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Seat regresará a China para fabricar vehículos eléctricos

Verónica Orihuela
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Seat regresará a China para fabricar vehículos eléctricos

Seat acaba de firmar un acuerdo con el que regresará a China y se unirá a la sociedad que forman Volkswagen Group China y JAC. Con ello, la compañía formará parte del accionariado de JAC Volkswagen, lo que llevará a la introducción de Seat en el mercado chino, prevista para 2020-2021.

Este acuerdo traerá la creación de un centro de I+D en China que se dedicará a la construcción de vehículos eléctricos, conectividad y el coche autónomo, así como a sus componentes y tecnologías, que abrirá sus puertas en 2021.

El acuerdo ha sido firmado por el presidente de Seat, Luca de Meo; el presidente de Volkswagen Group China, Dr.Jochem Heizmann; y el presidente de JAC, An Jin, en una ceremonia celebrada en Berlín.

Un acuerdo histórico

El presidente de Seat ha asegurado que «es un día que pasará a la historia ya que abrimos una nueva etapa que permitirá globalizar la marca e impulsar el desarrollo del vehículo eléctrico. China ofrece muchas oportunidades para SEAT y aportaremos soluciones de movilidad acordes a las necesidades de los clientes».

El Audi TT se actualiza por su 20 aniversario

Julián Garnacho
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El Audi TT se actualiza por su 20 aniversario

En el año 1998 los chicos de Audi lanzaban al mercado un llamativo deportivo que ha día de hoy se ha convertido en todo un objeto de culto. Hablamos del Audi TT, el cual ahora, cuando se encuentra a la venta la tercera generación (se puso a la venta en 2014) cumple nada menos que 20 años de historia.

Para mantener en plenas facultades a esta tercera generación, la cual nació ya sobre la plataforma modular MQB, la firma de los cuatro aros ha revisado ligeramente la imagen de este deportivo que no alcanza los 4,20 metros de longitud. Nuevos son los paragolpes, con tomas de refrigeración de mayores dimensiones. También se ha revisado el diseño de su singular parrilla delantera Singleframe, en la que no se colocan los cuatro aros de la firma alemana al igual que sucede en su hermano mayor el Audi R8. Por último, sus faros delanteros ahora ofrecen como opción la tecnología Matrix LED, pues todos apostarán de serie por la iluminación LED, al igual que en su zaga se mantienen los llamativos OLED con intermitentes dinámicos.

Se mantienen los Coupé y Roadster

Todos estos cambios de diseño afectan tanto a las versiones con carrocería Coupé como a los Roadster, que como ya sabrás, pierden las dos plazas posteriores, de igual forma que su maletero pasa de 305 a 280 litros de capacidad.

Estos Audi TT Roadster, costarán unos 2.500 euros más que los Coupé y se decantan por una capota de lona que pesa 39 kilos. Esta podrá elegirse en los colores negro y gris, además de que se puede poner y quitar de forma totalmente eléctrica en apenas 10 segundos, siempre que no superemos los 50 km/h.

Audi seguirá ofreciendo a sus clientes la posibilidad de equipar su nuevo TT con el paquete S line, el cual realza poderosamente la estética con detalles específicos que equipa la unidad de las imágenes.

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Y por si todo esto fuera poco, se suma a la paleta de colores tres nuevos tonos denominados cosmos blue, pulse orange y turbo blue (este último sólo para los S line y TTS), sin olvidar de que ofrecerá llantas de 17, 18, 19 y 20 pulgadas.

Discretos los cambios en su interior

El interior de los actualizados Audi TT pocas variaciones sufre, salvo la llegada de un volante de nuevo diseño o puertos USB con iluminación. Y es que su salpicadero seguirá orientado hacia el conductor, que contará de serie con la instrumentación Audi virtual cockpit de 12,3 pulgadas como era habitual hasta la fecha.

Será en septiembre cuando se puedan realizar las primeras reservas, aunque hasta finales de año no va a comenzar a llegar a los concesionarios de medio mundo. En ese momento estará disponible con una única motorización de dos litros, cuatro cilindros, turbo e inyección directa. Hablamos del conocido 2.0 TFSI, que ha sido revisado con nuevos componentes, además de que para ganar puntos de cara a la eficiencia añade ahora un nuevo filtro de partículas.

De 197 a 306 CV… por ahora

La versión de acceso es el 40 TFSI, que eroga 197 CV de potencia, mientras que por encima encontraremos los 45 TFSI con 245 CV de potencia. Estos últimos ofrecerán como opción la posibilidad de ser equipados con cambio S tronic de 7 velocidades (también se ofrecerá para los 40 TFSI), además de con tracción total quattro, elementos que serán de serie en la versión superior el TTS. Este último recurre al mismo 2.0 TFSI, pero con 306 CV de potencia, por lo que puede presumir de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos (tres décimas más demandan los Roadster).

A nivel dinámico, todos los Audi TT equipan de serie el Audi drive select, mientras que la suspensión magnética adaptativa será opcional en los 45 TFSI y de serie en los TTS.

Es de suponer que más adelante llegarán también los radicales TT RS con su poderoso 2.5 TFSI de cinco cilindros, de igual forma que no negaron una versión de acceso que se podría decantar por el moderno y eficiente corazón 1.5 TFSI que ya utilizan algunos modelos dentro del grupo.

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Nosotros tuvimos la ocasión de poder conocer este actualizado Audi TT el pasado 8 de mayo en Ingolstadt, pero sólo la versión que la firma de los cuatro aros se ha 'regalado' para celebrar su 20 aniversario.

999 unidades por su 20 aniversario

Y es que se van a poner a la venta estos exclusivos 'TT 20 years' de los que tan sólo fabricaran 999 ejemplares entre Coupé y Roadster, al igual que sólo estarán disponibles en 45 TFSI y TTS. Todos ellos reciben detalles del Audi TT Roadster Concept presentado en el Salón de Tokio del año 1995, comenzando por el color de su carrocería, pues sólo se podrán elegir en los tonos Arrow Gray y Nano Gray. Sumarán el paquete S line, los pilotos OLED en tono mate y emblemas específicos para resaltar su exclusividad, mientras que los TTS añaden las llantas de 20 pulgadas o las pinzas de freno en color rojo.

También su interior ha sido ideado para resaltar la singularidad de esta edición especial, pues sus asientos se tapizan en cuero Nappa mocasin brown con pespuntes en Panuka como un claro recuerdo a los llamativos asientos con costuras en cuero que simulaban las de un balón de fútbol americano, presentes en el primer Audi TT. Aquí dentro también aparecen emblemas 'TT 20 years' en el volante, la consola central, los pasos de las puertas…

Será a comienzos del próximo mes de octubre cuando se pueda empezar a reservar este nuevo Audi TT, que no va a llegar a los concesionarios españoles hasta finales de año. La versión de acceso arranca en los 39.050 euros, mientras que si lo queremos con carrocería Roadster tendremos que desembolsar un mínimo de 43.270 euros. Por su parte, Audi también ha anunciado los precios de los potentes TTS, que arrancan en 62.680 euros con carrocería Coupé y en los 66.450 euros en el caso de los Roadster.

Este Mercedes-AMG C63 S Coupé tiene el toque de Mansory

Julián Garnacho
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Este Mercedes-AMG C63 S Coupé tiene el toque de Mansory

La discreción no es precisamente la carta de presentación de este preparador suizo, pues las últimas creaciones de Mansory son verdaderamente controvertidas. Pero hay que decir que este impresionante Mercedes-AMG C63 S Coupé, el último en incorporarse a su gama, presenta la deportividad justa.

Para ello han creado un completo kit aerodinámico, cuyos componentes están fabricado exclusivamente en fibra de carbono para contener al máximo el peso de este deportivo. Todos ellos son funcionales y ayudan a pegar su carrocería al asfalto cuando esta máquina rueda a gran velocidad, pues Mansory anuncia que es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 310 km/h.

Con el 4.0 V8 Biturbo

Para conseguirlo, el 4.0 V8 Biturbo ha sido modificado hasta la saciedad incorporando una nueva gestión electrónica, un sistema de admisión específico y un escape prácticamente de competición. El resultado es una potencia final de 650 CV y un par motor de 850 Nm (de serie se conforma con 510 CV y 700 Nm), que son enviados exclusivamente a sus dos neumáticos posteriores.

Hablando de neumáticos, ahora van calzados sobre unas llantas de 20 pulgadas y Mansory también le incorpora unas suspensiones que consiguen rebajar su altura libre al suelo en 30 milímetros.

Este especialista también propone discretas mejoras para su interior, donde no faltan pedales exclusivos, molduras de entrada iluminadas, alfombrillas específicas… Pero tu pide, que Mansory es capaz de todo, como si lo conocieramos.

BMW Serie 8 Coupé. Ya tenemos sus precios para España

Verónica Orihuela
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BMW Serie 8 Coupé. Ya tenemos sus precios para España

Después de conocer el precio que el nuevo BMW Serie 8 Coupé tendrá en Alemania, la marca germana acaba de desvelar lo que costará en nuestro país y, como se esperaba, no será nada barato.

Con su producción ya empezada, en el inicio de la comercialización se podrá optar por un motor diésel en la versión BMW 840d xDrive Coupé de 2.993 cc, seis cilindros en línea y tracción integral inteligente BMW xDrive, asociado a una caja de cambios Steptronic de ocho velocidades. Este motor desarrolla una potencia máxima de 320 CV y 680 Nm de par, algo que le permite alcanzar los 100 km/h desde parado en sólo 4,9 segundos.

En noviembre las primeras entregas

En noviembre llegarán las primeras entregas y la incorporación a la gama de una versión BMW M Performance de gasolina, el llamado BMW M850i xDrive Coupé. Cuenta con un propulsor V8 y 4.395 cc que desarrolla 530 CV, con tracción integral inteligente BMW xDrive y cambio Steptronic de ocho velocidades, con lo que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 3,7 segundos.

Entre las novedades más importantes destaca que será el primer BMW que estrene el nuevo sistema operativo multimedia 7.0, un renovado cuadro de instrumentos multifuncional con nuevas funciones y avances tecnológicos en asistencia a la conducción y seguridad.

Aquí te dejamos los precios que tendrá el nuevo BMW Serie 8 Coupé en España:

BMW 840d xDrive 320 CV 112.600 euros

BMW M850i xDrive 530 CV 140.400 euros

3ª TraveSeat 600. Maravilloso regreso al pasado

Andrés Mas
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3ª TraveSeat 600. Maravilloso regreso al pasado

Hace unas semanas comprobé que cuando parece que poco a poco el encanto de conducir desaparece y cede terreno a la rutina, a los coches sin personalidad repletos de automatismos, a las multas, a los embotellamientos o a los recorridos prácticos pero poco gratificantes; todavía existen fórmulas magistrales de pasarlo bien al volante sin correr, sin ayuda de la electrónica, sin grandes comodidades y sin un gran desembolso. Y el protagonista de este gran descubrimiento ha sido mi querido y mítico Seat 600, mi primer coche y una caja de sorpresas que nunca decepciona. Y es que poco a poco se está perdiendo la magia de conducir, el encanto de llevar un coche de un lugar a otro sin prisas, la emoción de estrenar coche… Está desapareciendo esa simbiosis hombre-máquina que históricamente ha llevado al conductor a conocer a fondo su vehículo e incluso a establecer una relación de cariño entre ambos, algo habitual hace 40 años.

Y se da la circunstancia de que cuantos más coches pruebo, más interés muestro por el mundo de los clásicos, dispuestos a transmitir al volante muchas más sensaciones, o sensaciones muy diferentes, de las que transmiten los súper coches actuales. Será que ante el despliegue de tecnología, que he de ser sincero a veces te deja con la boca abierta, se está perdiendo ese placer de la conducción auténtica que nos otorgaban esos modelos veteranos que todavía hoy en día surcan las carreteras sin rubor y desafiando la normal y fluida circulación de sus hermanos modernos.

Hace dos años ya tuve la ocasión de comprobarlo en la primera TraveSeat cuando conduje un Seat 600 del Museo de la marca desde Barcelona a San Sebastián pasando por Andorra. Y todas mis sensaciones y recuerdos se han confirmado en Mallorca, en la tercera TraveSeat, subiendo y bajando por las tortuosas carreteras de la preciosa isla de las Baleares donde el «pelotilla» se ha defendido con uñas y dientes desafiando los desniveles, interminables kilómetros de curvas, el calor y la humedad y algunos factores climatológicos tan perjudiciales para el 600 como es el viento.

80 Seat 600 rumbo a Mallorca

En esta ocasión la organización reunió nada menos que 80 unidades de 600 que se desplazaron a la isla para recorrer hasta su último rincón. Y nosotros tuvimos el honor de hacerlo con un 600 muy especial. Se trata de un 600 D que un particular residente en Madrid dejó en su testamento al Museo de Seat. El coche se encontraba en un aparcamiento público y cuando los responsables de Seat Coches Históricos fueron a buscarlo la factura de su estancia en ese aparcamiento superaba en mucho lo que el coche costaba en la época (65.000 pesetas equivalentes a 390 euros actuales). Pero Seat pagó y se llevó a casa un 600 D prácticamente nuevo con 22.000 kilómetros reales en su marcador, pero con un problema: el coche estaba totalmente tuneado, por lo que todo el equipo de mecánicos de Seat Coches Históricos se puso manos a la obra y desmontó por completo todas y cada una de las piezas mecánicas del coche hasta dejarlo en su estado original y como si acabase de salir de la cadena de montaje, lo que ellos llaman «en estado de museo». Y entonces se puso de nuevo el cuentakilómetros a cero. Desde entonces este 600 D, con un motor de 25 caballos a 4.800 rpm, ha recorrido 15.000 kilómetros, la mayor parte de ellos arrastrando un curioso y llamativo remolque idéntico al que se vendía en la época por 15.000 pesetas (90 euros actuales). Este remolque, fabricado en la época por la empresa Cosval de Algemesí en Valencia, permitía llevar hasta 250 kg de carga aunque ahora el equipo técnico de Seat Coches Históricos, comandado por Isidre López, ha decidido limitar ésta a 100 kg para adecuarla a las capacidades del pequeño modelo.

El «padre» de este remolque ha sido Oriol Grau que es uno de los mecánicos del equipo de Seat Coches Históricos y un auténtico manitas a la hora de restaurar o fabricar cosas que tengan que ver con el Seat 600. Y además de encargarse de hacer un buen número de 600 descapotables a escala dotados de pedales, ha conseguido fabricar el remolque que en su día se vendía para el 600. Una solución para los problemas de espacio que siempre ha tenido el «pelotilla». Oriol tardó en construir el remolque alrededor de un mes utilizando para ello un 600 irrecuperable. Sacó molde de los laterales, del capó y del panel inferior y construyó a su vez un falso capó para cubrir la parte delantera utilizando fibra y la estructura de un remolque comercial para no tener problemas de homologación. El remolque cuenta con su instalación eléctrica y está tan bien hecho que conducir el 600 D arrastrándolo es pan comido porque en ningún momento al volante se aprecia ese peso extra ni el coche acusa en sus modestas prestaciones un sólo kilogramo del remolque. Incluso el más que solvente comportamiento del 600 en las numerosísimas curvas de la isla, no se ha visto nunca comprometido por arrastrar un remolque que debió sacar a más de un propietario del apuro cuando llegaban las vacaciones. Aunque todos sabemos que aún sin remolque el Seat 600 admitía sin rechistar a una familia completa de cinco o incluso seis integrantes, la mascota y el equipaje de todos para un mes de vacaciones.

Un viaje inolvidable

Conducir un Seat 600 es una experiencia inolvidable. Da igual que sea un D, un E o un L, absolutamente todos los 600 tienen un olor especial, un tacto único y un sonido incomparable. Y un mínimo despliegue de mandos y relojes que contrasta con las pantallas táctiles y el imponente y constante flujo de información de hasta el más económico de los utilitarios actuales. En el 600 no había que «estudiar» mucho el libro de instrucciones, ni despistarse absolutamente nada mirando pantallas o pulsando botones: tres interruptores centrales duros y ruidosos que accionaban las luces del cuadro, las luces de posición y los limpia; un cuadro de relojes con el velocímetro hasta unos 120 km/h que sólo se alcanzaban cuesta abajo y sacando el pedal derecho por el piso de tanto pisar, el testigo de la reserva de gasolina con una aguja que no dejaba de moverse, y el testigo de la temperatura del agua, con otra aguja muy tendente a rozar la zona roja. Y lo curioso es que por entonces no echábamos de menos nada más. Aunque debido a su tendencia al calentamiento, sí que se hubiese agradecido un reloj de temperatura del agua de mayor tamaño y mucho más preciso ya que en verano el motor del 600, mal refrigerado por concepción, era una fuente de sustos, disgustos y averías. Uno de los pocos puntos débiles del vehículo que motorizó a nuestro país en los años 50.

Cupra ya cuenta con Laia Sanz como embajadora

Montse Turiel
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Cupra ya cuenta con Laia Sanz como embajadora

Laia Sanz, una de las pilotos más laureadas de España, acaba de unir su imagen a la de la nueva marca deportiva Cupra, que ya cuenta entre sus embajadores con el piragüista olímpico Saúl Craviotto o los también pilotos Jordi Gené, Jorge Lorenzo y Andrea Dovizioso.

Como representante de Cupra, Laia colaborará en eventos de la marca y en acciones conjuntas, como la participación, a los mandos de un Cupra TCR, en alguna de las citas del calendario de carreras. En concreto, formará equipo junto a Jordi Gené, Alba Cano y Francesc Gutierrez para disputar las 24 horas de resistencia en el Circuito de Barcelona-Cataluña (8-9 septiembre). Será la primera vez que participa en esta carrera un equipo formado por dos pilotos masculinos y dos femeninos.

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Todos sus títulos

Laia Sanz tiene un gran palmarés. Se ha proclamado dieciocho veces campeona mundial: cuenta, entre otros, con trece Campeonatos del Mundo de Trial y cinco de Enduro. Además, ha participado y terminado en ocho ocasiones el Rally Dakar, donde quedó en 9ª posición absoluta en 2015. La piloto, que se plantea retos de futuro sobre cuatro ruedas, ha explicado que «ser embajadora de una marca como Cupra es un gran honor. Cupra tiene mucha ambición por reinventar el mundo de la competición, y poder ser parte de un proyecto así es algo único y muy estimulante».

Mercedes X 350 d 4Matic. El nuevo pickup llegará el próximo mes de octubre

Verónica Orihuela
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Mercedes X 350 d 4Matic. El nuevo pickup llegará el próximo mes de octubre

Con un aspecto elegante se presenta el nuevo Clase X con un potente motor de seis cilindros, transmisión automática 7G-Tronic y tracción total permanente 4Matic. El Mercedes de los pickups ofrece una gran capacidad todoterreno, una alta capacidad de carga y una excelente capacidad de conducción.

Bajo el capó del X 350 d 4Matic encontramos un motor de seis cilindros con 3.0 litros e inyección directa common-rail con un par máximo de 550 Nm disponible en una amplia banda de revoluciones del motor, desde 1.400 a 3.200 rpm. El V6 viene con un diseño ligero, turbocompresor de una etapa con turbina de geometría variable y un nuevo revestimiento de los cilindros NANOSLIDE, que se utiliza en la Fórmula 1.

El nuevo X 350 d 4Matic desarrolla 258 CV con lo que consigue acelerar de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos y una velocidad de 205 km/h.

De serie incluye la transmisión automática 7G-Tronic, con levas en el volante, y que funciona sin interrupción en la fuerza de tracción en los cambios de marcha. Con ello, los cambios de marcha son más rápidos y facilita bajos regímenes de giro del motor, además de mejorar la conducción en pendientes

Con la incorporación el sistema Dynamic Select, el X 350 d 4Matic presenta un selector cinco modos de conducción que cambian las características de conducción del vehículo (Comfort, Eco, Sport, Manual, Offroad).

Tracción total permanente 4Matic

En cuanto a la tracción total permanente 4Matic, cuenta con reductora de serie y bloque diferencial del eje trasero opcional, lo que asegura un excelente rendimiento y tracción en diferentes superficies. Está equipada con un diferencial central planetario, que distribuye la fuerza entre el eje delantero y trasero con un reparto fijo del 40 al 60 %. Este sistema de tracción, la suspensión de largos recorridos y una distancia al suelo de hasta 222 milímetros, ofrecen una gran capacidad todoterreno.

Como es habitual en los demás vehículos de la marca, la Clase X cuenta con un alto nivel de seguridad. El equipamiento de seguridad pasiva incluye de serie siete airbags y el sistema de sujeción i-Size para dos asientos infantiles. En cuanto a su equipamiento de seguridad activa incluye el asistente de frenado activo, el detector de cambio de carril y el asistente para señales de tráfico. A esto se suma el programa de estabilización de remolques, sistema de control de la presión de los neumáticos, sistema de llamada de emergencia, el TEMPOMAT y los faros LED.

El nuevo X 350 d 4Matic ofrece dos acabados (Progressive y Power) que se distinguen en el diseño, el nivel de equipamiento y la funcionalidad.

Esta nueva Clase X de Mercedes estará disponible a partir del próximo mes de octubre desde 55.964 euros.

Peugeot 208 Signature. Nueva serie especial desde 13.690 euros

Verónica Orihuela
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Peugeot 208 Signature. Nueva serie especial desde 13.690 euros

Peugeot acaba de lanzar la serie especial Signature para su modelo 208, que destaca por su apuesta por la conectividad y una estética deportiva. Con este acabado se realza su acabado con detalles estéticos y equipamientos que aportan confort, tecnología y dinamismo.

En el exterior, esta nueva serie especial cuenta con retrovisores abatibles con intermitentes, calandra Equalizer cromada, monogramas «Signature» laterales y llantas de aleación de 16 pulgadas Titane en gris.

En el habitáculo, se cuenta con el nuevo puesto de conducción Peugeot i-Cockpit, incluyendo una pantalla táctil de 7 pulgadas que gestiona sistemas como la música, el navegador o las aplicaciones del Smartphone. Además, cuenta con sistemas de ayuda a la conducción, como el detector de obstáculos trasero o el encendido automático de luces y limpiaparabrisas.

Motores diésel y gasolina

Bajo el capó, en diésel incorpora la mecánica BlueHDi 100, que viene asociada a una caja de cambios manual de 6 velocidades; mientras que en gasolina, están disponibles los tricilíndricos PureTech de 82 CV y 110 CV, este último disponible con caja manual o automática de 6 velocidades.

El nuevo Peugeot 208 Signature ya está disponible en los concesionarios de la marca desde 13.690 euros.

Ford Fiesta ST. Muestra sus prestaciones a 40 metros bajo tierra

Verónica Orihuela
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Ford Fiesta ST. Muestra sus prestaciones a 40 metros bajo tierra

La marca del óvalo azul acaba de publicar un video en el que se pueden ver las prestaciones del nuevo Ford Fiesta ST. Este impresionante video ha sido rodado en un entorno único, a 400 metros bajo tierra en una de las mayores minas de sal de Europa.

El piloto del Campeonato del Mundo de Rallyes Elfyn Evans se puso al volante del Fiesta ST, que incorpora el motor EcoBoost de 1,5 litros y 200 CV, que genera un impresionante sonido que se ve amplificado por su entorno.

Este video pertenece a una serie donde la marca ha llevado una variedad de modelos de altas prestaciones (Ford GT, Ford Focus RS y Ford Mustang convertible) a algunos de los lugares más impresionantes de toda Europa.

Un total de 60 kilómetros

En este último video, Ford eligió la ubicación secreta de la mina de sal para el nuevo anuncio de televisión «Undertrack», donde el coche recorre 60 kilómetros de la mina, en una temperatura constante de 16 grados centígrados, durante tres días y medio.

BMW M Performance Parts Concept. Presentado en Goodwood

Federico Asensio
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BMW M Performance Parts Concept. Presentado en Goodwood

El Festival de Goodwood ha dado comienzo y allí ha estado presente BMW con el M Performance Parts Concept, un vehículo basado en el BMW M2, con una serie de accesorios que le dan una apariencia más deportiva y que aportan un mayor dinamismo de conducción.

Ha reducido su peso en más de 60 kg

El BMW M Performance Parts Concept, que ha conseguido una reducción de peso de más de 60 kilogramos, se presenta en el acabado de pintura exterior Frozen Black con M Performance en dorado para acentuaciones e inscripciones.

En el habitáculo, la utilización de materiales como Alcántara y fibra de carbono ayudan a enfatizar la sensación de exclusividad, unido a acentuaciones de oro adicionales.

Para la creación de este diseño, BMW M GmbH puso su grano de arena aportando su experiencia en competición para el desarrollo de todos los accesorios M Performance.

Hyundai Kona Eléctrico. Ya lo hemos probado

Gregorio Arroyo
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Hyundai Kona Eléctrico. Ya lo hemos probado

La eco-estrategia de Hyundai pasa por introducir en todo el mundo un total de 18 modelos respetuosos con el medio ambiente desde este momento y hasta 2025, superando el 60 por ciento de las ventas de sus modelos ECO en apenas tres años. Modelos como el Kona Eléctrico y el Nexo de pila de combustible son clave en este sentido y en Motor 16 hemos tenidos ocasión de probarlos en Noruega, curiosamente el país del petróleo y, a la vez, auténtico paraíso del los vehículos eléctricos.

El Kona Eléctrico es el primer B-SUV cero emisiones de la marca, versión que cierra el círculo de este exitoso modelo. Las diferencias con respecto al resto de la gama son evidentes porque nuestro protagonista borda el aspecto aerodinámico. La parrilla frontal está cerrada porque la refrigeración del motor ya no es una prioridad y también incorpora paragolpes y llantas específicos en su particular lucha contra el viento.

Algo más largo y más alto

Además es 15 milímetros más largo (4,18 metros) y 20 más alto (1,57) que un Kona 'térmico', manteniendo la cota de anchura (1,80) y la distancia entre ejes (2,60). Esto provoca que la habitabilidad y el maletero (332 litros) no se resientan.

Sin embargo, el interior sí que se presenta con un formato más avanzado. Totalmente digitalizado, llama la atención la consola central 'flotante' donde se ubica el sencillo cambio 'shift-by-wire'.

El Kona Eléctrico se comercializa con dos versiones, ambas con tracción delantera. La de acceso ofrece un motor con el equivalente a 136 caballos (100 KW) y una batería de polímeros de iones del litio con una capacidad de 39,2 KWh, que le otorga hasta 345 kilómetros de autonomía (312 con el nuevo ciclo WLTP que entra en vigor en septiembre).

Sin embargo, la mayoría de las ventas la protagonizará la variante con 204 CV de potencia (150 KW) y una batería que incrementa la capacidad hasta los 64 KWh. No sólo son mejores las prestaciones (7,6 segundos en el 0-100 km/h frente a 9,7 o 167 km/h frente a 155); la autonoía aumenta hasta los 546 kilómetros (482 en ciclo WLTP).

El tiempo de carga en la versión básica es de 6 horas y 10 minutos en una toma de de 7,2 KW, mientras que la versión más potente incrementa ese tiempo en 3 horas y 25 minutos. En ambos casos podemos recurrir a una carga rápida en una toma de 100 KW, que en 54 minutos cargará hasta el 80 por ciento de la batería.

Tuvimos ocasión de probar la variante de 64 Kwh, la más completa por prestaciones y autonomía. Suave y refinada en marcha, presenta tres modos de conducción, ECO, Confort y Sport. Con este último sacaremos los colores a la hora de acelerar a más de uno porque los 40,3 mkg de par máximo se ofrecen desde que pisamos el acelerador (el par es el mismo en las dos variantes).

Frenada regenerativa ajustable

En el modo ECO, y realizando una conducción eficiente, nos llamó la atención el consumo medio registrado: 13,5 KWh en el primer recorrido y 12,0 KWh en el segundo. Vital en este sentido es el práctico sistema de frenada regenerativa ajustable en cuatro niveles. Se controla con las levas del volante y en su máxima expresión evita que tengamos que frenar con el pie, aprovechando al máximo la energía.

No menos atractivo resulta el generoso y avanzado equipamiento que contempla este modelo. En seguridad, y bajo el paraguas SmartSense, ofrece un control de velocidad adaptativo con función Stop&Go, frenada de emergencia autónoma con reconocimiento de peatones, control del ángulo muerto, asistente de mantenimiento de carril, alertas de fatiga del conductor y de tráfico cruzado en la zaga, lector de señales de tráfico, luces de carretera inteligentes…

El materia de confort contempla elementos como los asientos delanteros calefactados y ventilados o un equipo de sonido premium firmado por Krell, mientras que en conectividad hace gala de sistemas como el Display Audio, que permite integrar las aplicaciones del smartphone en el vehículo, así como avanzados asistentes de navegación.

Además podemos elegir entre un amplio abanico de posibilidades de personalización, gracias a la combinación de siete colores de la carrocería con tres más del techo. Las versiones bicolor tienen un sobreprecio de 650 euros.

La gama del Kona Eléctrico llegará en septiembre, aunque ya se pueden hacer pedidos. El precio de la versión 39,2 KWh es de 38.500 euros y sólo se asocia al acabado Tecno. La variante de 64 KWh cuesta 41.500 euros (Tecno) o 44.300 euros (Style). Este último acabado también está disponible con la pintura bicolor por 44.950 euros. A esos precios hay que aplicarles un descuento promocional de 5.200 euros.

Se presenta la segunda generación de Lexus Safety System+

Verónica Orihuela
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Se presenta la segunda generación de Lexus Safety System+

Lexus se ha marcado el objetivo de reducir los accidentes de tráfico en nuestras carreteras. Para ello, la marca acaba de presentar la segunda generación de Lexus Safety System+ (LSS+), un conjunto de sistemas de seguridad activa y ayuda a la conducción.

Esta segunda generación se ha comenzado a incorporar este año en el nuevo Lexus ES 300h y lo hará próximamente en el Lexus UX 250h en todos sus acabados. Para 2019 se extenderá al resto de la gama.

¿Qué incluye LSS+?

Esta segunda generación incluye Sistema de Pre-colisión, que es capaz de detectar los peatones (de día y de noche) y ciclistas (de día) para evitar o minimizar el impacto. Un radar de onda milimétrica en combinación con una cámara y un ordenador a bordo calculan el riesgo de colisión frontal.

Viene con el Sistema Adaptativo de Luces de Carretera en dos fases que permite una mejor iluminación. Los faros no realizarán una única partición vertical de la luz, sino que también realizarán otra horizontal.

Con la Asistencia Interactiva de Trayectoria en el Carril se permite un mejor control de la conducción con una mejora en el trazado de la curva. Además, con el Control de Crucero Adaptativo, el vehículo mantiene una distancia predeterminada con el vehículo que lo precede.

Y por último se añade el Sistema de Alerta de Fatiga y el Sistema de Reconocimiento de Señales de Tráfico, que utiliza una cámara instalada en el vehículo para proporcionar la información en la pantalla multi-información.

Volkswagen. Ofrecerá servicios de carsharing de cero emisiones a partir de 2019

Montse Turiel
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Volkswagen. Ofrecerá servicios de carsharing de cero emisiones a partir de 2019

Volkswagen acaba de anunciar que a partir de 2019 empezará a ofrecer a sus clientes servicios de carsharing en Alemania. Estos servicios de vehículos bajo demanda se ampliarán a las principales ciudades de Europa, América del Norte y Asia a partir de 2020.

El responsable de Ventas de Volkswagen, Jürgen Stackmann, ha desvelado que «entraremos en este mercado con un concepto de proveedor único holístico que cubre todas las necesidades de movilidad, desde trayectos cortos de pocos minutos hasta un largo viaje de vacaciones». Además, ha asegurado que toda la flota de vehículos estará compuesta por eléctricos.

Soluciones de movilidad eléctrica

Además del car sharing, estos servicios de vehículos bajo demanda también pueden incluir las llamadas soluciones de micro-movilidad. La marca presentó nuevas soluciones de movilidad eléctrica para centros urbanos con los prototipos I.D. Cityskater e I.D. Streetmate. En el futuro, se proporcionaran servicios como una aplicación para aparcar o hacer reservas a partir de localización.

Los servicios de vehículos bajo demanda disponibles en la plataforma WE de Volkswagen estarán gestionados por UMI Urban Mobility International GmbH, una filial de entera propiedad del Grupo Volkswagen.

Renault, socio oficial del PSG

Montse Turiel
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Renault, socio oficial del PSG

Renault ha firmado como patrocinador oficial del Paris Saint-Germain para las próximas tres temporadas. La marca automovilística y el club deportivo se han comprometido con este acuerdo a participar en diferentes eventos promocionales y publicitarios a gran escala, combinando la pasión de los seguidores del PSG con la de los fans de Renault, uno de los fabricantes franceses más reconocibles a nivel mundial.

La alianza entre las dos marcas incluye la cesión de vehículos Renault para el cuerpo técnico del PSG y también tendrá un enfoque digital, con especial incidencia en el área de las redes sociales, donde el club parisino cuenta con 60 millones de seguidores.

Beneficios para todos

«Estamos encantados de asociar la marca Renault con el Paris Saint-Germain y contribuir así a la influencia de París y Francia en el mundo. Esta importante asociación nos ofrece muchas oportunidades, tanto en Francia como a nivel internacional, que beneficiarán a nuestros clientes y nuestras redes de ventas», explicó Philippe Buros, director comercial de Renault en Francia.

Por su parte, Marc Armstrong, director de Patrocinio del Paris Saint-Germain, dijo: «Estamos muy contentos de que Renault haya elegido París Saint-Germain para marcar su entrada en el fútbol y estén orgullosos de asociar nuestro club con uno de los incondicionales de la industria francesa. Renault ocupará una posición importante dentro de nuestro programa de asociación general. Estamos ansiosos por comenzar a trabajar juntos, a partir de esta temporada, y para ver a nuestros jugadores participando en las famosas campañas de 'French Touch' de Renault «.

Este lujoso Lincoln Nautilus ya se vende en Estados Unidos

Julián Garnacho
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Este lujoso Lincoln Nautilus ya se vende en Estados Unidos

En noviembre del pasado año, en el Salón de Los Ángeles era presentado este nuevo Lincoln Nautilus, un corpulento crossover (mide 4,85 metros de longitud y está basado en 'nuestro' Ford Edge) que ahora comienza a llegar a los concesionarios de Estados Unidos para sustituir al ya desaparecido Lincoln MKX.

La versión de acceso tiene un precio de partida de 40.340 dólares, que al cambio actual vienen a ser uno 34.615 euros. Eso supone un desembolso extra de 1.305 dólares (1.120 euros) si lo comparamos con su antecesor. Ahora bien, las mejoras valen la pena.

Con 245 ó 335 CV de potencia

El Lincoln Nautilus apuesta por un corazón 2.0 EcoBoost que genera 245 CV de potencia, que cuenta con start-stop y con una nueva transmisión automática de ocho velocidades. Ese potencial es enviado en todos los Nautilus a las ruedas delanteras, pero opcionalmente, por 2.495 dólares (unos 2.140 euros) cualquiera de ellos puede tener tracción a las cuatro ruedas.

Ya desde la versión de acceso tiene un completo equipamiento de serie, porque cuenta con portón trasero eléctrico manos libres, llantas de 18 pulgadas, cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, climatizador de dos zonas, sistema de infoentretenimiento SYNC 3 con pantalla táctil de 8 pulgadas, asientos eléctricos, sistema de sonido con 10 altavoces, aviso por colisión frontal, aviso por salida de la vía, sensores de ángulo muerto…

Si todo este equipamiento no es suficiente puedes decantarte por el Select, que tiene un precio de partida de 44.545 dólares, unos 38.220 euros. Estos tienen asientos de cuero, volante con calefacción, columna de dirección eléctrica, cargador inalámbrico, faros Full LED…

Los Lincoln Nautilus Reserve arrancan en los 48.875 dólares, unos 41.940 euros al cambio actual. Pueden presumir de ofrecer elementos como el techo panorámico, las llantas de 20 pulgadas, los asientos delanteros ventilados y calefactados, además de un sistema de sonido Revel con 13 altavoces.

Más allá, la firma americana ofrecerá el acabado Black Label, que también es el más caro de todos, porque su precio de partida es de 56.895 dólares, el equivalente a 48.820 euros. Esta versión se decanta por la suspensión adaptativa, las llantas de 21 pulgadas, un techo tapizado en alcántara, molduras interiores de madera natural, tapicería de cuero específica, sistema de iluminación ambiental, sistema de sonido Revel con 19 altavoces, alfombrillas exclusivas…

Cuatro acabados para poder elegir

Si el mencionado 2.0 EcoBoost no es suficiente para tus necesidades, decir que estos Lincoln Nautilus están disponibles también con un propulsor 2.7 V6 EcoBoost capaz de proporcionar 335 CV de potencia, el cual está asociado al mismo cambio automático de 8 velocidades y al sistema de tracción total. Esta poderosa mecánica no está disponible en la versión de acceso, pero si en los tres superiores, siempre y cuando desembolsemos los 2.070 dólares (1.775 euros) que la firma americana pide por este plus de energía para este refinado crossover.

Rimac C_Two. Con 1.914 caballos de pura electricidad

Julián Garnacho
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Rimac C_Two. Con 1.914 caballos de pura electricidad

Hace tres años aparecía el Rimac Concept One, una salvaje criatura desarrollada por la empresa croata Rimac Automobili. Puramente eléctrico, llegó a generar 1.225 caballos de potencia para hacer 'morder el polvo' a muchos superdeportivos con mecánica de combustión, y para dejar ensimismados a todos quienes se sentaron frente a su volante, incluyendo al mismísimo Richard Hammond, el mediático periodista que sufrió un aparatoso accidente que sirvió para restar una unidad a su limitada producción, pues sólo se construyeron seis ejemplares, que se vendían por un millón de euros aproximadamente.

En el Salón de Ginebra, Rimac presentó su segundo modelo, el C_Two, que será más 'común' que su antecesor, pues pretenden fabricar 150 unidades, que serán ensambladas de forma artesanal. Eso sí, si quieres uno prepara la cartera, pues la factura tampoco bajará del millón de euros.

Como el Concept One, este Rimac C_Two es totalmente eléctrico, y para impulsarse utiliza cuatro avanzados motores eléctricos, uno por rueda. Cada uno tiene su propia caja de cambios, con una única velocidad para los delanteros y con dos para los traseros.

Si ya has asimilado toda esta información, prepárate, porque empiezan las sorpresas. Entre sus cuatro motores generan la friolera de 1.914 caballos de potencia y 2.300 Nm -234,7 mkg- de par motor máximo. Para que te hagas una idea, un Ferrari 812 Superfast esconde un 6.5 V12 que se conforma con 800 caballos y 718 Nm… Eso es bisutería si se compara con este Rimac C_Two, un bólido eléctrico de otra galaxia.

Para alimentarlos, Rimac recurre a una batería de iones de litio que tiene una capacidad de 120 kWh -100 kWh tiene la del Tesla con mayor autonomía-, y que va ubicada en los bajos del vehículo para aproximar al máximo su centro de gravedad al suelo. Aquí no acaba la cosa, porque Rimac la ha diseñado para que forme parte de su estructura, que, recordemos, se fabrica íntegramente en fibra de carbono, como su carrocería. Ahora bien, las zonas de deformación están creadas en aluminio, pues todo suma para aligerar el peso, que se queda en 1.950 kilos.

Esos 120 kWh se traducen en una autonomía que puede llegar a los 650 kilómetros, suficientes para viajar de Madrid a Barcelona sin escalas. Además, admiten recargas rápidas, por lo que en 30 minutos almacenan energía para recuperar el 80 por ciento y circular otros 520 kilómetros.

De 0 a 100 km/h en 1,97 segundos

El Rimac C_Two tiene una relación peso/potencia de 1,02 kg/CV, lo que se traduce en unas prestaciones de auténtico dragster. Y es que sólo necesita 1,97 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, mientras que los 300 km/h los alcanza en 11,8 segundos, lo que un Citroën C4 Cactus BlueHDI 100 necesita para alcanzar los 100 km/h. Además, no para hasta llegar a los ¡¡¡412 km/h!!! Ahora bien, a este ritmo su batería duraría un auténtico suspiro.

Para soportar semejantes prestaciones, Rimac ha trabajado con Pirelli para desarrollar sus avanzados P-Zero, que se instalan en unas llantas capaces de variar su forma dependiendo de la velocidad. Gracias a ello se mejora su aerodinámica, un apartado vital para este C_Two. Y es que su afilada carrocería es fruto de horas y horas de ensayo en el túnel de viento, y cada apéndice, por pequeño que sea, tiene su razón de ser.

Por norma general, todo lo que corre debe frenar. Para conseguir detener este misil eléctrico, Rimac ha confiado en Brembo, quien instala cuatro discos carbocerámicos de 390 milímetros y cuatro pinzas de seis pistones. Además, sus motores recuperan energía en las deceleraciones a una velocidad de 150 kW. Cada uno de ellos se controla de forma independiente más de 100 veces por segundo gracias a la tecnología R-AWTV, infinitamente superior a un ESP habitual.

Semejante biplaza presenta un futurista puesto de conducción donde abundan las pantallas; y por si deseamos 'desconectar', incluso ofrece un sistema de conducción autónomo de Nivel 4.

Maserati Eldorado. El famoso monoplaza cumple 60 años

Javier Montoya
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Maserati Eldorado. El famoso monoplaza cumple 60 años

Un 29 de junio de 1958 el primer monoplaza patrocinado en Europa saltaba a la pista de Monza con Stirling Moss al volante. Estamos hablando de un vehículo que se convirtió en un auténtico icono, el Maserati «Eldorado».

Este monoplaza fue el primero en ser patrocinado por una marca no vinculada al mundo del automovilismo: Helados Eldorado. Tomó los colores de la empresa partner y dejó los colores tradicionales que la Federación Internacional asignaba a cada país.

El vehículo fue encargado a Maserati por Gino Zanetti, propietario de la industria de helados Eldorado. Pretendía patrocinar su marca a nivel internacional en Monza en el «Trofeo dei due Mondi».

El Maserati 420/M/58, bastidor 4203, fue pintado en tono blanco nata con detalles en rojo. En ambos lados del habitáculo se colocaron dos grandes logos negros con la palabra Eldorado, mientras que dos más pequeños se colocaron en la parte delantera, y bajo el pequeño deflector que servía como parabrisas. El logo con la cara del cowboy sonriente estaba colocado en el centro del morro y a los lados de la aleta trasera.

350 km/h

El ingeniero Giulio Alfieri se encargó de dar vida al «Eldorado», con un motor de ocho cilindros de 4.190 cc capaz de dar una potencia de 410 CV a 8.000 revoluciones. Este propulsor estaba montado desplazado en nueve centímetros a la izquierda del eje longitudinal, así como la transmisión de dos velocidades, que garantizaba una distribución de pesos adecuados.

Para poder reducir su peso se incluyeron discos de frenos en magnesio Halibrand y neumáticos Firestone de 18 pulgadas con bandas de rodadura trenzadas e inflados con gas de helio. Con todo esto el Maserati llegaba a los 758 kg.

El 29 de junio de 1958 llegó el día esperado en el autódromo de Monza se disputó la carrera a tres mangas. En la primera Moss llegó el 4º, en la segunda fue 5º y en la última rompió la columna de dirección. En base a los resultados totales y el número de vueltas, Moss finalizó en séptima posición.

El Kia Stinger ya patrulla las calles de Australia

Verónica Orihuela
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El Kia Stinger ya patrulla las calles de Australia

La policía australiana ha incorporado un nuevo miembro a su flota de vehículos para intentar combatir el crimen, estamos hablando del Kia Stinger. 50 de ellos ya están patrullando las calles, pero se espera que próximamente reciban 150 unidades más, que sustituirán al Holden Commodore y al Ford Halcon.

Bajo el capó, incorporan un motor V6 biturbo de 3.3 litros que genera una potencia de 370 CV a 6.000 rpm y 510 Nm, asociado a una transmisión automática de ocho velocidades.

De 0 a 100 km/h en menos de cinco segundos

Gracias a este motor V6, consiguen alcanzar los 100 km/h en tan solo 4,9 segundos y una velocidad máxima de 269 km/h.

El Comisionado Adjunto del Comando de Vigilancia Vial de Queensland aseguró que «el Stinger funcionó muy bien en todas las áreas y no teníamos más que los principales informes de todos los oficiales de campo». Además, afirmó que es el primer coche extranjero que realiza estas funciones.

Ford Edge ST 2019. Ya conocemos su precio para Estados Unidos

Verónica Orihuela
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Ford Edge ST 2019. Ya conocemos su precio para Estados Unidos

El pasado mes de enero la marca del óvalo azul presentaba la nueva actualización de su crossover Edge ST. Ahora, la web de motor CarsDirect acaba de desvelar su precio, que comenzará en 37.052 euros, lo que supone un aumento de 1.355 euros respecto al Ford Edge Sport 2018.

Completamente renovado

El Ford Edge ST 2019 ha sufrido una renovación que ha afectado tanto al rendimiento como a su estética. Bajo el capó, incorpora un motor EcoBoost twin-turbo V6 de 2.7 litros que genera 335 CV de potencia y 380 Nm, asociado a una transmisión automática de ocho velocidades con Modo Sport de serie, al igual que la tecnología de ajuste de revoluciones.

En cuanto a sus cambios estéticos, incorpora una nueva parrilla no muy diferente a la del Focus y Fiesta ST, asientos deportivos, llantas especiales de 20 pulgadas y escape doble.

Como ya hemos dicho, su precio, según CarsDirect, comenzará en 37.052 euros, pero se podría pagar hasta 44.446 euros por un Edge ST completamente equipado.

Nissan GT-R50. Llegará a producción y costará 900.000 euros

Verónica Orihuela
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Nissan GT-R50. Llegará a producción y costará 900.000 euros

En el festival de Goodwood (12 de julio) verá la luz la que es la primera colaboración entre Nissan e Italdesign, estamos hablando del prototipo GT-R50, que podría convertirse en una serie muy limitada. Este vehículo conmemora los 50 años de ambos GT-R, en 2019, e Italdesign, en 2018.

Se ha confirmado que Italdesign no producirá más de 50 unidades, y cada uno estará hecho a medida para cada cliente, con un precio aproximado de 900.000 euros.

Su diseñó se originó en Nissan Design Europe y Nissan Design America. Sus principales características en cuanto a diseño son el aumento de potencia en el capó, faros LED estirados, una línea de techo más baja y unas salidas prominentes detrás de las ruedas delanteras. Su exterior está acabado en el color Liquid Kinetic Grey.

En cuanto a su interior, destaca la utilización de fibra de carbono en la consola central, el panel de instrumentos y los revestimientos de las puertas. Además, los asientos vienen en Alcantara negro.

Motor con 720 CV

Bajo el capó, la organización NISMO mejoró el motor V6 VR38DETT de 3.8 litros ensamblado a mano para producir unos 720 CV y 780 Nm de torque. Se ha incorporado una amortiguación de suspensión Bilstein y frenos Brembo.

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