los servicios de auxilio.

Y así lo refleja también la ley 159/2021: » Disposición final tercera. Protocolo y formato de conexión con el punto de acceso nacional de tráfico y movilidad. En el plazo máximo de un año desde la entrada en vigor del presente real decreto, el titular de la Dirección General de Tráfico aprobará, por medio de una resolución, el protocolo y el formato de envío de los datos requeridos por parte de los servicios de auxilio en carretera y de la baliza V-16 a los efectos de su publicación en el punto de acceso nacional en materia de tráfico y movilidad.»

Seguramente seas consciente que los neumáticos son un elemento de seguridad muy importantes en los vehículos y que en el caso de que circules llevándolos desgastados es posible que la DGT te llegue a poner una multa de unos 800 euros.

La Dirección General de Tráfico recuerda que hay determinadas modificaciones que se realizan a los vehículos que obligan a que se vuelva a pasar la Inspección Técnica con el fin de que todo funcione de forma correcta.

Hay que ser conscientes de que todos los vehículos pasan en algún momento la ITV y que es necesario ir con cuidado en lo que respecta a modificaciones con respecto a los neumáticos.

Profundidad mínima de los neumáticos

Antes de nada te vamos a explicar cuál tiene que ser la profundidad mínima de los neumáticos además de que tienes que tener en cuenta estos valores:

1,6 mm: se trata del mínimo legal y resulta importante que se mencione que es el mínimo legal para poder circular en España. En el caso de que las ruedas de nuestro coche presenten un dibujo que sea menor la policía nos puede poner una sanción.

3 mm: es el mínimo recomendable aunque si nos fijamos en un neumático que sea bien de verano o de invierno es posible que no llegue a ser suficiente si lo que queremos es poder evacuar agua.

El desgaste de los neumáticos

No es necesario recordar que cuando hablamos de los neumáticos hablamos de una parte que resulta totalmente esencial para poder tener seguridad en nuestro vehículo y que nos pueda ofrecer un mayor rendimiento.

Pero es cierto que normalmente los conductores no saben a ciencia cierta cuál es la duración de la vida útil de una rueda y realmente has de ser tú quien diga si la rueda de tu vehículo se encuentra en buen estado o si, por el contrario, es necesario que realicemos un cambio de la misma.

Es cierto que el desgaste de los neumáticos resulta una de las causas que provocan accidentes sobre todo en aquellas épocas que son de agua, lluvia y hielo ya que el suelo se encuentra húmedo y mojado y es peligroso realizar cualquier movimiento que sea brusco.

La DGT está al tanto de que el hecho de hacer un cambio de ruedas en algunos casos no se lleva a cabo tanto como se debería y que por este motivo se suelen hacer campañas específicas con el fin de poder prevenir futuros accidentes.

Normativa acerca del desgaste de los neumáticos

Como no podía ser de otra manera, hay una normativa de tráfico que resulta específica acerca de los máximos de desgaste de los neumáticos con los cuales se puede circular.

En el caso de que la policía te llegue a parar y que no cumplas con los requisitos que la norma te exige es posible que te enfrentes a una multa.

El Reglamento General de Tráfico especifica de forma clara las dimensiones además de las características que tienen que tener los neumáticos con el fin de que todo sea legal.

Cada coche, dependiendo del fabricante, tiene unos neumáticos que son homologados o equivalentes y de hecho los que tienen que llevar el vehículo para que el conductor se evite en todo momento que la policía le llegue a poner una multa.

También es importante y es un punto que hay que tener muy presente la profundidad mínima del dibujo de la rueda ya que en caso de que no tenga el neumático la profundidad que dice la ley que tiene que tener nos pueden poner una multa.

¿Qué dice la DGT?

En muchas ocasiones la DGT ha avisado a los conductores de una forma general acerca de las consecuencias además de los peligros que tiene el circular con los neumáticos cuando se encuentran en mal estado o cuando están muy gastados.

De hecho ha llegado a avisar a los conductores que si circulan con un vehículo que tenga los neumáticos sin dibujo o que no se encuentren en las condiciones mínimas para su utilización pueden ser sancionados con una multa de la cantidad de 800 euros debido a que cobran 200 euros por cada rueda que se encuentre en mal estado.

Según lo que marca la legislación española con respecto a este tema, para que los neumáticos puedan rendir con unos estándares que se consideren mínimos de seguridad tienen que contar con una profundidad mínima de 1,6 mm en los vehículos que sean turismo.

Teniendo en cuenta la experiencia de aquellos que son expertos, en el caso de que la profundidad de la banda sea inferior a los 4 mm los neumáticos pueden presentar pérdidas a la hora de agarrarse a la carretera así como problemas en la motricidad.

Por esta razón la DGT dice que es importante que las ruedas de los neumáticos se encuentren en muy buenas condiciones y con la profundidad requerida.

El anticongelante mantiene la temperatura del motor para su óptimo rendimiento depende del sistema de refrigeración. Un exceso de temperatura puede ocasionar averías muy graves, y para evitarlo, debido a la constante producción de calor en él, por los procesos de combustión y el propio funcionamiento mecánico, este debe refrigerarse constantemente. Pero no solo el calor afecta al buen funcionamiento del coche, el frio, cuando se halla parado, es un factor a tener en cuenta ya que puede ocasionar también daños importantes. De todo esto se derrama la importancia de los líquidos refrigerantes y/o anticongelantes.

La importancia del agua como refrigerante

Seamos sinceros, cualquier liquido refrigerante parte del componente principal que es el agua. Tradicionalmente y desde que se instalan en los coches los sistemas de enfriamiento continuo, el agua era la única solución eficaz, por sus capacidades térmicas. Un punto de ebullición de 100º capaz de absorber rápidamente el calor del motor, le prestan esas condiciones particulares.

Sin embargo existen otras características que, con el paso del tiempo y desde los propios avances tecnológicos, la han relegado a ser base de composición de todos los tipos de anticongelante, pero no se usa de manera exclusiva e independiente. El agua se congela a 0º y es altamente corrosiva sobre unos materiales y piezas metálicas, que conforman la estructura mecánica y del propio sistema de refrigeración.

¡Hay que ponerle algo al agua para que no se congele!

Así que parece lógico pensar que, si bien el agua absorbe rápidamente el calor, también ha de enfriarse eficazmente, en un circuito cerrado. Esto provoca un continuo y excesivo funcionamiento del sistema con un mayor desgaste en consecuencia. Y por otra parte, se congela también apresuradamente , lo que puede ocasionar roturas, fisuras y escapes, por la propia expansión de masa/volumen, en los componentes del sistema de refrigeración.

Es en este momento cuando aparecen los aditivos, con capacidades térmicas de rango mayor y menor, que conformaran la composición de los actuales y futuros líquidos refrigerantes/anticongelantes. Confiriendo al agua estas propiedades extras, se consigue alargar la vida del sistema de refrigeración, del motor y por ende, del propio coche.

Los primeros aditivos anticongelantes

El primer ejemplo de anticongelante para motores de combustión fue el alcohol. En concreto partían del metanol (alcohol metílico-CH2OH). El alcohol tiene una temperatura de congelación más baja que el agua. Sin embargo, su alta corrosividad sobre materiales metálicos y su volatilidad hicieron que no prosperase.

(C₂H₆O₂) El etilenglicol, sintetizado por el químico francés Adolph Wurtz, en 1856 y usado para la fabricación de explosivos durante la I guerra Mundial, fue el producto como anticongelante para los motores de combustión interna a partir de 1926. Además de mezclarse fácilmente con agua en cualquier proporción, tiene un punto de congelación más bajo que el agua y un punto de ebullición más alto. 

Posteriormente apareció el glicerol(C3H8O3), y es hacia donde se encaminan los estudios de hoy, debido a que no es toxico y presta las características idóneas como aditivo anticongelante.

Composición general del anticongelante

Como puedes suponer unas simples gotas de este aditivo en el sistema de refrigeración no comporta modificación alguna en el agua. Es por eso que la eficacia del producto que añadas al radiador de tú coche esta proporcionalmente ligada a la concentración de aditivo anticongelante en la mezcla. Una proporción generalizada es la que te detallamos a continuación:

• 45-75% de agua desionizada o desmineralizada.
• 25-50% de etilenglicol.
• 3-8% de aditivos (antiespumantes, conservantes, colorantes, antioxidantes, inhibidores de corrosión, etc…)

Buscando un buen anticongelante

Pero mas importante que saber esto es conocer las características que ha de tener el producto especifico, ya que los componentes pueden variar según el fabricante y el mercado, que es amplio como las marcas de los coches. Un buen anticongelante deberá aportar lo siguiente:

• Buena capacidad térmica para absorber y transferir calor.
• Que los rangos de temperatura, tanto de ebullición como de congelación sean extremos.
• Una eficacia correcta ante la sedimentación y/o calcificación para evitar la corrosión y la obstrucción en el sistema.
• Fluidez y dinámica ligeras, para facilitar su circulación. Sin espesantes.

Pero no pienses que con estos datos es suficiente para evitar las averías. Como siempre se requiere atención a los mantenimientos, reposiciones y revisiones, sobre estos productos.

Cambiar el anticongelante, evitar averías y ahorrar gastos

Un descuidado control del liquido refrigerante, puede provocar una avería que te suponga un desembolso económico extra y desorbitante, por lo absurdo que resulta, de pensar en la simplicidad del mantenimiento del nivel y/o cambio de este singular liquido. Rotura del radiador, fisuras en manguitos, abrazaderas partidas, deformación de juntas de culata y de culata, gripado, afectación a sistemas eléctricos, etc… la lista es tan larga y costosa, que quizás prefieras invertir en un producto de calidad, revisar su nivel y cambiarlo si es preciso.

Por lo general los líquidos refrigerantes/anticongelantes están estudiados para que sean eficaces durante dos años o 40.000 km equivalentes. Nunca debes añadir agua si el nivel está bajo, ya que esto supone rebajar la concentración de los aditivos y así su eficacia, aumentando el riesgo de corrosión por otra parte.

Tampoco lo mezcles con otro distinto, alteras igualmente las propiedades y el color, que es recurrente para apreciar las fugas. Esto puede llevar a confusión en la determinación de su estado de conservación(liquido limpio).

Las propiedades del liquido se pierden con el tiempo, sobre todo los aditivos anticorrosión, por eso también debes cambiarlo siguiendo las recomendaciones técnicas del fabricante.

En definitiva, evitar una avería por cambiar el liquido anticongelante, es mas que sencillo y seguro puedes estar de que alargas la vida de tu coche.

Si siempre has soñado con tener una furgoneta camper para viajar por el mundo y disfrutar de las posibilidades de llevar la casa a cuestas, estás de suerte. Con este accesorio puedes convertir cualquier furgoneta, del tamaño que sea, en una camper funcional, sin necesidad de hacer cambios permanentes en el vehículo.

Este es un punto fuerte muy positivo, pues con esta opción puedes tener una furgoneta camper para tus viajes sin necesidad de pasar por el tedioso y costoso trámite de la homologación. Este accesorio es desmontable y podrás quitarlo cada vez que tengas que pasar la Inspección Técnica de Vehículos (ITV). Seguro que ya estás deseando saber de qué se trata, ¡pues sigue leyendo!

El accesorio milagroso

Convertir una furgoneta en camper es un proceso muy largo y minucioso, requiere alto presupuesto y muchas horas de esfuerzo si te atreves a acometer el cambio tú mismo. Desde que se empezaron a ver las primeras camper por la carretera, hasta el día de hoy, que son todo un éxito de ventas, el mercado ha evolucionado mucho.

Ya no solo se utilizan grandísimos vehículos para este fin, la demanda por esta forma vacacional es tal, que se han inventado todo tipo de herramientas que te permitan habitar tu vehículo particular. Entre ellas se encuentran los kit autoinstalables. Unos bloques que incluyen todo lo necesario para poder dormir en el vehículo, de una manera compacta y funcional. Te contamos más sobre ellos.

¿Qué son los kit autoinstalables?

Los kit autoinstalables son una solución magnífica para poder integrar todas las partes de una camper en bloques fácilmente removibles. Están pensados principalmente para furgonetas compactas. Puedes conseguir módulos prefabricados de cocina, baño, cama, salón… e integrarlos en tu vehículo.

En origen fueron creados para aprovechar espacios pequeños, por lo que puedes encontrar soluciones interesantes, como un bloque que sirva a la vez de cama y mesa. También hay bloques de cocina y fregadero, kits para el baño, etc. Y lo mejor de este accesorio es su fácil instalación. Si tienes una furgoneta grande y no quieres comerte mucho la cabeza con la instalación, puedes optar por estos kit autoinstalables también. Te facilitarán el trabajo y te harán ahorrar dinero.

Pueden venir ya diseñados o ser a medida

Encontrarás accesorios para un montón de furgonetas que están en el mercado. Cuanto más espacio tengas, más funcionalidades podrás añadirle. Si no encuentras kits para tu modelo concreto, no te desanimes, siempre puedes pedir que te hagan uno a medida o adaptar uno de los ya existentes.

El objetivo es aprovechar cada milímetro de espacio. Uno de los kits más demandados es el salón convertible en cama. A casi cualquier furgoneta se le puede instalar el módulo básico de cama y una buena iluminación. Si dispones de mayor espacio, puedes optar por un depósito de agua, un bloque de cocina o camas para varias personas.

Empresas que venden estos accesorios

Existen varias empresas que ofrecen esta solución para camperizaciones rápidas. Las más conocidas son Furgonearte, Kit Camper, Furgomanía o Camperlan. También puedes recurrir a empresas especializadas en el mundo de las caravanas para que te ayuden con tu furgoneta.

El presupuesto para esta labor varía mucho. Depende si necesitas un kit básico ya existente, si buscas algo más complejo, o si necesitas hacer muchas adaptaciones a tu vehículo. De todos modos esta opción es muy económica, sobre todo teniendo en cuenta el dinero que te vas a ahorrar al no necesitar homologar la furgoneta como vivienda. Recuerda que estos kits están diseñados para ser extraíbles. Si lo quitas antes de pasar la ITV te olvidas de todos los requisitos que se le exigen a un vehículo vivienda.

Hablar de emblemas o logotipos significa identificar en él a una marca, empresa, persona o cosa. Es el distintivo que la hace única entre las comunes, lo que no significa que sea la mejor y mucho menos que no existan otras. El emblema de una marca de coches sirve como presentación, nadie duda que en un letrero publicitario, la televisión o la prensa escrita, la estrella de Mercedes es única, como lo es el rombo de Renault o el león de Peugeot. Pero los tiempos cambian, la ciencia avanza, los modelos de coches se mejoran y los emblemas siguen esa estela, para entrar en la nueva era.

Cambia el mundo y los emblemas

Como decimos la tendencia tecnológica hacia un consumo mas sostenible, influye en el mundo del motor. Los diseños y las mecánicas cambian y a los fabricantes no les queda otra que, como siempre, amoldarse y avanzar. Para ello estos cambios se han de acompañar de políticas y estrategias que acomoden el producto frente al consumidor, y un elemento clave es la marca y su logo. Esta debe definir claramente los propósitos del fabricante en este nuevo mercado mas eléctrico e informatizado.

Te describimos ahora las marcas que han apostado por modificar sus emblemas con perspectiva de futuro:

La marca coreana KIA, un emblema hacia la conectividad

El ovalo, figura geométrica que abrazaba el nombre de la marca, como señal de homogeneidad, y letras definidas en mayúsculas, todo ello en color rojo, sugerían contundencia y fuerza. Rasgos que no se pierden en la nueva tipografía. Pero con elevada solvencia, la conexión entre la letras por un trazado único, la leve falta de definición en los caracteres guardando una simetría perfecta, comportan la esencia de la nueva era, un mundo interconectado en base a los datos informáticos y las redes, significando la entrada en lo eléctrico y automatizado.

General Motors, ¿tienes un e-mail?

En este caso la simplicidad de ambos logos no se pierde. Apostando por un color moderno, azul turquesa degradado, que refresca la mente en un día soleado y limpio, mientras que la tipografía nueva evoca la condición de necesidad en la que la sociedad esta derivando, ya que recuerda con el carácter minúsculo de la iniciales, las presentes y actuales letras de Google, cuando especificamos un correo electrónico «g mail». Todo un guiño a la informatización del coche y una sugerente actualización.

Un nuevo emblema en una selva nueva, Peugeot

No es la primera vez que Peugeot usa únicamente la cabeza de su león para identificar su firma. En esta ocasión, al igual que el modelo 504, se presenta con una melena de león al viento, agresivo y siempre al ataque. Revestido del halo escuderil convexo en el vértice inferior, que le confiere desde los colores en negativo un empoderamiento retrospectivo y elegante. Cortándole las patas al heráldico ejemplar de la selva y eliminado sus falsos relieves, no se pierde identidad. Se consagra como una marca distinguida en dirección a los modelos de alta gama.

Una constante geométrica autentica, Renault

El simbolismo de perfección que imprime el rombo a la marca francesa, es garantía de personalidad. Anteriormente el diamante recalcado de líneas negras en relieve, fue sustituido por el cromado liso y oscurecido en su «v» natural para indicar quizás el estado eufórico de la victoria (firma del diseñador del diamante Varesly). Hoy de vuelta al pasado con las listas blancas y negras, insinuando la complejidad de un laberinto, abierto en sus extremos, dotan al poliedro de una significación heterogénea en soluciones ante la diversidad del mercado que se presenta. Y de colores austeros, siempre sencillos guiñando así al dato de accesibilidad económica.

Los hermanos no tan pequeños de Renault, Dacia

Esta firma esta dejando de ser la marca blanca de Renault. Y lo consigue con su nuevo logo mas que nunca. Muy geométricas, las letras conectadas y asimétricas, imprimen el carácter ordenado de la era computarizada y electrónica. Y la regularidad del propio nombre apuesta por comunicar la factible movilidad en términos lógicos y modernos. Abandona su filiación que desde el anterior logotipo, por los sombreados diamantinos en su parte inferior y en nombre en el interior, recordaban excesivamente a su protectora francesa. Una apuesta interesante y de valor.

Sin abandonar la polémica del emblema, Volvo

¿Qué dirían los ambientes feministas si esta decisión de cambiar el logo de Volvo, se hubiese inclinado hacia Venus, Diosa del amor y la fertilidad? Seguramente que los diseñadores de esta firma son machistas y manipuladores, ya que podrían argüir cierto aprovechamiento del avance del movimiento social para incrementar las ventas entre la mas féminas. Pero no es así, fieles a su leyenda de coches fuertes, robustos y seguros, como hace falta que sean los coches en una Suecia, mas bien helada, un simple cambio de diseño consigue mantener la esencia.

La leyenda americana en la ruta 66, Cadillac

Poco a poco, Cadillac va abandonando la historia militar que le dio nombre. Ya quitaron la corona de laureles que el fundador de la ciudad de Detroit, presto a la firma, como buen militar francés que fue. La apuesta de hoy es quizás la mas arriesgada, y es una opinión personal, dificulta la identificación exacta, al abandonar los colores. No obstante es la tendencia y pudiera resultar aceptable, por su simpleza de colores que definen una geometría mas clara.

BMW, como siempre a contra corriente

Y es que quizás poner una nota de color cuando los demás apuestan por mono colorear sus logos, sea lo mas acertado. No obstante, no se pierde identidad al respetar los grafismos, que recuerdan su procedencia bávara, y recuperar las siglas que lo denominan. Es una canto a Chenoa, «cuando tu vas , yo vengo de allí». Un contrasentido muy de sentido común, que para nada desmerece la genuinidad de la firma, siempre permanente y a la vanguardia.

Avanzar con los tiempos es necesario, pero ¿necesita Mercedes, Ford u otras marcas mas modernas y ya legendarias, por el ritmo que han marcado, como Nissan o Toyota, reconceptualizar su logotipo? Opiniones tantas como colores, este ha sido un repaso de los mas significativos. Se esperan seguro mas cambios en mas marcas y estaremos atentos.

Para alargar la vida del turbo de tu coche, bastaría con decirte que, siguiendo las instrucciones del fabricante y de tu concesionario, en materia de revisiones y mantenimiento regulado, ya lo tendrías todo hecho. Pero ¿ qué sentido tiene esto, si luego tu haces un mal uso del turbo, o tu forma de conducir perjudica posiblemente el rendimiento de este sistema ?. Hagamos un repaso juntos sobre lo que es la sobrealimentación y como podemos evitar averías con una buena actitud.

Conociendo a un aliado: el turbo

Al pisar el acelerador del coche, lo que realmente estamos haciendo es aumentar la administración de combustible y aire a la cámara de combustión del motor, para que este rote mas deprisa, y el aumento de revoluciones muevan los elementos de tracción mas deprisa. Lo que vienes conociendo como » dale gas «.

Ahora bien, esto es una alimentación normal. Con la aparición del turbo, todo cambia. Estamos hablando de sobrealimentación, pero, ¿ como se consigue esto ?. Un turbocompresor o turbo es un sistema de sobrealimentación que comprime el aire, lo que hace posible que el motor reciba más oxígeno para realizar la mezcla con el combustible. La consecuencia es un incremento de la potencia. 

La implantación del turbo en los coches

No pienses que el turbo es un invento moderno, ya en 1915 (Alfred J Büchi) se patentó la idea, pero como en muchos casos se tardaría en implantar en los coches normales. Una vez mas los grandes motores, sobre todo de barcos y aviones, junto con el mundo de la competición automovilística, fueron los bancos de pruebas para afianzar los definitivos turbos en los cotidianos utilitarios y resto de vehículos, especialmente los motorizados con Diesel.

Esto ocurre en los últimos treinta años del siglo XX, desde BMW que incorpora el turbo en varios modelos. El modelo 2002 y su prototipo BMW Turbo, del que solo se fabricaron dos ejemplares. No obstante la gran referencia siempre la tendrás en el Porsche 911, de 1974.

Aire comprimido: la simplicidad mecánica del turbo

Los gases de combustión expedidos al exterior son recolectados y al pasar por una turbina se acciona el compresor que recibe aire limpio del exterior, lo densifica y lo sopla directamente al motor del coche, habiendo aumentado así en la compresión el porcentaje de oxigeno, que junto al aumento de inyección de combustible., proporciona un incremento de la reacción química liberándose mas capacidad de energía cinética motora.

Las roturas del turbo implican facturas muy elevadas en el taller porque además pueden provocar daños importantes a toda la base mecánica, sin mencionar que se multiplican las horas de mano de obra. Estas son las principales recomendaciones para cuidar el turbo del coche para evitar averías:

Arranca y deja el coche al ralentí

El buen funcionamiento de las piezas mecánicas, se consigue por la correcta lubricación de estas para evitar rozaduras y enganches, que en frio pueden dañar los sistemas. Dejar el coche al ralentí unos minutos, proporciona la temperatura ideal del aceite, que engrasará los suficiente estas piezas, para el optimo rendimiento del turbo.

De igual forma ocurre que si arrancas el coche pisando a fondo el pedal de aceleración, forzaras los mecanismos que no están lubricados. Por ello, recuerda arrancar el motor sin acelerar bruscamente y esperar a que se lubrique bien, tanto el turbo como el propio motor.

Nos movemos y llegamos al destino

Otra cosa que hacemos mal es dar acelerones para calentar el motor antes. Probablemente pienses que es correcto y seguro que el motor se calienta, pero ¿a que costa?. Así fuerzas el motor nuevamente cuando no se ha lubricado lo necesario. Ponte en marcha con calma, sin revolucionar demasiado y en unos minutos la paciencia tendrá sus frutos. Mira los relojes de temperatura, 80-90 º es la ideal para el rendimiento optimo.

Y cuando llegues al destino, deja reposar el turbo. El proceso de enfriamiento lleva consigo fenómenos de dilatación y contracción en los componentes de los sistemas, pero los aceites dejan de circular en cuanto desconectamos el motor. Esta inercias dinámicas y químicas, como la carbonilla que se produce por los aceites y combustibles quemados, pueden provocar daños con una parada brusca y sin reposo.

La calidad de los aceites premian la vida del turbo

Sabiendo que todo depende de la lubricación, ahora es importante hablar de la calidad de estos. Usa productos de calidad y recomendados. Los aceites de mayor calidad normalmente son los sintéticos, que además brindan una mayor durabilidad en cuanto al número de kilómetros. Lo mismo sucede con los filtros, impiden que las impurezas y los residuos del aceite entren en un sistema mecánico tan ajustado. Emplear lubricantes y filtros sin la garantía de los fabricantes de los motores al final sale caro porque no cumplen correctamente su función.

Cumple con las revisiones de mantenimiento

Ahora sí, las revisiones agendadas son y están, para cumplirlas, sobre todo si aprecias y te estimas el coche. Comprobar los niveles por tu cuenta regularmente es una opción muy sencilla. Puedes estar consumiendo aceite y no ser consciente del riesgo para el turbo y el motor. Estas averías, por falta de lubricación pueden dañar la propia cámara de combustión, o causar averías irreversibles.

Los fabricantes son los que recomiendan revisar el motor y el cambio de piezas cada cierto tiempo o kilómetros recorridos. Es imprescindible cumplir con el calendario e incluso adelantarse por ejemplo si se circula mucho por ciudad. Los expertos del motor inciden en que hay que mantener el aceite siempre en buen estado, porque se va degradando con el uso. Es muy arriesgado no acudir a las revisiones y dejar que pase el tiempo por el sufrimiento al que se exponen todos los componentes.

Los patinetes eléctricos se están convirtiendo en una alternativa de futuro para moverse por las ciudades. Muchos ciudadanos se han decantado por ellos para ir diariamente al trabajo, a la universidad o a otros puntos de la ciudad. Son el medio motorizado más económico que se puede adquirir, y también el que menos espacio ocupa.

Este auge no ha pasado desapercibido para tráfico, y la DGT ha centrado sus esfuerzos en empezar a trazar una normativa que regule este tipo de transporte. Los patinetes son Vehículos de Movilidad Personal (VMP). Comparten vía tanto con peatones como con otros vehículos y, por tanto, hay que marcar unas reglas claras que regulen su funcionamiento y preserven la seguridad Vial.

Normativa para patinetes eléctricos

Los patinetes son una fantástica alternativa al coche para moverse por ciudad. Pero también pueden suponer un peligro, tanto para sus propios usuarios, como para los viandantes. En 2021 trece personas fallecieron en accidentes con patinetes eléctricos. Por eso hay que tener ciertas normas claras a la hora de subirse a uno.

Para empezar los patines son considerados Vehículos de Movilidad Personal (VMP). En esta categorización VMP manda las normativa que tenga cada ayuntamiento al respecto. Si el ayuntamiento no tiene ninguna ley al respecto, habrá que hacer caso a la normativa estatal que salió en 2020 para regular el uso de los patinetes eléctricos. Si quieres conocer las reglas básicas sigue leyendo.

Prohibido circular por las aceras

Aunque cada ayuntamiento pueda tener unas reglas específicas, la DGT recuerda que hay una serie de normas básicas que deben cumplir todos los usuarios de patinetes. La que más dudas genera sin duda es por dónde deben circular los patinetes.

El artículo 25 de la nueva Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos y Seguridad Vial, prohíbe a los patinetes circular por las aceras. Textualmente especifica: «Los vehículos de movilidad personal y las bicicletas y ciclos no podrán circular por las aceras. Reglamentariamente se fijarán las excepciones que se determinen». De este modo, se reduce la peligrosidad para los peatones.

Estos VPM tampoco pueden circular por vías interurbanas, travesías, autopistas, autovías y túneles urbanos. ¿Por dónde deben circular entonces?

¿Por dónde deben circular los patinetes?

Habrá que recurrir a la ordenanza municipal del lugar en el que nos encontremos. Pero esta se parecerá mucho a la que regula la circulación en bicicleta:

• Si existe carril bici deberán circular por él.
• No pueden ir por la acera salvo en casos marcados por el ayuntamiento.
• Para cruzar un paso de peatones (si no tiene paso para bicis) deberán bajarse e ir andando.
• Preavisar de las maniobras con los brazos, como cuando se va en bicicleta.

Velocidad máxima

Los patinetes eléctricos son vehículos motorizados y, al igual que los coches, tienen un límite de velocidad que no deben rebasar. La velocidad de estos VPM debe estar comprendida entre los 6 y los 25 km/h.

Los patinetes también deben cumplir las normas de tráfico. Por eso no debes conducir un patinete si superas la tasa de alcohol o si han consumido drogas. Esto puede acarrear una multa entre 500 y 1.000€.

Tampoco puedes ir utilizando el móvil o cualquier otro dispositivo, ni llevar puestos auriculares que te impidan oír lo que pasa a tu alrededor. La multa en estos supuestos será de 200€.

Casco obligatorio

Desde Marzo de 2022 es obligatorio que cualquier persona que se suba a uno de estos patinetes debe llevar el casco puesto. Además, ha de ser un casco homologado. Para montar en patinete eléctrico nos valdría el mismo casco que utilizamos para montar en bicicleta, aunque hay otros modelos también válidos.

De momento no es obligatorio un seguro civil para circular en patinete. Aunque es recomendable tenerlo para que si ocurre un accidente estemos lo mejor cubiertos posible.