Desde su llegada al mercado en 2004, el Kia Picanto ha conseguido situarse entre los modelos más exitosos de su segmento. Con tres generaciones a sus espaldas, el urbano acaba de superar los 3 millones de unidades comercializadas y está a punto de alcanzar el millón de ventas en Europa, con más de 70.000 entregados en España.
Los números en España hablan por sí solos: en 2020, ha sido el modelo más vendido de su segmento entre los particulares, con 2.221 unidades matriculadas y una cuota del 23,9%. Según apunta la marca, este éxito se debe a su precio competitivo (desde 9.250 euros) y a una serie de claves:
Diseño: creado en los centros de diseño de Kia en Namyang (Corea) y Fráncfort (Alemania), el Kia Picanto destaca por ofrecer muchas posibilidades de personalización. Las versiones GT-Line y X-Line llaman la atención por la parrilla ‘tiger-nose’, luces LED delanteros y traseros, y acabados con efecto joya, metálico o negro brillante.
Amplitud interior: a pesar de su reducido tamaño (3,6 metros de largo), su amplia distancia entre ejes (2,4 metros) permite ofrecer un generoso espacio interior con 5 plazas. Además, el maletero ofrece un volumen de carga de 255 litros, que pueden llegar hasta los 1.010 litros abatiendo los asientos traseros.
Motores eficientes: la gama de motores consta de un T-GDi de 1,0 litros que produce 100 CV y dos motores DPI atmosféricos de 1,0 O 1,2 l de 67 CV y 84 CV, respectivamente. Ambos atmosféricos se pueden equipar con la nueva caja de cambios manual automatizada AMT, en la versión GT Line.
Lo último en tecnología: con la conectividad más avanzada, incorpora una gran pantalla de 8 pulgadas en la cual el sistema UVO ofrece conectividad múltiple Bluetooth para emparejar hasta dos dispositivos de forma simultánea. Además, dispone de una amplia dotación de sistemas de seguridad.
Lo primero que tienes que hacer al pensar en este DFSK Seres 3 es olvidarte del estigma 'chino'. Y es que en el país asiático lo único que se hace es ensamblarlo, cosa que se produce en una de las factorías más avanzadas del planeta y conocida como la 'fábrica de los 1.000 robots'.
DFSK, la empresa que surge de la fusión de Dongfeng (DF) y de Sokon (SK) ofrece este Seres 3 a nivel global, de forma que ha sido ideado pensando en todo el mundo. Por esa sencilla razón, los centros de desarrollo que han intervenido a la hora de crear este SUV han sido lo que la compañía tiene en Alemania y en Silicon Valley. Casi nada. Además en su fabricación se emplean los mismos componentes que puedes encontrar en vehículos europeos y firmados por marcas como Webasto, Bosh, Valeo, Magneti Marelli, TRW, Continental, Mahle, BorgWarner… Y por si esto no fuera suficiente para terminar de quitarte esos miedos sus baterías de iones de litio son fabricadas por CATL, quien también suministra a Tesla.
Ya ves que de chino chino, este Seres 3 tiene poco.
Un SUV con 4,38 metros de largo
Hablamos de un SUV compacto que mide 4,38 metros de longitud (rivales directos del Seres 3 como son el Citroën ë-C4 o el MG ZS, miden 4,36 y 4,31 metros respectivamente) y que tiene un diseño agradable, donde además no faltan pilotos traseros LED con intermitentes dinámicos (sorprende que las luces delanteras recurran aún a bombillas halógenas) o las llantas de 18 pulgadas, equipadas con unos neumáticos Chao Yang M+S en medida 225/55 R18, que no son precisamente lo mejor en cuanto a agarre o ruido de rodadura. Además solo está disponible en cuatro colores (azul, rojo, blanco o negro), donde todos salvo el rojo tienen un coste adicional de 590 euros.
Sin estar acabado como un vehículo premium, cierto es que los plásticos utilizados, la gran mayoría con un tacto mullido, así como sus ajustes nada tienen que envidiar a los usados por vehículos europeos, coreanos o japoneses. Sorprende su terminación, al igual que detalles como el selector del cambio circular que emerge al arrancarlo como en algunos Jaguar o Land Rover, su gran pantalla central de 10,25 pulgadas, las salidas de ventilación en las plazas traseras… Cierto es que dicho sistema de infoentretenimiento carece de radio con RDS, además de que no hay conexión Apple CarPlay o Android Auto (DFSK está actualmente colaborando con Huawei para desarrollar nuevo sistemas multimedia, así como avanzados asistentes de conducción que llegarán con su próxima generación de vehículos), ni tampoco cargador inalámbrico. Si que hay infinidad de huecos para dejar pequeños objetos, unos confortables asientos tapizados en cuero equipados con regulación eléctrica (solo el del conductor) y calefacción… Y la postura de conducción es muy cómoda, pero hay que tener en cuenta que su volante solo tiene regulación en altura.
Este también cuenta con unos mandos para operar su sistema de infoentretenimiento y el cuadro digital, formado por una pantalla también de 10,25 pulgadas que presenta tres tipos de visión diferentes. Curioso es que su ordenador de consumos no pueda reseterarse.
Analizando su interior, decir que el espacio para sus ocupantes es bastante considerable, pero su capacidad de maletero es de 310 litros, algo menos que sus rivales directos. Este puede crecer hasta los 1.247 litros abatiendo sus respaldos posteriores.
Realmente cómodo
Nos ponemos en marcha y lo primero que llama la atención es el confort que transmiten sus suspensiones, más suaves que las de muchos competidores que por el peso adicional que transmiten sus baterías, crean vehículos bastante más firmes e incómodos ante zonas de asfalto roto, badenes… Este no es el caso del DFSK Seres 3, que tampoco transmiten un ruido incómodo del exterior por falta de aislamiento acústico.
En el exterior se pasaba holgadamente de los 30 grados y su climatizador (es de una zona) a 23 grados enfriaba con ganas y proporcionaba un buen confort en el habitáculo.
En circulación urbana se puede usar sin problemas su modo ECO, que limita la potencia de su motor eléctrico, colocado en el eje delantero. Pero si la abandonas mejor apostar por el Normal, porque el anterior requiere pisar en exceso el acelerador para ganar velocidad, que no será igual de rápido que en el resto de programas de conducción. A estos dos también se añade un modo Sport, que hace mucho más rápido de reacciones a su motor, capaz de generar 120 kW (163 CV) y 300 Nm de par motor.
Estos niveles de potencia y par se traducen en unas prestaciones más que considerables, porque este SUV compacto, puede acelerar de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos y alcanzar los 155 km/h de velocidad punta, limitada electrónicamente.
En marcha se muestra muy ligero y gana velocidad con una gran soltura, mientras que su dinámica es muy noble, disimulando a la perfección su 1,65 metros de altura por la ubicación de sus baterías en la plataforma. Esta no se encuentra tan elevada como en un Peugeot e-2008, de forma que acceder es más sencillo, pero si presume de tener una distancia libre al suelo de 180 milímetros, lo que da tranquilidad si decidimos abandonar el asfalto.
También se ayuda de una dirección con 2,8 vueltas entre topes y de un equipo de frenos que cumple con sus exigencias (desde la pantalla central se puede elegir entre tres potencias de regeneración a la hora de levantar el pie del acelerador). Si que habría que mejorar los mencionados neumáticos y daría como resultado un conjunto tan cómodo como dinámico.
En realidad rondará los 300 kilómetros
Este DFSK Seres 3 firma un gasto medio de 17 kWh/100 km, lo que les permite a sus baterías con 53,6 kWh de capacidad neta firmar una autonomía media en ciclo WLTP de 329 kilómetros. Conseguirlos en circulación urbana será pan comido, pero en carretera bajará de la barrera de los 300 kilómetros reales.
Cuando comenzamos la prueba de conducción el ordenador de a bordo indicaba una autonomía de 339 kilómetros, que al finalizar había bajado hasta los 266 kilómetros. Eso es una rebaja de 73 kilómetros cuando recorrimos en realidad 54. Cierto es que había bastante tramo de carretera con velocidades de 120 km/h, así como carreteras con curvas en las que poco miramos el gasto energético. Por si fuera poco, el climatizador también cuenta, de forma que al final indicaba un gasto medio de 20 kWh/100 km (con este consumo haría 268 kilómetros), lo que tampoco está nada mal para las condiciones de la prueba y pone su autonomía real por encima de muchos de sus competidores directos.
La batería admite recargas rápidas de hasta 63 kW, de forma que puede pasar del 0 al 80% en cuestión de 33 minutos, mientras que en una conexión de 6,6 kW demanda 8 horas. Pero si se recarga a una potencia de 3,7 kW sus baterías estarán llenas en 17 horas.
Del DFSK Seres 3 también sorprende el completo equipamiento de serie de este único acabado llamado Advanced, porque no faltan las mencionadas pantallas o los asientos de cuero, además de llave manos libres, botón de arranque, sistema de sonido Pioneer, techo solar panorámico… Tanto es así que el único extra que contempla es la pintura metalizada.
Equipado hasta arriba y 8 años de garantía
No hubiera estado de más que se ofreciera una versión que prescindiera de algunos elementos para ofrecer una tarifa aún más atractiva, pero cierto es que para una marca como DFSK el solo tener una versión simplifica la vida a sus concesionarios, que pueden tener un stock para entregar de manera inmediata los vehículos. Pero en caso de tener que pedirlo a fábrica se habla de un tiempo de espera de 90 días. Igual sucede con las piezas de recambios, porque DFSK tiene un almacén en Murcia de donde salen componentes a cualquier parte de la península. Pero en caso de no tener esa pieza en el momento el tiempo de espera no supera los 20 días, lo que tampoco está nada mal.
Otro detalle donde este Seres 3 puede sacar pecho frente a la competencia es en su garantía, porque ofrece nada menos que 8 años. Y no solo en la batería, sino en el resto del vehículo, lo que aporta un extra de confianza a su propietario.
Lo de la versión de acceso no estaría nada mal, porque este DFSK Seres 3 Advanced arranca en 32.495 euros. Cierto es que se trata de un precio acorde a sus rivales, sin la garantía mencionada y sin tanto equipamiento como en este caso, pero con un nombre que este SUV se tiene que labrar. Si tenemos en cuenta las actuales ayudas del plan MOVES III se podría incluso quedar en 25.495 euros, lo que es notablemente más atractivo.
El pasado mes de febrero era presentado un nuevo Nissan Pathfinder, un sensacional todoterreno que la firma nipona ha desarrollado desde cero y que también sentará las bases para el nacimiento del futuro Infiniti QX60, con el que compartirá plataforma, motor, transmisión, sistema de tracción, tecnología…
Pues ahora este llamativo todoterreno que ten en cuenta, mide cinco metros de longitud, ya se puede adquirir en Estados Unidos, donde las primeras unidades van a llegar a finales de este mismo mes.
Todos con un 3.5 V6 de 290 CV
Independientemente del nivel de equipamiento elegido por el cliente (hay cuatro para decantarse), el Nissan Pathfinder esconde un nuevo motor 3.5 V6 de gasolina, el cual proporciona 290 CV de potencia y 350 Nm de par motor, ahora conectado a una transmisión mucho más avanzada que la anterior CVT utilizada. Y es que los Pathfinder esconden un cambio automático con nueve velocidades, que puede enviar dichas cifras a las ruedas traseras o a un sistema de tracción total, que es opcional en cualquiera de ellos por 1.900 dólares (1.560 euros). Este además suma un selector de modos de conducción off-road con hasta siete programas diferentes.
La versión de acceso se denomina S y ya cuenta con elementos como las llantas de 18 pulgadas, los faros Full LED, un interior con ocho asientos tapizados en tela, un sistema multimedia con pantalla táctil de 8 pulgadas, Apple CarPlay y Android Auto, pantalla de 7 pulgadas en su cuadro de instrumentos, climatizador de tres zonas, molduras interiores en piano black…
Quienes den en salto a los SV se añaden elementos como el sistema ProPilot Assist de Nissan, servicios conectados, asiento del conductor con regulación eléctrica, asientos delanteros con calefacción, al igual que sus espejos retrovisores, barras para el techo en color negro…
Los SL añaden ya el sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 9 pulgadas, conexión Apple CarPlay inalámbrica, asientos tapizados en cuero o navegador 3D integrado, mientras que los tope de gama, llamados Platinum, son los únicos con cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, Head-Up display, cargador inalámbrico para tu smartphone, un interior configurado con siete asientos (hay dos individuales en la fila central) o un sistema de sonido firmado por Bose entre otros muchos elementos.
1.800 euros más caro que el Qashqai de acceso
Pues para que lo tengas en cuenta, estos son los precios de este Pathfinder en Estados Unidos:
Recuerda que estos precios son para las versiones de propulsión posterior, porque a cualquiera de ellos hay que sumar 1.900 dólares (1.560 euros) en el caso de apostar por la tracción a las cuatro ruedas. Y ya solo para terminar, ten en cuenta que en España el Nissan Qashqai más 'barato' parte de 25.650 euros y se trata de un 1.3 DIG-T con 140 CV, cambio manual y acabado Acenta.
Mansory se ha atrevido con el mismísimo Clase S 2021 de Mercedes-Benz, aunque sí que ha decidido ser un poco más discreto con él, pues han querido darle un trato de respeto por la clase de clientela que suele acceder a este tipo de vehículos.
Un toque más discreto al habitual de Mansory
Los cambios estéticos los encontramos en el frontal, lateral y trasera del vehículo, con nuevas carcasas para los retrovisores, dos pequeños alerones, uno en el portón del maletero y otro en el techo y algún que otro detallito más. Todo lo que se ha cambiado está fabricado y terminado en fibra de carbono vista, y las tiras LED delanteras o las llantas de 22 pulgadas son opcionales.
En el interior también se han producido cambios, aunque dependiendo de lo que el cliente quiera, Mansory puede retapizar los asientos en diferentes tonos, añadir un volante en cuero y carbono, distintos detalles en fibra de carbono, pedales de aluminio, alfombrillas exclusivas, logos aquí y allá, etc.
Y por último, la compañía también ha dado un pequeño empujoncito a los motores de los S400d y S500. El primero, que es diésel, tiene una mejora de 65 CV de potencia lo que hace que ahora disponga de 395 caballos y 837 Nm de par motor. El gasolina, el S500, goza de una mejora de 91 CV, por lo que su potencia total es ahora de 526 caballos, con 629 Nm de par. Gracias a esto, el S400d es capaz de hacer el 0 a 100 en 4,8 segundos, mientras que el S500 lo cubre en 4,3; ambos recortando en 0,6 segundos a sus respectivas versiones de serie. La velocidad máxima en los dos modelos es de 270 km/h.
Si eres un verdadero amante de los automóviles, pero si tu cuenta corriente no está lo bastante saneada (y te hablo de que te sobren ahora mismo unos cuantos millones de euros), mejor no le eches un vistazo a la página Web del exclusivo concesionario Tom Hartley Jnr, donde entre su actual repertorio te puedes encontrar con auténticas maravillas de la ingeniería clásica y actual.
Si bien a día de hoy entre tantas joyas sobresale este inmaculado Bugatti Veyron Super Sport, un deportivo realmente especial, porque fue desarrollado y fabricado por la firma de Molsheim con un único y conciso objetivo en mente: convertirlo en el coche 'de producción' más rápido del mundo.
Alcanzó los 431,072 km/h
Para crearlo tuvieron que modificar por completo la carrocería del Bugatti Veyron 'convencional', añadiendo nuevos componentes aerodinámicos y alargando también la parte final del techo. Pero eso son solo algunos detalles que esconden las versiones Super Sport, que contemplan mejoras en el chasis, además de que su 8.0 W16 con cuatro turbos también pasaba de 1.001 a 1.200 CV de potencia.
Con todo ello se hablaba por entonces de que esta joya podía acelerar de 0 a 100 km/h en solo 2,5 segundos y alcanzar los 415 km/h de velocidad punta, registro que los de Molsheim pulverizaron en 2010 en la pista de pruebas de Ehra-Lessien alcanzando los 431.072 km/h y estableciendo así un nuevo récord de velocidad.
De esta auténtica maravilla de la ingeniería los de Molsheim tan solo fabricaron 48 unidades (recuerda que solo se hicieron 500 Veyron en total) y este que ahora mismo te ofrece Tom Hartley Jnr es concretamente el último de todos ellos. Su documentación y diferentes motivos por su interior así lo dejan también cristalino.
En inmejorable estado, pero nada barato
Esta unidad fue entregada por el concesionario que Bugatti tiene en Londres en agosto de 2014 (aún así cuenta con un volante a la izquierda, lo que incrementa su atractivo) y su primer propietario decidió encargarlo con una carrocería en color Matte Black, que hacen juego con sus ligeras llantas forjadas y a la vez contrasta con las pinzas de freno en color rojo… Y también con su interior vestido por completo en cuero Carmine Red y con detalles en fibra de carbono.
A lo largo de su vida este Bugatti Veyron Super Sport ha sido debidamente revisado por Bugatti London cada año y muestran detalles como los kilometrajes de cada una de ellas: 448, 500, 552, 1.543, 1.752 y 2.005 kilómetros respectivamente. Por cierto, en esta última también se instalaron cuatro neumáticos nuevos, por lo que quien se haga con el se ahorrará un buen dinero.
Además hay que tener en cuenta que se ha ampliado su garantía oficial hasta 2022, que incluye todos los libros oficiales, llaves de repuesto, la singular llave 'Max Speed', funda para el vehículo, mantenedor de batería, botiquín de primeros auxilios, además de un libro especialmente creado y certificado por Bugatti que demuestra que se trata del último Veyron Super Sport fabricado.
Su precio no se ha desvelado, pero puedes estar seguro que esta criatura no bajará de los 2,5 millones de euros.
¿Por qué semejante cantidad? Sencillo. Y es que esta maravilla ya fue subastada en junio de 2018 por los expertos de Bonhams cuando apenas tenía 550 kilómetros. Entonces se llegaron a pagar 2.045.500 libras, que son algo así como 2.380.000 euros al cambio. Y a pesar de ahora tener a día de hoy 2.016 kilómetros, estas criaturas no pierden ni un céntimo con el paso del tiempo.
Absolutamente todo en el coche más caro del mundo va acorde con su estilo y su calidad. Muestra de ello es el impresionante reloj que decora el salpicadero del sublime Rolls-Royce Boat Tail, una verdadera obra de arte de la que la firma de Goodwood solo va a fabricar tres unidades. La primera de ellas fue mostrada hace solo unos días y vendida a sus afortunados dueños, quienes se rumorea que son Jay-Z y Beyonce. Pero son solo rumores. Pero fuera quien fuese, han tenido que entregar un cheque a Rolls-Royce por valor de 23 millones de euros.
En realidad hay que hablar en plural cuando nos referimos a ese singular reloj, porque la exclusiva casa suiza Bovet 1822 ha creado una pareja a la imagen y semejanza del Boat Tail. Uno de ellos para caballero y otro para señora. Ahora bien, ambos han sido ideados para poderse lucir en la parte central de este Rolls-Royce Boat Tail, además de que cuentan con engarces que los convierten en relojes de muñeca, de sobremesa o colgantes.
Tienen una caja de oro blanco
El desarrollo de estos relojes ha supuesto un importante desafío para Bovet 1822, porque tanto los propios relojes como el soporte ideado para el vehículo tuvieron que ser probados y autorizados por la industria automotriz en aspectos como la seguridad, algo que nunca antes había sucedido al respecto.
Pero vamos al meollo del asunto y comenzaremos diciendo que ambos relojes presentan una caja de 44 milímetros fabricada en oro blanco. En el interior de esa caja se esconde un sofisticado mecanismo de tourbillon para contrarrestar las fuerzas gravitatorias que sobrecargan los mecanismos mecánicos de los relojes más tradicionales y así no pierden un ápice de precisión cuando permanecen estáticos. Eso permite que ambos relojes permanezcan en funcionamiento sin necesidad de estar en movimiento.
Ambos relojes han sido diseñados teniendo en cuenta la criatura de Goodwood, de forma que sus esferas delanteras van a juego con las chapas de madera Caleidolegno que se encuentran en la parte trasera del Boat Tail y que le aportan ese nexo de unión con el mundo náutico. También su Tourbillon se remata con una diminuta figura del 'espíritu del éxtasis' tallada a mano. Bovet 1822 también ha grabado los nombres de sus afortunados propietarios, que parecen haber sido eliminados sutilmente en estas imágenes.
A imagen y semejanza del Boat Tail
La caja sobre la que se fabrica la pieza de señora se ornamenta con un grabado y relleno en laca de color azul, mientras que en el reverso hay una pintura en miniatura de un bello ramo de flores insertado en una esfera de nácar, sobre el que se superpone una silueta del Boat Tail.
La caja del reloj de caballero es más sencilla, además de que el reverso luce ese mismo perfil del Boat Tail, que decora una esfera con la disposición celestial el día de su fecha de nacimiento.
Claro está, Bovet 1822 también ha ideado un estuche muy especial para poder transportar ambas obras de arte.
Como era de esperar, ni la manufactura suiza, ni la firma británica han desvelado el precio de estos relojes únicos, pero si que confirman que son el resultado de 3.000 horas de artesanal trabajo. Y eso tiene un precio.
El BMW Serie 5 de la generación E28 fue el primero de todos en ofrecer una versión deportiva firmada por BMW Motorsport. Sin embargo, por aquellos entonces ya existía un preparador alemán que ofrecía algo igual de rápido y potente, pero con un toque de exclusividad. Hablamos de Alpina, quien ya fabricaba sobre la base de un BMW 528i este B9, una criatura de la que tan solo se llegaron a ensamblar 577 ejemplares.
Este que ahora mismo tienes ante tus ojos es del año 1983 y comenzó su vida en Alemania, donde vivió durante sus primeros doce años de vida, para luego viajar hasta Japón. Allí estuvo nada menos que 22 años, hasta dar el salto al océano y acabar en Estados Unidos en 2017, donde ahora mismo reside y donde los expertos de 4 Star Classics lo tienen a la venta con un precio desconocido.
Con 132.294 kilómetros
Semejante berlina está pintada en color azul oscuro, color en el que resaltan los adhesivos dorados con el nombre de Alpina. Respecto a un Serie 5 'del montón', estos Alpina B9 cuentan con un splitter delantero modificado, un discreto alerón trasero, llantas Alpina Classic de 16 pulgadas, sin pasar por alto el emblema B9 3.5, que da buena cuenta de la singularidad de este vehículo.
Alpina equipaba a sus B9 con deportivos asientos firmados por Recaro y vestidos con terciopelo marrón, azul y verde. Tampoco desentona su cuadro de instrumentos Alpina, el volante Momo tapizado en cuero, el pomo del cambio Alpina en madera, así como una placa que identifica a cada uno de los B9 que fueron ensamblados por Alpina. Y a pesar de tener 38 años de vida, esta joya está equipada con cristales con mayor aislamiento térmico, ventanas y cristales eléctricos, techo solar…
Debajo del capó el especialista alemán también trabajaba con la llegada de un motor de 3.5 litros y seis cilindros en línea. Se trata de una versión mejorada del bloque M30 de BMW, el cual contaba con nueva culata, árboles de levas mejorados, pistones forjados y una centralita Bosch Motronic revisada para la ocasión. Eso permitía a este corazón generar un total de 245 CV de potencia y 320 Nm de par motor (a día de hoy un BMW 530i con un motor de cuatro cilindros ofrece 252 CV y 350 Nm), datos más que sorprendentes para su época y que convertían al Alpina B9 en una berlinas más rápidas del momento, porque este casi 'cuarentón' podía acelerar de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos y alcanzar una velocidad punta de 240 km/h.
Para ello, Alpina también contaba con los servicios de Bilstein para modificar sus suspensiones.
Al otro lado del océano la firma coreana también se comercializa el sensacional Kia Stinger, una berlina para la que han creado una llamativa edición especial, bautizada como Scorpion Edition, y que sólo estará disponible en Estados Unidos.
Semejante criatura luce detalles en su exterior que acentúan la deportividad de esta berlina. Entre ellos aparecen tomas de ventilación laterales en negro brillante, color que adquieren las tomas del capó o las entradas del paragolpes frontal. También hay terminales de escape oscurecidos, un nuevo alerón trasero acabado en el color de la carrocería, así como unas llamativas llantas de 19 pulgadas, también en color negro brillante, las cuales destacan por encima de las usadas por cualquier otro Stinger.
Ahora bien, estos Scorpion Edition se ofrecerán en los colores Snow White Pearl, Aurora Black y Ceramic Silver.
Todos con un 3.3 V6 T-GDI y 373 CV
El interior de esta edición especial también contempla algunos ajustes específicos, como unos asientos vestidos en cuero Nappa que se puede elegir en negro o rojo, además de que a ese habitáculo llegan unas molduras de fibra de carbono.
Esta edición especial del Kia Stinger se ofrecerá de forma limitada, tanto que la firma coreana solo ensamblará 250 unidades al mes. Todos ellos nacen sobre la base del acabado GT2, tanto con propulsión posterior como con tracción a las cuatro ruedas, con precios de 52.585 y 54.785 dólares (43.040 y 44.840 euros al cambio) respectivamente.
Al nacer sobre la base de los GT2, todos estos Kia Stinger Scorpion Edition equipan un corazón 3.3 V6 T-GDI que en Estados Unidos rinde 373 CV de potencia y 510 Nm de par motor, siempre acompañado de un cambio automático con 8 velocidades.
Para hacer la vida más fácil a los propietarios de un vehículo eléctrico Lexus, la firma nipona ha creado su propia red de recarga pública gestionada por los principales operadores del país, mostrada y actualizada en tiempo real en la aplicación Lexus Link.
Esta nueva funcionalidad cuenta con más de 1.400 puntos de recarga de corriente alterna y corriente continua que permitirán hacer recargas de forma muy sencilla. El proceso de alta, que incluye 6 meses de suscripción gratuita, se puede realizar desde la web de la plataforma (www.lexus-charging-network.es/).
Desde el momento de alta, en un plazo de unos 7 días, el cliente recibe la tarjeta RFID que le permitirá activar los puntos de recarga de la red y hacer uso de ellos.
Uso sencillo
Mediante la app Lexus link se puede acceder al mapa de los puntos de recarga, buscando de forma manual o pulsando en el botón 'Mostrar lista', que buscará los puntos de recarga más cercanos. Una vez encontrado, podemos pedir a la app que nos dirija allí pulsando en 'Navegar a'.
Una vez llegamos al punto de recarga, basta con identificarnos en el punto, pasando nuestra tarjeta Lexus Charging Network por el lector RFID del punto de recarga o usando la app para leer el código QR.
La leyenda 'GTI' comenzó a gestarse casi de forma clandestina en 1975. Un puñado de ingenieros de la firma de Wolfsburg se reunían después del trabajo para desarrollar una emocionante versión del primer Golf, lanzado justo un año antes. Tras mostrarlo a la cúpula, en el Salón de Fráncfort de 1976 se presentaba el primer Golf GTI, del que querían fabricar 5.000 unidades para 'cubrir gastos'… ¿5.000? Eso decían los contables de la época, quienes solo pensaban en la rentabilidad del proyecto, pero el mundo ha hablado en estos 45 años, hasta el punto de demandar más de 2,3 millones de GTI, unas siglas que han acompañado a cada generación del Golf… Y vamos ya por la octava.
No necesita presentación, porque los detalles en color rojo, unos paragolpes específicos, una parrilla en forma de panal de abeja que integra los faros antiniebla -hubiéramos preferido que ahí fueran las luces diurnas-, la doble salida de escape o las míticas letras 'GTI' delatan a esta versión, exclusivamente disponible con carrocería de cinco puertas… la antítesis del GTI original.
En su interior, con idéntica funcionalidad y el mismo espacio que cualquier otro Golf 8, ocurre básicamente lo mismo, con detalles que le hacen sobresalir por encima de cualquier otra versión. Muestra de ello son sus deportivos asientos, vestidos con el legendario tapizado a cuadros, pero aderezado con otros toques del siglo XXI. No lo decimos por su sistema Innovision Cockpit compuesto por un cuadro de 10,25 pulgadas y una pantalla central de 10 pulgadas, sino porque en los DSG se dice adiós al pomo con la mítica pelota de golf. Si la quieres, deberás apostar por el GTI manual -seis marchas-, con el que además te ahorras 2.020 euros.
Ya puestos a darnos el capricho, casi mejor este automático de siete velocidades, que incluso añade función Launch Control. Nos ponemos en marcha y ese cambio nos facilita la vida en ciudad, donde este Golf GTI se comporta como cualquier otro. No es brusco ni incómodo. Y hay que decir, además, que la evolución del motor EA888 le sienta de maravilla al consumo, porque ha bajado muy considerablemente respecto a su antecesor. Ahora ya no hay excusas para que este GTI pueda ser tu Golf de diario.
Cierto es que si hubieran apostado por la microhibridación la cosa mejoraría, sobre todo porque conseguiría la etiqueta ECO de la DGT. Pero todo no se puede…
Tampoco le tiene miedo a largos viajes por carretera. Muestra de ello es que a 120 km/h su consumo se queda en apenas 6,5 l/100 km; una cifra irrisoria, que le permite estirar mucho los 50 litros que caben en su depósito.
Para conseguirlo se beneficia de un modo de conducción Eco, además de la cada vez más común función 'inercia', que ahora entra en acción en cualquier modo de conducción, siempre que el cambio no esté en el programa Sport o en secuencial.
Pero también se puede seleccionar el programa Comfort, que, como el anterior, modifica parámetros como la dirección, el cambio o el sonido del motor -artificial, pero muy conseguido-. O incluso la suspensión, siempre que hayamos desembolsado los 900 euros que Volkswagen pide por el chasis DCC, algo un poco surrealista viendo el precio del nuevo Golf GTI.
Surrealista es también que el DCC tenga 15 'set up' entre el ajuste más confortable y el más deportivo, de forma que deberás ser Fernando Alonso para intuir diferencias de uno en uno… Yo me pierdo. Y lo que es mejor, él lo hace perfectamente en los modos predeterminados. Y es que si lo quieres hacer de forma personalizada, deberás seleccionarlo desde el modo Individual.
Como buen GTI, la octava entrega también tiene su carácter
Además de ser el más lógico de la historia, también es el más deportivo, porque entre otras cosas también es el más potente. Y es que su 2.0 TSI ahora entrega 245 CV, que es lo que antes ofrecían los GTI Performance y que son 25 más que uno 'normal' de séptima generación, al que medimos un gasto medio de 7,3 l/100 km en su día.
Pero eso hay que comprobarlo, y para ello ponemos rumbo a nuestro circuito de pruebas. Allí corroboramos que este Golf GTI corre más que de sobra, porque aunque requirió tres décimas más de lo homologado para acelerar de 0 a 100 km/h, los 6,5 segundos que le medimos ya son extraordinarios. A ello ayuda el mencionado Launch Control, aunque pierde demasiada rueda desde parado. Y eso que esta unidad equipaba neumáticos 225/40 R18… Igual con otro compuesto la cosa mejoraría.
Te diré que el primer kilómetro lo cubre en 25,9 segundos y que de él sale a 212 km/h, que se dice pronto. Y, claro está, recupera como un auténtico deportivo, de forma que adelantar se convierte en un juego de niños.
Pero este Golf GTI no solo corre, sino que además corre muy bien. Se sustenta sobre la moderna plataforma MQB Evo, con suspensiones independientes en ambos ejes. Cierto es que pesa unos 100 kilos más que su antecesor, pero los disimula de maravilla. Y más en modo Sport, donde nos deleita con un paso por curva realmente efectivo. Hay muy pocas oscilaciones de su carrocería y la dirección muy directa termina de rizar el rizo en un memorable conjunto que te sacará una sonrisa constantemente. Todo roza la perfección, porque incluso su diferencial VAQ -que, ya puestos, debería ser mecánico- se combina con el nuevo Gestor de Dinámica de Marcha, una especie de cerebro que adapta todos sus sistemas electrónicos para que disfrutes como un niño. Y, lo más importante, sin sobresaltos. Nunca detectarás que sus ruedas delanteras pierdan adherencia al salir de las curvas, como tampoco sacará a relucir un carácter subvirador, propio de los coches de tracción delantera muy potentes.
Este Golf GTI es sensacional, pero no perfecto. ¿Quién ha quitado el modo secuencial de la palanca? Aunque su dirección es muy directa, a veces 'pierdes' sus levas en curvas cerradas. Y esta unidad en concreto tampoco brilló en cuestión de frenos, que nos llegaron maltratados porque el coche venía de un evento en el circuito del Jarama. No os asustéis por las largas distancias medidas, porque no pasa en todos. Además, el tacto del pedal es muy bueno.
Y como en otros Golf de esta octava generación, su ergonomía deja que desear, ya que casi todo se controla desde su pantalla central. Resulta algo incomprensible, sobre todo porque Volkswagen siempre ha promulgado la lógica a lo largo de la historia. Y, de remate, su precio es muy alto, pues lo que comenzó en 1976 como un deportivo asequible, ahora se ha convertido en un auténtico artículo de lujo.
LA CLAVE
La octava generación del Golf GTI es la más equilibrada de la historia. Tan rápido como confortable, tan dinámico como eficiente, podría ser tu coche para todos los días. Y dudo que te cansaras de ello. Yo no lo haría. Pero el aura que rodea al Golf se paga a precio de oro, y hay detalles de ergonomía que habría que revisar.
Desde que en 2019 fuera lanzada la octava generación del deportivo Corvette, la firma americana ha mejorado esta maravilla cada temporada. Y para afrontar el próximo 2022, no podían faltar nuevas actualizaciones que afectan tanto a su carrocería Stingray como a la Convertible.
Comencemos hablando de su 6.2 V8 atmosférico, porque este corazón ha sido actualizado para la ocasión. Ahora bien, ten en cuenta que su potencia no se ha visto afectada, de forma que mantiene los conocidos 495 CV de potencia, que puede escalar hasta los 500 en las versiones que sean equipadas con el sistema de escape deportivo ofrecido por Corvette.
Mejora su sistema que desconecta los cilindros
Como sabrás, ese 6.2 V8 cuenta desde sus orígenes con un sistema que desactiva la inyección de carburante en cuatro de sus cilindros cuando no sea necesario y así hacerlo algo más eficiente. Pues ese sistema 'Active Fuel Management' también se ha revisado para que pueda actuar en un rango superior de revoluciones, además de en marchas más bajas.
Damos el salto al exterior, porque este revitalizado Corvette estrenan ahora trae nuevas tonalidades para su carrocería denominadas Hypersonic Gray, Caffeine y Amplify Orange Tintcoat.
Una edición realmente especial
Pero mención especial tiene una edición limitada que han denominado IMSA GTLM Championship Edition. De esta exclusiva creación tan solo se van a fabricar 1.000 unidades, que causarán furor entre los apasionados de este deportivo. La decoración de sus carrocerías se inspiran en los imponentes Corvette C8.R con los dorsales #3 y #4. Y precisamente el primero de ellos es el que pilota Antonio García.
Cada uno de ellos nace del nivel de equipamiento más completo, denominado 3LT, además de con el paquete deportivo Z51. Diferenciarlos será sencillo por la mencionada decoración de su carrocería, que cuenta con gráficos de inspiración Corvette Racing. Ahora bien, se ofrecerá en colores Accelerate Yellow con gráficos grises o en Hypersonic Grey con gráficos en amarillo.
Otras características que hacen especiales a estos IMSA GTLM Championship Edition son el alerón trasero Carbon Flash, las pinzas de freno en color amarillo, llantas Trident en color negro y adornadas con los emblemas Corvette Racing, carcasas para los retrovisores en carbono, elementos exteriores en negro brillante…
Desde 51.000 euros al cambio
Sus interiores tampoco se han descuidado, porque los deportivos asientos GT2, equipados con cinturones de seguridad en color amarillo se tapizan en combinaciones Strike Yellow o Sky Cool Grey. Aquí tampoco falta una placa numerada C8.R Special Edition, además de que cada vehículo se acompaña de una cubierta especialmente personalizada para la ocasión. Ahora bien, debes tener en cuenta que hacerse con uno de estos Corvette de edición limitada tiene un coste adicional de 6.595 dólares, el equivalente a unos 5.400 euros.
Si bien, para terminar de ponerte los dientes largos te diré que al otro lado del océano tienen la suerte de poder adquirir un deportivo Corvette C8 Stingray desde 62.195 dólares, que vienen a ser como unos 51.000 euros al cambio. Quienes deseen apostar por la carrocería Convertible (recuerda que los Stingray ya ofrecer un techo rígido desmontable, pues hay que considerarlos Targa) deberán desembolsar un mínimo de 69.695 dólares, unos 57.200 euros al cambio.
La gama de uno de los todoterrenos más exitosos de la historia se acaba de actualizar para el mercado español. Este nuevo Land Cruiser 2021, que ya está disponible desde 41.200 euros o por 487 euros al mes, llega con novedades en su equipamiento, entre las que destaca el bloqueo mecánico 100% del diferencial trasero para mejorar el comportamiento off-road.
Este nuevo bloqueo mecánico del diferencial trasero, que se incluye de serie para los acabados VX y VXL en las versiones 5 puertas y cambio automático, reparte el par en las ruedas posteriores al 50% en cada una de ellas, facilitando el avance aunque una de las ruedas no esté en contacto con el suelo. En el VXL se encarga de sustituir al diferencial autoblocante tipo Torsen, que se seguirá ofreciendo en la variante más equipada, en el Land Cruiser Limited.
Otra novedad a destacar es el sistema multimedia Toyota Touch 2 con pantalla táctil, integración móvil vía Apple CarPlay y Android Auto y actualización de mapas over-the-air, que llega al acabado GX.
Por último, para hacer más atractivo su exterior se estrenan nuevas llantas y tamaño de neumáticos para los acabados GX y NX, con carrocería 3 puertas. Con ello, se pasa de una llanta de acero de 17 pulgadas montada en un neumático de medidas 245/70 R17 a unas llantas de aleación de 17 pulgadas con neumáticos 265/65 R17.
No te quepa la menor duda de que el nuevo BMW M3 (también el M4 Coupé y M4 Convertible) se van a convertir en auténticos objetos de deseo para los preparadores de medio mundo. Entre todos ellos ya se encuentra el especialista alemán Manhart Performance, quien hace unos meses ya anunció que se encontraba trabajando en todo tipo de mejoras para esta rápida berlina alemana. Y también dio algunas imágenes junto a un BMW M4 Coupé tan potente como especial.
Si bien, es ahora cuando Manhart comienza a ofrecer para todos aquellos inconformistas y dueños de un BMW M3, todo tipo de mejoras, cuyo precio va en consonancia con el resto del vehículo.
Con una MHtronik Powerbox
Este preparador ha desarrollado para 3.0 TwinPower Turbo una nueva gestión electrónica que denomina MHtronik Powerbox y que te ofrece por 2.299 euros. Gracias a su instalación la potencia escala de 510 a 635 CV, mientras que su par motor ahora es de 780 Nm. Eso en el caso de que sea instalada en un BMW M3 Competition (recuerda que esta es la única versión que llegará a España). Aquellos quienes se hayan conformado con un M3 o un M4 'a secas' y originalmente con 480 CV, también podrán apostar por esta MHtronik Powerbox que los lleva a los 600 CV y los 745 Nm. Que tampoco está nada mal. Y recuerda que los 'no Competition' pueden pedirse en algunos mercados (aquí no) con cambio manual de 6 velocidades.
Aunque Manhart no ha desvelado en cuanto tiempo puede acelerar de 0 a 100 km/h su salvaje MH2 600. Si dice que para hacer un 0-200 km/h demanda menos de 10,5 segundos, mientras que llega a los 250 km/h en menos de 17 segundos. Y eso son unos cuatro segundos menos que un M3 Competition 'de serie'.
Además de este nuevo software para el 3.0 TwinPower Turbo, Manhart ha instalado en este MH2 600 un nuevo escape con silenciador en acero inoxidable, control de válvulas, cuatro terminales de 100 milímetros que se pueden vestir con fibra de carbono o cerámica… Ahora bien, esto te saldará por unos módicos 4.449 euros, a los que deberás añadir cerca de 3.000 más si quieres unos catalizadores de competición o si deseas que Manhart te vacíe los filtros internos de su sistema de gestión de gases de escape.
Imposible pasar desapercibido
H&R firma unos muelles deportivos que permiten acercar su carrocería al suelo y que cuestan 426 euros, aunque si queremos algo más hardcore, Manhart propone una suspensión roscada firmada por KW, que es totalmente regulable y que nos saldará por 4.869 euros. Y por si fuera poco, también proponen mejoras para su sistema de frenos.
Estos MH2 600 será sencillo identificarlos, siempre y cuando apostemos por el kit de vinilos ideado por Manhart con un acabado dorado y por los que pide 999 euros. En ese exterior tampoco desentonan estas exclusivas llantas forjadas llamadas Concave One, que Manhart ofrece en 19, 20 y 21 pulgadas desde 2.656 euros el juego de cuatro piezas. Este MH2 600 viene equipado con las más generosas y a esa tarifa deberás sumar el precio de unos neumáticos acordes, que tienen medida 255/30 R21 delante y 295/25 R21 detrás.
El carbono está presente en su exterior, porque de este ligero material se fabrica el splitter delantero, el alerón posterior, los faldones laterales… Si bien de estos detalles no se han desvelado sus precios. Si que se sabe que las carcasas para la parte trasera de sus asientos delanteros, también de fibra de carbono, salen por 1.047 euros. Y no es lo único que Manhart ofrece para el habitáculo de este BMW M3 Competition, que tras pasar por sus manos se convierte en un MH2 600.
Ha pasado un año desde que el especialista británico Mountune lanzara un nuevo kit para obtener algo de vida extra al corazón 1.5 EcoBoost utilizado por los deportivos Ford Fiesta ST, que como sabrás se trata de un corazón con tres cilindros, pero capaz de generar 200 CV de potencia y 320 Nm de par motor. Se trata del conocido como m235, el cual ofrece por unas atractivas 575 libras, algo así como unos 670 euros al cambio actual.
Pues dicho kit m235 de Mountune, ahora también está disponible para los Ford Puma ST. En ambos vehículos hablamos de una nueva gestión electrónica que se instala de forma sencilla por medio del puerto OBD del vehículo y que el conductor puede accionar desde la aplicación mTune descargada en su smartphone. Gracias a ella se puede elegir entre los modos Stock Performance y Performance, que mantienen la potencia original o la mejora respectivamente.
De 200 a 235 CV… O a 260
Gracias a esta actualización, el 1.5 EcoBoost es capaz de incrementar su potencia hasta los 235 CV, mientras que el par motor ahora es de 350 Nm.
Mountune no ha desvelado las nuevas prestaciones, pero debes tener en cuenta que un Ford Fiesta ST acelera de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos y alcanza una velocidad punta de 230 km/h, mientras que el Ford Puma ST demanda dos décimas más para efectuar esa misma aceleración y se conforma con una velocidad máxima de 220 km/h, que tampoco está nada mal.
Pero además de ofrecer ahora esa m235 para los Puma ST, Mountune llega con una segunda actualización para el corazón de estos dos pequeños deportivos, la cual lleva el nombre de m260. Como podrás imaginar, la potencia final escala hasta los 260 CV, lo que es algo asombroso para un corazón de tres cilindros. También el par motor alcanza los 365 Nm.
Un 'upgrade' de 115 euros
Lo mejor de todo, además del incremento de potencia y por ende, de prestaciones, es que esta nueva m260 es compatible con la anterior m235, de forma que el 'upgrade' de una a otra solo te costará 99 libras. Apenas 115 euros.
Pero si quieres instalarla desde cero Mountune te pedirá 675 libras (785 euros), lo que tampoco es una cantidad descabellada para una mejora que incluye la actualización electrónica anteriormente mencionada y un nuevo kit de admisión de aire especialmente desarrollado para el 1.5 EcoBoost, una mecánica para la que Mountune también propone otras 'chucherías' como un intercooler de mayor tamaño o nuevos conductos para la admisión de aire.
Solo falta un modelo de la gama M3 y M4 por presentar oficialmente, una vez que ya hemos visto el M4 Cabrio. Se trata del M3 Touring, el primer modelo familiar de esta gama que contará con el apellido M.
Y la realidad es que si no se ha presentado oficialmente aún será porque la firma alemana no lo haya metido en su calendario. Porque el coche es una realidad, está terminado y listo para poder hacer su debut oficial. Así se aprecia en estas fotos espía tomadas por nuestros colegas de CarPix en Munich.
Ahí vemos que todo está listo, que el primer M3 Touring potencia al máximo la deportividad y la versatilidad. Es claramente un M3 pero con la carrocería familiar que multiplica sus posibilidades. Aunque no tardemos mucho en verlo definitivamente, su llegada no será, posiblemente hasta 2022, cuando también se presente la renovación del M3.
En cuanto a apartados mecánicos, el M3 Touring compartira con el Sedán motor y caja de cambios. Eso significa que, también veremos un M3 'normal y una versión Competition, como ya está en el M3. Y también habrá una versión xDrive del M3 Touring.
Después de haber sido renovado por la propia Bentley, el Bentayga 2021 no parecía convencer del todo a los expertos de Mansory, por lo que han decidido darles ellos mismos el aspecto que creen que debería tener. Así, el lujoso SUV goza ahora de un aspecto mucho más agresivo e imponente, así como una potencia que escala en 200 CV respecto al modelo de serie.
Una estética muy agresiva
Pero empecemos por su parte externa. El Bentayga 2021 recibe aquí una carrocería ensanchada gracias a un kit. También goza de multitud de piezas en fibra de carbono vista, una nueva parrilla con lamas verticales, paragolpes con aletines y unas finas tiras LED bajo las luces antiniebla delanteras. Los parachoques delantero y trasero han sido ensanchados, emparejándose con los faldones laterales, así como los espejos retrovisores, que tienen ahora un nuevo diseño en carbono. En la zona trasera, un nuevo alerón en el portón trasero, así como otro en el techo y un difusor posterior con seis aletas y cuatro salidas de escape, le dan el toque deportivo, mientras que las llantas de 23 o 24 pulgadas con detalles en rojo, terminan su cambio estético.
En el interior del habitáculo se sigue el mismo camino, con nueva tapicería en cuero negro y rojo con patrón de diamante, costuras en rojo e insertos en fibra de carbono por todo el interior. Los logos del preparador pueblan distintas zonas de la cabina, como las alfombrillas, los asientos o el salpicadero.
750 CV y un 0 a 100 en 3,7 segundos
Pero lo más interesante viene bajo el capó, donde Mansory ha mejorado los turbos del V8 de 4 litros que monta, ha recalibrado la centralita y le ha colocado un nuevo sistema de escape, haciendo que el Bentayga 2021 disponga ahora de nada menos que 750 CV de potencia y 1.020 Nm de par, lo que supone un buen puñado extra de ambos si lo comparamos con las cifras que trae de serie: 550 CV y 770 Nm. Gracias a este aumento, el lujoso SUV es capaz de hacer el 0 a 100 en 3,7 segundos, alcanzando los 317 km/h como velocidad máxima.
En 2014 Lexus puso en el mercado el NX. Y con él se lanzó a una nueva aventura: llevar su exclusividad, su distinción y su refinamiento al segmento que más potencial tenía en el mercado. En cierto modo se trataba de 'popularizar' la marca abriéndola a más clientes, pero manteniendo la distinción que siempre ha caracterizado a la marca.
El encargado de ese reto se llamaba NX y ofrecía todos los encantos habituales de los modelos japoneses en un formato más manejable, con una carrocería de dimensiones más ajustadas para nuestro mercado que las del RX. Había pocas dudas de que la apuesta no fuera ganadora, como el tiempo ha demostrado con más de 170.000 clientes en Europa. Y ahora al sucesor del NX se le encarga un nuevo reto: llevar a la marca a otra dimensión a una nueva era. Una era que como se explica en el dossier de presentación «con nuevas direcciones en el diseño interior y exterior, nuevos motores, incluido el primer híbrido enchufable, mejoras dinámicas que proporcionan una experiencia de conducción más gratificante y conectada, multimedia y conectividad de última generación, y el uso de tecnologías avanzadas para obtener los niveles más altos de seguridad, confort y comodidad».
El primer híbrido enchufable
Posiblemente el cambio más llamativo sea el cambios de tecnología. Porque después de muchos años renunciando a los cables, llega la hora de que toda esa experiencia en hibridación clásica se sume a la tecnología enchufable. Básicamente lo mismo que hizo el UX 300e con la tecnología eléctrica pura. Este NX se ofrecerá en España con dos versiones, una de hibridación clásica, NX 350h con 242 caballos, y un plug-in, el 450h + de 306 caballos.
El primer híbrido enchufable en la historia de Lexus, el NX 450h+ combina un motor 2.5 de cuatro cilindros y un motor eléctrico en el eje trasero con una batería de 18,1 kWh para una potencia total de 306 CV. Realizado sobre la nueva plataforma GA-K, se configura como un tracción total. Y uno de sus aspectos más destacados es su elevada eficiencia -homologa 63 km de autonomía eléctrica- pues cuando no funciona en eléctrico lo hace con un sistema híbrido autorrecargable, que mejora el consumo hasta un 20 por ciento respecto a otros sistemas plug-in que usen un motor de combustión convencional.
Hay más cambios, por ejemplo en el estilo. Para empezar vemos que el coche ha crecido -dos centímetros en longitud, dos en anchura y tres en distancia entre ejes-, con lo que su presencia es más poderosa que el actual. Pero además, su imagen se refuerza y actualiza con un nuevo diseño más moderno y estilizado, con nuevos códigos estilísticos. La parrilla frontal está más integrada, el capó más tendido y las luces mantienen sus rasgos distintivos pero con un estilo menos 'agresivo'. Además la inclinación del capó suaviza su imagen. La vista lateral tiene un diseño que nos lleva hasta el pilar C, cuyas formas generan la impresión de que estamos ante un SUV coupé. Y en la trasera los nuevos conjuntos de luces en forma de L que extienden la iluminación a lo ancho del coche tienen un diseño con mucha personalidad.
Un interior pensado en el control del coche
También en el diseño interior hay una enorme evolución. El nuevo NX incorpora el concepto Tazuna -término japonés que describe el control del jinete sobre el caballo utilizando las riendas-, para ofrecer un diseño que ofrezca al conductor un control directo e intuitivo del vehículo, siguiendo el principio de «las manos al volante y los ojos en la carretera». Así, ofrece interruptores táctiles touch-sensor en el volante, que se pueden personalizar y que se ven en el head up display para que no tenga que bajar la vista hacia el volante. El salpicadero tiene un diseño de cabina gracias al espacio curvado hacia el conductor, la pantalla táctil multimedia -de 9,8 pulgadas de serie o de 14 en opción-, el cuadro de instrumentos, el head up display… Además, combina botones clásicos con mandos táctiles, en una combinación de clásicismo y modernidad.
Si en el diseño han echado el resto, qué decir de la tecnología. El Lexus NX está realizado sobre la plataforma GA-K -usada por primera vez en el ES- que aporta el mejor rendimiento dinámico gracias a la rigidez de una carrocería en la que se han usado por primera vez materiales innovadores como el acero de 1180 MPa en ciertas zonas de la carrocería o el de 1470 MPa en el refuerzo del techo. Aluminio en aletas y capó, soldadura por tornillo con láser, adhesivos para unir la estructura… Son algunos ejemplos. Y para comprobar que todo eso funciona, se ha sometido a un programa de pruebas en el circuito de pruebas de Shimoyama con pilotos de carreras. Porque el objetivo es también ofrecer la mejor experiencia de conducción. Por eso, por ejemplo, se ha actualizado el sistema de tracción total E-Four para que el motor eléctrico trasero siempre esté en funcionamiento ofreciendo más par y una mayor sensación de control al conductor.
Con sistema Lexus Link
Otras tecnologías también han sido cuidadas al máximo, como todo lo que tiene que ver con la conectividad. Estrena una nueva plataforma multimedia -Lexus Link- para una conexión rápida e intuitiva. Un sistema que agrupa todas las funciones y cuyo funcionamiento es similar a una tablet. Este sistema, que se maneja por voz gracias al comando 'Hey, Lexus' permite acceder a información en tiempo real almacenada en la nube. Todo ello se muestra en la pantalla de 9,8 pulgadas de serie o en la de 14 que se ofrece con el sistema Lexus Link Pro. Además, en el interior se ofrecen cuatro puertos USB para uso de los ocupantes, un cargador inalámbrico un 50 por ciento más rápido. Y también se puede vincular el smartphone de manera inalámbrica a través de Apple CarPlay. Y con los servicios de Lexus Link se puede controlar funciones del coche de forma remota, como bloquear o desbloquear las puertas, activar el sistema de climatización, programar la carga en el caso del NX 450h +…
O a través de Lexus Link acceder a Lexus Charging Network, red de recarga pública de los principales operadores del país – más de 1.400 puntos de recarga de corriente alterna y corriente continua- y que está disponible para los clientes de la marca.
Y Lexus Safety System + de tercera generación
La tercera generación del Lexus Safety System + será equipo de serie en el nuevo Lexus NX. Un sistema que incluye lo más avanzado en seguridad activa, asistencia al conductor y también en detección de riesgos de accidentes. Entre las mejoras introducidas está el sistema de precolisión que puede detectar motocicletas y otros objetos en la trayectoria del vehículo, como árboles, muros… También identifica riesgos de colisión con el tráfico que se aproxima o los peatones que cruzan. Y suma un asistente de dirección de emergencia. Estos avances pueden evitar un 36 por ciento más de situaciones de accidentes que antes.
Hay, además, mejoras en el control de crucero adaptativo y el asistente de mantenimiento de carril.Y además, se puede mejorar aún más la seguridad con el paquete de seguridad ampliado, Extended Safety Package que incluye asistente de cambio de carril automático, alerta de tráfico cruzado frontal que advierte del tráfico que se aproxima en un cruce o el sistema de entrada y salida del vehículo que avisa del tráfico de vehículos o ciclistas que se aproximen por la parte trasera y si ve riesgo de colisión al abrir la puerta activará una alarma y no permitirá abrirlas. Un sistema que puede prevenir el 95 por ciento de los accidentes causados por la apertura de las puertas.
La nueva era de Lexus empieza con este NX que estará en el mercado antes de final de año. Un modelo con el que se abre una nueva era. ¿Alguien duda de que vaya a ser con éxito?
Cargar la batería de un Hyundai eléctrico o híbrido enchufable saldrá más económico a los clientes de la marca. El fabricante ha anunciado que lanza dos paquetes para recargar en la red de estaciones europea de Ionity con tarifas reducidas.
El paquete Premium está destinado a los usuarios más frecuentes. Con un pago mensual de 13 euros, los clientes de la marca pueden beneficiarse de un precio reducido (0,29 euros por kWh) en los puntos de recarga Ionity. La marca también ofrecerá a partir de otoño el paquete Lite, con una tarifa mensual de 4,50 euros y un coste de recarga de 0,52 euros por kWh.
Paquete Premium con el Ioniq 5
Además, la marca regalará el paquete Ionity Premium a todos los compradores de un Ioniq 5, el crossover eléctrico de la nueva división Ioniq, que ya se puede reservar en nuestro mercado y cuyo precio partirá de 33.810 euros con las ayudas del Plan Moves III.
Este modelo se ofrece en dos capacidades de batería, una de 58 kWh asociada a un motor de 125 kW (170 caballos) con tracción trasera y 384 kilómetros de autonomía. Y otra batería de 73 kWh, que puede combinarse con un motor trasero de 160 kW (218 CV y 481 kilómetros de autonomía) y una versión dual, con dos motores -uno en cada eje y por tanto tracción total- con 225 kW (306 CV) y una autonomía de 451 kilómetros.
Los clientes de Hyundai pueden reservar estos paquetes Ionity en la app Charge myHyundai, que ofrece acceso a 220.000 puntos de recarga en 29 países europeos.
La famosa furgoneta de Volkswagen tiene nuevo modelo: la T7 Multivan 2022, que llega con nuevo diseño, un espacio interior muy inteligente, mucha más tecnología, y con la opción de una mecánica híbrida enchufable por primera vez en su historia.
Modernizado pero reconocible
Si pensamos en una furgoneta familiar, de viaje, de aventuras o de excursiones, casi siempre nos viene a la mente la clásica Volkswagen, aquel microbús que tan famoso se hizo en los años 70 y 80. Pues bien, estamos ante su tataranieta, pues esta T7 Multivan 2022,a pesar de ser mucho más moderna que aquella, no renuncia a ese ADN que la hizo famosa. Es cierto que este nuevo modelo es más ancho y más bajo que el modelo al que sucede, pero el diseño no se ha cambiado radicalmente con respecto a la anterior, presentada en 2015, o incluso a la T5, que salió al mercado en 2003. Se sigue reconociendo como una Volkswagen T, aunque en esta ocasión el parabrisas delantero se ha echado tan hacia el frente, que hasta tenemos una nueva ventana entre la puerta y el pilar A. El capó también es más plano y la parrilla ancha y sus luces LED le dan un toque mucho más moderno. Las entradas de aire se han pintado en el color de la carrocería.
En lo que respecta al interior, Volkswagen ha trabajado en hacer que sea una furgoneta versátil, pero de lo más inteligente a la hora de distribuir el espacio.Así, la segunda fila de asientos puede girarse 180 grados, cosa que ya sucedía antes, pero es que dichos asientos son ahora un 25% más ligeros, lo que hace que sea mucho más sencillo moverlos o retirarlos. La tercera fila por su parte, que antes era un banco, ahora está compuesta por asientos individuales. Pero donde de verdad se notan las horas de diseño y codos es en la mesa regulable que incorpora la T7 Multivan. Esta puede desplazarse por unos carriles para servir en cualquiera de las filas de la furgoneta, incluso yéndose a la zona delantera para convertirse en una consola central entre los dos asientos. Aquí, en esta zona delantera, encontraremos un suelo completamente plano, gracias a un freno de mano eléctrico y a un cambio DSG de doble embrague accionado por cable, además de un cuadro de instrumentos digital Digital Cockpit y un Head-Up display opcional.
Mecánica híbrida enchufable por primera vez
Y por si todo esto fuera poco, las mecánicas esconden también novedades. De entrada tendremos dos motores gasolina: un 1.5 TSI de 135 CV de potencia y un 2.0 TSI con 203, ambos de cuatro cilindros. Más adelante, el próximo año, se le unirá un propulsor diésel de 150 CV para completar las opciones de combustión interna pura. Los tres envían la potencia al eje delantero a través de una caja de cambios DSG de siete velocidades.
Pero la verdadera novedad es la introducción de un modelo híbrido enchufable por vez primera en la historia de la furgoneta alemana. Se llama eHybrid y empareja un 1.4 de 150 CV y cuatro cilindros con un motor eléctrico de 85 kW y una caja de cambios DSG de seis relaciones; haciendo un total combinado de 218 caballos y permitiendo a esta T7 Multivan eHybrid 2022 recorrer 'distancias cortas en ciudad' en modo cero emisiones; aunque Volkswagen no ha dicho cuán cortas son dichas distancias…
Habrá que esperar todavía un poco para conocer más detalles acerca de esta nueva T7 Multivan 2022 de Volkswagen, así como sus precios para los distintos mercados y sus acabados, pero a buen seguro que la firma alemana no tardará mucho en pronunciarse.
La marca lanza en 2021 el Ë-Jumpy Hydrogen, furgón eléctrico de pila de combustible y baterías recargables, primer modelo de Citroën que introduce esta nueva energía.
Es un modelo práctico, que dispone de 400 Km de autonomía y tres depósitos de hidrógeno a 700 bar en fibra de carbono que están situados bajo los asientos delanteros y se repostan en tan solo 3 minutos. Funciona con dos fuentes de energía: una pila de combustible de 45 KW que produce a partir del hidrógeno almacenado en un depósito formado por 3 cilindros a 700 bar de presión y una batería de 10,5 KWh que funcionan como una reserva de 50 Km que entra en acción automáticamente cuando se vacía el depósito de hidrógeno.
El furgón está disponible en dos tamaños M (4,95 m) y XL (5,30 m), y las primeras entregas están previstos para el otoño de este año.
My Ami Cargo
Además, Citroën ha desarrollado el My Ami Cargo, una versión comercial de Ami que se comercializará en julio. Es un modelo eléctrico, manejable, práctico y económico, ideal para todo tipo de profesional, tanto para empresas locales y autónomos, como para sanitarios y administraciones, asociaciones…
El interior del My Ami Cargo ofrece un volumen útil de unos 400 litros. En el espacio del pasajero se ha integrado una estructura de almacenaje modular de 260 litros, y permite disponer de 140 Kg de carga útil. La bandeja superior, además de servir de tapa, puede soportar hasta 40 kg, y es ideal para utilizarla de oficina móvil.
El consumo de este modelo supone una media de unos 2€ cada 100 Km, cuatro veces menos que un utilitario y el coste de mantenimiento es de un 30% más barato. Se puede adquirir mediante compra al contado a partir de 7.600 euros.
El 100% de la gama comercial de Citroën estará electrificada en 2021 con el Ë- Jumpy ya a la venta, y el My Ami Cargo, el Ë- Berlingo Van, el Ë-Jumpy Hydrogen y el Ë-Jumper previstos para el segundo semestre del año, mostrando así la marca su capacidad de brindar soluciones modernas y asequibles para sus clientes profesionales.
