El techo solar de un coche es una cuestión de gustos, y para gustos, como dice el dicho popular, los colores. Hasta su aparición ningún fabricante aporta de serie esta opción, no obstante cuando fue real, su evolución ha sido muy destacada, hasta el punto de que supone un extra y ya en muchos modelos forma parte de la oferta. Es decir te compras este modelo concreto de coche porque de serie viene con el extra. En caso contrario deberás solicitar su instalación al fabricante.

El techo solar en el mercado de automóviles

El techo solar es una opción que está disponible en todo tipo de coches, aunque suelen ser más recurrentes en SUV 4X4 como el Nissan X-Trail, el Mercedes Clase GLA, el Ford Kuga o el Kia Sportage. En los coches más pequeños, el techo solar ayuda a que el interior parezca más grande y en todos los casos, esta solución aumenta la superficie acristalada del vehículo, permitiendo una mayor entrada de la luz natural.

Existen diferentes tipos de techo solar con prestaciones diferentes, ya que mientras que algunos no permiten la entrada de aire fresco otros sí tienen una abertura en el techo del coche. Los hay automáticos o manuales, pero también los hay corredizos y fijos. De igual modo, los techos solares de los coches están disponibles en distintos tamaños y diseños, según el tipo de coche.

Las posibilidades son muchas, al igual que sus materiales, porque hay diferentes niveles de techos solares, puesto que algunos tienen láminas en las lunas para filtrar los rayos UV, así como los deslumbramientos o las miradas no deseadas.

Tipos de techo solar

Podemos diferenciar diferentes tipos de techo solar según el tamaño, la forma, el material o el estilo. Algunos incluso tienen denominaciones propias, pero todos cumplen funciones parecidas.

• Techo solar corredizo: Consiste en un panel que bascula y que se acciona de modo manual. Este tipo de techo solar es desmontable. Son los techos más asequibles del mercado y se pueden poner en la mayoría de coches.
• Techo solar de spoiler: Este tipo de techo se inclina para dejar pasar el aire y ventilar, siempre hacia arriba, por lo que requiere poco espacio. Sin embargo, no proporciona una gran abertura y suelen ser eléctricos.
• Techo corredizo plegable: Los más comunes en el parque móvil europeo. Con una abertura similar a la de un coche descapotable, al que muchas de estas soluciones quieren suplir, aunque de modo más asequible. Están fabricados en tela y se doblan hacia atrás al abrirse.

Mas opciones de techo solar

• Techo solar incorporado: Un panel que se desliza entre el techo metálico y el techo interior, lo que implica perder parte del espacio interior del coche, aunque proporciona una abertura completa.
• Techo corredizo sobre rieles: Este sistema, que va montado sobre unas vías y que también es común entre los coches que actualmente se venden, consiste en un panel de vidrio que en ocasiones tiene un reflector de viento para evitar que al estar abiertos hagan ruido.
• Sistema de techo panorámico: Puede ser de uno o varios paneles y ofrece aberturas por encima de los asientos delanteros y traseros.
• Techo solar fotovoltaico: Está siendo implementado por marcas como Hyundai y va un paso más allá, puesto que tiene unos paneles solares que aportan electricidad al coche, generando un circuito de autoconsumo.
• Techo eléctrico monitorizado: El más cómodo de los descritos, porque tiene un interruptor que permite una apertura y cierre rápidos.

Lo que aporta un buen techo solar

El techo solar es un equipamiento adicional interesante, que aporta mucha luminosidad y amplitud interior. En el apartado de las ventajas está que permite disfrutar al máximo de los días de buen tiempo e incluso es una gran alternativa para las noches más luminosas o en las que se producen fenómenos astronómicos.

• Imagen más estilizada. La apariencia estética es uno de los reclamos más habituales de estos techos, ya que mejoran de forma considerable la imagen del vehículo, al hacerlo más estilizado.
• Seguridad. Aunque pueda parecer más frágil que la carrocería normal por ser de cristal, el techo panorámico al estar construido expresamente para ese modelo, es decir, ser parte integral de la estructura del coche, está perfectamente integrado en la carrocería. Esto aporta una mayor rigidez que la chapa convencional.
• Luminosidad. Es, sin duda, el aspecto más notable para los ocupantes del vehículo, ya que estos techos aportan una gran luminosidad al interior del vehículo. Esto también ofrecerá una mayor sensación de espacio.

Los inconvenientes de un techo solar

Sin embargo, instalar o poner un techo solar en un coche ronda, de media, los 1.000 euros, por lo que conlleva un gasto extra importante. Además, su uso en determinadas circunstancias puede aumentar el consumo del coche, porque si va desplegado genera una mayor resistencia al aire y reduce la aerodinámica del vehículo. Por último, además, en caso de que el techo solar se estropee o quiebre, la reparación es costosa y en algunos casos laboriosa.

• Aislamiento. Las temperaturas extremas afectarán en mayor medida al interior del habitáculo, pese a contar con cortinas aislantes y diferentes filtros. Por ello, con el calor se calentará más que con un techo tradicional y el frío se filtrará en el vehículo con mayor rapidez.
• Consumo. Aunque no es un factor determinante, esta estructura cuenta con un mayor peso para el vehículo. Esto aumentará su consumo y, por tanto, su gasto en combustible.
• Menos altura. Este tipo de techos ofrecen una sensación amplitud, pero en su instalación se pierden algunos centímetros de altura.
• Coste del seguro. A la hora de contratar un seguro, esta característica puede hacer necesario revisar la cobertura de lunas y, en caso de no estar incluida en la póliza, contratarla, ya que cubrirá los daños que puedan producirse en el cristal. Esto conlleva un incremento en el precio del seguro.

No siempre hubo que meter la matrícula para estacionar. Quedan lejos los tiempos en los que para aparcar sólo tenías que buscar una zona azul y meter unas monedas en el parquímetro. Ahora los conductores tienen que fijarse en si aparcan en zonas azules, verdes, naranjas o rojas. Cada color tiene sus requisitos y sus tiempos permitidos de establecimiento.

No solo ha evolucionado el color de las líneas, también los parquímetros van un paso más allá que hace diez años. Muchos de estos aparatos incluyen ahora una pantalla donde debes escribir la matrícula de tu vehículo. Lo que puede suponer un problema sino te sabes la matrícula de memoria o si, aunque te la sepas, introduces mal un número sin darte cuenta. Un conductor fue sancionado por equivocarse en un número al sacar el ticket y tuvo que recurrir a los juzgados para que se la quitaran.

Multa por meter mal el número de matrícula

Equivocarse al transcribir la matrícula es un error en el que es fácil caer. Esto le ocurrió a un ciudadano de Madrid que al aparcar en la zona Servicio de Estacionamiento Regulado. Introdujo mal un número de su matrícula y se le expidió la correspondiente sanción, pues el distintivo del vehículo no correspondía con la matrícula del mismo.

El conductor decidió recurrir esta multa que había derivado de un simple error de transcripción, y no del impago de las correspondientes tasas, que sí fueron abonadas. El Juzgado anuló la sanción que el Ayuntamiento había insistido en mantener pese a las alegaciones de que el conductor se había equivocada al meter el número de matrícula.

Un error involuntario

Durante todo el procedimiento administrativo se alegó que se había obtenido el distintivo a través de aplicación móvil, pero que el usuario se había confundido al escribir la última letra. El justificante de la aplicación acreditaba la intención del conductor que en ese momento pagó por el uso de la zona de aparcamiento.

Se defendió la validez del distintivo y se pidió al Ayuntamiento que comprobase con los amplios medios de los que dispone, si la matrícula introducida correspondía a algún vehículo que hubiera estado estacionado en Madrid en ese periodo de tiempo. Aunque finalmente no se quisieron hacer dichas comprobaciones.

El conductor sí pago por aparcar

Al admitir el pago a través de aplicaciones móviles, la Administración debería proteger a los ciudadanos de posibles errores involuntarios en su uso. Deberían disponer de una incidencia en el ámbito de la sanción que se produce como consecuencia de posibles errores, como por ejemplo introducir mal el número de matrícula, algo que no ocurría cuando el estacionamiento se limitaba a meter monedas en la máquina.

Pero es que, además, se estaría produciendo un enriquecimiento injusto de la Administración, pues multa a un usuario por no poner un ticket que sí ha pagado. Si se multa al conductor por impago debería devolvérsele el importe de la tasa abonada a través del móvil, pues sino están reconociendo que el propietario del vehículo tuvo intención en todo momento de pagar por aparcar.

El Ayuntamiento desestima el caso en vía administrativa

El ayuntamiento de Madrid se mantuvo firme en no retirar la sanción al conductor que cometió un error involuntario al escribir la matrícula. A pesar de encontrarse con un muro sin respuestas a través de la vía administrativa, el conductor quiso seguir adelante con el proceso pues consideraba injusto recibir la misma sanción que si no hubiera realizado ningún pago al estacionar.

El Juzgado estimó las pretensiones del conductor y decidió anular la sanción frente a un ayuntamiento que hizo caso omiso de las alegaciones. De este modo el conductor pudo evitar el pago de una sanción injusta.

Seguramente estas leyendo este titular y has salido corriendo a mirar las ruedas de tu coche para buscar donde pone la fecha de caducidad. Llegas a las ruedas, miras y te encuentras tantas inscripciones de números, letras y símbolos, que al no entenderlos, te preocupas y llamas al taller. El mecánico no puede atenderte. Decides regresar a casa y… ahora sigue leyendo. Te vamos a contar los secretos de los jeroglíficos de las ruedas y donde pone la fecha de caducidad de las mismas.

Consideraciones legales y normativas

De igual forma que tu coche ha de ser inidentificable, para lo que se matricula con obligación, y de igual forma que es obligado pasar una inspección técnica para conformar el óptimo estado de tu coche y poder circular, así, con la misma rigurosidad, los fabricantes de neumáticos han de reseñar todas las propiedades y características de las ruedas que fabrican para los vehículos.

Las inscripciones de las ruedas aportan toda la información necesaria al usuario, y están reguladas en las especificaciones sobre homologación de neumáticos que vienen recogidas en la directiva 92/23/CEE del 31 de marzo de 1992. En este apartado legal no se establece tampoco, una fecha concreta en la que se deban cambiar los neumáticos una vez montados y usados.

Por otra parte lo que también esta regulado son, las condiciones que para la DGT deben cumplir los neumáticos, las exigencias que la ITV debe acreditar en un informe favorable y los reglamentos de circulación, trafico y seguridad vial, que condicionan el buen uso de las ruedas.

Los números y letras de las ruedas de un coche

Dicho lo cual, veamos si todo esto tiene algo que ver con los criptogramas que las ruedas muestran en sus flancos.

Una primera serie de letras y números, nos indican las dimensiones del neumático. En ellas se expresan la anchura, la relación proporcional entre altura y anchura, la base estructural del caucho y en pulgadas la anchura de la llanta. Un ejemplo puede ser; 195/60/R18.

También aparece otro ordinal seguido de una letra. Este numero corresponde al índice de carga (capacidad de carga en kgs soportable con la presión correcta) y la letra nos aporta información respecto del limite de velocidad máximo, a la que el neumático es seguro, en caso de mantenerla en el tiempo (10 minutos). En el ejemplo anterior; 96H.

Mas números, leyendas y símbolos

La fecha de fabricación viene inscrita mediante una cifra de cuatro números. Las dos primeras indican la semana de fabricación mientras que las dos ultimas nos informan del año. Es decir, nuestro neumático 195/60R18, cuya carga máxima tiene un código de 96 y un índice de velocidad H, ha sido fabricado en la semana 24 del año 2020 (el código de fabricación seria 2420).

La leyenda tubuless, nos indica que no necesita una cámara de aire. Es decir se monta sobre la llanta sin recamara como antiguamente, y que se convirtieron en muchísimas ocasiones en flotadores infantiles para las piscinas.

Si nuestra rueda lleva marcado un simbólico monte con el asterisco de copo de nieve, estamos ante un neumático de invierno, y si lleva las letras M y S es especifico para nieve y barro. Y por supuesto en gran formato se puede leer la marca y firma del fabricante.

Uno de los mitos sobre las ruedas

Dice la leyenda urbana que los neumáticos caducan a los 5 años. O a los 8. O a los 10. Según la fuente que consultes, encontrarás una fecha u otra. Es uno de los bulos más extendidos por la red, pero si atendemos a lo que dicen las normativas española y europea los neumáticos no caducan. Eso sí, esto no significa que puedas circular con unos neumáticos de hace 15 años como si fuesen nuevos, ya que lo que si le ocurre a todos los neumáticos, es que envejecen y por ello han de conservarse en condiciones óptimas.

Los fabricantes de neumáticos indican  que transcurridos diez años desde la fecha de fabricación –no la de montaje- las propiedades del neumático se van deteriorando y no ofrece la misma seguridad por lo que recomiendan su sustitución por unos nuevos, aunque la profundidad del dibujo de la banda de rodadura no haya alcanzado el mínimo legal para circular (1,6 mm). Es decir, aunque aparentemente los neumáticos estén en buen estado, pasados diez años, esconden un deterioro de sus materiales.

A la hora de almacenarlos, hay que guardar los neumáticos en un lugar seco, ventilado y limpio a salvo de la intemperie; lejos de fuentes de calor, materiales de madera punzantes, grasas, aceites, combustibles o sustancias químicas que puedan deteriorarlos.

No busques en las ruedas lo que no esta escrito

Y ¿dónde esta la fecha de caducidad?. Pues esta fecha no la veras nunca en una rueda. Y SI, puedes afirmar que, aceptado por los fabricantes, los organismos oficiales y en general todo el mundo relacionado con el mundo del motor, están concienciados para desmitificar la leyenda o argumento estratégico de ventas, que mantenía que las ruedas caducaban a los cinco años.

Recuerda aquí que la vida media de unos neumáticos oscila entre los 40 y 50.000 kilómetros, pero estará en función de tu forma de conducir y de los terrenos abatidos con tu coche. También presta atención a las deformaciones, grietas y fisuras por desgaste , pinchazos, golpes o la simple climatología.

No nos cansaremos de explicar que las ruedas de los coches, son los zapatos en tus pies, y al Everest no puedes subir en «chancletas».

¡ Una furgoneta bien equipada y a precio asequible ! No es imposible. Desde Motor 16 vamos a intentar ayudarte en lo que es una decisión difícil, elegir una furgoneta a tu medida y entrar con ella en el mundo del caravaning, con pies de gigante. En las siguientes líneas vas a encontrar las mejores opciones en todo tipo de furgonetas y alguno consejos para conseguir tu propósito de camperizar tu vida.

Recomendaciones para encontrar una furgoneta ideal

Todo pasa por listar tus necesidades y prioridades como primer paso fundamental. Para ello estudia todas las posibilidades y preferencias, no con vistas a tus próximas vacaciones, sino mirando mas lejos y a futuro, a largo plazo.

Para descubrir la respuesta a tus necesidades, siempre es conveniente hacer un listado de las preguntas principales que te sirvan como orientacion, te proponemos a modo de guia las siguientes:

1. ¿Cuánta gente y/o animales van a viajar en la furgoneta ahora y en el futuro?
2. ¿Para qué tipo de viajes y duración quiero la furgoneta camper?
3. ¿Vas a necesitar además el vehículo en tu vida diaria?
4. ¿Necesitas mucho espacio extra para material deportivo?
5. Y lo más importante ¿cuál es tu presupuesto máximo?

También como consejo y dado que la primera experiencia siempre marca las decisiones futuras, si aún no has probado la experiencia de viajar en camper en varias ocasiones, siempre te vamos a recomendar alquilar una furgoneta camper (o varias) para tener muy claro qué es lo que quieres y qué tipo de furgoneta se adapta a tu estilo.

Los mejores modelos de furgonetas para camperizar

Metidos en materia un ordenamiento lógico es estudiar los modelos por tamaño. Obviamente, el mercado es muy amplio, pero nos hemos basado en marcas fiables, con experiencia, oferta de productos camper y buenos resultados. 

Para empezar, hemos hecho comparación entre dos grandes marcas, con experiencia en el sector, Volkswagen y Mercedes.

Volkswagen Crafter

Una marca referente en el sector de la camperización. Muy buena calidad de motor, fiabilidad, gran cantidad de accesorios camper y amplitud de caja. La Crafter es la hermana mayor de la LT, veamos las diferencias entre ambos modelos.

Recordad que el consumo aumenta según aumentamos el peso de carga de la furgoneta. Es decir, el consumo será siempre mayor en un vehículo camperizado y cuanto más grande y alto sea el vehículo. 

Así mismo, la vida útil de un vehículo es también muy relativa. Depende mucho de los cuidados que le demos y lo bien que lo tratemos, así como el coste de las reparaciones.

Mercedes Sprinter

Son furgonetas robustas, fiables y con un motor de excelente calidad, lo cual también se ve reflejado en el precio. Veamos también las diferencias.

Si todavía quieres más amplitud y capacidad de carga, tienes la Mercedes 814D o la 815D, para las cuales es necesario licencia tipo C, ya que aceptan hasta 7.500kg. Las hay más modernas con electrónica, pero también antiguas, todo mecánica. Son verdaderos tanques que te llevarán a cualquier sitio, especialmente en su versión 4×4.

Otros modelos gran volumen recomendados

Finalizamos con una lista de furgos gran volumen también muy recomendables.

• IVECO DAILY. Muy buena opción y a precio algo mejor que las anteriores. De dimensiones similares a la Mercedes Sprinter, motor seguro y muy fiable, bastidor muy robusto y gran oferta en cuanto a elementos de camperización se refiere. También con opción a 4×4. 
• FIAT DUCATO, PEUGEOT BOXER Y CITROËN JUMPER. 3 modelos que comparten la misma carrocería y también muy robustos y cuadrados. Motores de excelente calidad y marcas con gran cantidad de accesorios camper disponibles. Especialmente adecuados si buscas que la caja sea ancha para poner la cama de manera transversal. Son, sin duda, algunos de los modelos más camperizados.
• RENAULT MASTER. Otro de los modelos que se están convirtiendo en uno de los más solicitados del mundo camper. Y es que ofrece no sólo calidad y prestaciones, también una caja cuadrada perfecta para camperizar y con cada vez más accesorios. Comparte carrocería con los modelos gran volumen de Nissan y de Opel. 

• FORD TRANSIT. Una marca de renombre mundial y un modelo que destaca por sus líneas elegantes sin perder la robustez y la forma cuadrada. 
• MAN TGE. Y por último, incluimos entre la selección de furgonetas gran volumen para camperizar, este modelo creado por la conocida marca de camiones MAN. Una furgoneta moderna pensada para durar, que puede con todo, versión 4×4 y también accesorios propios de camperización. 

Mejores furgonetas medianas

Este tipo de furgonetas mantiene el equilibrio entre un espacio interior lo suficientemente amplio y unas dimensiones exteriores lo suficientemente pequeñas para que la movilidad sea óptima. 

Volkswagen Transporter

Esta es la furgoneta camper por excelencia, la de los hippies de antaño en sus modelos T1 y T2, y que han evolucionado hasta el T6 de la actualidad con todas las prestaciones.

Sucede lo mismo que con las tablas comparativas que hicimos en las gran volumen más arriba. Cuanto más antigua la compres, menos electrónica y, en este caso especialmente, más valor ya que son considerados verdaderos clásicos (especialmente la T1 y la T2) pero gran posibilidad de problemas mecánicos.

Si te parecen modelos muy caros, puedes optar por la T3. Un modelo que se puede encontrar de segunda mano a mejores precios. 

Lo mejor de esta marca es que no te faltarán accesorios de todo tipo, incluido techo elevable o sobreelevado, así como multitud de información, vídeos y consejos de camperización. 

Renault Trafic, Opel Vivaro y Nissan NV 300

Si buscas una furgoneta mediana de gran calidad pero algo más económica, la Renault Trafic es una excelente opción. Su forma cuadrada es perfecta para camperizar y cuenta también con muchísima oferta en accesorios camper. 

Comparte la posibilidad de instalar techo elevable o techo rígido que también es válido para los modelos Opel Vivaro y Nissan Primastar o NV 300 en su versión más actual. Modelos por cierto que también son muy válidos para camperizar. 

Mercedes Vito

Una furgoneta perfecta si quieres uno de los motores más fieles del mercado. A la hora de camperizarla, también ofrece un espacio amplio y todas las posibilidades. No es de extrañar que sea la elección de un buen número de furgoneteros.

Furgonetas pequeñas para construir una camper

Para viajar no hay límites y es perfectamente posible hacerlo también en una mini camper. Obviamente, contaras con menos espacio y servicios, pero con la libertad de moverte y aparcar en prácticamente cualquier sitio. Y, claro está, con la menor inversión en presupuesto y costes de mantenimiento. 

Volkswagen Caddy

En esta marca no podía faltar un modelo pequeño perfecto para una camperización. Se trata de un modelo que permite la instalación de techo elevable, módulos, toldo… Se pueden hacer auténticas virguerías en esta furgoneta. 

Nissan NV 200

Una de las más elegidas y con mayor cantidad de accesorios camper disponibles. Además, dentro de las mini camper, es una de las más espaciosas en el interior. Lo tiene todo si quieres moverte por la ciudad sin problemas y aprovechar al máximo el espacio interior. 

Citroën Berlingo, Fiat Dobló y Peugeot Traveller

Las tres admiten techo elevable y son opciones muy atractivas. A pesar de ser de tamaño reducido, el espacio interior da mucho juego. 

Las Citroën Berlingo destacan por su diseño más elegante y redondeado. 

La Fiat Dobló y la Peugeot Traveller son las más cuadradas, lo cual favorece la camperización y la sensación de amplitud de espacio. La versión Trekking del Fiat Dobló permite una conducción segura por caminos fuera de pista. 

En este artículo te hablaremos sobre las señales para vehículos electrificados: las acaba de anunciar la DGT y se trata de una señalización que es referente a los puntos de recarga para este tipo de vehículos.

El objetivo es que los conductores lleguen a identificar la ubicación además de las características de los puntos que son de recarga y que se encuentran instalados en diferentes carreteras además de en las vías que son urbanas.

La instrucción entró en vigor el día 8 abril y todas aquellas señales que sean de nueva instalación van a tener que ajustarse a los nuevos formatos.

El futuro: los vehículos eléctricos

Somos conscientes de que el futuro es sinónimo de vehículos eléctricos y que a día de hoy se trata de una realidad que resulta aplastante sobre todo después de observar los últimos datos con respecto a la matriculación de marzo.

Durante el mes de marzo las ventas de los vehículos electrificados empezaron a subir con un 17,6% de ventas.

A esto hay que añadirle los lanzamientos además de los anuncios de los fabricantes de coche que en los plazos de 5 años están llegando a prometer ganas que son electrificadas.

Hay que tener claro que más tarde o más temprano se va a llegar a conducir un coche que sea eléctrico.

Y en el momento en el cual todo esto ocurra el conductor tiene que conocer las nuevas señalizaciones que resultan importantes y que ha anunciado la DGT.

De hecho, por medio de la instrucción MOV 2022/12, Tráfico ha informado acerca de la nueva señalización que ha sido creada por el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana con el fin de que los conductores puedan identificar la ubicación y todas las características de los puntos que son de carga eléctricos.

Nuevas señales de la DGT

Te vamos a contar que Tráfico ya ha empezado a informar acerca de los tipos de pictogramas además del significado de cada nuevo tipo de señalización dentro de las vías.

• Surtidor de carburante, estación de recarga eléctrica. Esta señal indica la situación en la cual es encuentra el surtidor o la estación de servicio de carburantes que tiene disponibilidad de estación de recarga eléctrica.
• Estación de recarga eléctrica: esta señal va a indicar al conductor de un vehículo eléctrico sobre la existencia de una estación para recargar su coche.
• Surtidor de carburante, d GLP, estación de recarga eléctrica: va a indicar la existencia de un surtidor o de una estación de carburante que tiene disponibilidad de gas de tipo licuado de petróleo o de Autogas.
• Pictograma de señalización de vehículo eléctrico: éste se va a emplear en el caso de que haya que indicar que el alcance de la señalización hace referencia a este tipo de vehículos.

Sobre las señales de la DGT

La DGT ha presentado a todo el mundo y en exclusiva a los conductores todas las nuevas señales de tráfico y que recoge la nueva señalización que se ha creado para aquellos vehículos que son eléctricos.

Esta nueva señalización va a permitir que se pueda conocer la ubicación además de las principales características de cada uno de los puntos de recarga eléctrica en los diferentes tipos de vías.

Estos puntos de recarga para coches eléctricos han sido instalados en las carreteras además de en las vías urbanas ya necesitaban ser señalizados además de incorporados al Catálogo oficial de las señales de circulación.

El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana además del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico y del Interior por medio de la DGT empezaron a trabajar con el objetivo de acordar dicho contenido referente a la señalización.

Acerca de los pictogramas para coches eléctricos

Los pictogramas que han sido creados por la DGT van a ser colocados de forma individual o de forma colectiva en las señales de servicio que cada uno de los ciudadanos van a poder encontrar en la carretera y en zonas que sean urbanas.

La instrucción entró en vigor y las señales de esta nueva instalación se han de ajustar a los formatos que en ella se encuentran recogidos.

La aplicación , claro está, va a tener que ser progresiva conforme las señales se vayan renovando debido al estado de conservación.

La Dirección General de Tráfico y la señalización para coches eléctricos

La DGT ha llegado a presentar una serie de nuevas señales de tráfico para que los conductores que tengan coches eléctricos sepan que existen puntos de carga para sus vehículos.

¿Cuál es la finalidad de esto? Pues tiene una finalidad tan sencilla como la de identificar la ubicación y todas las características de aquellos puntos que se consideran de recarga y que se encuentran en las carreteras y en vías que son urbanas.

De hecho, el diseño mantiene una línea con las señales que existen en otro tipo de países de la Unión Europea.

Metidos en el otoño y de cara al invierno, y a pesar de la escasez de lluvias, somos conscientes de que en algún momento, mas pronto que tarde, las condiciones meteorológicas cambiaran, apareciendo, tanto los constantes aguaceros como las intermitentes nevadas/heladas. Es aquí donde la relevancia de unos buenos neumáticos de invierno, queda de manifiesto frente a los convencionales y de eso queremos hacernos eco e informarte.

Al igual que cambias de calzado cuando llega el invierno, para asegurar tu paso firme por las aceras de tu cuidad cuando llueve o nieva, mantener esta actitud hacia tu coche, es decir cambiar las ruedas, puede suponer un añadido de seguridad y tranquilidad cuando conduces.

Sobre la composición de los neumáticos

Al analizar las características de los diferentes tipos que podemos montar cuando llega el invierno, deberemos prestar especial atención a diferentes factores. Algunos de ellos, realmente marcan la diferencia entre unos buenos cauchos de invierno y unos de gama baja.

Los neumáticos están compuestos básicamente de caucho, y a pesar d que todos parecen iguales, la realidad es que la composición y origen del caucho (natural y sintético) empleado, así como los aditivos y diseños son totalmente diferentes entre unas marcas y otras.

Las ruedas para de nieve, llevan grabados en el flanco del neumático el pictograma de invierno (es una montaña de tres picos y un símbolo de nieve). Recuerda que a bajas temperaturas el caucho se vuelve más rígido y duro, perdiendo sus propiedades de adherencia. Como verás a continuación, la composición de los neumáticos es bastante más compleja de lo que puedas pensar, dejando claras las ventajas de los neumáticos de invierno.

Ventajas de los neumáticos de invierno

A continuación os presentamos las principales ventajas de los neumáticos de invierno, frente a los neumáticos más tradicionales.

• Componente textil: En los neumáticos de nieve se incorporan «cuerdas» que sirven de refuerzo estructural de la goma, incorporando fibras de aramida, nailon o poliester entre otros. Las lonas de carcasa, situadas debajo del perfil del neumático, están formadas por una cuerda de nailon (antes era una malla de lino) rodeada de caucho, que hace espirales por el interior del neumático.
• Acero: Se incorpora acero de alta resistencia para la estructura, conformando las denominadas «lonas de cima». El acero aporta consistencia y resistencia al bloque del neumático, reduciendo la resistencia a la rodadura y aumentando la estabilidad.
• Caucho: Puede ser natural y/o sintético. El caucho se extrae de árboles cultivados en grandes plantaciones.
• Rellenos: Carbón, caliza y otros minerales para aportar características especiales al neumático.
• Químicos: Oxido de zinc y azufre, así como aceites y resinas para aportar plasticidad a la rueda.
• Poliuretanos: Ideales para evitar ruidos innecesarios. Normalmente, se utiliza como «amortiguador» y va situado en la superficie interior de la banda de rodadura del neumático.

Desalojando agua, andando en el hielo y la nieve

El dibujo de la cubierta es sin duda, una de las ventajas de los neumáticos de invierno. Diseñado para magnificar el desalojo del agua manteniendo la capacidad de adherencia, lo que les proporciona mayor seguridad ante las situaciones de posible hidroplaneo. Normalmente, disponen de cuatro bandas en la misma línea de rodadura y otros tantos perpendiculares.

Esto, que no quiere decir que debas correr mas cuando calzas estas ruedas, si es significativo por que a parte de evacuar el agua de las ruedas por su parte posterior también lo hace por los laterales.

La contracción que sufren los materiales por el frio, produce una mayor rigidez en estos. Pura física, el frío aumenta la rigidez de la mayoría de los materiales, incluidos los neumáticos. El predomino del sílice en la composición de estos los capacita para una mayor adherencia, facilitando la tracción en el hielo y la nieve, aportando mayor seguridad.

La conducción por una carretera con hielo es muy peligrosa, dado que aumenta la distancia de frenado e incluso podemos perder el control del vehículo. Los neumáticos de nieve reaccionan bien ante el hielo pero tampoco hacen milagros.

Frenando antes que los neumáticos normales

El consorcio Nacional de Industriales del Caucho realizó una prueba en 2018, que demostraba que la distancia de frenado disminuye, y mucho, con neumáticos de nieve. A menos de 7°C con asfalto mojado y circulando a 80km/h, un coche con neumáticos de temporada frena en 34 m y con unos normales, en 40 m.

En la misma situación pero con la calzada nevada, con neumáticos de invierno frenarás en 32 m y con unos normales en 63 m. Si el neumático está desgastado, deberemos añadir 18 metros más para detener el vehículo. En definitiva, con neumáticos de invierno disminuirás sensiblemente la distancia de frenado.

La durabilidad de los neumáticos de invierno

La utilización de neumáticos de invierno, está aconsejado desde octubre hasta marzo. Su uso con temperaturas inferiores a 7ºC es muy recomendado, y hasta es obligatorio durante el invierno en muchos países del norte de Europa. El desgaste de los neumáticos winter es similar a los normales si los utilizamos en situaciones invernales.

Cuando llegue la semana santa, deberás pensar en pasar por un taller. Pide que guarden tus neumáticos de invierno y monten unos aptos para el verano. Al igual que en cualquier otro tipo de cubierta, el desgaste en los neumáticos de invierno es más relevante en el eje de tracción, por lo que al volver a instalarlos de nuevo, es interesante montar los del eje trasero en el delantero, alargando de esta forma su vida útil.

Desventajas de los neumáticos de invierno

Las desventajas de los neumáticos winter más destacables son las siguientes:

• Ruido: ciertos neumáticos de invierno son ruidosos, llenando el habitáculo del interior del coche con un zumbido grave constante. Evita segundas marcas e intenta montar unas cubiertas con bajo índice de resistencia a la rodadura.
• Cambio de neumáticos: lo recomendable es utilizarlos en la época invernal y montar nuestro juego de verano el resto del año -a partir del mes de abril- dado que aumentará su desgaste.
• Precio: el precio del neumático de invierno suele ser un 10% más caro que uno normal. Siendo una cuestión de seguridad y viendo su excelente rendimiento, lo consideramos una desventaja asequible.

Recordamos aquí como siempre, que el neumático es el calzado de un coche y sin duda, es una de las partes más importantes del vehículo.

Los patinetes son el vehículo eléctrico más barato para moverse por dentro del núcleo urbano, y su comodidad y mayor velocidad les están haciendo rivalizar con las bicicletas. Este auge de los patinetes eléctricos, ha pillado desprevenido a las entidades reguladoras de la seguridad vial, y la legislación que los regula está algo obsoleta. A falta de nuevas normas, los patinetes se consideran VMP (Vehículos de Movilidad Personal) y tienen que seguir la legislación que rige este tipo de vehículos.

El principal aspecto negativo de los patinetes eléctricos es su seguridad, que se ve comprometida, en muchos casos, al compartir vía con el resto de vehículos. Para reducir los accidentes la DGT ha compartido 10 medidas a tener en cuenta por formuladores de políticas, urbanistas, operadores y fabricantes, que se recogen dentro del informe publicado por el Foro Internacional de Transporte (ITF) de la OCDE.

Delimitar espacios

Se aconseja crear una vía protegida y conectada para facilitar la circulación en exclusiva de este tipo de vehículos. También, como punto importante para la seguridad, se recomienda prohibir la circulación por aceras y fijar un límite de velocidad no superior a 30 km/h. A falta de una regla nacional, este tipo de normativa deben aplicarla los ayuntamientos de cada ciudad.

En aquellos casos en los que los usuarios de patinetes compartan espacio con otros vehículos motorizados, como los automóviles, debería imponerse una velocidad máxima de 30km/h para todos los usuarios de la vía.

Mejorar la seguridad gracias a la tecnología

Muchos patinetes eléctricos y vehículos de movilidad personal (VMP) destinados al uso compartido, disponen de sensores de movimiento y GPS. Estas tecnologías facilitarían la labor de recopilación de datos relativos a percances como caídas, accidentes y baches.

Las autoridades y operadores de movilidad deben colaborar para recopilar datos sobre accidentes en los que se ven envueltos este tipo de vehículos, así como registrar información relacionada sobre los trayectos más habituales o realizar encuestas de movilidad.

Formación vial para los usuarios de VMP

Dado la peligrosidad de incorporar un nuevo tipo de usuarios a la vía, se debería formar en esta materia a los conductores de todo tipo de vehículos a motor (automóviles, autobuses y camiones). Un conductor debe ser consciente de que comparte espacio con los usuarios de VMP, que los patinetes tienen sus derechos y obligaciones. Hay un riesgo en compartir vía con vehículos tan pequeño y carentes de carrocería o sistemas de seguridad.

Además, debería enseñarse desde la escuela cómo utilizar apropiadamente patinetes y bicicletas, ya que son un medio de transporte sostenible, accesible a toda la población y cuyo uso será aun más mayoritario en un futuro.

Controlar el consumo de alcohol, drogas y la velocidad

Los gobiernos deben legislar para que los conductores de patinetes y VMP cumplan con la normativa vigente sobre el consumo de alcohol y drogas. Además de la normativa de seguridad vial que implica la prohibición de utilización del móvil mientras se conduce, ya que distrae la atención de la carretera.

A esto se podría añadir la prohibición del uso de auriculares mientras se circula en patinete, pues aíslan a su conductor del entorno que les rodea creando un gran peligro para la seguridad social. Además no hay que olvidar que los patinetes, pese a su reducido tamaño, pueden alcanzar los 25km/h, esta es casi la velocidad mínima permitida para los coches en muchas partes de la ciudad.

VMP de baja velocidad

Los patinetes o bicicletas eléctricas de baja velocidad deben ser tratados como bicicletas convencionales para evitar una regulación excesiva. Mientras que aquellos VMP más potentes deberían regularse de igual manera a como se hace con los ciclomotores.

¿Te imaginas tener una app que te permitiera convertir tu teléfono móvil en un radar de velocidad? Una app que utilizara la cámara y la tecnología integrada en tu smartphone para saber a qué velocidad va cada vehículo y dejarlo registrado. Pues esta aplicación ha visto la luz recientemente en Reino Unido.

Frente a esto, la polémica está servida. Qué te parecería que cualquier persona tuviera la capacidad de registrar excesos de velocidad y mandarlos para ser poder ser sancionados. Piénsalo, ¿utilizarías tú mismo esta aplicación?

¿Cómo se llama esta aplicación Radar?

Esta app se llama “Speedcam Anywhere” y ha sido desarrollada por dos ingenieros especialistas en inteligencia artificial. Su funcionamiento es muy sencillo, basta con descargarla, abrirla, apuntar con la cámara del móvil y grabar un vídeo para hacerla funcionar.

Está programada para poder reconocer la matrícula y buscar en datos públicos la información correspondiente a ese vehículo capturado por la cámara. Sabiendo la distancia entre ejes de ese modelo, es capaz de detectar la velocidad a la que circula el coche y si está cumpliendo los límites de velocidad.

¿Cuál es el margen de error de esta aplicación radar?

Una de las cosas más sorprendentes de la aplicación es su pequeño margen de error. Teniendo en cuenta que la herramienta encargada de captar la velocidad es la cámara de un teléfono móvil, no es nada desdeñable que el margen de error de la medición sea solo de 3,2 km/h. Para poder asegurar ese margen de error tan mínimo la aplicación pide al usuario que se quede lo más quieto posible.

Los radares de la Dirección General de Tráfico (DGT) utilizan cámaras muy potentes y unos sistemas específicamente diseñados para el control de velocidad, y aun así se les aplica un margen de error mayor. En el caso de los radares fijos, para vehículos que circulan a menos de 100km/k el margen de error es de 5 km/h, y en los radares móviles es de 7km/h.

¿Se puede utilizar como prueba para denunciar a otros conductores?

Como la mayoría de apps, tiene distintas funciones de pago. Este invento es capaz de generar un informe detallado de la situación captada: velocidad, matrícula, tipo de vehículo y vídeo como prueba. Ante un informe tan detallado, no es de extrañar que a muchos conductores les salten las alarmas, pues sería sumar un mecanismo más de control a los más de dos mil radares que hay repartidos por España: 780 radares fijos, 1.325 móviles y 92 de tramo.

De todos modos puedes estar tranquilo, al menos de momento. La aplicación se ha estrenado polémicamente en Reino Unido, pero de momento no ha llegado a España. Tampoco se le ha dado validez a “Speedcam Anywhere” en Reino Unido como prueba válida para denunciar a otras personas. No se conoce si esta situación cambiará en el futuro.

Indignación por la aplicación

La aplicación no ha sido nada bien recibida por la población británica y a los creadores les han llovido tantas críticas que han tenido que pasarse al anonimato. Parece ser que España no es el único país donde el riguroso control de la velocidad molesta a muchos conductores.

En una entrevista a The Guardian, explican que su único objetivo al desarrollar esta aplicación era conseguir “que las carreteras sean más seguras. Cada año hay 20.000 heridos graves en el Reino Unido. La mejor manera de disminuirlos es disuadir de los excesos de velocidad”. De momento la app solo se puede encontrar en Google Play Store de Reino Unido. Mientras que Apple no ha permitido su inclusión en su tienda de aplicaciones.

España es uno de los países de la Unión Europea donde más se opta por el mercado de segunda mano a la hora de adquirir un vehículo. Aunque el gobierno imponga cada vez más restricciones anticontaminación para intentar rejuvenecer el parque automovilístico, la realidad es que todavía se venden tres coches usados por cada uno nuevo.

Adquirir un vehículo de segunda mano es una opción estupenda si no quieres, o no puedes, acometer el gran desembolso que supone optar por un vehículo nuevo. Para que la experiencia no sea desagradable y te encuentres con costosas averías escondidas en tu compra, es mejor que sigas estos consejos.

Verifica que tiene la ITV y la documentación en regla

Para poder circular un vehículo tiene que llevar siempre el permiso de circulación y la tarjeta ITV donde se refleje que el vehículo ha pasado correctamente la última inspección técnica. Si el vehículo no tiene la ITV en vigor, será mejor que peques de desconfiado y recurras a la DGT para consultar el historial del vehículo.

Hay seis tipos de informe que puedes solicitar a la DGT para evitarte fraudes a la hora de comprar un coche de segunda mano. El más básico es el informe reducido, de carácter gratuito, que muestra si hay alguna incidencia que impida la transferencia del vehículo o su circulación (con este puedes detectar si el coche es robado). Pagando una tasa de 8,59€ puedes recurrir a informes más detallados donde poder ver el historial de la ITV de ese vehículo, kilometraje, datos técnicos, cargas sobre el vehículo…

Neumáticos y frenos

A la hora de comprar un coche de segunda mano estaría bien conocer los detalles del mantenimiento de dicho vehículo. Por ejemplo, saber si el propietario ha cambiado los frenos recientemente (las pastillas se deben cambiar da 40.000km y los discos cada 80.000km), o, aún más importante, si ha renovado la correa de distribución a tiempo (se debe cambiar entre los 60.000 y los 240.000 kilómetros según la marca y el modelo). Si este elemento falla tendrás que acometer una costosa reparación del motor.

Echa un vistazo también a los neumáticos. Si estos presentan daños, se ven desinflados o están muy desgastados, será un coste a mayores que tendrás que acometer por elegir ese vehículo. Ten todos estos datos en cuenta para ir sumando posibles gastos extra y utilizarlos en la negociación con el vendedor.

Electrónica y batería

Si tienes opción de hacerle una revisión profesional al coche de segunda mano, será interesante comprobar la parte electrónica. Para ello se necesita una máquina de diagnosis profesional que detecte averías eléctricas que se hayan registrado el vehículo, como pueden ser problemas con el airbag, el ESP o el ABS. También puede indicar kilometraje y fecha en la que ha surgido el fallo electrónico.

Si acudes a un taller, también te podrán realizar un diagnóstico de batería y circuito de carga. Si el vehículo que quieres comprar tiene Start-Stop, necesitarás un equipo de diagnosis electrónica para realizar un chequeo y una reprogramación en caso necesario.

Embrague y caja de cambios

Cambiar el embrague es una avería engorrosa y también costosa de afrontar. El desgaste del embrague es muy palpable a la hora de conducir. Haz una prueba de conducción del vehículo de segunda mano, y si notas que el coche sale con el pedal muy arriba, que el embrague patina, házselo saber al comprador.

Mucho cuidado también con la caja de cambios, si está averiada puedes notar bloqueos, ruidos extraños o dificultad para meter una marcha. Ten en cuenta que los coches automáticos también pueden tener averías en la caja de cambios, y el precio de su sustitución es muy elevado.

Líquidos e interior

Mira dentro del capó y debajo del coche para asegurarte de que no haya pérdidas en los líquidos. Presta especial atención en el sistema de anticongelante, vital para mantener la temperatura del motor. Lo ideal es cambiarlo cada dos años.

Y por último y no menos importante, pon atención a los detalles del interior del vehículo: tapicería, interruptores, salpicadero, anclajes, cinturones…No solo son elementos estéticos, sino también sistemas importantes de seguridad.