Citroën resucita el 2CV como eléctrico urbano: 3,76 metros, unos 15.000 euros y producción en serie en Europa para 2028. La marca francesa ha presentado el prototipo en el Salón de París como el adelanto directo de un coche pensado para la ciudad, no como un simple ejercicio nostálgico.
Junto al turismo, Citroën ha mostrado el 2CV Fourgonnette Concept, una versión de reparto que recupera la histórica furgoneta derivada del Dos Caballos. A diferencia del modelo de pasajeros, esta variante comercial sigue siendo un estudio de diseño: no tiene fecha de producción ni precio confirmados.
Lo que necesitas saber
- Por qué es importante: Citroën recupera un icono para lanzar un eléctrico barato pensado para moverse por la ciudad.
- Cómo te afecta: si buscas un coche pequeño y asequible para el día a día urbano, este modelo apunta a un precio muy inferior a la media de los eléctricos nuevos.
- Puntos clave y plazos: 3,76 metros de largo, unos 15.000 euros de precio objetivo y llegada a la producción confirmada para 2028, todavía sin potencia ni autonomía oficiales.
Qué ha presentado Citroën
El Citroën 2CV Concept es un turismo compacto de segmento A o B que mide 3,76 metros de longitud. La firma gala ha confirmado que llegará a la producción en serie en 2028, con fabricación íntegramente europea, y que persigue un precio objetivo cercano a los 15.000 euros, según informa ABC Motor.
En la gama de Citroën, este nuevo turismo se colocará entre el quadriciclo Ami y el C3. Con sus 3,76 metros, es incluso más corto que los 3,85 metros del modelo clásico, una medida pensada para maximizar la maniobrabilidad y facilitar el aparcamiento en el entorno urbano.
El prototipo, eso sí, no es un simple guiño al pasado. La marca insiste en que se trata del adelanto directo de un modelo de producción que llegará al mercado en 2028. El objetivo es trasladar la filosofía del mítico Dos Caballos —ligereza, sencillez y practicidad máxima— a la movilidad del siglo XXI, con la vista puesta en el conductor urbano que busca un coche pequeño, barato de mantener y fácil de usar a diario.
El precio es la verdadera prueba: un eléctrico urbano de 15.000 euros cambiaría las cuentas de muchas familias que hoy ni se plantean comprar uno.
Cómo es el 2CV eléctrico, por dentro y por fuera
El diseño recupera los rasgos inconfundibles del clásico: faros redondos exentos, parabrisas vertical, aletas marcadas, techo curvado con capota de tela de apertura manual y llantas de acero de 18 pulgadas.
Para abaratar los costes de taller, el prototipo incorpora parachoques independientes de la carrocería, concebidos para sustituirse con facilidad tras los pequeños golpes típicos del tráfico urbano.
El interior apuesta por la simplicidad con una estructura horizontal que sustituye al salpicadero tradicional. Entre sus elementos destacan una pantalla táctil central de 8 pulgadas, la instrumentación proyectada, los tiradores de puerta mediante correas, una cesta extraíble en lugar de la consola central y un asiento delantero desmontable.
La variante Fourgonnette, presentada en paralelo, traslada ese mismo concepto de sobriedad al pequeño vehículo comercial. Toma como base la arquitectura del turismo y añade un módulo de carga posterior que rinde homenaje a la mítica furgoneta derivada del 2CV, un vehículo históricamente ligado a artesanos, pequeños comerciantes y repartidores. Citroën la mantiene, de momento, como estudio de diseño sin producción confirmada a corto plazo.
La incógnita de los 15.000 euros
Citroën todavía no ha desvelado cifras definitivas de potencia, capacidad de batería ni autonomía para ninguno de los dos prototipos. La gran incógnita de cara a 2028 será comprobar qué porcentaje de este diseño minimalista y modular logra llegar a la cadena de montaje respetando la barrera de los 15.000 euros.
El peso es la otra clave del proyecto. La marca persigue un peso cercano a una tonelada, una cifra extraordinariamente reducida para un eléctrico moderno. Eso permite recurrir a baterías más pequeñas y económicas sin comprometer la autonomía en los desplazamientos cotidianos, el gran argumento de un coche llamado a moverse casi siempre por la ciudad.
Para el conductor de ciudad, la propuesta tiene un atractivo evidente. Un coche de 3,76 metros se mueve con soltura entre el tráfico denso y aparca en casi cualquier hueco. Si se confirma el precio, se aleja de las cifras que manejan hoy la mayoría de los eléctricos compactos. La duda no está en el concepto, sino en la letra pequeña.
El contexto juega a favor. Los eléctricos urbanos asequibles son el segmento que más interés despierta entre quienes quieren dejar atrás el diésel o la gasolina para el uso diario, pero el precio sigue siendo el gran freno. Un modelo de este tamaño y este precio se situaría por encima del Ami y por debajo del C3, cubriendo un hueco que hoy está prácticamente vacío en el mercado español.
Habrá que estar atentos a la evolución del proyecto. Citroën ya ha demostrado con el Ami que es capaz de lanzar un eléctrico urbano de precio contenido, y ahora el reto es dar el salto a un turismo completo, ya no un cuadriciclo, sin que la factura se dispare. Ese equilibrio entre coste y capacidad real es lo que decidirá si el nuevo 2CV cumple la promesa de los 15.000 euros.
Queda por ver cómo evoluciona el salón parisino, donde la marca también sondea el interés del público profesional por la versión Fourgonnette. La siguiente cita para confirmar potencia, batería y precio definitivo será 2028, el año en el que está previsto que arranque su fabricación europea.
