La siniestralidad vial en España deja 1.775 fallecidos, solo diez menos que el año anterior y casi la misma cifra que hace una década. El balance consolidado a 30 días que la DGT publicó el 15 de octubre sitúa el total de siniestros en 103.591.
Lo que necesitas saber
- Por qué es importante: El estancamiento se confirma un año más: los 1.775 muertos de 2025 quedan lejos de los 1.830 de 2017, el peor registro de la última década, y apenas se separan del resto de ejercicios.
- Cómo te afecta: El 65% de los siniestros ocurre en ciudad y ocho de cada diez fallecidos urbanos son peatones, motoristas, ciclistas o usuarios de patinete, no ocupantes de coche.
- Puntos clave y plazos: Los datos definitivos a 30 días se publicaron el 15 de octubre; la siguiente referencia será el balance provisional de 2026, que Tráfico suele difundir a comienzos de año.
Qué dicen los datos de la DGT
El informe que difundió la Dirección General de Tráfico, el organismo dirigido por Pere Navarro, suma 103.591 siniestros y 1.775 fallecidos entre carretera y ciudad. Son diez menos que en 2024 y 35 menos que en 2016, un descenso que en la práctica deja la serie plana.
En la última década la cifra se ha movido entre los 1.830 muertos de 2017 y los 1.370 de 2020, el año en que la pandemia vació las carreteras. En 2023 fueron 1.806. Con esos antecedentes, el dato de 2025 no es ni un repunte ni una mejoría: es un estancamiento que se repite ejercicio tras ejercicio.
Los heridos que necesitaron ingreso hospitalario subieron a 9.888. Y el cómputo llega con más tráfico: 478,6 millones de desplazamientos, un 3,4% más de largo recorrido por vía interurbana.
La tasa de mortalidad se queda en 36 fallecidos por millón de habitantes, por debajo de la media de la Unión Europea (43) y de países como Austria (43), Italia (49), Francia (49) y Portugal (55). La DGT subraya además dos condicionantes del caso español: un parque de 5,96 millones de motocicletas y ciclomotores y más de 90 millones de turistas al año.
La tasa española, 36 muertos por millón, mejora la media europea de 43 y aun así casi duplica la de Suecia (20).
La ciudad concentra el 65% de los siniestros y el 28% de los fallecidos
En vías urbanas se registraron 67.616 siniestros, con 496 fallecidos (dos más que en 2024) y 5.034 heridos graves (nueve más). Las calles concentran el 65% de todos los siniestros viales del país, pero causan el 28% de los muertos y el 51% de los heridos graves.
Ocho de cada diez fallecidos eran usuarios vulnerables, es decir, personas que se desplazaban sin carrocería. El reparto por modo de transporte queda así:
- Peatones: 222 fallecidos, el 45% del total urbano.
- Motoristas: 132 fallecidos, el 26%.
- Ciclistas: 29 fallecidos, el 6%.
- Patinetes eléctricos: 21 fallecidos, el 4%.
- Ocupantes de turismo: 73 fallecidos, el 15%.
Por tipo de siniestro, el atropello a peatones se mantiene un año más como el más letal en las ciudades, con el 43% de las víctimas mortales. Le siguen las salidas de vía (22%), que golpean sobre todo a motoristas que pierden el control o chocan contra un obstáculo, y las colisiones laterales y frontolaterales (11%), estas últimas con ocho muertes menos que el año anterior.
Casco y cinturón: el 30% de los fallecidos no los llevaba
El dato más incómodo del balance es el del uso de las protecciones. En 2025, el 30% no llevaba casco ni cinturón entre las personas que murieron en vías urbanas, un porcentaje que subió respecto al año anterior pese a las campañas de concienciación.
Dos casos lo resumen. De las 21 víctimas mortales que viajaban en un vehículo de movilidad personal, 13 no llevaban protección. Y 26 de 73 ocupantes de turismo no llevaban cinturón.
Conviene tener claro qué es obligación y qué es recomendación. El cinturón en el coche y el casco en la moto son obligatorios según el Reglamento General de Circulación, y su incumplimiento se sanciona. En el patinete eléctrico, en cambio, el casco es una recomendación de la DGT salvo que la ordenanza de tu ciudad establezca otra cosa, así que ahí la norma cambia según el municipio.
Una década sin mover la aguja
España lleva diez años moviéndose en una franja estrecha: entre los 1.830 muertos de 2017 y los 1.370 de 2020, con la pandemia como única excepción a la baja. El resto de ejercicios, incluido este 2025 con 1.775 fallecidos, dibuja una línea obstinadamente plana.
La exposición al riesgo explica parte del freno: más desplazamientos, un parque de 5,96 millones de motocicletas y ciclomotores y más de 90 millones de turistas al año. En la ciudad el patrón cambia de forma. Hay menos muertes en términos relativos y muchos más siniestros, con dos protagonistas que se repiten balance tras balance: el peatón atropellado y el motorista que pierde el control del vehículo.
Para quien se mueve a diario por la ciudad, la lectura práctica es doble. El riesgo grave no está en los grandes choques entre turismos, que suman el 15% de los fallecidos urbanos, sino en quien circula sin carrocería. Y la protección básica sigue decidiendo: tres de cada diez fallecidos en ciudad no llevaban casco ni cinturón.
Queda por ver cuánto de este estancamiento es coyuntura y cuánto se ha convertido ya en el suelo del sistema. El próximo balance, el de 2026, lo dirá. Mientras tanto, cada municipio avanza a su ritmo en límites de velocidad, zonas de bajas emisiones y carriles reservados para los modos más vulnerables, y ese mosaico también explica que el riesgo no sea idéntico en una calle que en la de al lado.
