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Gama nuevo Seat León IV. Lo tiene todo para volver a triunfar

Verónica Orihuela
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Gama nuevo Seat León IV. Lo tiene todo para volver a triunfar

La cuarta generación del León recurre a la avanzada plataforma MQB Evo, pieza fundamental de la combinación de diseño y practicidad del nuevo modelo. Un compacto que aumenta de tamaño en cuanto a longitud y batalla. Esto supone ganar unos centímetros valiosísimos en cotas donde muchos modelos de la competencia tropiezan, como es el caso del espacio longitudinal en las plazas traseras. Allí el nuevo León ha ganado 49 milímetros, que suponen más comodidad para los pasajeros tanto en trayectos urbanos cortos como en viajes de largo recorrido. Asimismo, estas dimensiones también permiten aumentar la carga del maletero: la capacidad de la versión 5 puertas sigue siendo de 380 litros, pero el Sportstourer ofrece ahora un espacio de almacenaje de 620 litros, 33 más que el familiar de la generación anterior.

Y todo ello manteniendo el aire inconfundible que siempre le ha caracterizado, pero ahora con unas líneas más atrevidas, un aspecto más deportivo y un sistema de iluminación avanzado. Y es que el nuevo León tiene una luz trasera infinita LED que le otorga una gran personalidad.

El Seat León IV mejora en diseño, en amplitud y en variedad de motorizaciones, pero también se convierte en un alumno aventajado en conectividad y digitalización.

Porque la nueva generación del superventas de Seat está totalmente conectada, por lo que, entre otras cosas, se pueden dar muchas órdenes remotas desde nuestro smartphone, como comprobar el estado de las luces y la climatización, conocer la ubicación exacta del vehículo o el consumo de los últimos recorridos, recibir alertas si el coche está detectando un posible robo… Y con sólo apretar un botón, se puede contactar con el servicio de atención telefónica para solicitar ayuda en caso de avería.

El cuadro de mandos, dotado del sorprendente Digital Cockpit, es personalizable, y el sistema de navegación con pantalla de 10 pulgadas va orientado hacia el conductor.

Pero hay más sorpresas. Por primera vez, el nuevo Seat León incluye calefacción mientras está estacionado, lo que permite calentar el habitáculo del vehículo antes de acceder a él, una característica ideal para los días más fríos del año, donde también el volante y los asientos calefactables se activarán. Y más adelante, el nuevo León contará con un asiento calefactable inteligente para el conductor, que aprende las preferencias del mismo, y calienta el asiento de forma predictiva.

La caja automática DSG incluye ahora la tecnología de cambio por medio de gestión electrónica, para que el selector de marchas, de nuevo diseño y mucho más pequeño, ya no esté conectado a la caja de cambios de forma mecánica, algo muy útil para que funcionen mejor los sistemas de asistencia de aparcamiento.

Por otro lado, el climatizador automático puede ser ahora trizona, de manera que los ocupantes pueden elegir la temperatura para cada zona.

Con el Seat Drive Profile el conductor puede escoger entre los perfiles de conducción Eco, Normal, Sport e Individual, mientras que el Control de Chasis Adaptativo (DCC) tiene dos programas: Sport y Confort. El control de crucero adaptativo predictivo, que recurre a un nuevo radar frontal, utiliza también las cámaras y el sistema de navegación para analizar las curvas y los límites de velocidad permitidos para ajustar la velocidad.

El nuevo Seat León está disponible desde 24.730 euros en versión 1.5 TSI de 130 CV con el acabado especial de lanzamiento Style Launch Pack, que incluye más equipamiento a menor coste.

Motor16

5 a elegir dos son 'eco' y uno tiene etiqueta '0'

El León llega con una extensa gama de motores, con casi todas las tecnologías disponibles en el mercado. Porque ofrece motores diésel, de gasolina, de gas natural comprimido (GNC), con hibridación suave (MHEV) o híbrido enchufable (PHEV). En gasolina estrena el bloque tricilíndrico 1.0 TSI con 90 o 110 CV. A continuación aparece el 1.5 TSI de cuatro cilindros, con 130 y 150 CV, que cuenta con un sistema de desactivación de cilindros para aumentar la eficiencia. Y también hay un 2.0 TSI con 190 CV. En diésel se ofrece un 2.0 TDI con 115 y 150 CV.

Hay también un León de GNC, el 1.5 TGI de 130 CV, con 440 kilómetros de autonomía en modo gas y etiqueta 'ECO'. El León eTSI será el híbrido suave (MHEV) con 110 y 150 CV, que también es 'ECO'. Y habrá un eHybrid, híbrido enchufable, con 204 CV y alcance eléctrico de 60 kilómetros, ya con etiqueta '0 Emisiones' de la DGT.

Compras maestras. Los mejores en cada tecnología

Verónica Orihuela
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Compras maestras. Los mejores en cada tecnología

La necesidad obliga, pero está claro que estamos ante uno de los mejores momentos para comprar un vehículo. La COVID-19 ha dejado el sector en caída libre, y las ventas estarán a años luz de las previstas, pero el esfuerzo de fabricantes y de la Administración, con la llegada del Plan Renove 2020, impulsará un sector que resulta vital en la economía de nuestro país. Los descuentos que aplican las marcas son cuantiosos. Y a eso hay que añadir unas jugosas ayudas gubernamentales, que finalmente se aplican a todas las tecnologías disponibles, incluidas las motorizaciones de gasolina y diésel.

Lógicamentes la mayor cantidad en las ayudas del Plan Renove 2020 recaen sobre los vehículos más limpios, como los eléctricos y los híbridos enchufables, con ayudas que pueden llegar hasta los 5.500 euros en los primeros, y hasta 2.600 euros en los PHEV. Todos ellos tienen derecho a la etiqueta 0 emisiones de la DGT.

El segundo escalón recae sobre los híbridos, los denominados mild hybrid y las alternativas alimentadas con GNC (Gas Natural Comprimido) y GLP (Gas Licuado del Petróleo), todos ellos portadores de la etiqueta ECO y con aportacines que oscilan entre los 600 y los 1.000 euros.

Finalmente las vehículos motorizados con variantes térmicas de gasolina y diésel (etiqueta C) también se benefician de ayudas que oscilan entre los 400 y los 800 euros.

Jugando con todo esto, y cumpliendo con condiciones como la de achatarrar un vehículo en propiedad con más de 10 años de antigüedad, te proponemos una lista con los tres modelos más atractivos e interesantes en cada una de las tecnologías según nuestros criterios.

Son vehículos que cumplen con la exigencia de no superar los 45.000 euros en los 0 emisiones, y los 35.000 con las etiquetas ECO y C. En la lista contemplamos los 24 modelos más equilibrados y, sí, muchos de ellos hace gala del formato de moda: los SUV.

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Eléctricos

Parece que el despegue de los vehículos eléctricos es una realidad, aunque sus ventas todavía son muy testimoniales. La falta de infraestructuras sigue siendo su talón de Aquiles, ya que la autonomía crece día a día y ofrecen distancias que nos permiten afrontar el uso diario y desplazamientos de mayor calado sin problemas. De hecho los tres modelos elegidos por Motor 16 recorren distancias entre 330 y 550 kilómetros.

Ayudas. Plan Renove y Plan Moves.- Los eléctricos de hasta 45.000 euros se benefician de ambos planes, aunque son incompatibles. El Plan Renove ofrece ayudas de 5.000 euros y obliga a achatarrar un coche con más de 10 años. Y 500 euros más si cuenta con más de 20 años, el propietario tiene movilidad reducida o sus ingresos son reducidos. Con el Moves se puede llegar hasta los 6.500 euros de ayuda. Y algo más del concesionario.

Peugeot e-208

Con el galardón de Coche del Año en Europa 2020, la variante eléctrica del 208 contempla un motor de 100 kW (136 CV) y una batería de 50 kWh que le brinda una autonomía de hasta 340 kilómetros. Acelera de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos, presenta tres programas de conducción y la batería se carga al 80 por ciento en apenas media hora en una toma rápida.

VENTAJAS.- La batería, ubicada bajo el piso, preserva el espacio interior y la capacidad del maletero con respecto al resto de la gama térmica. Su mayor peso queda neutralizado por una centro de gravedad más bajo. Es un vehículo ágil, agradable, refinado y silencioso en marcha, con una respuesta inmediata nada más pisar el acelerador. Contempla una dotación tecnológica muy completa, y se puede adquirir con un descuento de hasta 7.500 euros (desde 22.550 euros).

Renault ZOE

Es el eléctrico más vendido en Europa en los últimos años. Ofrece dos variantes: una de 80 kW (108 CV) con batería de iones de litio de 40 o 52 kWh de capacidad, que brinda autonomías de 313 o 390 kilómetros, y la más potente de 100 kW (136 CV) que se asocia a la batería más capaz. Dispone de cinco plazas, un interior digitalizado y un maletero con 338 litros.

VENTAJAS.- Renault fue una de las marcas pioneras en movilidad eléctrica, y la experiencia siempre da confianza extra. El ZOE ofrece la posibilidad de adquirir en propiedad o alquilar las baterías, reduciendo así la tarifa y garantizando poder montar posteriormente nuevas evoluciones con mayor autonomía. Buena visibilidad y buena autonomía, en una toma rápida se puede cargar en 30 minutos energía para recorrer 150 kilómetros.El precio con ayudas parte desde los 28.485 euros.

Volkswagen ID.3

Con este vehículo VW inicia una nueva era eléctrica.Desarrollado sobre la nueva plataforma MEB, mide 4,26 metros, ofrece cinco plazas, un maletero con 385 litros, propulsión trasera y dispone de una amplia gama de versiones. De esta manera se puede elegir entre 126, 145, 150, 160 y 204 CV de potencia, y baterías de 48, 62 y 82 kWh, con autonomías entre 330 y 550 kilómetros.

VENTAJAS.- Prestaciones, dinámica, un interior amplio, navegación con realidad aumentada, una dotación tecnológica muy avanzada en materia de seguridad, asistentes de conducción y conectividad… Admite cargas de hasta 125 kW para que en apenas media hora continuemos la marcha en un viaje. El ID.3 llegará a la vuelta del verano. La versión de acceso 45 Pure de 126 CV y 330 kilómetros de autonomía podría estar por debajo de los 25.000 con las ayudas. Menos que un Golf 8…

Híbridos enchufables

El principal atractivo de nuestros tres protagonistas es que pueden circular de manera eléctrica alrededor de 50 kilómetros, cubriendo las necesidades diarias de movilidad de gran parte de los usarios. Y llegado el caso, sus motores térmicos les permiten llegar al fin del mundo si fuera necesario. Por lo tanto, hacen gala de lo mejor de dos mundos.

Ayudas. Hasta los 2.600 euros.- Para acceder a la ayuda de 2.600 euros prevista por el Plan Renove para los PHEV, el precio del vehículo no puede superar los 45.000 euros. Se exige achatarrar un automóvil con más de 10 años de antigüedad, y si supera los 20 se añaden otros 500 euros de ahorro. Si nos acogemos al Plan Moves, el descuento gubernamental también es de 2.600 euros, o 1.900 sin achatarramiento.

Ford Kuga PHEV

Crece en tamaño y en tecnología, como esta variante híbrida enchufable de 225 CV, fruto de combinar un motor de gasolina 2.5 de 154 CV y un propulsor eléctrico de 140 CV. La batería de iones de litio de 14,4 kWh le brinda una autonomía eléctrica de 56 km. Se puede cargar en 3,3 horas en una toma de 3,6 kW. Mide 4,47 metros, recurre a la tracción delantera y homologa 1,4 l/100 km de consumo medio.

VENTAJAS.- La primera es la etiqueta medioambiental 0 emisiones. Ofrece una autonomía eléctrica suficiente para cubrir las necesidades diarias de un conductor medio. Y a la vez nos permitirá viajar al fin del mundo gracias al aporte del motor térmico. El interior resulta ahora más amplio, detrás contempla una banqueta con regulación longitudinal y sigue ofreciendo un tacto general y una dinámica excelentes. Con descuentos el precio es de 33.544 euros.

Hyundai Ioniq Híbrido Enchufable

Confortable y refinado, es una opción muy eficiente gracias al trabajo conjunto de su motor de gasolina 1.6 GDi de 105 CV y al eléctrico de 61, que arrojan una potencia conjunta de 141 CV. El cambio es doble embrague de seis relaciones. La batería de polímeros de litio de 8,9 kWh le otorga una autonomía eléctrica de 52 kilómetros y se carga en 2:15 horas a 7,0 kW.

VENTAJAS.- Puede cubrir hasta 66 kilómetros de manera eléctrica si circulamos en ciudad y la autonomía si sumamos el depósito de gasolina lleno alcanza los 1.100 kilómetros. Las levas del volante pueden cambiar de marcha o activar la intensidad de la frenada regenerativa, según sea el programa de conducción elegido. El consumo medio homologado es de sólo 1,1 litros. La dotación en materia de seguridad y multimedia es muy completa y con descuentos está a la venta desde 27.315 euros.

Kia Ceed Tourer 1.6 GDi PHEV

Combina una carrocería familiar de 4,61 metros, cinco plazas y hasta 1.506 litros de maletero con la eficiencia de su sistema híbrido PHEV de 141 CV, compuesto por un motor de gasolina de 105 CV y otro eléctrico de 61. La autonomía eléctrica es de 50 kilómetros y el consumo medio homologado de 1,4 litros. El cambio es de doble embrague con seis relaciones.

VENTAJAS.- Es una de la opciones PHEV más económicas del mercado. Aplicando descuentos y ayudas está disponible desde 25.850 euros con el acabado de acceso eDrive. Además de su habitabilidad, confort de marcha y eficiencia, añade una dotación tecnológica muy avanzada, como el sistema de conectividad UVO Connect, frenada de emergencia, control de velocidad adaptativo y de ángulo muerto, reconocimiento de señales, estacionamiento autónomo…. y 7 años de garantía.

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Híbridos

Resultan una opción muy eficiente, sobre todo en el ámbito urbano, sin necesidad de recurrir a puntos de recarga, cables…, ya que la batería se recarga por efecto de la frenada regenerativa. Además, se benefician de la etiqueta ECO. Nuestros tres protagonistas recurren a la tecnología híbrida, pero por caminos diferentes. Y cuentan con la etiqueta A que otorga el IDAE para conseguir la máxima ayuda para híbridos del nuevo Plan Renove.

Ayudas. Entre 600 y 1.000 euros.- El Plan Renove 2020 contempla ayudas de hasta 1.000 euros en la compra de un vehiculo híbrido. Es el caso de los que portan la etiqueta A que otorga el organismo gubernamental IDAE. Si la etiqueta es B la ayuda se limita a 600 euros. El requisito pasa por achatarrar un vehículo con más de 10 años de antigüedad. Si supera los 20 se añaden otros 500 euros de ayuda.

Honda Jazz e:HEV

Amplio como pocos, ha ganado en eficiencia y confort, y cedido algo en deportividad. Sólo se comercializa con una variante híbrida de 109 CV que prima la conducción eléctrica. Ofrece tres modos de uso: EV Drive -se activa por defecto-, Hybrid Drive y Engine Drive. Ofrece una avanzada carga tecnológica y dispone de una variante Crosstar de corte más aventurero.

VENTAJAS.- El conductor no tiene que activar los modos de conducción porque los selecciona el propio vehículo. El consumo en ciudad es muy bajo porque prima la conducción eléctrica. El modo híbrido arranca el motor térmico de gasolina de 1.5 litros, pero para generar energía eléctrica. En carretera el modo Engine Drive sí que conecta el propulsor de gasolina con las ruedas para impulsarse. El consumo medio es de 4,5 litros y arranca en los 20.900 euros aplicando el Plan Renove.

Hyundai Kona Híbrido

Formato de moda, atractivo, bien hecho, confortable y eficiente gracias a su sistema híbrido compuesto por un motor de gasolina 1.6 GDi de 105 CV y otro eléctrico de 43,5 CV que suman 141 en total. La batería tiene una capacidad de 1,56 kWh y se carga por efecto de la frenada regenerativa. Muy agradable en marcha, ofrece un gran rendimiento y un consumo medio de 5,0 litros.

VENTAJAS.- El sistema híbrido se gestiona por medio de una transmisión automática de seis relaciones con doble embrague, más agradable y rápida que otras soluciones CVT de algunos de sus rivales. El interior es amplio y agradable, su dinámica estable y confortable y se rodea de una avanzada tecnología en seguridad gracias al sistema Hyundai SmartSense. Tiene cinco años de garantía y una agresiva política de descuentos. Está a la venta desde 20.180 euros.

Toyota Corolla Touring Sports Hybrid

La carrocería familiar es más práctica y amplia que la de berlina, ya que ofrece más espacio en las plazas traseras y el maletero ofrece hasta 598 litros. Sólo se comercializa con dos variantes híbridas autorrecargables, con 122 o 184 CV, respectivamente. El cambio es por variador continuo en ambas. La nueva plataforma TNGA consigue un gran equilibrio entre confort y dinámica.

VENTAJAS.- El refinamiento en marcha y un consumo medio que parte desde los 4,3 litros son sus principales armas. El interior es espacioso y su presentación agradable y ergonómica. La amplia experiencia de Toyota a la hora de desarrollar sistemas híbridos es toda una garantía. También incorpora la versión 'aventurera' Trek, que incrementa en 20 milímetros la altura libre al suelo y se rodea de protecciones. El precio de la gama, con promoción, parte desde los 23.200 euros.

Híbridos suaves

Algunos recelan de esta tecnología por su escaso aporte eléctrico, pero si anuncian ahorros de combustible cercanos al 10%… habrá que tenerlos en cuenta. El sistema híbrido cuenta con baterías de 12, 24 o 48 V que alimentan un pequeño generador eléctrico. Este apoya al motor térmico, pero el vehículo no se impulsa de manera eléctrica exclusivamente.

Ayudas. Entre 600 y 1.000 euros.- El Plan Renove 2020 ofrece hasta 1.000 euros de ayuda para los vehículos con hibridación ligera, sea de 12, 24 o 48V, siempre que porten la etiqueta A del instituto gubernamental IDAE. Si la etique es B la ayuda se limita a 600 euros. Para ello es indispensable achatarrar un vehículo con más de 10 años de antigüedad. La ayuda se incrementa en 500 euros si el usado tiene más de 20 años de vida.

Fiat Panda Hybrid

El mejor ejemplo de que la tecnología tiene que ser accesible. Este modelo presenta un sistema híbrido ligero formado por un motor de gasolina 1.0 de 70 CV y un generador eléctrico de 3,6 kW (4,9 CV) que se alimenta desde una red de 12V, energía que se almacena en una pequeña batería de iones de litio. El cambio es manual de seis relaciones y el consumo medio homologado, de 3,9 litros WLTP.

VENTAJAS.- A sus aptitudes urbanas y a un precio realmente atractivo -por debajo de los 10.000 euros en su versión de entrada-, el nuevo Panda con hibridación ligera añade unos consumos realmente ajustados, casi un 30 por ciento menos que con el motor 1.2 de 69 CV. La nueva caja manual de seis relaciones apaga el motor por debajo de los 30 km/h al insertar punto muerto. La hibridación ligera conlleva la etiqueta medioambiental ECO.

Ford Puma 1.0 EcoBoost mHEV 125

El Puma resurge con este original SUV de 4,19 metros, un tacto general muy agradable y una dinámica muy ágil. El interior contempla una puesta en escena totalmente digital y el maletero ofrece un práctico cofre bajo el piso con desague para poder lavarlo. El motor 1.0 tricilíndrico con hibridación ligera rinde 125 CV, se asocia a un cambio manual de seis relaciones y homologa un consumo de 5,5 litros.

VENTAJAS.- La hibridación ligera añade un pequeño generador de 16 CV alimentado por un sistema eléctrico de 48V que asiste al bloque tricilíndrico en aceleraciones y recuperaciones. Reduce el consumo en 0,3 litros respecto al mismo bloque sin 'hibridizar' con la misma potencia, conquista la etiqueta ECO y la diferencia de precio es solo 350 euros (parte desde 17.792 euros sin los descuentos del Plan Renove). Su dotación tecnológica es muy completa, heredada en parte de sus hermanos mayores.

Kia Sportage 1.6 Híbrido 48V 136 CV

Cinco amplias plazas y una gran relación calidad-dotación de serie-precio. Confortable en marcha, su versatilidad de uso le permite salir del asfalto con ciertas garantías gracias a las variantes 4WD. El sistema mild hybrid de 48V cuenta con un generador eléctrico de 16 CV que apoya al bloque diésel 1.6 de 136 CV. También hay una variante con el mismo motor de 115 CV.

VENTAJAS.- Elegimos la variante diésel con 136 CV porque resulta más solvente en un vehículo ya de peso y dimensiones a tener en cuenta. Son 1.000 euros más que la de 115 CV, porta la etiqueta ECO y ofrece un mayor rendimiento. Además la variante más potente se puede elegir con tracción delantera o total y cambio manual o automático. El consumo homologado es de 6,0 litros WLTP en 4×2 y caja manual. La garantía es de siete años y el precio parte desde 22.298 euros con descuentos.

GNC

El Gas Natural Comprimido (GNC) ha cobrado un gran protagonismo en los últimos años, impulsado sobre todo por modelos del Grupo Volkswagen. Su particularidad reside en que sus propulsores funcionan siempre con gas, y cuando se agota pasa automáticamente a hacerlo con gasolina, aunque su autonomía con este último combustible es bastante limitada. La economía de uso y la etiqueta ECO son sus grandes atractivos.

Ayudas. Entre 600 y 1.000 euros.- El Plan Renove 2020 contempla ayudas de 1.000 euros si el vehículo cuenta con la etiqueta A del IDAE (Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía), y de 600 euros si porta la etiqueta B. Son las mismas ayudas que las previstas para los híbridos y mild hybrid, y obliga, igualmente, a achatarrar un vehículo con más de 10 años. Si este supera los 20 se añaden otros 500 euros de ayuda.

Seat Arona 1.0 TGI

Este SUV urbano de 4,14 metros recurre a un voluntarioso motor tricilíndrico de un litro que eroga 90 CV y puede funcionar tanto con GNC (Gas Natural Comprimido) como con gasolina. Siempre lo hará con GNC hasta que se agote. Este se almacena en tres tanques que van ubicados debajo del asiento trasero y del maletero, que reduce su capacidad hasta los 282 litros.

VENTAJAS.- A la sensación de amplitud y agradable tacto dinámico que Seat imprime en sus vehículos, se une un buen rendimiento y una economía de uso realmente espectacular. Para sacar un mayor partido al motor de tres cilindros cuenta ahora con una caja manual de seis relaciones. Alcanza los 172 km/h y acelera de 0 a 100 en 13,2 segundos. El precio de salida de esta versión es de 17.670 euros, con los descuentos de la marca.

Skoda Kamiq 1.0 G-TEC

Hermano gemelo del Seat Arona, ambos comparten motor, tecnología y plataforma. Los 90 CV del propulsor alimentado por GNC o gasolina se gestionan con una caja manual de seis relaciones y se transmiten a las ruedas delanteras. También contempla una generosa dotación en materia de seguridad y conectividad. El consumo medio es de 5,4 kilos cada 100 kilómetros.

VENTAJAS.- Es uno de los SUV urbanos más equilibrados del mercado. El interior es amplio y resulta imbatible a la hora de ofrecer detalles prácticos y funcionales. En macha es confortable y está bien insonorizado y, como es habitual en los vehículos del Grupo Volkswagen, funcionará siempre con gas hasta que se agote. En ese instante pasará al modo gasolina automáticamente, sin que el conductor lo detecte por su suavidad. Está disponible con tres acabados y desde 15.450 euros con descuentos.

Volkswagen Caddy Maxi 1.4 TGI

Siete plazas repartidas en un interior amplio, práctico y confortable. Mide 4,88 metros de longitud, las puertas traseras son correderas y el puesto de conducción goza de la ergonomía de un turismo. En este caso el motor de GNC es un 1.4 que ofrece una potencia de 110 CV y el cambio es manual de seis relaciones. El consumo es de 5,0 kilos por cada 100 kilómetros.

VENTAJAS.- La versatilidad de uso es uno de su grandes atractivos. Se puede compartir en familia con sus siete plazas y, a la vez, destinarlo al ocio o al trabajo gracias a un maletero que puede ofrecer hasta 3.880 litros debido a la gran modularidad de la que hace gala, con asientos abatibles y algunos extraíbles. No tiene nada que envidar a un turismo a nivel de equipamiento de seguridad o en infoentretenimiento. El precio sin descuentos y ayudas es de 30.890 euros.

GLP

El Gas Licuado del Petróleo es una tecnología muy extendida en Europa desde hace muchos años. En nuestro mercado han crecido extraordinariamente desde 2018, animado en muchos casos por vehículos muy accesibles de Dacia y Renault. Nuestros tres protagonistas comparten el mismo bloque 1.0 TCe tricilíndrico de 100 CV que puede funcionar con gasolina o GLP a elegir.

Ayudas. Entre 600 y 1.000 euros.- Como en el caso de los modelos alimentados por GNC el Plan Renove contempla ayudas entre 600 y 1.000 euros, según sea la etiqueta B o A del IDAE. El requisito pasa por achatarrar un coche con mas de 10 años de antigüedad y el precio del vehículo nuevo no puede superar los 35.000 euros. Si el vehículo que 'jubilamos' tiene más de 20 años tendremos una ayuda adicional de 500 euros.

Dacia Duster GLP

Su gran éxito comercial se debe a que ofrece 'mucho' a un precio muy accesible. La versión 1.0 TCe GLP eroga 100 CV, cuenta con un cambio manual de cinco relaciones y sólo se asocia a la tracción delantera. Mide 4,34 metros, contempla cinco plazas y un maletero con 353 litros. El consumo medio es de 7,9 litros con GLP y de 6,4 circulando con gasolina.

VENTAJAS.- Su versatilidad de uso le permite ir bien ciudad, en carretera y en pistas. Como es habitual en este tipo de vehículos, el conductor puede elegir entre circular con GLP o gasolina con sólo accionar un botón. El GLP se almacena en un tanque ubicado en el hueco de la rueda de repuesto que, lógicamente, desaparece. El interior se remata con rigor, es robusto y muy fiable, y contempla una digna dotación tecnológica. Aplicando descuentos y financiación se puede adquirir desde 12.910 euros.

Dacia Logan MCV GLP

No es fácil, o casi imposible, encontrar un vehículo familiar de 4,50 metros, cinco plazas, un amplio maletero de 573 litros, con etiqueta ECO gracias al uso compartido del GLP y la gasolina… por 11.440 euros gracias a los descuentos de la marca. El propulsor tricilíndrico 1.0 TCe ofrece 100 CV y se combina con un cambio manual de cinco relaciones.

VENTAJAS.- No hay que esperar grandes lujos en el interior, pero engancha por su robustez, fiabilidad y se rodea de lo necesario a nivel de confort, seguridad o conectividad, aunque su limitado precio le impide contar con asistentes de conducción de última generación. Prima lo esencial. Ofrece un rendimiento más que correcto y un consumo medio de 7,1 litros en ciclo WLTP. También se puede combinar con el aparente acabado Stepway de corte más aventurero.

Renault Captur GLP

Presenta versiones de gasolina, diésel, una sofisticada versión híbrida enchufable… y mantiene la opción GLP, la manera más asequible de conquistar la etiqueta ECO. El propulsor también es el ya mencionado 1.0 TCe tricilíndrico de 100 CV, el consumo medio es de 7,5 litros y alcanza los 173 km/h. Confortable en marcha, ha ganado puntos en su dinámica en esta nueva generación.

VENTAJAS.- El salto cualitativo dado por el nuevo Captur es extraordinario, hasta el punto de que parece un vehículo de un segmento superior. Está muy bien hecho, es amplio, la banqueta trasera se puede desplazar longitudinalmente y el conductor puede elegir impulsar el vehículo con gasolina o, a menor coste, con GLP. También ha incrementado de manera notable su dotación tecnológica y el precio, con descuentos y financiación, parte desde los 16.551 euros.

Motor16

Gasolina

El éxito actual que vive la gasolina se debe a varios factores. Uno es la 'demonización' que se hace desde la Administración al diésel. Pero ojo, que también triunfa por méritos propios, con mecánicas que, sin ceder rendimiento, han sido capaces de reducir el consumo y las emisiones drásticamente. Y el 'downsizing' tiene mucho que ver. De hecho nuestros protagonista cuentan con bloques tricilíndricos.

Ayudas. Entre 400 y 800 euros.- Los vehículos de gasolina con etiqueta C también reciben ayudas del Plan Renove 2020. El precio del vehículo adquirido no puede superar los 35.000 euros y las emisiones de CO2 no pueden superar los 120 g/km. Si es así la Administración nos dará 800 euros de ayuda si porta la etiqueta A del IDAE y 400 euros si lleva la B. Es obligado achatarrar un vehículo con 10 años. Si tiene 20 se dan otros 500 euros extra.

Audi A3 Sportback 30 TFSI

La cuarta generación crece hasta los 4,34 metros y se puede adquirir desde 27.770 euros sin ayudas. Precisamente lo hace con el motor ticilíndrico 1.0 TSI de 110 CV, asociado a una caja manual de seis relaciones. Pueden parecer pocos, pero mueve con soltura el conjunto, superando los 200 km/h y homologando un consumo de 5,4 litros. Dinámica, confort, calidad y tecnología a raudales.

VENTAJAS.- La última escenificación de este modelo acaba de llegar al mercado con los mismos argumentos de siempre, es decir, sin encontrar fisura alguna en todos los frentes. El interior es impecable y puede estar totalmente digitalizado. El confort de marcha es muy elevado, su dinámica ágil y estable y el 'modesto' propulsor de acceso ofrece un gran rendimiento, con unos consumos muy atractivos. La dotación tecnológica abruma, aunque mucha se ofrece en la carta de opciones.

Citroën C3 PureTech 110 CV

También se ha actualizado recientemente. Su fuerte 'look' exterior y generosa oferta de personalización se complementa con un interior amplio y confortable, y se remata con un maletero de 300 litros. El propulsor tricilíndrico 1.2 PureTech de 110 CV se puede asociar a una caja manual o automática, en ambos casos de seis relaciones. El consumo medio es de 5,7 litros.

VENTAJAS.- El propulsor de 110 CV resulta muy solvente en un conjunto que mide cuatro metros y pesa 1.165 kilos en orden de marcha. Alcanza los 198 km/h y recupera con fuerza desde bajo régimen. Destacable también es su confort de marcha, incrementado con unos nuevos asientos y los suaves tarados de la suspensión. Además contempla hasta 12 avanzados asistentes de conducción y amplias soluciones en cuanto a conectividad. El precio parte desde 19.050 sin descuentos.

Honda Civic 1.0 Turbo

Mide 4,52 metros para situarse en la media-alta en cuanto a tamaño de su segmento. Ofrece un tacto general muy agradable, un gran equilibrio entre confort y dinámica y sólo contempla motores de gasolina. Entre ellos el 1.0 VTEC, tricilíndrico y turboalimentado, que ofrece 126 CV y se asocia a una caja manual de 6 relaciones o a una automática con variador continuo.

VENTAJAS.- Es un vehículo que apetece conducir, con un gran tacto en la dirección, la palanca del cambio y con un chasis muy afinado. La presentación del interior es muy vanguardista y se rodea de una gran dotación tecnológica en su dotación de serie. El propulsor 1.0 de entrada hace gala de un gran rendimiento, alcanza los 207 km/h y el consumo medio homologa 5,9 litros en ciclo WLTP. Con la aportación de la marca está versión está disponible desde 20.700 euros.

Diésel

A pesar de que las mecánicas diésel no tienen un buen cartel en los últimos años, algo alentado injustamente desde algunas administraciones, lo cierto es que los propulsores de última generación son realmente limpios. Y si a eso añadimos un uso intensivo del vehículo y muchos kilómetros por recorrer, los diésel siguen siendo una gran alternativa por su gran equilibrio entre rendimiento y economía de uso.

Ayudas. Entre 400 y 800 euros.- La compra de un vehículo diésel cuenta con las mismas condiciones que los modelos de gasolina. Al portar la etiqueta medioambiental C se benefician de ayudas entre 400 y 800 euros, según la calificación del IDAE. El importe máximo del vehículo nuevo no puede superar los 35.000 euros y hay que dar de baja un vehículo en propiedad con más de 10 años. Si tiene 20 años serán 500 euros más.

Peugeot 2008 BlueHDI 100 CV

Ha crecido en todos los sentidos, en tamaño para ofrecer un habitáculo más amplio y un maletero con 434 litros, y tecnológicamente, con asistentes que le permiten disfrutar de una conducción semiautónoma. El bloque diésel de 1.5 litros eroga 100 CV, sólo se asocia a una caja manual de seis relaciones y presume de un consumo de 4,5 litros. Esta disponible desde 21.350 euros con el descuento de la marca.

VENTAJAS.- Es un vehículo que gusta estéticamente y con esta variante diésel el consumo es sumamente comedido. El cuadro de mandos tiene efecto 3D y se integra en el personal puesto de conducción i-Cockpit. Tiene ahora tacto de coche más grande y contempla una opción Grip Control que nos sacará de apuros en nieve, arena o barro pese a su condición de tracción delantera. En su dotación presenta elementos y asistentes de conducción muy avanzados.

Seat León 2.0 TDI 115 CV

El nuevo León alcanza su plena madurez, en parte al nacer desde la plataforma MQB EVO. Es más grande para ofrecer más espacio en las plazas traseras y conserva los 380 litros del maletero. Se remata con más esmero e incorpora avances tecnológicos de peso. El motor de entrada en diésel es agradable, ofrece un notable rendimiento y homologa 4,2 litros de consumo.

VENTAJAS.- La dinámica sigue siendo uno de sus puntos fuertes y aunque en esta versión prima la economía de uso, el motor 2.0 TDI de 115 CV brinda unas notables prestaciones, alcanzando los 201 km/h. El cambio es manual de seis relaciones, muy preciso, y toda la iluminación es Led. En su dotación contempla faros Full Led, asistente de aparcamiento automatizado, control de crucero adaptativo, reconocimiento de señales, asistente de luces de carretera… El precio: 23.420 euros con descuentos de la marca.

Volkswagen Golf 2.0 TDI 115 CV

Todo lo comentado en el Seat León se puede aplicar tal cual en el Golf 8, ya que ambos modelos comparten plataforma, motor, cambio, tecnología, asistentes… El propulsor anuncia un consumo de 4,1 litros y de momento sólo se combina con un cambio manual de seis relaciones. También presume de una dotación tecnológica espectacular.

VENTAJAS.- El interior siempre es digital, los faros Led y el tacto del conjunto es muy agradable y tremendamente equilibrado en cuanto a confort y dinámica. Es un gran rodador que hace gala de unos consumos muy comedidos y el interior está muy bien insonorizado. Y de serie incorpora control adaptativo Stop&Go, reconocimiento de señales, navegador Discover Media, luces de carretera inteligentes, frenada autónoma, detector de fatiga… En este caso el precio es de 30.875 euros.

Opel Mokka-e. Energía pura

Verónica Orihuela
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Opel Mokka-e. Energía pura

Llega la segunda generación del Opel Mokka, que es el modelo que estrena un nuevo frontal al que la marca alemana denomina 'Opel Vizor' -anunciado ya en 2018 en forma de un concept llamado Opel GT X Experimental-, así como el puesto de conducción totalmente digital, bautizado 'Opel Pure Panel'. Un modelo que sorprende por un diseño futurista que respeta al máximo la imagen de aquel concept de 2018. Con una particularidad: Opel asegura que todos los modelos que lleguen a partir de ahora compartirán ese nuevo aire de familia.

Respecto al primer Mokka, el recién llegado ofrece una distancia entre ejes 2 milímetros más larga y una anchura 10 milímetros mayor, Y, sin embargo, es 12,5 centímetros más corto, ya que se queda en 4,15 metros de longitud. No obstante, el mayor aprovechamiento del espacio permite ofrecer a sus cinco ocupantes un maletero similar, de hasta 350 litros. El módulo integral 'Opel Vizor' enmarca todos los elementos de alta tecnología y específicos de la marca, como el emblema o los faros matriciales IntelliLux LED de última generación, y las características luces diurnas LED en forma de ala.

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Dentro, el panel de instrumentos es ahora más minimalista y se extiende horizontalmente, integrando dos pantallas panorámicas de hasta 12 pulgadas -7 o 10 pulgadas la central en función del acabado- que concentran la mayoría de las funciones, aunque para ganar ergonomía y mejorar un uso intuitivo y sin distracciones durante la conducción, se han mantenido algunos botones de control para las funciones esenciales.

Todas las variantes del modelo Mokka vienen de serie con luces LED tanto delante como detrás, un freno de estacionamiento eléctrico y reconocimiento de señales de tráfico

Motor eléctrico con 136 CV

Basado en una evolución de la plataforma CMP, el Mokka-e, que comparte mecánica y base técnica con el Peugeot e-2008 y el DS 3 Crossback E-Tense, contará con un motor eléctrico de 136 CV. La velocidad punta se ha limitado a 150 km/h para no agotar rápidamente la energía almacenada en su batería de 50 kWh. Y se puede elegir entre tres modos de conducción: Normal, Eco y Sport. En modo Normal, el Mokka-e tiene una autonomía de hasta 322 kilómetros según ciclo WLTP, mientras que el modo Eco ayudará a aumentar ligeramente esta cifra en función de la orografía y la forma de conducir. No obstante, dispone de un sistema de carga rápida de 100 kW en corriente continua que permite cargar el 80 por ciento de la batería en solo 30 minutos.

En cualquier caso, el nuevo Mokka-e está preparado para todas las opciones de carga, monofásica o trifásica a 11 kW: a partir de un punto de pared, una estación de carga de alta velocidad o una solución de cable para enchufe doméstico. Además, ofrece una garantía de ocho años para la batería.

El nuevo Opel Mokka ya está disponible en España. Y no solo habrá Mokka eléctrico, ya que el recién llegado también se ofrecerá con motores diésel y de gasolina especialmente eficientes, manteniendo esa futurista estética que marcará el inicio de una nueva era en la marca alemana del grupo PSA.

Gama Seat León 2021. Ecomovilidad

Verónica Orihuela
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Gama Seat León 2021. Ecomovilidad

Seat León eTSI. Ecomovilidad

El Seat León recurre a la hibridación ligera de 48V para rebajar consumo y emisiones. Se trata de la solución electrificada más sencilla y salpica de lleno en la gama a dos variantes de gasolina, con 110 y 150 CV, siempre asociadas a la transmisión automática DSG de siete relaciones.

La hibridación ligera es la solución electrificada más sencilla y accesible que ponen en juego los fabricantes para reducir el consumo. Y la gama León de Seat es partícipe de esta tendencia al alza desde hace ya tiempo.

El León de cinco puertas y la variante familiar Sportstourer recurren a esta tecnología que conlleva, además, la etiqueta medioambiental ECO, con sus consiguientes beneficios, como un mayor abanico de posibilidades de acceso al centro de la gran ciudad con los protocolos de alta polución, descuentos al aparcar en la zona de estacionamiento vigilado y en el impuesto de circulación…

El sistema eléctrico de 48V es tan sencillo como ingenioso. Consta de un motor-generador eléctrico que está conectado al cigüeñal del propulsor térmico por medio de una correa, y que se alimenta gracias a la energía que le proporciona una batería de iones de litio de 48V.

Su función es apoyar al bloque térmico de gasolina en las fases de aceleración, recuperación y al iniciar la marcha. El sistema eléctrico nunca impulsará el vehículo por sí mismo debido a que sus números son modestos -apenas rinde 12 CV-. Su función, más que aportar rendimiento, es recortar el consumo. La batería se recarga por efecto de la frenada regenerativa.

Las variantes eTSI disponibles con este ingenioso sistema eléctrico de 48V son dos. Debutó con el bloque de gasolina 1.5 eTSI de 150 CV, y desde poco después también se ofrece con el popular motor tricilíndrico 1.0 eTSI con 110 CV, aunque esta última opción no se contempla en la versión Sportstourer.

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En ambos casos la gestión del cambio recae sobre la nueva transmisión automática DSG de doble embrague y siete relaciones, ahora con accionamiento eléctrico en lugar de mecánico. No hay opción a una caja manual.

Es una solución sencilla que no implica al conductor en ningún momento. Todo el funcionamiento se hace de manera interna, siendo el propio sistema el que gestiona la forma más adecuada de funcionar en cada situación.

Todo esto está muy bien, pero cuál es el resultado. Pues aprueba con nota porque la variante más potente alcanza los 221 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos, mientras que el consumo medio homologado es de sólo 5,5 litros cada 100 kilómetros -5,6 l/100 km en el Sportstourer-. Y esa cifra se rebaja hasta los 5,3 litros en el 1.0 eTSI de 110 CV, también en ciclo WLTP.

Al volante, el conductor no detectará un empuje extra palpable, pero sí apreciará una mayor progresividad y refinamiento al iniciar la marcha. Además, esta nueva arquitectura eléctrica de 48V 'suaviza' el funcionamiento del sistema start/stop, ya que es el generador eléctrico el encargado de arrancar el bloque térmico.

También es evidente más retención de lo habitual al levantar el pie del acelerador, momento en el que la frenada regenerativa se encarga de recargar la batería. Además, los asistentes enfocados a la conducción predictiva nos indicarán la llegada inminente de cruces, rotondas, límites de velocidad, tráfico denso… para que levantemos el pie del acelerador con antelación.

Presumir de esta tecnología y de la etiqueta ECO no influye en otros aspectos, como la dinámica, la habitabilidad o el maletero, que mantiene la misma capacidad que el resto de la gama TSI. También comparte el generoso y avanzado equipamiento en materia de seguridad y conectividad del León más vanguardista de la historia.

Seat León e-Hybrid. Una nueva era

La llegada de la mecánica híbrida enchufable obra el milagro de convertir al León más potente de la gama, con 204 CV, también en el más eficiente. Comparte dinamismo y tecnologías con el resto de la familia, pero puede circular hasta 64 kilómetros en modo exclusivamente eléctrico.

El mejor Seat León de la historia ya cuenta con su variante más avanzada. Con un futuro electrificado en el horizonte -la oferta crecerá con cinco nuevos modelos electrificados hasta finales de 2021-, esta versión híbrida enchufable consolida su posición de liderazgo en el competitivo segmento C.

Disponible tanto en cinco puertas como con la práctica carrocería familiar Sportstourer, se trata del primer PHEV de la marca española. La complicada ecuación se resuelve con un propulsor de gasolina 1.4 TSI de 150 CV y un motor eléctrico de 85 kW (115 CV) que, trabajando en conjunto, ofrecen una potencia total de 204 CV. De esta manera el León e-HYBRID se convierte en el más potente de la gama y, a la vez, en el más eficiente, ya que su consumo medio homologado WLTP es de tan sólo 1,1 l/100 km.

Parte vital en esta tecnología es la batería de iones de litio de 13,0 kWh de capacidad, que permite afrontar una autonomía exclusivamente eléctrica de hasta 64 kilómetros en ciclo WLTP, más que suficiente para las necesidades diarias de movilidad que exige la mayoría de los conductores. Además, se puede circular hasta los 140 km/h sin aporte alguno del bloque térmico y, por tanto, sin emisiones.

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La batería se puede recargar en 3 horas y 42 minutos en un wallbox de 3,6 kW, y en poco más de 5 horas y 48 minutos si la toma es doméstica de 2,3 kW. Si sumamos el aporte de gasolina con el eléctrico la autonomía total supera los 800 kilómetros.

No hay cambios respecto al resto de la gama en cuanto a tacto general o dinámica. El cambio es automático DSG de seis relaciones con tecnología 'Shift-by-wire' y la tracción, delantera.

El usuario puede elegir entre varios perfiles de conducción. A los modos Eco, Normal y Sport, esta variante añade el Hybrid, que busca el perfecto equilibrio del sistema híbrido, y el e-Save, que impulsa el vehículo de manera eléctrica. Además se puede reservar la carga de la batería para utilizarla cuando queramos, o directamente cargarla en marcha gracias al aporte del motor térmico.

Al levantar el pie del acelerador en marcha, la frenada regenerativa es capaz de producir hasta 40 kW de energía en momentos puntuales.

No hay cambios en cuanto a habitabilidad con el resto de la gama, pero la capacidad del maletero sí se resiente. El motivo es que la batería se ubica bajo el asiento trasero y obliga a desplazar el depósito de combustible bajo el piso del compartimento de carga. La versión de cinco puertas se deja 110 litros y el familiar, 150.

La conectividad es vital en un vehículo híbrido enchufable. La aplicación Seat Connect amplía sus funciones de acceso remoto desde el smartphone con nuevos servicios, como la gestión a distancia del proceso de carga o de la climatización del interior antes de partir. Lógicamente, en el cuadro de mandos y en la pantalla central del salpicadero se ofrece información específica del sistema híbrido.

El León e-HYBRID se ofrece con los dos niveles de acabado superiores, Xcellence y FR, y el precio de salida es de 30.980 euros.

Seat León TSi y TDi. La 'otra' eficiencia

En ocasiones los árboles no dejan ver el bosque. En este caso la electrificación no puede ocultar las atractivas mecánicas de gasolina y diésel que ofrece la gama Seat León, con unos consumos imbatibles en ocasiones, autonomías maratonianas y un precio aún más atractivo…

Una cosa debe quedar clara: la electrificación no es una moda. Ha venido para quedarse. Por eso Seat se ha preparado para este nuevo reto. Pero la transición no es de un día para otro. Y en ese largo camino todavía tienen mucho que decir las tradicionales mecánicas de gasolina TSI y diésel TDI, más eficientes y limpias que nunca.

La gama León ofrece un amplio abanico de motorizaciones en este sentido, pero nos hemos centrado en las que menos consumen. En gasolina la oferta TSI comienza con un motor tricilíndrico 1.0 con 90 CV, pero es la variante TSI 110 CV, que parte desde ese mismo bloque, la que bate récords de ahorro. Monta un turbo de geometría variable, está asociada a una caja manual de seis relaciones y homologa tan sólo 5,2 litros cada 100 kilómetros en ciclo WLTP. En función del acabado y el equipamiento puede subir hasta los 6,0 litros, unos valores realmente atractivos si tenemos en cuenta su notable rendimiento: acaricia los 200 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 10,9 segundos. Todas estas cifras sirven tanto para la carrocería de cinco puertas como para el familiar Sportstourer, aunque este último llegará al mercado en las primeras semanas de 2021.

Por su parte, las mecánicas TDI siguen siendo las más atractivas y aconsejables cuando se hacen muchos kilómetros al año. En este sentido toda la gama parte del conocido bloque 2.0 TDI. En el cinco puertas el motor de acceso rinde 115 CV, y también se asocia a una caja manual de seis velocidades. El consumo medio es de 4,2 litros y su rendimiento es notable.

El Sportstourer sube un escalón, ya que rinde 150 CV, que se gestionan con una caja DSG de doble embrague con siete relaciones. Sus prestaciones se disparan, pero no su sed, ya que consume apenas un décima más: 4,3 l/100 km. Además, el empleo del AdBlue, una solución acuosa que se inyecta en dos fases a la salida de los gases de escape, neutraliza las emisiones más contaminantes, como los óxidos de nitrógeno.

En todos los casos la suavidad de funcionamiento, el agrado de uso y su gran rendimiento se unen a la óptima dinámica de la gama León, un referente en su segmento en este sentido. Su equilibrado chasis y soluciones como una suspensión adaptativa aseguran una agilidad soberbia cuando aparecen las curvas. Y se puede variar la personalidad del vehículo gracias los diversos perfiles de conducción que ofrece.

También el interior ha dado un gran salto cualitativo en esta última generación. Su presentación digital es más avanzada y vistosa, la ergonomía se ha cuidado al máximo y el conjunto se remata con calidad. La habitabilidad en las plazas traseras es sorprendente si tenemos en cuenta su tamaño exterior, y la variante familiar Sportstourer remata su atractivo con una capacidad de maletero de 620 litros. El amplio portón contempla un mecanismo eléctrico con función manos libres.

Otro punto sumamente atractivo es su dotación de asistentes de conducción. El León más seguro de la historia incorpora control de ángulos muertos, asistente de salida segura, alerta de tráfico cruzado posterior, asistente de mantenimiento de carril y de obras en carretera, reconocimiento de señales, control de crucero adaptativo y predictivo, un asistente de emergencia capaz de detener el vehículo si el conductor no muestra actividad…

Por último, mediante la aplicación Seat Connect estaremos conectados en el interior o fuera del vehículo de manera remota desde nuestro smartphone.

Gama Toyota Corolla. O todo o nada

Verónica Orihuela
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Gama Toyota Corolla. O todo o nada

La gama Corolla representa mejor que ningún otro modelo de la marca la ambiciosa apuesta de Toyota de cara a lograr una oferta apasionante, con modelos que tengan mucho que decir tanto a nivel estético como en lo que se refiere a avances tecnológicos. La marca japonesa, líder en tecnología Eléctric Hybrid, ha buscado y ha conseguido desarrollar modelos que transmiten emoción pero que a la vez despliegan una lista interminable de argumentos tecnológicos y medioambientales difíciles de pasar por alto.

Y en base a combinar tres carrocerías, dos motores y un eficiente cambio automático e-CVT, la gama Corolla se compone de 15 versiones que parten de 21.350 euros. Como pioneros de la tecnología de motorización híbrida, Toyota ha marcado el camino a seguir y sigue desarrollando formas innovadoras de desplazarse con eficiencia por ciudad y carretera. Por eso a nivel mecánico el Corolla recurre a dos diferentes propulsores. Por un lado una variante de 122 CV a partir de un motor de combustión de 1,8 litros de cilindrada combinado con otro eléctrico. A la que se suma otra variante de 184 CV que combina un motor de gasolina de dos litros de cilindrada con un motor eléctrico. En ambos casos un avanzado sistema híbrido permite circular a menudo en modo cien por cien eléctrico EV, con la correspondiente reducción de consumo, emisiones y sonoridad. Y tal es el ahorro que el Toyota Corolla 5P de 122 CV ha logrado un gasto medio en ciclo WLTP de tan solo 4,2 l/100 km. Y a velocidad media (WLTP), esta cifra se reduce a unos impresionantes 3,5 l/100 km.

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Por tipos de carrocería, el Corolla de cinco puertas ofrece una gama de cinco versiones con 122 o 184 CV y cinco niveles de acabado: Business Plus, Active Tech, Style, Advance y una versión de perfil muy deportivo denominada GR SPORT. El precio de partida del Corolla de cinco puertas está en 21.350 euros. Pero si lo que se busca es más espacio de carga, la versión Touring Sports ofrece una capacidad máxima de maletero de 596 litros -versión de 122 CV-, y en vez de apostar por un acabado deportivo, sustituye este por la terminación TREK, de imagen todocamino y espíritu 'Off Road'. Esta versión destaca por sus 20 milímetros adicionales de altura libre al suelo y por su motorización de 184 CV. En el diseño exterior sobresalen detalles de estilo crossover como las protecciones en la zona baja de todo el contorno de la carrocería, la parrilla frontal de panal de abeja, las molduras protectoras en gris en el frontal y los laterales, y las llantas de aleación específicas de 17 pulgadas. El Corolla Touring Sports TREK está disponible desde 27.600 euros, aunque la gama del Corolla con carrocería familiar parte de los 23.350 euros.

Por último, el Corolla con carrocería Sedán se ofrece con cuatro acabados: Business Plus, Active Tech, Style y Advance. Esta variante, elegante y aerodinámica, se vende desde 21.950 euros, y toda su oferta se vincula exclusivamente al eficiente motor de 122 CV, disfrutando de consumos homologados muy bajos en cualquier caso.

Recordemos que un híbrido, y en concreto un Toyota híbrido eléctrico, se impulsa con dos motores de distinta naturaleza: por un lado, una eficiente mecánica de combustión, por otro, un potente motor eléctrico. De este modo, el coche utiliza o alterna ambas fuentes de energía para moverse de una forma más económica y sostenible sin perder las prestaciones de un vehículo tradicional. Es decir, a veces circula sólo en eléctrico y otras con una combinación eléctrica y de combustión, gracias a una forma inteligente de gestionar la potencia y de seleccionar el tipo de propulsión. Tecnología híbrida con etiqueta ECO de la DGT y todas las ventajas que esta pegatina conlleva.

Conectividad MyT Toyota

Apoyado en el eslógan «Todo ocurre cuando te conectas», Toyota ofrece la aplicación móvil MyT a sus clientes para que conecten su vehículo con un smartphone. MyT ha recibido nuevas funciones y con más de 15.000 vehículos conectados, Toyota España es líder en conectividad europea.

MyT, la app de servicios conectados de Toyota que permite desde localizar el vehículo hasta reservar cita en un taller, enviar rutas al sistema de navegación o recibir un informe de análisis de conducción, amplió recientemente el número de funcionalidades.

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La principal novedad es 'Hybrid Coach', una herramienta cuyo objetivo es conseguir una conducción más eficiente en los modelos Toyota Electric Hybrid, de forma que es posible mejorar y ampliar el uso del modo 100% eléctrico (EV) y cero emisiones, además de reducir el consumo de combustible. 'Hybrid Coach' ofrece información del porcentaje de tiempo y distancia que se ha recorrido en modo EV y los datos del gasto de combustible, trucos genéricos de conducción híbrida y un entrenamiento y consejos a la medida de la conducción del usuario de la app. Además, gracias a la puntuación de conducción híbrida, es posible conocer cómo se está conduciendo y retarse a uno mismo para mejorar los registros. La puntuación híbrida se calcula en base a tres parámetros: aceleración, frenada y velocidad constante.

La puntuación de los dos primeros se calcula comparando los datos con los de viajes realizados por otros conductores de la comunidad MyT en España, mientras que el tercero, además de tener en cuenta los trayectos de la comunidad, valora la velocidad máxima de la vía por la que se circula. Hoy día Toyota es la única marca que dispone de la información de su comunidad de clientes para mejorar sus aptitudes a la hora de conducir un híbrido.

La puntuación híbrida y el porcentaje de tiempo que se circula en EV se pueden consultar accediendo a 'Hybrid Coach' dentro de MyT, con reporte semanal, mensual y anual. La aplicación MyT ha sido actualizada para incluir otras nuevas funcionalidades, como la herramienta 'Luces de aviso', una guía para conocer qué significa cada testigo del cuadro, pudiendo en caso necesario contactar con el concesionario de confianza y reservar una cita. Además, MyT permite ahora consultar todo el historial de mantenimiento y visitas al taller. La app incluye también la nueva funcionalidad de indicador de combustible, para conocer en todo momento en qué estado está la reserva y poder programar el repostaje.

Todo esto se añade a las ya conocidas herramientas como la de 'Encontrar mi vehículo', que dirige al usuario al lugar exacto donde dejó estacionado su coche. O las funcionalidades compatibles con multimedia, como 'Enviar viaje al vehículo', que permite planificar una ruta cuando no se está en el coche y enviarla al sistema de navegación para que esté lista en el momento de arrancar. O la práctica 'Último tramo a pie', que cuando no se puede aparcar justo en el destino ayuda, guiando al usuario desde donde ha estacionado su coche hasta tu destino final, tanto a pie como en transporte público.

La conectividad de Toyota no puede ser más práctica y completa.

Audi Q5. En plenas facultades

Verónica Orihuela
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Audi Q5. En plenas facultades

El segmento SUV premium cuenta cada vez con integrantes más duros. Y para plantarles cara, Audi pone a tono su Q5, cuya remodelación ya está disponible con un precio de 51.980 euros en su versión inicial 40 TDI quattro S tronic. No es mucha diferencia, apenas 80 euros, pero esa factura es inferior a la de la misma versión en la gama actual.

Audi no se la ha jugado con la estética de su Q5, que ahora recuerda poderosamente a sus hermanos de la familia 'Q', con una característica parrilla octogonal y unos faros que lucen una nueva firma luminosa. Siempre se acompaña de la tecnología Full LED, pero como opción se ofrecerá la Matrix LED, aún más avanzada.

Doce son los colores disponibles, pero nuevos son el Verde Distrito y el Azul Ultra. Además, el nuevo Q5 podrá equipar llantas de hasta 21 pulgadas.

Mención especial merecen los pilotos traseros OLED digital, que son primicia y opcionales. Estas sofisticadas luces posteriores permiten al cliente personalizar la firma luminosa -hay tres versiones, y una específica para cuando seleccionamos el modo Dynamic-, y además detectan si un vehículo se aproxima a menos de dos metros de nosotros. Cuando esto sucede, acentúan su intensidad para advertirle.

El rediseño de los paragolpes suma apenas 19 milímetros a su longitud exterior, que se va hasta los 4,68 metros. Pero anchura, altura y distancia entre ejes permanecen sin cambios.

Es por ello que el espacio interior ni se inmuta, presumiendo de habitabilidad para cinco ocupantes y de contar con un maletero que podrá oscilar entre 550 y 1.550 litros. Audi no se ha pronunciado al respecto, pero lo lógico es pensar que en las versiones TFSIe se mantendrá su volumen actual, de 395 litros. Ahora bien, como opción se ofrecerá el asiento trasero 'plus', que permite variar la inclinación del respaldo y desplazar longitudinalmente la banqueta posterior. Práctico extra que ahora tiene un precio de 430 euros. Además, todos los Q5 pasan a tener portón eléctrico.

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Mayor nivel tecnológico

Y tras esta renovación, el interior del SUV de la marca de Ingolstadt es más tecnológico, digital y conectado, porque llega el Audi virtual cockpit plus -de serie desde la versión Advanced- de 12,3 pulgadas, que se acompaña de una nueva pantalla central táctil de 10,1 pulgadas de serie. Esta viene asociada a los sistemas MIB 2 o MIB 3, y ha permitido eliminar el panel 'touchpad' para ganar espacios de almacenamiento en la consola central, justo por delante del selector del cambio.

Sus nuevos sistemas multimedia reconocen hasta seis perfiles de usuario, que se podrán importar de otros Audi, se actualizan vía remota desde el portal myAudi y ofrecen la comunicación car-to-x entre otros.

Bajo su capó se beneficia de eficientes motores TFSI y TDI, todos con tecnología híbrida suave, de forma que obtendrán la etiqueta ECO de la DGT. Los de cuatro cilindros, con 12 voltios, y los de seis cilindros, con 48 voltios.

En cuanto a los diésel TDI, estos estrenan el sistema SCR dual, que inyecta AdBlue para reducir los óxidos nitrosos, o NOx, en dos catalizadores específicos -antes tenían uno-. Además, la primera versión en llegar, el mencionado 40 TDI de 204 CV, estrena un cárter de aluminio que ahorra 20 kilos y un cigüeñal que resta otros 2,5 kilos. Esta versión alcanza 222 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos, ayudada también por el cambio S tronic.

Pero los más interesantes serán los TFSIe, eficientes híbridos enchufables que ofrecen, como ahora, 300 y 367 CV de potencia. Sus baterías de iones de litio -las culpables de restar maletero- les procuran a ambos más de 50 kilómetros de autonomía, de forma que obtienen la preciada etiqueta '0 Emisiones' de la DGT.

Opel Kadett y Astra: 85 años de éxito

Verónica Orihuela
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Opel Kadett y Astra: 85 años de éxito

A comienzos del año que viene llegará la sexta generación del legendario Opel Astra, un compacto que marcó una referencia en su segmento, pero también la continuación de una tradición que comenzó hace 85 años. En 1936, Opel fue el primer fabricante alemán en poner en carretera un compacto asequible, el Kadett.

Otra clave ha sido no de trabajar, ya que cada nueva generación estrenaba más innovaciones, como el motor de cuatro cilindros refrigerado por agua del Kadett A, la carrocería con una aerodinámica excepcional del Kadett E o la iluminación adaptativa del Astra H.

La historia comenzó en 1936 con el primer Opel Kadett. En comparación con la clásica carrocería montada sobre un chasis, el método de construcción monocasco presentaba numerosas ventajas: un menor peso, para mejorar las prestaciones y el consumo de combustible, así como una mayor seguridad.

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Los puntos fuertes del Kadett A fueron su motor de 1.0 litros, su gran maletero y el gran espacio interior para los pasajeros. Además, el tapón de llenado del depósito de combustible estaba en el exterior, no en el maletero.

El compacto entró en una nueva era con el Kadett D, que estrenó la tracción delantera «made by Opel» La disposición transversal de su mecánica conseguía ahorrar espacio con lo que aumentaba la habitabilidad.

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Astra F

Estrenado en 1991, se benefició de un gran número de sistemas de seguridad. No solo fue el modelo del gran cambio, sino que continúa siendo el modelo más vendido de Opel hasta ahora: 4,13 millones de unidades producidas entre 1991 y 1997.

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Con el nuevo Opel Astra, la marca juega un papel fundamental en la electrificación de la gama de modelos: esta generación estará disponible, por primera vez, como híbrido enchufable con dos niveles de potencia.

Suzuki Ignis 1.2 Allgrip Auto GLX. Billete de ida y vuelta

Verónica Orihuela
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Suzuki Ignis 1.2 Allgrip Auto GLX. Billete de ida y vuelta

No estaríamos contando aquí nuestro viaje de ida y vuelta entre Madrid y Zaragoza si no hubiese sido un tanto 'especial'. Sobre la primera parte de la ruta no hay tanto que decir, salvo que sorprende el confort de marcha y la seguridad rutera que se aprecia al volante del Ignis, vehículo que conserva un nombre largamente usado por la firma japonesa pero que innova en todo lo demás: plataforma, suspensión, asistentes de conducción, mecánica… Los 90 CV y 12,2 mkg de par del motor 1.2 DualJet de gasolina dan bastante de sí, y los 323 kilómetros entre la capital del país y la Catedral-Basílica del Pilar, en Zaragoza, suponen casi un paseo. El Ignis, con sus 3,70 metros de largo y 1,69 de ancho, es un urbanita perfecto, pero se adapta bien a los viajes por autovía o carretera, donde presume de buena 'pisada' y un consumo moderado. Los 5,7 l/100 km medidos en nuestro recorrido 'asfáltico', con crucero sostenido de 120 km/h por la A-2, son un buen ejemplo de ello. Convirtiéndolo en dinero, hablamos de 22,50 euros de gasolina, no mucho más de lo que cuesta un billete de autobús entre ambas ciudades. Y si dividimos esa cantidad entre cuatro, cada ocupante del Ignis habría viajado de Madrid a Zaragoza por unos 6 euros.

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En cualquier caso, creemos aún más interesante la segunda parte de esta historia. Hay más que contar porque debíamos regresar por caminos y no teníamos un todoterreno 'puro' para hacerlo, sino un racional y compacto 'crossover' dotado, eso sí, de la tracción integral AllGrip Auto que Suzuki emplea en varios de sus modelos. De hecho, creimos que sería buena idea disponer de un segundo vehículo… por si las moscas. Eran cientos de kilómetros 'off road' -una ruta, por cierto, desconocida para nosotros-, y preferíamos prepararnos ante lo que pudiera ocurrir. Pero, podemos adelantarlo ya, el Vitara 'de apoyo' no tuvo que intervenir jamás.

Así las cosas, tras recorrer la capital aragonesa ponemos rumbo de nuevo a Madrid, y en la salida 298 abandonamos la autovía, una remozada A-2 que ya no volveríamos a pisar hasta el límite provincial entre Guadalajara y Madrid, cuando descubriríamos asombrados que el gasto medio en uso 'campero' se había quedado en sólo 6,8 l/100 km. Casi increible.

Es otoño, y en un año normal nuestro itinerario mostraría ya un paisaje reverdecido por las primeras lluvias tras el estío, pero este 2017 ha sido seco como pocos y la falta de precipitaciones parece haberse cebado de forma especial en estas comarcas a caballo entre tierras del Ebro y del Tajo. Nos lo confirma un paisano, todavía en suelo zaragozano, cuyo impoluto Fendt bloquea el camino junto a un campo de almendros: «mala cosecha este año, porque heló muy tarde en primavera y luego no ha llovido nada». Después, sorprendido por nuestra presencia en una zona por la que «no pasa nadie», se interesa por la ruta en cuestión y se ofrece a apartar su vehículo. Pero no es necesario, porque el Ignis sale de la pista, recorre unos metros del rastrojo y retorna al camino salvando la pequeña cuneta y evitando al tractor.

Pasan los kilómetros, y la aridez del entorno -quien quiera saber lo que es la desertificación tiene en esta región del centro peninsular un buen espacio para aprender- se traduce en densas nubes blanquecinas que se elevan tras nuestros pasos. Los dos coches se van cubriendo más de arena que de polvo con el transcurrir de las horas, y en ocasiones más parece que recorremos el norte de África que las inmediaciones del Jalón, afluente del Ebro.

Salvo pequeños trechos de carretera, coincidentes normalmente con las travesías de apacibles pueblos donde las huellas de la emigración y el abandono son evidentes, más del 90 por ciento de nuestra ruta desde Zaragoza iba a transcurrir lejos del asfalto, y casi siempre por buenos caminos de tierra donde la velocidad media no es baja. Pero también hay lugar para los pedregales, para suelos agrestes que ponen a prueba los neumáticos -ni un pinchazo, y eso que rodábamos a ritmo 'alegre'- y la resistencia del conjunto. Golpeteos, vibraciones, piedras que saltan contra los bajos… Podría parecer una tortura inapropiada para nuestro Ignis, pero Suzuki siempre se ha distinguido por la robustez de sus productos y este nuevo modelo no es una excepción. De hecho, al final del test bastará con un túnel de lavado para dejar el vehículo en el mismo estado en que nos fue cedido.

Quien se aventure en situaciones similares debe calcular medias de 25 km/h. Porque lo que se gana en los mejores caminos se pierde, con creces, en las veredas más difíciles e irregulares; esas por las que parece no haber pasado nadie desde que El Cid patrullase la zona. Y habremos de sumar las paradas, pues aquí y allá apetece detenerse para disfrutar la solitaria belleza de unos campos en los que la mano del hombre se va borrando, los rebaños de ovejas se han convertido en excepción y los pueblos resisten con sus caseríos semidespoblados: Munébrega, Ibdes, Iruecha, Luzón, Renales… Es una España que también existe y que atesora un patrimonio tan atractivo como olvidado.

El Ignis se mueve como pez en el agua por estos andurriales, y en los 300 kilómetros largos cubiertos de regreso a la capital no hay un obstáculo que le obligue a retroceder para intentarlo de nuevo. Conviene ir atentos si las roderas de la pista son profundas, pues el 'labio' inferior del frontal queda entonces más expuesto, pero hasta en situaciones extremas sorprende la agilidad del 'crossover' de Suzuki, capaz de salvar tramos descarnados con una de sus ruedas a un palmo del suelo.

Y es que la tracción AllGrip Auto nos ha parecido eficaz, al igual que la función Grip Control; aunque si tuviésemos que elegir una cualidad del pequeño Ignis nos quedaríamos, quizás, con su calidad y robustez: tras semejante excursión nada vibraba, nada sonaba y todo seguía en su sitio.

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Seguridad: La máxima dotación de serie se traduce en 5 estrellas euroncap

El Ignis 1.2 AllGrip con acabado GLX de nuestro test mereció la máxima nota posible 'cinco estrellas' en las pruebas de seguridad de EuroNCAP por su notable protección en caso de choque y su completo equipo de serie, que incluye el 'Dual Camera Brake Support'. Una de sus funciones preventivas es el Control Predictivo de Frenada, que avisa al conductor si hay riesgo de colisión para que frene. Si aumenta el riesgo, el sistema aplica una leve fuerza de frenado y sigue avisando; y si el conductor responde frenando, el sistema aumenta la fuerza de frenado. Pero si el conductor no responde y la colisión es inevitable, el sistema actúa frenando automáticamente. A ese asistente se suma la Alerta de Cambio de Carril -avisa al conductor mediante una vibración del volante y una luz en la instrumentación- y la Alerta Antifatiga, además de otros muchos elementos de seguridad, también de serie: airbag frontales y laterales delanteros, airbag de cortina en las cuatro plazas, pretensores y limitadores de esfuerzo en todos los cinturones, anclajes Isofix traseros…

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Uso invernal y 'off road': Un utilitario de capacidades sorprendentes

La tracción AllGrip Auto del Ignis garantiza una gran libertad para seguir conduciendo sin que nos afecten los cambios del clima o el tipo de superficie por el que transitamos. Se trata de un sistema de tracción 4WD de acoplamiento viscoso que distribuye par automáticamente a las ruedas traseras cuando detecta pérdidas de agarre en el tren delantero, lo que puede ocurrir sobre caminos de tierra o carreteras nevadas, pero también con lluvia y en vías asfaltadas con gravilla en sus márgenes. Esta eficaz tracción total de Suzuki se asocia en el Ignis a otras virtudes, como una mayor altura al suelo y generosos ángulos de ataque y salida, ideal si nos atrevemos con pistas bastante 'rotas'. Y con barro o nieve abundante será decisiva la función Grip Control, que aplica el freno rápidamente a la rueda que pierde agarre mientras envía par a la rueda opuesta, mejorando el rendimiento mediante el control de tracción. Asimismo, el Ignis AllGrip Auto se beneficia del Control de Descenso de Pendientes, que limita a unos 10 km/h la velocidad al bajar cuestas pronunciadas, o el Control de Retención en Pendientes, que durante dos segundos impide al coche recular mientras el pie se mueve del freno al acelerador.

Gama Camper Citroën. Como en tu casa

Julián Garnacho
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Gama Camper Citroën. Como en tu casa

La demanda de vehículos adaptados para uso recreacional se ha incrementado considerablemente en los últimos tiempos; tanto, que el año pasado en España, de media, se matriculaban 25 vehículos de este tipo cada día.

Citroën presume de tener una completa gama para satisfacer prácticamente cualquier necesidad, que toma como punto de partida sus conocidos Berlingo, SpaceTourer y Jumper. Sólo este último daría para escribir un libro, pero es cierto que son la inmensa mayoría de 'transformadores' repartidos por el mundo quienes los adquieren a la firma francesa para después modificarlos y venderlos en su propia red comercial, con precios que fácilmente arrancan por encima de 40.000 euros.

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Sin embargo, Berlingo y SpaceTourer se venden en los propios concesionarios Citroën, y se transforman en Huesca, donde tiene sus instalaciones Tinkervan.

Lo realmente interesante de estos 'camper' es que permiten ser tu vehículo de diario, pero en cuestión de cinco minutos puedes sacar sus asientos -hasta siete en el Berlingo y ocho en los SpaceTourer-, instalar diferentes módulos y echarte a la carretera para disfrutar al máximo de tu tiempo libre.

Berlingo y SpaceTourer

Estos Berlingo nacen de la versión XL con 4,75 metros de largo, de forma que en su interior llegan a ofrecer una cama de 1,80 x 1,20, además de contar con nevera, ducha exterior, calefacción estacionaria Webasto, batería auxiliar… Y lo mejor es que puede ser tuyo con todo esto desde unos atractivos 26.490 euros. Si te decantas por ellos, Citroën también suma el atractivo paquete estético XTR.

Por su parte, los SpaceTourer ofrecen una mayor versatilidad aún, pues lo hay disponible en tallas M y XL -con 4,96 y 5,30 metros de largo, respectivamente-, con tres niveles de equipamiento -Sweet, Free y Soul-, además de con -este elemento es exclusivo para la talla M- o sin techo elevable, cuya parte frontal ahora se abre por completo para aportar más libertad. Su interior da un juego casi infinito, permitiendo dormir a cuatro personas. Y cuando no debe cumplir su cometido de hotel bajo las estrellas, su habitáculo tiene salón, cocina, fregadero, nevera… Estos elementos van colocados en un compacto módulo que se puede extraer de forma sencilla, y que se ancla sobre los propios carriles del piso.

El precio del más sencillo arranca en 2.500 euros sin impuestos, pero tienes un SpaceTourer by Tinkervan Free con techo elevable desde 39.450 euros.

Porsche y Manthley están de celebración con este 911 GT2 RS Clubsport 25

Verónica Orihuela
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Porsche y Manthley están de celebración con este 911 GT2 RS Clubsport 25

Con motivo del 25º aniversario de Mantley Racing, Porsche fabricará 30 de estos 911 GT2 RS Clubsport 25, número que lo convierte en una edición limitada que, además, ha sido diseñada para ser una bestia en los circuitos.

Rendimiento máximo

El modelo en cuestión toma su inspiración del 911 GT3 R de Manthley, coche que se conoce como Grello, en referencia a su diseño en verde y amarillo (Green and Yellow). Esta combinación se ha adoptado también para el 911 GT2 RS Clubsport 25, donde vemos distintos detalles en este color, como las entradas de aire del frontal o las llantas de 18 pulgadas con tuerca central.

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Pero esta edición especial no es solo una manita de pintura y cuatro detalles más, Porsche ha dotado al 911 GT2 RS Clubsport 25 de muchos cambios, sobre todo en la zona posterior, donde cambia hasta de forma, adoptando ahora un diseño mucho más rectangular. El deportivo incorpora también un par de luces delanteras con un diseño más atractivo, un capó en fibra de carbono con entradas de aire mucho mayores, mejor refrigeración para los frenos delanteros… También incluye diferentes detalles extraídos del 935 Clubsport, modelo que se presentó en 2018. Pero los mayores cambios suceden en la zaga, donde vemos una vía más ancha, un difusor mejorado, fibra de carbono por todos lados, nuevo escape específico y donde destaca, por encima del resto de cosas, su enorme alerón 'colgante'.

En cuanto a su interior, este se mantiene prácticamente identico al del 911 GT2 RS Clubsport corriente, con una jaula antivuelco soldada en el habitáculo y unos emblemas especiales que expresan su estatus como coche de edición limitada.

Para terminar de rematarlo, el 911 GT2 RS Clubsport 25 esconde en su zona trasera un motor boxer de seis cilindros biturbo y 3,8 litros, que genera la escalofriante cifra de 700 caballos. Si esto lo unimos a su bajo peso y al hecho de que toda ella es enviada al eje trasero a través de una transmisión automática de doble embrague y 7 relaciones; más vale que tengas buenas manos para llevarlo a buen puerto…

Bentley Bentayga Hybrid. Lujo y whisky escocés Macallan

Verónica Orihuela
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Bentley Bentayga Hybrid. Lujo y whisky escocés Macallan

El fabricante escocés de whisky; The Macallan, ha recibido este lujoso y único Bentayga Hybrid 2021 por parte de su ahora socio, Bentley.El coche se utilizará para llevar a los invitados VIP de visita por la propiedad de The Macallan, de manera que puedan admirar el lugar a bordo de un SUV con todos los lujos posibles.

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Visita la propiedad de The Macallan como un rey

Bentley dice que este Bentayga especial ha tomado su inspiración de la propiedad de The Macallan, con el color exterior del coche, llamado verde Viridian, cogido inspirándose en el entorno campestre de la zona. Además, los detalles que completan su look externo están acabados en negro brillante, pues en la naturaleza no destacan los elementos cromados…

En el interior, el coche cuenta con una tapicería en Porpoise y Cumbrian Green, colores que casan a la perfección con las molduras en madera Liquid Ambar. Los asientos también tienen el dibujo de la casa Easter Elchies House de The Macallan, corazon espiritual de la propiedad, que es esta casa del siglo XVIII. Otros detalles del interior los encontramos en los umbrales de las cuatro puertas, donde también vemos los motivos de la compañía de whisky, además de que en la moldura de madera de delante del acompañante podremos leer The Macallan.

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Con la entrega de este Bentayga Hybrid, Bentley y The Macallan solo están en su principio, pues más adelante está previsto que reciban otro modelo híbrido enchufable de la compañía, pero esta vez no sería un SUV, sino el exquisito Flying Spur Hybrid.

Pagani Huayra BC Pacchetto Tempesta. La guinda a una década

Verónica Orihuela
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Pagani Huayra BC Pacchetto Tempesta. La guinda a una década

Aunque el Huayra de Pagani parece que fue presentado hace dos días, la realidad es que lo hizo hace nada menos que diez años, por lo que la firma italiana ha querido celebrar esa década de éxito con un modelo que coronará su exposición en el Monterey Car Week 2021: el Huayra BC Pacchetto Tempesta.

Destapando su lado más competitivo

El paquete Pacchetto Tempesta, que ha sido diseñado específicamente para este modelo, cuenta con cambios sustanciales en el Huayra, como una carrocería más aerodinámica, nuevo splitter delantero, alerón en fibra de carbono, aleta de tiburón central o una entrada de aire mejorada. Todo esto va enfocado, según apunta Pagani, a mejorar la eficiencia aerodinámica del modelo, sacar su lado más competitivo y mejorar también su aspecto.

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Aparte de estos cambios visuales, el Huayra BC Pacchetto Tempesta también ve cambiada su suspensión, añade un nuevo modo de conducción llamado Soft Drive, que mejora la comodidad, y muestra una salida séxtuple de escape en la zona trasera.

En cuanto a su interior, Pagani no ha entrado en muchos detalle, pero sí que han confirmado que dispondrá de detalles espectaculares, y viendo los habitáculos que acostumbra a hacer la casa italiana, no defraudará a nadie una vez se enseñe en público.

Pero lo más interesante del coche se econde en sus entrañas, donde el motor V12 de 6 litros que monta ha sido mejorada para rendir ahora nada menos que 827 CV de potencia y 1.100 Nm de par. Esto supone un salto importante respecto al modelo de serie, pues este se 'conforma' con 764 caballos y 1.000 Nm.

Duelo de campeones con Skoda

Montse Turiel
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Duelo de campeones con Skoda

Alberto Contador y Jose Antonio 'Cohete' Suárez han vivido una experiencia inolvidable gracias a Skoda, que les retó a intercambiar monturas. De esta forma, el ciclista ha podido experimentar a bordo del Skoda Fabia Rally Evo 2 de 'Cohete' y el piloto -actual líder del Supercampeonato de España de Rallies- ha hecho lo propio sobre la bicicleta Aurum Magma de Contador.

Primero fue Alberto Contador el que retó a Cohete Suárez a subirse en su Aurum Magma, la bicicleta creada por el ciclista y que ya utiliza el equipo Eolo-Kometa, del que es responsable. La prueba consistió en seguir a Contador pedalenado a un ritmo de carrera similar al de una competición como el Tour de Francia o La Vuelta a España. «Es tremendo el ritmo. No me imagino ir así durante todas las horas que dura una etapa, y mucho menos aguantar durante tres semanas de carrera en puertos míticos como Tourmalet, Zoncolan o el Angliru», confesaba 'Cohete' Suárez al finalizar el tramo.

Después fue Alberto Contador el que ocupó el puesto de copiloto de 'Cohete' en el Fabia Rally Evo 2 y recorrió junto al piloto asturiano algunos de los tramos del Rally Rías Baixas, del que fue ganador. «Durante muchos momentos he pensado que íbamos al límite, no quiero ni pensar lo que hubiera sido si hubieras apurado al máximo. Es tremendo el ritmo que lleváis y todavía más lo que tenéis que arriesgar para arañar cada segundo al crono», explicaba Contador al finalizar el recorrido.

El encuentro entre ciclista y piloto continuó con un reto en el que cada uno trataba de adivinar el tiempo que haría el otro en el tramo Vigo-O Castro del Rally de Rías Baixas. Los dos campeones pararon el cronómetro antes de lo pronosticado por el otro, superando así las expectativas de ambos.

Gama Ford Puma. Con diseño y dinamismo

Verónica Orihuela
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Gama Ford Puma. Con diseño y dinamismo

Dentro de la reciente renovación de la gama SUV de Ford, el Puma constituye una auténtica punta de lanza que lucha en el segmento que más crece. Y lo hace con argumentos de peso, como un diseño rompedor que le diferencia de sus competidores, o una funcionalidad extra gracias a un maletero líder en su clase que se beneficia del útil MegaBox.

Y si, como dicen, en la variedad está el gusto, el Ford Puma parece capaz de adaptarse a todas las necesidades con sus acabados Titanium -desde 22.505 euros, o 18.043 incluyendo descuentos-, ST-Line, ST-Line X y ST-Line Vignale, este asociando máximo lujo y deportividad. A ellos hay que sumar el acabado especial ST, ligado al 1.5 EcoBoost de 200 CV, que se sitúa por potencia en el escalón superior de una gama que arranca en 120 CV.

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Además, adopta sistemas tan avanzados como el Ford Co-Pilot 360, que combina varias tecnologías que trabajan de manera conjunta para una conducción más segura y cómoda: Control de Crucero Adaptativo -con función Stop&Go en transmisión automática-, Reconocimiento de Señales, Centrado de Carril, Información sobre Peligros Locales, Asistente de Frenada de Emergencia con más agilidad de respuesta en la dirección para favorecer la esquiva…

Las claves estilo, tecnología y funcionalidad

Diseño y tecnología.- El diseño es piedra angular del Puma. Diseño innovador que no se limita al aspecto exterior, sino que se traslada al interior, presidido por un panel de instrumentos totalmente digital y configurable de 12,3 pulgadas, de serie desde el acabado ST-Line. Permite personalizar la visualización de la información, incluyendo las tecnologías de asistencia al conductor y las notificaciones de navegación por satélite. La pantalla, de 24 bits y 'color real', genera imágenes e iconos detallados de alta definición y más intuitivos, que se muestran en todo el espectro de colores, lo que los hace más brillantes y fáciles de leer, y menos cansados para la vista.

El mejor maletero.- El Ford Puma tiene un espacio de carga de 456 litros, líder en su clase, y con los asientos traseros plegados puede acoger una caja de 112 centímetros de largo por 97 de ancho y 43 de alto. Además, la zona inferior Ford MegaBox permite acomodar grandes objetos colocados de pie, como dos bolsas de golf o macetas con plantas. Y es primicia en su segmento la apertura manos libres -se abre pasando el pie bajo el paragolpes- en el portón posterior.

Motorizaciones.- El Ford Puma acaba de sumar a su completa oferta el motor EcoBlue de cuatro cilindros turbodiésel 1.5 con 120 CV y caja manual, así como una transmisión automática de 7 velocidades para el motor de gasolina 1.0 EcoBoost de 125 CV; y la gama se corona ahora con el Puma ST 1.5 EcoBoost de 200 CV. Como alternativas con etiqueta ECO destacan los 1.0 EcoBoost Hybrid (MHEV) en variantes de 125 y 155 CV, dotados del arrancador/generador BISG de 11,5 kW, que recupera y almacena en una batería de 48 V la energía que normalmente se pierde en las deceleraciones y frenadas.

Cinco modos de conducción.- Para ofrecer una experiencia de conducción personalizada, el Ford Puma permite escoger entre cinco modos diferentes: Normal, ECO, Sport, Suelo deslizante y Trail, ideado este último para circular lejos del asfalto. En función del modo seleccionado la información cambia de color en el cuadro de instrumentos, y también se ajusta a la medida la respuesta del acelerador, la asistencia de la dirección o el comportamiento del cambio de marchas.

Citroën C4. Otra reinvención revolucionaria

Verónica Orihuela
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Citroën C4. Otra reinvención revolucionaria

Hay fabricantes habituados a sorprender, y Citroën es uno de ellos. Porque la palabra 'continuista' no figura en el diccionario del fabricante francés, e igual que asombró en 2004 con el C4 que relevaba al Xsara, o en 2014 con un C4 Cactus de estilo crossover a caballo entre utilitario, berlina y SUV, el nuevo C4 supone una revolución no solo en la gama del doble chevrón, sino también en el segmento. Un modelo de 4,36 metros de largo, 1,80 de ancho y casi 1,53 de alto -un Golf, por ejemplo, es 69 milímetros más bajo- con una generosa distancia entre ejes de 2,67 metros y una altura libre al suelo que también lo es: 156 milímetros, más de lo que ofrece cualquier compacto competidor y cerca ya de la cota 'off road' en algunos SUV modernos.

Además, Citroën caldea el ambiente al definir las plazas traseras del C4 como 'best in class' por espacio para las piernas, o al destacar la funcionalidad del habitáculo por sus 16 huecos para objetos, que suman 39 litros. Además, la contundente zaga, cuyo diseño se basa en el original C4 Coupé de 2004, esconde un maletero de 380 litros con suelo de doble altura.

El nuevo modelo, por cierto, aplica la filosofía Citroën Advanced Comfort vista en productos recientes de la casa, y eso se traduce en el uso de los Amortiguadores Progresivos Hidráulicos -en busca del efecto 'alfombra voladora'-, en sus anchos asientos Advanced Comfort y en soluciones inéditas como el Smart Pad Support, un sólido soporte extraible integrado en el salpicadero que permite fijar con seguridad una tablet frente al copiloto. Y la instrumentación es digital y puede verse reforzada por un Head-up Display a color, mientras que el centro del tablero está ocupado por una pantalla táctil ultrafina de 10 pulgadas que agrupa la mayoría de funciones… pero no todas. Porque, con buen criterio, el climatizador bizona conserva mandos físicos en la consola central, solución que nosotros aplaudimos.

Y como ya ocurre en otros modelos de la gama, el cliente podrá elegir entre varios ambientes interiores. Cinco exactamente: estándar, Urban Grey, Metropolitan Grey, Metropolitan Blue e Hype Black, éste tapizado parcialmente con cuero granulado. Aunque para personalización, la del exterior, con 31 configuraciones posibles fruto de combinar 7 colores de carrocería con 5 Packs Color; al margen de la variedad de llantas -de 16 y 18 pulgadas-, el techo acristalado practicable…

Muy generosa es también la dotación de ayudas a la conducción, con una veintena de sistemas entre los que destaca el Highway Driver Assist -conducción semiautónoma Nivel 2-, pero que incluye también Active Safety Brake, sistema de vigilancia de ángulo muerto, alerta activa de cambio involuntario de carril, regulador de velocidad adaptativo con función Stop&Go, alerta de atención del conductor, reconocimiento de señales ampliado y recomendación de velocidad, cambio automático entre luces de cruce y de carretera, control de estabilidad de remolque, Park Assist, visión de 360 grados…

Y en lo que concierne a la conectividad, carga inalámbrica del smartphone, ConnectedCAM Citroën para grabar videos o hacer fotos desde el espejo central -en caso de accidente se activa automáticamente-, Connect Assist con llamada de emergencia y asistencia, o navegación Connect Nav con datos en tiempo real.

Y aunque el eléctrico ë-C4 se lleve buena parte del protagonismo mediático, la gama C4 incluye una gran variedad de mecánicas térmicas, siempre turboalimentadas. En gasolina, por ejemplo, cuatro alternativas con el motor tricilíndrico 1.2 Puretech: si preferimos la caja manual de seis velocidades, potencias de 100 y 130 CV, y si optamos por la automática EAT8 -estrena levas de nuevo diseño en el volante y un selector más sencillo en la consola-, con 130 y 155 CV. En cuanto a los C4 diésel, las alternativas serán dos, y siempre a partir del 1.5 BlueHDi de cuatro cilindros: 100 CV de potencia con caja manual de seis marchas y 130 CV con la EAT8.

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Una larga saga de berlinas compactas

Citroën ZX.- Lanzado en 1991, aquí se vendió con tres carrocerías: 5 puertas, Coupé y Break. Equipaba eje trasero autodireccional.

Citroën Xsara.- Nacido en 1997, tenía carrocerías de 5 puertas y Coupé con perfil de dos volúmenes y medio. Y también hubo Break.

Citroën C4 (2004).- Respecto al Xsara, el primer C4 suponía un salto enorme. Ofreció variantes de cinco puertas y Coupé, y también un Sedán.

Citroën C4 cactus.- Nacido en 2014, fue una revolución por su sencillez y su imagen crossover. En 2018 evolucionó para ser más berlina que SUV.

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ë-C4 un eléctrico con 350 kilómetros de autonomía

El ë-C4 es el quinto modelo electrificado de Citroën, tras el C5 Aircross Hybrid de mecánica híbrida enchufable y los eléctricos Ami, ë-Jumpy y ë-StaceTourer. Es, por tanto, el primer turismo 'de verdad' con propulsión cien por cien eléctrica. Y es que monta el motor eléctrico de 100 kW (136 CV) y 26,5 mkg de par máximo, unido a una batería de iones de litio de 50 kWh de capacidad, garantizada por 8 años o 160.000 kilómetros -para el 70 por ciento de su capacidad maxima-. Según la homologación WLTP puede cubrir una media de 350 kilómetros entre recargas, y éstas pueden hacerse incluso en puntos rápidos de 100 kW -lo que Citroën llama Modo 4-, donde 'llena' a razón de 10 kilómetros por minuto, de manera que en 30 minutos pasaría del 0 al 80 por ciento de carga. Usando un 'wallbox' de 32 A -modo 3- nos llevaría 7 horas y media en toma monofásica y 5 horas en una trifásica de 11 kW, mientras que la recarga 'lenta' -modo 2- necesitaría 15 horas en una red de 16 A y 24 horas si usamos un enchufe doméstico normal.

En cuanto a prestaciones, el Citroën ë-C4 acelera de 0 a 100 km/h en 9,7 segundos y alcanza una velocidad maxima de 150 km/h, y el conductor puede elegir entre tres modos de uso -Normal, Eco y Sport-, que modifican parámetros como la climatización, la potencia efecetiva… Además, el cambio automático tiene una posición 'B', exclusiva de esta versión eléctrica '0 Emisiones', que potencia la retención al decelerar y aumenta la recarga de la batería; por ejemplo al bajar un puerto.

Honda HR-V e:HEV. Aterrizará en España en febrero de 2022

Verónica Orihuela
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Honda HR-V e:HEV. Aterrizará en España en febrero de 2022

Honda tiene a punto el nuevo HR-V, el SUV urbano que apuesta por la tecnología híbrida en esta nueva generación. Este modelo, que llegará al mercado español en febrero de 2022, se beneficia de una óptima combinación de eficiencia y rendimiento.

El conjunto propulsor del HR-V e:HEV genera una potencia total de 96 kW (131 CV) y 253 Nm de par motor. Su sistema híbrido produce unas emisiones de CO2 de 122 g/km (WLTP) y un consumo de combustible de 5,4 l/km (WLTP), además de acelerar de 0 a 100 km/h en 10,6 segundos.

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El sistema consta de dos motores eléctricos potentes que funcionan junto con un motor de gasolina de ciclo Atkinson DOHC i-VTEC de 1,5 litros, una batería de iones de litio y una innovadora transmisión de marchas fijas gestionadas por una unidad de control de potencia inteligente.

El número de celdas de la batería ha aumentado de 48 a 60 para adaptarse al mayor tamaño del HR-V, y permitir un mayor almacenamiento y despliegue de energía eléctrica por encima de los 80 kW del Honda Jazz. A pesar de este mayor tamaño de las celdas, el espacio interior no se ha visto comprometido gracias a la inteligente ingeniería aplicada al conjunto de las baterías.

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Otro de sus puntos fuertes es la forma en que se activan sus tres modos de conducción. La unidad de control electrónico inteligente alterna automáticamente entre la propulsión eléctrica, la propulsión híbrida y la propulsión por combustión según el modo de conducción más eficiente.

El nuevo HR-V e:HEV estará disponible en Europa a partir de finales de 2021, y su comercialización en España está prevista para el mes de febrero de 2022.

Este McLaren Speedtail está decorado de manera muy especial

Verónica Orihuela
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Este McLaren Speedtail está decorado de manera muy especial

Aunque todos los Speedtail de McLaren son joyas en si mismos,este en concreto ha sido diseñado para imitar a la mula o coche camuflado, que sirvió de banco de pruebas al modelo antes de que se presentase. Y es que antes de mostrar su aspecto definitivo, la compañía británica diseñó un camuflaje que, además de ocultar las formas y detalles del coche, luciese interesante y atractivo. A este cliente le gustó tanto que cuando se ha hecho con su Speedtail, ha pedido si podían decorárselo siguiendo el mismo patrón.

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12 semanas para completar el proceso de pintura

Sin embargo, para McLaren Special Operationsno ha sido un trabajo sencillo, pues es bastante más fácil imprimir un vinilo para un coche de pruebas que pintar una joya de este calibre ya terminado. El equipo necesitó primero pintar paneles de prueba, después poner cinta a todo el coche con el diseño, cosa que terminó con casi 2 kilómetros de esta repartida por su aerodinámica carrocería. Tras esto, se desmontaron paneles para pintarse, se volvieron a montar para ver cómo iba quedando y se volvieron a desmontar para terminar de pintarlos.

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En total el coche ha llevado nada menos que 12 semanas en completarse, dos dedicadas a cubrir el coche con cinta, seis para el proceso de pintura y las otras cuatro para el secado y volver a poner todo en su sitio.

Aston Martin presentará el Valkyrie Roadster en Pebble Beach

Verónica Orihuela
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Aston Martin presentará el Valkyrie Roadster en Pebble Beach

El próximo 12 de agosto se celebrará el Pebble Beach Concours d'Elegance, y es el lugar idóneo para que Aston Martin presente un modelo de lo más espectacular: el Valkyrie Roadster.

La firma había anunciado que el Valhalla haría su debut en Norteamérica, pero también quiso hacer mención a que presentarían un nuevo modelo que haría que las credenciales del fabricante fueran un paso más allá; y este modelo era el Valkyrie Roadster.

1.176 CV a cielo abierto

El coche es prácticamente idéntico a un Valkyrie coupé, pero con la ausencia del techo, como es natural, lo que hará de él un modelo del que disfrutar con la cabeza descubierta y que no tendrá mucho rival en cuanto a sensaciones, ya que lo que esconde bajo su esbelta carrocería es una auténtica locura. Su motor V12 de 6,5 litros atmosférico entrega una potencia colosal de 1.014 CV y un par motor de 740 Nm. Sin embargo, a esto se le ha de añadir la potencia extra que le da su sistema híbrido, por lo que en conjunto estamos hablando de 1.176 caballos y 900 Nm de par, lo que hace que pueda pasar de 0 a 96 km/h en 2,5 segundos.

Por el momento solo nos queda esperar hasta ese mencionado 12 de agosto para descubrir más detalles del coche, pero Aston Martin deleitará a sus seguidores con más de sus adorados coches en ese día, como el AMR21, el V12 Speedster, el DB5 de 1964 o un espectacular DB5 Goldfinger Continuation. Además, la firma quiere utilizar este evento para marcar sus 70 años en los Estados Unidos, donde el primer modelo que vendieron, el DB2, supuso tal éxito que uno de tres DBS que vendieron lo hizo en este mercado.

Lexus LC 500 Cabrio. El no va más

Verónica Orihuela
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Lexus LC 500 Cabrio. El no va más

Lexus cumplió en 2019 30 años y la tarta parece que llega ahora en forma de este LC Cabrio en él que está toda la esencia de la intensa historia de Lexus. En sus líneas se aprecian el gusto por un diseño diferenciador -elegantemente espectacular- convertido en seña de identidad de los últimos modelos de la firma japonesa. También en su interior -para cuatro plazas aunque las dos traseras son prácticamente inutilizables salvo para niños de escaso tamaño o edad- se ve el gusto por el detalle, la delicadeza de acabados y materiales propio de los artesanos Takumi.

Hay más esencia Lexus en las avanzadas tecnologías de este LC Cabrio, desde los avanzados sistemas de construcción del chasis con aceros de máxima resistencia, aluminio o polímeros reforzados con fibra de carbono hasta los refuerzos para ofrecer la mínima torsión o unas suspensiones con control electrónico que mejoran el paso por curva y lo hacen confortable y deportivo a partes iguales. También destaca su motor V8 de cinco litros atmosférico de 477 caballos (se ha descartado para este cabrio una versión híbrida pues las baterías comprometerían el espacio del coche), en su cambio de 10 velocidades, en su diferencial Torsen…

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Tecnología y refinamiento

Y en otros muchos detalles que mezclan tecnología y refinamiento, como el Lexus Climate Concierge que controla automáticamente el aire acondicionado y la calefacción de los asientos, los reposabrazos y el volante, teniendo en cuenta si la capota está subida o bajada. También el sistema Lexus Nano-E que purifica el aire, inhibe virus y bacterias, elimina olores e hidrata la piel. Y el summum del refinamiento viene de la pintura Blue Regatta con un espectacular color azul formado por una combinación de pigmentos en la que ninguno de ellos es de color azul.

No se pueden olvidar los sistemas de ayuda a la conducción ni de seguridad del Lexus Safety System + (control de crucero adaptativo, mantenimiento de trayectoria en el carril, monitor de ángulo muerto y alerta de tráfico posterior, reconocimiento de señales, sistema de seguridad precolisión, capó de elevación automática…).

El LC Cabrio ya se puede reservar en una única versión denominada Luxury que ofrece absolutamente todo de serie por 155.000 euros. Pero si aún se busca más exclusividad, de la versión Regatta Edition en ese espectacular 'azul no azul' solo van a llegar 20 unidades a Europa (una o dos a España) por 165.000 euros. Y también puedes disfrutar a través de Kinto One, la nueva división de renting todo incluido de Toyota a través de la cual, el LC Cabrio Luxury cuesta 2.300 euros al mes sin entrada y en 48 meses, y el Regatta Edition 2.450 euros.

Land Rover Defender Trophy Edition 2022. Viaje al pasado

Verónica Orihuela
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Land Rover Defender Trophy Edition 2022. Viaje al pasado

Por si al nuevo Land Rover Defender le faltaban accesorios, opciones o personalización; que no…, la firma ha querido hacer esta edición especial Trophy de su modelo más icónico.

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Solo habrá 220

El coche cuenta con distintos elementos que lo hacen más capaz fuera del asfalto, o al menos más cómodo para ello, cogiendo como inspiración clara la Camel Trophy que se estuvo haciendo anualmente entre los años 80 y principios de los 2000. La firma tan solo fabricará 220 de estos Defender Trophy, y todos ellos irán con destino a los Estados Unidos. Como parte de las novedades que incorporan estos Defender encontramos un rack para el techo, protección para los bajos delantera, una escalera desplegable, instalación para un cabrestante, faldillas antibarro en los pasos de rueda, compresor de aire integrado y unas buenas alfombrillas de goma para que no llenes tu flamante coche de barro cada vez que entres y salgas de los terrenos más escabrosos.

En cuanto a la versión del modelo sobre el que se basa, se trata del Defender 110 P400 X-Dynamic S 2022, aunque el aspecto exterior se ha llevado a un apartado un poco más 'clásico', con un wrap o vinilo que se inspira en el Defender Works V8 Trophy. El coche cuenta con ClearSight RearView, suspensión neumática, paquete Cold Climate, pantalla central de 11,4 pulgadas, paquete Off-road y paquete Advanced Off-road capability.

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Compite con tu Defender

El precio a pagar por todo esto es de 90.000 dólares (75.738 euros), a cambio de que nos den nuestro Defender Trophy Edition 2022 con un motor 3.0 de seis cilindros, 400 caballos de potencia y 550 Nm de par. Pero además, no solo recibirán el coche, los 220 afortunados que se hagan con uno tendrán también la oportunidad de entrar en un día de aventuras off-road gracias a la Competición Trophy de Land Rover U.S. Eso sí, solo los 90 primeros que entren podrán participar en la competición, que tendrá lugar en Biltmore Estate, en Asemore, Carolina del Norte. Los competidores se enfrentarán a buen puñado de desafíos fuera del asfalto, además de a algunas pruebas físicas y de dinámica de equipos. También recibirán una clase individual para mejorar su conducción todoterreno y conocer algunas técnicas antes de entrar en la competición. Como premio, el equipo vencedor será invitado a tomar parte en el Land Rover Trophy Competition que tendrá lugar a principios de 2022 en el Castillo de Eastnor, en el Reino Unido, casa espiritual de Land Rover.

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