La Moto Morini 3½ Sport ya tiene precio: 4.190 euros por una retro de 350 cc con motor V2. La firma boloñesa ha abierto la preventa y las primeras entregas llegan a mediados de octubre.
La moto llega después de dos vueltas largas. Apareció como prototipo en EICMA 2024, cuando la previsión hablaba de la segunda mitad de 2025. Luego el plazo se estiró hasta la primera mitad de 2026. En EICMA 2025 reapareció ya en versión definitiva, con retoques en la horquilla, el manillar y la altura del asiento.
Qué es la Moto Morini 3½ Sport: precio, motor y datos clave
El motor es un bicilíndrico en V a 60 grados de 350 cc, refrigerado por líquido, con doble árbol de levas y ocho válvulas. Está homologado bajo la norma Euro 5+ y declara 32 CV a 8.500 rpm, con 30 Nm de par a 5.500 rpm. La velocidad máxima anunciada es de 140 km/h.
Con esas cifras, la moto entra de lleno en el terreno del carnet A2. El chasis es de acero, con basculante de aluminio, y las llantas son de 17 pulgadas. El peso en seco se queda en 154 kg y la altura del asiento en 79,5 cm, dos datos que apuntan a una moto manejable en ciudad y accesible para pilotos de talla media.
La estética juega la carta neo retro sin recargarla: faro redondo, depósito alargado con tapón de estilo clásico, asiento plano, y un colín corto y afilado. El portamatrículas va saliente y toda la iluminación es LED. Moto Morini ofrece dos combinaciones, Legacy Red y Pure White.
En una categoría donde casi todo son monocilíndricos y bicilíndricos paralelos, un V a 60 grados es una declaración de intenciones.
Un V2 de 60 grados en el reino de los monocilíndricos
Aquí está la verdadera diferencia de la 3½ Sport frente a sus rivales. En la franja de las 350 retro, lo habitual son motores de un solo cilindro o de dos colocados en paralelo, soluciones más sencillas de fabricar y de mantener. Meter un V a 60 grados implica un cigüeñal más compacto, un bloque más estrecho y una respuesta distinta a bajas vueltas. De ahí que la marca insista tanto en el vínculo con su propia historia.
En marcha, ese esquema debería traducirse en un motor con más carácter del que suele encontrarse en la categoría, aunque con la misma potencia máxima que sus competidoras. Los 32 CV y los 154 kg en seco colocan la relación peso/potencia en el rango habitual de las 350 con carnet A2, sin sobresaltos y sin promesas que luego no se cumplan.
De dónde viene el nombre y dónde se coloca esta moto
El nombre no es un capricho de marketing. La 3½ original nació en 1974, firmada por Franco Lambertini, y fue el primer bicilíndrico de la casa boloñesa: un V a 72 grados de 344 cc que buscaba diferenciarse en una época en la que las marcas japonesas subían la apuesta con motores cada vez más grandes. La denominación 3½ recupera aquel primer bicilíndrico de 1974, ahora bajo la propiedad del grupo chino ZNEN.
La herencia se sostiene en la arquitectura, no en la cilindrada exacta ni en el ángulo entre cilindros. La moto de hoy lleva 350 cc y 60 grados, una configuración distinta de la de los años setenta, y ese detalle conviene tenerlo claro antes de dejarse llevar por el romanticismo del nombre.
En el mercado español, la 3½ Sport se cruza con la Honda CB350 y la Royal Enfield Hunter 350, dos modelos asentados en la franja retro accesible. Frente a ellas, 4.190 euros es un precio agresivo para una retro con motor en V y con una dotación de iluminación LED completa. La duda razonable no está en el precio ni en la ficha, sino en lo que rodea a la moto: la capilaridad de concesionarios es la asignatura pendiente de la marca en España, y eso pesa más de lo que parece cuando llega la primera revisión.
El siguiente hito es inmediato: las unidades de la preventa empezarán a salir de fábrica en cuestión de días y las primeras impresiones reales de propietarios llegarán antes de que acabe el otoño. Ahí se verá si la entrega del motor convence tanto como el planteamiento sobre el papel.
Ficha técnica de la Moto Morini 3½ Sport
- Motor: bicilíndrico en V a 60 grados, 350 cc, refrigerado por líquido, doble árbol de levas y 8 válvulas, Euro 5+.
- Potencia y par: 32 CV a 8.500 rpm y 30 Nm a 5.500 rpm.
- Carnet: homologada para A2. Velocidad máxima declarada de 140 km/h.
- Chasis: acero, con basculante de aluminio y llantas de 17 pulgadas.
- Peso en seco: 154 kg. Altura del asiento: 79,5 cm.
- Colores: Legacy Red y Pure White.
- Precio: 4.190 euros, con entregas desde mediados de octubre.
Tu Mecánico de Confianza
- Garantía legal: en España son tres años desde la entrega del vehículo. Antes de pagar la reserva de la preventa, pide por escrito la fecha estimada de matriculación.
- Cadena y transmisión: revisa la tensión y lubrica cada 500-800 km, sobre todo con uso urbano. Es la pieza que más sufre y la más barata de mantener a raya.
- Neumáticos: las medidas de 17 pulgadas son de catálogo común, así que el juego de neumáticos no debería dispararse respecto a lo habitual en el segmento.
- Mantenimiento y red: los intervalos oficiales los fija Moto Morini en el libro de mantenimiento. Antes de firmar, comprueba qué taller oficial tienes más cerca; en una marca con red limitada, eso condiciona cada revisión.
