Pocos personajes de ciencia ficción están más asociados el mundo de los automóviles como Batman. Y ahora todo aquel entusiasta de este superhéroe tiene la oportunidad de hacerse con este impresionante Batmóvil que tienes ante tus ojos. No se trata de una unidad de ‘atrezzo’ ni una extraordinaria réplica. Se trata ni más ni menos del Batmóvil utilizado en las películas Batman y Batman Returns de Tim Burton en 1989 y 1992.
Este sensacional vehículo fue creado en su día por el ilustrador Julian Caldow. Además fue fabricado de forma artesanal por el equipo de efectos especiales de John Evans en Pinewood Studios en Inglaterra. Y como en su día, luce majestuoso una carrocería larga, baja y ancha, con enormes aletas traseras y un capó afilado que simula esconder en su interior un motor a reacción.
El Batmóvil original tiene una mecánica eléctrica
Desafortunadamente el Batmóvil no está movido por un propulsor de este tipo. Tampoco esconde un gran motor térmico, porque este ejemplar de largometrajes esconde en su interior dos motores eléctricos, que según apuntaba su fabricante, le permiten alcanzar una velocidad máxima de 50 km/h. Lamentablemente sus baterías no se han cargado desde los años ’90 y el vendedor afirma que no ha querido arriesgarse a realizarlo y poder provocar un incendio por un defecto en sus baterías, que aquel que lo adquiera, debería reemplazar si se quiere desplazar con este impresionante Batmóvil.
Independientemente de todo ello, se trata de una unidad original y única, en cuyo interior hay tres asientos al más puro estilo del extraordinario McLaren F1. Aunque en este Batmóvil el asiento central tiene una función diferente a la del superdeportivo británico, que era ocultar a su conductor cuando se quería simular que el Batmóvil circulaba sin necesidad de un conductor. A modo de coche fantástico, otro ilustre en este ámbito.
El Batmóvil continuará siendo propiedad de un multimillonario
Este Batmóvil estaba fabricado sobre un chasis artesanal que cuenta con suspensiones independientes en el eje delantero y en el trasero. Estas suspensiones están equipadas con amortiguadores neumáticos que permiten variar la altura libre al suelo. Y como no podía ser de otra manera, también viene equipado con un vistoso y funcional lanzallamas.
Además de haber sido protagonista en la gran pantalla, este Batmóvil ha sido la unidad que fue utilizada para el paseo oficial de Batman Returns en Six Flags Great Adventure en Nueva Jersey, para posteriormente ser vendido a su actual propietario, que ahora ha decidido desprenderse de el. Lo hace por medio de los especialistas de Classic Auto Mall, quien está pidiendo la friolera de 1,5 millones de dólares, el equivalente a 1.453.000 euros al cambio actual. No en vano este legendario Batmóvil siempre fue el vehículo de un multimillonario.
Los avances tecnológicos abarcan, como no podía ser de otro modo, a los coches que conducimos hoy. Las compañías de automoción siempre están a la vanguardia en lo relativo a mejorar la experiencia del usuario. Hace algunos años no había experiencias tan innovadoras como esta ni como la rueda de la ruleta, que está a la vanguardia de los juegos online. ¿Quieres conocer las marcas más revolucionarias?, a continuación, te las presentamos.
El BMW una marca poderosa
Esta marca de coches de alta gama rebosa elegancia y potencia a partes iguales. La compañía BMW surgió en Múnich, Alemania, en el año 1916. Pero no empezó diseñando coches como tal vez cabría esperar. En sus inicios, BMW fabricaba motores de avión. Después, pasó a fabricar motocicletas (algo que continúa haciendo en la actualidad) y, finalmente, coches.
El primer vehículo de la casa fue el modelo 3/15 PS, del que se llegaron a vender 16.000 unidades. Hoy, la marca cuenta con 15 modelos diferentes, que incluyen todoterrenos e híbridos enchufables.
Los amantes del diseño automovilístico pueden disfrutar de los concept cars que aparecen en la web oficial de la marca. Encontrarás los modelos más novedosos en los vehículos de la serie 5 y en los modelos deportivos M2, M3 CS y MX.
Audi unos imponentes de la Tecnología
Esta compañía multinacional de origen alemán lleva en funcionamiento desde el año 1909, aunque en aquel entonces su nombre era Horch. El primer coche lanzado por lo que hoy conocemos como Audi, es el modelo Typ F104 100 C1. Su lema, «a la vanguardia de la técnica», queda plasmado en el diseño moderno y sofisticado de sus vehículos.
El modelo A3 allstreet es una de sus producciones más novedosas. Esta marca destaca por fabricar los mejores motores con respecto a desempeño. Hoy, Audi comercializa modelos deportivos, eléctricos e híbridos. En la actualidad, esta compañía pertenece al grupo Volkswagen y prevé dejar de vender coches de gasolina para el año 2026.
Mercedes-Benz clásicos de clásicos
Esta marca alemana es conocida por sus vehículos de lujo, aunque también desarrolla coches deportivos, SUVS, camiones y autobuses. Su logotipo, una estrella de tres puntas, simboliza la capacidad de sus motores para funcionar en tierra, mar y aire.
El primer coche comercializado por esta marca fue Benz Victoria, modelo fabricado en el año 1894. Se trató del primer automóvil de 4 ruedas en ver la luz. En la actualidad, Mercedes parece haberse sumado a la tendencia del momento: la fabricación de coches 100% eléctricos.
Sus robustas carrocerías y su diseñó clásico a la par que moderno, hacen de este coche uno de los favoritos de los bon vivant. ¿Su último lanzamiento? El nuevo GLC, un SUV que ofrece una conducción ágil y dinámica. Cuenta con versión de motor híbrido enchufable.
Porsche la favorita de los famosos
La historia de esta marca de vehículos de alta gama comienza cuando en 1948, Ferry Porsche salió a buscar el automóvil que siempre había soñado. Como no fue capaz de encontrarlo, decidió crearlo.
El primer modelo de la casa alemana Porsche es el 356. No obstante, su modelo más popular es el coupé/cabrio 911, el cual ha sido renovado recientemente. Pero esta casa no solo comercializa coches deportivos. El primer vehículo no deportivo de la marca fue el archiconocido Cayenne. Algunas de las celebridades que poseen un coche de esta casa en su garaje son Ralph Lauren, Miley Cyrus y María Sharapova.
Porsche está 100% especializada en la fabricación de coches, al contrario de lo que sucede con Mercedes-Benz. Ello le otorga un extra de exclusividad. Además, esta compañía se ha convertido en uno de los fabricantes con investigaciones más punteras sobre combustibles sintéticos.
Toyota siempre a la vanguardia
Dejamos Alemania atrás para desplazarnos a Japón. El país nipón cuenta con una de las compañías automovilísticas más importantes del sector: Toyota. La empresa fue fundada en el año 1933 y tiene un marcado carácter vanguardista. De hecho, fue la primera marca de coches en comercializar vehículos con transmisión automática de 8 y 10 velocidades.
Además, fue la primera casa que apostó por los vehículos híbridos. Su primer vehículo fabricado fue un camión, el Toyota G1. En la actualidad, comercializa vehículos para uso particular, así como furgonetas.
Cabe destacar su capacidad de producción: esta empresa es capaz de fabricar 10 millones de vehículos cada año. Ello le llevó, el 2021, a ser la marca automovilística líder del mercado internacional. ¿Su modelo más reciente? Toyota Mirai 2022 Fuel Cell.
Conclusión
No cabe duda de que marcas como las recién señaladas ofrecen la tecnología más puntera. Y es que su largo recorrido en el sector les permite conocer bien las preferencias y necesidades de los conductores.
La industria del automóvil no deja de evolucionar. Y más si tenemos en cuenta que vivimos en un mundo que se esfuerza por ser cada vez más sostenible. Debido a ello, cada vez son más las marcas que apuestan por la movilidad eléctrica.
Tesla, desarrollado en Estados Unidos, y HiPhi Z, producido en China, son muestra de ello. Todo parece apuntar a que el futuro del automóvil es eléctrico e, incluso, autónomo.
Se acerca la Navidad y en estas fechas se multiplican las comidas y reuniones familiares y de trabajo en las que, habitualmente, se cometen excesos con la bebida y la comida. Más allá de conocer la peligrosidad que supone mezclar alcohol y conducción y las multas a las que nos enfrentamos cuando bebemos y conducimos, la DGT ha alertado en sus redes sociales sobre los riesgos y peligros que supone la resaca, es decir, el día después de haber bebido.
Si ayer bebiste, te recordamos los efectos de conducir con resaca, semejantes a los de conducir bajo los efectos del #alcohol o de la #fatiga.
«Si ayer bebiste, te recordamos los efectos de conducir con resaca, semejantes a los de conducir bajo los efectos del alcohol o de la fatiga», alerta la DGT en Twitter. A lo que añade que «con resaca se duplica la dificultad para conducir y se sobrepasan en 4 veces los límites de velocidad».
Las consecuencias de la resaca al conducir, según la DGT
Tomar gran cantidad de alcohol tiene consecuencias negativas en el organismo también al día siguiente de la ingesta. Según un estudio recogido por la DGT, cuando se conduce con resaca se aumentan por dos las infracciones en semáforos y stops, se multiplican por cuatro las invasiones de carril, se recorren hasta 2.000 metros excediendo la velocidad y la dificultad para conducir se duplica.
Los síntomas de la resaca son conocidos: dolor de cabeza, naúseas, alteraciones visuales, diarrea… Aparecen tras el consumo excesivo de alcohol y afectan a las tareas diarias, entre ellas la conducción. En concreto, los expertos alertan de que la resaca produce alteraciones neurológicas, ya que la actividad del cerebro se ralentiza hasta 16 horas después del consumo; hemodinámicas, al aumentar el ritmo cardiaco; y hormonales, como la diuresis (orinar muchas más veces) o la deshidratación.
Las multas que impone la DGT por sobrepasar el límite de alcohol
Unir alcohol y conducción supone un grave problema de seguridad vial. De hecho, según las estadísticas de la DGT, uno de cada tres fallecidos en accidentes de tráfico había consumido alcohol o drogas o una combinación de ambos.
La tasa máxima de alcohol para conductores noveles y profesionales es 0,15 mg/l en aire espirado. Para el resto de conductores es de 0,25 mg/l y, si se superan 0,60 mg/l, es un delito.
De hecho, el año pasado se dictaron en España 54.764 condenas por delitos relacionados con la conducción bajo la influencia del alcohol y drogas (16.500 condenas más que en 2020, +43%, y 6.600 más que en el año 2019, +13%). En nuestro país, el 34% de las condenas son por delitos relacionados con el tráfico.
Las multas que imponen la DGT por haber superado la tasa de alcohol al volante van desde los 500 hasta los 1.000 euros y se restan de 4 a 6 puntos:
Conducir con tasas elevadas de alcohol está considerado como infracción muy grave y también negarse a realizar el test de alcoholemia. Estas son las infracciones y multas relacionadas con el alcohol:
Conducir con una tasa de alcohol superior a 0,50 mg/l en aire espirado (Multa de 1.000 € y retirada de 6 puntos).
Conducir con una tasa de alcohol superior a 0,30 mg/l en aire espirado si eres profesional o conductor con permiso con una antigüedad inferior a 2 años (Multa de 1.000 € y retirada de 6 puntos).
Conducir con una tasa de alcohol de entre 0,25 y 0,50 mg/l en aire espirado (Multa de 500 € y retirada de 4 puntos).
Conducir con una tasa de alcohol de entre 0,15 y 0,30 mg/l en aire espirado si eres profesional o conductor con permiso con una antigüedad inferior a 2 años (Multa de 500 € y retirada de 4 puntos).
Negarse a realizar pruebas de alcohol o drogas (Multa de 1.000 € y retirada de 6 puntos).
En el caso de que estés pensando en sacarte el carnet de conducir o en renovarlo te diremos que es algo que resulta obligatorio y que hay que aprobar los exámenes de tipo teórico y de tipo práctico y pasar una prueba.
Y en este post vas a ver las nuevas pruebas que debes superar a la hora de renovar el carnet de conducir y además has de saber que tienes que pasar una prueba psicotécnica para que demuestres que te encuentras totalmente capacitado para conducir.
La norma que dicta la Dirección General de Tráfico o DGT ha llegado a actualizar en un protocolo de exploración médico-psicológica que sustituye al otro que estaba vigente desde el año 2007.
¿Como es el nuevo reconocimiento para renovar el carnet de conducir?
Van a hacer preguntas referentes a salud además de hábitos personales.
Van a hacer una medición de la presión arterial además de la auscultación de los pulmones.
Se va a llevar a cabo una prueba de agudeza visual.
Se va a llevar a cabo un test de la capacidad auditiva además de audiometría.
Se van a realizar una serie de pruebas referentes a la movilidad, la fuerza y la coordinación.
Test psicológico.
El nuevo protocolo va a permitir que se establezcan una serie de fórmulas ante cualquier tipo de limitación referente a la conducción o al uso de una serie de códigos de restricción dependiendo de la discapacidad.
Se van a añadir unas adaptaciones que se van a incorporar al vehículo, prótesis y una serie de elementos que sirvan de ayuda para poder suplir cualquier tipo de limitación que pueda llegar a presentar el conductor tanto de forma temporal como de forma permanente.
Renovación del carnet o permiso de conducir
Como explica la DGT en el caso de que el permiso se encuentre próximo a caducar o que lo tengamos caducado hay que proceder a renovarsin que haya que volver a hacer ningún tipo de examen.
Tampoco ay necesidad alguna de acudir a Tráfico ya que se puede llevar a cabo desde cualquier Centro de Reconocimiento para Conductores que se encuentre autorizado.
Ten en cuenta que las renovaciones suelen ser obligatorias cada 10 años hasta que se cumpla la edad de 65 ya que a partir de dicho periodo se empieza a reducir la cifra hasta los 5 años.
Cuando se cumplen los 70 años se renueva el permiso de conducir cada dos años y la tasa a pagar en cualquiera de estos casos va a ser de la cantidad de 24,58 euros, que de hecho las personas que tengan más de 70 años no van a tener que abonar.
Pruebas para la renovación de permiso de conducir
¿Qué pruebas se tienen que llevar a cabo para proceder a la renovación del permiso de conducir? Pues un control que se considere bien realizado no va a durar menos de 20 minutos según palabras textuales de las personas expertas.
Las pruebas quedan fijadas en el Reglamento de centros de reconocimiento que están destinados a verificar todas las aptitudes psicofísicas que presentan los conductores.
Un médico nos va a preguntar si padecemos de algún tipo de enfermedad o si tomamos algún tipo de medicamento de forma habitual o si tenemos algún síntoma.
Además de esto el facultativo va a proceder a realizar una revisión de tipo general con el fin de comprobar la tensión y llevar a cabo una valoración de la fuerza muscular, auscultación cardio-pulmonar.
Una de las pruebas que resultan obligatorias es la que tiene que ver con el tema de la vista ya que tienen que comprobar la agudeza visual de la persona que va a renovar el carnet de conducir.
Llevarán a cabo un análisis referente a la reacción al deslumbramiento, la existencia de cataratas o cualquier problema que tenga que ver con la motilidad ocular.
Pruebas de tipo psicológicas
Un psicólogo e va a encargar de comprobar, por medio de una serie de pruebas de destreza, que conservamos los reflejos y que tenemos capacidad de coordinación.
Una prueba que resulta muy usada es aquella en la cual, tomando el control de dos círculos uno con cada mano, hay que dirigirlos evitando en todo momento tocarlas líneas que aparecen.
Tendremos que ser sometidos a una prueba con el fin de poder comprobar la capacidad que tenemos auditiva además de una prueba de coordinación de pues y de manos que tiene por nombre reacciones múltiples.
Es decir, en lo que respecta a la renovación del permiso de circulación no solamente hay pruebas de vista sino también psicológicas porque se ha de saber en todo momento que la persona se encuentra en sus plenas facultades para realizar la conducción.
Los tiempos cambian y las tendencias también. La dictadura SUV sigue vigente, pero últimamente se abren nuevas vías relacionadas con las formas, como es el caso de nuestro protagonista: el Peugeot 408. Pica de todo un poco, pero no es un SUV. Se trata de un fastback sobreelevado de perfil coupé que derrocha personalidad. No es el primero de su clase, pero sí que estrena esta línea en la marca francesa.
Medidas del Peugeot 408
Estratégicamente se sitúa entre el Peugeot 308 y el 3008, pero su personalidad se asemeja más al primero. Comparte la misma plataforma EMP2 y estira su longitud hasta los 4,69 metros gracias a su generosa distancia entre ejes, que alcanza los 2,79 metros. La anchura es de 1,85 metros (como el 308) y la altura se queda en 1,48 metros. Por eso tiene presencia para situarse como el gran baluarte de la marca en el segmento C.
Destaca su generosa parrilla, aerodinámico frontal, los nuevos faros matriciales, los pasos de rueda sin pintar (detalle SUV) que dan cabida a llantas de hasta 20 pulgadas, y el voluminoso paragolpes trasero que culmina el amplio portón eléctrico con función manos libres.
El interior recuerda al del 308. Vamos sentados algo más alejados del suelo (casi 19 centímetros de altura respecto al suelo, pero más bajos que en el 3008), pero nos recuerda más a la berlina que a otra cosa. No hay sorpresas en el puesto de conducción, que recurre al tradicional i-Cockpit. Volante pequeño y achatado por arriba y por abajo, y un cuadro de mandos que se consulta por arriba.
Magníficas las butacas delanteras AGR
Esta configuración no gusta a todo el mundo, pero Peugeot cree ciegamente en este tipo de ergonomía. Personalmente me siento bien en ese escenario. Más al gusto de todos son las magníficas butacas delanteras, certificadas por la cualificada empresa alemana AGR, que gozan de regulación eléctrica, climatización y función de masaje.
También llama la atención la presentación digital y con efecto tridimensional del cuadro de mandos. Lo hace por su originalidad, pero en ocasiones la información no es todo lo clara que nos gustaría. Mejor nos parece la pantalla táctil de 10 pulgadas del salpicadero. Es más intuitiva gracias a una estudiada disposición de mandos, algunos físicos por fuera, que nos permite acceder directamente a numerosas funciones con un solo paso. Incluso algunos de los mandos nos permiten personalizar funciones como la climatización, la radio, los contactos…
Detrás bien, salvo el acceso
Confortable delante y más amplio de lo que parece detrás. Nos costará entrar por la pronunciada caída del techo (obliga a bajar la cabeza en exceso), pero una vez dentro el espacio para las piernas es generoso, el túnel central no es demasiado voluminoso y la altura al techo resulta más holgada de lo que parece. Las denominadas ‘orejas de gato’ (elevan parte del techo estratégicamente) son clave en el aspecto aerodinámico, pero no a la hora de ganar centímetros. Esta solución la emplea Lamborghini a menudo.
El maletero cuenta con una capacidad de 536 litros, aunque hay que matizar que las versiones híbridas enchufables se quedan en 470 litros debido a la ubicación de la batería.
Gama de motores del Peugeot 408
En plena transición energética, y con el diésel en caída libre, el nuevo Peugeot 408 ofrece una gama eficiente y actual. En gasolina la oferta pasa por el conocido bloque tricilíndrico 1.2 PureTech de 130 CV. Punto final en el escenario europeo (fuera del Viejo Continente sí que hay otra variante con 180 CV). La versión que nos toca firma un consumo medio de 6,0 litros, se asocia a una transmisión automática de 8 velocidades EAT8 y alcanza los 210 km/h.
Más eficientes son las versiones híbridas enchufables, ya disponibles, y el futuro modelo exclusivamente eléctrico, que llegará en 2024. Los PHEV del 408 son conocidos y empleados en otros modelos de Stellantis. Se trata de una variante con 180 CV y otra que incrementa la potencia hasta los 225. Ambas recurren exclusivamente a la tracción delantera y el cambio es también automático e-EAT8.
El bloque térmico en ambos casos recurre a un 1.6 litros de cuatro cilindros que eroga 150 CV en la variante más modesta y 180 en la más potente. El motor eléctrico es el mismo en ambas. Ofrece 81 kW (110 CV) y se alimenta con la energía que le proporciona una batería de iones de litio de 12,4 kWh de capacidad bruta. También es la misma para los dos.
Hasta 64 km de autonomía eléctrica en los PHEV
El cargador embarcado de serie es de 3,7 kW, aspecto que permite cargarla por completo en menos de 3 horas y media (ronda las 7 horas en una toma doméstica de 220 V). En opción se ofrece un cargador de 7,4 kW (también en corriente alterna) que reduce el tiempo a 1 hora y 40 minutos. No hay más opciones y tampoco son necesarias en un PHEV de estas características.
La versión más potente homologa una autonomía exclusivamente eléctrica de hasta 64 kilómetros y puede alcanzar los 130 km/h sin que ‘despierte’ el bloque térmico.
El peso se incrementa en 300 kilos respecto a la variante de gasolina PureTech. Este PHEV de 225 CV arroja 1.706 kilos en la báscula y homologa un consumo medio de 1,2 litros cada 100 kilómetros. En nuestra toma de contacto es la versión que hemos podido conducir.
Como ya hemos señalado antes el Peugeot 408 recuerda mucho en sus maneras dinámicas al 308. Cierto que su mayor longitud entre ejes le resta algo de agilidad, pero su tacto general, dirección y maneras convencen de verdad.
Su apariencia coupé es más estética que otra cosa, por lo tanto no hay que confundirlo con un vehículo deportivo de raza. Se trata de un coche de ámbito familiar que va mejor de lo que parece y tremendamente original en su diseño. Punto.
Al volante del Peugeot 408
Completamos un largo de casi 190 kilómetros con circulación por autopista y carretera mayoritariamente. Con la batería al completo apostamos por el modo Hybrid del asistente de conducción. También contempla un modo Eléctrico y otro Sport. El conductor también puede accionar el modo B (Brake) en el cambio, que incrementa la intensidad de la frenada regenerativa al frenar o decelerar. Además se puede gestionar la carga de la batería en marcha con varios niveles a criterio del conductor.
Este último aspecto compensa sólo en momentos muy puntuales porque dispara un tanto el consumo. Cuando tengamos una unidad de pruebas a fondo en la redacción analizaremos la autonomía eléctrica real del 408. Ahora habrá que confiar en los 64 kilómetros que anuncia la marca, aunque en uso mixto ya adelantamos que la cifra real estará más cerca de los 45.
En cualquier caso es una distancia considerable que cubre las necesidades de uso diario de gran parte de los conductores, y a un coste por uso realmente atractivo (según sea la tarifa eléctrica). Por cierto esta operación se puede programar de manera remota desde la aplicación MyPeugeot para que sea más cómoda y rentable.
Consumo del Peugeot 408
En modo Hybrid nuestra unidad registró un consumo de 6,5 litros por autovía a una media de 120 km/h, mientras que por carretera, siendo cuidadoso, la cifra se rebajó hasta los 5,5 litros de media. Es un dato muy atractivo si tenemos en cuenta el potencial de la versión. Y eso que en los últimos 50 kilómetros la batería ya estaba agotada. De seguir, fácil que la cifra se sitúe en los 7,0 litros si la batería está a dos velas.
Nos ha gustado el tacto y comunicación de la dirección, sin ser extremadamente directa (2,8 vueltas de volante entre topes), más que el tacto del pedal del freno, impreciso a veces en su primer recorrido, un mal común en muchos vehículos electrificados. Sin embargo, aprueba con nota en el apartado dinámico.
Gira plano, apenas balancea pese a ser más alto que un 308 o 508, y la suspensión (McPherson delante y multibrazo detrás) es suficientemente firme como para sujetar la carrocería, pero sin resultar incómoda. Los neumáticos 245/40 R20 ayudan en este aspecto por su notable agarre.
El rendimiento es bueno. Siempre tiende a circular en modo eléctrico, pero basta con pisar con energía el acelerador para que el motor eléctrico despierte y aporte toda su caballería (incluso en modo EV). Los números indican que alcanza los 233 km/h de velocidad máxima, acelera de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos, y en 4,5 segundos pasa de 80 a 120 km/h. La eficacia y refinamiento de la caja automática e-EAT8 contribuye a ello y nos permite cambiar de manera secuencial, pero sólo desde las levas del volante.
Equipamiento tecnológico del Peugeot 408
Otro punto destacado del Peugeot 408 hace referencia a su dotación tecnológica. Como elementos destacados contempla un equipo de sonido premium Focal, un sistema de gestión del aire que actúa en función de la contaminación, los ya mencionados faros matriciales o un sistema de visión nocturna por infrarrojos que detecta personas y animales, y que no es de uso habitual en este segmento.
La dotación se completa con el asistente Drive Assist 2.0, que combina un control de crucero con función Stop&Go, con la alerta de cambio de carril. Ahora añade las funciones de cambio de carril semiautomático, que ayuda al conductor a adelantar al vehículo que le precede, y una recomendación de velocidad anticipada, basada en la navegación, que sugiere al conductor que adapte su velocidad en función de las señales de límite de velocidad.
Precios del Peugeot 408
El Peugeot 408 llegará a finales de enero de 2023 con tres niveles de acabado: Allure, Allure Pack y GT, el úiltimo de corte más deportivo. El precio parte desde los 34.850 euros para la versión PureTech de 130 CV, 42.850 euros para el PHEV de 180 CV y 45.600 euros para la versión PHEV de 225 CV (que arranca ya con el acabado Allure Pack). A esas tarifas se les puede aplicar un descuento promocional de 1.500 euros.
Durante los primeros meses de lanzamiento se comercializará también un acabado First Edition con el híbrido enchufable más potente de 225 CV por 49.450 euros, que presume de una dotación de serie mucho más completa.
El mantenimiento de los filtroses uno de los cuidados más olvidados y menos valorados de la puesta a punto de los automóviles. Como es conocido, no respetar los plazos de cambio de filtros del automóvil conlleva un mayor consumo de combustible o una disminución de la autonomía en el caso de los vehículos electrificados.
Filtros viejos, más consumo
Sobre todo, en los momentos en los que hacemos más uso de los sistemas de climatización, como puede ser ahora con la llegada del invierno, en el caso de los filtros de habitáculo.
Y es que en los años en los que los niveles de floración y sequía son elevados, como los de este año, en el que además se añadió el efecto de la calima que azotó a nuestro país en el mes de marzo, en caso de que desde primavera no se haya reemplazado el filtro del habitáculo, es posible que lleguemos al invierno con el filtro topado.
Así, al conectar la calefacción, notaremos que no entra el aire y subiremos la velocidad del ventilador del sistema, con el consiguiente aumento de consumoy desgaste innecesario del sistema de climatización.
Filtro topado, peor climatización
En este sentido, la recomendación siempre es respetar los periodos de mantenimiento recomendados, que en el caso de los filtros de habitáculo suele ser una vez al año o cada 15.000 kilómetros.
En el caso de los filtros de aire, aceite y combustible, del mismo modo, no respetar los plazos de sustitución recomendados, no solo conlleva un mayor consumo y el consiguiente aumento de las emisiones contaminantes, sino también riesgo de avería del motor.
El motivo, en este caso, es similar: se trata del ‘efecto de pérdida de carga máxima’. Es decir, aumenta el esfuerzo que deben hacer los diversos componentes del motor en hacer pasar el fluido a través del medio filtrante.
Conviene recordar a este respecto que los filtros trabajan mediante el ‘efecto en profundidad’, es decir, «la separación de partículas se produce en el interior del entramado de fibras que constituye dicho medio filtrante», explican desde la compañía Mann. No obstante, con el tiempo, el volumen de fibras disponible en el medio para el almacenamiento de las partículas que se separan se irá reduciendo, de modo que la pérdida de carga aumenta, el esfuerzo que tiene que realizar el motor para hacer pasar los distintos fluidos a través de los filtros, aumenta, lo que se traduce en un mayor consumo de combustible.
Cuándo se cambian
Tras un periodo de servicio, que viene especificado en los manuales de mantenimiento del vehículo, señalan desde la compañía, el filtro queda topado, alcanzando el punto máximo de pérdida de carga, momento en que debe ser sustituido.
Casi siempre que nos encontramos un control de la DGT el corazón nos late más deprisa. Sabes que no has bebido alcohol en días, y nunca has consumido drogas o sustancias estupefacientes. Da igual. Muchos conductores se someten a las pruebas con cierta intranquilidad. Y no es para menos. En un test de drogas puedes dar positivo sin haberlas tomado. El motivo es que estás ingiriendo medicamentos. ¿Sabe la DGT diferenciar un positivo por drogas de otro por medicamentos? Te contamos qué puedes hacer al respecto.
Estás en tratamiento médico
Este percance pasa con más asiduidad de lo que pueda parecer. Te desplazas con tu coche y de repente te encuentras con un control de la DGT. Los agentes de la Guardia Civil te informan de que te van a realizar una prueba para detectar sustancias estupefacientes. Lógicamente realizas la prueba con tranquilidad porque no has consumido nunca drogas. Sin embargo, recuerdas que estás en tratamiento médico y que estás tomando algo que te ha recetado el galeno.
Pasan los minutos, el agente se acerca al vehículo y te informa de que la prueba ha dado positivo. Comienzan los nervios y las explicaciones, mientras los acompañantes del coche te miran con incredulidad. Es una situación muy incómoda pero que ocurre porque los controles utilizados no son infalibles. La pregunta es inevitable: ¿Qué puedo hacer si doy positivo por drogas y no he consumido?
Falso positivo realizado por la DGT
Esta situación es lo que se denomina un falso positivo y puede deberse a varias causas. Lo más probable es que haya algún tipo de ‘interferencia’ con algún alimento, bebida o, sobre todo, a la ingesta de un medicamento. Muchos fármacos utilizados para aliviar problemas gástricos o de malestar general pueden ocasionar ese falso positivo al realizar una prueba salival, que es la utilizada para detectar el consumo de sustancias prohibidas.
Algo similar puede ocurrir si nos enfrentamos a un control de alcoholemia. Hay personas que utilizan habitualmente productos como los aerosoles para tratar problemas de asma; otros que toman para aliviar problemas gástricos; también es compatible con una medicación periódica al estar tratado por problemas de ansiedad, trastornos de personalidad bipolar… Y hasta un simple elixir de enjuague bucal nos puede dar una desagradable sorpresa en forma de falso positivo cuando soplamos en el alcoholímetro que nos proporciona el agente.
Cuando nos comunican el resultado positivo entramos en una especie de estado entre la indignación y el miedo a las consecuencias. Y no es para menos porque el saldo de nuestro carné de conducir se reducirá en seis puntos si la tasa de alcohol supera los 0,50 miligramos por litro de aire espirado (0,30 en el caso de conductores profesionales o conductores noveles). Y la multa asciende a 1.000 euros, que es la misma cuantía que tendremos de sanción si nos negamos a realizar la prueba.
En el control de alcoholemia sí es necesario llegar a un mínimo para dar positivo. En uno de drogas o sustancias prohibidas no hay cantidad. Basta con dar positivo en la prueba de saliva, aunque es cierto que es una prueba indiciaria. Posteriormente esa prueba debe tener el visto bueno en un laboratorio, es decir, confirmar el positivo. En cualquier caso desde que das positivo el agente ya tramitará la denuncia. Si estás seguro de tu inocencia, esto es lo único que puedes hacer.
Las drogas pueden estar días en el organismo
Si estás seguro de que no has consumido ninguna sustancia prohibida o una bebida con alcohol puedes defenderte. Tienes que tener en cuenta que el alcohol puede estar horas en el organismo, pero en el caso de drogas pueden ser días desde el consumo y hasta que se detecta en la prueba. De todas formas si estás seguro de tu inocencia lo primero que tienes que hacer es pedir una prueba de contraste, que generalmente se realiza mediante un análisis de sangre.
Si lo haces los agentes encargados de la prueba, y que han certificado el positivo, tienen la obligación de trasladarte a un centro sanitario para realizar la prueba de confirmación. Si en este nuevo escenario das negativo todo quedará en un susto. Por contra, si se confirma el positivo, no te librarás de las sanciones anteriormente comentadas y, además, tendrás que correr con los gastos extra que conlleva la nueva prueba.
También hay otros métodos para contrastar la prueba, pero son más complicados de llevar a cabo. En cualquier caso en una clínica que tenga los recursos necesarios podrías solicitar pruebas como el de análisis del cabello, pero los agentes y un juez valorarán la inmediatez de la prueba de contraste.
Sí es muy recomendable que si tienes un tratamiento periódico por el que necesitas a diario medicación para tratar algún tipo de enfermedad o deficiencia, lleves algún tipo de documento acreditado por tu médico que de fé de ello.
Parece que fue ayer, pero el Tesla Model 3 lleva con nosotros desde mediados de 2017. Desde entonces la firma de California ha ido introduciendo ligeras pinceladas cosméticas y tecnológicas en su berlina eléctrica de acceso, pero el año que viene llegarán importantes novedades a la gama. O eso es lo que se rumorea.
Los de California se están preparando para actualizar a fondo su exitoso Tesla Model 3 con el fin de hacerlo mucho más atractivo de cara a los clientes. Pero también buscando reducir los costes de producción de su berlina eléctrica. Según apunta Reuters, la casa de California utiliza el nombre en clave ‘Highland’ para referirse a ese prometedor Tesla Model 3, de la misma menera que confirma novedades como las estrenadas en los Tesla Model S y Tesla Model Y la pasada temporada.
El Tesla Model 3 se estrenó en 2017
El próximo Tesla Model 3 llegará con cambios visuales en el exterior y en el interior. No se han especificado estos cambios, pero si tomamos al Model S como referencia, podríamos estar hablando de que buscarán refinar la carrocería con menores actualizaciones. Lo más significativo es que la compañía de California busca minimizar costos en la fabricación de esta berlina, de manera que extenderá por sus fábricas las famosas ‘gigaprensas’, además de implementar otros métodos de ensamblaje enfocados en maximizar beneficio.
Una vez en el interior el Tesla Model 3 podría ser aún más minimalista… también con el objetivo de minimizar costes. Estos cambios sin embargo se van a centrar en mejorar lo que más utilizan los conductores, como es la gran pantalla central táctil de su sistema de información y entretenimiento.
El renovado Tesla Model 3 se fabricará en China
Este renovado Tesla Model 3 llegará a diferentes mercados del mundo una vez satisfecha la demanda del mercado Chino, que se trata del segundo mercado más importante para la firma de California tras Estados Unidos. Además China es un país muy importante para el Tesla Model 3, porque las berlinas tienen un gran atractivo en el mercado asiático. De ahí que otras muchas marcas hayan lanzado berlinas eléctricas para hacer la vida más compleja a Tesla, que ha tenido recientemente que reducir los precios de su Model 3 en un 9% para hacerlo más competitivo.
Con todo ello hay que tener en cuenta que un Tesla Model 3 tiene un precio de partida en China de 265.900 yuanes (35.660 euros), una tarifa muy inferior a los 51.900 euros que el Tesla Model 3 más ‘asequible’ en España. En el país asiático no se ofrece la variante Gran Autonomía que en España cuesta 57.990 euros, aunque si lo hace la variante Performance, que tiene un precio de 349.900 yuanes (46.925 euros), cuantía también muy inferior a lo que la casa de California pide en España por uno de estos: 64.990 euros.
China: el segundo mercado más potente para el Tesla Model 3
Ese recorte en los precios vino seguido a la caída de las ventas en China de su Tesla Model 3. En los primeros 10 meses de este año 2022, un 9% menos de clientes han elegido una de estas berlinas eléctricas. Y es que han entrado en juego marcas como BYD que ya venden más vehículos eléctricos que la de California con modelos como los conocidos Qin y Han.
Se espera que este revitalizado Tesla Model 3 entre en producción en el tercer trimestre de 2023 en la planta que tiene Tesla en Shanghai. Sin embargo esta berlina eléctrica también será ensamblada en la factoría de Fremont, California. Y claro está que estos cambios también llegarán al Tesla Model Y.
La familia eléctrica de Audi prepara la llegada de su nuevo integrante. El Audi A6 e-tron se va a sumar a una gama que comenzará, en la parte más popular con el Q4 e-tron y que se culminará con el nuevo Audi Q8 e-tron, el modelo con el que nació la apuesta eléctrica de la firma de los aros. Entre medias, y sin carrocería SUV, pero contando con la tecnología más avanzada, el Audi e-tron GT.
Y este A6 e-tron, cuyo proceso de desarrollo está en la última fase, tiene prácticamente cada día novedades. Hace solo unos días que lo hemos visto en otra tanda de fotos espía por parte de nuestros colegas de CarPix y ahora vuelve a ponerse delante del objetivo de los fotógrafos y ahora mostrando detalles más definitivos.
Ya tiene las luces de producción el nuevo Audi A6 e-tron
Porque, como se puede apreciar en estas fotos, el nuevo Audi A6 e-tron ya muestra en estos prototipos las luces de producción definitivas. Tanto la parte delantera como la trasera ya cuentan con la iluminación final, en la que vemos las luces de producción. Incluso, pese al camuflaje ya es más fácil tener una idea de cómo será el diseño definitivo del coche.
También vemos que el Audi A6 e-tron no será un sedán tricuerpo convencional sino un fastback con portón trasero. Eso parece un guiño claro al Audi 100 Avant original.
En cuanto a la parte tecnológica, comentar que el nuevo modelo eléctrico se está desarrollando sobre la nueva plataforma eléctrica PPE. Un desarrollo en el que trabajan conjuntamente Audi y Porsche y del que nacerán los Porsche Macan EV y el Audi Q6 e-tron. La plataforma, por cierto, permite mejorar las características del sistema de recarga del coche, que le permitirá ofrecer una carga rápida y una gran autonomía con la tecnología de 800 V que puede incorporar gracias a esta plataforma.
Habrá un Audi A6 e-tron con apellido RS
Y pese a que este A6 e-tron será eléctrico, la marca de los aros no solo no descuida el rendimiento y la deportividad, sino que lo va a fomentar con una versión RS6 e-tron. Podríamos considerarlo el hermano 0 emisiones del recién presentado Audi RS6 Avant Performance.
En este caso parece que la potencia que podría ofrecer este modelo rondaría los 600 caballos, que es la cifra que Porsche tiene en mente para el más deportivo de los Macan eléctricos. Pero aún no podemos confirmarlo.
Lo que sí podemos asegurar es que en la gama eléctrica del nuevo A6 habrá hueco para una versión Avant, una carrocería muy de Audi y de la que ya conocemos sus rasgos principales gracias al espectacular concept creado por la marca de los aros.
Pronto veremos, la versión definitiva del nuevo eléctrico alemán. Y tendremos más datos.
El paragolpes delantero es una versión acentuada del diseño y la forma del Civic e:HEV. La altura y la anchura de la parrilla, ahora en una posición más baja, se han ampliado para dar cabida al intercooler de gran capacidad, de modo que se incrementa el flujo de aire a este y a los frenos delanteros. Así es el nuevo Type R.
Type R, el más rápido
Esta abertura es un 10% mayor que la de la generación anterior, con lo que el Type R no cuenta con faros antiniebla y los embellecedores presentes en el Civic e:HEV, e incorpora unas elegantes y finas entradas de aire verticales que contribuyen a realzar el ancho del automóvil y favorecer el paso de aire a los frenos delanteros. Uno de los coches más rápidos creados por Honda.
Para contribuir a la gestión térmica del motor turboalimentado VTEC de 2,0 litros, el capó de aluminio incluye ahora una salida de aire que, junto con la parrilla más baja y de mayor tamaño, optimizan el flujo de aire y proporcionan una verdadera sustentación negativa en la parte delantera. En la parte trasera, el nuevo diseño del difusor se une al nuevo alerón para incrementar aún más la carga aerodinámica, al tiempo que contribuye a eliminar la resistencia del aire.
El alerón trasero, instalado en nuevos soportes de aluminio fundido, es más ancho y más bajo que el del modelo anterior, lo que contribuye a realzar la nueva y elegante línea de techo. La posición de la barra principal del alerón se ha optimizado girándola más allá del plano horizontal, con lo que se incrementa la carga aerodinámica generada y se reduce la resistencia general.
La posición del alerón, que se ha montado por encima del maletero de resina, también ha mejorado la visibilidad desde el interior del automóvil, ya que queda alineado con el borde de la ventana trasera. El diseño de las llantas de aleación de 19 pulgadas se ha perfeccionado también para maximizar el rendimiento de los neumáticos Michelin 265/30 R19. Las nuevas llantas, que ofrecen una evolución del diseño que montaba la versión Limited Edition del modelo anterior, incorporan un borde inverso progresivo para ofrecer una mayor rigidez.
Su diseño mejora la maniobrabilidad al estabilizar la presión de contacto del hombro interior del neumático en los virajes. Visualmente, esto contribuye también a que el diámetro de la rueda parezca mayor.
Type R, nuevas cotas
El conductor se sienta en una posición 8 mm más baja que en el Civic Type R anterior y que en la undécima generación del Civic, lo que enfatiza el carácter deportivo de este automóvil. Los asientos delanteros, ligeros y con un diseño nuevo, proporcionan una sujeción segura al conductor a la altura de la cintura para prestar apoyo a su estructura postural y garantizar comodidad y maniobrabilidad, tanto si se conduce al límite en la pista como durante trayectos largos en carretera.
Esto permite al conductor encontrar fácilmente una posición de conducción natural y proporciona la sensación de estar conectado directamente con el automóvil. El nuevo Civic Type R cuenta con un motor turboalimentado VTEC revisado de cuatro cilindros y 2,0 litros, que incorpora diversas tecnologías procedentes del mundo de la competición.
Estas tecnologías mejoran la potencia, el par y la respuesta más allá de las prestaciones, incluso de la versión Limited Edition del modelo anterior, de gran ligereza. El equipo de desarrollo ha remodelado el turbocompresor para mejorar su eficacia. Al reducir el número de aspas del turbo y optimizar su morfología y su diámetro, se reduce la inercia en el interior.
La forma del alojamiento se ha rediseñado, con un tamaño menor y más compacto que su predecesor, lo que contribuye a unos niveles superiores de potencia y capacidad de respuesta del turbocompresor.
Type R, motor optimizado
El efecto general de las mejoras del motor es un mayor rendimiento a altas revoluciones y un menor consumo de combustible a bajas revoluciones, además de una de las mejores relaciones peso-potencia de su clase. El motor genera 242 kW (329 CV) a 6500 rpm, mientras que ofrece 420 Nm de par a solo 2200 rpm, valor que se mantiene hasta las 4000 rpm, con el motor revolucionando libremente hasta las 7000 rpm. Esto se traduce en que el Civic Type R puede acelerar de 0 a 100 km/h en solo 5,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 275 km/h.
Una navidad más Mini organiza su peculiar campaña para recaudar fondos para causas benéficas. Haca ya cuatro años que dio comienzo la campaña Festive Mini, una colorida versión del Minien la que su carrocería de Mini SE se cubre por completo de minúsculas luces de tipo LED simulando este peculiar árbol de navidad.
Mini, motivos para ayudar
La obra fue creada por Nicholas Martin, conocido como Nico, y está financiada por Mini UK y más concretamente por su factoría de Oxford, que es donde se lleva a cabo la transformación. En este caso el Electric está cubierto por 3.000 LEDcentelleantes controlados mediante una app, con lo que se pueden generar diferentes animaciones personalizadas y personalizables. Entre las posibilidad está realizar patrones de luz y diversos mensajes, todo ello combinado con diferentes ritmos sincronizados con melodías y canciones.
El carácter benéfico de la acción llega de la mano de que cada luz individual tiene un precio de 2,5 dólares, dos libras británicas, dinero que se destinará íntegramente a obras benéficas. El Festive será expuesto y se encenderá por primera vez en The Lexicon Bracknell y estará disponible durante toda la navidad.
Obra benéfica sobre ruedas
Este año los beneficios recaudados irán destinados a las organizaciones benéficas MS Trust y Duchenne UK, ambas muy representativas en el Reino Unido. Según confirmó el propio Martin, “mi madre fue diagnosticada de esclerosis múltiple hace siete años y MS Trust fue fundamental en su proceso de evolución, brindándole toda la ayuda posible”.
En 2019 la idea fue retomar el Festive para un niño, Marcus Rooks, a quien le habían diagnosticado distrofia muscular de Duchenne, una condición genética que causa la degeneración de los músculos. Fue increíble ver cómo se iluminaba su sonrisa. y un recordatorio de que Festive Mini es realmente especial y trae alegría a muchos cada año», recordó Martin. Puede seguir a Martin y el Festive a través de su Instagram, o anticipar su viaje y donar a la causa visitando el sitio web dedicado al Festive Mini .
Según Carlos Sainz, “el factor humano es la clave y sigue siendo el principal motivo de la siniestralidad. Los accidentes están causados, en muchos casos, por la reiteración de actitudes y comportamientos erróneos en los conductores, y no por la carencia de ciertas habilidades en el manejo de los automóviles. Con esas reflexiones nace la idea de un programa de formación que no es para enseñar a conducir mejor, sino para concienciar y demostrar cómo afecta la actitud, que es tanto o más importante que saber conducir”. Así explica el piloto su nueva iniciativa, un curso de seguridad vial denominado Champions Skills for Safety.
Este proyecto está basado en los consejos y la experiencia de Carlos Sainz y centrado en la prevención y concienciación. Su objetivo, según los organizadores, es lograr que los participantes se conviertan en auténticos embajadores de la seguridad al volante.
El concepto de Champions Skills for Safety se basa en metodologías de aprendizaje y formación utilizadas por pilotos profesionales y el resultado es un curso innovador en la formación de conductores más seguros, gracias a la combinación de herramientas de última generación y tecnología que genera una experiencia física y digital única.
Formación práctica en el Karting de Carlos Sainz
Desarrollado por Carlos Sainz en colaboración con INFOVA, Champions Skills for Safety se basa en un proceso de aprendizaje que pasa por entender la relación entre el cuerpo, el cerebro y el entorno para, a partir de ahí, crear y desarrollar creencias y habilidades concretas en cada individuo. «El desarrollo de rutinas y comportamientos preventivos, basados en la revisión del sistema de creencias del individuo, es una metodología contrastada, tanto para el desarrollo de conductores seguros en la circulación diaria, como de los grandes pilotos profesionales», explican.
Para su desarrollo, Champions Skills for Safety ha contado con la opinión de varios expertos de la Plataforma Ponle Freno (de la que el piloto Carlos Sainz es presidente del jurado). Con el curso se pretende que cada participante, sin importar su nivel de conducción, edad o estado de forma, sea más consciente del entorno, de sus propios hábitos y conductas al volante e, incluso, de su estado físico y mental, así como la manera en que todo ello influye en la relación con el resto de usuarios de la vía.
La formación de los conductores de Champions Skills for Safety comienza en la plataforma online con un test que incluye contenidos que van desde la influencia del alcohol y otras drogas en la conducción hasta el uso responsable de móviles y apps, pasando por consejos de conducción en invierno, seguridad infantil, etc.
Después llega la parte práctica, que se desarrolla en el Karting de Carlos Sainz, en Madrid, con tres módulos: Brain Skills for Safety (se trabajan aspectos como la distracción y la concentración, la actitud y la velocidad), Body Skills for Safety (pone el foco en las capacidades físicas y psicomotrices) y Driving Skills for Safety (se pone en práctica lo aprendido y se analiza la importancia de conducir de manera consciente o subconsciente).
El nuevo Ford Ranger aún no ha llegado a muchas partes del mundo, pero en Australia si que lleva a la venta algún tiempo. Precisamente allí ha sido donde la firma del óvalo azul acaba de mostrar el acabado más lujoso y refinado de este sensacional pick-up. Lleva el nombre de Platinum y llega para posicionarse entre los conocidos acabados Wildtrack y Raptor.
Dado el enfoque refinado de este nuevo Ford Ranger Platinum, esta versión se ofrece en exclusiva en versión de doble cabina. Para diferenciarlo de manera clara del resto de versiones de este pick-up que guarda una estrecha relación con el nuevo Volkswagen Amarok, los diseñadores de la firma del óvalo azulañaden en su exterior una parrilla cromada, la firma ‘Platinum’ en su capó, los faros Matrix LED, las llantas de 20 pulgadas, los detalles en cromo exteriores, así como el color Equinox Bronze, un tono que ha sido desarrollado especialmente para este nivel de acabado.
Extra de funcionalidad para este Ford Ranger Platinum
Con el fin de mejorar la funcionalidad de este pick-up, los Ford Ranger Platinum vienen equipados con el nuevo sistema de portaequipajes flexible para el techo (es similar al que usan algunos modelos de Dacia con unas barras longitudinales que pasan a transversales en minutos), así como un portaequipajes deslizante en la zona de su caja. Estos también equipan una cubierta enrollable eléctrica para la parte trasera, además de una tapa para su caja con amortiguadores de gas, los cuales suavizan su movimiento.
Una vez en el interior nos vamos a encontrar con unos asientos vestidos con cuero acolchado, detalles en madera para el salpicadero, detalles cromados… Pero para rizar el rizo, todos los Ford Ranger Platinum son equipados con asientos delanteros eléctricos y con memoria, calefacción, ventilación… También su volante está calefactado.
La última tecnología para los Ford Ranger Platinum
Diferentes emblemas ‘Platinum’ adornan el interior de esta exclusiva versión del nuevo Ford Ranger, que también cuenta con un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, así como con una pantalla central táctil de 12 pulgadas, conectada a un avanzado sistema de sonido firmado por la casa danesa Bang & Olufsen.
La exclusividad de este Ford Ranger Platinum también está presente a nivel mecánico, porque los ingenieros de la firma del óvalo azul han apostado por su mecánica diésel más poderosa para animarlo. Aquí esconden un sensacional 3.0 V6 capaz de generar 250 CV de potencia y 600 Nm de par motor (en Europa este motor se conforma con 240 CV por las exigentes normativas anticontaminación). Este bloque se acompaña de un sistema de tracción a las cuatro ruedas con control electrónico y un cambio automático con 10 velocidades.
El motor diésel más potente para este exclusivo Ford Ranger
Aunque ha sido anunciado inicialmente en Australia, los Ford Ranger Platinum también se van a poner a la venta en Europa y Reino Unido, siendo las primeras entregas para el mes de mayo de 2023. Para entonces se habrán dado a conocer sus precios para España, pero donde si se conocen es en Reino Unido y en Australia.
En el primero de ellos el Ford Ranger Platinum cuesta 44.400 libras, el equivalente a unos 51.375 euros sin impuestos. Eso son 5.050 libras (5.845 euros) más de lo que allí cuesta un Wildtrak con la misma combinación mecánica que este Platinum, además de 3.900 libras (4.510 euros) menos de lo que cuesta un Raptor. Por su parte en Australia cuesta 76.990 dólares australianos (49.840 euros), que allí son 5.800 dólares australianos (3.755 euros) más de lo que cuesta un Wildtrak y 9.800 dólares australianos (6.345 euros) menos de lo que cuesta un Raptor con su 3.0 V6 Biturbo de gasolina.
El gigante tecnológico Xiaomi aún no ha presentado su primer vehículo eléctrico. Sin embargo eso no es ningún problema para frenar sus ambiciosos planes, que pasan por convertirse en uno de los fabricantes de automóviles ‘0 emisiones’ más grandes a nivel mundial.
Xiaomi Automobile se estableció en septiembre de 2021 con una impresionante inyección de 1.390 millones de dólares (1.346 millones de euros). Desde entonces han estado trabajando sin descanso en el desarrollo de vehículos eléctricos, a sabiendas de que este gigante tecnológico no tiene experiencia previa en el mundo de la industria autromotriz. Ahora bien, el fundador de Xiaomi, Lei Jun, por medio de su cuenta personal en Twitter afirmó que su empresa espera vender más de 10 millones de vehículos eléctricos al año. Toda una declaración de intenciones.
Xiaomi quiere ser uno de los cinco mayores fabricantes de vehículos eléctricos
Many Xiaomi Fans are curious about Xiaomi EV and our thoughts on it. In fact, before we entered the EV market, we conducted thorough research and gained deep insights into the EV industry. Now I'd like to share some of my visions from back then.
“El umbral de fabricación de los vehículos eléctricos se ha reducido drásticamente en comparación con los automóviles de gasolina: 30.000 componentes son altamente modulares y el costo de las baterías se ha reducido en un 80 % en los últimos diez años (con al menos un 50 % más de espacio para la reducción de costos en el futuro)”, dijo Lei. “Por lo tanto, creo que los vehículos eléctricos son una forma de electrónica de consumo con inteligencia, software y experiencia de usuario en el centro. La esencia de la industria automotriz evolucionará de la mecánica a la electrónica de consumo, donde la participación de mercado está altamente concentrada entre los principales actores”.
Por si no fuera suficiente, Lei asegura que las cinco marcas principales del mundo tendrán más del 80 % de la participación en el mercado de vehículos eléctricos cuando esta alcance la madurez.
“En otras palabras, la única forma de que tengamos éxito es ser uno de los 5 principales y vender más de 10 millones de automóviles al año. La competencia será brutal”, dijo.
En 2024 llegará el primer vehículo eléctrico de Xiaomi
Therefore, I think EVs are a form of consumer electronics with intelligentization, software, and user experience at the core. The essence of the auto industry will evolve from mechanics to consumer electronics, where market share is highly concentrated among the top players.
Para ponernos en situación, Toyota y el Grupo Volkswagen son los dos fabricantes de automóviles más grandes del mundo a día de hoy. Cada uno de ellos vende alrededor de 10 millones de vehículos en el mundo. Lei Jun obviamente piensa de manera similar a la de Elon Musk con Tesla, quien aseguró en su día que la marca podría llegar a producir hasta 20 millones de vehículos en cuestión de 10 años.
El pasado mes de septiembre Xiaomi había finalizado la construcción del primer prototipo que dará forma a su esperado vehículo eléctrico, cuyo lanzamiento al mercado está previsto para el año 2024. Muy pocos detalles se conocen sobre el esperado vehículo eléctrico del gigante tecnológico, pero hay rumores que aseguran que podría lanzarse al mercado en versiones con arquitecturas de 400 y 800 voltios, además de que ofrecerá unas baterías de estilo Blade suministradas por BYD, además de baterías de estilo Kirin del especialista CATL.
La Dirección General de Tráfico, DGT, acaba de hacer público el nuevo catálogo de señales que aún están en proceso de aprobación. Tras 18 años en vigor, muchas de las señales actuales no respondían a las necesidades reales de la Seguridad Vial.
Niebla y baja visibilidad
Por ello ha desarrollado nuevas señales y ha actualizado muchas de las ya existentes, con la finalidad de recoger las nuevas necesidades del tráfico, como puede ser la electrificación o los patinetes.
Así era la señal de baja visibilidad hasta el momento, ahora bajas emisiones
Entre tanto muchas otras señales han sido ligeramente actualizadas, en ocasiones por motivo de machismo, como la del niño llevando al colegio a la niña, pues ahora es una niña la que lleva al niño al colegio.
Algunas señales clásicas como la de STOP modifica ligeramente la tipografía y el tamaño de la letra y por ejemplo la de pasos a nivel sin barrera sustituye el pictograma de un viejo tren por uno de alta velocidad.
P33, en proceso de aprobación
Todos estos cambios están actualmente en proceso de aprobación, incluida la señal P33, por lo cual no es de descartar que algunas de las señales propuestas se queden por el camino y no lleguen a buen puerto. Pues determinadas asociaciones ya han expuesto sus reticencias. Por ejemplos colectivos de ancianos han rechazado la señal de peligro ancianos en la carretera por despectiva.
La aprobación en cámaras podría tener lugar a principio de 2023, por lo cual podrían incorporarse a las carreteras en primavera de este mismo año, aunque tal y como especifica la DGT no es obligatorio la sustitución de las actuales. Sino que se trata de un proceso progresivo en el que las señales se irán actualizando poco a poco.
Niebla, peligro
En este caso concreto, la señal P33 es de peligro, y hace referencia a que entramos en una zona de baja visibilidad por niebla, humo… Es decir se trata de una señal de advertencia. Esta nueva señal sustituye a la antigua porque esta se va a destinar a las zonas de bajas emisiones. De obligatorio cumplimiento en todas las ciudades de más de 50.000 habitantes a partir de enero de 2023.
Las ultimas noticias sobre el el tiempo meteorológico para este principio adelantado del invierno, advierten de la llegada de una lengua de frio polar del ártico, que recorrerá la península en pocos dias. Se avecinan fechas en las que los viajes y salidas a segundas residencias estarán muy presentes, y es importante prestar atención a que equipo llevaremos «por si acaso». En las líneas siguientes haremos alusión a pequeños kit,s que dan mucho juego para sobrellevar, en estas condiciones de frio, los posibles retrasos y atascos que producen, en inesperadas ocasiones.
Previamente al invierno una revisión del coche
Como recordatorio, haber revisado el coche para el invierno es fundamental y como consejo, mirar previamente la ruta a seguir antes de iniciar la marcha, en el interactivo mapa de la DGT, las condiciones de la vía, también es eficaz. Así sabrás que te enfrentas con mas seguridad al viaje.
Ahora bien nunca sabe el cazador «cuando salta la liebre», por ello veamos que llevar en el maletero antes de salir de viaje en invierno, para afrontar posibles atrancamientos de trafico por las condiciones meteorológicas ocasionales y repentinas.
Mucho combustible, comida y bebida
Antes de la salida llena el deposito al máximo y provéete de bebida y comida energética. Ante un atasco por la nieve que puede durar muchas horas parado en el mismo sitio y alejado de zonas de servicio, tener ciertas provisiones de alimento es vital para evitar la crónica deshidratación y desnutrición.Zumos, agua, y pequeños bocadillos o barritas energéticas, son los complementos, que sin ocupar lugar pueden resultar vitales.
Las cadenas a veces son obligatorias
Aunque hayas equipado tu coche con neumáticos de invierno,un juego de cadenas, los hay de muchos tipos, es aconsejable que las lleves en tu equipación invernal. Recuerda que podrás encontrarte tramos en los que es obligatorio su uso, y si bien no te multan por no llevarlas, si lo hacen por no ponerlas donde esta obligado. Pueden negarte que sigas la marcha, inmovilizándote hasta reponer el estado normal de la vía o sancionarte por circular sin cadenas, al margen del riesgo de accidente.
Las manos y la vista, protégete
Para poder instalar estas cadenas, es fundamental la protección de las manos y la visión directa en caso de poca visibilidad (de noche), con lo que unos buenos guantes ajustables y de tacto sensible, junto con una buena linterna, preferiblemente frontal de soporte en la cabeza, son muy convenientes. El frio entumece las extremidades superiores de forma drástica complicando los procesos de montaje y movilidad manual. Y la visón ha de ser clara y potente, frente a las nevadas en la noche y con viento.
El poder de las comunicaciones en invierno
Importantísimo resulta poder comunicarse y estar al día de las previsiones, por lo que un móvil con suficiente batería es mas que recomendable. Para garantizar esto, mejor llevar un cargador portátil y trasladar esto a todos los pasajeros. Cuantos mas móviles cargados mejor cobertura. Siempre agradecerás estar informado de como avanza la situación si han de ir a rescatarte en un atrapamiento o accidente bajo la nieve.
Por ello la manta de viaje, a pesar de que la calefacción es importante, no esta de mas. El tiempo y los consumibles son finitos. Si el rescate se retrasa, pudieras agotar reservas y el calor se disipa rápido. Unas buenas mantas de viaje, son muy oportunas.
Para quitar la nieve del cristal y las ruedas
Llegado el momento de reiniciar la marcha por que se han restablecido las condiciones de viaje en la calzada, poder eliminar los restos de la nieve caída sobre el coche es fundamental. Así que, unas pequeñas espátulas o rascadores y un simple cepillo de mano, pueden jugar a tu favor. Son económicas ambas cosas y muy útiles, para limpiar las lunas y la carrocería.
También una pequeña pala metálica de jardinería es útil, para limpiar de nieve las rodadas y la calzada, alrededor del coche, asegurando así la puesta en marcha.
El uso de la calefacción ha podido mermar la carga de la batería de tu coche, y mas que nunca ahora te hará falta un auto arrancador o un juego de pinzas de batería para que te auxilien. Por ello recuerda, que ocupan poco sitio y que no se te olviden.
Atención a los medicamentos necesarios
Si necesitas para todo esto en algún momento descender del vehículo, hazlo protegido con un chaleco reflectante, y señaliza tu posición con las balizas V16, ya sea la lumínica o los triángulos de emergencia. Recuerda que es obligado llevar uno de los dos sistemas de señalización, y hoy puedes usar los dos al tiempo.
Y por ultimo, y no menos importante, recuerda siempre en caso de que seas o transportes enfermos crónicos, llevar tu botiquín en donde tus medicamentos estarán siempre protegidos y al alcance de todos.
La salud es lo mas importante, se puede viajar pero coincidirás con nosotros en que hacerlo prevenidos y seguros, es lo mas conveniente para ti, para tus viajeros y para el resto de usuarios. Equipa tu coche para el invierno.
Alguna vez te has preguntado para qué son los números y las letras que aparecen grabados en los ruedas. Los códigos que aparecen dibujados en las gomas tienen un significado importante y es necesario conocerlos a la hora de comprar unas nuevas ruedas, para evitar engaños e incompatibilidades.
Los neumáticos, como parte fundamental de la seguridad del coche, son uno de los elementos a revisar a la hora de pasar la Inspección Técnica del Vehículo. Las ruedas no sólo tienen que cumplir con los milímetros de grosor marcados por la ley, sino que tienen que tener unas características apropiadas para tu vehículo, y ese código grabado en las ruedas te delatará si llevas unos neumáticos que no son aptos para pasar tu ITV.
¿Cuándo los neumáticos no son válidos para pasar la ITV?
Muchos conductores desconocen para qué son los números que aparecen grabados en las ruedas de su coche. Más allá de la marca que diseñó las ruedas de tu coche, en los laterales tiene que poder leerse una serie de números. En la ITV se fijarán en estos números para saber si llevas las ruedas apropiadas. En este artículo te enseñamos a descifrar ese galimatías. Tranquilo, es sencillo: todos los neumáticos tienen un código universal, pero a la hora de pasar la ITV sólo tienes que fijarte en una letra para saber si tu coche lleva un calzado adecuado.
Por supuesto, no basta sólo con que las letras sean correctas para pasar la ITV. Tienes que observar si presentan algún desgaste, alguna rozadura o algún abombamiento en su superficie. Además de comprobar si el hondo de la banda de rodadura supera la profundidad mínima exigida por la DGT, que es de 1,6 milímetros. Para saber esto, puedes coger una moneda de un euro y meterla en la hendidura del neumático. Si la parte dorada se mantiene visible, ese neumático aún tiene dos milímetros de grosor. Si el dorado se esconde dentro del dibujo, vete pensando en que tienes que cambiarlos.
Presta especial atención a la última letra
Para pasar la Inspección Técnica de Vehículos, es necesario que tus neumáticos estén en un estado óptimo, y hay una letra de esos neumáticos puede hacer que te suspendan en la revisión. La clave de esto reside en el código de velocidad, que viene a ser la última letra de todas las que están grabadas en tus neumáticos.
El código representa las dimensiones y peso que puede soportar esos neumáticos. Tus neumáticos tienen que ser apropiados para tu tipo de vehículo concreto. A la letra que hay que prestar especial atención es a la última de todas, que puede ir desde la A, seguida por un 1, hasta la Y.
¿Por qué es importante el código de velocidad?
Si llevas los mismos neumáticos que venían de serie en el vehículo, no tendrás ningún problema con ese código a la hora de pasar la ITV. Pero si tus ruedas han sido sustituidas en alguna ocasión y no se ha acudido a un profesional, o no se ha tenido en cuenta el código de las ruedas que venían de serie, puede que hayan sido sustituidas por unas ruedas erróneas.
El código de velocidad determina la velocidad máxima que puede soportar un neumático, durante 10 minutos, sin sufrir daño alguno. Está prohibido instalar ruedas con un código inferior al que aparece en la ficha técnica del vehículo. Si se dan cuenta en la ITV que tus ruedas no soportan la velocidad máxima que debería, tendrás como resultado una inspección desfavorable, y tendrás que cambiar los neumáticos.
¿Cuál es la velocidad máxima que soportan tus neumáticos?
Lo correcto es buscar uno neumáticos lo más parecidos a los que venían de serie, y teniendo siempre en cuenta, que ese código de seguridad no puede presentar unos valores inferiores a los de la ficha de la ITV. Aunque si tienen un código mayor, no tendrás problemas a la hora de pasar la ITV.
Si quieres saber a qué velocidad máxima corresponden tus ruedas, mira la última letra. Estos son los códigos más habituales: • N = 140 km/h • P = 150 km/h • Q = 160 km/h • R = 170 km/h • S = 180 km/h • T = 190 km/h • U = 200 km/h • H = 210 km/h • V = 240 km/h • ZR = más de 240 km/h • W = 270 km/h • Y = 300 km/h
¿Sabes como desempañar los cristales del coche bien? Ciertamente en esta temporada de fríos y lluvias algo muy común es que los cristales del coche se empañen. Y en verdad que es molesto por varias razones, entre las que destaca la disminución de la visibilidad, siendo esto, un riesgo muy alto en la conducción. Vamos a intentar explicarte porque sucede este fenómeno, como solucionarlo y en que medidas se puede evitar.
Microgotas de agua problemáticas
El proceso responde a la física de condensación por diferencial de temperatura, es decir; el aire, tanto el que respiramos como el presente en el habitáculo del coche, esta cargado de humedad (agua que no vemos) y como es lógico en estado gaseoso.
Este vapor de agua al entrar en contacto con la luna del parabrisas y debido a la diferencia de temperatura que el cristal soporta en el exterior, se enfría y provoca la licuefacción o condensación de las moléculas de agua, que pasan de estado gaseoso a liquido. Y es entonces cuando apreciamos la cortina de humedad en el cristal.
Si no se limpiase acabaría chorreando como los espejos de un cuarto de baño, tal cual ocurre cuando te duchas con agua muy caliente, sin caldear previamente la sala de aseo.
Como actuar cuando el vaho aparece
Dependiendo del tipo de sistema de ventilación del vehículo, actuaremos de una forma u otra:
Vehículos sin aire acondicionado: Activa el sistema de calefacción girando los deflectores hacia la luna del parabrisas y redireccionando el aire caliente hacia él. El calor establecerá el equilibrio térmico y el vaho desaparecerá.
Vehículos con aire acondicionado: El método consiste en proceder de igual forma que con la calefacción, tan solo que el compresor una vez en marcha resta humedad al aire que se proporcione, abundando en el efecto disipador de vaho.
Vehículos con climatizador electrónico: Estos sistemas incluyen un botón de desempañado automático que acciona la calefacción, activa los deflectores superiores y pone en marcha el aire acondicionado, todo ello con un solo toque.
Que hacer y que no, si se empaña el cristal
Una vez desempañados los cristales, circularemos con la calefacción graduada a una temperatura moderada, el aire acondicionado activado (si lo tenemos) y los ventiladores funcionando a media velocidad.
En todos los casos, cuando se empañan los cristales es imprescindible desactivar la recirculación del aire para evitar que se proyecte hacia las lunas aire húmedo procedente del interior del vehículo.
No uses un paño para eliminar el vaho del parabrisas, salvo que tengas averiado el sistema de ventilación o calefacción: esta no es una solución efectiva, ya que en unos instantes la luna volverá a estar empañada. Si es inevitable usar el paño, para el coche.
Evitar que los cristales se empañen
La única medida eficaz es evitar que la temperatura de las lunas sea demasiado baja: cuando llueve intenta que el aire proyectado tenga un caudal lo suficientemente intenso y esté lo suficientemente caliente para impedir el enfriamiento.
Y una medida adicional es mantener siempre el interior de las lunas en un perfecto estado de limpieza: las partículas de suciedad absorben mucha agua, por lo que un cristal sucio se empaña mucho más rápida e intensamente que un cristal limpio.
Y si no tienes climatizador ¿Qué?
Los beneficios de los deshumidificadores son de sobra conocidos como lo son los perjuicios que implica la humedad incluso para la salud. La progresiva expansión de estos dispositivos ha dado lugar a una ampliación de sus posibilidades.
Así, al igual que nos reporta muchas ventajas en casa también lo puede hacer dentro del coche a través de deshumidificadores adaptados en tamaño y características al interior del vehículo.
En síntesis, tiene el cometido de filtrar el aire del habitáculo del vehículo de modo que extrae la humedad y libera el aire limpio.
El uso de carbono en el proceso implica asimismo la eliminación de bacterias, hongos, moho o ácaros. En suma, sirve para disfrutar de un ambiente más limpio y respirable.
La humedad se acumula en la bolsa o solución alternativa y, por tanto, precisa vaciado o secado de manera periódica.
Qué ventajas tienen los deshumidificadores de coche
Las ventajas que un deshumidificador en el coche proporciona son parecidas a las de un filtro de climatizador, tan solo que el proceso es mas lento y natural. Destacamos las siguientes:
Previene el vaho en los cristales
Reduce la aparición de hongos o ácaros
Evita las manchas de moho
Ayuda a la conservación del material del interior del coche
Especialmente beneficioso para personas con problemas respiratorios que tengan que conducir o viajar a menudo en coche
Sensación térmica más agradable
Recuerda, no limpiar el vaho con paños y a mano con el coche en marcha, aplicar aire caliente directamente del sistema de calefacción o del climatizador, y guardar un equilibrio de temperaturas interior/exterior durante el viaje.
El sistema empleado para la asignación del numero de identificación de tu coche, es decir la matricula, no es infinito. Este sistema que resulta de la combinación de letras y números, y del cual se excluyen algunas/os, para evitar confusiones con ciertos acrónimos y » cierta jocosidad ciudadana «, tiene efectivamente los dias contados, aunque parezcan hoy lejanos.
La matricula mas nueva de España
Y es que, esta es la realidad. En este momento en que estamos escribiendo para explicarte la actualidad sobre este tema, la ultima matricula, según la revista digital DieselGasolina.com publica, es 56**MCL y fue vista el 25/11/2022. Si tienes en cuenta que el paso de la letra L a la M se produjo durante el pasado mes de septiembre, la velocidad con la que el sistema avanza es casi de crucero.
Los motivos, evidentemente son las nuevas matriculaciones constantes, ya sea por la compra particular o por el cuadre que efectúan las marcas y concesionarios mensualmente.
Dicen en DieselGasolina.com que » La DGT publica casi a diario las letras de la última matrícula asignada, pero lo hace con retraso. Es decir, para el día de hoy los datos publicados corresponden al final del día de ayer, y durante el día de hoy estos datos ya no los actualizan más… Nosotros actualizamos la matrícula más actual en el día en curso con la información que nos llega a nuestro email, por eso siempre verás que tenemos los datos más actualizados».
Un sistema en vías de extinción
Ahora bien, conscientes de ello, especialmente en la DGT ¿Qué se esta haciendo para cuando las combinaciones, que se vieron ampliadas por la incorporación de la letra E como indicativo de España dentro de la zona euro, se agoten definitivamente?
El primer análisis que la DGT efectúa es la fecha en que se alcance el punto final. Es decir el día que la matricula 9999 ZZZ sea asignada. Y en previsión, para no colapsar el sistema y aunque se cita el año 2053, como fin del ciclo, la DGT esta estudiando actualizar el sistema de identificación de vehículos, por la asignación de códigos QR o cualquier otro mas moderno y automatizado.
La tecnología manda, y parece lógico que, antes de invertir en un lector capaz de detectar y compilar digitalmente la actual numeración, se utilice la que se viene imponiendo en muchos otros aspectos de la vida, y que ya se usan en modo particular. El escáner lector de códigos QR, parece junto al hecho de que la fabricación de placas tan solo variaría en los signos que sobre ellas se pintan, la opción mas plausible.
Que hacen otros paises del mundo
En segundo termino es estudiar como el resto de miembros de la Unión europea y del Mundo, afrontan y responden a circunstancias similares que hayan o estén contextualizando en la actualidad. Así los análisis se llevan a cabo en paises con un parque móvil muy superior al de España. Alemania, (50 millones de vehículos) Francia o Italia (mas de 40 millones) o EEUU y China (cercano a los 300 millones de unidades) son las administraciones que sirven de inspiración.
Esto definitivamente abre las puertas a dos vertientes para la implantación de un sistema no electrónico. La federalización de las matriculaciones con razón en las distintas CCAA, como por ejemplo sucede en Francia y sus departamentos y regiones, que se incorpora un numero adicional al asignado desde la administración general, o la libre elección del numero o letras como signo identificativo del vehículo, como pasa en EEUU.
El sobrepoblamiento del gigante asiático
Debido al aumento de vehículos en China, cada vez es más complicado conseguir una matrícula. Algunas ciudades han limitado el número de nuevas matriculaciones, como por ejemplo Shanghai en 1994 o Pekín (Beijing) en 2011. Normalmente, en estas ciudades se establece como único método para conseguir matrículas las subastas públicas, como sucede en Pekín, teniendo lugar cada dos meses. Es importante destacar que antes de comprar un vehículo, sea eléctrico o no, es necesario tener primero la matrícula. En otros casos, como en la ciudad de Guangzhou, se utilizaron al mismo tiempo las dos maneras de conseguir matrículas, con lista de espera y con subasta pública.
Para el caso concreto de la capital; Pekín, se estima que en 2019 en torno a 3 millones de personas están esperando a conseguir una matrícula. Debido a la gran cantidad de solicitudes que se llevan a cabo, las matrículas subastadas pueden alcanzar incluso los 12.000€, como pasó en 2017 en Shenzhen, ciudad que tiene limitado el número de nuevas matrículas a 100.000 por año. Por esto una matrícula puede llegar a costar más que un vehículo nuevo.[Nextpage]
EEUU camino de la matricula inteligente
Pero con el lógico devenir de los distintos apartados tecnológicos,la matricula electrónica puedes ser el paso definitivo a la solución del problema, dentro de la propia evolución de los tiempos, considerando estas, para unos parques móviles camino de la total electrificación e hiperconexion, con los organismos administrativos en materia de circulación y trafico.
Por muchos años la función de las matrículas de los coches ha sido simplemente identificar, pero en EEUU ya no es así.
La compañía Reviver Auto ha redefinido las matrículas creando el Rplate, siendo esta la primera matrícula digital en el mundo. A través de esta nueva tecnología se transforman cientos de años a un nuevo modelo de matrícula más atractivo, con un diseño digital multi-funcional que convierte tu coche en una plataforma donde conducir es más inteligente y más seguro.
Esta tecnología se integra completamente con los modelos de coches existentes e igualmente sirve como identificación como las matrículas tradicionales, adicional a esto, el Rplate incluye el registro en distintos departamentos y organismos de los que dependen todos los vehículos y sus circunstancias.
El Vado es una de las señales mas odiadas por los conductores. No sería la primera vez que circulando por la ciudad, y buscando plaza de aparcamiento donde estacionar el vehículo, los innumerables vados, te lo impiden y descargas los correspondientes improperios contra la administración, los dueños, y parte del mundo, aunque no tenga nada que ver.
Estacionar y parar: el Vado
Esta señal que puedes ver normalmente en las puertas de garajes particulares, lo que esta indicando es que delimita una zona en la que no puedes estacionar el coche. Es decir aparcar durante un tiempo lo suficientemente largo como para provocar en la circulación efectos adversos a sus normal transcurrir.
Otra cosa distinta es parar. No indica el reglamento de circulación, como luego veremos, que delante de un vado no puedas parar. Eso si, mantente cerca del coche, para poder retirarlo si fuese preciso, ya que la zona normalmente esta reservada para que quien paga ese tipo de licencia, pueda invadir el acerado de la vía y acceder así, a sus dependencias privadas, sin perjuicio al resto de usuarios.
Imagina que estas aparcado, llega el propietario del vado y al no poder acceder a su garaje, crea una cola y retraso en la circulación de numerosos coches y metros de calzada. La sanción esta asegurada y la grúa también.
El Reglamento de Circulación y el Vado
Dice el reglamento de circulación en su articulo 94, punto 2 apartado f; queda prohibido estacionar en las zonas señaladas correctamente como Vado. Mientras que en el punto 1, en que se trata la prohibición de parar, no hace mención alguna a los vados como zonas restringidas.
¿Dónde esta entonces el quiz de la cuestión? El Vado, indudablemente es una señal de trafico, pero es una señal mayormente establecida en ciudades y para el trafico urbano. Es decir serán las ordenanzas municipales las que regulen la concesión de las licencias de vados y su reglamentación. Y aun que la generalidad se impone en la mayoría de municipios, pudiera verse tratado de distinta forma, dependiendo de donde se ejerza la actividad de conducir.
Son los ayuntamientos los que establecen el precio por la adquisición de una licencia de vado y las condiciones en que se otorga (horarios, lugares, motivos, etc…)
Es una ordenanza municipal la que regula el vado
Cada localidad tiene sus propios reglamentos para la concesión de vados en inmuebles o locales, por eso no se puede señalar una normativa general a toda España. Eso sí, los requisitos suelen coincidir, y también aquellos puntos que hacen que la licencia de vado no sea otorgada:
– Cuando delante del local se encuentren jardines o árboles, y la realización del vado evite su normal conservación. También se evitan los locales que cuentan con farolas o mobiliario urbano delante.
– Cuando se encuentren a una distancia mínima de los semáforos para así permitir la normal circulación de vehículos.
– Cuando para entrar en el vado sea preciso realizar maniobras, entorpeciendo el tráfico.
– Cuando en la calle donde se está solicitando el vado ya haya demasiados, y se entorpezca el paso normal de peatones, o no queden plazas de aparcamiento en superficie suficientes para dar servicio a los residentes de la zona.
– En caso de que el vado se encuentre cercano a un monumento histórico y desentone con la arquitectura cercana. Es decir, en los locales que se encuentran en los barrios antiguos es más complicado que se concedan vados, ya que el propietario o el arrendatario debe seguir unas normas especiales para poder realizar las obras.
Cómo se señaliza el vado
La licencia de vado lleva acompañada la entrega de unas placas que señalizan el mismo (si es permanente, en muchos ayuntamientos se encargan también de eliminar las marcas que permiten el aparcamiento y pintan una línea amarilla que lo prohíbe), y que es preciso colocar al lado del portón de acceso del local de manera bien visible.
Por último, recordemos que la licencia de vado, una vez que ha sido otorgada, debe renovarse año a año (mediante el pago de las tasas correspondientes) y conlleva unos derechos y obligaciones para el solicitante:
– La realización de obras de rebaje de los bordillos de las aceras.
– Impide el aparcamiento de cualquier vehículo en las líneas marcadas, incluso coches o motos del propio solicitante. Es decir, cualquier viandante, o la policía propiamente, puede denunciar ese aparcamiento, lo que supone una sanción para el propietario del automóvil estacionado allí.
– Permite que los vehículos entren y salgan del local, pasando por encima de la acera.
La sanción por estacionar en un vado
Pues resulta que no es barata. La cuestión está en que se considera infracción grave por dos motivos; en primer lugar supone la omisión de la señal que resulta una orden directa de quien regula el trafico en la ciudad y en consecuencia también puede afectarse la circulación al propiciar los atascos oportunos.
Las infracciones graves se cotizan a 200euros, pero deberás añadir el servicio de retirada y deposito de tu coche en y por las autoridades municipales, en el caso de que su hubiese procedido así.
Coches: Las marcas con tecnología más avanzada" title="Coches: Las marcas con tecnología más avanzada" /> 
