El presidente de Ford España, Jesús Alonso, ha sido el encargado de entregar a los responsables de la ONG World Central Kitchen una Transit Custom isotermizada, con la que esta entidad podrá desarrollar su labor de reparto de comidas a las familias vulnerables.
El chef José Andres, premio Princesa de Asturias de la Concordia 2021, es el fundador de esta ONG, cuyos integrantes viajan a lugares donde se han producido catástrofes (ahora, están ayudando a los afectados por la erupción en La Palma) para repartir comidas en colaboración con restaurantes y cocineros locales. De hecho, el chef ha donado la cantidad del Premio Princesa de Asturias a los damnificados de la isla canaria.
La Transit Custom que acaba de ceder Ford España fue entregada en un acto al que asistieron Javier Garcia, socio Fundador de World Central Kitchen; la chef Pepa Muñoz, responsable de WCK en España, y Erich Broksas, Chief Operating Officer de World Central Kitchen. Se trata de la variante Van 280 L1 2.0 TDCI 130 MHE, que cuenta con isotermización de 5,95 metros cúbicos, con aislamiento total con poliuretano.
El vehículo de Ford será también utilizado en España para un nuevo cometido de la ONG, el proyecto 'Community Kitchen', que tiene su sede en Europa en la Escuela de Cocina de Santa Eugenia (Madrid) y que impulsa la formación e inserción laboral en el sector de la restauración. Está dirigido a adultos desempleados, jóvenes y personas en riesgo de exclusión.
No es la primera vez que Ford España colabora con la ONG del chef José Andrés. En abril donó 25.000 dólares (unos 20.600 euros) y posteriormente sumó otros 10.000 dólares (unos 8.600 euros), que son destinados a facilitar comidas a familias en situación de vulnerabilidad debido a la pandemia de coronavirus.
Toyota, Mercedes-Benz y BMW completan este 2021 el podio de las tres marcas más valiosas del automóvil del mundo y repiten las mismas posiciones que en los últimos dos años dentro ranking 'Best Global Brands 2021', que elabora Interbrand. La japonesa Toyota se mantiene, también un año más, en el puesto número 7 de la clasificación general de marcas generalistas, seguida por Mercedes-Benz, en el puesto número 8. BMW retrocede un puesto, pasando del 11 al 12.
A nivel general, Apple, Amazon y Microsoft copan las tres primeras posiciones, mientras que en el sector de la automoción, también está en la lista Tesla que escala muchos puestos en la lista de las empresas más valiosas, pasando del 40 al 14, y se coloca en el cuarto lugar en lo que se refiere a los fabricantes de automoción. Un dato curioso es que este fabricante estuvo algunos años sin aparecer en el top cien de empresas, en concreto entre 2018 y 2020.
Del 5 al 15
También están en este top cien de empresas más valiosas Honda (puesto 25 de la clasificación general), Hyundai (35), Audi (46), Volkswagen (47), Ford (52), Porsche (58), Nissan (59), Ferrari (76), Kia (86), Mini (96) y Land Rover (98). Todas ellas mantienen más o menos las mismas posiciones que el año anterior, con la incorporación de Land Rover, que el año pasado no aparecía, y Ford, que cae del puesto 42 al 52.
Si nos fijamos en el valor de estas empresas, los autores del informe destacan que «en un contexto de profundo cambio económico, social y tecnológico global, las mejores marcas globales de 2021 registraron el mayor crecimiento de marca de la historia, un aumento general del 15%». Así, por ejemplo, entre los fabricantes de automoción, Tesla creció un 184% hasta llegar a los 36.270 millones de dólares (unos 31.170 millones de euros). Le siguen -a mucha distancia- entre los que más suben Ferrari (+12%), Volkswagen (+9%), Audi (+8%), Hyundai (+6%), Toyota, BMW, Mini y Nissan (las cuatro aumentan su valor un 5%), Porsche y Kia (suman un 4%), Mercedes-Benz (+3%), y Ford (+2%). Solo Honda tiene un balance negativo, con una bajada del -2%.
La historia de Audi con los híbridos enchufables, PHEV, viene de muy atrás. Hace ya 31 años que la marca mostró un prototipo denominado 100 Avant quattro DUO, presentado en el Salón de Ginebra de 1989 y que contaba con un motor gasolina delantero de 140 caballos y otro eléctrico trasero que no llegaba a los 15.
Depués, ya en 2011 presentó un nuevo prototipo enchufable llamado Audi e-tron que combinaba un bloque gasolina TFSi de 211 caballos con dos eléctricos que sumaban 126, con una autonomía de 40 kilómetros.
Aunque no veríamos un híbrido enchufable de Audi rodando por la calle hasta 2014, cuando llegó el A3 Sportback e-tron, con 204 caballos fruto de combinar 150 de gasolina y 100 más eléctricos.
Una historia que desemboca hoy con una gama compuesta por 20 versiones PHEV y 12 modelos de carrocería divididos entre las gamas A3, A6, A7 Sportback, A8, Q3, Q5 y Q8. Una oferta ya amplia y bien estructurada que supone un 5,5% de ventas para la marca y que es la que mayor crecimiento de ventas recibe.
Etiqueta CERO y Moves III
Incentivos como el de las etiquetas CERO que lucen en su luneta delantera y las interesantísimas subvenciones que les aporta el Plan Moves III en muchos casos, les aportan un plus difícil de igualar por el resto de versiones, todo ello con un sobreprecio respecto a sus equivalentes gasolina de 2.500 euros, diferencia que en muchos casos se elimina gracias al citado Moves III.
Todos estos elementos hacen que hasta que llegue la electrificación completa del automóvil los híbridos enchufables se conviertan en las grandes estrellas de ventas de todas las gamas, una tecnología de transición que además en el caso de Audi tiene una integración muy sensata y racional en la utilización diaria.
Todas estas versiones parten de la combinación de tres motores de gasolina; 1.4 TFSi de 150 caballos, 2.0 TFSi de 265 y 3.0 TFSI de 340 con un motor eléctrico que entrega entre 80 y 105 kW. En el caso de los tracción delantera los dos motores se ubican en el eje delantero y la batería pasa el asiento trasero, mientras que en los tracción quattro el motor eléctrico se ubica junto al eje trasero, para animar estos neumáticos.
Un planteamiento a priori complicado que está coordinado en todo momento por la centralita del Audi cuando circulamos en modo Auto, de esta forma siempre arrancamos movidos por la electricidad y circulamos así mientras tengamos carga o hasta una velocidad máxima de 130/140 kilómetros/hora. En paralelo disponemos de la opción EV que fuerza el funcioamiento eléctrico, la opción Save que 'guarda' parte de la carga para un uso posterior y Charge que fuerza la recarga de la batería. Todo ello integrado de una forma muy intuitiva en el funcionamiento del automóvil y nada intrusiva en nuestra conducción.
Powermeter
Al volante es básico que controlemos el reloj Powermeter que sustituye al tradicional cuentavueltas en el Virtual Cockpit y nos permite saber si estamos gastando o generando electricidad con el freno motor, hasta 0,3 G en las retenciones, o hemos arrancado el motor térmico por un requerimiento puntual de potencia, que si además es muy intenso activa la función Boost que nos propulsa con toda la energía disponible en ese momento; eléctrica y térmica.
Pero todo el sistema cobra su máximo sentido cuando hacemos uso del asistente de eficiencia, un conjunto de ayudas a la conducción que nos permiten mejorar hasta un 15% nuestra eficacia al volante, lo que nos hace ahorrar combustible y carga. El sistema trabaja en colaboración tanto con la navegación como los radares delanteros del coche que detectan el tráfico que nos precede, de esta forma activa el motor más interesante en cada instante, adecuando incluso nuestra velocidad a la vía por la que circulamos o reteniendo en exceso sin necesidad de tocar el freno en caso de que nos acerquemos a una curva cerrada, una rotonda o un embotellamiento. Al volante requiere de cierto aprendizaje, sobre todo cuando detectamos cómo el coche parece actuar de forma autónoma sobre nuestras frenada o aceleración, dando prioridad eso sí a nuestras intervenciones sobre los pedales. Recibimos además datos como nuestra autonomía eléctrica sobre el mapa de navegación. En paralelo al sistema eléctrico disponemos de los tradicionales modos del Audi Drive Select; efficiency, confort, auto, dynamic e individual.
El sistema, que así explicado puede parecer algo complicado, cobra todo su sentido al volante, como hemos podido comprobar en la toma de contacto sobre el modelo más pequeño y el más gordo de la gama; un A3 Sportback 40 TFSIe de 204 caballos y 42.150 euros y un Q8 60 TFSIe de 462 caballos y 98.660 euros.
Al volante de uno y otro la realidad es que la conducción, si nos ceñimos al sistema motriz, es tremendamente racional y sencilla. Lo normal es que arranquemos en modo Auto y que no lo modifiquemos durante nuestro trayecto, siendo el coche el que va seleccionando el sistema de impulsión más interesante en cada momento en función de la velocidad, el tráfico… todo ello sin que seamos realmente conscientes salvo que miremos el citado reloj Powermeter. Sí hacemos uso de los modos de conducción Drive Select, para elegir el que se adapta a nuestra situación. Por ejemplo, en el modo Dynamic nos ha sorprendido la capacidad de empuje con la que contamos tanto en el A3 como en el Q8 cuando la situación así lo requiere, al sumar la 'patada' inicial del modo eléctrico con el empuje sostenido del propulsor gasolina.
El 23 de junio se cumplió el 30 aniversario de la victoria de Mazda en las 24 Horas de Le Mans con el legendario Mazda 787B, el primer coche japonés de la historia que logró ganar la cita francesa en la categoría reina y, hoy por hoy, el único junto a los Toyota híbridos que han arrasado en los últimos años. Hablamos, por tanto, de un aniversario muy especial que el fabricante MZ Racing ha decidido celebrar por todo lo alto: construyendo una réplica a escala del motor rotativo que llevó al bólido nipón a la victoria en el circuito de La Sarthe hace ahora 30 años.
Esta recreación a escala 1:6 está fabricada con todo lujo de detalles, de manera similar a la maqueta creada por la misma compañía en 2018, si bien, a diferencia de aquella, de la que solo se vendieron 100 unidades, esta edición aniverario no está hecha de forma limitada. Para su creación, MZ Racing ha contado con la ayuda de Kusaka Engineering y de la propia Mazda, que gracias a la teconología 3D han logrado recrear cada milímetro del propulsor rotativo R26B.
La maqueta no tiene ninguna parte móvil, mide 40 cm de largo, 23 cm de ancho y 14 cm de alto, pesando en total 3 kg. Está hecha con una combinación de metal, resina, plásticos y goma, este último material empleado para recrear los cables y las correas. Acompañando a la mecánica a escala, MZ Racing incluye una placa con las especificaciones de Mazda 787B, otra con la silueta y el nombre del modelo y un mensaje de Takayoshi Ohashi, el director del programa deportivo de Mazda en Le Mans en la época en la que el 787B se proclamó ganador.
Todo tiene un precio…
¿El precio de todo esto? Está claro que no es barato, pero tampoco prohibitivo, puesto que está a la venta por 179.300 yenes en Japón, unos 1.350 euros al cambio. Eso sí, solo puedes comprarlo en Japón, donde ya se aceptan pedidos, mientras que las primeras unidades llegaran al salón o al garaje de sus clientes a lo largo del próximo mes de noviembre.
El nuevo Porsche Taycan Cross Turismo, denominado como 'el todoterreno de los deportivos eléctricos', está pensado para el público más aventurero. Por ello, los ingenieros de la firma germana han desarrollado un sistema ligero de remolque, pensado para transportar todo tipo de bicicletas. Esta novedad llega tras el estreno de Cyklær, su nueva marca de bicicletas con la que amplía su cartera de productos en el ámbito de la movilidad urbana.
El nuevo soporte trasero va conectado directamente a los perfiles longitudinales de la carrocería autoportante. Durante las pruebas de desarrollo del Taycan Cross Turismo, Porsche aprovechó para realizar todo tipo de tests a su nuevo sistema de transporte.
Su montaje es especialmente sencillo: se retiran dos pequeñas cubiertas del faldón trasero, se introducen los tubos de soporte y se giran 45 grados. Después se coloca el portabicicletas y se despliega en tres pasos. Además, para asegurar la máxima seguridad, es necesario completar cada fase íntegramente antes de pasar a la siguiente.
La separación entre los listones es de 38 centímetros, en lugar de los 20 habituales, por lo que el manillar y los pedales de las dos bicicletas no se tocan entre sí. Además, se puede acceder al maletero cuando el portabicicletas está montado, gracias a que la amortiguación hidráulica permite abrir y cerrar el portón.
A base de aleaciones de aluminio
Este sistema de transporte tiene un peso reducido gracias a que está hecho a base de aleaciones de aluminio, acero de alta resistencia y plástico reforzado con fibra. Permite una carga de 50 kg, por lo que puede acoplarse una tercera bicicleta que puede acoplarse mediante un kit específico.
El Skoda Fabia cumple 22 años desde el lanzamiento de la primera generación, pero no ha perdido ni un ápice de su popularidad. El nuevo modelo ya está a la venta en España desde 12.800 euros, una oferta que incluye financiación y cuatro años de mantenimiento.
El renovado Fabia toma como base la plataforma modular MQB-A0 del Grupo Volkswagen, con la que crece hasta los 4.108 mm y gana espacio en el interior. Ofrece un generoso maletero, que pasa de 330 litros -era el más grande del segmento-, hasta los 380. Además, cuenta con un gran equipamiento en el que figuran muchos sistemas de asistencia que antes estaban reservados a vehículos de segmentos superiores. También puede equiparse, por primera vez, con un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas.
Se ofrece con 4 niveles de equipamiento -Active, Ambition, Style y Sport- y durante el primer cuatrimestre de 2022 completará su gama con el acabado Monte Carlo en este Skoda Fabia con elementos distintivos como la parrilla con marco negro brillante.
Los motores de la gama de este nuevo Skoda Fabia van desde los 80 hasta los 150 caballos y cumplen la normativa de emisiones Euro 6d. Las versiones de hasta 70 kW (95 CV) están equipadas con una caja de cambios manual de 5 velocidades, mientras que para el 1.0 TSI de 81 kW (110 CV) se puede elegir entre una caja manual de 6 velocidades o una automática DSG de 7 velocidades. El 1.5 TSI ofrece una potencia de 110 kW (150 CV) y se combina con la transmisión DSG de 7 velocidades de serie. Esta variante tope de gama llegará a finales de este año.
Poco tiempo ha tardado el impresionante Lamborghini Urus en coronar la carretera más alta del planeta tierra. Y es que la Umling La, una carretera que discurre a 5.880 metros sobre el nivel del mar (es la altura a la que se encuentra el campamento base del monte Everest) y que conecta las regiones indias de Ladakh y Cachemira, fue finalizada por la Organización de Carreteras Fronterizas (BRO) el pasado mes de agosto.
Y a donde los de Sant'Agata Bolognese se llevaron su todopoderoso SUV a comienzos de octubre, porque la Umling La fue atravesada en dos ocasiones los días 8 y 9 de dicho mes, recorriendo un total de 87,5 kilómetros y soportando algunas de las situaciones climatológicas más adversas del planeta.
A la altura del campamento base del Everest
Muestra de ello es que a esa altura la densidad de aire es mínima, haciendo trabajar al máximo su corazón 4.0 V8 Biturbo, capaz de generar 650 CV de potencia y 850 Nm de par motor. También la superficie de la carretera combina zonas de grava y hormigón, poniendo a prueba sus sistemas de conducción Terra y Sport. Además de todo ello, este Urus tuvo que soportar rachas de viento que llegaron a alcanzar los 80 km/h, porque recordemos que se trata de una de las carreteras más desafiantes para conductores y máquinas. Aunque para el Urus no tiene ningún secreto.
El electrizante Volkswagen ID.4 ha escrito una nueva página del Libro Guinness de los Récords al conseguir la proeza de completar 'el viaje continuo más largo de un vehículo eléctrico no solar en un solo país'. Eso sí, con la inestimable ayuda de Rainer Zietlow y Derek Collins, porque ellos han sido quienes se han pasado los últimos 97 días a bordo de este SUV eléctrico recorriendo Estados Unidos.
Una media de 563 kilómetros al día
Y es que con este ID.4 han completado un sensacional viaje que finalizó en la sede que la compañía alemana tiene en Herndon, Virginia, tras visitar nada menos que 628 concesionarios de la marca repartidos por 48 estados. En total han sido más de 35.000 millas, lo que vienen a ser como algo más de 56.300 kilómetros (una media superior a 580 kilómetros diarios), que además de servir para dar a conocer al otro lado del océano este nuevo ID.4, les ha valido para analizar el estado de las diferentes infraestructuras de carga que hay repartidas por Estados Unidos.
Fueron cuatro días (del 15 al 18 de octubre) en los que los vecinos de Madrid pudieron probar y conocer de cerca la gama electrificada de Ford. La marca del óvalo organizó en la capital el evento 'Acercando el mañana', por el que pasaron cientos de personas para interesarse por modelos como el SUV deportivo y 100% eléctrico Mustang Mach-E o el comercial E-Transit.
El evento incluyó también experiencias de realidad aumentada con el Mustang Mach-E y pruebas de conducción de este modelo así como posibilidades de conocer a fondo todo lo relacionado con los servicios de vehículo conectado para particulares y profesionales que ofrece la marca.
La Ford E-Transit es uno de los vehículos más demandados por los profesionales y cuenta con versiones adaptables a todo tipo de necesidades. La variante 100% eléctrica suma la ventaja de la sostenibilidad y permite circular sin ningún tipo de problema en las ciudades con limitaciones de acceso, lo que la convierte en un vehículo muy interesante para el reparto de 'última milla'.
El SUV 100% eléctrico Mustang Mach-E cuenta con opciones para conquistar a todo tipo de conductores. Está disponible con baterías estándar y de autonomía extendida, tracción trasera o total y su autonomía puede llegar hasta los 610 km.
Al otro lado del océano los chicos de Honda llevan tiempo ofreciendo una deportiva versión de su Civic como antesala al salvaje Civic Type R. Se trata de la versión Si, la cual ahora vuelve a hacer acto de presencia en la undécima generación de este legendario vehículo. Lo curioso es que antes también estaba presente con la carrocería Coupé, la cual por el momento aún no está presente, de forma que este nuevo Honda Civic Si exclusivamente se comercializará (se espera que llegue a los concesionarios de Estados Unidos a finales de año) con la carrocería sedán de cuatro puertas.
Al igual que venía sucediendo, bajo su capó delantero se esconde el conocido propulsor 1.5 i-VTEC Turbo, un bloque que en esta versión alcanza los 202 CV de potencia, lo que curiosamente son tres caballos menos que antes. Si bien, el par motor se mantiene en 260 Nm. Además los ingenieros de Honda esperan disimular esa menor potencia con la tecnología que encierra y con su puesta a punto, porque para comenzar hay que decir que ahora ese par máximo llega 300 rpm antes para acentuar su carácter. Y no desfallece hasta alcanzar las 6.500 rpm.
Con una puesta a punto de Type R
Este 1.5 i-VTEC Turbo se asocia a un volante de inercia que es un 26% más ligero que en su antecesor, además de que Honda ha desarrollado un nuevo escape que cuenta con un silenciador que aumenta el flujo del aire en un 27% para optimizar también el sonido que emite y que se reproducirá también por si equipo de sonido de manera artificial.
Esta deportiva versión llega acompañada de un nuevo cambio manual de 6 velocidades, el cual tiene un tacto específico y unos recorridos un 10% más cortos que antes. Y esta se acompaña del sistema de ajuste de revoluciones utilizado por los Honda Civic Type R. Esto permite cambios más veloces y simula un punta/tacón a la hora de reducir de marcha en modo Sport.
Su chasis incorpora diferentes refuerzos que incrementan la rigidez torsional en un 8% y la rigidez a la flexión en un 13%. Eso sin contar que sus vías se han ensanchado 13 milímetros y su distancia entre ejes crece 36 milímetros, aportando una mayor estabilidad a alta velocidad.
Los ingenieros de la compañía nipona han revisado todos y cada uno de los componentes de la suspensión, donde ahora llegan nuevos muelles más cortos y firmes, nuevos amortiguadores, nuevas barras estabilizadoras, casquillos heredados del Civic Type R… Y se revisa la gestión de su dirección, así como su equipo de frenos, con discos delanteros de 312 milímetros y traseros de 282 milímetros.
Todo ello queda oculto tras unas ligeras llantas de 18 pulgadas que vienen calzadas con neumáticos 235/40 R18.
No pasa desapercibido
Este es solo uno de los detalles estéticos que diferencian a estos Honda Civic Si, los cuales también lucen unos paragolpes específicos, terminales de escape personalizados, acentos en color negro brillante, un discreto alerón posterior… Sin pasar por alto el sistema de iluminación Full LED, además de este color Blazing OrangePearl especialmente creado para estos nuevos Civic Si.
Dentro ocurre más de lo mismo, porque esta versión añade unos exclusivos asientos con reposacabezas incorporados, pedales metálicos, pespuntes en color rojo… También su cuadro de instrumentos tiene unos gráficos nuevos y se acompaña de un sistema de infoentretenimiento con conectividad Apple CarPlay y Android Auto, además de con un sistema de sonido Bose con 12 altavoces.
Como dicen, debería aterrizar en los concesionarios que la firma nipona tiene en Estados Unidos a finales de este año, momento en el que se darían a conocer sus precios.
Finalmente Land Rover ha confirmado la fecha de la presentación de una nueva generación de su legendario Range Rover, la cual tendrá lugar el próximo martes 26 de octubre.
Es lo único que han anunciado, porque los detalles de su buque insignia se mantienen en absoluto secreto. Si bien, la imagen que han facilitado de su exterior hace pensar que el próximo Range Rover va a mantener un diseño muy en la línea con el que actualmente se comercializa, siendo reconocible desde el minuto uno. Ahora bien, recibe detalles como los tiradores para las puertas enrasados y muchos elementos de nueva factura.
Sobre una nueva plataforma MLA
También se dice que contará con un interior propio de una berlina de representación, donde se va a combinar materiales de alta calidad con la última tecnología y la máxima artesanía. Y todo ello subirá de nivel en las exclusivas versiones SV Autobiography que seguro que se mantienen en esta nueva generación, la cual va a nacer desde una plataforma completamente nueva y denominada MLA.
Además de añadir ligereza al conjunto, promete optimizar su comportamiento dinámico sin perder un ápice de su legendaria capacidad off-road. Además esta plataforma está adaptada para albergar propulsores de nueva generación con variantes híbridas suaves e híbridas enchufables, sin pasar por alto la llegada en un futuro no muy lejano del primer Range Rover eléctrico de la historia. Si bien, la compañía británica también continuará ofreciendo versiones de altas prestaciones que tomarán como punto de partida un poderoso 4.4 V8 Biturbo… que mucho podría tener en común con el que utilizan algunos deportivos de BMW M. O eso se rumorea.
Land Rover también mantendrá los dos tamaños de carrocería en este nuevo Range Rover, que actualmente miden 5,00 y 5,20 metros de longitud, sin descartar la llegada de una versión Sentinel blindada para aquellos que valoren su vida por encima de todas las cosas.
El Grupo Stellantis ha confirmado de manera oficial el regreso del legendario Lancia Delta en forma de compacto eléctrico. Sin embargo ya existe un artesanal fabricante que precisamente es capaz de fabricar esto mismo. Hablamos de GCK Exclusiv-e, quien acaba de anunciar este proyecto llamado Lancia Delta Evo-e, del que tan solo va a fabricar 47 unidades que ofrecerá por un precio que se mantiene en absoluto secreto.
Los 'elektromods' se están convirtiendo en tendencia, aunque muchos amantes del automovilismo lo consideran un verdadero sacrilegio, por lo que era cuestión de tiempo toparnos con esta creación tras la que se esconde Guerlain Chicherit, propietario de GCK Motorsport. Y precisamente él ha sido quien ha elegido al gran Didier Auriol como embajador del proyecto, quien como sabrás es un ex piloto de rallies y campeón del WRC que disputó cuatro temporadas al volante del legendario Delta.
Sobre un Delta original y restaurado con mimo
A nivel estético este Lancia Delta Evo-e no se desvía mucho del Delta original. Y es que esta maravilla nace de un Delta de serie que es debidamente restaurado con esmero y cuya carrocería se adorna con diferentes acentos de fibra de carbono, los cuales ayudan a modernizar el aspecto exterior de este icónico vehículo diseñado por Giugiaro.
Dentro sucede más de lo mismo, porque el interior original se vuelve a vestir con tejido Alcantara con pespuntes en color naranja, se añade un volante Momo o un par de deportivos asientos Recaro. Si bien, cada uno de estos Delta Evo-e se podrán personalizar al gusto del cliente, por fuera y por dentro. Muestra de ello es que incluso nos permiten equiparlo con un equipo de infoentretenimiento firmado por Alpine que nos permite mantener el aspecto de su clásico salpicadero.
Pero los cambios importantes aparecen debajo de ese clásico envoltorio. Y es que el original corazón 2.0 Turbo ha sido reemplazado por un motor eléctrico que es capaz de generar un máximo de 147 kW de potencia (200 CV) y 350 Nm de par motor, cifras que se reducen a 90 kW (122 CV) y 200 Nm de forma continua. Esas cifras pueden parecer insuficientes si se comparan con lo que son capaces de ofrecer los actuales vehículos eléctricos, pero están bastante parejos con las cifras originales del Delta original, del que apenas separan 100 kilos de peso, porque este Delta Evo-e se conforma con apenas 1.440 kilos.
200 kilómetros de autonomía
Para contener al máximo el peso GCK Exclusive-e se ha decantado por equiparlo con una batería de comedido tamaño, porque esta unidad se conforma con 29 kWh de capacidad. Cierto es que ayuda a mantener a raya su peso, pero también limita la autonomía ya que firma apenas 200 kilómetros. Ese peso también permite a este Delta Evo-e acelerar de 0 a 100 km/h en 6,6 segundos, lo que tampoco está nada mal.
Otro detalle que llama la atención en este exclusivo y particular 'elektromod' es que mantiene un sensacional cambio manual de cinco velocidades, el cual recibe un nuevo desarrollo final para que trabaje a la perfección con su sistema de tracción a las cuatro ruedas, que envía el 47% de la potencia a las ruedas delanteras y el 53% a las ruedas traseras. Tras este conjunto GCK Exclusive-e instala un equipo de frenos de mayor tamaño (hay discos de hasta 306 milímetros y pinzas de seis pistones), una suspensión modificada, refuerzos para aumentar su rigidez estructural…
Para los fanáticos del Delta original, GCK Exclusive-e también ofrece una versión de este Delta Evo-e llamada Rallye, la cual lucirá un exterior con la legendaria decoración Martini. Ahora bien, de estos solo harán 11 ejemplares, los cuales además añaden nuevos refuerzos estructurales en aluminio, más componentes estéticos de fibra de carbono, asientos Sparco y una puesta a punto más agresiva.
Los monovolúmenes de siete plazas se han convertido en los herederos naturales de los monovolúmenes que tanto gustaron en décadas pasadas. En el caso del Peugeot 5008, la marca ofrece uno de los más modernos y avanzados tecnológicamente.
Pese a estar derivado de un 3008, el 5008 dispone de hasta siete plazas configuradas en tres filas de butacas. Excelentes tanto las delanteras como las de la fila central; las de la última fila son perfectas para niños, los ocupantes habituales de esta zona que se toman el viajar en esas plazas como una verdadera aventura.
Lanzado en 2017, ha sufrido a finales de 2020 una puesta al día que ha afectado tanto a su imagen como a la tecnología disponible y a sus acabados. Estéticamente la imagen es clavada a la del citado 3008, aunque con nuevas proporciones que no le hacen perder nada de atractivo. Destaca especialmente el acabado deportigo GT Line, con llantas específicas de 19 pulgadas y molduras distintivas tanto en el interior como en el interior.
Interior muy amplio
Como decíamos en el interior del Peugeot 5008 destacan especialmente las brillantes cotas de habitabilidad de la segunda fila de asientos, que deslizan longitudinalmente hasta 15 centímetros para ganar espacio de piernas o capacidad de maletero, uno de sus aspectos más destacados, pues cubica entre 780 litros y 1.940 con todas las butacas abatidas, lo que lo convierte en una verdadera referencia.
En el aspecto mecánico ofrece cuatro propulsores, dos de ellos gasolina de 130 y 180 caballos y dos diésel de la misma potencia. Tanto por precio, a partir de 30.000 euros, como por comportamiento y consumos nos parece perfecta la opción de 130 caballos Diesel, pues nos permite transitar tanto por ciudad como por carretera con un consumo medio homologado de tan sólo 5,1 litros a los 100 kilómetros, eso sí recomendados hacerlo siempre acompañado del cambio automático de convertidor de par EAT8 ocho velocidades, de esta forma evitaremos usar con frecuencia el cambio manual y estaremos siempre en la zona correcta de empuje, además con un funcionamiento preciso y muy suave en las transiciones.
Deportivo: GT Line
Para los que busquan algo más de deportividad la variante 180 caballos Diesel del Peugeot 5008 es perfecta pues empuja con una contundencia importante y con un consumo medio de tan sólo 5,9 litros a los 100, eso sí con un precio de acceso a esta versión en torno a los 40.000 euros. Se trata de una versión excepcional sobre todo si la acompañamos del citado acabado GT Line que permite detalles como tapicería mixta de piel y Alcantara y además cuenta con parrilla y faros exclusivos, con función de alumbrado en curva, mientras que en materiade equipamiento ahora podemos añadir elementos como la cámara de visión nocturna para evitar atropellos o similares.
En conjunto uno de los SUV siete plazas más recomendables del mercado, con una posibilidades mecánicas y de equipamiento más que amplias y un comportamiento muy preciso aunque sin entrar de lleno en deportividad.
Tata tiene nuevo modelo de acceso, se llama Tata Punch y apunta directamente hacia el Suzuki Ignis, el Mahindra KUV100 o el nuevo Citroën C3 creado para países emergentes. Se trata, por tanto, de un modelo urbano que mide 3,82 metros de largo, tiene una distancia entre ejes de 2,44 metros y un enfoque todocamino que le permite circular sin problemas por carreteras en mal estado, incluso abandonar el asfalto con ciertas garantías.
No en vano, sus cotas todoterreno son mejores que las de muchos SUV de segmentos superiores, con distancia libre al suelo de 190 mm, un ángulo de entrada dee 20,3º, un ángulo de salida de 37,6º y un ángulo ventral de 22,2º. Su aspecto también está inspirado en el de los todoterreno, con protecciones en la parte baja de la carrocería, barras en el techo y una suspensión elevada, rasgos que recuerdan, inevitablemente, al Suzuki Ignis. Eso sí, a diferencia del japonés, no está previsto que el Tata Punch se comercialice en nuestro mercado., aunque la calificación de cinco estrellas obtenida en las pruebas Global NCAP invita a pensar que podría llegar a algunas regiones de Europa.
86 CV y un maletero muy aprovechable
Tata ha utilizado la plataforma ALFA (Agile Light Flexible Advanced Architecture) para este Punch, la misma sobre la que se asienta el utilitario Altroz, mientras que la mecánica escogida es un motor Revoltron de gasolina tricilíndrico de 1.2 litros que desarrolla 86 CV y un par máximo de 113 Nm, ligado a una caja de cambios manual de cinco marchas o a una automática con las mismas relaciones, siempre con tracción delantera.
En lo que respecta a la gama, está formada por cuatro niveles de equipamiento: Pure, Adventure, Accomplished y Creative, que se suman a los paquetes de personalización opcionales Rhythm y Dazzle. En todos los casos, tiene cinco plazas y un maletero con 366 litros de capacidad. ¿Su precio? Desde unos 6.200 euros, al cambio.
Todo hace apuntar a que antes de que finalice 2021 será presentada una nueva generación del mítico y aventurero Range Rover. Pero eso no ha impedido a la compañía británica anunciar el lanzamiento de una nueva edición especial sobre la base del Range Rover que todos conocemos y de la que tan solo se van a fabricar cinco unidades que serán entregadas exclusivamente a cinco clientes en Japón.
Este sensacional SV Golden Edition ha sido creado como su nombre indica, por el departamento Special Vehicles Operations y toma como punto de partida el exclusivo acabado Autobiography, por lo que ya apunta muy alto desde su origen. Si bien Land Rover ha decidido elegir unas versiones con batalla normal y no alargada. Pero poco importa.
Predominan los detalles dorados
Como no podía ser de otra manera con semejante denominación, los acentos dorados están presentes en infinidad de zonas de este Range Rover SV Golden Edition. Muestra de ello son las tomas de ventilación frontales, la parrilla delantera, los embellecedores laterales, los estribos o la moldura que decora su portón posterior. Todo ello contrasta a las mil maravillas con el singular color SV Bespoke Blue que se ha elegido para la carrocería, así como con sus llantas de 22 pulgadas, su sistema de iluminación Full LED o su techo panorámico eléctrico.
El interior de esta edición especial tampoco desentona con la llegada de unos confortables asientos que SVO ha decidido vestir con suave cuero semi-anilina perforado en color ébano. Si bien, todo ello contrasta con la sencillez que muestran sus molduras interiores, porque un toque de dorado no les vendría nada mal para casar a la perfección con la filosofía de estos Range Rover que también cuentan con cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, pantalla de infoentretenimiento de 10 pulgadas, pantalla táctil para el control del climatizador… Y no hay que olvidarse de un completo equipamiento de serie en el que no falta detalle.
Esconde el consagrado 5.0 V8 Supercharged
Tampoco falta detalle bajo el capó delantero, porque las cinco unidades de este Range Rover SV Golden Edition esconden el todopoderoso 5.0 V8 Supercharged, un bloque capaz de generar 565 CV de potencia y 700 Nm de par motor, al que poco importa que este auténtico armario ropero acaricie las 2,6 toneladas de peso, porque presume de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos y de alcanzar los 225 km/h de velocidad punta. Ahora que también firma un gasto medio de 14,9 l/100 km en ciclo WLTP… Y por ello en su depósito caben 104 litros de carburante.
Como te podrás imaginar, su exclusividad tiene un precio, que en Japón se cifra en nada menos que en 23.218.000 yenes, cuantía que podemos traducir como en unos 175.000 euros para despedir por la puerta grande a este mítico aventurero y refinado vehículo.
Zaragoza abre la lista de ciudades que visitará el programa Urban, organizado por el Grupo Renault, con la colaboración de la Dirección General de Tráfico (DGT), y que tiene como objetivo dar a conocer la claves de la nueva movilidad sostenible y segura en los entornos urbanos. Se espera que el programa llegue a más de 100.000 personas.
Se trata de una iniciativa de carácter educativo, que visitará en total 15 ciudades, comenzando por la capital aragonesa, durante la celebración del 'VI Encuentro de Ciudades para la Seguridad Vial y la Movilidad Sostenible'. En las instalaciones de Urban, gracias a una experiencia de realidad virtual y realidad aumentada, todos aquellos que lo deseen pueden aprender en qué se basa la denominada Ciudad 30, a la vez que conocen los dispositivos de seguridad ADAS que incorporan los nuevos vehículos.
Además, los interesados también podrán ponerse al volante de la gama E-Tech de Renault, compuesta por modelos híbridos, híbridos enchufables y eléctricos, donde monitores especializados les enseñarán a conducir de forma más ecológica y responsable. Para participar, es necesario reservar plaza cuando el programa Urban visite la ciudad.
La campaña fue presentada en un acto al que acudieron Pere Navarro, director general de Tráfico, y Sébastien Guigues, director general de Renault y Alpine Iberia. Para este último, «este roadshow es nuestra contribución para hacer mejor las ciudades españolas y muestra nuestro compromiso con la seguridad de las personas y la movilidad sostenible. Renault lleva más de diez años liderando la movilidad eléctrica y dispone del mayor número de vehículos cero emisiones rodando por las ciudades y carreteras españolas».
Por su parte, Pere Navarro aseguró que «acciones como esta muestran lo importante que es la colaboración público-privada en un tema como la seguridad vial. Desde la administración hemos reducido a 30 km/h la velocidad en calles de un único carril por sentido. Ahora necesitamos información y formación a los ciudadanos para mostrarles las ventajas de la medida y hacer que el cumplimiento de la norma sea por convicción y no por imposición».
Calendario del programa
2021
Zaragoza: 21-24 OCT
Oviedo: 28-31 OCT
A Coruña: 04-07 NOV
Valladolid: 11-14 NOV
2022
Málaga, Córdoba, Murcia, Alicante, Palma de Mallorca, Vitoria, Santander, Guadalajara, Salamanca, Tenerife y Las Palmas.
El segmento C, el de los compactos, ha sido históricamente, en las últimas décadas, el de mayor importancia del mercado por ventas en la mayoría de países en Europa. Una categoría en la que todas las marcas generalistas y premium han estado representadas. Sin embargo, la imparable tendencia SUV les ha ido restando protagonismo, pero realmente para los fabricantes sigue teniendo un valor fundamental que se plasma en la evolución de los modelos representados. En un momento de transición, no solo hacia la electromovilidad, sino en el concepto en sí, con nuevas propuestas a medio camino entre una berlina y un crossover, como es el caso del Citroën C4 o el nuevo Renault Mégane, Opel sigue fiel a los principios de su tipología de modelo con el Astra. Un compacto, con carrocería hatchback de 5 puertas, que más adelante ampliará su oferta con una variante break y posiblemente coupé.
Sexta generación
La sexta generación del Astra supone una evolución de la anterior, un salto en todos los apartados sobre la tercera generación de la plataforma EMP2 del Grupo Stellantis que permite la implementación de la tecnología más avanzada y la introducción plena en la electrificación de sus motores sobre una oferta muy completa. Sí, porque dispone de motores diésel y gasolina entre 110 y 130 CV con cambio manual y automático, e híbridos enchufables con 180 y 220 CV de potencia, alimentados por una batería de 12,4 kWh, ambos asociados al cambio automático EAT8. Ofrecerán una autonomía en eléctrico en torno a los 55 kilómetros. Y en 2023 la gama crecerá con una versión totalmente eléctrica.
Una importante transición sobre un diseño totalmente renovado, con el ADN más actual de Opel y el frontal 'Opel Vizor' estrenado en el Opel Mokkaque se ha convertido en seña de identidad de los últimos modelos de la 'marca del rayo'. Una imagen totalmente renovada pero con ciertos guiños a anteriores Astra para crear un hilo conductor con sus más de 30 años de historia desde que apareció la primera generación sustituyendo al Opel Kadett.
Mayor capacidad de maletero
Un diseño que ya hemos podido conocer en directo y que no desmerece en absoluto con las imágenes oficiales que Opel nos había mostrado hasta ahora. Con una carrocería que mide 4.374 mm, solo 4 mm más que su antecesor, el nuevo Astra es ahora 59 mm más ancho (1.860 mm). La distancia entre ejes aumenta 13 mm, que midiendo 2.675 mm, lo que debe notarse en el espacio interior. Sin hacer nuestras mediciones, la sensación es que las cotas interiores no varían apenas, con un hueco correcto para las rodillas de los pasajeros de la segunda fila, que disfrutan de amplitud hasta el techo y una anchura también correcta.
Delante, sus asientos, con certificado AGR y de dos tipos, Comfort y Sport, pueden estar tapizados con cuero Nappa e incluir climatización, ventilación o masaje. Y tienen más recorrido para el ajuste vertical, con la banqueta colocada 12 mm más cerca del suelo. Donde sí es manifiesta la ganancia es en el maletero, con dos alturas para el suelo compartimentado por debajo, que aumenta su volumen en 52 litros, alcanzando los 422.
Mucha tecnología
Pero la evolución que marcan los nuevos tiempos se plasman sobre todo en el diseño del salpicadero. Ese salto hacia la digitalización que toma forma a través del 'Opel Pure Panel' con sus dos pantallas unidas de 10 pulgadas (instrumentación y sistema de infoentretenimiento) dirigidas hacia el conductor, con formas muy limpias. Pero con botones recogidos en sendas filas bajo la pantalla para permitir el acceso directo a las funciones principales, lo que es de agradecer para hacer un uso más intuitivo y seguro. Los ajustes están bien rematados, con buena percepción de calidad y materiales de última hornada, con la consola central totalmente despejada en las variantes con cambio automático. De serie, toda la gama dispone de conectividad inalámbrica, con Apple CarPlay y Android Auto y un sistema de reconocimiento vocal.
El conjunto de asistentes avanzados se recogen bajo la denominación Intelli-Drive 2.0. Para su interacción disponen de cuatro cámaras (frontal, trasera laterales y bajo los retrovisores laterales), cinco sensores de radar y sensores de ultrasonidos delanteros y posteriores. Entre estos sistemas, destacar como novedoso el control de crucero adaptativo con función automática de frenado antes de curva. O el Head Up Display que utiliza el Astra por primera vez.
Su parrilla en color negro brillante es escoltada por delgados faros Full LED. Opcionalmente puede disponer montar los nuevos Intelli-Lux LED Pixel, donde cada unidad está formada por 84 LED que se controlan de forma individual para ofrecer una iluminación perfecta independientemente de las condiciones de la vía.
Ya a la venta desde 22.700 euros
El nuevo Astra estará disponible con cuatro niveles de equipamiento: Edition, Elegance, GS Line y Ultimate. Está previsto que llegue a los concesionarios en enero de 2022, habiéndose abierto la preventa, con un precio desde 22.700 euros de la versión 1.2T 110 CV MT6. Aunque el precio final incluirá descuentos importantes en su campaña de lanzamiento.
Fue en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach del año 2019 cuando la compañía de Molsheim presentó al mundo entero su sensacional Bugatti Centodieci, una auténtica obra de arte que rendía homenaje a su legendario Bugatti EB110. Desde entonces, y después de que algunos interesados en hacerse con uno firmaran unos cuantos cheques en blanco, la compañía francesa se puso manos a la obra en su desarrollo, el cual continúa a día de hoy.
Allá por el mes de febrero salía de sus artesanales instalaciones la primera unidad de pruebas de este Bugatti Centodieci, la cual ya se ha podido ver en diferentes ocasiones rodando por circuitos como Nürburgring. Sin embargo ahora este bólido ha hecho las maletas y ha viajado hasta Estados Unidos, acompañado eso sí, de un completo elenco formado por 27 ingenieros de la firma. Y es que no se ha ido de vacaciones, sino para ponerse a punto en ambientes hostiles.
De California a Arizona
Durante tres semanas el Bugatti Centodieci se ha embarcado en un viaje que comenzó en California y que atravesó una ruta de 800 kilómetros hasta los desiertos de Arizona. Por el camino este convoy, formado también por tres Bugatti Chiron Pur Sport y cuatro Bugatti Chiron Super Sport ascendió hasta el monte Lemon, viajó por carreteras en pésimo estado y se vio obligado a soportar un tráfico que jamás vivirán las unidades de producción. Y todo ello superando incluso temperaturas de más de 50 grados.
Todo tampoco iba a ser malo en un viaje con 12.500 caballos al galope. Y es que en carreteras cerradas al tráfico el equipo de ingenieros llevaron este Centodieci por encima de los 320 km/h.
Un convoy con 1.600 sensores y 12.500 caballos
Cada uno de los ocho vehículos que llevó Bugatti a este viaje contaba con 200 sensores, los cuales han servido para recopilar valiosa información para desarrollar hasta el último detalle de cada uno de sus bólidos, sobre todo en climas cálidos, donde deben centrarse en detalles clave como el chasis, el motor, la transmisión, la gestión térmica y la electrónica.
Las diferentes pruebas fueron todo un éxito para el Bugatti Centodieci, que como sabrás, esconde un corazón 8.0 W16 con 1.600 CV de potencia, de forma que continúa con paso firme hacia la producción. A pesar de su potencia, este deportivo estará limitado a 380 km/h, velocidad que alcanzarán con este y otros prototipos antes de que los de producción lleguen a la calle. Antes de eso esta 'mula' de pruebas deberá haber completado 30.000 kilómetros para obtener la aprobación final.
Serán pocos, porque los de Molsheim han confirmado que solo ensamblarán 10 unidades de este Centodieci, el cual tiene un precio de 8 millones de euros sin impuestos.
El especialista alemán Klassen es capaz de convertir en un auténtico búnker con cuatro ruedas casi cualquier vehículo que quiera. Y muestra de ello son las impresionantes conversiones que realiza sobre la base de exclusivos Rolls-Royce, porque en su catálogo encontramos cualquier modelos de su actual gama, destacando incluso una versión del Rolls-Royce Cullinan que además de acorazar, extiende su carrocería de 5,34 a 6,36 metros de longitud.
Este Cullinan que hoy es noticia mantiene su longitud original y se encuentra a la venta a través de la página oficial de este especialista, quien para que lo tengas en cuenta, pide la friolera de 833.000 euros sin impuestos. Pero eso es solo calderilla para quienes deseen proteger su vida por encima de todas las cosas.
Obtiene la calificación BR6
Para ello Klassen introduce infinidad de mejoras en su carrocería para que este Cullinan consiga la calificación BR6, de forma que esta ha sido reforzada para soportar disparos provenientes de un rifle de asalto, así como la detonación de dos granadas de mano DM51 de forma simultánea en sus bajos.
Para conseguir este nivel de protección Klassen ha revestido por completo hasta el último panel de la carrocería de este Cullinan. Y lo hace empleando innovadores materiales que ayudan a reducir el peso del conjunto sin comprometer la seguridad de sus pasajeros. También cuenta con vidrios reforzados, bisagras mejoradas, suspensión optimizada, neumáticos runflat, un equipo de freno sobredimensionado, luces de emergencia, sistema de extinción de incendios… Pero aún así, este Cullinan acorazado se parece a cualquier otro que podamos ver por la carretera.
Personalizado con gusto exquisito
Cualquier otro, pero personalizado con un gusto exquisito, porque esta unidad luce un interior vestido en suaves cueros de colores burdeos y negro, sin pasar por alto opciones como el peculiar techo Starlight que ofrece el fabricante de Goodwood. Ahora bien, en el caso de solicitar tu Cullinan a Klassen, que sepas que estos te pueden incluir prácticamente todo el equipamiento que demandes… y que tu bolsillo pueda pagar.
Mecánicamente no hay sorpresas, porque como el resto de Cullinan esta unidad esconde el poderoso 6.75 V12 Biturbo, un corazón capaz de generar 571 CV de potencia y 850 Nm de par motor, el cual no debería tener problema alguno para mover con cierta soltura a este imponente búnker con ruedas, que claramente pesará bastante más que los 2.735 kilos que pesa un Cullinan cuando sale de la planta británica.
Después de dar el primer paso hacia la electrificación total con el Honda e, la marca japonesa acaba de ratificar su apuesta por las cero emisiones con una videoconferencia de prensa en la que desvela su estrategia de electrificación en China, un mercado de vital importancia para la compañía nipona. Los planes desvelados en el evento virtual son específicos para China, pero más tarde se harán extensibles al resto de territorios en los que tiene presencia Honda, incluido Europa, por lo que los coches presentados en esta conferencia de prensa online podría llegar a nuestro mercado a lo largo de los próximos años.
Pero ¿de qué modelos se trata? Pues bien, son cinco conceptos presentados para dar a conocer la nueva gama e:N, que estará formada por automóviles 100% eléctricos y, con el tiempo, tendrá concesionarios propios, por lo que estaríamos hablando de una segunda marca de la firma nipona, al estilo de Acura, la firma de lujo de Honda en Estados Unidos, pero enfocada a la movilidad de cero emisiones. De esta forma, Honda dará otro paso para lograr su objetivo de que el 40% de sus coches estén electrificados en 2030, el 80% en 2035 y el 100% en 2040.
Los cinco prototipos desvelados en la conferencia virtual se llaman e:N Coupé Concept, e:N SUV Concept, e:N GT Concept, e:NP1 y e:NS1. Los tres primeros son conceptos a los que todavía les queda mucho camino por recorrer antes de llegar a las calles y, como su propio nombre indica, representan la visión de Honda de un SUV, un coupé y una berlina de estilo gran turismo que darán forma al catálogo de la submarca e:N en el futuro. Por su parte, los e:NP1 y e:NS1 son prácticamente modelos definitivos, de hecho, comenzarán a fabricarse en serie a lo largo de los próximos meses y se pondrán a la venta en China en la primavera de 2022.
Honda HR-V de cero emisiones
Para hacernos una idea, el e:NP1 es de la versión eléctrica de nuestro honda HR-V híbrido, por lo que lo veremos muy pronto en el continente europeo, ampliando así la oferta cero emisiones de Honda en nuestro mercado, hasta ahora limitada al pequeño Honda e. El e:NS1 es una especie de variante de enfoque más deportivo del e:NS1, con detalles estéticos específicos y, previsiblemente, una puesta a punto más dinámica.
Ambos se asientan sobre la plataforma e:N Architecture F y utilizarán un motor eléctrico de 150 kW, el equivalente a unos 204 CV, mientras que de suministrar la energía se encargará una batería de 68,8 kWh de capacidad que garantizará una autonomía de más de 450 kilómetros. La velocidad máxima de estos dos nuevos SUV eléctricos estará limitada a 150 km/h y, al parecer, pesarán algo más de 2.100 kg.
