Hace unos días, os contábamos que Skoda ya estaba trabajando en la segunda fase de su ofensiva de producto para el mercado indio con el nuevo Slavia, que llegará en 2022. Ahora, la firma checa ha compartido dos bocetos oficiales que ofrecen diferentes detalles de su diseño.
El nuevo Slavia es una berlina mediana para el segmento A0, una categoría muy popular en India. Se trata del segundo modelo del proyecto INDIA 2.0 y está basado en la plataforma MQB-A0-IN, una versión de la Plataforma Modular Transversal del Grupo Volkswagen adaptada específicamente por Skoda para el mercado Indio.
Primeros bocetos
El primer boceto muestra el perfil y la sección delantera del coche, incluyendo la parrilla hexagonal característica de la marca, que se extiende hasta los faros delanteros, que se caracterizan por la franja luminosa en forma de L para las luces de conducción diurna. Por su parte, la silueta es estilo coupé y cuenta con una larga distancia entre ejes.
En el segundo boceto se puede ver la parte trasera del Skoda Slavia. El modelo incluye pequeños detalles que lo caracterizan, como la inserción Skoda en letras mayúsculas y un faldón trasero con una franja cromada. Además, los reflectores en ambos lados enfatizan su anchura.
En cuanto a su mecánica, el nuevo Slavia se puede escoger entre dos potentes motores TSI. El motor TSI de 1.0 litros de entrada desarrolla 115 CV de sus tres cilindros, mientras que el TSI de 1.5 litros de cuatro cilindros tiene una potencia de 150 CV. Viene con una caja de cambios manual de seis velocidades de serie o una caja de cambios automática de seis velocidades opcional para el TSI de 1.0 litros, mientras que el TSI de 1.5 litros también puede llevar un cambio DSG de siete velocidades.
Desde 2011, Renault es toda una referencia en la producción de vehículos comerciales eléctricos en Europa. Una de las piezas fundamentales de su gama es el Kangoo eléctrico, del que se han comercializado cerca de 70.000 unidades desde su lanzamiento en 2011 y supone en la actualidad un vehículo comercial eléctrico de cada cinco vendidos en Europa. Para afianzar este liderazgo, el próximo 16 de noviembre verá la luz el nuevo Kangoo Furgón E-TECH en el salón Solutrans en Lyon.
Equipado con un motor de 90 kW y 245 Nm de par disponibles inmediatamente, cuenta con el modo ECO, que limita a potencia y la velocidad máxima del vehículo, optimiza la autonomía y se utiliza preferiblemente con el vehículo poco cargado. Además, el conductor puede elegir entre tres leyes de frenado regenerativo (Sailing, Drive y Brake).
Las distintas combinaciones entre modos de tracción y leyes de frenado ofrecen al conductor la posibilidad de elegir entre seis modos de conducción diferentes y optimizar el confort y la autonomía en función de su uso y de las condiciones de circulación.
170 km en 30 minutos
Su batería de ion de litio cuenta con una capacidad de 45 kWh con lo que aporta una autonomía de hasta 300 kilómetros (WLTP). Para recargarla, se proponen tres tipos de cargadores. En su versión estándar, está equipada de un cargador Caméléon 11 kW trifásico. Como opción, se dispone de un cargador Caméléon de 22 kW para la recarga acelerada desde los bornes públicos, así como de un cargador rápido de 80 kW de corriente continua que permite recuperar 170 kilómetros de autonomía en 30 minutos.
Esta nueva versión del Kangoo se beneficia de las últimas innovaciones y equipamientos de la marca. Además, posee unas características de carga y tracción idénticas a las de su homólogo térmico con hasta 3,9 m3 de volumen de carga, 600 kg de carga útil y 1500 kg de capacidad de remolcado.
El nuevo Kangoo Furgón E-TECH, que se fabrica en la planta de Renault de Cléon, en Normandía, se comercializará en Europa a partir de la primavera de 2022.
Los viandantes que estos días paseen por las inmediaciones de la calle Almagro, en Madrid, podrán descubrir en primera persona cómo funciona la tecnología vehicle-to-load que equipa el Ioniq 5, el nuevo eléctrico de Hyundai. La marca ha colocado una lona gigante en la que da a conocer el lanzamiento de este modelo, que equipa tecnología de carga bidireccional.
La publicidad está dividida en dos partes. Por un lado, una mujer toca la guitarra eléctrica en el desierto. Y, si seguimos el cable -que se ilumina por la noche- podemos comprobar que esa acción es posible gracias a la carga bidireccional del Ioniq 5.
Un gran cargador
Este modelo suma a sus muchas virtudes el hecho de ofrecer tecnología vehicle-to-load, lo que lo convierte en un auténtico cargador sobre ruedas, al permitir enchufar al mismo cualquier aparato electrónico. Hyundai ya demostró su eficacia hace unos meses en una prueba realizada con algunos jugadores del Atlético de Madrid, en que estos conectaron las cintas de correr al coche durante una sesión de entrenamiento.
El Ioniq 5 está construido sobre la nueva Plataforma Modular Global Eléctrica (E-GMP), desarrollada especialmente para los eléctricos y que ofrece importantes ventajas. Es el primero de una nueva familia, en la que figurarán también un Ioniq 6 (berlina) y un Ioniq 7 un SUV de mayor tamaño.
El pasado mes de septiembre conocimos la quinta generación del Kia Sportage y, ahora, el SUV coreano cruza el Atlántico para debutar en el mercado norteamericano, aunque esta variante cambia un poco con respecto a la que se va a comercializar en nuestro mercado. Bien es verdad que, a priori, parece que se trata del mismo coche, pero lo cierto es que es bastante más grande que el Kia Sportage europeo, de hecho, estaríamos hablando de la versión de batalla extendida de nuestro Sportage.
Y es que ambos mercados son muy diferentes, por lo que Kia ha decidido adaptar el coche a cada territorio, siempre partiendo del mismo diseño, de un interior prácticamente idéntico y, por supuesto, de la misma plataforma N3, que al ser modular puede adaptarse sin problemas. En cualquier caso, las dos versiones se fabrican en plantas distintas, el europeo en la de Zilina, Eslovaquia y en Gwangju, Corea del Sur, mientras que el americano saldrá de la planta de West Point, en Georgia, Estados Unidos.
De esta forma, el Kia Sportage americano alarga su batalla hasta los 2.755 mm, mientras que el Europeo tiene una distancia entre ejes de 2.680 mm; esto se traduce en más espacio interior para la versión americana, que amplía su maletero hasta los 1.121 litros. El Sportage americano también es siginificativamente más largo por fuera, concretamente 10,5 cm más, llegando hasta los 4,66 m de largo (la longitud del Sportage europeo es de 4,51 m), aunque sus líneas son prácticamente idénticas, apostando por el mismo lenguaje de diseño que ha estrenado su hermano 100% eléctrico, el Kia EV6 que hemos podido conducir recientemente por primera vez.
Por dentro sucede lo mismo y mantiene el puesto de conducción con un sistema de doble plantalla, cada una de 12,3 pulgadas. También cuenta con el mismo equipamiento, con lo último en materia de conectividad y asistencia a la conducción, incluyendo la cámara de 360 grados con visión 3D, el equipo de sonido Harman Kardon, la carga inalámbrica para teléfonos móviles o la conexión 4G, así como los faros Full LED por fuera.
Diferencias mecánicas
La gama de motores, sin embargo, es distinta. El Kia Sportage europeo llega con mecánicas electrificadas, tanto híbridas convencionales, como híbridas enchufables y micro híbridas, estas últimas diésel y gasolina, que pueden asociarse a un cambio manual de seis marchas o a uno automático 7DCT de doble embrague y siete relaciones.
Sin embargo, el americano solo estará disponible con un motor de gasolina atmosférico de cuatro cilindros y 2.5 litros que desarrolla 190 CV, siempre asociado a una caja de cambios automática de ocho velocidades y con la posibilidad de combinarse con un sistem de tracción total o con la tracción delantera. Más adelante podría incorporarse también una mecánica electrificada, probablemente compartida con «nuestro» Sportage.
El Mustang Mach-E, el nuevo SUV totalmente eléctrico de Ford, logró una buena puntuación en todas las áreas de evaluación de EuroNCAP, entre ellas la protección a adultos (92% de eficacia). Euro NCAP, el organismo que evalúa la seguridad de los vehículos nuevos que llegan al mercado, destaca en su equipamiento el airbag central y un capó que protegea los usuarios vulnerables (peatones y ciclistas, además de las avanzadas tecnologías de asistencia al conductor que incluye de serie el vehículo.
Euro NCAP destaca el buen comportamiento de los modelos de Hyundai testados en esta entrega, a pesar de que el Bayon no redondea su calificación hasta llegar a la máxima nota. Entre ellos está el eléctrico Ioniq 5 que cuenta, al igual que el Tucson, con airbag central de serie, protección de la que carece el Bayon.
Respecto al Hyundai Tucson, Euro NCAP destaca que ofrece una buena protección en todas las áreas y su habitáculo se mantiene estable en los choques frontales. En el impacto contra el poste lateral obtuvo la máxima puntuación gracias también a su airbag central.
Por su parte, el Toyota Yaris Cross suma otra calificación de cinco estrellas en seguridad a la gama de la marca, que recibió también la máxima nota para el Yaris y el Mirai de hidrógeno, sus últimos modelos analizados. Entre otras cuestiones, el organismo (que ha hecho la prueba de este coche en colaboración con el ANCAP, su homólogo australiano, uno de los mercados importantes de este modelo), destaca el buen comportamiento del Yaris Cross en las pruebas de choque y la inclusión de serie de tecnologías como la llamada de emergencia avanzada o el sistema de frenado automático después de una colisión para evitar impactos secundarios.
Por su parte, el Hyundai Bayon, la nueva apuesta de la marca en el segmento SUV B, se queda con cuatro estrellas, entre otras cosas, por carecer de airbag central.
El Mustang Mach-E también brilla en GreenNCAP
Doble reconocimiento para el primer SUV 100% eléctrico de Ford, el Mustang Mach-E, que ha obtenido también la máxima puntuación de Green NCAP, el programa europeo que evalúa el impacto ambiental de los coches. Green NCAP mide que los automóviles sean limpios, energéticamente eficientes y no supongan un perjuicio para el medio ambiente. Y el Mach-E se coloca con una de las mejores calificaciones de todos los coches probados, ya que logró un 10 sobre 10 en dos de los tres índices que se miden: aire limpio y emisiones de gases de efecto invernadero – al ser eléctrico sus emisiones son nulas-. Green NCAP coloca a este SUV como un competidor clave del Tesla Model Y y el Audi Q4 e-tron.
Cuando escuchas hablar del nombre del especialista alemán Manhart Performance rápidamente lo asimilas con algunos de los Audi, BMW, Mercedes o Porsche más salvajes del panorama. Sin embargo, en su actual catálogo también encontramos alguna creación sobre la base de lujosos Bentley, sensacionales Land Rover e incluso sobre el deportivo Toyota GR Supra.
E igual a nadie se le había pasado por la cabeza la idea de mejorar un exclusivo Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, pero como Manhart no es ajeno a incrementar el rendimiento a vehículos que ya son excepcionalmente rápidos, esta berlina italiana también ha pasado por sus manos.
De 510 a 660 CV de potencia
Tras hacerlo cambia de nombre, porque ante tus ojos tienes el Manhart QV600, lo que queda mejor que si se llamara QV660, que en realidad es como se debería denominar si solo nos centramos en la nueva potencia de su corazón 2.9 V6 Biturbo.
Y es que esa cifra Manhart la consigue modificando por completo la gestión electrónica del motor, al que también equipa con dos nuevos turbocompresores de mayor tamaño, así como con un sistema de escape deportivo al que suman dos catalizadores que son más permisivos con los gases que expulsa su mecánica.
Gracias a todo ello se consigue pasar de 510 a 660 CV, del mismo modo que eroga 190 Nm de par motor más que el original, llegando a los 790. Manhart no ha desvelado las nuevas prestaciones de su criatura, pero está claro que mejorarán los sensacionales datos de los que presume la berlina de la firma del biscione, que mantiene su sistema de propulsión posterior y el cambio automático de 8 velocidades.
Solo habrá 10 ejemplares
Manhart no ha modificado el poderoso equipo de frenos de fábrica, pero si que ha revisado la suspensión reduciendo la altura libre al suelo. Si que instala un nuevo juego de llantas forjadas de 20 pulgadas, las cuales se calzan con neumáticos 255/30 delante y 295/25 detrás. En ese exterior no desentonan los acentos en color amarillo, que contrastan con el color negro de su carrocería ni con los detalles en fibra de carbono que el Giulia Quadrifoglio ya trae de serie.
Manhart Performance tan solo tiene previsto fabricar diez unidades de este QV600, de los que el primero de todos, ya con 3.750 kilómetros a sus espaldas, tiene a la venta en su página web por unos módicos 119.500 euros.
Hace unos meses te hablamos de la reedición del Ferrari 250 GT SWB desarrollada por el especialista RML Group. Pues bien, tenemos buenas noticias: el proyecto no solo sigue adelante, sino que está a punto de convertirse en realidad. La primera unidad estará terminada a finales de este año y, aunque todavía tenemos que esperar unas semanas para verlo, podemos ir abriendo boca con las primeras imágenes de su carrocería de fibra de carbono en las instalaciones de RML Group.
Esta unidad, denominada internamente Car Zero, será la primera de una serie limitada de 30 creadas a modo de homenaje del legendario Ferrari 250 GT SWB de 1959, combinando sus formas y su diseño con técnicas de fabricación modernas y componentes ultraligeros, como la fibra de carbono de la carrocería, para mejorar la dinámica del modelo original.
Corazon de Ferrari 550 Maranello
El donante para dar vida a este RML SWB es un Ferrari 550 Maranello del que se han utilizado varios componentes, como el motor V12 atmosférico de 5.5 litros, que mandará 485 CV y 570 Nm de par máximo directamente a las ruedas traseras del RML SWB con la ayuda de una caja de cambios manual de seis velocidades. De esta forma, este clásico moderno será capaz de acelerar 0 a 100 km/h en 4,4 segundos y alcanzará una velocidad máxima de 300 km/h.
Muy pronto conoceremos el aspecto definitivo de este primer RML SWB, que en cuestión de días pasará por la cabina de pintura para coger color, aunque RML ha decidido dejar a la vista algunas partes de la carrocería de fibra de carbono para que sus clientes no olviden de qué material está hecho este coche tan especial. Cuando esté terminado, RML Group desvelará, por fin, el precio de esta creación tan especial que permitirá disfrutar de uno de los coches más icónicos de la historia de una forma diferente y, sin duda, muy exclusiva.
No habíamos vuelto a ver el Audi Q6 e-tron desde el pasado mes de febrero, cuando lo descubrimos en la nieve. Y ahora el Q6 e-tron vuelve a aparecer en el centro de pruebas de Volkswagen Group en Nürburgring y nuestros colegas de CarPix han podido acercarse bastante para verlo de cerca.
El nuevo modelo de Audi está desarrollado sobre la misma plataforma sobre la que Porsche trabaja en el futuro Macan eléctrico. Denominada PPE, Premium Platform Electric, esta plataforma es común para Audi. A diferencia que la plataforma del Taycan, pensada para vehículos bajos, de corte más deportivo, la plataforma PPE se ha creado para automóviles de piso alto como el Macan o como este Q6 e-tron, el nuevo SUV coupé de la familia eléctrica de Audi.
Su llegada al mercado está prevista para 2022 con interesantes características técnicas, como los más de 480 kilómetros de autonomía eléctrica que conseguirá la versión de un solo motor en el eje trasero. Pero habrá más alternativas para el Audi Q6 e-tron, como un segundo motor en el eje delantero, con lo que el SUV alemán se comportará como un tracción total.
Cargará a 350 kWh
Otra de las novedades que le permitirá la nueva platafromra, es disponer de la tecnología de carga de 800 voltios, como el Porsche Taycan o el Audi e-tron GT -además de modelos con menos ‘pedigrí’ como el Hyundai Ioniq 5 o el Kia EV6– con lo que podrá cargar en puntos de hasta 350 kWh, para, en poco más de cuatro minutos disponer de energía para recorrer 100 kilómetros.
En cuanto al estilo, el Audi Q6 e-tron parece un Q4 e-tron de mayor tamaño. Aunque el camuflaje sigue siendo intenso, ya podemos ver más cosas con detalle. Parece que los faros delanteros ya son de producción, aunque los traseros aún siguen siendo prototipos. Debajo del camuflaje ya se ven también las tomas de aire en cada esquina del parachoques delantero, así como la forma de la toma de aire inferior.
Los puertos del cargador están colocados en los guardabarros traseros, podemos verlo en el lado izquierdo pero es posible que haya uno a cada lado. En el lado derecho, parece que podría haber un puerto de carga por lo que se adivina debajo del camuflaje.
El Audi Q6 e-tron saldrá de la línea de montaje a partir de 2022 y posiblemente en 2023 llegue la versión Sportback, para continuar con la estrategia de la marca alemana de que cada SUV de su gama ofrezca una variante con este tipo de carrocería de aire más deportivo.
Hoy era el día señalado por Volkswagen para desvelar al mundo entero su nuevo ID.5, un llamativo SUV eléctrico que en realidad no es otra cosa que un ID.4 con una silueta con cierto aire deportivo para ofrecer un rival directo para los también nuevos Audi Q4 e-tron Sportback y Skoda Enyaq Coupé iV, precisamente sus primos directos.
Este nuevo Volkswagen ID.5 conserva muchos detalles estéticos ya vistos en el ID.4, pero luce un techo mucho más tendido en su parte final, donde además se remata con un discreto alerón. Los diseñadores de la firma alemana también aplican detalles específicos para los ID.5, que pueden estar equipados con llantas de entre 19 y 21 pulgadas.
Con una mejor aerodinámica
Para que lo tengas en cuenta, este nuevo SUV eléctrico mide 4,60 metros de largo, que son dos centímetros más de lo que mide el ID.4. Y a pesar de lo que se podría pensar viendo su silueta, la altura es prácticamente calcada en estos dos eléctricos de Volkswagen, pues pasa del 1,64 metros de un ID.4 a 1,61 metros en el caso de estos ID.5. Este detalle es fundamental para ofrecer una mejor aerodinámica, porque estos nuevos Volkswagen ID.5 presumen de ofrecer un Cx de sólo 0,26 (0,28 tiene un ID.4), cifra que crece hasta los 0,27 en el caso de la versión GTX. Por este motivo presumen de ofrecer algún kilómetro de autonomía extra respecto a su hermano.
El interior también se mantiene calcado al ID.4, incluyendo una gran pantalla central de 12 pulgadas, a la que se suma otra más pequeña (son 5,3 pulgadas) justo colocada en la columna de la dirección. Desaparecen la mayor parte de los botones físicos y se apuesta por la digitalización en un interior realmente espacioso gracias a que la plataforma MEB le procura una distancia entre ejes de 2,77 metros, la misma cifra de la que presume el ID.4.
Incluso presume de más maletero
Delante ofrece el mismo espacio que su hermano, mientras que detrás la firma alemana asegura que solo se reduce la altura libre al techo en 12 milímetros. El ID.5 también presume de capacidad de maletero con sus 549 litros de capacidad, lo que son seis más de los que ofrece un ID.4. Abatiendo sus respaldos traseros, divididos en partes 60:40, este crece hasta los 1.561 litros.
Será el año que viene cuando Volkswagen lo ponga a la venta, desde el minuto uno con la deportiva versión GTX, la cual ha llegado no hace mucho tiempo al ID.4. Comparte hasta el último detalle mecánico, de forma que hablamos de una variante con dos motores eléctricos, donde el delantero eroga 80 kW de potencia (109 CV) y 162 Nm de par motor, mientras que el trasero inyecta otros 150 kW (204 CV) y 310 Nm. En total hablamos de220 kW (299 CV), suficientes para permitirle acelerar de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada a 180 km/h.
Todos con batería de 77 kWh
La versión de acceso se denominará Pro y esconde un motor trasero con 128 kW (174 CV) y 310 Nm, mientras que los Pro Performance usan ese mismo, y único, motor posterior, solo que con 150 kW (204 CV) y 310 Nm. Gracias a ello son capaces de acelerar de 0 a 100 km/h en 10,4 y 8,4 segundos respectivamente, mientras que su velocidad punta se limita a 160 km/h en ambos casos.
Lo curioso en el caso de este nuevo Volkswagen ID.5 es que todos esconden en su plataforma MEB una batería con 77 kWh de capacidad (el ID.4 si que tiene versiones con baterías de 52 kWh), que se traduce en una autonomía de hasta 520 kilómetros en ciclo WLTP en las versiones Pro y Pro Performance, que se quedan en 480 kilómetros en el caso de los potentes GTX por su peor aerodinámica y por su mayor peso.
Esa batería de iones de litio admite recargas en corriente alterna de hasta 11 kW, mientras que en corriente continua se pueden recargar hasta 135 kW, lo que son 10 más que en los ID.4. Gracias a ello, en tan solo 30 minutos acumulan energía para poder recorrer otros 390 kilómetros en los Pro y Pro Performance, que se quedan en 320 kilómetros en el caso de los GTX.
En materia de tecnología estos ID.5 presumen de ofrecer todo lo que está disponible en los ID.4, que pueden equiparse con un avanzado Head-Up display con realidad aumentada, sensacionales sistemas de iluminación IQ.Light con faros Matrix LED y pilotos LED 3D, iluminación ambiental con 30 colores, los más avanzados sistemas de conectividad… sin pasar por alto una puesta a punto específica para su chasis, que incluso puede estar equipado con suspensión DCC regulable en 15 posiciones diferentes.
Se acaba de confirmar: la firma del óvalo azul desvelará la esperada nueva generación de su exitoso pickup Ranger el próximo 24 de noviembre. Hace unas semanas, os contábamos que los chicos de Ford ya lo estaban probando bajo extremas temperaturas por Estados Unidos y Nueva Zelanda, además de que en Australia y Oriente Medio han circulado por desiertos con temperaturas superiores a los 50 grados.
«Ford ha reimaginado y rediseñado el Ranger para que sea el más inteligente, versátil y capaz de todos los tiempos para los clientes de más de 180 mercados de todo el mundo. Ford realizó más de 5.000 entrevistas y trabajó con cientos de propietarios de pickups para averiguar cómo usaban los propietarios sus camiones, qué les gustaba, qué deseaban que tuviera y qué experiencias les importaban más», ha asegurado la marca en un comunicado.
Llegará al mercado en 2022
Ford también ha realizado múltiples evaluaciones de calidad en sus simuladores. Aspectos como la durabilidad, el rendimiento a alta velocidad, al aislamiento o la insonorización, así como las emisiones se han testado con medios físicos y simulaciones por ordenador.
Aunque llegará al mercado el próximo año, esta nueva generación verá la luz el próximo 24 de noviembre, en directo en el canal de Youtube Ford Europe a partir de las 8:00.
La diseñadora madrileña Arena Martínez creó una colección de cerámicas durante el confinamiento junto a su padre, el también artista Paco Celorrio, conocido como 'Papartus'. Ahora, esas piezas han servido como inspiración para personalizar un Toyota Yaris Cross Electric Hybrid, convirtiéndolo en un auténtico 'art car'.
El nuevo SUV urbano de Toyota, que ha ampliado recientemente la familia Yaris -en la que figuran la variante de cinco puertas y el deportivo GR Yaris-, ha servido como lienzo en blanco para esta artista, que lo ha decorado con trazos de colores rojo, azul, verde, amarillo, etc, que recorren toda la carrocería.
La firma de Arena Martínez está presente en varios lugares de la carrocería y del interior, en concreto, en el portón del maletero y los pasos de puertas delanteros. Además, el interior cuenta con detalles personalizados en la zona del salpicadero y la palanca de cambios y el lema 'You are the canvas' ('Tú eres el lienzo') en los pasos de rueda traseros.
Arena Martínez también ha creado una colección cápsula de prendas de vestir que toma como base el diseño creado para Toyota.
No recordamos muchos coches que lleven a la venta casi una década con contadas modificaciones mecánicas y estéticas, caso del Porsche Macan, un SUV deportivo que vio la luz en el Salón de Los Ángeles de 2013, y del que al igual que la primera generación podemos afirmar que es el más eficaz, rápido y divertido de su segmento. Durante estos años hemos llegado a ver hasta una variante diésel del mismo, algo que no volverá a suceder jamás porque como indica el propio fabricante estamos ante el último Macan con motor térmico, o lo que es lo mismo, el próximo Macan será eléctrico.
En su momento el Macan, derivado de un prototipo denominado Cajun, fue desarrollado a partir del bastidor del Audi Q5 de aquel momento, aunque con modificaciones muy profundas que hicieron de él otro coche, dotado de un ADN radicalmente Porsche.
En el mes de julio de este mismo año la marca lanzó esta actualización, la tercera hasta el momento tras la del 2019 y la del 2016, que introduce ligeras modificaciones estéticas y de equipamiento, así como actualizaciones en materia de potencia que no afectan al que sigue siendo la referencia entre los SUV, con permiso de su hermano mayor el Cayenne.
Hasta el momento se han vendido 600.000 unidades del quepara el 80% de los compradores supone el acceso a la marca Porsche, toda una referencia de la importancia del modelo en materia de volumen de ventas.
Cambia de piel
Estéticamente los cambios son más bien sutiles, con un paragolpes delantero y trasero ligeramente rediseñados y una moldura lateral longitudinal denominada Sideblades, a imagen de los airbumps de Citroën, aunque en este caso más elegantes y con efecto tridimensional. Llegan además tres nuevos colores de carrocería; Azul Gentian, Verde Pitón y Papaya.
En el interior los cambios son más significativos, pues desaparecen la botonería física de la consola central que es sustituida por los tradicionales pulsadores tipo sensor que la firma utiliza en el resto de sus modelos desde hace ya tiempo, la verdad es que el funcionamiento nos gusta por precisión y facilidad de manejo. Estrena también nuevo volante de diseño 911 y nueva palanca de cambios. Dos nuevas molduras cromadas en el salpicadero completan el cambio. El cuadro de relojes sigue siendo analógico, precioso bajo nuestro punto de vista. Y el reloj del salpicadero del pack Sport Chrono pasa ser de serie en toda la gama.
Capítulo especial merece el acabado GTS, con carrocería 10 milímetros más baja, faros delanteros y traseros tintados en negro, cuatro salidas de escape configuradas de dos en dos y negras, spoiler posterior y molduras negras en los paragolpes. Además podemos añadirle el pack GTS Sport que añade butacas deportivas con 18 reglajes, color exclusivo Verde Pitón y llantas de 21 pulgadas.
La gama queda compuesta por el Macan de acceso a la gama, que ahora incrementa su potencia en 20 caballos hasta los 265 y el par en 30 Nm hasta los 400, todo ello le permite hacer un 0-100 km/h de 6,2 segundos, con una punta de 232 kilómetros, 7 más que antes.
Por encima se posiciona el S, con 380 caballos (26 más), 520 Nm de par (40 más) y un 0-100 km/h de 4,6 segundos y una velocidad máxima de 259. Por último el GTS sube de potencia 60 caballos hasta los 440 para sustituir al Turbo, con un 0-100 km/h de 4,3 y una punta de 272 km/h.
Durante nuestra toma de contacto hemos podido conducir tanto el 4 cilindros de acceso como el GTS. El primero con suspensión tradicional y el segundo con neumática PASM. El Macan de acceso nos ha sorprendido gratamente sobre todo en modo normal de conducción, pues entrega potencia más que suficiente para llevar un ritmo de conducción elevado. Sin duda nos ha demostrado una puesta a punto que no defrauda en absoluto respecto a las referencias que teníamos. Es cierto que sólo al activar el modo Sport esperábamos algo más de empuje bajo el acelerador, pero la potencia y el peso marcan los límites.
Precisamente es el GTS el que nos ha dejado plenamente satisfechos tanto por el excelso comportamiento del chasis con suspensión neumática como por el empuje contundente y sostenido del motor que nos hace no echar de menos la desaparición del GTS. El Macan sigue siendo la referencia a batir entre los SUV, tanto por tacto de dirección como por el citado empuje y por una puesta a punto de la tracción integral que da siempre prioridad al tren trasero. Es como si estuviéramos al volante de un coche mucho más bajo y pequeño de lo que realmente es. Todo ello ayudados por el tradicional cambio PDK de ritmo vertiginoso en su funcionamiento y por una dirección rápida y muy precisa. En materia de frenos y como es tradición en la firma tenemos 3 opciones; acero, acero bañados en tungsteno o cerámicos
El precio de venta está entre los 68.540 euros del básico y los 102.427 del GTS, pasando por los 83.460 del S.
Sólo nos queda esperar a ver lo que nos depara en un futuro no muy lejano el inminente Macan eléctrico….
Nada más lanzarlo al mercado, la firma del óvalo azul prometió a sus clientes del otro lado del océano obsequiarles con una salvaje versión de su nuevo Ford Bronco. Y solo había que esperar algo de tiempo para toparse con este impresionante Bronco DR, cuya denominación que significa 'Desert Racer' y que ha sido especialmente desarrollado para el SCORE Baja 1000.
Desafortunadamente este Bronco DR se trata de un todoterreno exclusivo para utilizar en competición, aunque es cierto que Ford fabricará en colaboración con los expertos de Multimatic (ellos también fueron quienes ensamblaron las 45 unidades del salvaje Ford GT MKII) una corta sería destinada a clientes privados.
Esconde el motor de un Mustang
Salta a la vista que no se trata de un Ford Bronco del montón, aunque las mayores mejoras no se encuentran a la vista. Tanto es así que deberás levantar su capó delantero para encontrar el sensacional corazón 5.0 V8 Coyote, que no es otro que el mismo que emplean los deportivos Ford Mustang. Se ha elegido su versión original de aspiración natural y sin compresor, del que dicen, ya eroga una cifra superior a los 400 CV de potencia.
Los especialistas de Multimatic han equipado a este Bronco DR con una suspensión especial a la que se añaden unos amortiguadores DSSV, nuevos brazos de control fabricados en aluminio forjado, entre otras muchas cosas que le permiten ganar recorrido de suspensiones. En concreto se habla de un 55,1% más delante y de un 56,8% detrás respecto a un Bronco 'de calle'.
Su mayor altura libre al suelo y unos paragolpes modificados le permiten también ofrecer unos ángulos off-road mucho más brillantes que el resto de los Bronco. Tanto es así que ofrecen un ángulo de ataque de 47 grados, uno de salida de 37 grados y uno ventral de 33 grados. Los chicos de Ford también lo han equipado con unas exclusivas llantas de 17 pulgadas con sistema Beadlock, que se calzan con neumáticos BF Goodrich Mud Terrain T/A de 37 pulgadas, que aseguran la tracción sobre cualquier tipo de terreno.
Solo harán 50 unidades
Junto a su 5.0 V8 también hay una nueva transmisión 10R80 y la caja de transferencia utilizada por el Ford F-150. La potencia de ese corazón es enviada a los diferenciales delantero y trasero, que además cuentan con bloqueo electrónico, mientras que el equipo de frenos se mantiene original a los Bronco de serie, solo que con unas pastillas de freno específicas.
La carrocería por completo se fabrica desde cero, en este caso con fibra de vidrio. Aparecen unos paragolpes tubulares, una rejilla específica, se elimina cualquier elemento de cristal, el sistema de climatización… Sin pasar por alto la llegada de una jaula de seguridad, asientos de competición, arneses, una instrumentación específica…
Han sido los chicos de Ford quienes han confirmado la construcción de 50 unidades de este Bronco DR, aunque su precio permanece en el anonimato. Si bien, se rumorea que cada ejemplar podría tener una tarifa entorno a los 250.000 dólares, que serían algo así como unos 215.000 euros al cambio actual.
Desde hace algún tiempo la compañía griega SP Automotive ha estado adelantando algunas imágenes y algunos detalles de su impresionante Project Chaos, un extraordinario bólido que tiene como objetivo convertirse en uno de los vehículos más rápidos del mundo. Y entre esos objetivos está el récord en Nürburgring.
Para conseguir dichas prestaciones este sensacional SP Project Chaos esconde en posición central un corazón 4.0 V10 Biturbo disponible con dos niveles de potencia, que serán enviados a sus cuatro ruedas por medio de un cambio automático de doble embrague con siete u ocho velocidades. Ese motor ha sido diseñado y fabricado internamente por la compañía, creando un bloque en aluminio billet o en magnesio impreso en 3D dependiendo de la versión. Por sus entrañas hay pistones, bielas impresas en titanio 3D, válvulas de Inconel, además de un par de turbocompresores fabricados en fibra de carbono, titanio, magnesio y compuestos cerámicos.
Con 2.077 o 3.107 CV de potencia
La versión light genera 1.528 kW, que vienen a ser como unos 2.077 CV de potencia, además de 1.390 Nm de par motor. Este corazón posiciona su zona roja entre 10.000 y 11.000 rpm, y le permite al Project Chaos acelerar de 0 a 100 km/h en 1,9 segundos, mientras que los 300 km/h los alcanza en 7,9 segundos. La firma también asegura que puede merendarse el cuarto de milla en 8,1 segundos.
El buque insignia lleva la denominación 'Zero Gravity' y su potencia escala hasta los 2.285 kW, que son algo así como unos 3.107 CV, de igual manera que el par motor es de 1.984 Nm. Este propulsor lleva su zona roja entre las 11.800 y las 12.200 rpm, y le permite ser el coche de calle más rápido del planeta. Incluso más que un Fórmula 1.
Tanto es así que supuestamente este 'Zero Gravity' puede acelerar de 0 a 100 km/h en 1,55 segundos, de igual manera que los 300 km/h los alcanza en 7,1 segundos. También el cuarto de milla se lo merienda en 7,5 segundos, de forma que será un segundo más rápido que el Rimac Nevera, que requiere 8,58 segundos. Récord actual para un vehículo de calle.
SP Automotive dice que la velocidad máxima supera la barrera de los 500 km/h, por lo que será más rápido que el SSC Tuatara (455,3 km/h) o que el Bugatti Chrion Super Sport 300+ (490,484 km/h). Y cuando sea real se lo llevarán al trazado de Ehra-Lessien para demostrarlo. Siempre con la ayuda de Red Bull, que se convertirá en su patrocinador.
Pesa 1.277 kilos
Su imagen corresponde a la de un bólido creado para ofrecer prestaciones sin igual. Cada detalle de su carrocería tiene un propósito, pero sorprenden detalles como la inexistente altura libre al suelo, que lo hará incompatible con el mínimo desperfecto en el asfalto.
Esa carrocería es bastante grande para un deportivo que se precie, porque mide 5,05 metros de largo (4,43 metros mide un Audi R8), 2,07 metros de ancho y 1,12 metros de alto. También se sustenta sobre un chasis que le otorga 2.854 milímetros de distancia entre ejes. Pero a pesar de semejantes dimensiones, el uso de materiales ligeros y de la impresión 3D permite contener al máximo el peso de este Project Chaos, cuya versión Terra anuncia un peso de 1.388 kilos, mientras que el 'Zero Gravity' pesa apenas 1.272 kilos.
Detalle a tener en cuenta su el chasis monocasco, que está fabricado en un material llamado Zylon, que parece de ciencia ficción y que está cubierto por una carrocería creada en un material denominado Anadiaplasi al 78%. Fabricado con impresión 3D se compone de mezcla de titanio, magnesio, carbono y kevlar. Casi nada.
Tampoco desentonan unas llantas de 21 y 22 pulgadas (delante y detrás respectivamente), tubos de escape impresos en 3D, un equipo de frenos con discos carbocerámicos de 482 milímetros delante y de 442 milímetros detrás, cuyas pinzas también se fabrican con impresión 3D, como las que lleva evolucionando años Bugatti.
20 unidades como máximo
El interior de este bólido está en línea con lo que se espera. El minimalismo es nota dominante en ese habitáculo donde el carbono, el Zylon, el titanio o el magnesio están presente hasta en el último rincón. Sorprende su volante con pantalla integrada, que se suma a las dos que hay en el salpicadero y a un Head-Up display que proyecta toda la informanción frente al conductor con la ayuda de unas gafas de realidad aumentada. Tampoco desentonan avanzados sistemas como el reconocimiento de huellas dactilares o cámaras de reconocimiento facial, las cuales son capaces de leer las expresiones del conductor para así adaptar las características del vehículo en tiempo real.
SP Automotive tan solo va a fabricar 20 unidades de este Project Chaos, los cuales serán distribuidos y adjudicados por medio de la exclusiva casa de subastas RM Sotheby's. Además Spyros Panopoulos, fundador de la firma que lleva su nombre aseguró que la primera unidad ya ha sido vendida y que será entregada a comienzos de 2022.
Su afortunado propietario habrá tenido que desembolsar la friolera de 5,5 millones de euros en el caso de tratarse de su versión de 'acceso', porque si se trata de un 'Zero Gravity' que sepas que su precio puede alcanzar la escandalosa cuantía de 12,4 millones de euros.
Tras el lanzamiento del Kushaq, Skoda ya está trabajando en la segunda fase de su ofensiva de producto para el mercado indio a finales de este año. Bautizado como Slavia, la berlina mediana, basada en la plataforma MQB-A0-IN, se ofrecerá con una selección de dos potentes y eficientes motores TSI, así como un amplio equipamiento de seguridad.
«Con el nuevo Skoda Slavia, continuamos nuestra ofensiva de modelos bajo el proyecto INDIA 2.0. Siguiendo la estela del Kushaq, muy apreciado por los clientes indios por su robustez, seguridad, alta calidad y excelente relación calidad-precio, el Slavia cumplirá con todos estos aspectos y establecerá nuevas referencias de diseño y rendimiento en su segmento», ha asegurado Gurpratap Boparai, director gerente de Skoda Auto Volkswagen India Provate Limited.
El nombre de la berlina conmemora los inicios de Laurin & Klement en Mladá Boleslav. Un año después de la fundación de la empresa, en 1896, comercializaron con éxito sus primeras bicicletas bajo la marca Slavia. Con un diseño emotivo, mide 4.541 mm de largo, 1.752 mm de ancho y tiene una altura de 1.487 mm, mientras que la distancia entre ejes es de 2.651 mm.
Potentes motores TSI
El nuevo Slavia se puede escoger entre dos potentes motores TSI. El motor TSI de 1.0 litros de entrada desarrolla 115 CV de sus tres cilindros, mientras que el TSI de 1.5 litros de cuatro cilindros tiene una potencia de 150 CV. Viene con una caja de cambios manual de seis velocidades de serie o una caja de cambios automática de seis velocidades opcional para el TSI de 1.0 litros, mientras que el TSI de 1.5 litros también puede llevar un cambio DSG de siete velocidades.
Si sueñas con estrenar un Ford Sierra RS500, calificado por muchos como el santo grial, estás de enhorabuena. El especialista británico CNC Motorsport AWS acaba de anunciar que fabricará tres unidades del rapidísimo turismo de la marca del óvalo, todas ellas con las especificaciones del Grupo A del equipo Andy Rouse Engineering, ganador del BTCC (campeonato de turismos británico) en cuatro ocasiones.
El primero de estos tres Ford Sierra RS500 estará listo el próximo mes de enero y, desde luego, no será barato porque su precio de partida es de 185.000 libras, el equivalente a unos 218.000 euros, pero a cambio tendrás la oportunidad de disfrutar de todo un Ford Sierra RS500 idéntico a los que pilotó Andy Rouse entre 1989 y 1992. Gracias a ello, tendrá la misma categoría que los Sierra RS500 Grupo A originales y podrá participar en eventos reservados para clásicos, como el Silverstone Classic, el HSCC Touring Cars o el Motor Racing Legends.
Casi 600 CV
Para su fabricación, CNC Motorsport AWS cuenta con la ayuda de Andy Rouse, de hecho, las tres unidades llevarán una placa identificativa con una placa de Andy Rouse Engineering, que utulizará esquemas y bocetos originales de finales de los años 80 y comienzos de los 90 para dar forma a cada coche a partir de carrocerías originales que se pintarán en color blanco. Por dentro, estos RS500 contarán con piezas específicas de Andy Rouse Engineering, como la suspensión, el depósito de combustible, el escape lateral, la jaula antivuelvo de acero o la caja de cambios Getrag de cinco velocidades, que irá ligada a un motor Cosworth YB de 582 CV fabricado originalmente por Vic Drake y reconstruido para la ocasión.
Sobre la base del eficiente Mercedes-Benz eSprinter la firma alemana ha desarrollado este prototipo que lleva el nombre de SUSTIANEER (SustainABILITY PIONeer) y que convierte a este vehículo comercial en una opción mucho más respetuoso con el medio ambiente.
Aparentemente se reconoce a la legua, pero en ese exterior aparecen elementos que incrementan la eficiencia de este SUSTAINEER, como pueden ser las diferentes placas solares que la casa alemana ha colocado en su techo y que ocupan una superficie de 4,8 metros cuadrados. Estas pueden generar hasta 850 vatios de potencia, pero no ayudan a recargar sus baterías principales, sino que la energía generada ayuda a alimentar sistemas auxiliares como el aire acondicionado, el sistema de refrigeración de la zona de carga, así como para alimentar diferentes herramientas externas, teléfonos, portátiles, tablet…
Un estudiado sistema de climatización
Uno de los apartados más sorprendentes de este Mercedes-Benz SUSTAINEER es el que hace alusión a la calefacción, porque en vez de apostar por un sistema tradicional (que también cuenta con ello) y que deja escapar el calor del habitáculo cuando abrimos las puertas, este avanzado sistema solo aplica calor en las zonas necesarias. Y para ello cuenta con un volante con calefacción, así como un cinturón de seguridad calefactado, el cual tiene en su interior unos delgados filamentos entretejidos con el material de dicho cinturón. Y remata la jugada un asiento también con calefacción.
La sostenibilidad de este proyecto de la firma alemana también tiene mucho que ver con el uso de materiales reciclados. Muestra de ello es que los paneles de sus bajos se han fabricado con polipropileno reciclado y neumáticos usados, de igual forma que la separación entre el habitáculo y la zona de carga es de paja natural. Nada más reciclable y biodegradable.
La calidad del aire se ha tenido en cuenta, de forma que esconde diferentes filtros de partículas en los bajos del vehículo que son capaces de purificar el aire contaminado de otros vehículos.
Aerodinámica optimizada
Como no podía ser de otra manera, este Mercedes-Benz SUSTAINEER también emplea unos neumáticos de baja resistencia a la rodadura, tras los que se esconde un equipo de frenos con unos discos que presentan un revestimiento cerámico el cual ayuda a reducir el desgaste de los mismos y minimizar las partículas que desprenden durante su uso.
Con el fin de optimizar la aerodinámica se han instalado unos retrovisores digitales conocidos como Mirror Cams, que proyectan las imágenes en las diferentes pantallas que hay en su interior, donde tampoco podía faltar un avanzado sistema de infoentretenimiento MBUX con lo último en conectividad.
La compañía americana GMC reedita el legendario Hummer en forma de pick-up eléctrico, y para el que ahora además ha desarrollado una amplia gama de accesorios originales que van a presentar al mundo entero en el SEMA de Las Vegas.
Nada menos que cerca de 200 serán los accesorios que han desarrollado para los Hummer EV y Hummer EV SUV, que permitirán a los clientes poder adaptar su vehículo eléctrico a sus demandas, tanto a nivel de personalización o de mejoras para incrementar su excepcional capacidad off-road por poner un ejemplo.
Creados específicamente para ellos
Entre esos accesorios nos vamos a encontrar con una cubierta trasera rígida, retráctil y eléctrica para ocultar lo que transportemos en la caja trasera, un kit de recuperación off-road, barras LED para el techo de 50 pulgadas (1,30 metros de longitud), luces auxiliares para conducción off-road, protectores para la carrocería, estribos retráctiles, soporte vertical para la rueda de repuesto, bolsas de almacenaje para el maletero frontal, barras para el techo y la caja…
Todos y cada uno de estos elementos ha sido especialmente diseñado por GMC para sus nuevos Hummer, como por ejemplo la mencionada barra LED para el techo, que presenta la misma curvatura que el contorno del techo para que coincida con el mismo.
Descendiente del Audi V8, el A8 fue lanzado en 1994 como máximo exponente del lujo y la tecnología de una marca que pretendía hacerse un hueco entre las firmas premium del momento, fundamentalmente BMW y Mercedes, algo que logró sobradamente en los albores del Siglo XXI.
El A8 ha sido siempre un modelo marginal en volumen de ventas, lógico por su precio, pero ha sido un verdadero escaparate que la firma ha cuidado con extremo cuidado en sus cuatro generaciones, como así ocurre en este restyling que llega al mercado a final de año. Una renovación a la espera de que la marca alemana decida lanzar una nueva generación de su buque insignia que bien podría inspirarse en el Grandsphere Concept, que anuncia cómo serán los futuros modelos de representación de Audi..
Su imagen evoluciona ligeramente, no es el mejor segmento para hacer experimentos, y modifica sutilmente la forma de la parrilla delantera Singleframe que ahora es más ancha y está rematada en atractivos cromados. Del mismo modo se altera la silueta de los grupos ópticos, que redefinen su contorno e incluyen nuevas funciones dentro del paquete Matrix Led. La zona posterior, al igual que la frontal, recibe llamativos remates en cromado, un material muy del gusto oriental, especialmente si elegimos el nuevo paquete exterior cromado, que junto al S Line conforma las dos personalizaciones exteriores disponibles; sin olvidar el S8 que se distingue por detalles como sus cuatro salidas de escape circulares.
Con sistema función 'alfombra de luz'
Estrena también firma lumínica trasera, que por primera vez en Audi es personalizable con tecnología OLED digital, e incluso podemos cambiar la misma al activar el modo de conducción Dynamic. Y es que la iluminación cobra un protagonismo importante en el nuevo A8, siempre basada en las tecnologías Matrix LED y OLED de última generación tanto en el exterior como en el interior.
Como novedad incluye una función de iluminación denominada alfombra de luz que alumbra con especial detalle nuestro carril en zonas de obras o similares, todo ello gracias a que cada faro contiene más de 1,3 millones de microespejos que dispersan el haz en forma de píxeles en función de las necesidades puntuales. La tecnología Matrix llega hasta el interior, pues las butacas traseras cuentan con leds de lectura dotadas de esta innovación.
Sus cotas apenas varían, con 5,19 metros de longitud por 1,95 de ancho y 1,47 de alto, lo que en combinación con la distancia entre ejes de 3 metros le permiten ofrecer un interior sencillamente inmenso, especialmente en la versión alargada L (20 centímetros más) que incluye dos butacas posteriores individuales con reposapiés, masaje y completamente regulables, que estrenan además dos tablet individuales de 10,1 pulgadas. Opcionalmente podemos disponer hasta de una mininevera. Por supuesto está tapizado en el mejor cuero Valetta que ahora además puede ser de color coñac.
Un híbrido enchufable de 462 caballos
El sistema MMI multimedia ha sido actualizado mejorando funciones como el asistente 'Hey Audi', que mejora su comprensión vocal y funcionamiento.
Para Europa estará disponible con cuatro motores; V6 3.0 TDi y V8 4.0 TFSi de 286 y 340 caballos respectivamente, V8 biturbo TFSI de 571 caballos que impulsa al deportivo S8, y una variante híbrida enchufable 60 TFSIe con 462 caballos de potencia. Se pondrá a la venta en el mes de diciembre con un precio de partida de 107.900 euros.
La apertura de pedidos (desde 23.600 euros con promociones) del nuevo Opel Grandland se abrió el pasado mes de julio, pero es ahora cuando llega y hemos tenido ocasión de conocerlo a fondo. Básicamente son cambios estéticos, muy aparentes, y algunas mejoras tecnológicas, ya que la base del vehículo a nivel de plataforma, motores o transmisiones queda tal cual.
Intensa es la actividad en Opel en las útimas semanas. Al nuevo Astra se suma el atractivo proyecto retro del Manta electrificado, y concluye ahora con nuestro protagonista, un consolidado SUV que mantiene intactas sus dimensiones exteriores, habitabilidad y capacidad del maletero. Sin embargo, el Grandland (desaparece la X) da un giro radical en su diseño, destacando el sello Vizor, con la característica parrilla en policarbonato negro que ya es una constante identificativa de la marca desde que la estrenó el Mokka.
Interior totalmente digitalizado
También el interior es digno de un profundo restyling. Ya es totalmente digital (se denomina Pure Vision), con un cuadro de mandos configurable con seis universos, o una pantalla táctil en el salpicadero que es de 12 pulgadas en el mejor de los casos. Y conserva los confortables asientos avalados por AGR.
El resto de novedades son ya tecnológicas, y muy avanzadas. De hecho es el primer Opel que incorpora la última generación de los avanzados faros matriciales Intelli-LUX LED Pixel, con 84 diodos por faro, así como un sistema de visión nocturna. Este último monta una cámara frontal por infrarrojos que detecta peatones o animales por los cambios de temperatura y hasta 100 metros por delante
Además contempla un control de velocidad adaptativo con función Stop & Go para hacer más llevaderos los atascos, mantenimiento de carril activo, cámara con vista 360º, control del ángulo muerto, aparcamiento asistido, alerta de fatiga, frenada de emergencia en ciudad, reconocimiento de señales, alerta de colisión trasera… La seguridad no será un problema
Las motorizaciones no cambian
No hay sorpresas en la gama de motorizaciones. Hereda las versiones de gasolina y turbodiésel de 130 CV ya conocidas, el primero con transmisión manual o automática, y el segundo sólo con cambio AT8. Tampoco hay novedades en las dos versiones híbridas enchufables, la de acceso con 225 CV y la más potente, ya con 300 CV y tracción total al incorporar un segundo motor eléctrico en el eje trasero. Se ha mejorado ligeramente la autonomía eléctrica en ambas variantes (61 kilómetros en el primero y 66 en el Hybrid4) pese a conservar la batería de iones de litio de 13,2 kWh de capacidad, y se puede rodar hasta los 150 km/h sin aporte térmico.
El cargador embarcado en ambas versiones, que presumen del sello medioambiental 0 emisiones, es de 3,7 kW (se carga en 4 horas), y en opción se ofrece otro de 7,4 que reduce a 2 horas la carga completa. Además estas versiones PHEV ya se pueden combinar con el deportivo acabado GS Line
No hay cambios en cuanto a rendimiento y dinámica con el anterior Grandland X, pese a que sí tuvimos la sensación (compartida con más compañeros) de que el recién llegado tiene un rodar más refinado y silencioso. En cualquier caso es un vehículo confortable, amplio, práctico y hasta ágil para afrontar carreteras sinuosas con garantías.
Precios del nuevo Grandland
Disponible con los acabados Business Edition, GS Line y Ultimate, se puede adquirir desde 23.600 euros con promociones (34.600 el PHEV aplicando Moves), o bien con cuotas mensuales de 300 o 270 euros, respectivamente, sin entrada. El PVP del Grandland con motor 1,2 PureTech de 130 CV parte desde los 28.073 euros, mientras que el diésel 1.5 D con la misma potencia está disponible desde 31.634 euros y ya con cambio automático AT8 de serie. Las versiones PHEV cuestan, sin descuento, 44.050 euros la de acceso con 225 CV y 50.550 la más potente con 300 CV y tracción total.
