Giorgetto y Fabrizio Giugiaro, padre e hijo, fundadores del carrocero Giugiaro se han puesto manos a la obra sobre el Hyundai Pony Coupe Concept de 1974 que fue presentado en el Salón de Turín para la comercialización de una versión del modelo. EL estado del nuevo prototipo es ya muy avanzado y de hecho la marca tiene previsto mostrarlo en primavera.

Pony Coupé, el futuro de Hyundai

Hyundai Motor anunció el plan durante una charla de diseño en Seúl, con Giorgetto y Fabrizio Giugiaro junto con Luc Donckerwolke, director creativo de Hyundai Motor Group, y SangYup Lee, vicepresidente ejecutivo y director del Centro de Diseño Global de Hyundai Motor.

“Estamos absolutamente encantados de dar la bienvenida a Giorgetto y Fabrizio a Seúl en esta rara ocasión y esperamos colaborar con ellos y GFG Style en este extraordinario proyecto de diseño”, dijo el CCO Donckerwolke. “Este proyecto no solo tiene un valor histórico, sino que también representa un intercambio intercultural que podría allanar el camino para más colaboraciones en el futuro”.
“El Pony original y el Pony Coupe Concept fueron una de esas raras creaciones que influyeron en los diseños no solo de uno, sino de múltiples vehículos conceptuales y de producción, incluido nuestro galardonado IONIQ 5 y el llamativo N Vision 74”, dijo el vicepresidente ejecutivo SangYup Lee. “Dado que el prototipo original ya no existe, le hemos encargado a Giorgetto Giugiaro que lo reconstruya según nuestra filosofía de diseño, dar forma al futuro con el legado”.

Pony Coupé, de mano de Bertone

En 1974, cuando Hyundai Motor aún estaba en sus primeros días de producción de vehículos, los ejecutivos de la compañía contactaron a Giorgetto Giugiaro para proponerle trabajar en el diseño del primer modelo independiente de Hyundai y el primer automóvil producido en masa de Corea. En ese momento, no había capacidad de diseño y diseño de vehículos en Corea, por lo que Hyundai Motor le encargó a Giugiaro que diseñara, hiciera planos y construyera cinco prototipos.

Uno de los cuales era un cupé. En el proceso de diseño y creación de prototipos, Hyundai decidió mostrar el Pony y el Pony Coupe en el Salón del Automóvil de Turín para promover el debut de la marca en el mercado global.
Con su morro en forma de cuña, faros delanteros circulares y líneas geométricas tipo origami, el Pony Coupe estaba destinado a los mercados de América del Norte y Europa, pero el proyecto se detuvo en 1981 justo antes de la producción en masa en medio de un entorno económico global adverso.

Con el Pony empezó todo

Si bien el concepto era un sueño inconcluso en ese momento, su espíritu audaz ayudó a impulsar la industria automotriz coreana al influir directamente en los primeros modelos de producción independiente de Hyundai bajo su placa de nombre Pony, que se desarrolló entre 1975 y 1990 y se vendió en todo el mundo. El Pony Coupe Concept sigue siendo una parte clave del legado de Hyundai y el sello distintivo de la visión de la empresa de su presidente fundador, Ju-Yung Chung.

Con el Pony Coupe Concept y la línea posterior de Pony, el fundador Chung allanó el camino para la industria automotriz de Corea con su mentalidad positiva, liderazgo audaz, creencia firme y diligencia indomable. Su liderazgo ayudó a Corea a salir de las penurias de la guerra para convertirse en una potencia económica a fines del siglo XX .
El diseño conceptual también sirvió como una gran fuente de inspiración para el trabajo de Giugiaro en el DeLorean DMC 12 que debutó en 1983 y se usó en las películas ‘Regreso al futuro‘ (1985-1990).

Coupé, el primer gran éxito

El impacto del Pony y el Pony Coupe Concept todavía se puede sentir. En 2019, Hyundai Motor se inspiró en el Pony original para el concept car ’45’, que influyó directamente en el IONIQ 5, que debutó dos años después. También en 2021, Hyundai reinterpretó el automóvil de producción Pony original como un concepto de vehículo eléctrico restomod.

Y, en 2022, Hyundai asintió al concepto de cupé una vez más con su vehículo de desarrollo de ‘laboratorio móvil’ híbrido de hidrógeno N Vision 74 que complace a la multitud.
Sobre su diseño original, Giugiaro dijo: “Diseñé el Hyundai Pony cuando aún era un joven diseñador al comienzo de mi carrera. Me sentí muy orgulloso de estar a cargo de crear un vehículo para una empresa y un país que estaba a punto de enfrentarse a un mercado global ferozmente competitivo. Ahora, me siento profundamente honrado de que Hyundai me haya pedido que lo reconstruya para la posteridad y como una celebración del legado de la marca”.

El piloto Maverick Viñales disfruta ya de nuevo coche para sus desplazamientos personales. Se trata de un Skoda Octavia Combi RS, la versión más deportiva de la berlina familiar de la marca checa.

Maverick Viñales es embajador de la marca Skoda y asegura que ha elegido este modelo porque «se trata de un coche que ofrece un gran rendimiento y que es muy fácil de conducir. Me gusta que sea un coche muy estable, pues es algo que ofrece seguridad y permite hacer una conducción relajada en autopista”, ha explicado el piloto del equipo Aprilia Racing en Moto GP.

Maverick Viñales, el último embajador de Skoda

Como embajador de Skoda, Maverick Viñales se ha unido a un ‘equipo’ en el que figuran otros pilotos y deportistas como Alberto Contador o José Antonio “Cohete” Suárez, defensor del Supercampeonato de España de Rallyes.

El modelo que conduce Maverick Viñales es la versión más prestacional de la berlina familiar, equipada con un motor 2.0 TSI de 245 CV. Según el piloto, ha elegido este coche porque es capaz de responder a todas sus necesidades: desde un viaje largo con la familia a una conducción más deportiva cuando viaja solo, pasando por las posibilidades que ofrece su gran espacio, como por ejemplo llevar la bicicleta, una de las pasiones de Maverick Viñales, que ya demostró con su reciente participación en la Skoda Titan Desert Almería celebrada a principios del pasado mes de octubre.

Otro de los elementos que Maverick Viñales ha destacado de su nuevo coche es la seguridad que ofrece: la estabilidad, un buen motor, unos frenos muy fiables, o los sistemas de seguridad que alertan de posibles peligros son muy importantes, pues para conducir es clave sentirse seguro”, ha concluido el piloto.

Hennessey, fabricante norteamericano de hiperdeportivos, acaba de presentar una versión de su pick up Mammoth TRX cámper. Un paquete de camperización que permite convertirlo en una casa con ruedas literalmente. El arma perfecta para las escapadas más camperas y extremas.

Hennesey TRX Overlanding cámper

El paquete, denominado Overlanding, permite combinar las salvajes cualidades off road del modelo con las posibilidades que ofrece este kit modular que nos permite disfrutar del lugar allí hasta el que nos permite llegar el Mammoth.
En Hennessey Mammoth 1000 TRX tiene 1.012 caballos de potencia con tracción integral, lo que lo convierte en una verdadera bestia del off road.

El citado kit modular incluye un bastidor cama TRX como base, que se combina con una carpa de techo rígido que se instala en cuestión de minutos. Tiene además un toldo retráctil de gran tamaño que permite cobijarse de la lluvia y el sol. Dispone también de tanques de combustible auxiliares y un depósito de agua a presión que aumenta la su alcance y funcionalidad. Incluye además todos los elementos necesarios para una acampada, como hacha, pala e iluminación Led.

Un cámper de 1.000 caballos

El Mammoth 1000 TRX dispone de un motor V8 Hellcat con 6.2 litros de cilindrada que entrega 1.012 caballos de potencia, con un par de 969 Nm a 4.200 vueltas.
Según John Hennessey, fundador y director ejecutivo de la compañía: «Nuestra nueva MAMMOTH 1000 TRX Overland Edition es el vehículo orientado a la aventura definitivo, ya que agrega capacidad fuera de la red a la camioneta más poderosa del mundo.»

«Gracias a la conveniencia modular del sistema y su integración perfecta, los exploradores pueden viajar a áreas remotas y establecer un campamento sin esfuerzo sin comprometer el rendimiento o la capacidad 4×4. ¡No hay nada como esto!”

El vehículo definitivo para todo

Con unas medidas de 5,81 metros de largo, 2,09 metros de ancho y 1,97 metros de alto, el imponente supercamioneta Hennessey hace una gran declaración dentro o fuera de la carretera. Capaz de transportar a cinco adultos con comodidad de primera clase y remolcar más de tres toneladas, el Mammoth es el camión terrestre de rendimiento más completo y capaz del mercado.
Los clientes que viajan off road normalmente especificarán el paquete de mejora todoterreno Stage 2 de Hennessey para su TRX. Este paquete agrega defensas personalizadas robustas, luces LED que mejoran la visión, un kit de nivelación frontal, llantas todoterreno retorcidas de 37 pulgadas y escalones desplegables electrónicos mejorados.

El Mammoth 1000 TRX Overland con actualizaciones Stage 2 también se beneficia de la garantía integral de tres años/50.000 kilómetrosde Hennessey.

Prácticamente se podían contar con los dedos de una mano los colores que la compañía de Maranello ofrecía allá por el año 2004 para vestir la carrocería de su sensacional Ferrari Enzo. Eso parece algo incomprensible a día de hoy debido a la casi infinita capacidad de personalización que ofrecen las marcas para sus vehículos más singulares, pero así era. Sin embargo hubo algunos clientes aún más ‘especiales’ que el resto que tuvieron el privilegio de poder elegir entre otras tonalidades únicas, como era este color Nero Opaco.

Precisamente ante tus ojos tienes el único de los 400 Ferrari Enzo fabricados que fue pintado de origen en este sensacional color Nero Opaco. Curiosamente este color a día de hoy es uno de los más demandados por todos los clientes que acuden al departamento Tailor Made de la casa italiana.

Este Ferrari Enzo acabó en la casa real de Brunei

Como hemos dicho, el cliente que encargó en su día este Ferrari Enzo acabado en color Nero Opaco era más ‘especial’ que el resto. Tanto es así que este formaba parte de la familia real de Brunei. Y eso abre las puertas cuando llamas a las de la casa de Maranello. Precisamente esta criatura entró en producción el 8 de junio de 2004 y salió de la fábrica de la firma italiana el 15 de octubre con destino a Londres, donde paseó en bastantes ocasiones por exclusivos distritos como Hampstead, Mayfair o Knightsbridge… Hasta acabar en Asia unos años más tarde.

Se sabe que esta criatura tan especial regresó a Italia para pasar por las instalaciones de Carrozzeria Zanasi. Como sabrás, este sensacional taller se encarga de dar color a las creaciones más singulares de la firma del ‘cavallino rampante’ y es donde este Ferrari Enzo se ha vuelto a repintar en su tono original. También se han reemplazado algunos interruptores desgastados del habitáculo o el cristal que oculta el motor. Y en total su afortunado propietario ha invertido la friolera de 110.000 euros en dichas reparaciones cosméticas.

Un 6.0 V12 atmosférico como en todo los Ferrari Enzo

Como el resto de los Ferrari Enzo, esta unidad está propulsada por un extraordinario motor 6.0 V12 atmosférico que es capaz de generar un total de 660 CV de potencia, con una zona roja colocada a 8.200 rpm. Estas cifras son enviadas en exclusiva a las ruedas traseras por medio de un cambio manual pilotado con 6 velocidades con tecnología heredada de la Fórmula 1. Todo ello para mover sus 1.355 kilos de peso y ofrecer unas prestaciones de auténtico superdeportivo, porque el Ferrari Enzo puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos y alcanzar los 350 km/h.

Además de ser único, este Ferrari Enzo tiene tan solo 5.730 kilómetros, lo que se traduce en una subida en su precio de venta. Por cierto, son los expertos de RM Sotheby’s los encargados de buscarle un nuevo hogar a esta maravilla, que puedes tener por seguro, no va a salir nada barato.

Desde que en el año 1919 se fundara en la ciudad italiana de Milán la exclusiva compañía Zagato, esta ilustre casa de diseño se ha encargado de dar forma a algunos de los vehículos de cuatro ruedas más impresionantes de la historia. Desde entonces ha trabajado con marcas como Alfa Romeo, Aston Martin, Ferrari, Lamborghini, Maserati… Y así podríamos estar un buen rato hasta llegar a una empresa que puede que no te suene absolutamente de nada.

Estamos hablando de Persico Marine, que no es otra que una empresa dedicada a la construcción de embarcaciones de lujo y que ahora une sus fuerzas con Zagato para dibujar lo que llaman ‘hiperbarco’. Que además es totalmente eléctrico.

Este Persico Zagato 100.2 es totalmente eléctrico

Ante tus ojos tienes el Persico Zagato 100.2, un exclusivo yate que mide 25,9 pies (7,9 metros) de eslora. Ese casco está fabricado de forma totalmente artesanal empleando un material que la casa de Milán trabaja como pocas en el mundo: la fibra de carbono. Es por ello que esta criatura anuncia un peso inferior a los 2.500 kilos.

Para impulsar a este Persico Zagato 100.2, ambas compañías han recurrido a una mecánica totalmente eléctrica, que se ofrecerá en dos ‘sabores’. Para comenzar hay que hablar de la variante Sport, la cual esconde un paquete de baterías de iones de litio con 83 kWh de capacidad (para que te hagas una idea las baterías de un Volkswagen ID.4 llegan a tener 82 kWh). Estas baterías alimentan a un motor eléctrico de tipo jet pod que entrega 205 kW de potencia (279 CV). En su configuración Sport el Persico Zagato 100.2 presume de alcanzar una velocidad máxima de 43,5 nudos (80,6 km/h), aunque su velocidad de crucero se establece en 26 nudos (48,2 km/h), lo que tampoco está nada mal. Y lo mejor de todo es que esa batería le permite homologar una autonomía de 28 millas náuticas, el equivalente a unos 52,5 kilómetros.

Versiones Sport y Long Range para este Persico Zagato 100.2

Pueden no parecer muchos kilómetros, de manera que este Persico Zagato 100.2 también estará disponible en una variante que han llamado Long Range. Como su nombre indica, está enfocada a aumentar esa autonomía, cosa que se consigue instalando en su casco un segundo paquete de baterías calcado al anterior con 83 kWh. De esta manera esa autonomía salta hasta las 47 millas náuticas, lo que vienen a ser 88,1 kilómetros.

Como el Sport, la versión Long Range de este Persico Zagato 100.2 también usa un motor de tipo jet pod con los mismos 205 kW de potencia (279 CV), pero esa segunda batería aumenta su peso, ralentizando sus prestaciones. A pesar de todo esta versión es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 36 nudos (66,7 km/h), mientras que su ritmo de crucero se establece en 24 nudos (44,5 km/h).

Cada unidad de este Persico Zagato 100.2 será único

Independientemente de si el cliente apuesta por una versión Sport o Long Range, cada unidad de este Persico Zagato 100.2 será única. Tanto es así que ambas compañías han confirmado que de este sensacional yate tan solo se van a ensamblar nueve unidades y que ‘cada propietario podrá personalizar el suyo de forma única y exclusiva’. Tanto Persico Marine como Zagato darán a elegir infinidad de tonalidades para el casco de su embarcación, distintos acabados para el interior y el puesto de mando… Y es que aseguran que esas nueve embarcaciones serán diferentes entre ellas.

Ambas compañías no entraron en muchos detalles sobre este Persico Zagato 100.2, pero señalaron que el diseño de este yate fue el resultado del trabajo entre la ilustre compañía de Milán y Micheleti. Y se limitan a decir que presenta un ‘aspecto moderno y esencial, sin adornos’.

Solo se van a fabricar nueve exclusivas unidades a la carta

Tanto es así que este yate presenta un casco aerodinámico, con líneas fluidas y un diseño particular. También se puede apreciar un minimalista parabrisas, cubiertas de madera natural y un puesto de mando con dos confortables asientos y una instrumentación digital. Detrás hay más asientos y unas cómodas tumbonas para disfrutar en alta mar.

En un comunicado, Andrea Zagato dijo: “El proyecto partió de un concepto compartido: la idea de que el barco debería ser una pieza de colección”. Zagato agregó: “Las tecnologías más nuevas e innovadoras actualmente disponibles harán que el barco sea sostenible y esté destinado a dejar su marca distintiva, como fue el caso de nuestros automóviles más valiosos y diseñados para clientes poco comunes, los que siempre buscan la excelencia y la innovación en cualquier campo.”

Cada uno de los nueve Persico Zagato 100.2 será construido de forma artesanal en las instalaciones de Persico Marine. Y las primeras entregas están previstas para arrancar a finales de 2023.

La Dirección General de Tráfico ultima ya los detalles para el lanzamiento de las primeras luces homologadas V16, que deberían estar en el mercado antes de que empiece el año.
Las luces de emergencia V16 sustituyen a los triángulos de señalización de manera oficial el 1 de enero de 2026. A partir de esa fechas puedes tirar a la basura los triángulos emergencia porque dejarán de ser obligatorios e incluso perderán validez, por lo cual conviene anticiparse a esa fecha para hacerse con la nueva luz homologada.

V16, por qué es pronto aún

Aunque en este caso no merece la pena anticiparse demasiado, pues a día de hoy no existe en el mercado ninguna luz V16 que cumpla con los criterios de homologación definitivos de la DGT.

La luz V16 incluye un mecanismo mucho más complicado de lo que parece pues además de la luz giratoria y las señales luminosas dispone de un sofisticado mecanismo de geolocalización. Precisamente el mecanismo de geolocalización es lo más complicado del desarrollo del aparto en sí. Pues el mecanismo debe entrar en conexión con lo que conocemos como la DGT 3.0.

V16, geolocalizado

La V16 es un proyecto al que la DGT está dedicando muchos de sus recursos y que consiste en un sistema de control telemático y absoluto de todo lo que está pasando en las carreteras.

Para ello controla tanto las propias carreteras con elementos como las primeras señales que estarán dentro del sistema 3.0, unos conos geolocalizados que ha presentado recientemente, como a los coches que circulan por ellas.

De hecho los coches cuentan ya obligatoriamente con conexión GPS desde hace años, así como con el famoso botón SOS, que en caso de accidente nos permite dar aviso de manera inmediata al centro 3.0 de la DGT, que en este caso moviliza de forma instantánea los medios necesarios para la intervención en función de la gravedad de lo que sucede.

Superior seguridad

Cuando la DGT 3.0 esté en pleno funcionamiento todos los coches que circulen estarán monitorizados, así como el tráfico, los atascos, los accidentes… y a la vez la propia DGT enviará información a los conductores a través de la app DGT 3.0, que será una especie de Waze oficial con el respaldo del organismo. Nos ofrecerá alternativas de tráfico y soluciones los problemas que podamos encontrarnos en ruta.

Así, desde una visión global es más sencillo entender el sentido que va a tener la entrada en funcionamiento de los dispositivos V16. Unas alarmas que van a formar parte del todo el entramado de comunicación en carretera, y que tan pronto como pongamos en funcionamiento informarán a la central de que algo pasa en el punto kilométrico en el que nos encontramos.

Más visible

Como beneficios extraordinarios de este dispositivo está que efectivamente resulta mucho más visible que los triángulos y sobre todo que es mucho más seguro de instalar, pues basta con sacar el brazo por la ventanilla y pegarla al techo. Cuenta para ello con una pieza imantada en la base para que se pegue al techo, y debe homologar una duración mínima de la batería para que no nos quedemos sin reserva de pila fácilmente.
Desde el punto de vista de la seguridad hay que reconocer que este mecanismo es mucho más seguro que bajarse del coche a colocar los triángulos, una maniobra por la que se producen multitud de atropellos cada año.
Si tenemos en cuenta que a día de hoy no existe una sola luz V16 de venta homologada por la DGT conforme a la directiva vigente, merece la pena esperar a comprarla a primeros de 2023, fechas en las que ya estarán a la venta los dispositivos con la conexión pertinente a la DGT 3.0.

En Italia ha sido fundada una nueva compañía automovilística que lleva el nombre de 777 Motors y tras la que se esconde el coleccionista Andrea Levy. Ahora nos sorprenden con el que será su primer producto, que no es otro que este 777 Hypercar, un bólido que promete una experiencia de conducción única. Siempre dentro de los circuito.

Para confeccionar este 777 Hypercar, el fabricante 777 Motors se ha rodeado de algunas de las mejores empresas en el mundo de la automoción. Y eso ya es una clara declaración de intenciones. Este bólido capaz de generar 730 CV de potencia es solo la punta del iceberg de lo que llaman ‘experiencia integral’, que va mucho más allá que el mero vehículo. Tanto es así que 777 Motors ofrecerá una experiencia de competición completa, incluyendo la instalación de un avanzado simulador de carreras en casa del cliente valorado en 100.000 euros, eventos en circuitos de todo el mundo para sus afortunados propietarios… Todo para preparar a su piloto para lo que esta criatura es capaz de ofrecer.

El 777 Hypercar se ha creado sin las limitaciones de la FIA

El 777 Hypercar que Levy tiene en mente es un bólido que exclusivamente se va a poder utilizar dentro de un circuito y que estará libre de cualquier restricción. Dado que esta máquina no debe cumplir con normativas en cuanto al diseño, aerodinámica o potencia, los ingenieros de 777 Motors tuvieron la oportunidad de crear un vehículo extremo en todos los aspectos. En definitiva, este 777 Hypercar se ha convertido en un laboratorio con ruedas para desarrollar soluciones para el futuro. Bien para modelos de carreras o bien para superdeportivos de calle.

Este bólido toma como punto de partida un chasis monocasco de fibra de carbono, el cual está homologado por la FIA. Este soporta una carrocería firmada por el diseñador Umberto Palermo y que recuerda poderosamente a los bólidos de la categoría LMP1 del Campeonato WEC. Sin embargo este 777 Hypercar está menos limitado en cuanto a aerodinámica, pudiendo presumir también de unos grupos ópticos más minimalistas o un gigante alerón posterior.

730 CV de potencia y 900 kilos para el 777 Hypercar

Componentes como los frenos, las suspensiones o la caja de cambios vienen directamente del mundo de la competición y fueron desarrollados en colaboración con empresas que tienen una dilatada carrera en competiciones como las 24 Horas de Le Mans o las 24 Horas de Daytona.

Por su parte el motor ha sido concebido por la propia 777 Motors. Este es un 4.5 V8 atmosférico, el cual es capaz de alcanzar las 9.000 rpm o generar un total de 730 CV de potencia. Se encuentra solo y colocado en posición central, porque este 777 Hypercar carece de cualquier tipo de electrificación. Además, este motor adaptado para funcionar con combustibles sintéticos que permiten reducir las emisiones de CO2 en un 65%, solo tiene que mover 900 kilos de peso.

Capaz de alcanzar los 4G de aceleración lateral

Esa carencia de restricciones en materia de aerodinámica permite que este 777 Hypercar pueda generar hasta 2.100 kilos de carga aerodinámica cuando circula a su velocidad máxima: 370 km/h. Esto también le permite ofrecer una elevada velocidad en el paso por curva, pues dicen que puede alcanzar los 4G en aceleración lateral. Y por si no fuera suficiente, dicen que este 777 Hypercar podría girar en el circuito de Monza en apenas 1 minuto y 33 segundos. Eso serían dos segundos menos de lo que necesitó el Glickenhaus SCG007 pilotado por Romain Dumas en las 6 Horas de Monza del WEC en 2022.

Tal son las prestaciones que promete este 777 Hypercar que la compañía italiana incluso trabajará con su piloto para mejorar su condición física. Lo hará mediante entrenadores personales y también con maquinaria fabricada específicamente para ello y que será entregada en el domicilio del comprador de uno de estos 777 Hypercar. Por si no fuera suficiente, sus dueños tienen el privilegio de tener acceso a los simuladores empleados por Dallara, que son los mismos que emplean para desarrollar su vehículos y por algunos pilotos de Fórmula 1. Y estos se encuentran en las instalaciones de Varano de Melegari (Italia) e Indianapolis Motor Speedway (Estados Unidos).

Solo van a fabricar 7 unidades de este 777 Hypercar que cuesta 7 millones

Para ir a juego con su 777 Hypercar, su propietario recibirá un equipo creado a imagen y semejanza de su bólido. Entre ellos habrá un kit completo de indumentaria firmado por Sparco y un casco del fabricante Stilo.

777 Motors tan solo van a fabricar siete ejemplares de su 777 Hypercar, con entregas programadas para comenzar en 2025. Estas entregas se harán en el propio Autódromo de Monza, donde van a vivir directamente. Y es que la empresa de Andrea Levy tendrá sus instalaciones en dicho circuito, donde habrá una zona específica para conservar sus siete bólidos para que estos estén siempre a punto para saltar a la pista… en cualquier parte del mundo.

Esta experiencia ofrecida por 777 Motors tiene su precio. Y como te podrás imaginar esta no es nada barata, hasta el punto de que están pidiendo 7 millones de euros por cada ejemplar. Pero además del vehículo, del simulador, del equipo de ejercicio físico y del equipo de carreras, 777 Motors también te brinda la posibilidad de disfrutar del circuito de Monza apoyado por un equipo de ingenieros de la marca. También organizará 14 eventos especiales por todo el mundo y durante dos años para que sus propietarios expriman al máximo las virtudes de este bólido.

No hay lugar a duda de que los vehículos comerciales ligeros han evolucionado de manera drástica en los últimos tiempos. La inmensa mayoría de ellos, porque este legendario Suzuki Maruti Eeco parece haberse quedado anclado en el pasado. Aún así, este singular y polivalente vehículo aún continúa vendiéndose con gran éxito en países como India, donde los vehículos de la ‘vieja escuela’ aún tienen mucha vida.

Hay que remontarse al año 1999, precisamente cuando la compañía nipona lanza al mercado el Suzuki Carry de décima generación, un vehículo que dos años más tarde llevó el nombre de Suzuki Maruti Versa. Este último comenzó a venderse en India en al año 2010 bajo la denominación de Suzuki Maruti Eeco, que desde entonces prácticamente se ha mantenido sin cambios en su fachada exterior.

Este Suzuki Maruti Eeco es poco más grande que un Fiat 500

Tras 23 años de historia cierto es que este Suzuki Maruti Eeco ahora estrena unos nuevos embellecedores para los faros y pilotos, así como la compañía nipona ha lanzado un nuevo color llamado Metallic Brisk Blue, que llega para reemplazar al anterior Cerulean Blue. Pero lo más destacable sin duda alguna de este polivalente vehículo son sus dimensiones exteriores, porque estamos hablando de un vehículo que mide apenas 3.675 milímetros de largo. Para que lo tengas en cuenta, eso son 10 centímetros más de lo que mide un Fiat 500 (no un 500e), o 6 centímetros más de lo que mide un Renault Twingo.

Este Suzuki Maruti Eeco también mide 1,48 metros de ancho y 1,93 metros de alto. Y esa sencilla carrocería se sustenta sobre una plataforma con 2.350 milímetros de distancia entre ejes.

Aprovechan hasta el último centímetro de su interior

A pesar de su contenidas dimensiones exteriores, el interior de este funcional vehículo se aprovecha al máximo. Además los Suzuki Maruti Eeco ahora estrenan en ese habitáculo un nuevo volante, así como un cuadro de instrumentos digital que hereda de otros modelos de la compañía como son el Alto y el Celerio. No te imagines un salpicadero repleto de pantallas digitales, porque la que llega a ese interior es una diminuta que se acompaña de clásicos relojes analógicos. Por cierto, el interior está disponible con configuraciones de cinco o siete asientos, además de en variantes especialmente concebidas para vehículos de emergencia.

Su sencillez ha dejado de lado elementos como un sistema de infoentretenimiento o incluso de un sistema de sonido tradicional. Afortunadamente el Suzuki Maruti Eeco si que tiene elementos como un sistema de aire acondicionado cuyos mandos ahora presentan un diseño más actual. Por su parte en materia de seguridad destacar equipamientos como los airbag frontales dobles, el ABS, el control de frenada, seguro para las puertas, sensores de aparcamiento posteriores o inmovilizador.

Nuevo motor para estos Suzuki Maruti Eeco

La mejora más significativa en este Suzuki Maruti Eeco es la llegada de un nuevo motor de su Serie-K. Conocido con el código K12N, se trata de un motor de tres cilindros y atmosférico que genera 81 CV de potencia a 6.000 rpm y 105 Nm de par motor a 3.000 rpm. Este bloque es un 10% más potente que su antecesor de la Serie-G, que ofrecía la misma cilindrada. Y además la casa nipona dice que es un 25% más eficiente al firmar un gasto medio de 5,1 l/100 km.

Ese mismo motor también está disponible en una versión alimentada por gas natural comprimido, el cual se conforma con ofrecer una potencia de 72 CV y un par motor de 95 Nm. Este además presume de homologar un consumo medio de 3,7 kg/100 km.

Cualquiera de estos dos motores se combina en este Suzuki Maruti Eeco con un cambio manual de 5 velocidades, el cual envía dichas cifras a sus dos ruedas traseras.

El Suzuki Maruti Eeco ya se vende en India desde 513.200 rupias

Seis son las versiones de este Suzuki Maruti Eeco que se ponen a la venta en India, con precios que arrancan en las 513.200 rupias, cuantía que puedes traducir en algo así como en 6.090 euros al cambio actual. Por su parte la opción más cara es una que la compañía ofrece con una completa transformación para ser utilizada como ambulancia, en cuyo caso estamos hablando de un precio de 813.000 rupias, el equivalente a unos 9.650 euros.

Este sencillo vehículo no tiene competidor directo en India, de ahí que goce de una cuota de mercado del 93% en su segmento. Y es que de este Suzuki Maruti Eeco se han vendido más de 975.000 unidades desde su lanzamiento.

Uno de los aspectos más importantes para tener un coche en perfecto estado es comprobar si cuentas con los neumáticos correctos. En muchas ocasiones, los conductores no son conscientes de la tremenda importancia que tienen los neumáticos en su coche, ya que pueden hacer que todo cambie para bien o para mal.

La relación calidad-precio siempre tiene que estar presente en tus elecciones de compuestos. Obviamente cambiar las gomas de tu coche supone un gasto elevado y en ocasiones preferirás primar la parte económica, pero no por ello debes intentar ahorrar al máximo en busca de lo más barato del mercado, ya que como se suele decir, lo barato sale caro.

El ranking de la OCU

En la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) realizan continuos análisis comparativos… también de neumáticos. Recuerdan en su web que, consultando los comparadores de neumáticos, siempre puedes saber cuáles son los mejores productos y determinar cuáles son las marcas de neumáticos que presentan mejor calidad media.

No obstante, ten en cuenta que es posible que una marca que en términos generales no destaque por su buena calidad pueda tener un modelo que esté entre los mejores en algún apartado concreto. ¿Te llevarás alguna sorpresa? Compruébalo tú mismo.

Las mejores marcas de neumáticos: Continental

En España, un país con clima relativamente benigno y seco, 9 de cada 10 conductores suele utilizar todo el tiempo los mismos neumáticos, los llamados «neumáticos de verano» y en esta especificación manda ahora Continental.

Fabricados solo con los materiales de la máxima calidad, Continental establece altos estándares, sobre todo, en cuanto a seguridad. Antes de empezar a producir cualquier producto innovador de Continental, estos se verifican de forma exhaustiva. Las pruebas se llevan a cabo en todos los neumáticos y se realizan en todo tipo de condiciones meteorológicas y de superficies de la carretera, mediante los métodos y la tecnología de medición más modernos.

Las mejores marcas de neumáticos: Dunlop

Desde que construyeron el primer neumático hace más de 125 años, Dunlop no ha dejado de trabajar en el desarrollo de nuevas tecnologías. A día de hoy, utilizan los conocimientos y esa dilatada experiencia para mejorar sus productos.

“Estos neumáticos son muy resistentes a la potencia del vehículo y además dan mucha seguridad y permiten maniobrar de forma más sencilla”, rezan algunas opiniones de usuarios. Garantía de contar con unos buenos neumáticos, sin duda.

Las mejores marcas de neumáticos: Goodyear

Esta marca es conocida por la calidad y la durabilidad de sus productos. ¿Nunca los has probado? Los neumáticos Goodyear son el resultado de más de 100 años de innovación y tecnología de vanguardia que ofrecen altos niveles de rendimiento y seguridad.

No puedo ponerles ni una sola pega, merece la pena de sobra la inversión. Comentarios abundantemente positivos para Goodyear, que cierra el podio de los neumáticos de más calidad para la OCU.

Las mejores marcas de neumáticos: Bridgestone

Este ranking no tendría sentido sin los neumáticos Bridgestone, un clásico. Alto nivel de agarre, excelente manejo en asfalto seco, buena respuesta a la dirección, distancias cortas de frenado en seco, baja resistencia a la rodadura… Sus ventajas son múltiples y por eso está entre las mejores gomas.

Ojo, porque el consumo de combustible de un coche también depende de la resistencia al avance de los neumáticos. En este apartado brillan los Bridgestone: con ellos el consumo de combustible podría reducirse en al menos un seis por ciento, un ahorro considerable de 0,5 l / 100 km.

Las mejores marcas: Vredestein

Los neumáticos Vredestein son unos grandes desconocidos para el gran público. Sus precios no es que sean bajos, pero sí es posible que sean algo más económicos que los de otras marcas más conocidas, lo cual los convierte en una interesante alternativa.

Son neumáticos de un gran prestigio cuando hablamos de climatología adversa. Siempre que se valoran neumáticos para estas condiciones saldrá sí o sí el nombre de esta marca, así que tenla en cuenta a partir de ahora.

Las mejores marcas: Michelín

Con Michelín nunca te equivocas, y la diferencia de precio es pequeña. Ofrecen la combinación perfecta entre tracción, rendimiento y un desgaste lento. De hecho, este último punto es el más destacado, porque aunque Michelín no esté en lo alto de este ranking, si nos ceñimos al apartado de la durabilidad es evidente que aquí son probablemente los más eficientes.

Las pruebas de la OCU se han realizado sobre más de un centenar de neumáticos de diferentes medidas, estudiando diferentes aspectos clave en el funcionamiento de los mismos, así que sigue los consejos de esta clasificación para optar siempre por la mejor opción.

La Inspección Técnica de Vehículos, más conocida como ITV, es obligatoria para todos los propietarios de vehículos cuando un turismo cumple cuatro años desde su matriculación. Desde entonces tendrás que pasar la revisión bienalmente hasta que cumpla diez años. Para los coches más antiguos, tocará aumentar la periodicidad y pasar la ITV cada año.

Pero seguro que te lo has preguntado en más de una ocasión… ¿Cuánto cuesta pasar la ITV en cada región? La Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos AECA-ITV acaba de publicar las tarifas de ITV actualizadas a nivel nacional para 2022. Son tarifas fijas establecidas por cada Comunidad Autónoma, aunque solo Andalucía, Aragón, Cantabria, Castilla y León, Galicia, País Vasco y Navarra tienen reguladas las tarifas específicas para coches eléctricos y pueden ofrecernos una fotografía más real de sus importes. ¡Descubre si tu comunidad es de las más baratas!

De la ITV más cara a la más barata: País Vasco

Si vives en el País Vasco vas a recibir malas noticias porque no te encuentras en los lugares más económicos para pasar la ITV. Turismos gasolina: 51,62€. Turismos diésel: 53,71€ y Turismos eléctricos: 49,72€. Tarifas estas que se traducen en una media de 51,68€ por pasar la inspección técnica.

De la ITV más cara a la más barata: Cantabria

El salto es grande con el caso anterior porque aquí la media es de 44,90€. Pero aún así esta cuantía es muy mejorable, está claro. Los precios pormenorizados así lo atestiguan: turismos no catalizados: 39,10€; turismos catalizados: 47,82€; turismos diésel: 53,58€ y turismos eléctricos: 39,10€.

De la ITV más cara a la más barata: Navarra

Seguimos moviéndonos por el norte de España y ojo porque esto mejora sensiblemente. Turismos gasolina: 41,09€; turismos diésel: 45,32€ y turismos eléctricos: 39,88€… La media es fácil de calcular por la equiparación de estos precios bastante similares: 42,09€ que entran dentro de lo razonable, sin duda.

De la más cara a la más barata: Andalucía

Turismos no catalizados: 39,34 €. Turismos catalizados: 43,52 €. Turismos diésel: 48,62 €. Turismos eléctricos: 29,11 €. Las tarifas de Andalucía tienen, además, una bonificación del 10% si se presenta la inspección antes de vencimiento. Por contra, si la ITV se realiza un mes después del vencimiento, la tarifa se incrementa un 12%. La media de precios en este caso es de 40,15€.

De la más cara a la más barata: Aragón

Atención porque entramos en el podio de los mejores precios, es decir, por debajo de los 40€ de media de ITV. En Aragón, concretamente es de 39,32€. Revisa por ti mismo las tarifas: turismos no catalizados: 36,97€; turismos catalizados: 41,40€; turismos diésel: 50,58€ y turismos eléctricos: 28,35€.

De la más cara a la más barata: Castilla y León

Turismos no catalizados: 35,97€. Turismos catalizados: 44,06€. Turismos diésel: 51,98€. Turismos eléctricos: 20,08€. Como puedes ver, en esta región las tarifas son dispares. La de los eléctricos baja la media drásticamente (a 38,02€) porque, no olvidemos, es una prueba más económica dado que un vehículo eléctrico no emite ningún tipo de gases y, además, es totalmente silencioso, entonces no requieren test de emisiones ni de ruidos.

De la más cara a la más barata: Galicia

Puedes sentirte afortunado si estás en Galicia. Turismos no catalizados: 34,54€; turismos catalizados: 39,19€; turismos diésel: 35,18€ y turismos eléctricos: 34,54€. Tarifas equilibradas que arrojan una media más que económica de 35,86€. ¿Te encuentras entre estas comunidades? Si no es así aún tienes que saber algo más al respecto.

¿Qué pasa con el resto?

En las tarifas de precios publicados por AECA-ITV no se recogen con exactitud algunos datos, por ejemplo Cataluña aporta solo sus importes máximos. Las tarifas de Madrid y Murcia no están reguladas por la Comunidad Autónoma. En el caso de la Comunidad de Madrid, la gestión de los centros de ITV es privada, es decir, el servicio está liberalizado. En el caso de Murcia también son precios de libre competencia.

En cualquier caso, se han hecho estudios. Al analizar la Comunidad de Madrid se refleja un precio medio de 34,69€ para los turismos de gasolina y de 41,68€ para los diésel. Murcia se considera entre las más caras para pasar la ITV a un coche diésel (48,26€ de media). Entre las regiones que no tienen tarifas específicas para coches eléctricos destacan por sus buenos precios Asturias, Melilla, Canarias y, sobre todo, Baleares.

Sin dudas, es uno de los elementos que más utilizamos del coche, y desde luego, los vemos diariamente. Sin embargo, ¿Cuánto hace que no cambias las varillas del limpiaparabrisas? Te recuerdo, que con el tiempo tienden a ensuciar los cristales del vehículo más que a limpiarlos, comprometiendo la visibilidad en la ruta y por consiguiente la seguridad del conductor. Por ello, con unos simples trabajos de mantenimiento puedes hacer que vuelvan a limpiar como la primera vez, ampliando su vida útil.

A continuación, aquí te mostraremos algunas curiosidades sobre esta herramienta imprescindible del coche.

Estar atento al deterioro

Asimismo, habrá indicios que nos indicaran que debemos cambiar la escobilla cuanto antes. Primeramente, si el barrido deja marcas, es porque el caucho de la escobilla está en mala condición. Lo anterior, normalmente como consecuencia de los cambios extremos de temperatura (hielo-nieve-calor), por ello debemos reemplazar este accesorio. En cambio, si se producen sacudidas y/o ruido, también tendrás que comprar otros.

El truco del vinagre para el coche

Esto se hace derramando una pequeña cantidad de vinagre en un paño, y frotando suavemente a todo lo largo del par de escobillas de goma del limpiaparabrisas. Lo recomendable es hacer dos pasadas, con mucho cuidado, asegurándote de que el líquido limpie las hojas de manera correcta. Luego, es conveniente humedecer otro paño con agua limpia y realizar el mismo procedimiento para eliminar cualquier exceso de vinagre. Finalmente, tienes que secar este artefacto.

Utilizar vaselina también es bueno

Sumerge un paño con vaselina y limpia toda la longitud de cada escobilla, corroborando que el solvente tenga oportunidad de penetrar el caucho por completo. Es importante, no secar las escobillas rápidamente, ya que lo ideal sería que la vaselina se seque durante al menos 10 minutos. Así pues, el caucho ha sido ahora tratado y debería funcionar apropiadamente los días de lluvia.

Mantener las escobillas del coche en buen estado

Para que estos mantengan su eficacia durante un extenso periodo, es esencial limpiarlos usualmente con los productos que sean necesarios -por lo menos una vez al mes- para eliminar cualquier adherencia que perjudique el barrido. De igual modo, no es indicado accionar los limpiaparabrisas cuando el cristal está congelado o acumula mucho polvo, debido a que se daña la superficie de las escobillas.

¿Cuántas barridas soportan?

Estos componentes ejecutan más de 750.000 barridas de manera adecuada, lo que supone limpiar la superficie de casi 80 campos de fútbol. Es así, que los especialistas recomiendan sustituirlas una vez al año o cuando se ven franjas y superficies veladas sobre la luneta del coche. Similarmente, si hacen ruido en cada movimiento es porque esas escobillas ya no servirán más.

DGT: multa por llevar los cristales sucios del coche

En esta ocasión los agentes alegarán que sancionan a los automovilistas por circular con el parabrisas o parte de los cristales con una capa de nieve/hielo o polvo que complique una transparente visibilidad. Debido a esto, castigarán a las personas con 200 euros, pero sin perdida de puntos. Tal así es, que hay Estados en los que te multan incluso si de tu vehículo se desprende nieve o hielo que pueda perjudicar a tu seguridad y/o la del resto de los usuarios en la carretera.

¿Quién invento los limpiaparabrisas?

Esta invención se le atribuye a tres investigadores, quienes tuvieron la misma ocurrencia en 1903: Mary Anderson, Robert Douglas y John Apjohn. No obstante, es la estadounidense Mary Anderson quien se ha llevado el mérito de este elemento, pues su sistema fue el primero en ser eficaz y sobre él se basaron la mayoría de los fabricantes de la época. En ese entonces, el mecanismo se operaba de manera manual con una palanca dentro del vehículo.

Aparición de los automáticos

Para concluir, el Citroën 2CV, disponía originalmente de un sistema de limpiaparabrisas mecánico conectado a la transmisión mediante un cable con el que también funcionaba el velocímetro. Cuando el coche estaba parado, los aparatos no se movían, y había que accionarlos manualmente. Por ende, hasta principios de los años 60 no se introdujeron los eléctricos en este modelo. Otro Citröen, el SM de 1970, fue el primer vehículo que incorporó limpiaparabrisas automáticos en función de la lluvia.