¿Quieres llevar tu bicicleta de viaje y no sabes cómo? Pues a día de hoy existen muchos soportes que puedes incorporar fácilmente en tu vehículo. A lo largo de estas líneas te presentaremos una selección de los mejores… Eso sí, es importante saber elegir bien un soporte de este tipo. ¿Lo necesitas para trayectos más bien cortos, medios o largos?
Básicamente, los portabicicletas de techo se recomiendan más bien para trayectos cortos. En cambio, si te gusta pegarte unas buenas rutas algo más alejadas de lo habitual, lo mejor son los portabicicletas que van en el maletero. Pero si no te importa hechar kilómetros en el coche con el objetivo de llegar a donde sea por hacer una ruta en concreto, anímate con los portabicicletas de bola.
Los mejores soportes: Thule 532 Freeride (de techo)
Empezamos por este fantástico soporte de techo. ¿Para qué esperar a ver esta joya de producto?Práctico y fácil de montar, es ideal para satisfacer las necesidades más básicas. De hecho, es tan fácil de instalar que no necesita herramientas y se puede plegar para guardarlo mejor. No obstante, es largo y, si tu maletero no es muy grande, puede que no te quepa.
Apto para bicis de menos de 18 kilos, el Thule 532 Freeride ocupa tan poco espacio en la baca de tu coche que hasta te cabrán tres unidades del mismo soporte. Si tu bici es grande, lo mejor es que busques otro modelo de portabicicletas.
Los mejores soportes: portabicis coche Gobiker Easy (de techo)
Si lo que buscas es un soporte para el techo de tu coche, encontrar el mejor puede parecer una pesadilla. Algunos no se adaptan a la perfección a los rieles de tu vehículo y otros pueden costar mucho dinero… ¿La solución? Este soporte de Maypole. Resolverá tu problema porque tiene un tamaño ajustable que sirve para los principales modelos de vehículos. Puede llegar a soportar unos 90 kilogramos de peso.
Los mejores soportes: portabicicletas Thule ClipOn 9105 (de portón trasero)
El Portabicicletas Thule ClipOn 9105 se adapta a bicicletas que miden entre 22 mm y 70 mm; un soporte que te facilitara desplazar y transportar tus bicicletas en tu vehículo. ¿Cómo funciona? Muy fácil, se instala en el maletero del mismo con un sistema de elevación que no interfiere con las luces traseras ni la visibilidad de la matrícula del coche.
Presenta unas gomas protectoras que no permiten que la pintura de tus bicicletas sufra. Asimismo, cuenta con un sistema de anti balanceo que es muy importante porque ofrece una distancia prudente entre las bicicletas para que no se golpeen entre sí, otorgando una gran estabilidad.
Portabicicletas de Portón trasero Gobiker Easy (de portón trasero)
Este portabicicletas para el maletero del coche se puede instalar de forma sencilla a tu coche gracias a su combinación de cinchas, hebillas y ganchos. Estas permiten adherirlo de forma rápida a tu vehículo, que contará con un extra de capacidad de carga de hasta 40 kg. ¿Nada mal, no? Pura tranquilidad a la hora de trasladar tus bicicletas en vehículos de 3 o 5 puertas. Además, este portabicicletas te permite transportar hasta 3 bicicletas en él.
TOWCAR TCT0004 (de bola de enganche)
Este soporte de bicis se instala sobre la bola del remolque y permite transportar hasta 4 bicicletas grandes o pequeñas. No es difícil de montar en el coche ni es complicado ajustar las bicis. Trae luces y espacio para poner la matrícula, así que no tendrás que comprar accesorios extra que compliquen la instalación, como la placa v20. El conector eléctrico para las luces es de 7 pines, pero trae un adaptador de 13. Sus características hacen que sea ideal si vas a darle mucho uso.
Euro NCAP,el organismo europeo que analiza la seguridad de los coches nuevos que llegan al mercado, suma seis nuevos modelos con cinco estrellas –la máxima puntuación– a su lista de coches evaluados este año. Se trata de los eléctricos Mercedes-Benz EQE y BYD Atto 3, el híbrido enchufable Mazda CX-60, los modelos de BMW, Serie 2 Active Tourer y X1, los españoles Seat Ibiza y Arona y el Volkswagen Golf.
En esta entrega de evaluaciones se quedan con cuatro estrellas otros dos modelos fabricados en China, Citroën C5 X y Mobilize Limo. Por otro parte, hay uno de los coches analizados cuya seguridad destaca especialmente y que ha merecido las felicitaciones de Euro NCAP.
Mercedes EQE, sobresaliente
Por encima de todos los modelos analizados en esta última ronda de evaluaciones destaca el Mercedes-EQ EQE, que ha obtenido cinco estrellas, con una puntuación del 95% en el apartado de protección de adultos, del 91% en seguridad infantil, del 83% en cuidado de peatones y del 81% en sistemas de asistencia, pero que además añade la calificación de «Muy bueno» en conducción asistida por su sistema Highway Assist.
Según Euro NCAP, el sedán EQE «no defrauda», destacando su asistente de distancia activo Distronic con asistente de dirección activo, disponible como opción, y que brinda asistencia a la conducción en autopistas. El sistema es el primero en ser evaluado por Euro NCAP que maniobra con seguridad el coche al carril más lento antes de detenerlo si el conductor no responde. Esta función, denominada Active Emergency Stop Assist, ayuda a otorgar al EQE una calificación de «Muy bueno» y lo convierte en el coche con la puntuación más alta probado por Euro NCAP hasta el momento en sus calificaciones de conducción asistida.
El secretario general de Euro NCAP, Michiel van Ratingen, ha felicitado expresamente a Mercedes porque, según explica: “la conducción totalmente autónoma aún está lejos, pero los sistemas de conducción asistida robustos y de alto rendimiento como este de Mercedes están sentando las bases. Felicitaciones por su calificación de ‘Muy bueno’ y por obtener su cuarta calificación de seguridad de cinco estrellas este año”.
Máxima nota para los españoles Ibiza y Arona
Seat también se apunta la máxima puntuación con dos de sus nuevos modelos: el Ibiza y el Arona. Según Euro NCAP, ambos carecen de algunos de los últimos equipos de seguridad, en particular, airbags centrales, pero lo compensan de otras maneras. El Seat Ibiza se hizo con un 83% en el apartado de protección de adultos, un 82% en seguridad infantil, un 66% en cuidado de peatones y un 70% en sistemas de asistencia, mientras que el Arona obtuvo una puntuación del 83% en seguridad de adultos, 83% en infantil, 65% en peatones y 70% en sistemas de asistencia.
El renovado Volkswagen Golf, del mismo grupo automovilístico que los españoles, también obtuvo cinco estrellas, al recibir un 88% en la categoría de protección de adultos, del 87% en la infantil, del 74% en la peatones y del 82% en asistencia a la conducción. El Golf 8 fue probado por primera vez por Euro NCAP en 2019, pero el modelo se actualizó recientemente con la adición de una bolsa de aire central, pretensores de cinturón, asistencia en cruces y un sistema de detección de fatiga; de ahí el motivo de la nueva evaluación.
La marca BYD, (Build Your Dreams), ha estado presente en Europa durante más de una década con una gama de autobuses, pero se prevé que el Atto 3 sea el coche que dé a conocer la marca entre el gran público. Este eléctrico económico ha funcionando bien en las pruebas de choque Euro NCAP y cuenta con un completo equipamiento con las últimas tecnologías ADAS.
Mazda CX-60 y BMW X1 y Serie 2 Active Tourer obtienen cinco estrellas
Según Euro NCAP el Mazda CX-60 superó las pruebas de evaluación con una nota alta y logró las cinco estrellas con una puntuación del 88% en seguridad de adultos, del 91% en infantil, del 89% en peatones y del 76% en sistemas de asistencia.
Por su parte, los últimos modelos de la firma alemana BMW sometidos a examen también lograron una calificación de cinco estrellas. El BMW X1 obtuvo un 86% en la categoría de protección de adultos, del 89% en la infantil, del 76% en la peatones y del 92% en asistencia a la conducción. Y el BMW Serie 2 Active Tourer se hizo con un 88% en adultos, con un 81% en infantil, con un 79% en peatones y con un 92% en asistencia a la conducción.
Cuatro estrellas para C5 X y Mobilize Lime
Frente a los buenos resultados obtenidos por el Atto 3, los otros dos coches fabricados en China que Euro NCAP acaba de evaluar (Citroën C5 X y Mobilize Limo) se quedan con solo cuatro estrellas. Según el organismo europeo, el Citroën C5 X (construido en China por la empresa conjunta Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile) y el sedán eléctrico Limo (de la empresa conjunta Renault-Jiangling Mobilize) tienen un desempeño sólido en general, pero no logran mayor puntuación debido a su escaso equipamiento y al rendimiento en algunas de las pruebas de seguridad activa.
El Citroën C5 X logró una puntuación del 82% en la categoría de seguridad de adultos, del 87% en protección infantil, del 69% en cuidado de peatones y del 66% en sistemas de asistencia. Por su parte, el Mobilize Limo obtuvo un 80% en la categoría de protección de adultos, del 75% en la infantil, del 69% en la peatones y del 71% en asistencia a la conducción.
Vas plácidamente en tu coche y te salta el típico chinazo en el parabrisas. Al principio es un pequeño impacto, pero con el paso del tiempo se incrementa y el cristal se va rajando. Lo vamos dejando hasta que no queda otra que cambiar el parabrisas. Tienes que saber que si tu coche es relativamente nuevo se deben recalibrar los sistemas ADAS que lleves. Si no lo haces en el sitio adecuado los sistemas de seguridad de tu vehículo no funcionarán adecuadamente.
Los sistemas avanzados de asistencia a la conducción ADAS (Advanced Driver Assistance Systems, por sus siglas en inglés) son cada vez más comunes. La Unión Europea está haciendo obligatoria su incorporación, por etapas. En los coches nuevos homologados ya es obligatorio la frenada automática de emergencia, el asistente de cambio involuntario de carril, el asistente de velocidad inteligente, somnolencia, la cámara de visión posterior y los avisadores de distracciones y somnolencia. Además, en todos los vehículos nuevos matriculados ya son obligatorios el aviso de cinturones desabrochados en todas las plazas y el sensor de presión de neumáticos.
En el parabrisas van los ‘ojos’ del sistema ADAS
Los sistemas ADAS necesitan de ‘ojos’ que vean lo que sucede alrededor del coche y recojan esa información para hacer un reconocimiento fiable del entorno. Así los sistemas de seguridad puedan actuar en consecuencia. Esos ‘ojos’ son cámaras y sensores, la mayoría de los cuales están instalados en el parabrisas.
Cuando se sustituye un parabrisas, hay que desmontar las cámaras del cristal roto y montarlos en el nuevo. Una vez instalados, estos sistemas han de ser recalibrados para asegurar que funcionan con la máxima precisión y proporcionan la información correcta. No hay que olvidar que los sistemas ADAS pueden llegar a tomar el control del coche, el conductor confía en ellos y espera su respuesta para alertarle de una situación de riesgo o para que intervengan.
Entre las propuestas que la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha realizado al Parlamento Europeo con el objetivo de maximizar los beneficios de los sistemas ADAS está el “asegurar procesos transparentes de calibración para que los sistemas ADAS mantengan su eficacia con el paso del tiempo”.
Si no está bien recalibrado se producen fallos
Y es que la causa más común por la que los sistemas ADAS pueden sufrir fallos de funcionamiento es porque sus cámaras y sensores no hayan sido recalibrados, o esa operación se haya hecho de un modo incorrecto. También que no tengan un perfecto mantenimiento.
El Grupo Belron (al que pertenece Carglass España) ha realizado pruebas en el Reino Unido con el prestigioso Instituto de Investigación TRL para valorar los efectos de una mala recalibración. Se diseñó un protocolo de pruebas similares a las de las pruebas estáticas y dinámicas del Euro NCAP para el sistema AEB.
En ellas, el coche probado se lanzó a 50 km/h contra un obstáculo estático (con forma de coche y de moto), con una superposición del 100%, -50% y +50%; contra un objeto que simulaba ser un peatón, estático y en movimiento (cruzando una calle); y contra otro que simulaba un ciclista cruzando una vía.
En estas pruebas ha quedado demostrada una clara degradación del rendimiento del sistema de frenado de emergencia automática AEB cuando la calibración de la cámara montada en el parabrisas se desviaba de las especificaciones del fabricante. Esto se traduce en una reacción de frenado tardía e incluso en una colisión contra el obstáculo, cuando se testó el margen de error de la calibración más alejada de las especificaciones.
El informe concluyó que una mala recalibración representa un riesgo para la seguridad de los ocupantes del vehículo y otros usuarios de la carretera. Las imágenes de las pruebas realizadas con automóviles de última generación, son reveladoras: un coche con sus sistemas ADAS mal recalibrados puede provocar una colisión o un atropello, pues el sistema no puede calcular bien las distancias ni el tiempo y potencia de frenado.
Cambiar el parabrisas en instalaciones adecuadas
La recalibración de los sistemas ADAS ha de ser realizada por profesionales con la formación, experiencia, metodología, instalaciones y tecnología adecuadas. Todo forma parte de un estricto protocolo diseñado por Belron Technical, que tiene en cuenta desde la iluminación y nivelación de las instalaciones, hasta la formación del técnico y el uso de las herramientas más avanzadas.
Carglass es un experto en la recalibración de sistemas ADAS en España. Es un especialista en cristalería del automóvil ya que dispone de la tecnología para recalibrar estos sistemas de asistencia a la conducción en el 100% del territorio nacional. Además, la apuesta constante de la compañía por la innovación tecnológica ha convertido a Carglass en el único especialista capaz de recalibrar prácticamente el 100% de los modelos del mercado, aunque sean de reciente lanzamiento.
El equipo técnico dispone de la formación adecuada para realizar una recalibración de tecnología ADAS precisa. Carglass dispone de las instalaciones, instrumentos, tecnología y metodología. Además, invierte constantemente en su actualización tecnológica y de servicios, con la incorporación de las últimas tecnologías.
El Grupo Belron ha realizado cerca de 2 millones de recalibraciones en 2021. En España, un 16% de los coches a los que Carglass sustituyó el parabrisas necesitó recalibrar las cámaras de sus sistemas ADAS, un porcentaje todavía lejano al 31% de Noruega por la mayor antigüedad del parque de vehículos español.
El pasado mes de abril conducíamos el nuevo Serie 2, que mostraba un diseño claramente diferenciador con su antecesor y un chasis muy mejorado. Con la versión M240i xDrive de 374 CV como versión más potente, a falta del BMW M2.
¿Y para cuándo el M2 de esta nueva generación?… no sabremos si habrá, no lo sé, puede que en unos meses… Siempre, en los tiempos que corren, estamos con la ‘mosca detrás de la oreja’ con las versiones más deportivas, por muy icónicas que sean. Pero en este caso, parecía claro que no tardaría en llegar. ¡Y aquí está!
Un nuevo BMW M2, con el punto de mira puesto, una vez más, en el máximo placer de conducir. Con unas dimensiones compactas, el motor de seis cilindros en línea, la opción de la caja de cambios manual, la tracción trasera. Y el avanzado concepto de control/manejo, que permite al conductor ajustar la configuración del vehículo a su gusto, como elementos fundamentales para su atractivo. La agilidad a la carta y el manejo, que sigue siendo fácilmente controlable incluso cuando el conductor explora los límites del coupé.
Mayor potencia para el BMW M2
Con una potencia máxima de 460 CV –90 CV más que el BMW M2 original–. Y una estimulante dinámica de conducción, con una puesta a punto afinada en las numerosas pruebas realizadas en el circuito Nordschleife de Nürburgring y en otros trazados de carreras, el nuevo BMW M2 supone otro punto representativo en la ofensiva de modelos que celebran el 50 aniversario de BMW M GmbH.
El motor de 3.0 litros, que difiere sólo en un pequeño número de detalles respecto al propulsor empleado en los BMW M3 y BMW M4, con los que comparte la plataforma CLAR, ofrece una potencia máxima de 460 CV (338 kW). Instalado bajo el capó del nuevo BMW M2, supera en 90 CV a la unidad utilizada por su predecesor. El par máximo de 550 Nm se entrega entre las 2.650 y las 5.870 rpm y la potencia máxima se alcanza a las 6.250 rpm.
El nuevo motor alimentado con dos turbocompresores monoscroll es capaz de estirar hasta las 7.200 rpm. La contundente entrega de potencia va acompañada de una banda sonora especialmente atractiva generada por el sistema de escape específico M con válvulas controladas electrónicamente.
El sistema de suministro de aceite y el sistema de refrigeración han sido diseñados para enfrentarse a situaciones de conducción extremadamente dinámicas en circuito. El núcleo de la culata está impreso en 3D, lo que permite reducir el peso y optimizar el trazado de los conductos del refrigerante.
Otros elementos de la tecnología M TwinPower Turbo son la inyección de alta precisión, que funciona con una presión máxima de 350 bares, la distribución variable de válvulas VALVETRONIC y la distribución totalmente variable del árbol de levas Doble-VANOS.
Automático o manual
La potencia del motor se transmite a las ruedas traseras a través de una caja de cambios M Steptronic de ocho velocidades con Drivelogic de serie. La conexión directa con el motor permite unas transiciones entre marchas muy rápidas, la capacidad de hacer varias reducciones hasta engranar la marcha ideal. Para ello cuenta con una palanca selectora con la última generación de diseño M y unas levas de cambio situadas tras el volante. La función Drivelogic permite elegir entre tres perfiles para el cambio.
Además, como opción, está disponible una caja de cambios manual de seis velocidades para quien busque una experiencia de conducción pura, con la máxima interacción entre el coche y el conductor. Éste está dotado con asistente de cambio de marcha, que utiliza el control de la velocidad de acoplamiento para evitar pérdidas de tracción al hacer reducciones de marcha en las curvas. Si es necesario, el asistente de cambio de marcha puede desactivarse en el menú de configuración M.
El nuevo BMW M2 es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos con la caja de cambios M Steptronic de ocho velocidades. Y en 4,3 segundos cuando lleva la caja de cambios manual de seis velocidades. Es capaz de pasar de 0 a 200 km/h en 13,5 segundos (automático) o 14,3 segundos (manual). La velocidad máxima limitada del nuevo BMW M2 puede aumentarse de 250 km/h a 285 km/h equipando el paquete opcional M Driver’s Package.
Propulsión trasera y control de tracción M
Esencial en la capacidad del nuevo BMW M2 para llevar al límite sus genes deportivos desde detrás del volante está en la propulsión trasera. La acumulación lineal de fuerzas de aceleración lateral característica de los modelos M ayuda al conductor a guiar el coche en las curvas realizando derrapes controlados. El sistema de control de tracción M de serie permite que el conductor explore cuidadosamente esos límites en el control del coche mediante diez niveles de intervención que actúan en el control del deslizamiento de las ruedas.
Otro elemento que contribuye en el control dinámico del BMW M2 es el diferencial M activo en el eje trasero. Como parte del equipamiento de serie, es capaz de generar un efecto de bloqueo de hasta el 100% siempre que sea necesario. Esto optimiza la tracción en superficies de carretera ofreciendo distintos niveles de adherencia para la rueda trasera izquierda y derecha y mejora la entrega de potencia al acelerar con decisión en la salida de las curvas.
Sofisticado chasis
La sofisticada tecnología del chasis, desarrollada originalmente para el BMW M3/BMW M4, dota al nuevo BMW M2 de todas las herramientas necesarias para transmitir toda la potencia de su motor de forma segura y divertida sobre el asfalto.
Sus dimensiones compactas, la corta distancia entre ejes, la excelente rigidez longitudinal y torsional de la carrocería y los soportes del chasis. Todo optimizado por los refuerzos específicos de M, y la distribución del peso equilibrada en una proporción de 50:50, se combinan para ofrecer una conducción pura. Si añadimos la tracción trasera a la mezcla, el resultado es puro placer de conducción.
Dirección M Servotronic y suspensión M adaptativa
Cuenta con la dirección M Servotronic facilita para asegurar un buen compromiso en su conducción por carretera y en tráfico urbano, con la maniobrabilidad necesaria. Lo hace combinando asistencia eléctrica sensible a la velocidad y una relación de dirección variable. Permite elegir entre dos ajustes para la respuesta de la dirección en el menú de configuración M: Comfort y Sport.
La suspensión M adaptativa, de serie, cuenta con amortiguadores controlados electrónicamente. Para ello cuenta con sensores que analizan constantemente los movimientos de la carrocería, el estado de la carretera y los ajustes de la dirección. Las características básicas de los amortiguadores pueden variarse a voluntad seleccionando uno de los tres ajustes del menú M Setup.
En cuanto al sistema de frenado integrado con especificaciones M, dispone de dos ajustes para el tacto del pedal. Y está dotado de frenos M Compound, con discos de 380 mm en las ruedas delanteras y de 370 mm en las traseras, con pinzas seis pistones.
Las pinzas están pintadas en rojo de serie, con un acabado azul disponible como opción, y llevan el logotipo M.
El nuevo BMW M2 viene de serie con llantas de aleación ligera M de radios dobles de diseño exclusivo que presentan un acabado negro. Mientras opcionalmente están disponibles con un acabado bicolor. Miden 19 pulgadas delante y 20 pulgadas detrás, y están calzadas con neumáticos de 275/35 ZR19 y 285/30 ZR20 delante y detrás respectivamente. Los neumáticos de pista también están disponibles como opción, junto con el paquete M Race Track.
Dimensiones compactas
Las credenciales deportivas del BMW M2 se ponen de manifiesto en las dimensiones compactas del coche de dos puertas. Con unas medidas de 4.575 mm de longitud, 1.887 mm de anchura y 1.403 mm de altura, es 114 mm más largo que su predecesor, 16 mm más ancho y 11 mm más bajo. Y es 219 mm más corto que los modelos BMW M4 Coupé.
La distancia entre ejes de 2.747 mm del nuevo BMW M2 contribuye de forma destacada a su agilidad. Es 110 mm más corta que la del BMW M4 Coupé, pero 54 mm más larga que la de su predecesor, ofreciendo más espacio para las piernas en ambas filas de asientos.
Su anchura de vías ha aumentado 38 mm (hasta 1.617 mm) en la parte delantera y 4 mm (hasta 1.605 mm) en la parte trasera. Esto significa que coinciden exactamente con las cifras del BMW M4 Coupé, lo que resalta aún más la diferencia de dimensiones en comparación con el anterior BMW Serie 2 Coupé.
Techo ligero de carbono M de serie
Los prominentemente faldones laterales se unen a los amplios pasos de rueda para crear un aspecto característico de BMW M, inspirado en los coches de carreras. La silueta del coche está marcada por su largo capó, sus cortos voladizos y su habitáculo retrasado. La línea del techo que desciende en picado desde el pilar B y la corta tapa del maletero que culmina en un pronunciado alerón contribuyen a su estilo personal.
El nuevo BMW M2 viene con un techo ligero de carbono M de serie. Con su color oscuro, la estructura expuesta de su plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) y un recorte central, contribuye a las medidas de ahorro de peso del coche.
Centrado en la conducción
El nuevo BMW M2 cuenta con un puesto de conducción centrado en el conductor que incluye indicadores, controles y opciones de configuración específicos de M, así como la avanzada pantalla curva BMW.
Introduce en referencia al resto de la gama la pantalla digital doble unida. La información relacionada con la conducción, incluyendo las luces de cambio de marcha, aparece en un nuevo gráfico en la pantalla de 12,3 pulgadas tras el volante. El BMW Head-Up Display opcional también incluye información específica M.
La última generación de BMW iDrive está basada en el Sistema Operativo BMW ID8. El nuevo sistema BMW iDrive permite la personalización mediante el BMW ID y My BMW App. La integración de teléfonos móviles mediante Apple CarPlay® y Android Auto™ también forma parte del equipamiento de serie del nuevo BMW M2, mientras que también hay un sistema de antena 5G para optimizar la conectividad.
De serie, el conductor y el acompañante son recibidos por unos asientos deportivos con un diseño específico con superficies en Sensatec/Alcantara. Como opción están disponibles los asientos deportivos M con reposacabezas integrados y superficies perforadas en cuero Vernasca/Sensatec. Los asientos tipo baquet M de fibra de carbono, también opcionales, utilizan plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) en los elementos estructurales de la banqueta del asiento y el respaldo. Y cuentan con recortes en los refuerzos laterales y bajo los reposacabezas, lo que reduce el peso del vehículo en unos 10,8 kilogramos.
Sistema de navegación BMW Maps
Entre los elementos de confort que incorpora de serie el nuevo BMW M2 se encuentran el climatizador automático de tres zonas, el BMW Live Cockpit Plus con sistema de navegación BMW Maps, la iluminación ambiental y el sistema de altavoces Hi-Fi.
En cuanto a los sistemas de conducción y aparcamiento automatizados, se incluyen de serie el aviso de colisión frontal, el indicador de límite de velocidad, el aviso de salida de carril y el control de distancia de aparcamiento. El Driving Assistant, el control de crucero activo con función Stop & Go y el asistente de aparcamiento, que incluye el asistente de marcha atrás, son algunas de las opciones disponibles.
El botón Setup de la consola central permite acceder directamente a las opciones de ajuste del motor, chasis, dirección, sistema de frenos y el control de tracción M, así como al asistente de cambio de marchas si está equipado. Se pueden almacenar dos configuraciones personalizadas del vehículo y activarlas con los botones M instalados en el volante.
Además, el botón M Mode de la consola central puede utilizarse para ajustar tanto el nivel de intrusividad del sistema de asistencia al conductor como el contenido que se muestra en la pantalla de información y en el Head-Up Display, con una selección de ajustes que permite elegir entre los perfiles ROAD, SPORT y TRACK.
En la lista de opciones también se encuentra el paquete M Race Track, que incluye el paquete M Driver junto con el techo de fibra de carbono M, los asientos tipo baquet M de fibra de carbono, las molduras interiores en acabado de fibra de carbono y los neumáticos de circuito.
Para 2024
El nuevo BMW M2 llegará el año que viene, antes de la primavera, abriéndose el periodo de reserva en breve. El precio no se ha comunicado todavía, pero calculamos que estará en torno a los 70.000 euros.
El mejor conductor joven de Europa es el austriaco Stefan Trimmel y acaba de ser elegido en España, en el Circuito de Madrid Jarama-RACE, que acogió la celebración del certamen ‘Best Young Driver’, una iniciativa de la FIA Región I, organizada en España por el Real Automóvil Club de España (RACE).
Los participantes en este programa tuvieron que enfrentarse a varias pruebas de técnica de conducción y de percepción de distancia y velocidades diseñadas por la Escuela RACE de Conducción. El podio estuvo dominado por Austria, ya que además del campeón, consiguió la tercera plaza el también austriaco Ioan-Victor Sima. En segundo lugar quedó el esloveno Urban Ostrez. En el equipo español, Rebeca Mendoza Ferrer fue séptima, mientras que su compañero, Isaac Pérez Mora, quedó décimo.
El equipo español de jóvenes conductores
Los dos jóvenes conductores españoles habían sido elegidos también en el circuito de Madrid-Jarama RACE, en un certamen que contó con 25 conductores y 25 conductoras, finalistas tras una selección de entre más de 500 jóvenes que se sometieron a la parte teórica, basada en un cuestionario online con contenidos diversos relacionados con las normas de circulación, mecánica, movilidad y seguridad vial o técnicas de conducción.
Las pruebas prácticas fueron similares a las de la final, en las que la Escuela RACE de Conducción supervisó diversos desafíos de reflejos y de habilidad al volante, que fueron los que determinaron a los ganadores a través de un sistema de puntuación objetivo basado en la toma de tiempos, velocidades y penalizaciones.
El programa FIA Best Young Driver es una iniciativa para sensibilizar sobre seguridad vial y transmitir el mensaje de que los jóvenes conductores pueden conducir de forma responsable y segura. Está orientado a jóvenes conductores de entre 18 y 26 años, con carné de conducir de la categoría B. En cada país, un automóvil club es el encargado de hacer la selección nacional para elegir a sus representantes en la final internacional.
El Mercedes CLE, el nuevo coupé de la marca de la estrella que sustituirá a los Mercedes Clase E y Clase C Coupé, va a contar con versiones de mayor rendimiento firmadas por AMG. Esto no es ninguna novedad porque prácticamente todos los modelos de la marca alemana coronan su gama con una de estas variantes.
La novedad es que ya podemos confirmarlo con las primeras fotos espía que han tomado nuestros colegas de CarPix en los alrededores del circuito Nürburgring. En ellas se puede ver un Mercedes AMG CLE63 Coupe por primera vez cerca del circuito donde AMG tiene uno de sus centros de prueba. Además de este coupé también se ha podido espiar la versión cabrio anteriormente, aunque en este caso con un camuflaje muy pesado.
Como podemos ver, el prototipo ya está en su fase de producción con todos los componentes de la carrocería que ya parecen los definitivos, los de producción e incluso el escape ya parece el definitivo y en su ubicación real. Como es norma en los modelos más potentes de AMG, el CLE 63 tiene las clásicas salidas de escape cuadradas como las que estamos acostumbrados a ver en los modelos 63.
El Mercedes CLE AMG 63, con la parrilla Panamericana
Mayor anchura, un frontal más poderos y un paragolpes delantero más agresivo parecen los detalles que caracterizarán a este Mercedes CLE AMG 63, además de la clásica parrilla Panamericana. También podemos ver que va a contar con unos frenos más grandes.
Se espera que la propulsión sea como un hibrido enchufable, con un motor de gasolina de cuatro litros de cilindrada. El mismo esquema que ofrece el Mercedes C AMG 63. Pero mientras que el C63 tiene su puerto de cargador en el guardabarros trasero izquierdo, el puerto del cargador del CLE 63 está ubicado en el parachoques trasero derecho.
Y es que los modelos más deportivos de la marca alemana y de menos volumen de ventas, como el próximo AMG GT PHEV y el SL PHEV también tienen el puerto del cargador en el parachoques trasero, lo que parece que va a ser una norma en los próximos modelos de la marca.
GM sigue redefiniendo su oferta americana a la espera de las versiones EV y ha presentado un nuevo ChevroletTrax. Un SUV amplio, con la última tecnología de la marca y el modelo de acceso a la gama.
Acceso a la gama Chevy
Más grande que el Chevrolet Trax actual, ofrece más espacio para los pasajeros y mayor capacidad de carga. Además de un equipamiento más completo, con nuevos asistentes electrónicos y opciones de conectividad.
«El nuevo Trax tiene todo lo que necesitas y nada que no necesites»,dijo Scott Bell, vicepresidente de Chevrolet, en la presentación del modelo. «Más espacio. Más equipamiento. Más estilo. Éste es un vehículo de entrada que sorprenderá y deleitará a los clientes con su valor, y juega un papel fundamental como puerta de entrada a la marca Chevy».
Cinco acabados
Está disponible con cinco acabados distintos (LS, 1RS, LT, 2RS y ACTIV) con opciones de diseño y acabados diferenciadas, sobre la misma base de equipamiento.
Éste incluye: Chevy Safety Assist2 con seis tecnologías avanzadas de seguridad y concienciación del conductor. Pantallas de infoentretenimiento más grandes: de serie de 8 pulgadas y una pantalla de 11 pulgadas en los acabados LT, 2RS y ACTIV. Conexión inalámbrica Apple CarPlay4 y Android Auto5. Faros LED. Llantas de 17, 18 o 19 pulgadas. Frenos de disco en las cuatro ruedas. Cancelación activa del ruido.
La mayoría de acabados incluyen arranque por botón, climatizador automático, carga inalámbrica de smartphone… El control de crucero es también de serie, mientras los acabados superiores del Trax ofrecen un el control adaptativo2.
El nuevo Chevrolet Trax cuenta con un motor gasolina de tres cilindros en línea turboalimentado de 1,2 litros. Éste rinde 137 CV y 162 Nm de par, con una transmisión automática asociada de seis velocidades.
Mayores dimensiones para el Chevrolet Trax
Más largo, bajo y ancho que el modelo actual, el ChevroletTrax 2024 presenta un diseño atlético y musculoso, inspirado en el Blazer.
«El atrevido diseño exterior y el interior vanguardista del nuevo Trax redefine lo que puede ser un vehículo de entrada a la gama»,dijo Phil Zak, director ejecutivo de diseño de Global Chevrolet. «Demuestra que el diseño moderno y elegante no tiene por qué ser caro».
En la parte delantera, las elegantes líneas horizontales enfatizan la anchura del vehículo y están diseñadas en torno al logo central de Chevy en el centro de la parrilla. Y así fluyen hacia el exterior, hasta los delgados faros inspirados en el Blazer, que cuentan con faros de iluminación LED totalmente nuevos. Las luces diurnas LED con la firma de Chevy hacen que el Trax sea más visible, tanto de día como de noche.
Un perfil lateral más elegante se ve reforzado por una altura 10 cm más baja que el modelo actual. Mientras que los fuertes ‘hombros’ de la carrocería contribuyen a una presencia tensa y musculosa y a una presencia sólida.
Más espacio en el interior
Las mayores dimensiones del nuevo Trax se reflejan en la experiencia de conducción y en el espacio interior, ya que su distancia entre ejes de casi 15 cm más larga. Y sus vías más anchas permiten unas plazas más desahogadas, en comparación con el modelo actual.
En el interior, los ocho centímetros extras de longitud y los cinco centímetros más de anchura que el modelo actual se traducen en un mayor espacio y capacidad de carga. Incluyendo 7,5 centímetros más de espacio para las piernas en las plazas traseras. De esta manera aumenta el confort de los pasajeros de los asientos traseros. Y el volumen de maletero es ahora un doce por ciento mayor.
Interior con tecnología avanzada
Sobre una plataforma alargada y más ancha del vehículo, el interior del Trax ha sido diseñado para tener una sensación de ligereza. Con líneas amplias y ligeras, ofrece un diseño más tecnológico.
El panel de instrumentos colocado sobre un salpicadero con una línea superior más baja mejora la visibilidad hacia el exterior y contribuye a la sensación de ligereza. Mientras que un patrón de textura técnica se extiende, añadiendo profundidad. Otros elementos se inspiran en otros diseños recientes de vehículos de la marca, como las características rejillas de ventilación redondas.
Las dos pantallas digitales son la pieza central del diseño tecnológico, con la central de información y entretenimiento ligeramente inclinada hacia el conductor, para un control más intuitivo. Los acabados LS y 1RS cuentan con una pantalla táctil de infoentretenimiento en color de 8 pulgadas, mientras que los LT, 2RS y ACTIV tienen una pantalla táctil de infoentretenimiento en color de 11 pulgadas y una instrumentación de 8 pulgadas.
En el interior, los diferentes acabados también reciben su propia decoración y detalles diferenciadores: LT cuenta con asientos negros con acentos en Gris Celeste. El 2RS cuenta con detalles rojos en los asientos y un volante de base plana inspirado en las carreras. El modelo ACTIV cuenta con asientos Evotex con detalles en amarillo. Los acabados RS y ACTIV incorporan emblemas de pajaritas negras.
El equipamiento de serie incluye: Consola central con ubicación de la palanca de cambios optimizada ergonómicamente. Un freno de estacionamiento electrónico que abre más espacio de almacenamiento en la consola. Cuatro portabotellas y dos portavasos. Los asientos delanteros, el volante y los retrovisores exteriores calefactados son de serie en los modelos 1RS, 2RS y ACTIV y están disponibles en el LT. Climatizador automático, arranque por botón y puertos USB añadidos en los asientos traseros en LT, 2RS y ACTIV. Asiento del conductor ajustable eléctricamente en el modelo ACTIV. Techo solar disponible. Por primera vez en el Chevrolet Trax, los clientes pueden conectar de forma inalámbrica Apple CarPlay4 o Android Auto5 al sistema de infoentretenimiento, mientras que la carga inalámbrica de smartphone es una nueva característica disponible en LT, 2RS y ACTIV. Trax también sigue ofreciendo la capacidad de Wi-Fi Hotspot7.
Chevy Safety Assist y más
Cuando se trata de tecnología de seguridad y asistencia al conductor, el Trax 2024 sube la apuesta con el nuevo Chevy Safety Assist2 de serie, un conjunto de seis tecnologías avanzadas de seguridad y asistencia al conductor que incluyen: Frenado automático de emergencia. Frenado delantero para peatones. Asistencia para mantenerse en el carril con aviso de cambio de carril. Alerta de colisión frontal. Control automático de luces altas IntelliBeam. Indicador de distancia de seguimiento. La cámara de visión trasera2 también es de serie, mientras que el control de crucero adaptativo2, la alerta de cambio de carril con alerta de zona ciega lateral2, la alerta de tráfico cruzado trasero2 y el asistente de aparcamiento trasero2 están disponibles opcionalmente.
A partir de la primavera de 2023
El nuevo Chevrolet Trax se pone a la venta en la primavera de 2023, con un precio en el mercado norteamericano que parte de los 21.495 euros.
Desde que la compañía alemana arrancó con el desarrollo de su Volkswagen ID.Buzz siempre tuvieron la intención de rendir un bonito homenaje a su mítico Bulli, pero dejando claro que su mecánica tenía que ser totalmente eléctrica. Ahora cuando han pasado siete meses de su lanzamiento, este monovolumen eléctrico se acera aún más a su antepasado gracias a esta conversión en caravana que corre por cuenta de Ququq, quienes ya han trabajado con anterioridad junto a la casa alemana.
Los expertos de Ququq han creado este particular cajón bautizado con el nombre de BusBox-4. Este encaja a la perfección en la parte trasera del Volkswagen ID.Buzz, pero también en un buen número de vehículos con similares características y dimensiones de este monovolumen eléctrico. Y como te podrás imaginar esa caja de sorpresas concebida por Ququq cuenta con todo lo necesario para aumentar la funcionalidad del Volkswagen ID.Buzz y para hacernos sentir como en casa. Por ello cuenta con un fregadero, cocina con dos quemadores, depósito de agua con 10 litros…
Un interesante accesorio de 2.790 euros
Esa BusBox-4 de Ququq también cuenta con cajones para los utensilios cotidianos, espacio para instalar una nevera portátil y una zona superior que se despliega para crear una confortable cama. Esta base permite colocar un colchón que mide 1,25 x 1,95 metros. Además, esta caja trasera no requiere de ninguna modificación en cualquier Volkswagen ID.Buzz, hasta el punto de que se pueden mantener en su posición original los asientos traseros. Y es que recuerda que este Volkswagen ID.Buzz sólo está disponible en configuración de cinco plazas y no lo hay de siete. En querer esto último deberás dar el salto a un Volkswagen T7 Multivan. Sin embargo, para convertir su parte trasera en cama estos asientos si que deben estar plegados.
Este particular BusBox-4 estará disponible a partir del próximo mes de noviembre y se va a ofrecer por medio de la página Web y distribuidores de Ququq, además de que se podrá adquirir directamente en los concesionarios de la firma alemana por 2.790 euros.
Los Volkswagen ID.Buzz cuestan más de 61.000 euros
Respecto al Volkswagen ID.Buzz recuerda que su versión de pasajeros (también hay una variante comercial con dos asientos y una zona trasera de carga) tiene un precio de partida en España que supera los 61.000 euros. Este sensacional vehículo de estilo retro y que mide 4,71 metros de largo (en un futuro llegará además una variante alargada) se sustenta sobre la conocida plataforma modular MEB, la misma que comparte con eléctricos del grupo como pueden ser un Audi Q4 e-tron o un Skoda Enyaq iV, además de los propios integrantes de la familia ID de Volkswagen.
Como en la gran mayoría de todos ellos este Volkswagen ID.Buzz esconde un motor eléctrico en su eje trasero que entrega 150 kW de potencia (204 CV) y 310 Nm de par motor. También en sus bajos se coloca una batería de iones de litio que tiene 82 kWh de capacidad (77 kWh útiles). Dado sus dimensiones, aerodinámica y peso, este logra homologar una autonomía en ciclo WLTP de 418 kilómetros. También ten en cuenta que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 10,2 segundos y alcanzar una velocidad máxima que se ha limitado a 145 km/h.
El gigante del comercio electrónico Amazon acaba de anunciar una inversión superior a los 1.000 millones de euros en su flota de vehículos en Europa. La mayor parte de esa cuantía va a estar destinada a la adquisición de furgonetas y de camiones de reparto totalmente eléctricos.
Con la llegada de estos nuevos vehículos ‘0 emisiones’, Amazon va a triplicar su flota de vehículos eléctricos en Europa, donde actualmente tiene en servicio unas 3.000 furgonetas. Tanto es así que para el año 2025 el gigante del comercio electrónico tiene previsto que por Europa circulen más de 10.000 de sus vehículos eléctricos.
Amazon va a poner en funcionamiento 1.500 camiones eléctricos
Además de las furgonetas eléctricas, la compañía tiene planeado comprar más de 1.500 camiones ‘0 emisiones’ en los próximos años. Y estos correrán por cuenta de Mercedes-Benz, quien ha invertido tiempo y dinero en ofrecer este tipo de vehículo que está poniendo a punto por carreteras europeas, y con quien Amazon firmó un acuerdo de colaboración para extender el uso de estos vehículos en su día a día.
Además de en vehículos eléctricos, Amazon va a invertir una buena parte de esos más de 1.000 millones de euros en la instalación de cargadores en sus instalaciones en Europa. También va a duplicar su red europea de centros de ‘micromovilidad’ que actualmente están disponibles en 20 ciudades del viejo continente.
Los más de 1.000 millones de euros que Amazon tiene previstos invertir en su campaña de electrificación se van a gastar a lo largo de los próximos cinco años. Todo ello con el fin de acelerar su conversión a ser una empresa ‘cero emisiones netas de carbono’.
Las furgonetas creadas por Rivian podrían llegar a Europa
Además de por conseguir ese ambicioso objetivo de sostenibilidad, es más que probable que Amazon se haya visto obligado a dar este paso por la decisión de la Unión Europea de cara al año 2035. Y es que como sabrás, a partir de entonces no se venderán vehículos con mecánicas de combustión interna.
En Estados Unidos, Amazon se asoció con Rivian. Estos están fabricando un vehículo de reparto eléctrico específico para ellos. Lo que no está claro es si Amazon traerá a Europa ese camión de reparto, pues también Rivian y Mercedes-Benz han firmado un acuerdo para crear una empresa conjunta que se encargará de desarrollar y de fabricar furgonetas eléctricas en Europa.
Reciclar se está convirtiendo en una obsesión no sólo para los fabricantes de coches, también en el ámbito los de neumáticos, como Michelin. Hace unos días ya anunciamos que GoodYear tiene en liza un neumático que puede durar hasta 500.000 kilómetros. Ahora es Michelin la marca que ha presentado dos neumáticos, uno para turismos y otro para autobuses, que están fabricados con un 45% y un 58% de materiales sostenibles, respectivamente. Y no hay mermas en rendimiento o seguridad, ya que están homologados como el resto de la oferta actual.
En 2050 estarán reciclados al 100%
Con esta primicia mundial, Michelin da un nuevo paso hacia la preproducción y comercialización de nuevas gamas de neumáticos que mantendrán un elevado porcentaje de materiales sostenibles en un plazo de dos a tres años. De este modo, el grupo está en vías de cumplir su compromiso de alcanzar el 100% de materiales de origen biológico, renovables o reciclados en la fabricación de sus neumáticos para 2050, con el objetivo de llegar ya al 40% en 2030.
Michelin debe este progreso a un mayor porcentaje de utilización de caucho natural, así como a la integración de negro de humo reciclado, aceite de girasol y resinas de origen biológico, sílice procedente de cáscara de arroz e incluso acero reciclado.
El grupo apostó por la incorporación de materiales sostenibles en el desarrollo de sus neumáticos sin dañar las prestaciones, y garantizando que el impacto en el medio ambiente en cada etapa del ciclo de vida (diseño, fabricación, transporte, utilización y reciclaje) no se vea degradado
Personal cualificado en Michelin para nuevos proyectos
Para cumplir su hoja de ruta, Michelin cuenta con su experiencia en materiales de alta tecnología y con la contribución de todo su departamento de I+D, en el que trabajan alrededor de 6.000 ingenieros, investigadores, químicos y desarrolladores. En 2021, Michelin disponía de 3.678 patentes activas solo en el campo de los materiales.
Consciente de que la velocidad y la naturaleza de las innovaciones en el ámbito de los materiales sostenibles exigen nuevas competencias, la marca ha emprendido un programa de asociaciones específicas para acelerar el desarrollo de tecnologías de vanguardia, en particular en los alcances de la transformación y el reciclaje.
Ejemplos de ello son Pyrowave (estireno reciclado a partir de plástico), Carbios (PET reciclado de envases), Enviro (negro de carbono reciclado), IFPEN/Axens con la participación de ADEME (bio-butadieno), el proyecto Empreinte junto con ADEME o la puesta en marcha de los proyectos de economía circular BlackCycle y Whitecycle,
El affair entre Renault y Nissan escribe un nuevo capítulo. Todo apunta a que la marca francesa inicia una desinversión sobre la firma nipona. Renault negocia un cambio de accionariado muy profundo en Nissan para reducir al 15% su participación en el fabricante de automóviles japonés desde el 43% actual.
Desinversión de accionariado mayoritario
La firma francesa contempla reducir su participación en Nissan siempre y cuando Nissan y Mitsubishi Motors Copr, el otro socio de la alianza, participen en una nueva empresa de vehículos eléctricos que Renault pretende establecer, según informa la agencia de noticias japonesa Kyodo News, que cita fuentes cercanas a las negociaciones.
Qashqai, el último lanzamiento de Nissan
La previsión es que la alianza franco-japonesa anuncie su nueva estructura de capital y los detalles de la nueva empresa de vehículos eléctricos a mediados de noviembre, según informa esta agencia, y recoge Europa Press.
La desinversión responde al intento de Nissan de reorganizar una estructura de capital que considera «desigual y desiquilibrada».
Juntos desde 1999
La alianza de Renault y Nissan se fundó en 1999 y fue dirigida durante mucho tiempo por Carlos Ghosn, quien fue arrestado por presunta mala conducta financiera en 2018 y destituido como su presidente.
Stellantis ha anunciado un plan integral para impulsar su división de economía circular con el objetivo de ingresar más de 2.000 millones de euros para 2030, a la vez que servirá a la compañía para alcanzar la neutralidad en carbono para 2038.
La unidad de economía circular se basa en la estrategia de las 4R: reducir, reparar, reutilizar y reciclar. El objetivo final es ampliar la vida útil de los vehículos y las piezas, garantizando que duren el mayor tiempo posible, y devolver el material y los vehículos al final de su vida útil al circuito de fabricación de nuevos coches y productos.
El principal centro de economía circular de Stellantis se pondrá en marcha en 2023, en su complejo de Mirafiori (Italia), que acogerá las actividades de reacondicionamiento de vehículos, desmontaje y refabricación de piezas, con el objetivo de expandirse aún más a nivel mundial.
Reducir, reparar, reutilizar y reciclar
La estrategia de las 4R de Stellantis abarca todos los procesos del vehículos.En la reducción, las piezas usadas, desgastadas o defectuosas se desmontan a fondo, se limpian y se vuelven a fabricar según las especificaciones de los fabricantes. Hay disponibles casi 12.000 piezas que cubren 40 líneas de productos, incluidas las baterías para vehículos eléctricos.
En el apartado de reparación, las piezas desgastadas se reparan y se reinstalan en los vehículos de los clientes. Hay 21 centros ‘e-repair’ en todo el mundo que trabajan con baterías de vehículos eléctricos.
En lo que se refiere a la reutilización, aproximadamente 4,5 millones de piezas multimarca en inventario, todavía en buen estado, se recuperan de vehículos al final de su vida útil y se venden en 155 países a través de la plataforma de comercio electrónico B-Parts.
Por último, en materia de reciclaje, los restos de producción y los vehículos al final de su vida útil se reincorporan al proceso de fabricación. En solo seis meses, la unidad de negocio ha recogido un millón de piezas recicladas.
Expansión mundial de centros
Este plan de economía circular de Stellantis para impulsar esta unidad de negocio cuenta con un aumento de los volúmenes y la expansión a nuevos países, al tiempo que garantiza la innovación constante y la recualificación de los nuevos técnicos.
Además de los centros de economía circular, como el de Mirafiori, en Italia, la unidad de negocio utilizará «bucles locales» para mantener los productos y materiales dentro de los países, acelerando las entregas a los clientes. Por ejemplo, en Brasil, las piezas clave, es decir, los motores de arranque y los alternadores de los vehículos de la marca Stellantis, se remanufacturan, distribuyen y venden en 1.000 concesionarios locales, apoyando la filosofía de la economía circular y el impulso hacia el carbono neto cero.
A esto se suma la adquisición en 2016 de Aramis, líder europeo en la compra y venta online multimarca de vehículos de ocasión, que a finales de este año contará con siete centros propios de reacondicionamiento, situados estratégicamente en Europa Central y Europa Occidental.
Nueva marca de piezas de Stellantis
La expansión de las las actividades de economía circular, también permitirá el lanzamiento dentro de la compañía de una nueva etiqueta, SUSTAINera, para piezas y accesorios, que indica un ahorro de hasta el 80% de materiales y el 50% de energía en comparación con sus piezas nuevas equivalentes.
Los valores se determinan realizando un análisis del ciclo de vida del correspondiente ‘best seller’ de cada familia de productos de acuerdo con una metodología aprobada por Sphera, una empresa independiente.
La etiqueta ha sido elegida entre cientos de propuestas de los trabajadores de Stellantis y también encarna el valor principal de la empresa de crear un futuro mejor y más sostenible.
En el caso de que no supieras las situaciones en que la DGT te puede multar por usar el móvil mientras conduces no te preocupes porque en este artículo te vamos a contar con todo lujo de detalles cuáles son dichas situaciones.
Todo esto es conveniente de saberlo porque hay que ser consciente de que cada vez más los conductores hacen un uso muy frecuente del teléfono móvil mientras se dedican a conducir y en muchas de estas ocasiones provocan accidentes y además se van a casa con una multa impuesta por al DGT.
Hay que ser conscientes de que hacer uso del móvil mientras el conductor se encuentra conduciendo es causa de accidentes además de que acarrea multas impuestas por la DGT.
Multa de la DGT por conducir haciendo uso de auriculares
Es posible que en más de una ocasión te hayas preguntando si es viable y legal conducir haciendo uso de los auriculares aunque sea para hablar por teléfono en un momento determinado o simplemente para escuchar música.
Y aquí te diremos que no, no es legal ya que la DGT impide en todo momento que te pongas auriculares mientras te encuentras conduciendo. La multa que te pueden poner en el caso de que hagas esto es de una cantidad de 200 euros además de la posible pérdida de 3 puntos de tu carnet de conducir.
Hay que tener muy claro que conducir haciendo uso de los auriculares está totalmente prohibido se trate del vehículo que se trate, es decir, también está prohibido en las bicicletas así como en vehículos que sean de movilidad tales como los patinetes eléctricos.
¿Y esto por qué es así?, pues porque según la DGT nos pueden aislar del entorno y pueden hacer que no lleguemos a percibir signos además de situaciones que se consideren importantes para la seguridad.
Multas de la DGT por usar el móvil al volante
Hay que tener en cuenta que el simple hecho de estar sujetando el móvil mientras se está conduciendo lo castiga la DGT con una multa de 200 euros además de la pérdida de 6 puntos del carnet de conducir.
Este tipo de sanción se aplica además en el caso de que el conductor no se encuentre en ningún momento mirando la pantalla del móvil, es decir, es necesario que se tenga un cuidado especial.
El motivo de esto está claro: en el caso de que el conductor se encuentre sujetando el teléfono móvil, este mero acto, va a restar capacidad de atención y se considera una fuente de distracciones y acaba provocando todo tipo de accidentes.
Hacer uso del manos libres mientras se conduce
El uso del manos libres es una de lasmejores alternativas para que se pueda hablar por el móvil de una forma que resulte muy segura y además nos ahorra recibir multas de tráfico que la DGT haya impuesto.
Lo que hay que tener en cuenta es que se debe de usar con mucha precaución y además no abusar de él. Esto es así porque puede resultar peligroso y el conductor puede causar accidentes.
Es cierto que el manos libres ha conseguido reducir la siniestralidad pero afecta de igual manera al nivel cognitivo y puede provocar distracciones volante según nos cuenta la DGT.
Formas de evitar multas de la DGT
Hay que ser conscientes de que los dispositivos móviles tienen que ir puestos en el coche de tal forma que consigan no llegar a entorpecer cada uno de los movimientos que hagamos durante la conducción además de no entorpecer la visión.
El conductor de cualquier vehículo queda obligado en todo momento a mantener su propia libertad de movimientos, el campo que sea necesario de visión y una atención de forma permanente en lo que respecta a la conducción según lo detallado en la Ley Sobre Tráfico.
Uno de los mejores lugares para que se coloque el móvil sin que entorpezca en ningún momento la conducción es el salpicadero, además se puede hacer uso de un soporte que esté homologado y que nos ofrezca una correcta sujeción.
Si seguimos esta norma nos vamos a evitar muchas multas y conseguiremos hacer uso del móvil de una forma segura y reduciremos bastante el riesgo de accidente.
¿Qué objetivos tiene la nueva ley?
Lo que va buscando la DGT es poder reducir de forma que sea notable la siniestralidad en un 50% a lo largo del tiempo por medio de la nueva Ley de Tráfico.
Las nuevas normas van a afectar a los conductores de cualquier tipo de vehículos y además incluyen a los conductores de bicicletas y de patines.
Se puede apreciar en la nueva norma que ha elaborado la DGT que se hace un especial hincapié en las personas que se consideran menores de edad.
El modelo de permiso por medio de puntos se impuso en el año 2006 y después de su agotamiento la DGT decidió renovar todo con el fin de endurecer el tratamiento de las infracciones.
Vamos a resolver sin dilación una duda que seguro que te aborda desde hace tiempo. Si sales al extranjero… ¿en qué países puedes circular con tu permiso? La respuesta es clara. En todos los países de la UE y del Espacio Económico Europeo, así como países con los que España cuenta con tratados bilaterales: Argelia, Argentina, Bolivia, Chile, Colombia, Ecuador, Marruecos, Nicaragua, Perú, República Dominicana, Panamá, Paraguay, Uruguay, Venezuela, Brasil, El Salvador, Filipinas, Guatemala, Serbia, Turquía, Túnez, Ucrania y Macedonia.
Pero ojo porque estos acuerdos pueden cambiar por menos de nada, por lo que te aconsejamos que antes de viajar fuera de la UE y el EEE preguntes directamente en el consulado u oficina de turismo del país que vayas a visitar si existe convenio o si es necesario hacerte con el permiso internacional. Pero… a todo esto, ¿qué implica exactamente contar con el permiso internacional? Lo analizamos.
Las virtudes del permiso internacional si viajas al extranjero
Si vas a conducir fuera de la Unión Europea, Espacio Económico Europeo (Noruega, Islandia y Liechtenstein) o de países con los que existe un tratado bilateral en materia de circulación y transporte, deberás obtener un permiso internacional. Sobre él debes saber que es aceptado en prácticamente todos los países del mundo, y te permite conducir con normalidad, siendo aconsejable que esté acompañado de tu permiso español en vigor.
El permiso internacional tiene un año de validez y es un permiso temporal, de modo que si vas a cambiar tu residencia a otro país, tendrás que informarte allí sobre cómo actuar para realizar el canje o inscripción de tu permiso según las reglas de tu nuevo país. Si vienes de otro país de la Unión Europea, Islandia, Liechtenstein o Noruega, y necesitas un permiso internacional, antes de solicitar tu permiso en España, tendrás que inscribir tu permiso en la Dirección General de tráfico. ¿Quieres conocer más sobre este tema? Acompáñanos.
¿Cómo se solicita?
Puedes solicitarlo de dos formas. La primera, por internet, accediendo con tu certificado digital, DNI electrónico o tus credenciales de cl@ve a través del registro electrónico de la DGT. Tendrás tu permiso disponible tan solo dos días después de llevar a cabo la solicitud… pero deberás ir fisicamente a recoger el permiso en la jefatura en la que pidas el trámite. Podrás hacerlo directamente, en cualquier caso. No es necesario solicitar cita previa para recoger el permiso.
Cómo no, también puedes acudir presencialmente a solicitarlo, entregando toda la documentación en cualquier Jefatura u Oficina de Tráfico. En este caso, necesitas pedir cita previa por internet o llamando al 060, donde te podrán resolver, además, todas las dudas que te surjan.
¿Cuánto cuesta salir al extranjero sin preocupaciones?
Para que puedas hacerte con el permiso internacional tendrás que abonar una tasa de 10,51 euros. Tienes varios medios para hacer la compra. Por ejemplo, si vas a realizar el trámite a través de Internet puedes comprar la tasa en el mismo momento de realizar la solicitud, en el panel de Solicitud, pulsando el botón ‘Comprar’.
Si vas a realizar el trámite presencialmente podrás abonar la tasa en las oficinas, usando cualquier tarjeta de débito o crédito, nunca en metálico. Otra opción es que apliques una tasa comprada previamente en alguno de los canales habilitados para ello.
No hagas trampas: el permiso internacional, solo para el extranjero
«Tengo caducado mi permiso español, ¿puedo circular con el permiso internacional?» Pregunta que seguro que ya te estabas haciendo leyendo estas líneas… La respuesta es muy clara: no. Ni dentro de nuestras fronteras ni fuera podrás conducir si lo tienes caducado. El permiso internacional solo te sirve para fuera de nuestras fronteras. Además, para poder circular con un permiso internacional, ambos permisos, tanto el internacional como el español, deben estar en vigor.
La polémica ley antitabaco del año 2010 vino a definir en que lugares se prohibía fumar y las medidas que se debían adoptar por los suministradores de servicios públicos y privados, para remodelar los espacios permisivos y los que no. Después de estar aparcada durante diez años y tras la experiencia de una pandemia, en la que fumar ha sido una actividad nocivamente efectiva de transmisión del virus, surge en la administración, la idea de una modificación y/o ampliación a estas medidas coercitivas.
Fumar en el coche ¿que dice la ley?
Así que, cuando el rumor de mas prohibiciones sobre los fumadores vuelve a emerger de las catacumbas, con el anuncio de que se ampliaran las zonas de prohibición para tabaquistas, siempre aparece el controvertido polemista de turno, que pregunta si nos acosaran con estas nuevas normas en nuestro propio coche.
La ley de medidas sanitarias frente al tabaquismo y en favor de los espacios libres de humos, es muy clara y concisa en cuanto a donde no se puede fumar.
Sin embargo la ley por la que se regula la circulación de vehículos, y la de trafico y seguridad vial, no es que simplemente se centren en la adecuación del vehículo y el conductor para que, tanto uno como otro, se hallen en condiciones optimas de gestionar la seguridad y el control a la hora de conducir, sino que no menciona en ningún apartado concreto la prohibición de fumar dentro del coche.
¿Un mare magnum científico, político, legal o ético?
Con los principios claros y establecidos la polémica puede intuirse y revelarse e incluso entenderse desde las siguientes consideraciones; que el tabaco es perjudicial para el fumador y los pasivos acompañantes o el entorno y está mas que demostrado. Una segunda premisa, que viene a fijar la voluntad por parte de las administraciones y políticos de combatir el tabaquismo, es la obligación de salvaguardar la salud como bien jurídico y de derecho.
En tercer lugar, que la mera estimación de distracción por el acto de fumar en el coche, pueda justificar subjetivamente a un agente de trafico, para expedir una sanción sobre un conductor, no es motivo suficiente para prohibir el uso del cigarrillo. Si así de trágico y evidente fuese en los índices de siniestralidad, ya se habría prohibido.
Y por ultimo, el hecho de que se han de valorar los efectos adversos que en política de derechos y libertades puede ocasionar sobre los habituales consumidores de tabaco, incluida la consideración de enfermedad cronicodependiente y su tratamiento adecuado.
Las competencias autonómicas modifican la ley
Y mientras se debate todo esto en las comisiones científicas, medicas y políticas por un lado, y en las barras de los bares por otro, lo que si parece es que algunas consejerías de sanidad, es el caso de Cataluña, se apresuran para anunciar en que mas sitios dejara de estar permitido fumar, en base a las competencias transferidas en materia de salud. Una modificación de la ley considerará espacios libres de humos, las terrazas de establecimientos dedicados a la hostelería y recreo, las entradas y salidas de colegios y las marquesinas de las paradas del transporte publico.
Y esta es una opción que aplaudida por las autoridades medicas pueden adoptar todas las comunidades autónomas que sigan el ejemplo de Cataluña, de hecho la Valenciana y Baleares ya prohíben fumar en terrazas desde la pandemia del covid-19.
La multa encubierta a causa de un cigarrillo
Quizás el momento clave para establecer la prohibición de fumar en el coche-que llegará seguro- sea el día en que las comunidades científicas puedan demostrar que es un perjuicio para la mayoría de los mortales el hecho de que tu vayas fumando solo en el coche, a 120 Km/h y con las ventanillas abiertas. O el día en que los índices de siniestralidad avalen la teoría de que encenderse un cigarrillo, con la prudencia necesaria para no desatender la conducción, es la causa principal de las muertes que se producen en lo que dura un año.
De una forma u otra, parece que el día en que sanidad establezca el coche privado como espacio libre de humo- por otra parte dudosamente constitucional esta medida- solo ese día, la DGT podrá estudiar campañas de vigilancia contra el tabaquismo. Por ahora tan solo puede encubrir las multas por los cigarrillos en el orden establecido sobre la distracción del conductorpor no atender al control total de su vehículo por el hecho de fumar.
Hoy por hoy, es la única multa que te pueden poner, salvo que ocasiones males mayores y confieses que querías encenderte un cigarro y por ello perdiste el control del coche. Eso, o que todo te ocurra ante las barbas del agente de trafico mas espabilado del cuerpo, en este caso, su habilidad con el bolígrafo te hará siempre menos daño que un simple cigarrillo.
Las marcas viales y la señalización juegan un papel muy importante en el campo de la seguridad vial. No acostumbra andes innovaciones en este terreno, pues las señales tienen que ser fácilmente entendibles por todos los conductores del mundo. Pero siempre hay un margen para intentar mejorar la seguridad vial, y por eso la DGT prueba en ocasiones varias señalizaciones experimentales que puedan yudar a este fin.
El exceso de velocidad, junto con las distracciones son los culpables de la mayoría de accidentes. También los atropellos en poblado son un problema que hay que atajar. Las novedades en señalización buscan mejorar la seguridad en estos puntos conflictivos. Aprende aquí todo sobre ellas para saber cómo actuar cuando te las encuentres.
Marcas viales para ir más lento
El 2023 nos brinda interesantes novedades en cuanto a señales y marcas viales. Tráfico sigue trabajando para reducir la siniestralidad al volante, que se produce especialmente en las carreteras secundarias. Una nueva señal de la DGT para prevenir estos accidentes son los dientes de dragón.
Su apariencia es una sucesión de triángulos que se pintan en los laterales del carril, para que el conductor tenga la impresión de que la vía se estrecha y reduzca la velocidad. Es un efecto óptico que se está implantado de manera experimental en zonas peligrosas donde el conductor debe aminorar la velocidad y estar alerta.
Las nuevas marcas viales pintadas en Madrid
Una de las señales más transgresoras ha llegado a las calles de Madrid. Es la incorporación a la calzada de las ‘olas blancas y amarillas’. Se está probando en la capital pero si surte el efecto esperado se irá replicando por el resto de España.
Son unas olas de colores pintadas en el asfalto que alertan a los conductores de la cercanía de centros escolares. Estas marcas viales pintadas en el suelo irán acompañadas también de una señalización vertical. Reducir la velocidad en estas zonas es vital para evitar atropellos. Los niños muchas veces pueden cruzar la calzada de forma imprevista y por eso se está probando señalización nueva que ayude a reducir la peligrosidad en las calles anexas a colegios.
Peligrosidad en los colegios
Las calles que tienen centros escolares son puntos que la DGT protege con mayor diligencia. La velocidad en estos tramos queda reducida a 20km/h y está ampliamente señalizada. Estas olas blancas y amarillas contribuirán a concienciar aún más de la importancia de reducir la velocidad en estas zonas y extremar la vigilancia.
Para mejorar la seguridad en estas situaciones cabe recordar que el momento más peligroso es cuando los escolares suben y bajan del transporte escolar. El 90% de los accidentes durante el transporte a la escuela se producen cuando los alumnos están subiendo o bajando del vehículo. Los conductores no deben adelantar al autobús en este momento para evitar atropellos.
CAMINOS_ESCOLARES
Novedades para el 2023
A parte de los «dientes de dragón», también se han probado «líneas de borde quebradas». El objetivo es también que el conductor reduzca la velocidad.En este caso, se colocan antes de los pasos de peatonespara alertar al conductor de que está llegando a este paso y debe reducir la marcha. Más señalizaciones novedosas que se han podido ver por las carreteras españolas son las líneas verdes que se han instalado como aviso de que se está llegando a un radar de tramo.
Para el próximo año, las mayores reformas llegarán a las ciudades de la mano de la ley de Movilidad Sostenible que obligará a establecer Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en las ciudades de más de 50.000 habitantes. Esto conllevará restricciones a los vehículos más contaminantes que habrá que tener en cuenta.
Nadie duda de que el embrague es lo que viene caracterizando a cualquier coche que sea manual y por desgracia la avería de éste puede dejar a todo conductor sin oxígeno.
Estos consejos que vamos a darte en este artículo evitan que rompas el embrague de tu coche así que quédate y lee porque estamos seguros que te va a interesar y vas a aprender mucho.
Un comportamiento que resulte inadecuado con respecto a las ruedas puede generar grandes riesgos para la seguridad vial además de que se va a producir un consumo en exceso del combustible de nuestro vehículo, por no hablar de que afecta en cierta medida al rendimiento mecánico del automóvil.
Consejos para que no rompas el embrague
Hay que mantener en buen funcionamiento el corazón del vehículo: resulta muy conveniente que se reduzca la temperatura del motor haciendo uso de líquidos y lubricantes que permitan que se lleguen a refrigerar.
Debes de arrancar acelerando con suavidad: si quieres evitar que el embrague patine tienes que iniciar la marcha además de que debes de acelerar soltando el pedal de forma lenta y además de forma progresiva.
No apoyes el pie izquierdo en el pedal: tienes que colocar el pie en la zona del reposapiés. Hay conductores que van inseguros conduciendo y se dedican a poner el pie sobre el embrague o porque circulan cómodos. Esto puede provocar que patine de forma constante y provoca que se acorte la vida.
Hay que pisar a fondo el pedal si queremos cambiar de marcha: en el caso de que no lo hagas el pedal va a estar sometido a sistemas de fricciones de forma excesiva y al acople de las marchas, lo cual hará que acabe perdiendo toda la suavidad.
Hay que evitar soltar muy rápido: un mal uso de la palanca de cambios puede hacer que se produzca un sobreesfuerzo en el embrague.
El uso correcto del embrague
Con respecto a la duración de cualquier embrague en un cambio de tipo manual hay que decir que va a depender del uso que el conductor le llegue a dar al mismo.
Si se maneja de una forma que resulte incorrecta puede pasar que tengamos que proceder a cambiarlo incluso teniendo hechos menos de 50.000 kilómetros.
En cambio, si el conductor maneja el vehículo de una forma que resulte adecuada y las condiciones de conducción que resultan habituales llegan a ser favorables es posible que pueda llegar a durarnos toda la vida útil que tenga el vehículo.
Es cierto que hay casos que pueden resultar muy extremos debido a que, por regla general, con un uso de forma mixta del coche, puede llegar a cambiarse sobre los 150.000 kilómetros.
En el caso de que queramos sobrepasar la barrera se deben de seguir una serie de consejos:
Hay que desembragar de una forma contundente y hasta el fondo.
Cuando se embraga hay que hacerlo de una manera que resulte suave además de progresiva.
No hay que dejar el piel posado sobre el pedal en el caso de que se no se esté utilizando.
Hay que soltar el pedal cuando haya detenciones.
Desembragar de forma correcta
Hay que dejar claro de antemano que, aunque pueda llegar a resultar algo contradictorio, desembragar quiere decir pisar el pedal del embrague ya que por medio de esta acción se desacopla el mecanismo del eje del motor del vehículo.
La forma que se considera correcta para hacerlo es con contundencia hasta el final de su recorrido y en ese momento se engrana la marcha porque en caso de que se llegue a realizar despacio o sin apurar podemos llegar a rascar cuando se trate de meter la marcha y va a suponer un desgaste para el mecanismo debido al roce.
No debes de dejar el piel en el pedal
Cuando se ha engranado la marcha de forma correcta y se ha soltado el pedal de forma completa, se debe llevar el pie a la zona del reposapiés que los vehículos suelen tener en el margen izquierdo.
De esta forma se evita dejarlo justo encima del pedal debido a que se considera una de las principales causas del desgaste.
De hecho, el mero peso de nuestro piel sobre el mecanismo hace que se mantenga el sistema en semidesacoplamiento y esto resulta muy malo para los engranajes y hace que se encuentre en constante roce.
Se debe de soltar el pedal en semáforos
Una de las situaciones, entre otras, que suele desgastar esta pieza, es dejar el pedal pisando cuando se encuentra detenido el vehículo durante unos pocos minutos, por ejemplo cuando hay atascos o semáforos.
Aunque se trate de un tipo de detención que sea corta lo mejor es poner el punto muerto además de soltar el pedal porque sino podemos romper esta pieza del coche.
Con sus 315 kilómetros de autonomía homologada en ciclo WLTP, la versión eléctrica del Lexus UX no era el modelo que más partido sacaba a esta tecnología. Sin embargo ahora la compañía nipona actualiza este SUV eléctrico hasta el punto de que aumenta esa autonomía en más de un 40%. Y eso no es todo lo que estrena este Lexus UX300e.
Corría el año 2019 cuando se lanzaba al mercado el primer vehículo 100% eléctrico de Lexus. Se trataba del Lexus UX300e, un modelo del que la compañía nipona ha vendido más de 10.000 unidades por todo el mundo. Ese SUV ‘0 emisiones’ homologaba una autonomía en ciclo WLTP de 315 kilómetros, que se ha quedado un tanto obsoleta para lo que ofrecen sus modernos adversarios. Es por ello que la casa nipona lo ha puesto al día para plantarles cara y lo primero que ha realizado ha sido reemplazar sus baterías.
Una batería con 72,8 kWh para este Lexus UX eléctrico
Este elemento fundamental en un vehículo eléctrico ha pasado de 54,3 a 72,8 kWh de capacidad. Esto ha permitido aumentar de forma exponencial su autonomía homologada, pasando de 315 a 450 kilómetros. Sin embargo las unidades del Lexus UX300e equipadas con llantas de 18 pulgadas verán como esa autonomía en ciclo WLTP se conforma con 440 kilómetros. Con todo ello Lexus dice que esa autonomía es suficiente para viajar de Bruselas a Frankfurt sin necesidad de tener que parar a recargar sus baterías.
Precisamente ese aspecto aún queda en el anonimato. Y es que hay que esperar para saber si esas baterías han aumentado la potencia a la que se pueden recargar en corriente continua. Y es que las de 54,3 kWh de capacidad admitían recargas a un máximo de 50 kW, que también es bastante menos que lo ofrecido por sus rivales. Y lógico sería pensar en que esa potencia se habrá aumentado para minimizar el tiempo. También debes tener en cuenta que esas baterías admiten recargas en corriente alterna de hasta 6,6 kW, que tampoco es mucho.
Su motor eléctrico se mantiene sin cambios
El motor de estos Lexus UX300e parece no sufrir ninguna alteración. Ubicado en el eje delantero, este mantiene sus 150 kW de potencia (204 CV) y sus 300 Nm de par motor. Es lógico pensar que esas baterías de mayor capacidad podrían elevar el peso del conjunto, que ahora parte de los 1.785 kilos. Y con ello hacer que la versión eléctrica del Lexus UX sea algo más lenta. A falta de conocer sus nuevas prestaciones, el actual puede acelerar de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada a 160 km/h.
Su motor se mantiene tal cual, pero para optimizar el comportamiento dinámico de este SUV ‘0 emisiones’ los ingenieros de Lexus han trabajado en su chasis. Dicen que se ha incrementado la rigidez de la carrocería añadiendo puntos de soldadura adicionales, de la misma manera que se ha reajustado la dirección con asistencia eléctrica y sus amortiguadores. Y para dar un extra de confort, se optimiza el aislamiento acústico.
Esta versión eléctrica hereda los cambios del resto de Lexus UX
A nivel estético esta versión eléctrica hereda los cambios estrenados por los híbridos, los conocidos como UX250h. Además en el exterior llega un nuevo color llamado Sonic Platinum. También en el habitáculo hay mejoras, como la llegada del nuevo sistema de infoentretenimiento con pantallas táctiles de 8 o 12,3 pulgadas dependiendo del acabado. Este sistema admite conectividad Apple CarPlay y Android Auto, navegación en tiempo real, asistente por voz… Y completan los cambios un cargador inalámbrico más grande, tres nuevos puertos USB, una nueva consola central con más huecos portaobjetos…
En el interior de los renovados Lexus UX300e también llegan nuevos tapizados en cuero perforado y nuevas molduras decorativas. También el sistema Lexus Safety System+ añade opciones de seguridad activa que antes no estaban disponibles en esta versión eléctrica.
Lexus dice que las primeras entregas de estos actualizados UX300e están programadas para el mes de mayo de 2023. Por lo tanto sus precios se mantienen en secreto. Sin embargo y para ponernos en situación, no deberían ser muy superiores a los que tienen a día de hoy, donde en España arrancan en los 48.500 euros.
Finalmente el esperado Alpine Alpenglow ve la luz. Y lo hace en forma de superdeportivo futurista el cual presenta unas sorprendentes proporciones. Tan sorprendentes como la avanzada mecánica que esconde esta criatura que jamás llegará a convertirse en un vehículo de producción, pues se trata de un prototipo que sentará las bases para los futuros modelos de la compañía francesa. Entre ellos habrá modelos de calle y modelos de competición.
El brillo rojizo que aparece sobre las montañas justo antes del amanecer se conoce con el nombre de Alpenglow. Y ese ha sido el elegido por Alpine para bautizar a este prototipo que parece un bólido de competición traído directamente de una película de ciencia ficción. Aunque también guarda una estrecha relación con los prototipos que muchas marcas han concebido para el simulador de conducción más conocido de todos los tiempos: Gran Turismo. La carrocería de este Alpine Alpenglow presenta unas particulares proporciones, porque esta se estira por encima de los cinco metros de largo. También mide más de dos metros de ancho y menos de un metro de altura.
Alpine Alpenglow: para uso y disfrute de su único ocupante
En la carrocería de este Alpine Alpenglow también se han colocado unos particulares grupos ópticos. Los delanteros adquieren una tonalidad en rojo que según la casa francesa simboliza la entrada de un cometa en la atmósfera. Por su parte los pilotos traseros, teñidos en color azul hacen alusión a su particular mecánica alimentada por hidrógeno.
El impresionante Alpine Alpenglow está concebido para uso y disfrute de su conductor. De ahí que ese puesto de conducción se haya colocado en posición central, escoltado por dos tanques con forma de gota de agua donde se almacena el hidrógeno. Esa cabina propia de un avión de combate es transparente, al igual que otras zonas de su carrocería, como es el particular alerón trasero activo, las llantas, los pedales, las levas, la cubierta del motor e incluso la propia llave que pone en marcha a este futurista prototipo. Por su parte el volante está inspirado en el que utilizan los Fórmula 1 y los bólidos del Campeonato de Resistencia. Integra dos diales para modificar algunos parámetros del vehículo y un botón ‘overtake’ o ‘adelantamiento’ que permitirá liberar toda la potencia que encierra su mecánica.
Materiales de última tecnología y una mecánica de hidrógeno
En la construcción de este prototipo los ingenieros de Alpine ha puesto todos sus conocimientos. También los colores se inspiran en elementos y estados naturales, que son signos del futuro de la compañía francesa. Dicho esto parece claro que algunos detalles de este Alpine Alpenglow se van a trasladar al mundo real, comenzando por la competición, siendo el Alpine que disputará la categoría LMDh el primero en heredar esos detalles en forma de aerodinámica o iluminación.
La compañía francesa no ha dado grandes detalles sobre la mecánica que esconde su Alpine Alpenglow. Se limita a decir que utiliza un motor alimentado por hidrógeno, el cual está almacenado en los antes mencionados dos tanques, a 700 bares de presión. Esta tecnología permite mantener el sonido y la emoción de los motores de combustión interna, produciendo ‘vapor de agua’.
Tras su presentación digital, la casa francesa va a mostrar este Alpine Alpenglow en el Salón de Paris. Allí estará junto a las últimas creaciones de la compañía, como son los Alpine A110 R y Alpine A110 R Fernando Alonso. También es probable que en la cita parisina den más detalles sobre el futuro de la compañía, donde va a llegar un sucesor directo del actual A110 que será totalmente eléctrico. Esta tecnología también se trasladará al GT-X Over, que dará forma a un deportivo SUV, además de a una versión de altas prestaciones del esperado Renault 5.
Si te estás preparando para pasar el examen teórico de conducir, te interesará saber cuáles son los diez fallos más comunes que han cometido los españoles en los últimos años. Para poder aprobar tienes que acertar 27 preguntas de 30, o lo que es lo mismo, solo puedes fallar 3. Estate atento porque llevar bien estudiadas las preguntas más difíciles que pueden caer en el examen te ayudará a pasar la prueba con éxito.
Si eres un conductor con experiencia, ¿te atreves poner a prueba tus conocimientos sobre conducción? Las normas apenas han cambiado en los últimos años, pero la memoria siempre juega malas pasadas. Toma papel y boli y descubre si serías capaz de aprobar el examen años después. Te advertimos que las preguntas se las traen.
Señal que muchos desconocen en el teórico
¿Serías capaz de explicar qué indica esta señal? Pues la mayoría de los conductores en los últimos tiempos la han fallado en el teórico. Esta señal significa: «proximidad de un peligro señalizado de paso a nivel, puente móvil o un muelle«.
Es muy importante que memorices que tres rayas significan «proximidad», pues decir que esta señal indica «cercanía» o «aproximación» a un paso a nivel no sería correcto. Si fuese cercanía tendría solo una marca, si fuera aproximación debería tener dos marcas rojas.
Si las rayas dibujadas están inclinadas hacia abajo, la señal estará situada a la izquierda de la carretera. Si están inclinadas hacia arriba, la señal está ubicada a la derecha. Es decir, las rayas siempre estarán apuntando al lado en el que esté la carretera. En esta imagen concreta podemos saber que es una señal colocada en el arcén izquierdo.
Prohibición de giro y…
Esta señal R-303 es una de las más complicadas del examen teórico. A primera vista parece fácil pero esconde una trampa en la que todos fallan. Esta señal marca una prohibición de giro a la izquierda, pero… ¿prohíbe algo más?
Sí, también prohíbe hacer un cambio de sentido. Esto parece obvio y muchos conductores responden rápido y fallan esta pregunta. Si vas a examinarte recuerda que prohíbe dos cosas, no solo girar a la izquierda.
¿Dónde debes pararte en una señal de Stop?
¿Dónde debes parar el vehículo si te encuentras con esta señal de STOP pintada en el suelo? ¿Antes de la línea, en la misma línea o después?
La respuesta correcta es justo en la línea marcada. Si marcas en el teórico «antes» o «después» de la línea, será una respuesta errónea. Esta marca vial está pintada específicamente donde hay mayor visibilidad.
¿Qué indica este semáforo?
El significado de esté semáforo también encierra una trampa. ¿Pueden pasar solo las bicis cuando el semáforo está en verde con una bicicleta dibujada? Podrías pensar que sí, pues para eso aparece en el semáforo, pero es una respuesta errónea. Esta señal permite el paso exclusivo de ciclos (bicis) y también de ciclomotores.
El vehículo llega a la intersección. ¿Qué debe hacer?
¿Qué debe hacer el vehículo amarillo en esta viñeta? Esta es una de las situaciones que no solo genera dudas en el examen teórico, también en el día a día de muchos conductores.
Para responder bien, primero tienes que fijarte en qué tipo de señalización hay dibujada. En este caso no hay ningún STOP ni ningún ceda el paso. Por tanto hay que aplicar las leyes de prioridad que recuerdan que en estas situaciones sin señalización debes ceder el paso a los que se acercan por la derecha. La respuesta correcta es que el coche amarillo tiene preferencia sobre el azul, que debe parar al tener el amarillo a su derecha. Es muy fácil fallar esta pregunta en el teórico pues al ser el amarillo el que tiene que girar, puedes cometer el error de pensar que el azul que va recto no debe frenar y dejarle pasar.
¿Qué indica esta señal con una bicicleta?
El problema de esta señal es similar al del semáforo con la bicicleta. Al ver una bicicleta pintada puedes pensar que es una vía exclusiva para bicicletas, pero no te confundas. Esta vía es apta para peatones y ciclos a la vez. Simplemente significa que es una vía en la que no hay tráfico motorizado.
¿Puede circular un ciclomotor con esta señal?
Las preguntas del test que tienen que ver con ciclomotores también pueden causar mucha confusión a la hora de responder. ¿Puede circular un ciclomotor por una vía en la que está esta señal? Sí. Quien tiene prohibido el paso es una motocicleta, no un ciclomotor. ¿Pueden circular otro tipo de vehículos? Sí. Puede circular tanto un ciclomotor, como una bicicleta, un coche, etc.
¿Qué indica la luz verde de este semáforo?
Esta señal te la tienes que aprender bien, pues es muy habitual en las ciudades. ¿Qué indica este semáforo? Como este semáforo está en rojo te tienes que parar, salvo que vayas a girar a la derecha.
Esta luz también te indica que debes ceder el paso a los vehículos que ya circulen por el carril al que te vas a incorporar. El fallo de los examinados reside en esta parte. Esta luz te permite girar a la derecha, pero teniendo que ceder el paso a los conductores que ya circulan por el carril al que te sumas.
¿Qué quiere decir esta señal con un camión?
¿A quién prohíbe el paso esta imagen? La respuesta errónea es «a los camiones, pues no solo prohíbe el paso a estos vehículos. Esta señal prohíbe el paso a todos los vehículos de transporte de mercancías incluidos camiones, furgonetas o furgones.camionese
¿Qué puedes hacer ante esta señal de tráfico?
La última pregunta más difícil que te puedes encontrar en el examen teórico es sin duda esta. ¿Sabes qué indica esta señal? Esta señal expresa que el estacionamiento debe ir acompañado de una indicación reglamentaria de la hora del comienzo del estacionamiento. Es muy habitual confundir esta señal con «prohibido estacionar». La diferencia está en que no solo es la señal redonda, está conformada también por el recuadro.
