Como es habitual por estas fechas, desde 1982 se celebra la reunión de GTI en el lago austriaco de Wörthersee. Este año la marca de Stuttgart acudirá al evento con dos nuevas versiones del Golf creados por 29 aprendices. Se tratan de un Golf GTI Next Level y un Golf Variant TGI GMOTION.
Para su diseño exterior e interior, los jóvenes contribuyeron con habilidades de artesanía y utilizaron métodos de producción y desarrollo digital como el CAD y la tecnología de impresión 3-D. También programaron aplicaciones encargadas del control de funciones especiales del vehículo.
El Jefe de Educación Profesional y Construcción de Vehículos de Formación Continua de la marca, Andreas Strutz, ha declarado que «durante la creación del Golf de sus sueños, nuestros aprendices aprenden sobre la complejidad de la producción de automóviles y diversos temas orientados al futuro. También obtienen experiencia práctica en la aplicación de tecnologías digitales, control y tecnología de sistemas y la creación de redes de vehículos con internet«.
Golf GTI Next Level de Wolfsburg
Este modelo está propulsado por un motor de gasolina 2.0 litros con una increíble potencia de 411 CV y está asociado a una caja de cambios de siete velocidades y doble embrague. En cuanto a su estética cuenta con una carrocería bitono, difusor trasero y unas llantas de aluminio forjado de 20 pulgadas.
Se trata de un modelo biplaza ya que los asientos traseros se han quitado, para la instalación de un equipo de sonido y multimedia. Los aprendices diseñaron los adornos laterales y montaron 12 altavoces y un subwoofer, con elementos creados mediante impresora 3D. Además, crearon una serie de aplicaciones especiales para controlar toda esta tecnología.
Golf Variant TGI GMOTION de Zwickau
Este modelo se presenta con un motor de gas de 1.5 litros con 131 CV de potencia asociado a una caja de cambios de siete velocidades y doble embrague integrado. Se trata de un Golf que combina un carácter deportivo, elegancia y capacidades todoterreno.
En cuanto a su estética, su carrocería viene pintada en colores mate y brillante. En su interior, todos los adornos vienen en pintura cromada y cuenta con asientos deportivos con costuras rojas y un logotipo bordado de GMOTION.
Para celebrar su tercera participación consecutiva en las emblemáticas 24 Horas de Le Mans, la firma de Crewe creaba el pasado año una edición especial de su deportivo y señorial Bentley Continental GT. De esta máquina, bautizada con el nombre de SuperSport 24, sólo se fabricaron 24 exclusivos ejemplares, que se vendieron por un precio que rondaba los 250.000 euros sin tener en cuenta las opciones.
Para diferenciarlo del resto, estos Bentley Continental SuperSport 24 contaban con una llamativa carrocería bicolor, que empleaba los tonos de las escuderías que competían en esta carrera. Pero por si esto fuera poco, su interior también contaba con detalles específicos, mientras que su corazón 6.0 W12 Biturbo fue potenciado hasta alcanzar los 710 CV de potencia y los 1.017 Nm de par motor.
Alcanza 336 km/h
Aunque este señorial coupé pesa la friolera de 2.750 kilos, es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 336 km/h y puede acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 3,5 segundos.
Hablamos en pasado porque ahora uno de estos deportivos, concretamente la unidad número 13 de las 24 fabricadas por Bentley ha pasado por las manos del preparador alemán Wheelsandmore, quien para comenzar, ha dado a su exterior un toque de color: negro.
Fuera también encontramos estas singulares llantas 6Sportz, que pueden ser de 21 ó 22 pulgadas. Están calzadas con neumáticos Continental o Pirelli, dependiendo de los gustos del cliente, pero siempre en medidas 275/35 R21 ó 285/30 R22.
Pero no es lo que se ve precisamente lo que más llama la atención de esta criatura desarrollada por los preparadores de Wheelsandmore. Y es que han trabajado en su corazón 6.0 W12 Biturbo incorporando dos nuevos turbocompresores, una nueva gestión electrónica y un sistema de escape deportivo con levas para controlar su sonido. Todo ello ha permitido elevar su potencia hasta unos sorprendentes 765 CV de potencia, por lo que sus prestaciones podrían ser ligeramente mejores que las homologadas por las versiones de serie.
Ahora, que su precio también estará en consonancia con lo que Bentley pedía por esta máquina.
Volvo Cars y Volvo Trucks han llegado a un acuerdo para compartir datos en tiempo real para una mejora de la seguridad de ambas empresas. Este sistema permite a los vehículos comunicarse entre sí y alertar a otros conductores de un posible peligro en la carretera a través de un sistema basado en la nube Connected Safety.
Es la primera vez que la marca sueca comparte datos de seguridad con otra empresa. Por el momento algunos camiones vendidos en Suecia y Noruega que incluyen sus propios sistemas de alerta de emergencia, y los vehículos Volvo equipados con el sistema de luces de emergencia, compartirán datos anónimos en tiempo real.
Sistema de luces de emergencia
En el momento que un Volvo, equipado con este sistema, enciende sus luces de emergencia, envía una alerta a todos los vehículos Volvo cercanos que están conectados al servicio de la nube para avisar a sus conductores y así evitar posibles accidentes. Esto es muy útil en zonas de visibilidad reducida como cambios de rasante o curvas cerradas.
Este sistema de Alerta de luces de emergencia se utiliza en Suecia y Noruega desde 2016, incluyéndose de serie en todos los vehículos de las Series 90 y 60 así como en el XC40. Con la incorporación de la flota de Volvo Trucks se amplía la zona de cobertura.
La vicepresidenta del Centro de seguridad de Volvo Cars, Malin Ekholm, ha afirmado que «cuantos más vehículos comparten estos datos en tiempo real, más seguras serán nuestras carreteras. En el futuro esperamos colaborar con otros socios que deseen compartir nuestro compromiso con la seguridad vial».
Lagonda vuelve, por fin, al mercado. Lo hará en 2021 y su primer modelo va a ser un SUV totalmente eléctrico cuyos primeros, y 'siderales' rasgos, se aprecian en este boceto lanzado por la marca británica. Recordemos que Aston Martin ya anunció los planes para que Lagonda se lanzara como marca propia para berlinas ultralujosas.
Pero como el futuro de las berlinas, incluso las de lujo, no está claro, los responsables de la firma han preferida lanzar un crossover que condensa no solo las virtudes de una berlina sino que los combina con la carrocería de moda. Además, la distinción en este caso va a estar no solo en el lujo o los acabados, sino también en la tecnología que va a utilizar.
Cien por cien eléctrico
Así este modelo se va a impulsar a través de un sistema de propulsión absolutamente eléctrico, con lo que, según ellos, se convertirá en el primer crossover cien por cien eléctrico de superlujo del mundo. Y contará con la tracción total, con una mayor altura altura al suelo y un espacio interior sobresaliente como señas de identidad.
El Lagonda SUV llegará en 2021, aunque sus raíces ya hemos podido verlas, pues se inspira en el Lagonda Vision Concept que Aston Martin presentó en el pasado Salón de Ginebra. De momento, nos toca imaginarlo a través de estos bocetos.
Ha sido una presentación estática, pues la producción en serie del Combo no comenzará hasta el verano y la primera prueba de conducción tendrá lugar semanas después (poco antes de su llegada a los concesionarios, en septiembre), pero ya hemos tenido ocasión de sentarnos en el nuevo vehículo comercial de Opel, desarrollado a la vez que el Peugeot Rifter (sustituto del Partner) y que la nueva generación del Citroën Berlingo, y que saldrá como ellos de la factoría de PSA en Vigo. Es decir, que estamos ante el primer Combo 'made in Spain'.
Y esta quinta generación (la primera vio la luz en 1986) tiene otra característica particular: al margen de las variantes Furgón y Mixta, que formarán parte de la gama desde el principio, contempla un modelo Combo Life que se ha concebido para su uso como vehículo de pasajeros a partir de una página en blanco, pues la firma germana apuesta firmemente por este segmento, ya que las ventas de vehículos monovolumen no paran de caer, afectadas por el éxito de los SUV, y siempre habrá clientes que busquen modelos tan funcionales y racionales como un Meriva o un Zafira. Hablamos de matrimonios con varios niños pequeños (en la segunda fila del Combo Life podemos fijar tres sillas infantiles, algo de lo que no pueden presumir tantos modelos), usuarios que practiquen deportes que exijan transportar objetos grandes, familias con mascotas… Al margen, por supuesto, de los trabajadores autónomos, que alternen usos particulares y profesionales con un mismo vehículo.
Espacio interior sobresaliente
Por todo ello, había una prioridad: el espacio. Y el Combo Life brilla en ese capítulo tanto si elegimos la variante de longitud normal (4,40 metros, con distancia entre ejes de 2,79 metros) como si preferimos la alargada (4,75 metros, con batalla estirada 23 centímetros y voladizo posterior también algo más generoso), pues si en la primera hay cinco amplísimas plazas y un maletero de 597 litros, en la segunda disponemos de hasta siete plazas y un maletero que, con sólo dos filas en uso, cubica 850 litros. Y nada menos que 2.126 litros si abatimos también la segunda fila, que si se trata del Combo Life largo alcanza los 2.693 litros. Y no sólo es cuestión de amplitud. Sino también de versatilidad y funcionalidad, porque el respaldo del copiloto puede ser abatible (en ese caso quedaría una longitud máxima de carga de 3,05 metros), el portón trasero consta de una luneta independiente que permite cargar cosas sin abrir el maletero y hay 28 huecos para guardar objetos repartidos por el habitáculo, y algunos de enorme capacidad, como el compartimento ubicado entre las banquetas delanteras.
En proporción, la guantera principal es la que más defrauda por su forma irregular, pero podremos guardar tantas cosas en el interior que deberemos tener buena memoria para recordar dónde está todo: dos trampillas bajo el suelo de las plazas traseras, espacios en el techo como el de 36 litros situado en la zona superior del maletero… Y el acceso a la segunda fila es cómodo, a través de sendas puertas laterales correderas que, dato relevante, tienen elevalunas eléctricos, lo que no es tan habitual. Como tampoco lo es en modelos de este tipo que haya salidas de aireación centrales para la segunda fila; y el Combo Life las tiene. Lo que no sabemos es cómo será de ergonómico el acceso a la tercera fila, pues la unidad 'probada' era de carrocería corta; y de hecho se trataba de una unidad preserie, por lo que el nivel de calidad general o terminación podían ser aproximados, pero no definitivos. Y, aun así, todo nos pareció correcto, aunque ya intuimos que el tacto de los plásticos se corresponderá más con el de un comercial que con el de un Astra.
Y el asunto de la versatilidad no se refiere sólo a lo que cabe dentro o cómo podemos repartir la carga o los pasajeros, pues también tiene que ver con una filosofía más aventurera del nuevo Combo Life, ya que entre las opciones ofrecerá el sistema de mejora de la tracción IntelliGrip, con cinco modos en función del terreno por el que circulamos: barro, arena, nieve… En eso, esta quinta generación también supone un cambio radical.
Hasta 19 sistemas de seguridad
Pero si hablamos de cambios, el capítulo de la seguridad se lleva la palma, pues el nuevo modelo polivalente de Opel contempla, ya sea de serie o en opción, hasta 19 sistemas de última tecnología, como la pantalla de proyección Head-up Display, alerta de colisión frontal con detección de peatones y frenado de emergencia, cámara frontal Opel Eye con reconocimiento de señales de tráfico o asistente de mantenimiento de carril, control de velocidad de crucero automático, adaptación inteligente de la velocidad en función de la limitación del tramo, alerta de somnolencia del conductor, cámara panorámica trasera de 180 grados, asistente avanzado de aparcamiento y, novedad en Opel, el llamado asistente lateral, que en giros cerrados a baja velocidad, y gracias a sus 12 sensores repartidos por el contorno del vehículo, nos advierte del riesgo de chocar lateralmente con una columna o un bolardo.
Dado el nuevo enfoque turístico del Combo en su versión Life, también el equipamiento de confort puede ser muy rico, destacando elementos como el volante de cuero calefactado, los asientos delanteros calentables o, disponible para algunos países, una calefacción auxiliar (independiente del motor) que puede climatizar el interior antes de llegar al coche, ya sea mediante el temporizador o mediante un control remoto. Y de sistemas de infoentretenimiento está bien servido, pues ofrece una pantalla capacitiva de 8 pulgadas que preside el salpicadero, es compatible con Apple CarPlay y Android Auto, tiene tomas de corriente de 230V y permite la carga por inducción del smartphone.
Decir, por último, que la oferta mecánica será variada, y que tanto los motores como las transmisiones proceden del banco de órganos de PSA. Así, en gasolina podremos escoger entre las variante de 110 y 130 caballos del motor 1.2 Turbo tricilíndrico (el afamado PureTech, para entendernos), con cambio manual de 6 marchas en el primer caso y la moderna caja automática EAT8 en el segundo, que va aparejada a un sencillo selector de rueda; mientras que la oferta diésel toma como base el nuevo 1.5 turbodiésel (denominado BlueHDi por PSA), que se ofrecerá en tres niveles de potencia: 75, 100 y 130 caballos. Pero sobre prestaciones, consumo y emisiones no hay datos definitivos todavía, lo mismo que ocurre con los precios, aún no comunicados.
La planta de Volkswagen Navarra ha obtenido el reconocimiento del Grupo Volkswagen que le ha concedido el 'Premio de Intercambio de Ideas de Mejora 2017', un galardón que distingue a esta fábrica por la «implementación exitosa de ideas y la contribución ejemplar» de los trabajadores a la optimización de la producción del Grupo, según ha destacado el jurado. Esta factoría cuenta con 4.893 trabajadores y ensambla el Volkswagen Polo desde 1984. Hasta ahora, ha producido ya 7.659.558 unidades de este modelo.
El galardón otorgado a la planta española tiene en cuenta tres factores: el número de ideas propias compartidas con otras plantas de las doce marcas del Grupo, la cantidad de ideas de otras fábricas que se han aceptado e implantado aquí y el porcentaje de ideas externas que han evaluado como parte del proceso de mejora continuada.
Buenas ideas y profesionalidad
Miguel Ángel Grijalba Blanco, director de Producción de la planta navarra, fue el encargado de recoger el galardón en la sede central del Grupo Volkswagen, en Wolfsburg (Alemania). Para él, este premio «demuestra la robustez de nuestro proceso productivo, que exporta buenas ideas, así como la profesionalidad con la que se analizan las propuestas provenientes de fábricas hermanas, para copiar aquellas que nos aportan valor y rechazar, con razonamientos sólidos, las que pueden funcionar en sus lugares de origen, pero no son fácilmente adaptables a nuestros procesos».
El Grupo Volkswagen tiene un total de 120 plantas de producción en 20 países europeos y en otros 11 países de América, Asia y África. Y, además de la planta española, en la reunión del Forum de Optimización de la Producción del Grupo Volkswagen también fueron premiadas la fábrica de motores de Chemnitz (Alemania) por la 'Mejor Medida de Medio Ambiente', la fábrica de Audi en Ingolstadt (Alemania) por la 'Mejor Idea de KVP' (siglas alemanas para Proceso de Mejora Continua), y la fábrica de Volkswagen Vehículos Comerciales en Hannover (Alemania) por la «Mejor Sugerencia del Año».
Se acerca la hora de la verdad para el nuevo Mercedes GLE. El SUV de la marca alemana será un modelo completamente nuevo para sustituir al actual -lanzado en 2015-, que no era sino un lavado de cara del anterior ML. Pero la marca alemana ya anunció que el modelo que se lance este año será completamente nuevo y sobre una nueva plataforma, la del Clase E.
El nuevo GLE tratará de dar la batalla a un grupo de poderosos rivales entre los que destacan el Audi Q7, el BMW X5 o el Volvo XC90. Y para ello va a utilizar todas las posibilidades en cuanto a tecnología, que se derivan del uso de la nueva plataforma. Porque esta base utilizada como decimos en el Clase E y también en el CLS, permite, por ejemplo, que se pueda utilizar la hibridación ligera para conseguir rebajar los consumos o, también que pueda disponer de las últimas tecnologías y desarrollos en el campo de la conducción autónoma.
Además de por la tecnología, el Mercedes GLE tendrá que dar la batalla por el diseño; y ahora vemos algunas de sus características. Por ejemplo podemos ver las dos diferentes parrillas, porque uno de los prototipos corresponde posiblemente a un nivel de acabado Avantgarde mientas que el que tiene una única barra horizontal en el frontal será una versión con el paquete AMG. También se pueden apreciar las estrechas luces traseras inspiradas en el Clase E.
Interior con doble pantalla
En el interior, aunque aquí aún el camuflaje es muy pesado, podemos apreciar que se va a utilizar un diseño del salpicadero similar al que hemos visto en el Clase E, en el que aparecen las dos pantallas horizontales de gran tamaño que prácticamente cubren todo el cuadro de instrumentos. Unas pantallas que se pueden controlar mediante los mandos en el volante.
En cuanto al apartado de los motores, la gama del GLE va a poner la más amplia gama de opciones a disposición de los clientes. El GLE dispondrá de variantes diésel, de gasolina y también híbrido. En diésel es más que probable que la gama cuente con tres alternativas, el 300d con 245 caballos, el 350d con 286 y como tope de gama el 400d de 340 caballos.
En cuanto a la gama de gasolina debería incluir al menos dos variantes, el 450 con 367 caballos y como tope de gama el GLE 53 con 435 caballos. Todas las versiones contarán con tracción total y el cambio será automático G-Tronic con 9 velocidades. Y por supuesto, habrá una versión firmada por AMG como tope de gama que superará los 600 caballos de potencia.
Si tienes un 4×4 y te gustaría participar en pruebas como la Baja Aragón, la Baja Almanzora o el Rally TT de Guadalajara, lo tienes muy fácil porque llega la Copa de España de Regularidad.
Este campeonato permite a cualquier aficionado participar en las pruebas del Campeonato de España de Rallyes TT, pero con vehículos de serie y con unos costes muy económicos. Se acepta cualquier vehículo todoterreno, eso sí se recomienda cambiar la monta de neumáticos de serie y el montaje de un cubre cárter para evitar golpes en los bajos.
¿Qué hace falta para participar?
El reglamento del campeonato exige llevar un extintor de al menos 2 kg, dos cutters y un casco para piloto y copiloto. También hay que disponer de las correspondientes licencias deportivas emitidas por la Real Federación Española de Automovilismo.
Una vez pasada la inscripción, los participantes deben pasar unas verificaciones técnicas y administrativas, dejar sus coches en el Parque Cerrado, hacer ceremonia del podio, cumplir con los enlaces, con los controles y horarios y participar en los sectores colectivos.
En este campeonato se busca una regularidad, por lo que no gana el que menos tiempo emplea en realizar el recorrido, sino que se trata de mantener una velocidad media preestablecida y, quien más se aproxime a ella, será el ganador.
Existen dos modalidades: Media impuesta y Media a elección del equipo. En el primer caso los participantes deben recorrer el tramo a una velocidad media marcada por la organización, que será la misma para todos; en el segundo caso, la organización ofrece varias velocidades medias y el participante debe elegir una de ellas.
En cuanto a su calendario, es el mismo que para el Campeonato de España de Rallyes Todo Terreno y que se ha iniciado con la prueba de la Baja Almanzora. Próximamente llegarán las pruebas de Jaén, Extremadura, la Baja España, Guadalajara y Andalucía.
La próxima cita tendrá lugar el 18 de mayo en Jaén. Para más información puedes entrar en su página web oficial www.campeonatott.es .
Los especialistas americanos de Roush Performance son capaces de crear los Ford Mustang y los Ford F-150 más salvajes que te puedas imaginar. Pero de ahí no los saques, pues sólo trabajan con estos modelos del fabricante del óvalo azul.
El nuevo Ford Mustang ha sido el último modelo en pasar por sus manos y para él ya ofrecen tres tipos de preparaciones, cuyos precios arrancan en los 5.470 dólares (4.560 euros) de la conocida como Stage 1. Por encima también ofrecen la Stage 2 cuyo precio asciende hasta los 10.265 dólares (8.560 euros). Si lo que deseas es adquirir de forma independientes algunos componentes estéticos o mecánicos, Roush también te lo permite.
Para los 5.0 V8
Sin embargo, por encima de estas dos preparaciones, los chicos de Roush han creado este impresionante Roush JackHammer Mustang, una máquina que toma como punto de partida un Ford Mustang 5.0 V8 GT, pero exclusivamente lo equipan sobre la carrocería Fastback.
También es más cara que las dos anteriores, pues su precio escala hasta los 14.795 dólares (12.340 euros), pero también incorpora una pieza clave para optimizar su rendimiento. Dicho componente no es otra cosa que un compresor volumético Roush R2650, aunque trabaja en combinación con una nueva gestión electrónica, un nuevo sistema de admisión, un escape deportivo… El resultado es una criatura cuya potencia pasa de 460 a 710 CV de potencia, por lo que parece claro que las prestaciones originales van a ser pulverizadas. Si bien, Roush no ha desvelado los datos finales.
Esta preparación está disponible para ser equipada en versiones con cambio manual de 6 velocidades o automático de 10 relaciones.
Ligeros detalles estéticos
Además de la preparación mecánica, estos Roush JackHammer Mustang incorporan unas suspensiones del tipo coilover que son regulables, sin olvidarnos de unos neumáticos Continental ExtremeContact Sport, que se calzan sobre unas llantas de color negro brillante. En su exterior también le van a delatar los adhesivos en color negro, así como unos ligeros apéndices aerodinámicos que hay en su frontal y una parrilla delantera específica.
Si estás pensando en hacerte con uno de ellos, vas a tener que darte prisa, pues Roush Performance sólo va a fabricar 200 ejemplares.
Para celebrar el lanzamiento del nuevo Mercedes-AMG Coupé de cuatro puertas, que llegará al mercado en septiembre de 2018, la marca germana nos acaba de presentar una edición limitada de lanzamiento que viene con un alto nivel de equipamiento. Esta versión, denominada Mercedes-AMG GT 63 S Edition 1, estará disponible por un periodo limitado de 12 meses desde su lanzamiento.
Esta versión destaca por el paquete aerodinámico AMG que incluye un divisor frontal más grande y flics integrados en el faldón delantero, un difusor optimizado a demanda mejorado y un alerón trasero con cuchilla ajustable mecánicamente. Además, cuenta con llantas forjadas AMG de 21 pulgadas de diseño de radios dobles con frenos cerámicos.
En lo que respecta a su interior, incorpora asientos AMG Performance de cuero Nappa en colores gris y negro con costuras en contraste amarillas, volante AMG Performance de microfibra Dinamica con costuras amarillas, adornos en fibra de carbono, cinturones de seguridad en amarillo, apoyabrazos en Nappa y alfombrillas especiales con letras «AMG» con pespuntes amarillos.
Con motor biturbo V8 de 4.0 litros con 639 CV
Bajo el capó, estará disponible exclusivamente con la versión tope de gama, el Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+, que incorpora un potente motor biturbo V8 de 4.0 litros con una potencia de 639 CV y un par máximo de 900 Nm, asociado a un cambio automático AMG SPEEDSHIFT MCT 9G. Gracias a este motor consigue una velocidad máxima de 315 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos.
Esta edición especial se presentará durante la carrera ADAC Zurich 24h en el circuito alemán de Nürburgring y estará disponible a partir del verano de 2018. Las primeras unidades se entregarán a partir del próximo mes de septiembre.
Seat quiere celebrar por todo lo alto su 68 aniversario y el 50 cumpleaños del 124. Por eso, ha invitado a todos sus fans y entusiastas a reunirse el próximo 12 de mayo en el circuito del Jarama (Madrid) en el 'Festival Clásicos & Familia'.
El evento reunirá a los modelos más carismáticos de la historia de la marca, como el citado 124, el 600, 850, 131, 1500, 1400 o el insustituible Ibiza. También habrá una amplia representación de la colección de Coches Históricos de Seat. Y se ha citado a los propietarios de automóviles de la marca con al menos 30 años de antigüedad para que se sumen a la fiesta.
Los Cupra están invitados
Seat quiere además celebrar el nacimiento de la nueva marca Cupra, por lo que tendrán también un apartado especial los propietarios de un modelo Cupra de cualquier generación, sin límite de edad.
Entre las actividades programadas, habrá exposición de clásicos de la marca y los fans podrán admirar modelos como el 124 Especial 1800 Grupo 4 (con el que la marca logró la Copa de Marcas en el Rally Monte-Carlo de 1977), el 127 Grupo2 de rallies, un 124 de 1ª serie que fue el Seat '1 Millón', los potentes 124 FL 2000 y 1430 FU 1600, un 850 Especial, el 1200 Sport (conocido como Bocanegra), el Seat 127, la primera generación del Ibiza o versiones especiales, como el 1400 Furgoneta, la Formicheta o el Ibiza Cabrio.
No faltará el desfile, en el que participarán todos los vehículos, y se ha pensado en numerosas actividades para que los fans pasen un día inolvidable. Habrá también una zona con puestos de coleccionismo, ropa y recambios, food trucks con diferentes tipos de comida, música, zona infantil, zona de pruebas de nuevos vehículos de la marca, etc.
Hace unas semanas Skoda desvelaba que estaba desarrollando una versión cabriolet del Karoq, un modelo que le haría entrar de lleno en el segmento de los SUV descapotables.
Por el momento tan solo se trata de un prototipo diseñado y fabricado por 23 estudiantes en prácticas de la Escuela Vocacional de Skoda en Mladá Boleslav. Se trata del quinto prototipo que salga de esta escuela, donde se ha construido un coche cada año desde 2014.
Este Skoda Karoq descapotable se basa en la versión de serie del SUV compacto. Con 4.382 mm, la longitud no ha cambiado, al igual que su amplitud (1.811 mm) y su distancia entre ejes (2.638 mm), pero es más bajo gracias a la incorporación de los amortiguadores del Skoda Octavia RS.
Por lo que podemos ver en las primeras imágenes publicadas, su diseño dista mucho al de los bocetos publicados hace unas semanas. Se ha reconfigurado toda la sección trasera, incluyendo el sistema de escape y se han modificado los parachoques delantero y trasero.
Los estudiantes han desarrollado ideas totalmente nuevas para este prototipo, como los logos de Skoda, que emiten luz en la oscuridad o los intermitentes especiales, así como los tiradores de las puertas retroiluminados. Cuando cae el sol, los logos Skoda se proyectan sobre el asfalto desde los parachoques frontal y posterior.
Con motor 1.5 TSI
Bajo el capó, incorpora un motor 1.5 TSI de cuatro cilindros que le permite alcanzar una velocidad máxima de 204 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos.
El Skoda Karoq cabrio Concept se presentará el próximo mes de junio, aunque tendremos que esperar algo más para ver si este prototipo pasa de su fase conceptual.
Shell lubricantes y AirFlow Truck Company han unido fuerzas y han presentado un nuevo camión con un consumo ultra eficiente de combustible. Este vehículo, que recibe el nombre de Starship, ha sido construido con el objetivo de demostrar que es posible reducir la demanda de energía en el transporte de mercancías.
Starship está propulsado por un motor de seis cilindros con 400 CV de potencia. El motor estándar ha sido calibrado con la transmisión para funcionar desde velocidades muy bajas hasta 800 rpm.
En cuanto a su remolque, se trata de un diseño 100% aerodinámico fabricado en fibra de carbono a medida. Además, incluye una matriz solar de 5.000 vatios en el techo del remolque carga y almacena energía en un banco de baterías de 48 voltios.
Según el director de Tecnología para la Innovación de Shell Lubricantes, Robert Mainwaring, «el transporte representa más de una cuarta parte del uso total de energía en el mundo y una quinta parte de las emisiones de dióxido de carbono relacionadas con la energía: el 72% se atribuye al transporte de carretera del cual los camiones forman una parte significativa.
Shell se ha encargado de ofrecer asesoramiento técnico sobre los componentes del motor y la transmisión, así como recomendaciones sobre las necesidades de lubricantes para el uso de los camiones del Proyecto Starship. El camión utiliza el aceite de motor de alta resistencia totalmente sintético de última generación de Shell. Su menor viscosidad aporta un ahorro de combustible superior en comparación con un SAE 15W-40 convencional.
Realizará pruebas por la costa de EE.UU.
El camión, que está actualmente en una exposición pública en el evento «Make the Future» en California, demostrará en este mes de mayo su rendimiento a lo largo de la costa de Estados Unidos, empezando en California y terminando en Florida. El Starship transportará la cantidad máxima viable de carga dentro del peso permitido del vehículo bruto de 80.000 IBS/36.287kgs.
La eficiencia de la tonelada de carga y el ahorro de combustible serán medidos a lo largo del proceso y los resultados se compartirán públicamente.
En el futuro, el camión contará con un sistema híbrido de eje eléctrico con un motor también eléctrico y un eje que reemplazará el eje trasero no accionado del remolcador. Esto proporcionará un aumento de potencia al subir pendientes, donde se consume la mayor parte del combustible.
El 11 de mayo de 1968 se presentó en Deauville (Francia) el Citroën Méhari, un cabrio atípico, construido sobre la plataforma del Dyane 6, que destacaba por su colorida carrocería de plástico ABS y que quería convertirse en un aliado imprescindible para el ocio en las zonas de playa, ya que el material con el que estaba construido era resistente a la corrosión.
Con el paso de los años, el Méhari se ha convertido en todo un icono de la marca, que ensambló unas 145.000 unidades del mismo durante 19 años, hasta 1987. Ahora, Citroën celebra el 50 aniversario de este modelo encargando al diseñador Jean-Charles de Castelbajac la creación de expresivo un art car sobre la carrocería del E-Mehari, el modelo eléctrico basado en el mítico automóvil del doble chevrón.
Un modelo exclusivo
Jean-Charles de Castelbajac, conocido diseñador de moda muy vinculado al movimiento de Mayo del 68 y al que muchos atribuyen la reinvención del pop art, ha creado de forma totalmente atesanal un E-Mehari único y exclusivo, pintado en los colores que más le gustan: rojo (símbolo de la revolución y la pasión), azul (símbolo del cielo y la ecología), amarillo (símbolo de la luz)…
Si en las fragancias se dice que la esencia se guarda en frascos pequeños, en el mundo del automóvil podríamos decir lo mismo de este Swift Sport -el modelo que corona la gama Swift-, un utilitario que atesora el carácter de los GTI clásicos y garantiza kilómetros y kilómetros de diversión al volante. Porque el Swift Sport está pensado para garantizar el comportamiento dinámico que buscan, por encima de cualquier otra consideración, los clientes de este tipo de modelos.
Pequeñas dimensiones, un bajo centro de gravedad que ofrezca el mayor aplomo y agarre al suelo, un peso contenido y un motor con garra, potencia y empuje suficientes son algunos de los requisitos de lo que se conoce por GTI. Y todos esos requisitos lo cumple, y con buena nota, el nuevo modelo de Suzuki. Y no hablamos de una marca que sea nueva en esto de crear deportivos compactos. Porque con este Swift Sport se llega a la tercera generación; y este modelo será el elegido para ser el coche de la Copa Suzuki Swift del Campeonato de España de Rallys 2019; así que experiencia deportiva no le falta; ni mucho menos.
Esa experiencia es la que se ha puesto sobre la mesa para el desarrollo del nuevo Swift Sport. El nuevo modelo mantiene la esencia de los anteriores pero aprovecha las últimas tecnologías para crear un coche adaptado a los nuevos tiempos. Para empezar, está desarrollado sobre una plataforma de nueva generación que reduce el peso e incrementa la rigidez, lo que garantiza un mejor comportamiento del vehículo, pues reduce 80 kilos el peso para firmar 975 kilos en la báscula.
Un motor de rápida respuesta
La ligereza, por tanto, está garantizada. El aplomo también gracias a una carrocería que mantiene la misma longitud -3,89 metros- pero crece en anchura y es más bajo que el anterior Swift Sport. Con ello se consigue que 'se plante' aún mejor sobre el asfalto. También se ha trabajado en las suspensiones para conseguir que ese aplomo que prometen las dimensiones del coche se mantenga en marcha. En el eje delantero monta una suspensión McPherson con amortiguadores Monroe y se ha aumentado el grosor de las juntas de las estabilizadoras para mejorar la estabilidad. Y atrás dispone de una suspensión diseñada expresamente para este modelo, con barra de torsión y también con amortiguadores Monroe. Los frenos, un elemento básico cuando hablamos de un modelo en el que el dinamismo es clave, son ventilados de 16 pulgadas delante y sólidos, de 15 detrás. Un equipo que garantiza una mordiente importante.
Ya hemos hablado de los elementos que van a garantizar el comportamiento dinámico; pero también habrá que hablar de lo que va a mover al coche: el motor. Para este nuevo Swift Sport en Suzuki han optado por decir adiós al clásico 1.6 de 136 caballos por el 1.4 BoosterJet de 140 que ya aparece en otros modelos de la gama del fabricante japonés, como el Vitara o el S-Cross. Frente al anterior gana 4 caballos de potencia; pero la principal mejora está en la manera de entregar la potencia y el empuje. Porque este motor de inyección directa alcanza la potencia máxima a 5.500 vueltas (frente a las 6.900 del anterior) y el par máxima mejora de manera ostensible, pues los 160 Nm a 4.400 vueltas del anterior Swift Sport se convierten aquí, nada menos, que en 230 Nm disponibles entre 2.500 y 3.500 vueltas. Más potencia, por tanto, pero también mucho más brío y con un empuje instantáneo.
El cambio para gestionarlo es una caja manual de 6 velocidades, con una palanca de recorridos cortos y bastante precisa que hará las delicias de los más 'carreristas' -hay una variante automática pero no va a estar disponible en España-. Esos datos, combinado con el peso del coche nos dan una relación peso-potencia de 6,9 kilos, un dato muy destacable. Como destacable es la cifra de consumo homologado por Suzuki -5,6 l/100 km-, y la de consumo real, pues los 30 coches que se utilizaron en la presentación internacional del modelo en Málaga, fueron bajados por carretera desde Barcelona; y en ese recorrido, en circunstancias reales de tráfico, la media de consumo se quedó en 6,4 l/100 km; un dato que prueba que en la marca japonesa no se han olvidado de la eficiencia cuando han buscado las prestaciones.
Noble, seguro y divertido
Traducir todos estos datos a sensaciones al volante es el siguiente paso una vez analizadas las características del Swift Sport. Y para ello, hemos hecho un recorrido que nos ha llevado de Madrid a la Granja de San Ildefonso aprovechando la orografía y las divertidas carreteras de la Sierra de Guadarrama. Y hemos disfrutado al máximo de la esencia GTI de este modelo. Pequeño, ligero y potente son las tres claves que elevan la diversión al máximo. Hablamos de un GTI en el que brilla la comodidad, pues las suspensiones ofrecen la dureza justa que garantiza la estabilidad pero sin perjudicar a los ocupantes. Y hablamos de un modelo que por su escaso peso es muy vivo de reacciones. Solo basta con insinuarse al acelerador para que el Suzuki responda inmediatamente y con alegría -aunque también hay que jugar con el cambio, pues los desarrollo tiran a largos-. La dirección es precisa y con la dureza justa y los frenos cumplen con nota.
Enlazamos curvas tanto de subida como de bajada durante nuestro recorrido y en cada una no solo aumenta el ritmo, sino también la sensación de confianza que transmite el coche, por su comportamiento noble y divertidísimo. Los 140 caballos y el empuje que ofrece demuestran que para conducir no hacen falta grandes potencias, sino una cifra justa que se acople, a la perfección, con las características del coche. Y en Suzuki han sabido hacerlo.
El interior, para cinco pasajeros, tiene además un toque deportivo sin estridencias, con unos asientos envolventes que sujetan bien y ofrecen la firmeza justa, o elementos como los pedales en aluminio o inserciones en color rojo en diferentes zonas del habitáculo, la instrumentación…
Pero como no todo es conducción y mecánica en estos tiempos, en la marca japonesa también echan el resto con otros elementos que no tienen que ver solo con el comportamiento dinámico. Para empezar, el Swift Sport –solo disponible con carrocería de cinco puertas, con un diseño posterior muy acertado por el camuflaje de las puertas traseras- ofrece los últimos avances en materia de comunicación y entretenimiento con un sistema multimedia que equipa una pantalla táctil con conexión del Smartphone -a través de Apple CarPlay, Android Auto o Mirror Link-, radio digital DAB, cámara de visión trasera o navegador.
Y hay más, porque en el apartado de los sistemas de seguridad y ayuda a la conducción, el Swift Sport no deja nada al azar. Cuenta con una cámara dual que unida a un sensor láser ofrece control predictivo de la frenada, alerta de cambio de carril, alerta antifatiga, asistente de cambio de carril o control de velocidad adaptativo.
Muchos argumentos, por tanto, para un modelo que va a hacer las delicias de los que buscan un utilitario deportivo y con carácter; y además, a buen precio. El Suzuki Swift se ofrece en un único acabado y nivel de equipamiento cerrado con todo incluido por un precio de tarifa de 21.370 euros que, aplicados los 2.000 euros de promoción se quedan en 19.370 euros, incluida la garantía de 3+2 años habitual en Suzuki. Los que busquen la esencia GTI, tienen en quién fijarse.
El Jaguar E-Type es uno de los vehículos más bellos jamás fabricados y su singularidad hace que cada ejemplar alcance unos precios bastante ajustados en las subastas de medio mundo. Pero esta unidad que tienes ahora ante tus ojos es ligeramente más exclusiva que el resto de sus hermanos, pues debajo de su alargado capó es donde encontramos una placa en la cual se puede ver su número de bastidor: #860100.
Eso significa que se trata de la unidad número 100 de la versión con carrocería Coupé del Jaguar E-Type. Una unidad que salió de la fábrica en el año 1961 con el volante en posición derecha.
Reconstruido en el año 2004
Como sucedía por aquellos entonces, apostaba por un corazón 3.8 con seis cilindros en línea, que en esta ocasión ha sido totalmente reconstruído pieza a pieza por los expertos de VSE Engineering en el año 2004. Desde entonces, este exclusivo vehículo ha recorrido menos de 1.200 millas, lo que vienen a ser menos de 2.000 kilómetros.
Además de poner a punto su corazón, este ejemplar ha sido debidamente cuidado al instalarle un nuevo depósito de combustible, unos frenos nuevos, un sistema de escape en acero inoxidable o un interior que ha sido tapizado de nuevo en cuero de color canela.
Cuando este Jaguar E-Type Coupé salió de fábrica lo hizo con un llamativo color Opalescent Silver Blue, aunque con el paso del tiempo fue pintado en este Carmen Red que luce a día de hoy.
Será con el tono que será subastado el próximo 19 de mayo por los expertos de Silverstone Auctions, quienes aseguran que este ejemplar, el cual cuenta con los manuales originales, documentos de compra y facturas de su mantenimiento, tendrá un precio que va a oscilar entre las 80.000 y las 100.000 libras, el equivalente a entre 90.500 y 113.000 euros.
Aunque en Audi han tratado de jugar al despiste, finalmente el Q8 contará con una versión superdeportiva, firmada por Audi Sport, que tendrá las siglas mágicas RS en su zaga. El RS Q8 se presentará, posiblemente el próximo año, una vez que se haya presentado el resto de la gama del SUV deportivo alemán. Pero con estas fotos ya confirmamos que este modelo existe.
Es verdad que hay que fijarse en los detalles para distinguir este prototipo camuflado del SQ8 que hemos podido ver hace solo unas semanas; o del Q8 normal que hemos cazado en diferentes lugares y ocasiones en los últimos meses. Pero esos detalles confirman esta versión deportiva. Uno de ellos es el sonido del motor, que nuestros colegas de CarPix pudieron oír y han identificado, claramente, como de un RS. El segundo detalle revelador está en los frenos, sobre todo al fijarnos en las pinzas de 6 pistones que utiliza en las ruedas delanteras.
Sin embargo, la firma alemana sigue colocando detalles para despistar, como las cuatro salidas de escape redondos -como han hecho en las fotos del RS Q3 que publicamos hace unos días- cuando los RS cuenta con grandes tubos de escape ovalados.
Plataforma del Urus
El RS Q8 se basa en la misma plataforma del Lamborghini Urus, con lo que la deportividad está garantizada. Y posiblemente, además de la plataforma, el motor pueda ser el mismo origen. Podría ser, por tanto, el V8 Twin Turbo de 4 litros de cilindrada y con una potencia de 650 caballos o un par máximo de 850 Nm. Cifras realmente llamativas que le permitirán alcanzar unas prestaciones estratosféricas. Seguro que igualará, o estará cerca de hacerlo, los 305 km/h de velocidad máxima del Urus o los 3,6 segundos que tarda el SUV italiano en acelerar de 0 a 100 km/h.
Si compartieran motor y prestaciones, tal vez eso daría pie para que en Lamborghini crearan una versión Performante del Urus todavía con más potencia y mejores prestaciones. Pero para eso habrá que esperar, ver lo que ofrece el RS Q8.
El dia 10 Rolls-Royce va a presentar el modelo más inesperado de una historia marcada por las grandes berlinas de lujo o los superexclusivos descapotables. El Cullinan, primer todoterreno de la firma británica no renuncia, ni mucho menos, al lujo y la distinción, pero lleva a la marca a una nueva dimensión; y también a los clásicos usuarios de modelos Rolls.
Porque el Cullinan va a ofrecer todo el lujo imaginable, pero también una capacidad off road sorprendente. No solo por lo sorprendente de recorrer angostos o escarpados lugares con un modelo de más de 5 metros de longitud sino también por lo sorprendente que resulta que alguien que se gaste unos cientos de miles de euros en un coche como este se vaya a adentrar por los lugares que el Cullinan es capaz de adentrarse.
Y es capaz de mucho por lo que hemos visto en algunos de los vídeos grabados con el Cullinan en una expedición con la revista National Geographic, en la que demuestra que no se va a detener ante nada. El último vídeo, por cierto, se va a estrenar solo unas horas antes de la presentación en Inglaterra del todocamino.
Motor V12 Biturbo
Pero mientras, tanto, para seguir calentando el ambiente, en la firma del 'Espíritu del Éxtasis' han lanzado una primera imagen en la que se ve el diseño del faro trasero del coche. Una imagen que necesita pocos comentarios, pero que mantiene la expectación creada ante el Rolls más esperado de la historia.
Recordemos que este modelo está realizado sobre la base del Phantom y que en el apartado mecánico va a contar, posiblemente con el motor V12 Biturbo de 6,75 litros de cilindrada. La cifra de potencia podría rondar los 570 caballos, con un par máximo, extraordinario, de 900 Nm. Datos que confirmaremos en un par de días. Mientras tanto, podéis mirar el faro… e imaginar el resto.
Hace unas semanas se presentaba oficialmente del BMW M2 Competition, una bestia de 410 CV de potencia. Ahora, vuelve a ser noticia porque la marca germana acaba de desvelar los numerosos componentes M Performance que estarán disponibles. Estos elementos además de mejorar la estética reducen el peso del vehículo considerablemente.
Esta gama de accesorios comienza con unas llantas forjadas de 19 pulgadas que reducen el peso en 3,2 kg en comparación con las llantas de aleación estándar. Vienen acabadas en negro mate o dorado mate y pueden envolverse opcionalmente en unos neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 para mejorar el agarre.
También se ofrece un nuevo paquete de suspensión con muelles helicoidales que reducen la altura del vehículo en unos 20 centímetros. Además, incluye amortiguadores ajustables y configuraciones de rebote que reducen el balanceo.
Este paquete de suspensión también trae nuevos frenos con pinzas delanteras de seis pistones y pinzas traseras de cuatro pistones pintadas en rojo, que aguantan mejor las altas temperaturas.
Con fibra de carbono
Gracias a la fibra de carbono el peso de este BMW M2 Competition se reduce considerablemente. El techo de fibra de carbono reduce aproximadamente 5 kg, el capó es 9 kg más ligero y la tapa del maletero reduce 6 kg respecto al de serie. Además, se incluye un nuevo divisor delantero, faldones laterales, difusor trasero y alerón trasero fabricados en fibra de carbono.
Se ofrece un sistema de escape M Performance con un silenciador trasero de titanio y colas de escape de fibra de carbono de 93 mm adornadas con el logo «M». Este nuevo escape reduce 8 kg y dispone de una válvula para cambiar el sonido.
Para su interior, hay disponibles dos volantes deportivos. Uno de ellos está recubierto de cuero en la parte superior e inferior, mientras que el área de agarre tiene una cubierta de Alcántara; el otro cuenta con un revestimiento de Alcántara y fibra de carbono de poro abierto con display incorporado.
El kit interior de fibra de carbono incluye piezas de alta calidad para el pomo de la palanca de cambios o el freno de mano. Incluso la llave puede venir recubierta en Alcántara o fibra de carbono.
Ford acaba de presentar un prototipo de una ventanilla inteligente que permite a los pasajeros invidentes o con visión parcial 'visualizar' el paisaje a través de las vibraciones en el cristal.
Este sistema, que recibe el nombre de 'Siente el Paisaje', toma fotografías que se convierten en imágenes monocromas de alto contraste que, posteriormente, se reproducen en el cristal mediante LEDs especiales.
Al tocar la imagen de la ventanilla, diferentes tonos de gris vibran con un rango de intensidades de 255, permitiendo a los pasajeros tocar la escena y reconstruir en su cabeza el paisaje exterior.
Es solo un prototipo
Esta tecnología ha sido desarrollada por Ford Italia y GTB Roma, en colaboración con Aedo, una empresa italiana especializada en dispositivos para personas con discapacidad visual. Por el momento tan solo se trata de un prototipo, pero tal vez en el futuro si incluya entre el equipamiento opcional de los vehículos Ford.
Marco Alú Saffi, de Ford Italia, ha declarado que «buscamos mejorar la vida de las personas y esta fue una oportunidad fantástica para ayudar a los pasajeros invidentes a experimentar un gran aspecto de la conducción. La tecnología es avanzada, pero el concepto es simple y podría convertir los viajes cotidianos en algo verdaderamente memorable».
