Hace ya algún tiempo que venimos hablando de la legendaria firma alemana Borgward, la cual se ha devuelto a la vida gracias a capital chino tras 54 años de inactividad. Conocemos sus primeros productos, como pueden ser los Borgward BX5, BX6 y BX7, todos ellos vehículos de tipo crossover que se decantan por potentes propulsores de gasolina. Como ejemplo diremos que el mes pasado se puso a la venta en China el nuevo Borgward BX5, cuya versión de acceso apuesta por una mecánica sobrealimentada que eroga 190 CV de potencia.
También en China y más concretamente en Shanghai, es donde se va a presentar su primera versión completamente eléctrica, porque Borgward aseguró que en un futuro también lanzarían modelos híbridos e híbridos enchufables.
Sólo 255 kilómetros de autonomía
Aquí tenemos el nuevo Borgward BXi7, un vehículo completamente eléctrico, cuyos datos técnicos se desconocen por el momento. Ahora bien, se habla de una autonomía que podría rondar los 255 kilómetros, pocos para un vehículo de 4,7 metros de largo y que invita a largos desplazamientos.
Estas versiones eléctricas también serán ensambladas en la factoría que Borgward tiene en Bremen, Alemania, y se diferencia del resto por contar con detalles exteriores en color azul, como los que se pueden ver en los faros delanteros, los espejos retrovisores o en sus nuevos emblemas. La parrilla delantera también adquiere un nuevo diseño para favorecer el coeficiente aerodinámico, la misma función que buscan sus llantas de aleación, específicas para esta versión eléctrica, que contará con nuevos relojes interiores y nuevas pantallas de información.
Ninguna marca se había atrevido, hasta ahora, a lanzar al mercado un mismo coche con tres sistemas de propulsión diferentes… Y que ninguno de esos sistemas fuera exclusivamente con motor de combustión. Hasta que Hyundai apostó por ofrecer en el Ioniq tres tipos de propulsión diferentes: híbrido, eléctrico e híbrido enchufable. Un mismo coche, aunque con rasgos y filosofías diferentes.
Ya habíamos podido ponernos al volante de toda la gama hace unos meses, durante la presentación internacional, pero ahora nos hemos centrado en el segundo modelo, el eléctrico, que llega estos días al mercado y que hemos podido probar por los alrededores de Madrid.
Toda la tecnología disponible
Para el Ioniq eléctrico, la marca coreana ha tirado de toda la tecnología de la que dispone, que es mucha. Y que le permite aventurarse, con grandes posibilidades de éxito, en una aventura como esta, de crear tres coches en uno. Motor eléctrico con batería de polímero de iones de litio (en lugar de las clásicas de níquel-hidruro, para mejorar la eficiencia de la carga), motor síncrono de imán permanente, tres alternativas de sistemas de carga (para un enchufe doméstico en 12 horas, para un Wall Box en 4 y media o para una toma de corriente continua de 100 kWh, en cuyo caso puede recargar el 80 por ciento de la batería en 23 minutos).
Y además, han cuidado al detalle la construcción del coche y sus características peculiares como eléctrico para adaptarlas a la conducción. Por ejemplo, la ubicación y el peso de las baterías, ubicadas bajo los asientos traseros, no comprometen la capacidad del maletero -455 litros- y garantiza un centro de gravedad bajo que mejora el comportamiento y aplomo del coche y evita, por ejemplo, tener que utilizar una suspensión trasera multilink. Y ese contrapeso de la batería se nota mucho, y muy positivamente, en marcha.
Tres modos de uso
Porque que el Ioniq brille por comportamiento es algo buscado. En la marca coreana han querido crear un modelo eficiente, pero que ofrezca sensaciones al volante. Por ello, por ejemplo, cuenta con tres modos de uso (normal, Eco y Sport), con características que pueden configurarse, como la velocidad máxima o la capacidad de regeneración de la batería en frenadas. De esta forma, cada conductor puede elegir en cada momento cómo quiere conducir el coche, si favoreciendo la eficiencia o mostrando más carácter. El empuje del coche, además se muestra al instante gracias a sus 265 Nm de par disponibles desde 0 -y si circulamos en modo Sport el par sube hasta 295 Nm-. Eso se traduce, por ejemplo, en una aceleracion de 0 a 100 km/h en modo Sport en 9,9 segundos, o 10,2 en modo normal. Y más importante todavía, la simulación de una maniobra de adelantamiento -de 80 a 120 km/h- es inmediata y solo tarda 7,7 segundos en realizarla.
No solo es respuesta al acelerador lo que caracteriza a este coche. También sus posibilidades de 'jugar con el cambio'. Porque Hyundai ha desarrollado un sistema con levas en el volante que permite cambiar la fuerza de retención del coche. Un sistema que tiene cuatro intensidades y que podemos seleccionar con solo dar a la leva. Esto significa que podemos utilizarlo para hacer la función de un cambio automático, reduciendo de marcha (aunque en realidad lo que hacemos es aumentar su capacidad de frenada). El coche, así, parece que reduce o sube de marchas, aunque en realidad se trata de un cambio de una sola velocidad. Pero al conductor, le permite ajustar el comportamiento del coche a su gusto. La dirección, además, tiene mucho tacto -algo no muy habitual en modelos de este tipo- y una dureza perfecta para sentir lo que pasa bajo las ruedas.
Buenas prestaciones… y buenos consumos
Da la sensación por lo que vemos, que en Hyundai se han preocupado más de las prestaciones y las sensaciones que de la eficiencia. Pero nada más lejos de la realidad. El 'consumo' homologado por Hyundai se establece en 11,5 kWh/100 km (equivalente a un consumo de gasolina de 1,2 l/100 km). Y no es un gasto de laboratorio, porque durante la presentación del Ioniq eléctrico, en un recorrido de 120 kilómetros por los alrededores de Madrid… Y a buen ritmo, logramos un consumo medio de 14,8 kWh/100 km -es decir, como si hubiéramos gastado 1,6 l/100 km).
Y en esos 120 kilómetros por carreteras muy variadas, hemos descubierto un coche divertido de conducir, en el que se puede disfrutar de cada kilómetro circulando a buen ritmo y con sensaciones de coche 'convencional', algo que en muchas ocasiones echamos de menos en híbridos y eléctricos, que parecen pensados para 'circular por el interior de un laboratorio'. Pero con el Ioniq eléctrico la cosa cambia. Muy bien de suspensiones es cómodo pero con un toque tirando a duro sin ser rebotón. La dirección, como decimos ofrece mucha información y un tacto magnífico, y el poder 'jugar con el cambio' y adaptar el comportamiento a tu modo de circular añade atractivos.
Ojo, también se puede conducir 'de laboratorio' para conseguir la mayor autonomía y la mejor eficiencia. Y todo ello, viendo, en directo, en la pantalla central, el funcionamiento del sistema en cada momento para tratar de sacar el máximo a un motor con mucho que ofrecer.
Y no se olvidan en Hyundai de la última tecnología, tanto de seguridad como de ayudas a la conducción: Detección de ángulos muertos, Sistema de aviso de cambio de carril y de mantenimiento de carril, Sistema autónomo de frenado de emergencia, Control de crucero inteligente… son algunos de los asistentes que ofrece. Y, por supuesto, la guinda, la garantía de cinco años sin límite de kilómetros para el coche y de 8 años o 200.000 kilómetros para las baterías.
Desde 34.600 euros
El nuevo Hyundai Ioniq eléctrico ya está disponible, en tres acabados -Klass, Tecno y Style- y precios que parten de 34.600 y llegan a los 39.600 en el caso de la versión más equipada. A estos precios se les puede descontar 1.400 euros por financiar con la marca coreana… Y si en algún momento se aprobara el plan Movea de ayudas para la compra de modelos eficientes, habría también un descuento que, en el anterior Movea se cifraba en 5.500 euros. Pero, por ahora, eso no está disponible. Lo que sí está disponible es este coche, que te permite disfrutar de un eléctrico que, en su comportamiento no lo parece.
Ha sido en el Salón de Shanghai donde ha sido presentado este NIO ES8, un crossover completamente eléctrico que se va a convertir en el primer vehículo de producción de la firma china. Es más, allí se pondrá a la venta a finales de este mismo año y las primeras unidades se van a entregar a comienzos de 2018. Confirmado.
4,97 metros de largo
Poca información se tiene sobre este nuevo NIO ES8, un vehículo que va a ser un rival directo del Tesla Model X y no sólo por su diseño crossover. Y es que también es bastante corpulento, con una longitud de 4,97 metros y una distancia entre ejes de tres metros. Semejante dato le va a permitir ofrecer un espacioso interior con una configuración de 2+3+2 asientos. La funcionalidad será máxima.
Para minimizar el peso del vehículo, NIO fabrica en aluminio el chasis y también todos los paneles de la carrocería de este ES8, que también estrena un avanzado sistema de suspensión neumática adaptativa. Para impulsarse recurre a dos propulsores eléctricos, uno en cada eje para proporcionar tracción a las cuatro ruedas. Lo que no se sabe por el momento es la potencia ni las prestaciones de este eléctrico, del cual también se desconoce el tipo de baterías que equipa o la autonomía que proporcionará. Lo que si se ha confirmado es que estas baterías son intercambiables, pero por el momento nada se sabe al respecto.
Interior minimalista
La presentación interior de este NIO ES8 es bastante minimalista, con pocos botones físicos ya que todo se podrá controlar con la voz o gestos, además de con la generosa pantalla táctil que preside el salpicadero. Tras su volante también se ha instalado otra pantalla TFT para mantener informado al conductor. Las salidas de ventilación son muy similares a las que también utiliza la actual generación del Volkswagen Passat, que parecen recorrer horizontalmente todo el salpicadero.
Para tenerlo listo, los ingenieros de NIO han recorrido miles de kilómetros con sus prototipos por todo tipo de carreteras y en todo tipo de situaciones. Han viajado desde Yakeshi en Mongolia, donde han registrado temperaturas de -30 grados, hasta los desiertos de Australia, superando los 40 grados.
Al margen de este NIO ES8, en el Salón de Shanghai también han confirmado la producción de las primeras unidades del deportivo NIO EP9, una máquina eléctrica con 1.360 CV de potencia, de los que sólo van a fabricar 10 unidades, que se van a vender por 1,5 millones de euros la pieza.
El Suzuki Swift es uno de esos coches que pasa casi desapercibido y sin embargo es, junto con el Vitara, el modelo más importante de la gama del fabricante japonés. Y a nivel mundial el Swift es todo un referente puesto que el mes de febrero pasado se llegó a la cifra de 5,4 millones de unidades vendidas, más de lo que vende un Opel Corsa o un Fiat Punto y casi lo que vende Renault de su Clio. La tercera generación del Swift se presentó en el pasado Salón de Ginebra del mes de marzo y ahora hemos podido conducirlo en una prueba que ha incluido un recorrido mixto ciudad-carretera-autovía y del que hemos sacado interesantes conclusiones.
El nuevo Swift es totalmente nuevo, desde la plataforma, la nueva ?Heartect? que además de ser mucho más ligera reparte mejor el flujo de energía en caso de colisión, hasta el diseño. Respecto al actual, es 10 mm más corto, 15 mm más bajo y 40 mm más ancho, de forma que se potencia su aspecto deportivo y musculoso combinándose con un diseño cuyas nuevas señas de identidad tienen que ver con un parabrisas envolvente, unos faros verticales con luz día de LED, una parrilla más ancha y un techo estilo flotante.
Si tiramos de números encontramos cifras que sorprenden, como una reducción de peso de hasta 120 kilos respecto al actual gracias entre otras cosas a los aceros de muy alta resistencia con los que se ha realizado la nueva plataforma; una aerodinámica mejorada un 8 por ciento; un 25 más de espacio en el maletero, que pasa a ofrecer 265 litros aunque lleva kit de reparación en vez de rueda de repuesto de emergencia; y un espacio interior que aumenta 23 mm más en altura y anchura en las plazas traseras. En este sentido hay que decir que si al volante se sienta cómodamente un conductor de 1,86 metros de altura, detrás otro pasajero de idéntica estatura ni rozará con las rodillas en los respaldos delanteros ni con la cabeza en el techo. Y los asientos delanteros se han movido 10 mm hacia afuera aumentando la distancia entre asientos en 20 mm.
Nuevas suspensiones
El Swift de tercera generación incorpora un diseño completamente nuevo de la suspensión en la que destaca sobre todo la nueva geometría delantera y un eje trasero del estilo al ya visto en el Vitara o el S Cross, que junto a la rigidez y ligereza de la nueva plataforma le ayudan a lograr un tacto de suspensión más flexible y a su vez ágil y una dirección más directa y precisa. Y se nota al volante. Se aprecia mayor solidez general, un aplomo de coche más grande, mayor silencio de marcha y menos balanceos sin merma de la comodidad.
De las dos mecánicas disponibles en España probamos el 1.2 Dualjet de gasolina con 90 caballos y dotado del sistema híbrido SHVS que combina un ISG (integrated starter generator) que funciona como generador y como motor eléctrico, y una batería de ion-litio de 12 voltios. Este sistema, que permite catalogar a este modelo como híbrido y que llevará su pegatina ECO para entrar en las grandes ciudades con graves episodios de contaminación, tiene un incremento de precio de 2.500 euros porque va asociado a un equipamiento muy superior pero aporta una potencia adicional de 3 caballos y funciona a la perfección en situaciones que requieren un alto consumo de combustible como al arrancar desde parado o al acelerar.
El ahorro con este sistema es de alrededor de 3 décimas en el consumo medio ponderado homologado respecto al mismo motor sin el SHVS. Durante el recorrido de prueba con dos personas y a buen ritmo pero respetando los límites legales, el Swift con este motor ha consumido 4,8 l/100 km, un muy buen dato que dice mucho del sistema y del conjunto. Este motor 1.2 se puede asociar a la tracción delantera o a la tracción total y además es el único que puede combinarse con un cambio manual de 5 marchas o uno automático CVT.
Tricilíndrico de 111 CV y más adelante Turbo con 140 CV
El otro propulsor es el 1.0 Boosterjet de tres cilindros y 111 caballos dotado de turbo que homologa un consumo medio de 4,6 l/100 km que bajan a los 4,3 en caso de incorporar el sistema híbrido. En octubre llegará una versión deportiva del nuevo Swift, una versión Sport con el motor 1.4 Turbo de 140 caballos ya visto en el Vitara S o el S Cross.
El Swift se ofrecerá con dos niveles de acabado, GLE y GLX y este último contará con climatizador automático, pantalla táctil central con total conectividad y navegador, ayudas a la conducción como la alerta de cambio de carril o la alerta antifatiga, el sistema híbrido, el control de velocidad adaptativo o faros LED. El precio de acceso para este acabado con el motor 1.2 es de 17.750 euros que se reducen a 14.750 euros acogiéndose a todas las promociones. Aunque el nuevo Swift estará disponible desde los 12.250 euros de la versión más económica aplicados todos los descuentos.
Tesla ya no está sólo, porque a su exitoso Tesla Model S le van a surgir rivales que provienen de firmas hasta la fecha desconocidas, como pueden ser Lucid Air, Faraday Future o Elextra. A todos ellos también se les podría llegar a sumar la última criatura desarrollada por los chicos de Qoros, quienes han colaborado nada menos que con Koenigsegg, para desarrollar este atrevido Qoros K-EV Concept que nos han presentado en el Salón de Shanghai.
En colaboración con Koenigsegg
Se trata de una sofisticada berlina con un chasis monocasco fabricado en carbono, en el cual se ha empleado la misma tecnología utilizada en un deportivo de la talla del Koenigsegg Regera. Curiosa es esta colaboración, pero recordemos que los Qoros 3 Hatchbackfueron los modelos elegidos para probrar el corazón con tecnología FreeValve desarrollado por la firma sueca Koenigsegg.
Pero ahora han ido más allá, creando una berlina asimétrica. Si el Hyundai Veloster te parece «raro» por sus atrevidas puertas, este Qoros K-EV Concept va mucho más lejos. En su lado izquiero encontramos una única puerta de apertura «alas de gaviota», mientras que en el derecho, la delantera se abre de forma habitual, mientras que la trasera se abre hacia atrás, como si de un monovolumen se tratase. Estas puertas están íntegramente acristaladas y dejan ver su estructura de carbono, la cual también se ha trasladado a su interior.
Tiene 1.306 CV
Pero las zonas translúcidas también invaden el capó delantero para mostrar los dos motores eléctricos que se ubican en su eje delantero. No están sólos, porque detrás también hay otros dos propulsores. En total estamos hablando de una máquina que eroga 1.306 CV de potencia, de forma que presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 2,7 segundos, del mismo modo que su velocidad máxima es de 260 km/h. Para alimentar dichos motores se recurre a una batería de ión-litio, que cuenta con una capacidad de 107 kWh. Es suficiente para poder recorrer unos 500 kilómetros con una sóla carga.
El habitáculo está ideado como un cuatro plazas, donde abunda la fibra de carbono y la tecnología, en forma de diferentes pantallas TFT.
Después de muchos meses de fotos espía, Mercedes-Benz ha presentado la nueva geneación del Clase S. Como muchos ya sabéis, esta berlina referencia en el mercado agrupa en su conjunto todas las novedades en cuestón de tecnología, equipamiento y motorizaciones desarrolladas por el fabricante alemán. Y un ejemplo de ello son las novedades que estrena para mantenerse como una de las berlinas de lujo, lchando encarecidamente con modelos como el BMW Serie 7 o el nuevo Audi A8.
Un diseño para quitar el hipo
Como no podia ser de otra forma empezaremos hablando por su exterior. Mercedes no ha querido arriesgar cambiando radicalmente su fisonomía, así que ha pegado unas sutiles pinceladas a su imagen para reforzar su actualización sin perder su esencia. Nuevo grupo óptico, paragolpes, acabados, pero en líneas generales tiene una imagen muy continuista que costará diferenciar salvo por detalles como los nuevo LEDs diurnos.
Si pasamos a su interior nos encontraremos con la misma filosofía, apostando por leves cambios, que sin embargo le otorgan una nueva distinción. Entre estos cambios se encuentra la intrducción de nuevos diseños de volante con las funciones táctiles ya vistas en el Mercedes Clase E. Pero el Clase S no quiere quedarse ahí. El Clase S quiere convertirse en el mejor de su clase por eso en materia de confort estrena un nuevo sistema denominado ENERGIZING que mediante la selección de diferentes modos, pretende crear una atmósfera acorde con el estado de ánimo del conductor y acompañantes al más puro estilo Spa. Este sistema actúa sobre la iluminación ambiental, la climatización, la música, la calefacción de asientos y volante, la ventilación de los asientos y las diferentes zonas e intensidades de los programas de masaje.
Otro de los puntos fuertes de esta actualización son el nuevo sistema de iluminación con hasta 64 tonalidades diferentes, la llegada de nuevos materiales para los acabados con madera de poro abierto o el nuevo equipo de sonido de 1.520 vatios firmado por Burmester.
Motores de nueva generación
Ya sabíamos que los alemanes estaban trabajando en nuevos motores diésel y gasolina de 6 cilindros en línea y la integración del compresor eléctrico para la sobrelimentación, y parece que con la presentación del nuevo Mercedes Clase S esta novedad llegará la mercado. El nuevo bloque de 6 cilindros en línea en versión turbodiésel de 3 litros estará disponible con dos potencias, 286 CV y 600 Nm o 340 CV y 700 Nm. Si nos pasamos al grupo de gasolina, éste nuevo bloque será el encargado de estrenar el compresor eléctrico en combinación con un turbocompresor tradicional alcanzando una potencia superior a los 400 CV aunque los alemanes no han ofrecido todavía todos los datos sobre este motor en concreto.
Sin abandonar la oferta de motores gasolina nos encontramos con la nueva denominación S 560 con motor 4.0 V8 Twin-Turbo con 469 CV y la revisión del S 63 firmado por AMG que emplea una evolución de este motor V8 para rendir 612 CV. Todas estas mecánicas están asociadas al sistema de tracción total 4MATIC o 4 MATIC+.
Mejoras en todos sus aspectos
Su equipamiento no podia estar exento de mejoras en esta nueva actualización. Y un ejemplo de ello es la nueva generación del sistema de iluminación Multibeam LED, presentada con una modernización del sistema de control adaptativo para mejorar las transiciones y el reconocimiento de objetos, permitiendo ahora alcanzar una longitud de hasta 650 metros. También se ha mejorado el sistema de reconocimiento de la calzada para incluir el funcionamiento en curva. De este modo el sistema MAGIC BODY CONTROL permite adaptar de forma automática la suspensión a velocidades de hasta 180 Km/h y añade la función de inclinación en curva con un ángulo máximo de 2,65º.
La conducción autónoma no podía faltar entre las mejoras del Clase S, ofreciendo un mejor desempeño, nuevas funciones y más posibilidades de control remoto vía smartphone. Mercedes asegura haber mejorado cámaras y radar para pulir el funcionamiento de las asistencias que permiten conducir de forma semiautónoma, con capacidad de circular por sí sólo en retenciones de tráfico e incluyendo una nueva generación del sistema de asistencia para realizar adelantamientos con sólo pulsar el intermitente por 2 segundos.
Tras el Mokka X y el Crossland X, llega al mercado -su presentación se realizará en el Salón de Fráncfort en septiembre- el tercer modelo de la familia X de Opel. Es el segundo modelo fruto de la colaboración iniciada para este proyecto entre el fabricante alemán y el Grupo PSA que después derivó en la compra del fabricante alemán por parte del grupo francés. Se trata del Grandland X, un modelo que ya pudimos ver en pruebas en la nieve. Se trata de un SUV compacto, con 4,47 metros de longitud, que comparte plataforma y desarrollo con el Peugeot 3008, el Coche del Año en Europa 2017.
Y Opel se ha preparado a conciencia para esta batalla, dotando a su nuevo modelo de cualidades que le pueden hacer triunfar, como la tecnología que utiliza, la amplitud y confort interior o el equipamiento deportivo. En el primer aspecto, añade avanzados sistemas de asistencia a la conducción, como el Control de Crucero Adaptativo con detección de peatones y frenado automático de emergencia, la Alerta de Somnolencia del Conductor, el Asistente Avanzado de Aparcamiento y la Cámara de visión 360°. Si hablamos de confort para los pasajeros, destacar características ya clásicas en Opel, como los asientos ergonómicos certificados por AGR (organismo alemán que cuida de la salud de la espalda), volante calefactable, asientos delanteros y traseros con calefacción, portón trasero eléctrico…
También hay mucha tecnología de conectividad, con la última generación de los sistemas Intelliling y OnStar, que ahora incluye nuevas posibilidades como la reserva de habitaciones de hotel (a través de Booking) y la búsqueda de aparcamiento (mediante Parkopedia). Y por supuesto, una de las tecnologías en las que Opel es referencia, el sistema de iluminación con los Faros Delanteros Adaptivos (AFL) con tecnología LED que son capaces de ofrecer funciones como luces en curva, asistencia de haz de carretera y nivelación automática.
Con Grip Control y 5 modos de conducción
Además, suma otras características dinámicas para ofrecer la máxima diversión y capacidades al volante. Por ejemplo, este Grandland X, que solo se ofrecerá como tracción delantera, contará, en opción, con un control electrónico de agarre Grip Control que combinado con los neumáticos M & S, garantiza la máxima tracción fuera de carretera. Ofrecerá cinco modos de conducción que adaptar la distribución del par a las ruedas delanteras y asegura la mejor tracción y comportamiento en todo tipo de superficies.
El Grandland X mide 4.477 milímetros de longitud, 1.844 milímetros de ancho y 1.636 mm de altura y destaca por su aspecto robusto con una parrilla muy marcada en el frontal con el aspecto de las últimas creaciones de la marca alemana, destacando las barras cromadas con forma de ala que abarcan el logotipo de la marca y se funden con los faros LED. En el lateral destacan los pasos de rueda ensanchados y las protecciones en la parte baja de la carrocería refuerzan su estilo off road. El estilo se puede individualizar en opción con el acabado en dos tonos del techo en contraste negro.
Amplio y bien terminado
En el interior se aprecia la misma línea de diseño de los últimos modelos de Opel con la consola central con pantalla táctil colocada alineándose en horizontal con el conductor. Esta consola está agrupada en 'tres alturas', y en cada una de ellas se agrupan los mandos de un tipo de funciones: en la superior las funciones multimedia, en la central todo lo relativo a la climatización y en la inferior lo que tiene que ver con aspectos dinámicos y control del chasis,
Los acabados son de calidad y el espacio disponible es muy destacable, gracias a su distancia entre ejes de 2.675 milímetros que permite ofrecer una gran amplitud para cinco ocupantes. Y cuenta con un maletero que con sus 514 litros -ampliables hasta 1.652- permite cargar el equipaje de toda la familia. El Grandland X se presenta en Fráncfort y su llegada está en el último trimestre del año.
En Shanghai se ha presentado este atrevido Geely MPV Concept, un generoso monovolumen que por el momento es sólo un prototipo, el cual podría convertirse en una realidad en no mucho tiempo, aunque la firma china no ha confirmado su intención de llevarlo a la producción. Por ahora.
Un diseño impactante
Semejante monovolumen sorprende por su atrevido diseño exterior, con unas líneas que recuerdan poderosamente a las que podemos ver en algún que otro prototipo de firmas europeas o niponas. Su iluminación exterior corre por cuenta de la tecnología LED, mientras que se equipa con generosas llantas de aleación y unos pilares que se revisten de color negro para dar a su techo la sensación de flotar. Techo que está completamente acristalado para incrementar la cantidad de luz que entra en su espacioso habitáculo.
Habitáculo donde encontramos unos asientos individuales y sobre todo, infinidad de pantallas táctiles con las que sus pasajeros pueden interactuar con el propio vehículo.
Geely no ha desvelado la mecánica que impulsa a este atrevido MPV Concept, pero si fuera una realidad, incluso podría tener una eficiente alternativa híbrida.
Con la versión descubierta de su nueva Clase C, Mercedes-Benz sigue aumentando su colección de cabrios -ya van cinco-, y aunque lo presenta como «el nuevo modelo de acceso a su universo de descapotables», es realmente el biplaza SLC 200, que cuesta casi 3.000 euros menos, el más barato de los descapotables de marca de la estrella. Porque el C 220 d Cabrio, modelo de acceso a la nueva gama C Cabrio, valdrá alrededor de 47.900 euros, un incremento de 6.000 respecto al mismo modelo en versión Coupé.
Pero hasta cierto punto es lógico que el nuevo C Cabrio no sea el descapotable más barato de la marca, pues esas dos plazas adicionales ya suponen una justificación importante. Pero, además, la capacidad del maletero aumenta en 35 litros, y en general el coche ofrece un aspecto atractivo y repleto de glamur, a pesar de que un descapotable de cuatro plazas con techo de lona no siempre presume de un diseño equilibrado.
Entre 170 y 510 caballos
La silueta del C Cabrio, atlética y sugestiva, promete sensaciones; y al volante, no decepciona. Los ingenieros de la marca alemana han puesto a su servicio un gran despliegue de tecnología y una gama de motores que obligará al comprador a analizar detenidamente la oferta para dar con la opción más adecuada. Estamos hablando de nada menos que diez variantes mecánicas, y potencias que van de los 170 caballos de la versión diésel hasta los 510 del AMG 63 S, un auténtico súperdeportivo de doble personalidad, en función del tipo de conducción que deseemos realizar. En todos se busca y se encuentra la calidad esperada en un Mercedes-Benz, la respuesta mecánica de un deportivo exclusivo y una capota tan buena que no por ser de lona supondrá un obstáculo a la hora de decidirse.
Porque la arquitectura y los materiales utilizados en la construcción de la capota del C Cabrio merecen una mención. Sobre todo la versión insonorizante de doble capa disponible en opción. Inspirada en la versión empleada en el Clase S Cabrio, esta capota reduce sensiblemente el ruido aerodinámico así como el de la marcha, e incluso incrementa el confort climático; unas características que, junto con las ayudas para evitar remolinos de aire en el interior, animan a utilizar el coche en cualquier época del año, como explicamos en el recuadro adjunto.
En 20 segundos se abre o cierra
La operación de apertura o cierre de la capota se completa en 20 segundos, y se puede realizar en marcha siempre que la velocidad no supere los 50 km/h. El maletero pasa de los 360 a los 285 litros cuando la capota se pliega y desaparece de la vista.
Lo peor del C Cabrio es su cota de altura en las plazas traseras y el acceso a esos asientos cuando llevamos el techo cerrado. Además, la visibilidad por el espejo interior no es para tirar cohetes.
Pero cualquiera de los motores ofrece una magnífica relación entre prestaciones y consumos, y gracias a los refuerzos de l chasis, el comportamiento apenas se resiente cuando el techo va guardado en el maletero. Un capricho, a precio de capricho.
Objetivo evitar los remolinos. Desde el Aircap al Airscarf
Uno de los objetivos prioritarios del C Cabrio es intentar que sus propietarios utilicen el coche sin techo el máximo número posible de días al año. Por ello incorpora una serie de equipamientos, de serie u opcionales, ya vistos en las variantes descapotables de las Clases E y S, tales como el paravientos eléctrico Aircap, integrado en el marco del parabrisas, que se combina con un paravientos eléctrico ubicado tras los asientos traseros. Con ellos, los remolinos se reducen mucho en las plazas delanteras, y también en las traseras con solo pulsar un botón.
Otro sistema que permite ir sin techo en invierno es la calefacción integrada en los reposacabezas, sistema denominado Airscarf que emite aire caliente y envuelve a modo de bufanda invisible el cuello y la nuca del conductor y del acompañante. Ademas, también se ofrece un paravientos de accionamiento manual detrás de los asientos delanteros, que reduce drásticamente las turbulencias a alta velocidad en esas plazas.
Hace sólo unos días que la firma de los cuatro aros nos mostraba los primeros bocetos que adelantaban este sofisticado Audi e-tron quattro Sportback Concept que ha sido presentado en el Salón de Shanghai.
Pues bien, tenemos que confesar que este prototipo no es ningún secreto para nosotros desde el pasado 6 de abril. Más que nada, porque ese día tuvimos la ocasión de conocer todos sus detalles, los cuales, no se podían conocer hasta el día de hoy. Era información 'top secret'.
Lo conocimos el 6 de abril
Ese día viajamos hasta un recóndito estudio fotográfico en Ingoldstadt, donde se encuentran los cuarteles generales de Audi. Allí nos encontramos cara a cara con este prototipo, que el año que viene se convertirá en una realidad y será el segundo vehículo completamente eléctrico de Audi, tras el lanzamiento del Audi e-tron quattro Concept, que ya tuvimos ocasión de ver en el Salón de Fráncfort de 2015.
Nos tenemos que considerar unos privilegiados, porque nos dicen que somos los primeros no trabajadores de Audi en ver en vivo este prototipo.
Nos encontramos ante un deportivo coupé de cinco puertas, que podría adelantar las futuras líneas de diseño del próximo Audi A7 Sportback. Y no sería una mala idea. En su frontal luce la parrilla 'Singleframe' que usarán las futuras versiones e-tron, que añade unos anillos iluminados, capaces de comunicarse con el resto de usuarios de la vía, y también con su conductor.
Iluminación de última tecnología
Este concept presenta un avanzado sistema de iluminación que daría para escribir un libro, y eso nos lo confiesa César Muntada, nada menos que el Jefe de Diseño de luces y llantas de Audi. Nos explica su innovador sistema, denominado Digital Matrix, que emplea la tecnología LED, no sólo para iluminar la carretera, sino también para comunicar. Para esto último emplea en el frontal dos proyectores compuestos por 42 LED (7 filas de alto y 6 de fondo), que presentan total libertad de movimientos y generan una imagen en profundidad. También estrena unos intermitentes dinámicos, capaces de proyectarse sobre el asfalto en las cuatro esquinas del vehículo, además de unos potentes faros con 1,3 millones de píxel por unidad (los Matrix LED de un Audi A8 tienen 50 píxel y generan una potencia lumínica sorprendente). Hacen las funciones de luces de carretera y son capaces de iluminar hasta 350 metros por delante nuestra. Además son adaptativos y podremos ir con ellos encendidos sin deslumbrar a quienes circulen por la carretera.
Parte de esta tecnología Digital LED también se traslada a sus pilotos posteriores, donde también los cuatro anillos se iluminan. Entre todas sus funciones, hacen las veces de tercera luz de freno y también de luz de marcha atrás.
Tan grande como un A7 Sportback
Y todo esto se encuentra sobre un musculoso coupé de cinco puertas, que se abren de forma digital, que presenta una avanzada aerodinámica y que mide 4,90 metros de largo, 1,98 metros de ancho y 1,53 metros de alto (110 milímetros más que un Audi A7 Sportback). Respecto a esto último, da la sensación de que Audi le ha querido dar un aspecto Allroad, equipándolo con molduras protectoras y también con unas generosas llantas de 23 pulgadas, que calzan unos neumáticos 285/35 R23, creados por Toyo.
Toma como punto de partida la conocida plataforma modular MLB Evo, la cual usa el nuevo Audi Q7 y que se puede adaptar a los vehículos completamente eléctricos, como es el caso de este Audi e-tron quattro Sportback Concept, cuya distancia entre ejes es de 2,93 metros. A lo largo del piso es donde va ubicada una batería de ión-litio con 95 kWh de capacidad, la cual según Audi, nos permitirá recorrer más de 500 kilómetros con una carga. Se puede recargar mediante inducción a 11 kW de potencia, pero también enchufándolo a una toma doméstica. Admite además recarga rápida a 150 kW, la cual en 30 minutos, nos permite cargar energía para otros 400 kilómetros.
Hasta 503 CV de potencia
Semejantes baterías son las encargadas de alimentar a sus tres propulsores. Uno va en la parte delantera y lo puede mover a baja velocidad o a ritmos sostenidos por carretera. Cuando demandamos más potencia o hay poca adherencia, entran en acción los dos traseros, no obstante tiene el privilegio de llamarse quattro. Estamos hablando de que genera un total de 320 kW (435 CV), que llegan a 370 kW (503 CV) al activar la función 'Boost'. También ofrece 800 Nm y todo ello se traduce en que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y puede alcanzar los 210 km/h, limitados electrónicamente.
Decir que a nivel mecánico no hay sorpresas, porque hereda el mismo grupo propulsor que utiliza el Audi e-tron quattro Concept.
Para maximizar la energía de sus baterías cuenta con regeneración de energía (presenta cuatro modos de recuperación, el primero es 'a vela' para aprovechar la inercia), navegador inteligente… Pero también será dinámico y para ello presume de un bajo centro de gravedad, sus motores se controlarán de forma independiente, cuenta con vectorización del par motor… Y estrena un sistema de suspensión neumática adaptativa, que presume de cinco alturas diferentes que varían en función de la velocidad. En total puede pegar su carrocería al asfalto hasta los 90 milímetros.
Un interior futurista
Si este Audi e-tron quattro Sportback Concept te ha sorprendido por su diseño y por la tecnología que esconde, su habitáculo no te va a dejar indiferente. Está concebido como un cuatro plazas, con cuatro asientos tapizados con un material obtenido a partir de la fibra de bambú y que simula ser cuero. La verdad es que dan el pego. Sus estructuras se decoran con una pintura especial, que tiene 0,05 milímetros de espesor, a la cual se le puede dar corriente, y se puede iluminar. Nos da la bienvenida, pues su avanzado sistema Digital Matrix lo han trasladado a su habitáculo.
El Audi Virtual Cockpit pasa a una nueva dimensión y se acompaña de diferentes pantallas táctiles y con tecnología OLED, una incluso frente al acompañante, que sirven para controlar el climatizador, el sistema de infoentretenimiento… En las puertas delanteras hay otras dos pantallas OLED, que proyectan la imagen de las cámaras exteriores, que reemplazan a los retrovisores. Nos aseguran que intentan homologar esta tecnología y que no tardaremos verla en la calle. Los acompañantes traseros también tienen unas pantallas semejantes, que no son táctiles, pero que sirven para mantenerlos informados.
La posición de las baterías, ha permitido liberar un gran espacio de carga, porque este concept presume de una capacidad de maletero de 550 litros, que llegan a los 1.450 litros abatiendo los asientos traseros.
Audi lanzará tres vehículos completamente eléctricos de aquí a 2020, y ninguno tendrá nada que ver con un modelo que ya conozcamos. El primero de ellos será el mencionado Audi e-tron quattro Concept, que aparecerá a comienzos de 2018. Posteriormente veremos materializado en realidad este prototipo mostrado en Shanghai y todavía nos queda por conocer una última sorpresa, pero esa si que parece ser aún más 'top secret'.
Hoy ha sido finalmente presentado en el Salón de Shanghai este impresionante Skoda Vision E Concept, un prototipo verdaderamente especial para la firma checa, pues se va a convertir en su primer crossover deportivo y también en su primer vehículo eléctrico. Semejante todocamino presenta una atractiva imagen exterior, pero sin sacrificar la amplitud y la versatilidad, conocida en la marca como «Simply Clever», que caracteriza a todos y cada uno de los vehículos del fabricante checo.
Un Kodiaq Coupé
Sorprende su diseño exterior, sobre todo por una marcada caída del techo en su parte final, la cual le imprime un carácter especial a este todocamino de cinco puertas y con unos llamativos faros, que se decantan por la avanzada tecnología Matix LED. Este Skoda Vision-E Concept podría convertirse en una realidad el año que viene, como la variante coupé del nuevo Skoda Kodiaq. Además tendría un diseño semejante a este prototipo, y sólo tenemos que ver sus anteriores prototipos para darnos cuenta de lo que estamos hablando, pues son muy cercanos a la realidad. Ahora bien, equiparía unos retrovisores «de verdad», además de unos tiradores más reales para sus puertas laterales.
Este Skoda Vision E Concept se sustenta sobre la plataforma MEB para vehículos eléctricos, y además presenta una longitud de 4.688 milímetros y eso son sólo 9 milímetros menos que un Kodiaq, que puede tener hasta siete plazas, mientras que esta versión coupé sólo se ofrecerá con cinco. También presenta una anchura de 1.924 milímetros y una altura de 1.591 milímetros (1.882 y 1.655 milímetros respectivamente en un Kodiaq). Su distancia entre ejes es de 2.851 milímetros por los 2.791 milímetros del Kodiaq, de forma que sus voladizos se acortan y ofrecerá un comportamiento dinámico más deportivo.
Este prototipo desvelado en Shanghai está configurado como un vehículo de cuatro plazas, con cuatro deportivos asientos que pueden girar 20 grados cuando abrimos las puertas. Carece de túnel central y presenta nuevas pantallas TFT para controlar los parámetros del vehículo, lo cual se puede hacer mediante la voz o gestos. Incluso las hay en las plazas traseras. También suma un avanzado sistema de iluminación ambiental con 10 tonos diferentes.
Totalmente eléctrico
Skoda se ha decantado por equipar una mecánica completamente eléctrica para impulsar a su nuevo crossover deportivo. Tiene un motor en cada uno de sus ejes, los cuales generan una potencia de 306 CV. Gracias a ello el Skoda Vision E Concept se convierte en un vehículo con tracción total, que además puede alcanzar los 180 km/h de velocidad punta (suponemos que limitada), mientras que sus baterías de ión-litio le procuran una autonomía de 500 kilómetros.
Estas baterías se pueden recargar de forma inalámbrica a 11 kW de potencia, pero también admiten recargar convencionales y también rápidas. Esta última, en 30 minutos, nos permite recargar hasta el 80% de su capacidad.
Skoda también equipa a este prototipo con un avanzado sistema de conducción autónoma de Nivel 3, el cual permite funcionar por sí sólo en atascos, autopistas, realizar adelantamientos y buscar plaza de aparcamiento de forma autónoma. Para ello se instalan nuevos sensores y radares de corta y larga distancia, que son capaces de leer la carretera y detectar todo lo que rodea al vehículo.
Por lo que se rumorea, este prototipo será una realidad el año que viene, pero Skoda no ofrecerá un vehículo eléctrico hasta 2020, poco después de lanzar al mercado el Skoda Superb Plug-In. Además sería uno de los cinco vehículos eléctricos que van a lanzar de aquí a 2025.
El pasado mes de enero, Mercedes-Benz nos mostraba esta singular escultura denominada Mercedes-Benz Aesthetic A, la cual según nos confirmaban, mostraba las nuevas líneas de diseño de los futuros compactos de la firma de la estrella. Meses más tarde, en el Salón de Ginebra, era presentado este salvaje Mercedes-AMG GT Concept, una máquina con mecánica híbrida y 800 CV de potencia, que puede llegar a convertirse en un futuro modelo de la firma de Affalterbach y que luce un nuevo lenguaje de diseño.
Así será el futuro CLA
Pues bien, siguiendo estas nuevas líneas, ahora en Shanghai, Mercedes-Benz nos ha presentado este singular Concept A Sedan, una deportiva berlina de cuatro puertas que toma como punto de partida los dos prototipos antes mencionados.
Por el momento debemos hablar de un concept, pero no cabe la menor duda de que en un futuro no muy lejano, se va a convertir en la futura generación del Mercedes CLA. Más que nada porque también casi comparte sus dimensiones exteriores, ya que este Mercedes Concept A Sedan mide 4,57 metros de largo , 1,87 metros de ancho y 1,46 metros de alto (el CLA son 4,64, 1,78 y 1,43 metros respectivamente).
Con parrilla Panamericana
En el exterior de este prototipo llaman la atención la inconfundible parrilla delantera con diseño Panamericana, que será la nueva seña de identidad de los futuros compactos de Mercedes-Benz (de aquí también saldrán los Mercedes Clase A, Clase B y GLA) y que ocupa prácticamente todo su frontal. Queda escoltada por dos faros con forma triangular que han sido tratados de forma especial y expuestos a la luz ultravioleta para lucir este inconfundible color morado.
Sorprende lo afilado que es su perfil para optimizar la aerodinámica y los contundentes pasos de rueda, los cuales dan la bienvenida a unas llantas de 20 pulgadas. Su tendida zaga recuerda a la del actual CLA, se remata con partes angulares y con unos pilotos con tecnología LED. Todo ello está adornado con el color Hot Red elegido por Mercedes-Benz para su carrocería.
Por el momento no hay imágenes de su interior, ni tampoco se conoce la mecánica con la que se impulsa este Mercedes-Benz Concept A Sedan, que no tardará en materializarse en una realidad.
El pasado miercoles, con la primera imagen del Volkswagen I.D. Crossover Concept ya os anunciábamos que hoy, a las 11.30 h os mostraríamos todas las imágenes del modelo que se presenta en el Salón de Shanghai y que podría llegar al mercado como vehículo de producción en 2020.
Es un paso más en la estrategia de vehículos eléctricos que ha puesto en marcha la marca alemana y de la que ya hemos visto varios concept que, posiblemente acaben convirtiéndose en modelos reales. Así, el primer VW I.D. pudo verse en el Salón de París de 2016 y el segundo, la interpretación de la furgoneta T1 ha sido mostrado en Detroit a principios de este año.
Apuesta por la conducción autónoma
El I.D. Crossover Concept es una aproximación de lo que podría ser el primer CUV (vehículo utilitario crossover) de la marca, un coche que auna bajo una misma carrocería características de coupé de cuatro puertas y SUV. Y que cuenta con un peculiar sistema de apertura de puertas, pues las traseras son deslizantes. Y todo ello con las características ya vistas en los otros concept I.D., como la movilidad eléctrica (con una autonomía que rondará los 600 kilómetros) o la modularidad y amplitud interior, que convertirá a estos modelos en auténticos salones rodantes.
Además, avanzan en la conducción autónoma y el este Crossover Concept, como se anunció en el I.D. y el I.D. BUZZ, también puede conducir de forma totalmente autónoma cuando llegue al mercado. Lo único que hace falta para pasar a un modo de conducción autónomo es presionar sobre el logo VW en el volante para que este se retraiga de forma automática y quede a la vista tan solo un panel digital en el que se muestran diversas informaciones sobre la ruta, el funcioamiento del coche o sistemas de información y entretenimiento.
Para esta conducción autónoma, el coche cuenta con una batería de radares, cámaras, escáneres láser y sensores de ultrasonido que reconocen el entorno y van monitorizando los movimientos y acciones de todos los usuarios de la carretera.
Hace dos años, a las afueras de París, pudimos conocer en directo un concept que Citroën iba a presentar en el Salón de Shanghai de ese año. Se llamaba Citroën Aircross y mostraba el nuevo estilo de diseño, con los rasgos del C4 Cactus como líneas destacadas, que iba a adoptar la marca francesa. En principio no era más que un concept, pero el tiempo ha demostrado que había mucho más.
Porque hoy podemos mostraros las primeras imágenes del Citroën C5 Aircross, el SUV grande de Citroën que se presenta en el Salón de Shanghai, en principio con vistas al mercado chino, pero después con vocación mundial. Y el C5 Aircross es claramente heredero de ese Aircross que veíamos hace dos años. Con rasgos poderosos que refuerzan su imagen SUV, como las protecciones de los pasos de rueda y de los bajos de la carrocería remarcados por los Airbump, la superficie acristalada está destacada por una línea cromada en forma de 'C' o las ópticas traseras en relieve con cuatro módulos 3D de LED a cada lado del vehículo que remarcan su anchura.
Gran habitabilidad interior
El C5 Aircross cuenta con una fuerte personalidad, con un frontal enérgico con líneas maestras ya vistas en modelos como el Cactus y más trabajadas en el concept C-Aircross, que anuncia el futuro sucesor del C3 Picasso. Con 4,5 metros de longitud y 2,73 de distancia entre ejes, el C5 Aircross quiere ser referencia en cuanto a habitabilidad y comodidad interior.
Para ello vuelve a explorar el concepto de bienestar a bordo y retoma el espíritu sofá iniciado por el C4 Cactus pero interpretado de una manera diferente para adaptarse al universo del SUV. Los asientos delanteros son calefactados y con función masaje y una banqueta trasera reclinable 27 grados que apuesta por la comodidad de sus ocupantes. Cuenta con techo practicable panorámico y un sistema de tratamiento de la calidad del aire. Y como buen vehículo familiar, su capacidad de maletero de 482 litros y la apertura de este con solo pasar el pie bajo el parachoques trasero refuerzan sus virtudes. El suelo del maletero con dos niveles permite separar los espacios y guardar los objetos más pequeños. Y además, se puede conseguir un suelo totalmente plano gracias al comando Magic Handle, útil para plegar los asientos (1/3 – 2/3) sin esfuerzos desde el maletero.
La comodidad del interior también se demuestra en marcha. Para ello, este Citroën C5 Aircross es el primer modelo dotado con el nuevo sistema de suspensión con amortiguadores progresivos hidráulicos, que ofrecen un confort de rodadura de alto nivel, como es norma en la marca francesa.
Innovador sistema de suspensión
Para este sistema, que se diferencia de una suspensión clásica -formada por un amortiguador, un muelle y un tope mecánico- en que en esta se añaden dos topes hidráulicos -uno de extensión y uno de compresión- a un lado y otro se han registrado 20 patentes en el desarrollo de esta nueva suspensión. La suspensión trabaja así en dos tiempos en función de las exigencias: en las compresiones y extensiones ligeras, muelle y amortiguador controlan conjuntamente los movimientos verticales sin necesidad de solicitar los topes hidráulicos. Pero la presencia de estos topes ha permitido ofrecer una mayor libertad de movimiento al vehículo. En las compresiones y extensiones importantes, muelle y amortiguador trabajan de manera conjunta con el tope hidráulico de compresión o de extensión, lo cual ralentiza el movimiento de manera progresiva evitando así las paradas bruscas al hacer tope y evitando el efecto de rebote.
El interior cuenta con un cuadro de instrumentos digital TFT fácilmente legible de 12,3 pulgadas y de una pantalla táctil de 8 pulgadas de alta definición. Sistemas avanzados que se unen a los más revolucionarios dispositivos de ayuda a la conducción, como el Active Safety Brake, el Sistema de Vigilancia del Ángulo Muerto Activo, el Regulador de Velocidad Activo con función Stop… Y suma dos funciones que le permitirán adentrarse con garantías fuera de carretera, como son el Grip Control (con 5 modos de funcionamiento: estándar, arena, todocamino, nieve y ESP OFF) y Hill Assist Descent Control (sistema de descenso de pendientes.
El primer híbrido enchufable de Citroën
En cuanto a sus motorizaciones, el C5 Aircross empleará motores de gasolina para el mercado chino, con 165 y 200 caballos, con caja de cambios automática EAT6 e-shift. Pero, además, será el primer modelo de Citroën híbrido enchufable. Esta cadena de tracción, compuesta por un motor térmico de 200 caballos y por dos motores eléctricos (uno delante y otro detrás), ofrece una potencia conjunta de 300 caballos, lo que lo convertirá en el Citroën de serie más potente de la historia. Tendrá cuatro modos de uso: 100% eléctrico (con hasta 60 kilómetros de autonomía); Híbrido, para largas distancias sin recarga; Combinado y 4X4. Esta tecnología innovadora permitirá recargar la batería en fase de deceleración o mediante el motor térmico en las fases de rodaje.
El C5 Aircross se comercializará a partir de octubre de 2017 en China; pero en Europa habrá que esperar hasta el segundo semestre de 2018.
Para comenzar, diremos que Roewe es una firma creada por SAIC Motor en el año 2006. Por lo tanto, no es un nombre muy conocido fuera de China, donde comercializa sus productos y donde ha presentado este atrevido Roewe Vision-E Concept, un crossover con una atrevida imagen y con una sofisticada mecánica, completamente eléctrica.
Una realidad en 2018
Estéticamente este Roewe Vision-E Concept es verdaderamente llamativo y que nada tiene que envidiar a creaciones europeas. Se trata de un crossover que luce una generosa parrilla delantera, que incluso tiene iluminación LED. Esta misma tecnología la heredan los faros delanteros y también los pilotos posteriores. Tampoco faltan diferentes molduras y protecciones para su carrocería, que luce unas generosas puertas de apertura enfrentada y que carecen de pilar central, de forma que se facilita enormemente el acceso a su habitáculo.
Precisamente su interior está configurado como un cuatro plazas, con cuatro cómodos asientos que están tapizados en cuero nappa. El centro del vehículo lo recorre una generosa consola central donde se han colocado diferentes pantallas TFT para controlar el sistema de infoentretenimiento entre otras muchas cosas. También en sus puertas hay diferentes pantallas y tras su pequeño volante de dos radios, también otra pantalla TFT que informa al conductor del estado del vehículo.
500 km de autonomía
Para impulsar este concept se apuesta por dos propulsores eléctricos, uno en cada eje. Su potencia se desconoce, pero se alimenta de una batería de ión-litio que le procura una autonomía que supera los 500 kilómetros. Potente será, porque este Roewe Vision-E Concept es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en unos cuatro segundos. Estas baterías se pueden recargar de forma inalámbrica y también admiten recargas rápidas, por lo que en 15 minutos, las tenemos al 80% de su capacidad.
En España no conocemos los Infiniti QX80, unos imponentes todocaminos que superan holgadamente los cinco metros de largo (en concreto hablamos de 5,31 metros) y que se ofrecen en mercados como Estados Unidos, Rusia, Emiratos Árabes… En todos estos países sólo lo ofrecen con un poderoso propulsor 5.6 V8 de gasolina, que es capaz de generar 400 CV de potencia.
Listo para 2018
Pues bien, a este corpulento crossover le quedan meses de vida, porque parece más que probable que el año que viene, este concept se convierta en una realidad.
Ha sido en el Salón de Nueva York donde ha sido presentado este Infiniti QX80 Monograph Concept, un prototipo que también supera los cinco metros de largo, además de los dos metros de ancho y los dos metros de alto. Pequeño no es precisamente semejante prototipo, que estrena por vez primera el nuevo lenguaje de la firma nipona en una escultura de dichas proporciones.
Con neumáticos 325/45 R24
Sorprede su diseño exterior, más que nada porque Infiniti no ha revelado imágenes de su habitáculo, ni tampoco ha desvelado detalles de su mecánica.
Como los nuevos productos de la firma nipona, destaca la generosa parrilla delantera, que en este caso queda escoltada por unos delgados faros con tecnología LED. No pasan desapercibidos detalles como las estriberas de aluminio, los pilotos posteriores, también LED, las salidas de escape o sus descomunales llantas de aleación. Son de 24 pulgadas y equipan neumáticos 325/45 desarrollados por Yokohama.
Para comenzar, diremos que WAY es la división de vehículos premium de Great Wall Motors, un fabricante exclusivo para el mercado chino. Precisamente en China se ofrecerá este llamativo WAY VV7 (será presentado en el Salón de Shanghai), un crossover que sorprende por su llamativa estampa, que muestra un cruce de diseño entre un Jaguar F-Pace o un Maserati Levante, por mencionar algunos.
Con tecnología premium
Si llama la atención su aspecto exterior, donde presume de faros con tecnología Full LED o unas llamativas llantas de 21 pulgadas, este WAY VV7 también luce un atractivo interior, inspirado en los vehículos europeos. De marcas como Audi hereda elementos como la pantalla Virtual Cockpit tras el volante, que es de 12,3 pulgadas y totalmente configurable al gusto del consumidor. La información se complementa con otra pantalla central, también al más puro estilo de los Audi A3, pues se oculta al quitar el contacto y se contrla desde un mando circular en la consola central. Aquí es donde se agrupan otros diferentes mandos, el selector del cambio, el freno de estacionamiento eléctrico…
Decir que a nivel de equipamiento, este WAY VV7 puede presumir de detalles como el tapizado en cuero, el techo panorámico… Pero también elementos de seguridad, como los sensores de ángulo muerto, asistente de cambio involuntario de carril, frenada de emergencia en ciudad…
Sólo con un 2.0 Turbo
Y para impulsar a semejante crossover, se han decantado por un propulsor 2.0 Turbo de gasolina, que tiene cuatro cilindros y es capaz de generar una potencia de 235 CV y un par motor de 360 Nm. Se combina con una transmisión automática de siete velocidades, además de con un sistema de tracción a las cuatro ruedas.
Seguro que ya conoces todos los detalles del primer integrante de la segunda generación Super Series de McLaren. Hablamos de este deportivo McLaren 720S Coupé, una máquina que la firma británica presentó en el pasado Salón de Ginebra y que además de ser más ligero que sus antecesores, también estrena un imponente propulsor 4.0 V8 Biturbo con 720 CV de potencia. Pero eso no es todo.
Este es el primero de todos
La noticia ahora es que la firma británica acaba oficialmente de comenzar la producción de esta exclusiva máquina, la cual se ensambla de forma completamente artesanal en sus cuarteles generales de Woking. El primer ejemplar en salir de allí ha sido esta unidad acabada en color Glacier White.
Allí ha posado con su antepasado, el McLaren MP4-12C, un deportivo que fue lanzado al mercado hace ya seis años. Para llevarlo a la realidad necesitaron más de dos años de desarrollo. En el año 2012 fue puesto a la venta su versión Spider, mientras que ambos modelos fueron reemplazados en 2014 por los conocidos McLaren 650S y McLaren 650S Spider.
Los chicos de MG van a presentar un exclusivo deportivo en el próximo Salón de Shanghai. Y lo sabemos porque se ha filtrado la primera imagen de esta máquina que apuesta por un singular diseño exterior, caracterizado por sus afiladas líneas, por una generosa parrilla delantera con faros LED o por sus puertas con apertura de tipo mariposa, al más puro estilo de los BMW i8. Estas darán acceso a un habitáculo configurado como un cuatro plazas.
Totalmente eléctrico
Esta exclusiva máquina, que podría llegar a convertirse en una realidad, también ofrecerá una contundente mecánica eléctrica. Su potencia se desconoce por el momento, pero le permitirá a este MG E-Motion Concept poder acelerar de 0 a 100 km/h en menos de cuatro segundos, mientras que sus baterías le van a proporcionar autonomías cercanas a los 500 kilómetros.
En el Salón de Shanghai se presenta el nuevo SUV de Citroën, inspirado en el Aircross que se presentó allí en 2015. Este modelo que llegará a Europa en 2018 quiere ser un paso fundamental en la estrategia SUV de la marca francesa. Un coche que podremos ver mañana a las 10.30 hora española y del que la marca acaba de mostrar los primeros bocetos.
Se adivina un modelo compacto y musculoso y muy habitable, con un generoso espacio interior en todas las plazas. Y además, se anuncia que contará con la mejor y más avanzada tecnología de ayuda a la conducción.
Innovador sistema de suspensión
Además, el C5 Aircross estrena etapa en el programa Citroën Advanced Comfort incorporando en el C5 Aircros, por primera vez una suspensión equipada con Amortiguadores Progresivos Hidráulicos (?Progressive Hydraulic CushionsTM?), que ofrecen un confort de conducción y unas sensaciones únicas al volante, pues consigue filtrar todas las deformaciones de la calzada.
En el segundo semestre de 2017 se pone a la venta en China, y posteriormente a finales de 2018 llegará a Europa.
