En el año 2018 la firma croata Rimac Automobili comenzaba a hablar de su impresionante C_Two, un bólido eléctrico que desde entonces han estado evolucionando hasta dar con este sobrenatural Rimac Nevera, una criatura cuyo nombre, a diferencia de lo que significa para nosotros, en croata hace alusión a una poderosa tormenta mediterránea. Y así es como llega este deportivo que promete sensaciones fuertes.

Si lo comparamos con el prototipo conocidos hasta la fecha, el Nevera definitivo presenta una gran cantidad de cambios en su carrocería de fibra de carbono, todos ellos enfocados a mejorar considerablemente la aerodinámica de este deportivo. Tanto que mejora un 34% respecto al modelo original. Para conseguirlo Rimac ha modificado aspectos como el perfil del capó, la forma de sus pilares delanteros, además del diseño de los difusores para optimizar el flujo del aire que recorre el vehículo.

Tiene aerodinámica activa

Estas tomas de refrigeración se han rediseñado para aumentar la eficiencia de enfriamiento de su equipo de frenos en un 30%, además de una mejora del 7% para su mecánica.

Pero lo más sorprendente de este sensacional Rimac Nevera son sus apéndices aerodinámicos activos, que permiten variar la carga dependiendo de la velocidad del vehículo. Cuando se circula en modo 'baja resistencia', este deportivo reduce su resistencia aerodinámica en un 17,5%, para ofrecer un coeficiente aerodinámico de solo 0,30. Si por el contrario se selecciona el programa 'alta carga aerodinámica', su carrocería aumentará sus niveles de carga para incrementarla en un 326%.

Debajo de esa carrocería se esconde una mecánica conocida, porque esta configuración de cuatro motores ya se utilizaba en el Rimac Concept One, solo que ahora bajo este Nevera llegan a generar la friolera de 1.914 CV de potencia y 2.360 Nm de par motor. Para alimentarlos Rimac recurre a una batería que combina el litio y el manganeso que tiene una capacidad de 120 kWh, de forma que Rimac asegura que le proporciona una autonomía en ciclo WLTP de hasta 547 kilómetros.

De 0 a 300 km/h en 9,3 segundos

La firma croata asegura que este impresionante Rimac Nevera puede acelerar de 0 a 100 km/h en solo 1,85 segundos, mientras que apenas en 9,3 segundos puede alcanzar los 300 km/h desde parado. Y eso son dos décimas menos de lo que requiere un Audi A4 30 TDI para acelerar de 0 a 100 km/h. Y por si fuera poco, dicen que no para hasta llegar a los 412 km/h.

Todo ello se construye sobre la base de un nuevo chasis monocasco de fibra de carbono, que ha sido especialmente diseñado para albergar su paquete de baterías, que también forman parte de la estructura del propio Nevera. Tanto es así que estas incrementan un 37% su rigidez estructural, además de que ayudan a bajar el centro de gravedad y optimizar el reparto de pesos entre sus ejes, que se sitúa en un 48/52 por ciento.

Rimac buscaba fabricar un deportivo tan rápido y eficiente, como confortable y lujoso, de forma que ha desarrollado diferentes programas de conducción que se adaptan a las necesidades del conductor en cada momento. De forma que ofrece un total de siete modos entre los que se incluyen los Sport, Drift, Comfort, Range, Track y dos modos que se pueden personalizar al gusto del consumidor.

Solo 150 unidades por 2.000.000 la pieza

Por si todo esto no fuera suficiente, también contempla un avanzado sistema de inteligencia artificial, de forma que viene equipado con el primer entrenador de conducción del mundo. Este sistema analiza y evalúa el rendimiento cuando se conduce en circuito, proporcionando al conductor consejos para mejorar sus tiempos por vuelta. El conocido como Rimac Driving Coach utiliza nada menos que 12 sensores ultrasónicos, 13 cámaras, 6 radares y un avanzado sistema operativo desarrollado por NVIDIA para superponer nuestro Nevera sobre prácticamente cualquier pista de carreras del mundo en tiempo real. Así plasmará sobre la luna delantera las líneas de trazado, los puntos de frenada y de aceleración…

En ese exclusivo interior también aparecen tres pantallas de alta definición que conforman su cuadro de instrumentos, sistema de infoentretenimiento y pantalla de información para el acompañante. En aluminio se fabrican sus mandos y controles que confieren una sensación analógica, cuando prácticamente todo es digital en este Rimac Nevera, que además contempla espacio para dos ocupantes y su equipaje.

Rimac ofrecerá a sus clientes la posibilidad de poder configurar al gusto cada uno de estos Nevera, de forma que es posible que no haya dos vehículos iguales, sin pasar por algo que la firma croata lanzará ediciones especiales creadas a la medida y denominados GT, Signature y Timeless.

Pero hay que tener en cuenta que Rimac tan solo fabricará un máximo de 150 unidades de este bólido eléctrico, que costará como mínimo dos millones de euros… sin impuestos.

Porsche ya comentó que el 911 sería el último modelo que harían eléctrico, si es que algún día lo hacían. Sin embargo, habrá gente a la que le guste la idea de un 911 cero emisiones, por lo que la compañía británica Everrati le resultará a todo el que así piense, de lo más interesante.

Potencia eléctrica en un clásico

Los expertos de Everrati acaban de presentar su serie 'Signature', un eléctrico 100% que se empaqueta en la preciosa carrocería de un Porsche 911 de 1991, que puede recorrer hasta 241 kilómetros con una sola carga de su batería y que puede alcanzar los 100 km/h en menos de 4 segundos, todo gracias a sus motores, que generan 500 CV de potencia.

Pero, ¿qué hay detrás de todo esto? Everrati comienza con un 911 964 en buen estado y completamente original. Después comienzan a desmontarlo por completo hasta quedarse en el chasis monocasco, que es lavado a presión eliminando todo lo innecesario hasta dejar únicamente la capa de protectora de zinc que incorporaba. Aquí es donde comienza una minuciosa inspección para comprobar que todo está en orden, además de que se refuerza y se arregla todo aquello que esté ligeramente dañado o dudoso. También se mejora en materia de rigidez y resistencia, para que se acerque más a los estándares de hoy en día. Llegados a este punto, la batería de 53 kWh se coloca, junto con los motores, lo cual se hace de manera muy estudiada y trabajada, para que se emparejen coche y motor de forma casi natural.

Asesorados por un piloto campeón

Una vez está todo en su sitio, los chicos de Everrati se pusieron en contacto con el campeón de la BTCC y también campeón de la Porsche Carrera Cup, Tim Harvey, para que el manejo del 911 Signatura sea lo más preciso y correcto posible. Además, los clientes pueden elegir entre la suspensión corriente (con muelles ajustables), o bien por la suspensión con amortiguadores completamente ajustables.

Para completar todo el proceso y que el coche no sea una losa, gran parte de los paneles se han sustituido por otros en fibra de carbono, aportando resistencia y además rebajado el peso.El techo, las puertas o los paneles laterales son algunas de dichas piezas, aunque los paragolpes, por ejemplo, son piezas genuinas de Porsche.

En el interior se ha querido dar importancia al confort y comodidad para el conductor y pasajero. Así es como tenemos unos asientos Porsche eléctricos, el sistema de infoentretenimiento Porsche Classic Communications Management, que incorpora Bluetooth y algún detalle interesante, como el cuadro de instrumentos con relojes específicos para un eléctrico, inspirados, eso sí, en los clásicos de Porsche.

El precio a pagar por uno de estos 911 eléctricos es de al menos 250.000 libras (290.040 euros), aunque dependerá de la cantidad de trabajo que requiera el coche desde el inicio, además de lo que le vayamos pidiendo a Everrati.