Acabamos de conocerlo y ya vamos a puntuar nueve apartados primordiales para la nueva criatura desarrollada por DS. Intentamos desgranar cómo es de premium el nuevo DS 7 Crossback.DS es la marca del Grupo PSA enfocada al mercado de automóviles premium. Previamente se hizo una profunda investigación (nada menos que con 4 modelos en Europa) como una división de Citroën, y los resultados, si no espectaculares, sí dejaron ver que PSA poseía el saber hacer para dar el paso siguiente. Al menos así lo vio Carlos Tavares, el presidente surgido de la crisis de 2012. Dicho y hecho. Hoy llega el primer resultado de esa nueva marca ya independiente, dedicada a competir con lo más granado de la producción europea. Antes de conducirlo, veamos cuáles son sus bazas y pongámosle nota.

Estilo exterior: 7

Con clase, sí, pero debería ser más llamativo. Quizás la imagen de marca, esa parrilla, hoy hexagonal tan generalizada con matices entre otras marcas, merecería mayor personalidad. Detalles, como los grupos ópticos, muy cuidados. Elegancia por encima de cualquier otra consideración. Portón posterior envolvente, tipo Audi Q7.

Presencia: 9

Las proporciones siguen siendo la base de un buen diseño, y el DS7 Crossback puede presumir de un equilibrio, que será parte de su éxito. Pero no sólo eso: se trata de un SUV del Segmento C que parece un SUV del Segmento D con una magnífica presencia. Responde a un excelente trabajo de conjunto de los diseñadores, pero hay 3 datos sobre las unidades presentadas que son definitivos respeto a un Peugeot 3008, por ejemplo: distancia entre ejes de 2,84 m, vías delanteras más anchas y llantas de 20 pulgadas de diámetro (las básicas son de 17 pulgadas). La longitud total es de 4,57 metros, la altura de 1,62 metros, y la anchura de 1,89 metros.

Estilo interior: 8

Si buscas diferenciación, la encontrarás. Pero el DS7 Crossback complacerá más o menos, dependiendo de cada uno: para gustos, los colores. A mí, personalmente, me convence más el salpicadero del Peugeot 3008; el del DS7 Crossback es polarizante. Donde no tiene rival es en los tapizados, por materiales, diseño, colores, variedad de acabados, maderas y pieles.

Plataforma: 9

Cambio generacional. Adiós a las veteranas plataformas PSA Peugeot Citroën sobre las que nacieron los DS3, DS4 y DS5. El DS7 Crossback se basa en la plataforma modular EMP2 de PSA Groupe, ligera y capaz de recibir las tecnologías más vanguardistas. Adopta la distancia entre ejes del Peugeot 5008 y, sobre todo, un eje trasero multibrazo que le da esa exclusividad, imprescindible para ser premium y parecerlo.

Confort interior: 9

Sus rivales naturales son Audi Q3, BMW X1 o Range Rover Evoque, pero su espacio interior le permite competir incluso con otros modelos de segmentos superiores. Las plazas traseras del DS7 Crosback son las más espaciosas de su categoría, pero lo mejor de todo es la refinada atmósfera que rodea a sus ocupantes y la calidad de los asientos. El maletero tampoco se queda corto, con unos espectaculares 555 l de capacidad.

Motores: 7 (de momento)

No es muy amplia la oferta ni muy potente, al menos hasta que en 2019 llegue el DS7 Crossback E-TENSE, híbrido enchufable con una potencia total de 300 CV y hasta 450 Nm de par máximo, gracias a un motor térmico de 200 CV, un motor eléctrico delantero de 80 kW y otro motor eléctrico posterior de 80 kW. Y tracción 4×4, por supuesto. Podrá recorrer hasta 60 km en modo eléctrico, cero emisiones. Los motores iniciales son: 1.5 BlueHDI 130 CV, y 2.0 BlueHDI 180 CV en diésel; 1.2 PureTech 130 CV, 1.6 THP 180 CV y 1.6 THP 225 CV en gasolina.

Cajas de cambios: 9

El DS7 Crossback ofrecerá cajas manuales, pero la gran novedad es una nueva transmisión automática de 8 relaciones que estará disponible hasta con el nuevo HDI 1.5. Su mayor ventaja es que los cambios de marcha son imperceptibles, y eso es lo más relevante para valorar su nivel de refinamiento. Otras ventajas: consumo 4 por ciento inferior respeto al cambio de 6 velocidades; peso 2 kg más ligero; funcionamiento del sistema stop/start hasta a 3 km/h.

Suspensiones DS: 10

El DS7 Crossback puede incorporar una suspensión predictiva, que lee las irregularidades del terreno y regula previamente el tarado de los amortiguadores en función de las mismas para lograr un confort DS. El sistema Camera Cam del DS7 Crossback «lee» las irregularidades del terreno situadas entre 5 y 25 m por delante del coche, y a velocidades de entre 15 y 130 km/h. También puede ofrecer amortiguación pilotada con modos normal, confort y sport.

Tecnologías: 10

Veremos cómo han evolucionado las tecnologías cuando el DS7 Crossback llegue al mercado el mes de enero de 2018, pero sí podemos decir que están al máximo nivel de lo que el mercado ofrece hoy en día. La pantalla central puede ser de dos tamaños, la más grande de 12 pulgadas. El sistema de conducción semi-autónoma, arranca y para automáticamente en lo atascos, regula la velocidad y la trayectoria en las curvas en autovía. El sistema Park Pilot aparca sólo, sin manos y sin pies. El sistema DS Driver Attention detecta la somnolencia o el cansancio del conductor. Las luces de LED giran en las curvas como en los antiguos DS 23. El sistema de sonido puede incorporar hasta 14 altavoces. El sistema de visión nocturna detecta animales o personas que invadan la calzada al captar su temperatura.

Mitsubishi presenta en el Salón de Ginebra el nuevo Eclipse Cross, un SUV de aspecto coupé que se situará entre el ASX, cuya siguiente generación reducirá su tamaño el Outlander, que crecerá en la nueva entrega de este modelo. Pero el Eclipse Cross no va a destacar tan solo por su diseño exterior, sino que en el interior, que ahora hemos podido ver por primera vez también ofrece un estilo muy personal y tecnológico. Y es que el Eclipse Cross apuesta por la última tecnología sobre todo en materia de comunicación y entretenimiento. 

Algo que se refleja en el estilo interioe con un tablero de instrumentos formado por líneas horizontales, con marcos de metal plateado y unas líneas en color negro y plata que ayudan a crear un aire dinámico y deportivo. Cunta con una nueva pantalla de Head Up Display que ofrece inrformación para el conductor sin que este tenga que apartar la vista de la carretera y una pantalla táctil flotante, muy similar en su diseño a la del Peugeot 3008 o el 5008.

La tecnología de comunicación es clave en este nuevo Eclipse Cross, que está equipado con el sistema Smartphone Link Display Audio, y un pequeño Touchpad situado junto a la palanca de cambios desde la que se  pueden controlar las diversas funciones visibles en la pantalla táctil.

Tracción total electrónica

Este sistema Smartphone Link Display Audio es compatible con Apple CarPlay, y se puede manejer, también a través del asistente de voz de Apple, el Siri. A través de él se pueden recibir indicaciones del navegador, avisos de tráfico o también, por supuesto hacer o recibir llamadas, acceder a mensajes de texto y escuchar música. Smartphone Link Display Audio y permite acceder a Google Maps mediante órdenes de voz y otras aplicaciones. Y todo ello manejado mediante el Touchpad Controller, con el que se controlan funciones de audio, así como el Apple CarPlay.

En cuanto a tecnologías de conducción, el Eclipse Cross utiliza un sistema de tracción total 4WD controlado electrónicamente que envía en cada momento la cantidad óptima de par a las ruedas traseras en función de la conducción y la superficie de la carretera. Y en los motores, un nuevo gasolina turbo de 1,5 litros con inyección directa con una nueva transmisión CVT de 8 velocidades que cuenta con modo Sport. Por su parte, el diésel con turbocompresor de inyección directa de 2,2 litros ha sido modificado específicamente para este Eclipse Cross.

El Range Rover Evoque es el gran éxito de Land Rover en los últimos tiempos y el modelo más vendido de la marca en España en 2016, con más de 6.000 unidades y casi 4.000 de diferencia respecto al Discovery, el segundo modelo más vendido de Land Rover en España. Por ese motivo, ya se han puesto a trabajar, con tiempo, en el sucesor del Evoque, que hemos descubierto, por primera vez, en pruebas.

El coche que han cazado nuestros colegas de CarPix es una 'mula' con una gran parte de órganos mecánicos y la plataforma del nuevo modelo, pero escondido bajo una carrocería de la generación actual. Se convierte, así, en un banco de pruebas rodante. Y en el frontal ya podemos adivinar algunas zonas que serán del futuro modelo de producción, las partes camufladas, que permiten controlar el enfriamiento del motor. 

Nueva plataforma y motor híbrido enchufable

También da la sensación de tener unas vías más anchas y tal vez mayor distancia entre ejes, como se puede intuir por los retocados pasos de rueda, lo que garantizaría un mayor espacio para ocupantes. El nuevo Evoque se desarrolla sobre la nueva plataforma del grupo Jaguar-Land Rover para mejorar el rendimiento y la eficiencia de los motores Ingenium de 4 cilindros tanto en gasolina como en diésel. Sobre esta misma plataforma, por ejemplo, se está desarrollando el 'Evoque' de Jaguar, el E-Pace, el que sería segundo SUV de la marca. 

Y en este caso, además, podemos ver que se trata de una variante híbrida enchufable, como se puede apreciar por la pegatina de riesgo eléctrico que aparece en la trasera. Y es que la estrategia híbrida enchufable es clave en la marca, que ya ha anunciado que en pocos años el 50 por ciento de sus modelos serán híbridos enchufables, algo que delatan, por ejemplo las últimas fotos espía que hemos tomado a otro de los futuros lanzamientos de Range Rover, el Sport, que también lleva a cabo sus pruebas con este tipo de tecnología. 

Suzuki está en pleno proceso de renovación de su gama. Con los lanzamientos del Baleno, la renovación del S-Cross y el inminente Ignis, en la marca japonesa están en medio de una actividad incesante. Y aún lo va a ser más, pues está pendiente de llegar al mercado español la renovación de uno de sus modelos de más éxito, el Swift, que ya está a la venta en Japón y no tardará mucho en aparecer también por Europa.

Con todos estos mimbres, el fabricante japonés, especializado en modelos pequeños va a contar con una gama puesta al día. Y ahora, hemos descubierto que también se ha lanzado a la actualización de un clásico, su modelo de mayor éxito comercial: el Vitara. El SUV, uno de los pioneros del segmento, antes incluso de que este segmento existiera, va a cambiar ligeramente para seguir estando de plena actualidad. 

Nuevo diseño de la parrilla

Nuestros colegas de CarPix lo han podido cazar en las primeras pruebas en carretera con algunos de los prototipos del futuro Vitara. Y a juzgar por lo que vemos, los cambios no van a ser radicales. Parece que habrá variaciones en el frontal, que tendrán más importancia en la parrilla delantera. Da la sensación de que esta recibirá un diseño en forma de malla en lugar de los listones cromados del actual Vitara. Y también se preven actualizaciones en dispositivos de seguridad y ayuda a la conducción, pues en las fotos se aprecia un gran sensor en la parte inferior del paragolpes. 

En el interior y en su gama de motores es de esperar que también haya cambios, pero lo que no va a cambiar, entre otras cosas porque es seña de identidad del Vitara, es que seguirá contando con la tracción total.

Con precios que arrancan en los 40.550 euros de la versión 2.0 TDI 150, que asocia ese agradable motor diésel a un cambio manual de seis marchas y a la tracción exclusivamente en el eje delantero, Audi acaba de iniciar en España la comercialización de la segunda generación del Q5, un modelo fabricado por la marca alemana en su nueva factoría de México (también se prioducirá allí el siguiente Q3) y cuya oferta inicial comprende otras dos mecánicas diésel (el mismo 2.0 TDI, pero en versiones de 163 y 190 caballos), así como un 2.0 TFSI de gasolina con 252 CV. Y estas tres últimas alternativas, a diferencia del Q5 básico, aparejan cambio automático (el S tronic de siete velocidades) y tracción total; concretamente el nuevo sistema Quattro-ultra ligado a las versiones con motor de cuatro cilindros, que para ahorrar combustible y mejorar la eficacia funciona de forma predictiva, pues cien veces por segundo evalúa el ángulo de giro de la dirección, el par motor y la aceleración longitudinal y transversal.

Hace unos meses tuvimos oportunidad de probar en Baja California este nuevo Q5, que presume de una mejor aerodinámica (Cx de 0,30), un peso rebajado hasta 90 kilos (usa aluminio en capó, portón y varias zonas más) y muchas otras evoluciones, pero aquella toma de contacto se limitó a las dos versiones más enérgicas de la gama: el mencionado 2.0 TFSI de gasolina y el 3.0 TDI V6 de 286 CV, que llegará a España en julio, coincidiendo con el lanzamiento del 2.0 TDI 190 Quattro-ultra de caja manual. Pero teníamos muchas ganas de probar los Q5 que más se venderán en nuestro país, y ahora acabamos de hacerlo por autopistas, carreteras y caminos a caballo entre Madrid y Segovia. El protagonista, el Q5 2.0 TDI 190 Quattro-ultra S tronic, equilibrada versión que anuncia un precio de 49.500 euros y cuyo consumo medio oscila entre 4,9 y 5,2 litros cada cien kilómetros, en función de los neumáticos elegidos, pues la firma germana ofrece llantas de 17, 18, 19 y 20 pulgadas.

Amplio, sin batir récords

Si de lejos puede parecer un 'mini Q7', especialmente en la vista frontal, cuando nos acercamos ya percibimos unas dimensiones más ajustadas, que nos permitirán movernos más cómodamente por la ciudad llegado el caso. Son 4,66 metros de longitud por 1,89 de anchura y 1,66 de altura, cotas que hacen del Q5 el rival de modelos SUV Premium como el BMW X3 o el Mercedes GLC. Dentro hay bastante amplitud, y todo está terminado con el rigor habitual en la firma de Ingolstadt: botones de tacto estupendo, postura perfecta, asientos cómodos, buena visibilidad, acabado perfecto… En cuanto a materiales, decir que decepcionan sería una exageración, pero sí es cierto que los plásticos que revisten las zonas altas de las puertas suenan un poco 'a hueco'. Pero es casi una anécdota, porque las puertas cierran con un sonido firme y amortiguado, y todo está hecho con gusto. Si pasamos a la segunda fila, puede que el Q5 no bata records de amplitud, pero todas las cotas cumplen para que dos adultos y un chaval viajen cómodos: anchura, altura y espacio para las rodillas.

Y el maletero no sólo es más grande que antes (550 litros homologa), sino que gana en versatilidad, pues el equipo de serie incluye respaldo posterior abatible en tres secciones y portón con accionamiento eléctrico. E importante: como opción, ofrece Audi la banqueta trasera con ajuste longitudinal, que permite ampliar el maletero hasta los 610 litros a base de reducir al máximo las plazas traseras.

Un motor con sonoridad filtrada

Ponemos en marcha el motor y este cobra vida de forma muy discreta. Se oye poco y las vibraciones están bien filtradas. Cambio en posición D y empezamos a circular. La suavidad y progresividad del 2.0 TDI se acompaña del trabajo eficaz del cambio S tronic, que va subiendo de marchas ágilmente y sin tirón alguno. Por ciudad va como la seda, y lo mismo sucede por autovía cuando abandonamos Madrid en busca de tierras segovianas, porque a cruceros legales los 40,8 mkg de par máximo de esta mecánica se traducen en muy buena respuesta cada vez que aceleramos suavemente.

Una vez en terrenos más tortuosos, empezamos a pedir más a la mecánica: aceleraciones fuertes entre curva y curva, adelantamientos en vías de doble sentido, fuertes repechos por carreteras de montaña… Los 190 caballos están ahí, pero las prestaciones son un poco más moderadas de lo que habíamos previsto. Puede que el responsable de nuestras sensaciones sea el nuevo Q7, porque entre esta generación del SUV grande de Audi y la primera hay un salto brutal (la diferencia de peso ronda los 400 kilos) que aquí no se produce. Además, viajamos tres adultos en el coche, y puede que esos 250 kilos extra no estén engañando un poco. Pero confirma nuestra idea de que el Q5 idóneo para una mayoría de usuario es este, y no la versión 2.0 TDI 163, 2.700 euros más asequible y que, en buena lógica, debe andar algo menos.

En S, más eficaz

No obstante, situando el cambio en modo deportivo S, usando las levas del volante o eligiendo el programa de conducción Dynamic sacaremos todo el provecho del motor y acabaremos yendo a ritmo 'alegre'. Y será entonces cuando podamos degustar mejor los progresos del Q5 en cuestión de dinamismo, pues esta nueva generación presume de una dirección más precisa, de una frenada muy enérgica y de una estabilidad estupenda; y muy especialmente en la unidad probada, que montaba la suspensión neumática adaptativa opcional. Entre sus virtudes está la de optimizar la relación entre confort y eficacia en carretera de curvas, pero también la de permitir usos 'off road' más atrevidos, pues en función del programa elegido la altura será mayor o menor. Así, en Lift sitúa la altura libre al suelo (hasta 35 km/h) en 22 centímetros, y en 20 cuando optamos por el modo Allroad, activo hasta 80 km/h.

Por el contrario, en el modo Dynamic baja automáticamente a los 16 centímetros, frente a los 17,5 de cota en condiciones normales. Eso, como decimos, si el Q5 equipa suspensión neumática, pues con la suspensión de serie la distancia al suelo es de 20,8 centímetros, lo que es bastante y anima a abandonar el asfalto. Nosotros lo hicimos, y el resultado sorprende, pues aunque el Q5 es un SUV y no un todoterreno puro, tienen más posibilidades camperas de lo que parece. Puede que los ángulos de ataque y salida (25 y 17 grados, respectivamente) sean sólo correctos, pero a poco que vayamos con cuidado y elijamos el programa correcto en cada situación (para variar la altura libre con la citada suspensión adaptativa opcional) podremos pasar por zonas complicadas, como barrizales o sencillas trialeras, pues la tracción reparte el par entre las cuatro ruedas con eficacia y el control de descensos nos asiste en bajadas muy pronunciadas para evitar usar el pedal de freno.

La estrategia de futuro de DS pasa por crear modelos que busquen la exclusividad, el refinamiento y la distinción. Tres características que tienen mucho que ver con la tradición francesa de la alta costura. Y ese parece ser el objetivo de la marca de lujo del Grupo PSA, convertirse en un fabricante de automóviles de 'alta costura'.

Y en ese camino, acaba de dar un paso más con la presentación de un nuevo modelo en su gama, un SUV, denominada DS 7 Crossback  que ha mostrado en su edición de lantazamiento, denominada DS 7 Crossback La Première, en la que pone todos los detalles imaginables para crear un coche casi único. Interior acabado en exclusivos tonos Gris Artense, Blanco Nacarado o Negro Perla; tapicería exclusiva en Cuero Nappa de color Art Rubis confeccionada con el clásico trenzado Bracelet; reloj BRM combinado con los colores del interior, anagramas en los laterales, llantas exclusivas de 20 pulgadas de diseño París…

A la venta a través de internet

Podría pasar por un concept gracias a la exclusividad de su propuesta, pero con este DS 7 Crossback La Première la marca quiere dar la oportunidad a sus entusiastas seguidores de adquirir un coche casi único. Y por ese motivo, este modelo, en edición limitada, se podrá reservar a traves de internet desde el 7 de marzo en Francia y Suiza y desde mediados de abril en España. 

Y no solo hablamos de un modelo que busque distinguirse en lo estético; el DS 7 Crossback La Première también ofrece los más avanzados contenidos tecnológicos: DS CONNECTED PILOT, un primer paso hacia la conducción autónoma, el DS NIGHT VISION, que ofrece una mayor visibilidad en conducción nocturna y el DS ACTIVE SCAN SUSPENSION, que ofrece el máximo nivel de confort, pues cuenta con una cámara que 'lee' las imperfecciones de la carretera y se adapta a cada momento.

La gama de motores debe ser, como todo el coche, del máximo nivel. Por eso se vende solo con los motores más altos de la gama del grupo francés. En diésel aparece el BlueHDi de 180 caballos y en gasolina, la alternativa es un THP de 225 caballos. Ambos cuentan con start & stop de serie y una nueva caja de cambios automática de 8 velocidades de doble embrague. 

Volvo completará este año la renovación de su gama con dos modelos de gran volumen. Primero una renovación; y después un modelso completamente nuevo, en un segmento de gran crecimiento en el que hasta ahora no estaba la marca sueca. La primera de esas dos novedades es la renovación del superventas XC60, que se presenta en el Salón de Ginebra y que lleva meses ya en fase de desarrollo, para ponerse al día y plantar cara a unos rivales que cada vez son más potentes y también más numerosos. Y el modelo nuevo es el XC40, un SUV compacto con el que la firma escandinava se lanzará a luchar con los SUV premium como el Audi Q2, el futuro BMW X2, el Mercedes GLA o el Infiniti QX30. 

Por eso, porque tiene muchos rivales a los que plantar cara, el Volvo XC40 está en periodo intensivo de pruebas. Y en esta fase de desarrollo lo hemos podido cazar durante una parada para repostar en Suecia. Y lo primero que nos ha llamado la atención es el poderoso camuflaje, casi acorazado, que han utilizado en Volvo. Es la mejor manera, posiblemente, de disimular sus formas y volúmenes.

Nueva plataforma

El nuevo XC40 utiliza una nueva plataforma modular, Compact Modular Architecture (CMA), diseñada específicamente para automóviles pequeños. Y los rasgos generales, posiblemente tengan mucho que ver con el 40.1, el concept que mostró el pasado mes de mayo y también el 40.2, una variante sedán, pero también con aspecto SUV. Sobre esa plataforma también se desarrollará el Lynk & Co 01, el primer proyecto de la nueva marca global creada por Geely, el fabricante chino propietario de Volvo. Un proyecto en el que la firma sueca tiene gran peso. 

En cuanto a los motores, Volvo ha confirmado que el Twin Engine, la tecnología híbrida plug-in estrenada con el Volvo XC90 T8 también se utilizará en este XC40. Y se espera que estrene también un motor de tres cilindros de gasolina y 1,5 litros de cilindrada. Y en diésel optará por motores diésel de cuatro cilindros. El XC40 podría presentarse el próximo mes de abril, con motivo del Salón de Shanghai y la llegada al mercado sería antes del final de este 2017.