El desembarco chino no tiene fin. Una de las últimas marcas en llegar, y quizás también de las más desconocidas, es GAC. Este fabricante pertenece al Grupo GAC, se fundó en 1997, pero apenas lleva unos meses con presencia en nuestro mercado. Primero fue con el AION V (aquí la primera prueba), un aparente SUV eléctrico compacto, y ahora completa su oferta con el AION UT, un original utilitario también EV.
La marca china amplía su presencia en España con este compacto eléctrico de 4,27 metros de longitud que ha sido desarrollado pensando específicamente en el mercado europeo. Su tarjeta de presentación combina 204 CV de potencia, una batería LFP de 60 kWh, hasta 430 kilómetros de autonomía en ciclo WLTP y una carga rápida del 30 al 80 % en 24 minutos.
Y todo ello con un precio recomendado desde 22.945 euros para el acabado Premium y de 24.995 euros en el nivel Luxury, incluyendo las condiciones comerciales, financiación y ayudas públicas.
Espacio muy bien aprovechado
Pero la verdadera baza del AION UT no está únicamente en lo que cuesta. Está en lo que ofrece a cambio. Es una buena inversión, sin duda. La carrocería compacta esconde una de las características más llamativas del modelo. El AION UT mide 4,27 metros de largo, pero dispone de una distancia entre ejes muy generosa, de 2,75 metros.
Esa proporción permite llevar al máximo la utilización del espacio interior. Especialmente en las plazas traseras, donde la marca china pone el acento en una habitabilidad propia de vehículos de mayor tamaño.
El objetivo es sencillo: tener un coche que se mueva con facilidad en ciudad, pero que no obligue a renunciar al espacio cuando llegan los viajes familiares. El maletero parte desde los 440 litros y puede alcanzar los 1.600 litros con los respaldos posteriores abatidos en configuración 60:40. El piso puede situarse a dos alturas y entran objetos de hasta 1,70 metros con los asientos traseros plegados. A todo ello se suman 24 espacios portaobjetos repartidos por el habitáculo.
El sistema de propulsión recurre a un motor eléctrico de 150 kW- 204 CV. La energía procede de una batería de desarrollo propio de 60 kWh de capacidad y tecnología LFP. La pila presenta una densidad energética de 150 Wh/kg y utiliza un sistema de gestión capaz de controlar en tiempo real parámetros como tensión, corriente, temperatura y aislamiento. La gestión térmica también tiene un papel destacado.
430 kilómetros de autonomía
La capacidad de 60 kWh permite al AION UT homologar hasta 430 kilómetros de autonomía combinada, mientras que en circulación urbana la cifra puede llegar hasta los 620. Cuando toca recargar, el AION UT dispone de una arquitectura de 400 voltios y admite carga rápida en corriente continua de hasta 87 kW. En estas condiciones, recuperar del 30 al 80 % de la batería requiere unos 24 minutos. Añade la práctica función bidireccional V2L para alimentar objetos exteriores a una capacidad de 3,3 kW.
También cuenta con bomba de calor, un elemento importante para reducir el impacto energético de la climatización cuando bajan las temperaturas.
Interior del AION UT
El habitáculo del AION UT busca alejarse de la imagen de coche económico. El diseño del salpicadero se estructura horizontalmente y combina superficies de tacto suave con una instrumentación digital y una gran pantalla central.
El cuadro de instrumentos LCD tiene 8,88 pulgadas, mientras que el sistema multimedia utiliza una pantalla de 14,6 pulgadas. Detrás de esta última trabaja un procesador Qualcomm SA8155P, acompañado por 16 GB de RAM y 128 GB de almacenamiento. El sistema incorpora navegación con cartografía HERE, información de tráfico y representación tridimensional de las vías y edificios. El control por voz permite actuar sobre diferentes funciones del automóvil. También existe compatibilidad con dispositivos basados en Android e iOS.
La consola central queda despejada gracias a la ubicación del selector de marcha detrás del volante. De esta manera se libera espacio para diferentes compartimentos y para un cargador inalámbrico de 50 vatios.
El equipamiento incluye, con el acabado superior Luxury, techo panorámico con cortina eléctrica, portón trasero monitorizado, regulación eléctrica de los asientos delanteros, asimismo calefactados, y el del conductor también ventilado.
La digitalización alcanza también la relación entre propietario y vehículo. La aplicación móvil de GAC permite acceder a unas 40 funciones agrupadas en diferentes módulos. Así no se limita la conectividad a la pantalla del salpicadero, sino llevar determinadas funciones al teléfono del usuario.
Tecnología de coche grande
El AION UT incorpora un amplio paquete de sistemas de asistencia a la conducción. Todas las versiones disponen de ADAS de nivel 2 de conducción autónoma, con funciones como control de crucero adaptativo, frenada automática de emergencia, mantenimiento y cambio de carril, vigilancia del ángulo muerto, alerta de tráfico cruzado trasero, reconocimiento de señales y control inteligente de luces largas.
También cuenta con asistente para atascos, asistente de conducción en autopista, cámara de 360 grados y sensores de aparcamiento delanteros y traseros.
El sistema de frenos utiliza el One Box IPB de Bosch, que integra diferentes funciones de control y permite seleccionar dos configuraciones de frenado.
La dirección dispone asimismo de una función destinada a compensar las desviaciones de trayectoria. El sistema puede adaptar su funcionamiento para reducir el esfuerzo del conductor y mejorar la estabilidad cuando aparecen situaciones como viento lateral, superficies deslizantes o firmes irregulares.
Así va el GAC AION UT
Hasta aquí todo es teoría y argumentos técnicos. Tuvimos ocasión de probar el vehículo en una intensa jornada por vías rápidas, carretera y ámbito urbano. Ya hemos adelantado que el vehículo se ha desarrollado al gusto europeo. De hecho se fabrica en Austria.
Nos sentamos al volante. La ergonomía es buena, pero tendrás que acostumbrarte a regular los retrovisores desde la pantalla central y los mandos del volente. La calidad se mueve en la media del segmento y particularmente no nos encandilan las alfombrillas de goma que porta en el piso, prácticas a la hora de lavar, pero poco ‘elegantes’. Tampoco es muy estética la tapa que accede a un pequeño hueco en la parte baja del salpicadero.
Iniciamos la marcha. Podemos elegir los modos de conducción Confort, Sport y Eco, así como gestionar hasta tres niveles de intensidad de la frenada regenerativa, siempre desde la pantalla principal porque no hay levas en el volante. Asimismo, se pueden seleccionar dos modos de actuar sobre la dirección y el pedal del freno.
La tracción es delantera y el tacto de conducción agradable. Cierto es que la dirección no es demasiado directa (2,8 vueltas de volante entre topes), pero tampoco resulta especialmente artificial. La puesta a punto del chasis resulta confortable, con un tarado tirando a blando para incrementar el confort sobre la dinámica. Nuestra unidad montaba llantas de 17 pulgadas con neumáticos 215/55 firmados por Chao Yang.
Rendimiento y consumo
El rendimiento es más que aceptable. Responde con prontitud al acelerador y los 204 CV permiten adelantar con solvencia. La marca desvela un 0-100 km/h en 7,3 segundos, que no está nada mal para un conjunto que con lo puesto se va a los 1.700 kilos.
En cuanto al consumo vimos en el ordenador de viaje cifras de 11,8 kWh en ciudad y de 18,1 kWh en un tipo de conducción más prestacional. La media homologada es de 16,4 kwh.
Seguridad cinco estrellas
Añadir que la seguridad constituye otro de los argumentos principales del AION UT. Este compacto eléctrico ha conseguido cinco estrellas Euro NCAP ya bajo el protocolo de evaluación de 2026.
La gama arranca con un precio PVP de 30.995 euros para el acabado Premium (22.945 euros con todas las ofertas y ayudas) y de 32.495 para la línea Luxury (24.995 euros con todas las ventajas aplicadas).
La garantía también juega a su favor: 8 años o 160.000 kilómetros para el vehículo y los mismos años o 200.000 kilómetros para la batería y componentes eléctricos.
