Los modelos 100% eléctricos de Volkswagen, como el ID.3 y el ID.4, componen la flota que la marca ha cedido a la organización de la Eurocopa de fútbol, en la que España acaba de estrenarse. Los sevillanos ya tuvieron la oportunidad de ver al ID.3 en acción durante el Trophy Tour, en el que este modelo sirvió para llevar el trofeo de la Eurocopa por toda la ciudad.
Como partner de movilidad, la marca estará presente tanto dentro como fuera del terreno de juego, con diversas acciones, entre ellas un sorteo realizado entre 8.000 niños de 10 a 14 años, que dará a varios de ellos la oportunidad de saltar al terreno de juego como los Official Matchball Carriers y llevar el balón hasta el centro del campo durante los tres primeros partidos de la Selección Española.
Fan Zones y una quiniela
Además, varios concesionarios de Volkswagen en toda España han puesto en marcha Fan Zones en sus instalaciones, donde los aficionados al fútbol podrán seguir en directo los partidos de la Roja.
También, los seguidores de la selección podrán participar en la Quiniela de Volkswagen, en la que tendrán que indicar qué equipo creen que ganará la Eurocopa. Entre todos los participantes, la marca sorteará una plaza en su Escuela One To One, en la que el ganador recibirá un curso individual de conducción en tráfico abierto, impartido por un piloto profesional y podrá probar uno de los modelos eléctricos de Volkswagen.
Por todas partes del mundo hay preparadores que ya ofrecen todo tipo de detalles con los que puedes personalizar tu electrizante Porsche Taycan, siempre y cuando su departamento Porsche Exclusive no llegue a dar con tu elección predilecta, cosa que es bastante complicada si tienes en cuenta lo que es capaz de hacer el departamento de personalización de la firma de Zuffenhausen.
Pues a todos ellos ahora debes sumar al especialista Mansory, que lanza al mercado de accesorios diferentes componentes para el primer vehículo eléctrico de la casa alemana. Además, teniendo en cuenta los proyectos de Mansory, este incluso se puede considerar discreto.
Como nos tiene acostumbrados, en el exterior de este Porsche Taycan se instalan diferentes elementos aerodinámicos que Mansory fabrica en fibra de carbono forjada. De este particular material se han fabricado el splitter delantero, los marcos de sus faros e incluso el capó delantero, que ahora presenta una nueva toma de refrigeración que recuerda a la que lucen los Porsche 911 GT3.
Disponibles para cualquier Taycan
También hay faldones laterales en carbono forjado, un difusor posterior, un discreto alerón trasero, aerodinámicas carcasas para los espejos retrovisores, así como una delgada tira que recorre las aletas y las puertas delanteras del Taycan.
Las llantas también provienen del catálogo de Mansory y en este caso se apuesta por su modelo Y.5 en 22 pulgadas. Este especialista asegura que el diseño de las mismas permite extraer el calor de su equipo de frenos de una forma más rápida y además te permiten pintar sus pinzas de freno en el color que tu elijas.
Mansory no se la ha jugado con el interior de este Porsche Taycan, aunque es cierto que puede convertir en realidad cualquier sueño de su afortunado propietario. En esta ocasión se conforma con nuevos componentes en fibra de carbono, como los umbrales de las puertas, así como con un volante personalizado para la ocasión.
Mecánicamente no hay sorpresas de ningún tipo, porque Mansory solo ha trabajado con la imagen del Taycan. Y aunque todos estos elementos los veas en un todopoderoso Taycan Turbo S, que sepas que te los ofrecen para cualquier versión de este electrizante vehículo.
CalAmp, una compañía de conectividad inteligente que ayuda a las empresas y a las personas a trabajar de una forma más eficiente, anuncia el lanzamiento de Lojack España, filial de la compañía en este país. LoJack España introduce en el mercado los servicios de coche conectado basados en la nube de CalAmp, líderes en el sector, y las soluciones de recuperación de vehículos robados (SVR) de LoJack para ayudar a los concesionarios de automóviles y motocicletas, aseguradoras, empresas de alquiler, fabricantes de equipos de construcción y empresas a supervisar y gestionar de forma proactiva sus flotas, y a protegerse de las pérdidas por robo.
España ha ocupado históricamente el tercer puesto -solo por detrás de Italia y Reino Unido- entre los países europeos con las tasas más altas de robo de vehículos. Se calcula que en España se roban alrededor de 100 vehículos al día, según el Ministerio de Interior. LoJack España pretende no solo combatir los casos de robo, sino también mejorar las tasas de recuperación de los vehículos robados mediante su innovadora tecnología MESH, que combina VHF, GPS y GSM para ofrecer a los propietarios de flotas, gestores y los conductores un seguimiento preciso de la ubicación en tiempo real.
Asimismo, esta tecnología MESH permite que cada automóvil equipado sea capaz de detectar otros coches robados cercanos para ofrecer una mejor tasa de recuperación del mercado y ofrecer una mayor tranquilidad a consumidores y empresas.
Una sencilla App
Además de SVR, LoJack España ofrecerá a los concesionarios de automóviles SmartDealer, una aplicación CRM que ayudará a impulsar los ingresos en la posventa y logrará construir relaciones más sólidas con los clientes gracias a la aplicación móvil LoJack Connect. Usando CalAmp Telematics Cloudy la tecnología Edge Computing, esta aplicación aporta la opción de localizar la ubicación del vehículo, ver el estado de su batería y otros datos de diagnóstico remoto. Por otro lado, las empresas de alquiler de coches podrán valerse de esa conectividad inteligente para proteger su flota y supervisar de forma proactiva su estado para hacer un mantenimiento preventivo, así como comprobar el inventario del mismo. Además, las compañías de alquiler y de seguros también tendrán la ocasión de aprovechar al máximo los informes de accidentes automatizados de la app CrashBoxx, una utilidad diseñada y dirigida para llevar a cabo la reconstrucción e investigación de accidentes.
LoJack España tiene como objetivo básico conseguir una fuerte presencia en el mercado español, estableciendo para ello como clientes a grandes compañías de seguros, concesionarios de automóviles y motocicletas y empresas de alquiler, gracias a sus ya consolidadas relaciones internacionales. Las relaciones directas con las fuerzas de seguridad españolas locales se están restableciendo bajo la dirección de José Ignacio Rubio, antiguo director comercial y de marketing de Detector. Rubio asumirá el papel de director para liderar LoJack España y la futura expansión del negocio en Portugal con el fin de llevar toda la amplitud de la cartera de soluciones de CalAmp a la región, incluido CalAmp iOn para inteligencia de flotas y activos.
«Estoy encantado de liderar el lanzamiento de LoJack España. Estamos entusiasmados de poder ofrecer a los consumidores, concesionarios y aseguradoras de toda España no solo una protección superior de los vehículos con las mejores soluciones de SVR de LoJack, sino también servicios de coches con conexión en la nube para mejorar la seguridad y la tranquilidad de los usuarios», destaca José Ignacio Rubio, director general de LoJack España y Portugal. «Tanto los pequeños operadores de flotas como las grandes empresas podrán tomar decisiones más informadas que reduzcan los costes y aumenten la productividad con la innovadora solución de gestión de flotas y activos de CalAmp. Nuestra visión al entrar en el mercado es ofrecer inteligencia conectada que impacte en el mercado español de forma significativa», concluye Rubio.
El lanzamiento de LoJack España marca un hito fundamental en el crecimiento de LoJack y CalAmp en Europa«, añade Maurizio Iperti, vicepresidente senior de LoJack EMEA. «Desde Tracker en Reino Unido hasta LoJack Italia y ahora LoJack España, continuamos expandiendo nuestro alcance global, ayudando a los clientes en los diferentes mercados a rastrear, monitorizar y recuperar de una forma más sencilla sus activos con un nivel de inteligencia y visibilidad que jamás habían imaginado, con el fin de poder ayudarles a expandir su negocio y prosperar».
El siete veces Campeón del Mundo de Fórmula 1 Michael Schumacher comenzó su andadura en este campeonato allá por el año 1991 y al volante de este Ford Jordan 191, con el que saló a la pista en el Gran Premio de Bélgica.
Semejante monoplaza fue uno de los siete construidos por aquellos entonces por la escudería, pero es solo uno de los dos que fueron pilotados por el 'Kaiser'. Además, el volante de esta criatura también se pusieron ilustres pilotos como Alex Zanardi o Andrea De Cesaris.
Ahora puede ser tuyo, porque el exclusivo concesionario Speedmaster, especializado en vehículos de competición de todos los tiempos, lo ha puesto a la venta. Pero como te podrás imaginar, su precio no ha sido revelado.
Desde 1991 está en manos privadas
Este Jordan fue conducido por vez primera por De Cesaris en el Gran Premio de Hungría en 1991, donde se clasificó en decimosexta posición, aunque tras una sensacional remontada finalizó séptimo. Dos semanas más tarde, Schumacher se ponía al volante y no tardó demasiado en ir más rápido que De Cesaris durante el fin de semana en Bélgica, donde se clasificó en séptima posición. Ahora bien, el 'Kaiser' se tuvo que retirar en la primera vuelta por un problema con el embrague.
Tan impresionado quedó Flavio Briatore de la actuación de Schumacher en Bélgica que le fichó la semana siguiente para el equipo Benetton F1.
Tras finalizar la temporada de 1991 este Ford Jordan 191 fue vendido a un coleccionista que lo tuvo en su poder hasta 2005, cuando volvió a cambiar de propietario. Durante su vida este icónico monoplaza ha aparecido en el Festival de la Velocidad de Goodwood, además de en otros muchos eventos, porque a pesar de sus 30 años de historia, se ha mantenido en un sensacional estado y aún es capaz de rodar a buen ritmo en cualquier circuito del mundo.
Se trata de una operación ofrecida por Santander Consumer Finance y subvencionada por la marca, que permitirá a los compradores tener por adelantado los hasta 7.000 euros de descuento que obtendrían con el Plan Moves III al adquirir un MG. Además, los compradores podrán beneficiarse de un tipo de interés del 0% a 12 meses de plazo, con 11 meses de carencia más una cuota final.
De esta forma, los clientes conseguirán por anticipado las ayudas directas del Plan Moves III y podrán trasladar los beneficios de la ayuda a la cuota del préstamo de su vehículo desde el momento de la compra. La campaña es válida para particulares y autónomos y el préstamo tiene una duración de 8 meses de media hasta la cancelación por parte del cliente, que podrá cancelar por anticipado y con una comisión del 0%, si recibe la subvención antes del vencimiento del préstamo.
Las ayudas del Moves
El Plan MOVES III estará vigente hasta finales de 2023 y cuenta con una dotación de 400 millones de euros, que se podrán ampliar hasta los 800 millones dependiendo de la demanda. Ofrece unas ayudas de 2.500 euros para los turismos híbridos enchufables -con una autonomía eléctrica entre 30 y 90 kilómetros-, que pueden convertirse en 5.000 euros si el comprador achatarra un vehículo de más de 7 años de antigüedad. Con esto, y los 1.000 euros de descuento que añade MG, el EHS se puede comprar por 27.599 euros.
Para los turismos 100% eléctricos -con una autonomía eléctrica mayor o igual de 90 km- la ayuda del Moves III es de 4.500 euros, que suben a 7.000 si se entrega un vehículo de más de 7 años. Con esto, el MG ZS eléctrico tiene un precio final de 22.000 euros.
El Honda Civic Type R es un vehículo de culto en el segmento de los compactos más deportivos y radicales. De hecho, nadie es tan 'osado' de ofrecer 320 CV y distribuirlos en el eje delantero exclusivamente. Hemos probado su última puesta al día, que conlleva mejoras en rendimiento, dinámica, equipamiento…
Y lo hacemos al volante de la versión Sport Line. A diferencia del GT Line y del Limited Edition, se desmarca por montar un alerón trasero más discreto y llantas de 19 pulgadas con neumáticos de perfil más blando, además de estar mejor insonorizado. Digamos que es la variante más 'dulcificada' de todas.
Y para algunos saltará de inmediato la alarma. ¿A cambio de qué? Pues de casi nada, porque cede apenas una décima de segundo en la aceleración de 0 a 100 km/h respecto al radical Limited Edition, 45 kilos más ligero al prescindir de elementos como la climatización. Parece un peaje asumible para vivir más plácidamente en el día a día.
De 0 a 100 km/h en 5,9 segundos
La suspensión adaptativa también ayuda en su perfil más amable para desplazarnos a diario, aunque sigue siendo dura, no nos engañemos. Además, el Type R no es un vehículo para 'desplazarse'; está desarrollado para correr y disfrutar al volante. El propulsor 2.0 turbo es una locura por su generoso par máximo a bajo régimen y la 'patada' a partir de 4.000 vueltas que catapulta el conjunto hasta el corte, a 7.000 rpm. Antes, un aviso luminoso nos alertará para subir de marcha sin 'machacar' el motor.
En cualquier caso no hay vacíos de potencia nunca y siempre que pisemos el acelerador habrá una contundente respuesta. El cambio, con una relación muy cerrada, es una gozada por el tacto y la rapidez de movimientos de su pequeña palanca. En eso los nipones son unos grandes maestros.
Si activamos el modo Comfort en el asistente de conducción viviremos algo más tranquilos. En Sport se 'enfada' y en +R se desmelena, pues es un perfil orientado a disfrutar en circuito. Y en esta actitud de máxima exigencia es increíble comprobar cómo tracciona, sin dejarse apenas nada por el camino gracias al eficaz trabajo del autoblocante, y cómo gira, prácticamente plano y sin necesidad de manotear en el volante -solo hay 2,1 vueltas entre topes-.
El morro entra siempre, y si levantas el pie del acelerador en pleno apoyo desliza ligeramente para 'colocarnos'. En nuestro circuito de pruebas es ideal, pero con asfalto en mal estado se pierde con frecuencia el contacto con el piso.
Otra gozada es el efecto punta-tacón que la gestión electrónica del motor reproduce al reducir de marcha. Los acompañantes se creerán que somos un piloto cualificado, cuando realmente no hacemos nada. Sí podemos regular la frenada, que es impresionante -los discos delanteros flotantes son de dos piezas y más ligeros-. Se detiene por completo en solo 34,1 metros desde 100 km/h.
Y todo este parque de atracciones se combina con una dotación generosa, sobre todo en materia de seguridad gracias al avanzado conjunto de sistemas Honda Sensing.
LA CLAVE
Siempre que nos ponemos al volante del Civic Type R se nos disparan las pulsaciones. Es literalmente un coche de carreras, incluso en el caso de esta nueva versión Sport Line, que 'dulcifica' algo el confort. Pero que no te engañe su aspecto, pues no cede un ápice en rendimiento, dinámica y sensaciones. Como debe ser…
Desde que aterrizara en el mercado en 2010, el Audi A1 Sportback ha triunfado por su imagen deportiva y por su carácter dinámico. Ahora, la firma de los cuatro aros refuerza sus cualidades con la llegada de la edición Competition, que se ofrece únicamente con la versión tope de gama, el A1 40 TFSI. Disponible en España desde 38.700 euros, incluye elementos que resaltan aún más la deportividad, tanto en el exterior como en el interior.
El color escogido para su carrocería es el azul Ascari metalizado, que es el mismo que se ofrece en modelos como el Audi R8 o el nuevo e-tron GT. Este color se complementa a la perfección con los parachoques S line y con elementos acabados en gris platino, como las carcasas de los espejos retrovisores, el spoiler delantero y el remate del difusor trasero. Además, el techo y el alerón trasero son de color negro Mythos y sus llantas de 18 pulgadas firmadas por Audi Sport dejan ver unas pinzas de freno rojas.
En lo que respecta a su interior, esta variante Competition destaca por las costuras opcionales de contraste en color rojo para la tapicería de los asientos, las alfombrillas, el volante, el reposabrazos central y el reposabrazos para las puertas. Todos estos elementos llevan los pespuntes de contraste en color rojo, como la tapicería.
Motor actualizado
La versión 40 TFSI actualiza el motor 2.0 de gasolina de 4 cilindros, que se adapta a la actual normativa de emisiones y aumenta su potencia en 5 kW. Con ello, el 2.0 TFSI llega a los 152 kW (207 CV), con un par máximo de 320 Nm. Consigue acelerar de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 245 km/h.
La ferviente moda SUV parece no tener fin y los chicos de Hyundai lanzan al mercado su quinto modelo con este exitoso formato. Hablamos de este nuevo Hyundai Bayon, que acaba de aterrizar en los concesionarios de la firma coreana con un total de 10 versiones diferentes para poder elegir. Ahora bien, todas ellas recurren a motores de gasolina, porque los diésel desaparecen de su oferta.
En realidad este Bayon no es otra cosa que la variante SUV del nuevo Hyundai i20, porque ambos modelos comparten plataforma y distancia entre ejes con 2.580 milímetros (un Hyundai Kona se estira hasta los 2.600 milímetros). Ese formato SUV también permite ganar unos centímetros en longitud, porque su carrocería mide 4,18 metros de largo, lo que vienen a ser 14 centímetros más que un i20. Además es solo dos centímetros más corto que su hermano mayor, el Kona.
Un interior muy aprovechado
Eso también se va a traducir en un interior más espacioso (la presentación interior también es muy similar a la del mencionado i20), porque por ejemplo el maletero de este Bayon ofrece 411 litros de capacidad, cuando un i20 tiene 352 y un Kona 374 litros. Además si se abaten sus respaldos traseros crece hasta los 1.205 litros.
Como hemos dicho, al igual que ya sucede con el i20, este nuevo Bayon solo estará disponible con mecánicas de gasolina, que arrancan con un sencillo 1.2 MPI atmosférico, un motor de cuatro cilindros que eroga 84 CV de potencia y que se acompaña de un cambio manual de 5 velocidades. Así demanda 13,5 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, alcanza 165 km/h y firma un gasto medio de 5,6 l/100 km.
Más interesante (requiere un desembolso extra de 1.000 euros) es el 1.0 TGDI, un motor de tres cilindros y equipado con turbo, que proporciona 100 CV y que tiene cambio manual de 6 velocidades. Además de correr más que el 1.2 MPI (alcanza 180 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 10,7 segundos), también gasta menos: 5,3 l/100 km.
Este mismo corazón puede solicitarse con la tecnología híbrida ligera de 48 voltios, de forma que consiguen la etiqueta ECO de la DGT. Ahora bien, en cuanto a prestaciones o consumos no hay ninguna diferencia, pero si que la etiqueta se paga a razón de 850 euros.
También tiene la opción de añadir el cambio automático de doble embrague 7DCT, que exclusivamente se acompaña de la variante híbrida ligera. Estos también firman un gasto medio de 5,3 l/100 km, aceleran de 0 a 100 km/h en 11,7 segundos y alcanzan los mismos 180 km/h.
La versión más potente también recurre a ese mismo 1.0 TGDI, pero con 120 CV, 48 voltios y 7DCT. Estos también gastan 5,3 l/100 km, pero aceleran de 0 a 100 km/h en 10,4 segundos y llegan a los 185 km/h.
Cuatro niveles de equipamiento
Ya el nivel de equipamiento Essence cuenta con aire acondicionado, control de velocidad, volante y pomo en cuero, iluminación diurna LED, raíles en el techo, asistente de cambio involuntario de carril… Los Maxx ya añaden sistema multimedia con pantalla táctil de 8 pulgadas, cámara de visión trasera y sensores de aparcamiento posteriores. Por encima se posicionan los Tecno, que tienen climatizador automático, selector de modos de conducción, sensor de lluvia y luces, sensores de ángulo muerto, cargador inalámbrico, retrovisor interior fotosensible, llave inteligente y botón de arranque, apoyacodos delantero… El acabado Style es exclusivo de la versión más potente y añade la pantalla central táctil de 10,25 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto, sensores de aparcamiento delanteros, carrocería bicolor o asistente de mantenimiento de carril entre otros muchos elementos.
Pues para que lo tengas en cuenta, estos son sus precios en España:
– Hyundai Bayon 1.2 MPI 84 CV Essence: 19.490 euros (14.290 euros con dto.).
– Hyundai Bayon 1.2 MPI 84 CV Maxx: 21.595 euros (16.365 euros con dto.).
– Hyundai Bayon 1.0 TGDI 100 CV Essence: 20.490 euros (15.290 euros con dto.).
– Hyundai Bayon 1.0 TGDI 100 CV Maxx: 22.565 euros (17.365 euros con dto.).
– Hyundai Bayon 1.0 TGDI 100 CV Tecno: 24.565 euros (19.365 euros con dto.).
– Hyundai Bayon 1.0 TGDI 100 CV 48V Maxx: 22.915 euros (18.215 euros con dto.).
– Hyundai Bayon 1.0 TGDI 100 CV 48V Tecno: 25.815 euros (20.615 euros con dto.).
– Hyundai Bayon 1.0 TGDI 100 CV 48V 7DCT Maxx: 23.905 euros (18.705 euros con dto.).
– Hyundai Bayon 1.0 TGDI 100 CV 48V 7DCT Tecno: 26.805 euros (21.605 euros con dto.).
– Hyundai Bayon 1.0 TGDI 120 CV 48V 7DCT Style: 26.805 euros (22.920 euros con dto.).
2.850 euros más caro que un i20 equivalente
Este pequeño SUV urbano no es precisamente barato que digamos y requiere un importante desembolso extra si lo comparamos con un Hyundai i20. Y es que por ejemplo este último, con acabado Tecno y motor 1.0 TGDI 100 CV 48V tiene un precio con descuentos de 17.765 euros, lo que son 2.850 euros menos que la misma versión del Bayon, lo que no es poco que digamos. Además, tienes un Hyundai Kona 1.0 TGDI 120 CV 48V Tecno (el Kona no se ofrece en versión de 100 CV) por 21.790 euros con descuentos, apenas 1.175 euros más que el Bayon antes mencionado y 20 CV menos potente.
Y es que si el formato SUV te es un poco indiferente, por 45 euros menos que el Bayon mencionado (el 1.0 TGDI 100 48V Tecno) tienes un i30 1.0 TGDI 120 CV 48V Tecno. Dicho queda.
Todos los deportivo fabricados por la firma de Maranello son especiales de una u otra forma. Pero hay un puñado de ellos que van un paso más allá. Hablamos de aquellas creaciones únicas llevadas a cabo por el departamento Ferrari Special Projects, quien en el año 2016 se encargó de crear este impresionante Ferrari J50, una criatura realmente especial ideada para celebrar los 50 años de la llegada de la firma italiana a Japón.
Este departamento tomaba como punto de partida un Ferrari 488 Spider, el cual era debidamente modificado para convertirlo en una pieza única. De estos J50 tan solo se llegaron a construir 10 unidades, todas vendidas a clientes en Japón mucho antes incluso de que el resto de los mortales hubiéramos visto el primero de ellos.
Tuyo por 2.990.000 euros
Cada uno era debidamente personalizado siguiendo los gustos de su afortunado propietario, como este que ahora mismo tienes ante tus ojos, que luce una escultural carrocería, con infinidad de piezas creadas a la medida para diferenciarlo de un 488 Spider, acabada en color Nero Daytona, que casa a la perfección con un interior en tejido Alcantara de color negro, llantas Grigio Corsa y los 'scudettos' de sus aletas y la sutil línea en blanco de la parte inferior, que le aportan el toque de color justo.
Precisamente este inmaculado Ferrari J50 está a la venta por medio del concesionario Rosso Scuderia de Japón. Apenas ha recorrido 692 kilómetros en toda su vida, pero debes tener en cuenta que por él piden la friolera de 398.000.000 yenes, que al cambio actual vienen a ser como unos 2.990.000 euros, prácticamente diez veces más que un Ferrari 488 Spider, que ellos también ofrecen con solo 11.863 kilómetros.
Como este último, los J50 esconden un corazón 3.9 V8 Biturbo debidamente ajustado para ganar 20 CV, llegando a los 690, enviados a su eje trasero por medio de un cambio automático de doble embrague y 7 velocidades.
Acaba de llegar al mercado la variante cien por cien eléctrica del modelo más versátil de la gama de pasajeros de Opel. Disponible desde 21.700 euros, puede tener una o dos puertas laterales correderas y se puede optar por la versión estándar, con 4,4 m de largo, o en versión XL, 4,75 m, ambas con cinco o siete asientos.
Práctico y versátil, el modelo más corto con cinco plazas ofrece 597 litros de capacidad en su maletero (850 litros en la versión más larga). Con los asientos abatidos, el volumen del maletero de la versión corta de triplica, llegando hasta los 2.126 litros, mientras que la larga alcanza los 2.693 litros.
Hasta 280 km de autonomía
A nivel mecánico, su sistema de propulsión eléctrica cuenta con 100 kW (136 CV) y 260 Nm de par. Con ello, puede acelerar de 0 a 100 km/h en 11,2 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 130 km/h (limitada electrónicamente). Además, gracias a su batería de iones de litio de 50 kWh puede beneficiarse de una autonomía de hasta 280 kilómetros (WLTP).
Preparado para diferentes opciones de carga, mediante un punto de carga público de 100 kW de corriente continua, la batería puede alcanzar el 80% de su capacidad en tan solo 30 minutos. Además, incorpora de serie un cargador de a bordo monofásico de 7,4 kW, disponible como opción uno trifásico de 11 kW.
Antes de acabar en las manos del Grupo Volkswagen y de trasladar su artesanal 'atelier' a la localidad francesa de Molsheim, Bugatti tuvo un impresionante pasado… también en Italia, donde se asentaba la pionera fábrica de Campogalliano, de donde salieron todos los impresionantes Bugatti EB 110, un deportivo presentado al mundo el 15 de septiembre de 1991, justamente cuando Ettore Bugatti hubiera cumplido 110 años.
Esta maravilla causó un sensacional revuelo por su tecnología hace 30 años, porque por aquellos entonces se asentaba sobre un chasis monocasco de fibra de carbono, tenia tracción total y contaba con un corazón 3.5 V12 equipado con cuatro turbocompresores IHI que le permitían alcanzar los 610 CV de potencia para llegar sin problemas hasta los 351 km/h de velocidad punta, lo que por aquellos entonces le permitió firmar el récord de velocidad de un vehículo de calle.
Solo se construyeron dos de competición
Pero Romano Artioli quería devolver a Bugatti a su máximo esplendor. Y eso conllevaba que la firma tenía que estar de nuevo presentes en competición, para lo que comenzaron el desarrollo del legendario EB 110 LM, un bólido que superaba los 700 CV de potencia y que compitió en las 24 Horas de Le Mans de 1994.
Aquella criatura llamó la atención del piloto monegasco Gildo Pallanca-Pastor, quien allá por marzo de 1995 estableció un récord de velocidad sobre el hielo con un Bugatti EB 110 Super Sport. Pero esa no era la disciplina favorita de Gildo, que pidió a Bugatti a finales de 1994 que le construyera un EB 110 de carreras para participar en la serie IMSA en Estados Unidos y en otras carreras de resistencia de índole mundial.
Debería haber bastante dinero de por medio, porque Bugatti tan solo necesitó seis meses de trabajo para tener listo este impresionante Bugatti EB 110 Sport Competizione, conocido también como SC.
Las 24 Horas de Le Mans como objetivo
La compañía estaba impresionada con esta criatura, tanto que se propuso fabricar tres unidades. Ahora bien, problemas económicos lo hicieron imposible y en junio de 1995 tan solo tenían ensamblada una unidad. La de Gildo, que se lo llevo a la serie IMSA y participó en la BPR Global GT Series.
Desafortunadamente los problemas económicos que vivía Bugatti hicieron que tuviera que echar el cierre el 15 de septiembre de 1995, día en el que Ettore Bugatti debería haber cumplido 104 años. Además este EB 110 Sport Competizione quedó aparcado en sus instalaciones cuando iba a ser reparado de un accidente sufrido días antes.
Considerado como un activo de la compañía con el que saldar parte de sus deudas, Gildo consiguió hacerse con su preciado bólido y llegó a competir en Daytona en enero de 1996 y comenzó una fase preparatoria para disputar las 24 Horas de Le Mans. Esos preparativos finalizaban en la pista de Dijon, Francia, entre los días 8 y 9 de junio, donde este EB 110 tan especial obtuvo un cuarto puesto en clasificación, mientras que en la primera carrera Pallanca-Pastor logró el tercer puesto.
Sin embargo en la segunda carrera tuvo un accidente y la carrera terminó para él. Ese no era el problema, sino que los recambios para el EB 110 brillaban por su ausencia, lo que impidió a los mecánicos poder reparar el vehículo para las 24 Horas de Le Mans que tenían lugar una semana después.
Este acontecimiento puso punto final a la corta carrera deportiva del impresionante Bugatti EB 110 Sport Competizione, un exótico automóvil que sobrevivió y que ha sido debidamente conservado durante todo este tiempo… sin carreras de por medio, porque Gildo acabó vendiéndolo a un coleccionista de Bugatti.
Ahora, cuando se cumplen 25 años de su última carrera, esta rara pieza vuelve al escenario de donde no debía haber salido nunca. Los circuitos.
A día de hoy y gracias al plan Moves III te puedes comprar un Mini Electric por unos más que atractivos 25.990 euros. Algo más es lo que el especialista británico London Electric Cars te está pidiendo por convertir tu clásico Mini en un vehículo 100% eléctrico.
Porque esta empresa, y ya son unas cuantas las que hacen conversiones de este tipo, pide la friolera de 25.000 libras (unos 29.000 euros) por este trabajo, en el que además emplean motores y baterías que provienen del mercado de segunda mano del Nissan Leaf.
Unos 115 kilómetros de autonomía
El paquete básico esconde unas baterías que tienen 20 kWh de capacidad, que según London Electric Cars le otorga una autonommía de entre 60 y 70 millas (entre 95 y 115 kilómetros). Ahora bien, esta empresa ofrece la posibilidad de equiparlo con un paquete de baterías de mayor tamaño, así con motores más potentes… Pero todo esto encarece la factura final.
Cada uno de estos Mini clásicos tarda alrededor de unas seis semanas en convertirse en eléctrico y aseguran que tienen lista de espera, de forma que quien se quiera hacer con uno de ellos ahora mismo, deberá esperar unos seis meses.
Además de reciclar las baterías y motores del Nissan Leaf, del eléctrico nipón también reutilizan el resto de componentes electrónicos.
Y London Electric Cars también ofrece conversiones a eléctrico de vehículos como los Morris Minor, Morris Traveller y Land Rover Defender.
Comprar o vender un coche de segunda mano a veces se puede convertir en un auténtico quebradero de cabeza: pérdida de tiempo, un montón de llamadas, negociaciones, tasaciones, etc. Carsbarter es una startup que propone una solución a este problema cambiando la operación de vender y luego comprar por una única operación de intercambio.
La forma de operar con ellos es sencilla. Para hacer un intercambio, en primer lugar, el vendedor/comprador debe subir a la plataforma el anuncio de su coche incluyendo la máxima información sobre el mismo para aumentar la probabilidad de que el posible comprador se interese por él.
El coche como forma de pago
Tras subir el anuncio, se puede incluir el coche como parte del pago en todas las ofertas que se realicen a los otros usuarios dentro de la plataforma. Cuantas más ofertas de intercambio de coches se hagan, más opciones habrá de cambiar de vehículo y ahorrar dinero en el proceso.
Hay más de 85.000 anuncios de coches de segunda mano disponibles y la plataforma permite buscar por marca, modelo, o localización el coche que más nos interese.
Una vez enviada la oferta del coche de ocasión, se abrirá un chat entre ambos interesados, que podrán ponerse en contacto y cerrar la operación. El proceso de intercambio no tiene ningún coste o comisión con otro usuario de CarsBarter. De esta forma, al incluir el coche propio como parte del pago en el intercambio, se puede obtener una mejor valoración.
Maserati tiene en cartera una gama completa de coches únicos y que además son reconocibles de manera inmediata gracias a su diseño y sonido. El Quattroporte, el Ghibli o el Levante, que es el primer SUV que hace la firma del tridente, son modelos que están más que asentados en el mercado y que ofrecen desde motores V6 y V8 de gasolina hasta unidades híbridas de cuatro cilindros. El modelo tope de gama es el superdeportivo MC20, recientemente presentado y que supone la máxima expresión de Maserati.
Pero ahora, la firma está trabajando a fondo en su nuevo GranTurismo, un modelo que se ha dejado ver camuflado por las calles de Módena y que será el primer Maserati en la historia en ofrecerse con una mecánica 100% eléctrica.
Audi Sport GmbH terminó el 2020 en plena forma, con más de 29.300 entregas a clientes, un récord para el fabricante de vehículos deportivos de altas prestaciones. Con un crecimiento que parece que no tiene límites, la división deportiva de la firma germana cuenta con la mayor gama de productos de su historia.
En la actualidad, la familia Audi RS se compone de modelos que se encargan de representar la mayor expresión de cada gama en materia de prestaciones y dinamismo. A los ya conocidos RS 4 Avant, RS 5 en versiones Coupé y Sportback, RS 6 Avant, RS 7 Sportback, TT RS en versiones Coupé y Roadster, RS Q3 y RS Q3 Sportback, RS Q8 y los R8 Coupé y R8 Spyder, se les unirán los nuevos RS 3 Sportback y RS 3 Sedán.
Centrados en este esperado RS 3 Sportback, hace unos meses se dejo ver por carreteras heladas del norte de Europa. Con menos camuflaje, dejó ver detalles definitivos como los anchos guardabarros o la salida de aire oculta bajo el camuflaje detrás de cada rueda. También se apreciaban estribos más anchos así como un nuevo paragolpes trasero.
Ahora, también repletos de camuflaje, Audi ha publicado los primeros teasers de los nuevos Audi RS 3 Sportback y RS 3 Sedán.
Una potencia increíble
Estas bestias montarán una versión actualizada del motor turbo de 5 cilindros y 2,5 litros que se utiliza en el actual RS 3, donde desarrolla 400 CV de potencia. Además, llegarán con la tracción total quattro y estará asociado a un cambio automático S Tronic de 7 velocidades.
La firma del óvalo azul nos dejó a todos sorprendidos cuando reveló que en las primeras 12 horas posteriores a la presentación de su nuevo Ford F-150 Lightning ya se habían confirmado nada menos que 20.000 reservas de este pick-up eléctrico en Estados Unidos. Pero esa efusividad no se desvaneció con el paso del tiempo y la cifra de reservas creció hasta las 44.500 en las primeras 24 horas, mientras que ocho días más tarde se habían superado las 70.000.
Ahora la compañía americana informa que cuando apenas se han cumplido tres semanas desde su presentación, al otro lado del océano se han confirmado más de 100.000 reservas de su F-150 Lightning, un vehículo que hay que reconocer, tiene un precio de derribo, porque parte de los 39.974 dólares, que al cambio actual son algo así como unos 32.800 euros.
Los pedidos en firme a finales de año
En Estados Unidos los clientes interesados en hacerse con uno de estos electrizantes pick-up solo tienen que hacer una reserva de 100 dólares (82,60 euros), que incluso será devuelta en el caso de que al final no se continúe con la operación de adquisición. Son solo reservas, porque los pedidos en firme del F-150 Lightning no se harán hasta finales de año.
Ford no ha desvelado que versión ha causado una mayor expectación por el público, pero puede que la variante Pro, dirigida a clientes profesionales, puede que representen una gran mayoría de esas reservas.
Es la que tiene el precio anteriormente mencionado (incluso se puede llegar a rebajar en hasta 7.500 dólares con las actuales ayudas) y hay que recordar que esconde dos motores eléctricos (así tiene tracción a las cuatro ruedas) que proporcionan 318 kW (432 CV) y 1.050 Nm, además de un paquete de baterías que le procuran una autonomía de 230 millas (370 kilómetros). Por 10.000 dólares más (8.260 euros) hay otra variante cuya potencia escala hasta los 420 kW (571 CV). Mantiene el mismo par motor, pero lo más significativo es que utiliza las baterías más grandes jamás empleadas en un Ford (por ahora no se sabe su capacidad), las cuales le proporcionan una autonomía de 300 millas (482 kilómetros).
Aunque McLaren es una marca realmente joven fabricando vehículos de calle (recuerda que su primera creación fue el McLaren F1 lanzado en 1992, aunque como fabricante de pleno derecho viene siéndolo desde el año 2011 con el McLaren MP4-12C), los de Woking tienen una dilatada carrera en el mundo de la competición que se remonta a la década de los años '60.
Tanto es así que la compañía británica continúa siendo el segundo equipo con más victorias en la Fórmula 1 detrás de Ferrari, sin olvidar que han estado presentes en otros muchos campeonatos como el Can Am, la Fórmula Indy, el Campeonato GT… Pero hasta ahora todos los esfuerzos de McLaren en competición se han centrado en carreras disputadas en asfalto, cosa que va a cambiar radicalmente tras anunciar que van a competir en el proliferante campeonato Extreme E.
El cuarto equipo con genes de Fórmula 1
Esa decisión ha sido tomada gracias a su dilatada experiencia con vehículos eléctricos. Y eso que actualmente no ofrecen ninguno con esta mecánica. Ahora bien, han creado impresionantes híbridos como el P1, el Artura o el Speedtail, además de que los de Woking han sido suministradores de baterías para los monoplaza de la Fórmula E.
En la Extreme E utilizarán el buggy Odyssey 21, debidamente configurado por los de Woking, que serán dirigidos por McLaren Racing, quien derivará personal existente que actualmente está fuera de su programa de Fórmula 1.
Dicho esto, McLaren Racing se unirá a los equipos Rosberg X Racing, X44 y JBXE, tres que actualmente tienen mucho en común con el mundo de la Fórmula 1 al estar apadrinados por Nico Rosberg, Lewis Hamilton y Jenson Button respectivamente.
El centro de diseño que el gigante chino Geely (como sabrás es propietaria de Volvo, Lotus, Link & Co, Polestar…) tiene en Shanghai se ha encargado de convertir en realidad este impresionante Vision Starburst, un prototipo cuyo diseño exterior está inspirado en los 'fenómenos estelares, donde las nebulosas brillantes y elementos magníficos se unen, fusionándose y finalmente estallando en nuevas estrellas'. Sin más.
Por ese motivo la compañía china bautiza este lenguaje de diseño como Expanding Cosmos. Y en el se apoyarán los futuros modelos de Geely.
Cierto es que no hay detalles técnicos de este Vision Starburst, así como tampoco se conocen sus dimensiones. Tampoco es necesario, porque de lo que realmente presume esta criatura es de imagen, que cierto es parece tener mucho en común con los futuristas prototipos de Cadillac.
Un sofisticado sistema de iluminación
Esa extravagante carrocería con minimalistas detalles incluso luce unos pasos de rueda iluminados, que presentan diferentes variedades de iluminación para comunicar al exterior lo que realizará el vehículo. Poco más se sabe, pero cambiarán de color en función de si este Vision Starburst está cargando, estacionado o en movimiento.
A su sofisticado habitáculo se accede por medio de unas avanzadas puertas de apertura diédricas. Ese interior luce un llamativo grupo de instrumentos digitales, un volante con solo dos radios y un sistema de infoentretenimiento a modo de gran pantalla que divide los dos asientos delanteros junto al selector de modos de conducción y al selector del cambio.
Configurado con cuatro confortables asientos, estos se separan por medio de una consola flotante con elementos geométricos. La iluminación jugará un papel fundamental en ese minimalista interior, de forma que variará de intensidad y de color para mandar información a sus ocupantes.
Comienza la cuenta atrás para conocer al futuro deportivo de la firma nipona. Y es que el exclusivo Nissan Z será presentado de forma oficial el martes 17 de agosto en un evento que tendrá lugar en la ciudad de Nueva York.
Semejante deportivo fue adelantado allá por el mes de septiembre del año pasado por el llamativo Nissan Z Proto. Respecto a este 'concept', la versión de producción tendrá muy pocos cambios visuales, pues cierto es que en su día se filtraron imágenes directamente de la oficina de patentes en las que se podían apreciar los cambios de imagen.
También se sabe que debajo de su largo capó delantero se esconderá un corazón V6 Biturbo (dicen que rondará los 400 CV de potencia), que irá conectado a una transmisión manual de seis velocidades que hará las delicias de todos aquellos que tienen a punto su pie izquierdo.
Se rumorea que será mucho más barato que un GR Supra
Eso es lo que la firma nipona ha confirmado, pero desde que el Nissan Z Proto viera la luz, se han ido filtrando infinidad de detalles de este deportivo que inicialmente se creía que llevaría el nombre de 400Z. Finalmente será nombrado exclusivamente Z, salvo en Japón, donde se le conocerá como Fairlady Z.
Esa misma fuente que confirmó su denominación aventuró un precio de partida para Estados Unidos (aquí todavía estamos rezando para que Nissan lo traiga a Europa) de unos más que atractivos 34.995 dólares (28.750 euros). Y para que lo tengas en cuenta, eso son 16.950 dólares (13.920 euros) menos de lo que al otro lado del océano cuesta un Toyota GR Supra. Además, también son 7.950 dólares (6.530 euros) menos de lo que cuesta el Supra 'descafeinado' con motor de cuatro cilindros.
Sea lo que sea, nos toca esperar al 17 de agosto, día en que serán desvelados todos los secretos y detalles de este esperado deportivo.
La vuelta a la competición internacional de prototipos por parte de BMW M Motorsport ya es un hecho.Lo harán en la IMSA Norteamericana a partir de la temporada 2023, compitiendo así en grandes y prestigiosas carreras como Daytona, Sebring o Road Atlanta.
Categoría LMDh para la IMSA 2023
El coche, que será de la categoría LMDh, ya está siendo desarrollado por el equipo y permitirá al equipo volver a competir en las mejores y más desafiantes carreras de resistencia del mundo desde 2023. Y es que BMW ha tenido una más que exitosa trayectoria en el mundo de las carreras de prototipos, con la inolvidable victoria en Le Mans en 1999, que es el último gran éxito que ha logrado la firma germana en este apartado.
Ahora, BMW M Motorsport quiere volver por la puerta grande para darle a todos esos fans y entusiastas de la compañía, un buen espectáculo y las ganas e ilusión de ganar carreras y campeonatos.
El coche será un LMDh, prototipos que deben llevar un motor de combustión y otro eléctrico por regulación, lo que hace que sean modelos híbridos. El motor de combustión debe correr a cargo de la compañía, es decir, BMW ha de ser quien lo construya, mientras que el eléctrico y sus baterías, son piezas comunes, así como la transmisión. El chasis por su parte también es construido por una empresa externa.
BMW M Motorsport tendrá dos coches en competición en esta categoría LMDh a partir del año 2023.
