Jaguar ha reunido más de 50.000 interesados para su nueva era eléctrica sin haber entregado todavía un solo coche de esta etapa. Y el dato que de verdad mira la marca no es ese. Es que cerca del 80% nunca ha tenido un Jaguar.
Las cifras las ha puesto sobre la mesa la propia compañía, que lleva desde 2008 en manos del grupo indio Tata Motors. Son 50.000 personas de todo el mundo apuntadas a lo que Jaguar llama KMI, keep me informed (mantenme informado), una lista con la que la marca habla de forma periódica con posibles compradores. Alrededor de ocho de cada diez llegan desde fuera de su clientela tradicional. Nadie tenía un Jaguar en el garaje.
Quien lo ha confirmado es Rawdon Glover, responsable de la marca, en una entrevista con la revista australiana Drive. Su lectura es que el aluvión valida la decisión de subir de escalón. También deja claro el matiz incómodo: el interés no firma pedidos.
Qué hay detrás de un ‘keep me informed’
Conviene bajar el hype a la realidad del concesionario. Apuntarse a una lista de correo no cuesta dinero, no requiere reserva y no compromete a nada. Sirve como termómetro, no como libro de pedidos. Eso sí, 50.000 nombres en un segmento de lujo donde cada venta cuenta son una señal difícil de fingir.
El año pasado, el propio Glover estimó que hasta el 85% de los compradores actuales buscarían otra marca cuando la gama diera el salto a los eléctricos caros. Jaguar no lo esconde. Prefiere perder a esos clientes antes que rebajar su nueva posición en el mercado.
Lo importante no es cuánta gente mira el escaparate, sino cuánta firma un cheque por un coche que aún no ha probado.
El objetivo declarado ya no son las tres alemanas. Es Bentley. La marca quiere un comprador más joven, con más dinero y más interés por el diseño, la tecnología, y la individualidad que por la herencia del felino saltando. Un perfil que hoy compra otras cosas.
El Type 01 será el primer examen
El primer coche de esta nueva era es el Type 01, un GT eléctrico de cuatro puertas que rompe con todo lo que Jaguar vendía hasta ahora. Diseño radical, posicionamiento radical y un precio que nada tiene que ver con el de los XE, XF o XJ que la marca ha ido jubilando. La comunicación oficial del proyecto se canaliza a través de la sala de prensa del grupo, donde la firma ha ido desgranando los detalles del modelo.
Ahí está el hueso. El nuevo modelo jugará en una liga mucho más cara, y para que la operación salga bien Jaguar necesita clientes dispuestos a pagar una prima importante por su interpretación del lujo británico. Los 50.000 registros son un buen punto de partida, pero de la curiosidad a la firma hay un trecho enorme. Para quien quiera situar la marca, su historia ayuda a entender cuánto se está dejando atrás.
La apuesta que no admite marcha atrás
En los últimos meses han circulado rumores sobre un posible regreso a los motores de combustión o a los híbridos enchufables. La marca los ha desmentido con la misma claridad con la que se deshace de su pasado: dar marcha atrás desmontaría el relato que sostiene su nuevo posicionamiento.
Es un órdago con todas las letras. Jaguar se juega su viabilidad comercial a que existe un comprador de lujo dispuesto a pagar tarifas propias de Bentley por un coche con apellido británico y motor eléctrico. Puede salir bien. Puede salir carísimo.
La lectura fría es sencilla. Si esos 50.000 nombres se convierten en unos miles de pedidos, la jugada habrá funcionado y la reinvención tendrá sentido industrial. Si se quedan en correos guardados dentro de una carpeta, el fabricante habrá cambiado de identidad para nada. El siguiente capítulo se escribe en el concesionario, no en los titulares.
Información útil para el conductor
- Cifra clave: más de 50.000 personas registradas en la lista de interesados de Jaguar en todo el mundo, con cerca del 80% que nunca ha tenido un modelo de la marca.
- Perfil del interesado: cliente nuevo, más joven y con mayor capacidad de gasto que el comprador tradicional, según la propia compañía.
- Modelo protagonista: el Type 01, un GT eléctrico de cuatro puertas que abrirá la gama y que competirá en un escalón superior al de los XE, XF y XJ retirados.
- Curiosidad: es el primer caso conocido de un fabricante premium que reconoce por adelantado que perderá a la mayoría de sus clientes actuales durante la transición.
