El segmento de los SUV deportivos está que arde. BMW X3, Audi Q5, Jaguar F-Pace, Infiniti QX50, Mercedes GLC… Cada día se suman más integrantes y más cualificados a este exclusivo club. Por eso en Porsche, no quieren dejar nada al azar y ya se han puesto a trabajar en el rediseño de su Macan, uno de los modelos de mayor éxito de la marca alemana.

No va a ser una generación totalmente nueva -para eso habrá aún que esperar-  pero sí una actualización, sobre todo en el estilo, para que el Macan siga de plena actualidad y dando guerra. Y los primeros prototipos ya los hemos podido ver en acción en carreteras del norte de Europa. 

Nueva firma luminosa

Un Macan muy camuflado pero que nos permite intuir dónde van a estar los cambios principales. Por ejemplo, vemos que hay nuevo diseño de faros, que cuentan con un ligero camuflaje, y también nuevo diseño del paragolpes delantero. Destacan las grandes entradas de aire en la zona inferior.

Y en la trasera parece que tendremos luces totalmente rediseñadas, si nos fiamos de todo el camuflaje que han puesto en esa zona los ingenieros de Porsche. La nueva iluminación trasera posiblemente pudiera tener el mismo estilo de las utilizadas en el nuevo Panamera, con una franja de luces led que recorren todo el ancho del coche.

Detalles que cambian y que permitirán al SUV de Porsche ganar tiempo frente a su competencia antes de la llegada de un Macan absolutamente nuevo. 

La gama Mercedes es muy completa. Sin embargo, tras el último rumbo que ha tomado la compañia con modelos SUV y todoterrenos, se echaba en falta un vehículo de carga capaz de desenvolverse tanto dentro como fuera del asfalto. Desde hace tiempo se venía especulando sobre una colaboración entre Nissan y Renault para desarrollar un Pick-up que incorporarasen a sus filas. Pues bien, hoy podemos decir que es una realidad gracias a estas fotos espía.

Plataforma compartida, multiples posibilidades

Gracias al trabajo de nuestros cámaras, hemos podido ver una de sus unidades camufladas con las que se están ultimando los detalles antes del próximo Salón del Automóvil de Ginebra, donde se presentará. Como podemos ver en las fotografías, las pruebas se realizaron en el frío invierno escandinavo donde se ha desplazado Mercedes como otras muchas empresas del sector en esta época.

A juzgar por las imágenes de esta unidad, su apariencia no diferirá mucho del Concept X-Class que pudimos ver en octubre del año pasado. Y es que exteriormente podemos vislumbrar que, a grandes rasgos guarda la misma silueta y el mismo lenguaje de diseño (como su gran parrilla frontal). Bien es cierto que también hay algunos cambios típicos de la adaptación al modelo de producción como son unas ópticas menos alargadas, retrovisores más prácticos y grandes, un capó con menos caída y una zaga más real en lo que se refiere a su portón de carga trasero y un paragolpes más efectivo.

Pese a que no vemos su interior, se espera que la marca alemana dote a esta nuevo modelo de una gran dotación tecnológica y un equipamiento propio con los que conseguir un plus de calidad y aspecto premium al modelo, diferenciándose así de su competencia, donde podemos encontrar el Nissan Navara o Renault Alaskan, con quien además comparte plataforma y elementos.

Es posible que su oferta mecánica sea fiel a la información otorgada junto a su anticipo conceptual de octubre y nos ofrezca motorizaciones de gran potencial como el V6 diesel de 3.0 litros en combinación con la propia tracción total 4MATIC pero, sin obviar que su alianza con Nissan y Renault también puede hacer acto de presencia aquí, con propulsores de cuatro cilindros. En cualquier caso, hasta que se desvele por fin en el Salón del Automóvil de Ginebra estaremos atentos a cualquier detalle.

En el Salón de Ginebra del año 2008 se presentó al mundo entero la primera generación del exitoso Volvo XC60, un crossover de tamaño medio (el actual mide 4,64 metros de largo) que nueve años más tarde, en el mismo escenario, será reemplazado por la segunda generación de este todocamino sueco.

Un mini-XC90

Por el momento no hay imágenes del futuro Volvo XC60, pero todo apunta a que se trata de un Volvo XC90 a menor escala, porque este último mide 4,95 metros de largo. Mantendrá el nuevo ADN estético de sus hermanos, con los característicos faros delanteros «Thor Hammer» y con tecnología Full LED. Este mismo sistema de iluminación será el que se utilice en sus pilotos traseros, que seguirán estando dispuestos en forma vertical.

El habitáculo también es probable que siga el mismo camino que ya hemos visto en los nuevos Volvo S90, Volvo V90 y Volvo XC90. Y aunque tenga un menor tamaño (rondará los 4,65 metros de largo al igual que sus rivales: Stelvio, Q5, X3, Discovery Sport, GLC…), este nuevo Volvo XC60 será el cuarto integrante de la familia sueca en contar con la moderna plataforma SPA, que le procurará una mayor rigidez, mayor seguridad y también mayor ligereza que el actual.

Motores ya conocidos

A nivel mecánico seguro que no hay sorpresas y aterrizará en los concesionarios con los modernos propulsores modulares de la firma sueca. Tanto los gasolina como los diésel tienen dos litros y cuatro cilindros, podrán combinarse con cambios manuales o automáticos con 6 y 8 relaciones respectivamente, además de con sistemas de tracción delantera o total AWD. En un futuro seguro que aparece un Volvo XC60 con mecánca híbrida enchufable a imagen y semejanza de su hermano mayor, el Volvo XC90 T8 Twin Engine.

En 1919 se fundó en Crewe, Bentley Motors y desde entonces han estado fabricando algunos de los vehículos más exclusivos de la historia del automovilísmo. El denominador común de todos ellos aparte del lujo, han sido sus imponentes propulsores, todos ellos de gasolina.

Alternativa al 6.0 W12 Biturbo

Pero como nunca es tarde, 98 años después del nacimiento de Bentley Motors, la firma británica ofrece el que se ha convertido en su primer vehículo equipado con un motor diésel. Hablamos de este nuevo Bentley Bentayga Diésel, un exclusivo crossover de 5,14 metros de largo que ya estaba disponible con un sobrenatural 6.0 W12 Biturbo con 608 CV de potencia, un corazón que le ha permitido a este todocamino de 2.440 kilos de peso convertirse en el más veloz del planeta con una velocidad punta de 301 km/h.

Quien pueda desembolsar más de 240.000 euros por uno de estos lujosos Bentley Bentayga poco o nada le importará que firme un consumo medio de 13,1 l/100 km. O puede que estemos más equivocados de lo que pensábamos. Para los más «eficientes» han lanzado esta versión que apuesta por una mecánica diésel de última tecnología y poco habitual, pues la comparte con su hermano gemelo, el Audi SQ7, puesto que ambos nacen de la misma plataforma MLB Evo.

Con E-Compressor

Hablamos del portentoso 4.0 V8 TDI equipado con E-Compressor, un corazón que suma dos turbocompresores y un compresor eléctrico accionado gracias a su avanzado sistema eléctrico de 48V. Dicho compresor funciona desde cero y ayuda a eliminar el habitual «turbolag» en los motores sobrealimentados. Este sofisticado corazón es capaz de proporcionar 435 CV de potencia entre 3.750 y 5.000 rpm, del mismo modo que su par máximo es de 900 Nm (igual que el 6.0 W12) entre 1.000 y 3.250 rpm. Esta mecánica que suma una batería de ión-litio en la parte trasera, se combina con una transmisión ZF de 8 velocidades y con un sistema de tracción a las cuatro ruedas.

Semejante crossover pesa 2.499 kilos de peso, el cual se incrementa hasta los 2.538 kilos en el caso de las versiones con siete asientos, novedad también en estos Bentley Bentayga Diésel. Pero esto no es impedimento para que pueda acelerar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos o para alcanzar una velocidad máxima de 270 km/h. Su consumo medio también sale favorecido, pues homologa un gasto medio de 8,0 l/100 km, con unas emisiones de 210 g/km de CO2.

Más de 1.000 km sin repostar

Esto se traduce en autonomías superiores a los 1.000 kilómetros gracias a un depósito con 85 litros de capacidad. Y hablando de capacidades, decir que su maletero se reduce hasta los 215 litros cuando utilizamos los siete asientos. Con cinco se incrementa a 484 litros, mientras que si sólo usamos dos plazas, crece hasta los 1.774 litros.

De momento no está disponible en los concesionarios de Bentley, pero en cuanto comiencen a llegar, conoceremos sus precios, que serán cláramente inferiores a los que están animados por el 6.0 W12, con los que exteriormente no habrá cambios estéticos, para no evidenciar su eficiencia.

En septiembre del año 2010 Mini revolucionaba el segmento de los crossover compactos y también a la promia marca cuando lanzaba al mercado la primera generación del Mini Countryman, un modelo del que la firma británica ha comercializado más de 540.000 unidades en todo el mundo. Más de 18.900 de ellas matriculadas en España.

Nueva plataforma

Siete años más tarde se pone a la venta la segunda generación de este exitoso todocamino, el cual comparte infinidad de elementos con sus otros hermanos de gama (recordemos que el Countryman es el quinto integrante de la actual familia Mini), además de con modelos como los BMW Serie 2 Active Tourer o BMW X1. Con estos últimos comparte su plataforma, la cual le ha permitido ganar mucho espacio en su interior. Y eso se nota nada más entrar a su habitáculo.

El puesto de conducción es mucho más ordenado que antes y como opción se ofrece un sistema de navegación con pantalla táctil. Sino, todo hay que hacerlo por medio de su mando central. Aparecen nuevos huecos portaobjetos y tiene una excelente visibilidad. Ahora puede ofrecer los últimos asistentes a la conducción, así como un Head-Up-Display opcional.

Mini también ha mejorado la calidad percibida en su interior. Para ello se han empleado materiales de alta calidad y ofrece unos buenos ajustes de todos ellos. No nos ha gustado que sus cinturones de seguridad no puedan regularse en altura y molestan si llevamos el asiento colocado muy bajo.

Mucho más espacio interior

Su nueva plataforma ha permitido incrementar su distancia entre ejes en 7,5 centímetros, por lo que ahora hay mucho más espacio en las plazas traseras, y eso se nota desde el momento inicial. Detrás caben tres adultos y además encontramos salidas de ventilación. El respaldo trasero es abatible en tres partes 40:20:40, que además permiten incrementar su capacidad de maletero, que arranca en unos buenos 450 litros. Eso son 100 más que su antecesor, pero sigue prescindiendo de la rueda de repuesto.

Ni qué decir tiene que este nuevo Mini Countryman sigue ofreciendo un sinfín de detalles con los que poder personalizar su interior y también su exterior. De esta forma, puedes crear «TU» Mini Countryman.

Cuatro motores para comenzar

En la primera toma de contacto nos hemos puesto al volante de las dos versiones más potentes que inicialmente van a llegar a España, pues también se venderán los Cooper con 136 CV y los Cooper D con 150 CV. Comenzamos con los Mini Countryman Cooper S, el cual estaba equipado con cambio automático Steptronic de 8 velocidades y también con la tracción All4, que es inteligente y no cuenta con bloqueo, por lo que reparte potencia entre sus cuatro ruedas en función de la adherencia del firme.

Recurre al potente motor 2.0 TwinPower Turbo y eroga 192 CV de potencia, más que suficientes para mover con mucha soltura al Mini más corpulento de todos los tiempos. Anda más que de sobra y su mecánica es muy suave y agradable. Ofrece tres modos de funcionamiento: Sport, Normal y Green. Se pueden seleccionar desde un mando que bordea la palanca de cambios y varía la gestión del motor, del cambio, de la dirección, del sonido del motor (artificial y por los altavoces) y también de la suspensión. No puede negar que es un Mini, y los ingenieros han querido darle ese toque tan especial con una dinámica muy viva y una dirección muy precisa, la cual ayuda a guiar a este crossover por el sitio elegido. Disimula su altura a la perfección y es verdaderamente divertido de conducir, si bien, las suspensiones son algo duras y eso se nota bastante si el firme no está en perfectas condiciones o si nos aventuramos a rodar por pistas off-road.

Con todo ello, esta versión marcó un consumo medio durante la prueba de 7,8 l/100 km, un dato bastante bueno y donde ayuda su Start-Stop y también la función «vela» que se activa en modo Green y que es exclusiva para las versiones con cambio automático.

También tuvimos ocasión de probar los Mini Countryman Cooper SD, también equipados con transmisión automática (en ambos es de 8 velocidades) y con tracción total All4. Esta unidad carecía de levas en el volante, que son opcionales y llamó la atención el poco amortiguado sonido de su motor diésel, un 2.0 TwinPower Turbo con 190 CV de potencia. En frío y también cuando aceleramos es muy patente ese sonido, algo que contrasta con la insonorización de los Cooper S.

Ahora bien, esta mecánica es verdaderamente enérgica y además más eficiente que el gasolina, pues bajó ese consumo en más de un litro. Para minimizar el consumo Mini también ha mejorado el Cx de su segunda generación del Countryman, que pasa de 0,34 a 0,32.

Si quieres uno de ellos decirte que ya lo tienes disponible en los concesionarios de la firma británica y aquí te dejamos sus precios:

– Mini Countryman Cooper 136 CV: 27.800 euros.

– Mini Countryman Cooper All4 136 CV: 30.000 euros.

– Mini Countryman Cooper S 192 CV: 31.500 euros.

– Mini Countryman Cooper S All4 192 CV: 33.700 euros.

– Mini Countryman John Cooper Works All4 231 CV: 38.700 euros.

– Mini Countryman Cooper D 150 CV: 30.000 euros.

– Mini Countryman Cooper D All4 150 CV: 32.200 euros.

– Mini Countryman Cooper SD 190 CV: 35.400 euros.

– Mini Countryman Cooper SD All4 190 CV: 37.600 euros.

– Mini Countryman Cooper SE All4 224 CV Plug-In: 37.600 euros.

Decir que tanto los deportivos Mini Countryman JCW de 231 CV como los Mini Countryman Cooper SE, que apuesta por una mecánica híbrida enchufable entrarán en producción el próximo 1 de marzo, por lo que no llegarán a los concesionarios hasta el próximo verano.

General Motors busca un «filón» en el mercado chino y para ello ha creado una join venture junto al fabricante local SAIC, de forma que han creado una firma denominada Baojun. Uno de sus nuevos modelos es este Baojun 510, un crossover que ha sido presentado en el pasado Salón de Guangzhou y que ahora es cuando llegan a los concesionarios de esta firma china con unos precios realmente atractivos.

Similar a un Mokka X

Hablamos de un todocamino que toma como punto de partida otros vehículos de General Motors, como son los Chevrolet Trax, Buick Encore, Opel Mokka X y el futuro Cadillac XT3. Presenta una plataforma con 2.550 milímetros de longitud y este crossover mide 4,22 metros de largo (4,27 metros mide un Opel Mokka X). También mide 1,74 metros de ancho y 1,60 metros de alto.

Todos los Baojun 510 equipan un propulsor de gasolina 1.5 atmosférico y todos tienen tracción delantera. Esta mecánica eroga una potencia de 112 CV y un par máximo de 150 Nm. Los clientes lo pueden adquirir con una transmisión manual o una transmisión automática, ambas con 6 velocidades. Ahora bien, en un futuro llegará una versión con un motor 1.5 Turbo.

Cuesta menos que un Sandero

Pero lo verdaderamente interesante de estos nuevos Baojun 510 es su precio, pues el de partida es de sólo 54.800 yuanes, que al cambio actual son algo así como 7.605 euros. Si queremos el más equipados de todos debemos desembosar 69.800 yuanes, que son unos 9.700 euros y esta versión ya equipa tapicería de cuero, pantalla táctil, techo panorámico, climatizador, apertura y arranque sin llave…