424 km de autonomía WLTP y financiación desde 410 euros al mes más IVA: la Peugeot E-Boxer eléctrica tiene ya precio en España.
Hablamos de la furgoneta grande de Peugeot, ahora con batería de 110 kWh, 272 CV y hasta 1.500 kilos de carga útil. Y con una letra pequeña que conviene leer antes de firmar nada: no todas las versiones homologan lo mismo.
Ahí está el primer detalle que se escapa en las webs de ofertas. La autonomía de 424 kilómetros corresponde a la configuración L3H2 de 4,25 toneladas de masa máxima autorizada, con velocidad limitada a 90 km/h. La L3H2 de 3,5 toneladas, que sí puede circular a 130 km/h, se queda en 378 km WLTP. Son 46 kilómetros de diferencia con la misma batería, y la explicación es pura física: peso autorizado y velocidad punta.
Qué cambia en la E-Boxer: 110 kWh y dos autonomías distintas
El motor entrega 200 kW, o sea 272 CV, con 400 Nm de par disponible desde el primer giro. Para reparto, instalaciones o mantenimiento no hace falta más: lo que se agradece de verdad es la respuesta inmediata en arrancadas con carga, en rampas de garaje y en maniobras de carga y descarga.
En uso real, la autonomía baila con la carga transportada, la temperatura y el tipo de recorrido. No gasta lo mismo una furgoneta haciendo entregas en ciudad, donde la frenada regenerativa recupera energía en cada semáforo, que otra corriendo por autovía a velocidad constante con el vano lleno hasta arriba. Cualquiera que haya llevado una furgoneta cargada lo sabe.
El acabado Active ya incluye climatizador automático, sensores de aparcamiento traseros, freno de estacionamiento eléctrico y pantalla de 7 pulgadas con Android Auto y Apple CarPlay. El Tech suma pantalla de 10 pulgadas, navegador y cámara de visión trasera. En un vehículo de casi dos metros de ancho, la cámara no es un capricho de catálogo.
Una autonomía de 424 kilómetros no vale de nada si la furgoneta no vuelve al mismo enchufe cada noche.
Cuánto cuesta al mes y a quién le sale a cuenta
La oferta publicada por Peugeot en su web oficial arranca en 410 euros al mes más IVA para el E-Boxer Furgón L3H2 de 3,5 toneladas, con el motor de 272 CV y la batería de 110 kWh. El contrato es a 48 meses y 60.000 kilómetros, con entrada de 5.736,06 euros sin IVA y una cuota final de 18.040,71 euros sin IVA. El precio anunciado para profesionales queda en 37.489,88 euros sin IVA, con una TAE del 6,28%.
Puesto en números redondos: 60.000 kilómetros en cuatro años son 15.000 al año, unos 60 diarios contando días laborables. Si la ruta habitual de la empresa entra en ese margen y hay enchufe al cerrar el turno, la cuenta sale. Si el comercial hace 200 kilómetros al día y depende de cargadores públicas, el cálculo se rompe por dos lados: el tiempo y el precio del kWh.
Ahí conviene mirar el consumo real y no quedarse con el homologado. En la nota de Peugeot no aparece un consumo oficial en kWh/100 km, así que toca echar números con la factura eléctrica de cada casa. Lo que sí está claro es que el mantenimiento de un vehículo eléctrico se queda por debajo del de una diésel equivalente: ni aceite, ni filtro de gasoil, ni correa, ni AdBlue (el aditivo de urea que usan las diésel modernas para rebajar los óxidos de nitrógeno). Y los frenos duran más gracias a la retención del motor.
Recarga, carga útil y acabados que se notan cada día
En corriente continua admite hasta 150 kW, lo que se traduce en un 0-80% en unos 55 minutos. Suficiente para meter una recarga durante una parada de trabajo, aunque sigue siendo un rato largo para quien necesita el vehículo en movimiento toda la jornada. Para el día a día, Peugeot monta un cargador trifásico de 11 kW en alterna: si la empresa tiene aparcamiento propio, se enchufa al terminar el turno y por la mañana está lista.
El volumen útil llega a 17 m³ según carrocería, y las versiones largas permiten transportar objetos de hasta 4,07 metros. Traducido a taller y a obra: perfiles, tubería, tableros o material voluminoso que en una furgoneta media no entran de ninguna manera.
La gama mantiene la versatilidad de las versiones diésel, con estas opciones:
- Furgón cerrado: la configuración más habitual para reparto y servicio técnico.
- Chasis cabina: pensado para montar caja o plataforma según el oficio.
- Base para transformaciones: taller móvil, ambulancias, vehículos de asistencia o carrocerías especiales.
La conclusión es sencilla y no admite muchos adornos: la gran furgoneta eléctrica ya cubre bastante más que el reparto urbano. Pero cada empresa tiene que sentarse con sus kilómetros diarios, el peso que mueve y dónde va a enchufar. Sobre el papel, 424 kilómetros parecen de sobra. En la puerta del cliente, lo único que cuenta es si la jornada se termina sin sustos.
Información útil para el conductor
- Cifra clave: 110 kWh de batería, 424 km WLTP en la versión L3H2 de 4,25 toneladas y 378 km en la de 3,5 toneladas.
- Oferta: desde 410 euros al mes más IVA a 48 meses y 60.000 km, con entrada de 5.736,06 euros sin IVA y cuota final de 18.040,71 euros sin IVA.
- Recarga: 150 kW en continua (0-80% en unos 55 minutos) y 11 kW en alterna trifásica para la carga nocturna en nave.
- Capacidad: hasta 1.500 kg de carga útil, 17 m³ de volumen y objetos de 4,07 metros en las carrocerías más largas.
- Lectura de Motor16: sale a cuenta con rutas predecibles y enchufe propio; con muchas cargas públicas, el ahorro frente a una diésel se diluye.
