Hyundai ampliará su gama eléctrica con dos nuevos SUV sobre la plataforma E-GMP: el Ioniq 7 y el Ioniq 4.
El primero se colocará entre el Ioniq 5 y el Ioniq 9, un tramo de la gama que la marca tenía a medio cubrir. El segundo llegará con una carrocería más convencional que la del Ioniq 3, más cuadrada y con más espacio interior.
Ni Hyundai ha confirmado calendario ni los prototipos del Ioniq 7 se han dejado ver todavía en pruebas. Los datos que siguen proceden de la información adelantada por la prensa especializada y se mantienen, por tanto, en condicional.
El hueco que queda entre el Ioniq 5 y el Ioniq 9
El nombre Ioniq 7 lleva tiempo circulando en la hoja de ruta de Hyundai. Durante meses se dio por hecho que sería la denominación del buque insignia eléctrico, el hermano del Kia EV9, pero aquel modelo acabó lanzándose como Ioniq 9. La etiqueta quedó libre y ahora se aplica a un SUV de formato más contenido.
Las dimensiones apuntan a una carrocería más cercana al Ioniq 5 que al Ioniq 9, lo que lo dejaría muy próximo al Elexio, el SUV eléctrico de fabricación china, en los mercados donde ambos coincidan. La diferencia mecánica es sustancial: el Elexio trabaja con una arquitectura de 400V y tracción delantera, mientras que el Ioniq 7 debería arrancar con 800V y configuración de uno o dos motores eléctricos.
Pasar de 400V a 800V no cambia una cifra: cambia cuánta corriente circula, cuánto calor se disipa y cuántos minutos se recortan en cada parada.
El Ioniq 4 plantea otra estrategia. Será un SUV compacto, de talla comparable al Kia EV3, pero con un enfoque menos rupturista que el Ioniq 3. Una silueta más vertical y un aprovechamiento interior mejor resuelto son los argumentos con los que debería ganarse a las familias jóvenes.
En el plano mecánico, la previsión es que Hyundai reutilice los mismos paquetes de batería y motores del Ioniq 3: 42 kWh y 61 kWh de capacidad, cifras que la marca todavía no ha confirmado de forma oficial.
Ficha técnica esencial
- Modelos: Ioniq 7, SUV intermedio entre el Ioniq 5 y el Ioniq 9; Ioniq 4, SUV compacto de corte convencional.
- Plataforma: E-GMP, la base eléctrica dedicada de Hyundai, con arquitectura de 800V en el caso del Ioniq 7.
- Baterías del Ioniq 4: 42 kWh y 61 kWh, las mismas del Ioniq 3 según la información publicada.
- Motores: uno o dos propulsores eléctricos en el Ioniq 7; el Ioniq 4 reutilizaría la mecánica del Ioniq 3.
- Autonomía WLTP: sin dato oficial publicado para ninguno de los dos modelos.
- Fecha de llegada: sin confirmar; los prototipos del Ioniq 7 ni siquiera se han dejado ver en pruebas.
Comparativa técnica
| Aspecto | Hyundai Ioniq 7 | Hyundai Elexio |
|---|---|---|
| Arquitectura eléctrica | 800V (previsto) | 400V |
| Configuración de motores | Uno o dos motores eléctricos | Un motor y tracción delantera |
| Posicionamiento | Gama Ioniq, acabados más premium | Alternativa de acceso, fabricada en China |
Por qué la arquitectura de 800V no es solo una cifra
El 800V es uno de esos datos que el comprador lee sin saber muy bien qué hace. La explicación es mecánica: para entregar la misma potencia, un sistema que trabaja al doble de tensión necesita la mitad de corriente. Menos corriente significa menos calor disipado, cables más finos y un cableado más ligero.
La consecuencia para quien conduce es doble. Por un lado, la eficiencia mejora ligeramente, porque se pierde menos energía en forma de calor. Por otro, el coche queda preparado para admitir potencias de carga en corriente continua más altas, el factor que de verdad decide cómo se viaja en un eléctrico. Ahí es donde una arquitectura de 800V marca la diferencia frente a una de 400V.
El Ioniq 4 no necesita ese despliegue. Con 42 kWh y 61 kWh de batería, su terreno natural es el uso urbano y periurbano, donde la recarga doméstica cubre la mayor parte de las necesidades y la carga rápida es la excepción, no la rutina.
Lo que aún no se sabe del Ioniq 7 y del Ioniq 4
Quedan incógnitas relevantes. La primera es la autonomía WLTP del Ioniq 7: Hyundai no ha publicado todavía ninguna cifra, como tampoco ha detallado la potencia máxima de carga en corriente continua ni el peso del paquete de baterías. Son los tres datos que más condicionan el uso real de un eléctrico de este tamaño.
La segunda es la horquilla de precios. El posicionamiento del Ioniq 7, por debajo del Ioniq 9 y por encima del Ioniq 5, invita a pensar en un escalón intermedio, pero sin cifras oficiales cualquier estimación se queda en el terreno de la especulación.
Tampoco está claro si el Ioniq 4 apostará por la arquitectura de 800V o se quedará en los 400V. Es un punto que conviene vigilar, porque de él depende su velocidad de carga en los viajes largos y su comportamiento en carretera.
El patrón de Hyundai con la familia Ioniq ha sido escalonado: el Ioniq 5 llegó como referencia de acceso, el Ioniq 9 ocupa la cúpula y el Ioniq 3 se ha presentado con un planteamiento de diseño menos convencional. El Ioniq 7 rellenaría el escalón intermedio y el Ioniq 4 bajaría un peldaño más, con el Kia EV3 como referencia de tamaño y con la vista puesta en las familias que buscan su primer eléctrico de formato SUV.
El próximo hito serán los primeros prototipos camuflados del Ioniq 7 rodando o una confirmación oficial de Hyundai a través de su sala de prensa que concrete nombre, calendario y especificaciones. En un mercado donde la autonomía WLTP y la potencia de carga deciden buena parte de las compras, esa confirmación marcará el punto de partida real de los dos modelos.
