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SsangYong XLV-Air y XAV-Adventure. Mucho más que un Tivoli

Jesús Martín Sánchez
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SsangYong XLV-Air y XAV-Adventure. Mucho más que un Tivoli

Los chicos de Ssangyong utilizarán el próximo Salón del Automóvil de Fráncfort para presentar dos nuevos concepts muy interesantes que adelantarán el futuro diseño de la marca. Con un aspecto que no dista mucho del posible modelo de producción, el XLV- Air y el XAV-Adventure llegan pisando fuerte y marcando el camino a seguir de los SUV de la compañía.

Dos concept, diferentes personalidades

Comenzaremos hablando por el XLV-Air. Este modelo se trata de un crossover derivado directamente del Tivoli con una carrocería alargada, ofreciendo así un mayor espacio para el equipaje y volviéndolo mucho más práctico. SsangYong lo quiere situar en el segmeto de los MPV, aunque en realidad no deja de ser un Tivoli con batalla larga. Se espera que salga a la venta a principios del año que viene y, pese a que éste que traemos aquí no es más que un concept car, la realidad no distará mucho de las líneas que incluye.

Al igual que el Tivoli ofrecera dos propulsores, uno gasolina y otro diésel (ambos 1.6), que podrán acoplarse a una caja de cambios manual o automática (Aisin) de 6 velocidades. Además, tendremos la opción de elegir entre un sistema motriz de tracción total o solo a dos ruedas.

En cuanto al XAV Adventure, se presenta por primera vez en Europa y adelanta las formas que podría tener el sucesor natural del Korando pero con un toque masculino y moderno, según nos dice la marca. El XAV, por tanto, es un todoterreno que ofrece una conducción perfecta tanto dentro como fuera de la carretera. Su salida al mercado podría estar lista en cuestión de dos años aunque los coreanos no se han querido pronunciar acerca de su producción.

Mazda MX-5. El 'dibujasonrisas'

Javier Montoya
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Mazda MX-5. El 'dibujasonrisas'

Ser el roadster más vendido del mundo no es por casualidad. Hay muchos factores que influyen: haber sido el primer coche de este tipo, ofrecer un diseño llamativo, disponer de motores que garanticen prestaciones a la altura del estilo del coche… Todos esos factores los controla Mazda, que desde 1989, con la primera generación del MX-5, se ha esforzado en ofrecer otra cosa, más difícil de cuantificar: una sonrisa en cada conductor.

Eso es lo que nos contaba Chema Terol durante la presentación de la nueva generación del MX-5 en Barcelona la pasada semana. El consejero delegado de Mazda Automóviles España resumía en esa imagen ''un coche capaz de dibujar un sonrisa en su conductor'' el objetivo de los ingenieros de la marca japonesa al desarrollar la cuarta generación del MX-5. Y con esas expectativas nos enfrentábamos a la toma de contacto con el nuevo MX-5 por carreteras catalanas.

Fiel a sus orígenes

El MX-5, que ya está disponible en los concesionarios de Mazda, mantiene la configuración que se ha hecho tradición en las cuatro generaciones del descapotable japonés. Construcción ligera, propulsión trasera, motores fiables y de buen rendimiento y sencillez absoluta en sus soluciones son los cuatro grandes ejes sobre los que se ha desarrollado este modelo.

Y esas claves se cumplen, punto por punto en este MX-5. Si hablamos de ligereza en el peso, la 'tonelada y poco' de peso en sus diversas versiones es un 'peso pluma' respecto a sus rivales naturales -BMW Z4 o Mercedes SLK- que rondan la tonelada y media. La propulsión se mantiene como sistema de tracción y como garante de la filosofía deportiva de este modelo. En cuanto a los motores, cuenta con dos propulsores, ambos con tecnología SkyActiv, un 1.5 de 131 caballos y un 2.0 que eleva la potencia hasta los 160. Y terminando con la sencillez, aquí la experiencia siempre es un grado y, por ejemplo, el sistema de plegado y desplegado de la capota, con un simple gesto y en un único movimiento de la mano es una maravilla por su facilidad de uso.

Dos motores y muchas curvas

Pues bien, con estas expectativas nos poníamos al volante del MX-5. Primero la variante menos potente. El 1.5 de 131 caballos puede parecer poco, pero si mezclamos esos caballos con sus 1.050 kilos de peso, vemos que cada caballo sólo tiene que mover 8 kilos de peso. Y eso se nota al volante. Magnífico empuje y un motor que sube vueltas hasta más allá de las 7.000 revoluciones por minuto con un sonido que rápidamente se convierte en adictivo. El comportamiento en curva es intachable; gracias a su ligereza, a su bajo centro de gravedad y a unas suspensiones firmes pero en absoluto incómodas. Además obedece siempre y se coloca por donde el conductor quiere que vaya. A veces parece que te lee la mente.

Nos bajamos con la sonrisa ya marcada en nuestra cara para subirnos al día siguiente a la versión más potente. Ya nos parecían suficientes los 131 caballos, pero sin duda esperamos que los 160 sean aún mejor… Y lo son; aunque con reparos. La principal diferencia entre uno y otro se nota en la cifra de par. Los 15,3 mkg a 4.800 vueltas se convierten en el más potente en 20,4 a 4.600 vueltas. Eso se nota, aunque con un coche tan ligero realmente las diferencias de empuje no son exageradas. Otro reparo que le pondríamos es la menor elasticidad del motor. Si en el 1.5 estimulaba todos nuestros sentidos estirar el coche hasta más allá de 7.000 vueltas, en este la potencia máxima se obtiene a 6.000, con lo cual nos quedamos un poco con la miel en los labios.

Eso sí, en marcha el comportamiento es aún más deportivo gracias a una barra de torsión, a una suspensión Bilstein algo más firme y al uso de un diferencial autoblocante. Todo esto permite ir aún más rápido pero con la misma sensación de que el coche te va a obedecer siempre. Y lo hace en cada curva y en cada tramo. Nos ha encantado, pero no se nos quita de la cabeza la idea de que con el 1.5 ya disfrutas tanto que este 2.0 no es una prioridad.

No hemos hablado del cambio, sólo está disponible un cambio manual de seis velocidades, que es un delicia de uso gracias a sus recorridos cortos y al perfecto escalonamiento de las marchas. Y si corre mucho, también frena muy bien. Con discos ventilados delante y discos macizos detrás, durante el recorrido más de 250 kilómetros,  muchos de ellos de curvas enlazadas a buena velocidad, el comportamiento ha sido intachable, sin desfallecer.

Acabamos la prueba y volvemos al principio; a aquello de dibujar una sonrisa en nuestra cara. Efectivamente, nos bajamos del coche sin poder disimular que nos los hemos pasado genial. El Mazda 'dibujasonrisas' ha cumplido conmigo su objetivo. Y a partir de ahora tratará de hacerlo con todos los que se pongan a su volante, como lleva haciendo desde aquella primera generación lanzada en 1989.

Ford Ranger 2016. Estreno europeo por todo lo alto

Jesús Martín Sánchez
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Ford Ranger 2016. Estreno europeo por todo lo alto

Disponible desde finales de este mismo año, el Ford Ranger llega a Europa para intentar combatir con modelos como el Mitsubishi L200, Nissan Navara o Toyota Hilux. Sin embargo el segmento de los pick-up está en clara decadencia en nuestro mercado, pues sus ventas han decaído drásticamente. No obstante, Ford no decae y en su insistencia por seguir luchando en este difícil sector, presentará en Fráncfort su modelo tope de gama, el Wildtrak.

Un aspecto único acompañado de exclusividad

Este pick-up que mide 5,27 metros de longitud actualiza su imágen con un frontal inspirado en el de los nuevos productos de la marca del óvalo. Luce así una generosa parrilla, faros más pequeños que podrán contar con sistema de iluminación Full LED, nuevas tomas laterales… En su parte posterior los cambios son mínimos. Este renovado Ford Ranger es lígeramente más corto que su antecesor pues ahora mide 5,27 metros de largo cuando antes medía 5,36 metros en su versión de Doble Cabina. Decir que también se comercializará con diferentes carrocerías: Cabina Simple, Cabina Alargada, Doble Cabina.

Pero hablemos del modelo que presentará en Fráncfort y que pretende encandilar al público por su imagen y exclusividad. A lo anteriormente dicho del Ranger, el Wiltrak incluirá una parrilla frontal, unos espejos retrovisores y unos tiradores de las puertas pintados en color gris metálico oscuro, resaltando su carácter único. 

Otros elementos de diseño exclusivo son sus pilotos posteriores oscurecidos, faros antiniebla delanteros trapezoidales y no redondos, unas nuevas llantas de 18 pulgadas y los típicos adhesivos Wildtrack. Aunque sin duda lo más característico de esta versión es el color naranja metalizado que decora el vehículo, aunque Ford también los ofrece en blanco, negro y gris metalizado.

Muy bien equipado

En el interior aparecen detalles en color naranja, como es el tapizado de sus asientos o los pespuntes de los paneles de las puertas o el salpicadero. A nivel de equipamiento (los Wildtrack se sitúan por encima del acabado Limited) no faltan elementos como el climatizador, la pantalla táctil de 8 pulgadas con sistema de conectividad SYNC2, el sensor de presión de neumáticos, además de sistemas de seguridad activa como el avisador de cambio involuntario de carril, los sensores de ángulo muerto, el control de velocidad de crucero activo, el avisador de alerta por alcance con frenada de emergencia en ciudad, además del sistema de aparcamiento asistido.

Mecánicas muy optimizadas 

Mecánicamente también hay cambios importantes, pues aunque se mantienen los actuales propulsores diésel, éstos son hasta un 22% más eficientes que antes gracias a nuevos sistemas de recirculación de gases o la adopción del sistema Stop&Start.

La gama comienza con el 2.2 TDCI, un propulsor de cuatro cilindros que ahora está disponible con 130 y 160 CV de potencia. El menos potente será el más eficiente de todos, mientras que la variante de 160 CV presenta un par máximo de 385 Nm. Por encima de estos dos propulsores encontramos el 3.2 TDCI, una mecánica que cuenta con cinco cilindros y que mantiene una potencia de 200 CV y un par máximo de 470 Nm. Se podrá combinar con un cambio manual de 6 velocidades o con una transmisión automática, y Ford asegura que es un 18% más eficiente que antes, por lo que su consumo rondará los 7,8 l/100 km (antes 9,5 l/100 km en su versión con cambio manual).

Opel Astra Sports Tourer 2016. Espacio para lo que quieras

Jesús Martín Sánchez
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Opel Astra Sports Tourer 2016. Espacio para lo que quieras

Ya te hemos contado todo lo que sabíamos hasta la fecha sobre el nuevo Opel Astra, un compacto que mejora a todos los niveles y que podremos ver en vivo en el próximo Salón de Fráncfort. Junto a él veremos la versión más familiar, el Sports Tourer, que llega con 80 litros más de maletero que la generación anterior y montando los mismos motores que su hermano compacto.

Diseño familiar con mucho espacio interior

El diseño, obviamente, se ha centrado en la zona trasera del vehículo, creando una extensión más alargada de las medidas originales del coche. Tan bueno ha sido ese rediseño que se ha conseguido aumentar en 80 litros la capacidad de carga en comparación con el modelo al que sustituye. Con los asientos traseros abatidos el nuevo Astra wagon puede transportar hasta 1.630 litros, una hazaña que ha conseguido Opel sin apenas variar las dimensiones del modelo anterior. Aparte de obtener más espacio en el maletero, el Astra Sports Tourer también ofrece un extra de 26 mm de espacio libre delante y 28 mm de altura en la parte de atrás.

En el modelo standard, la segunda fila de asientos puede plegarse en disposición 40:20:40, mientras que el funcional y práctico baúl seguirá ofreciendo soluciones útiles gracias a sus productos 'FlexOrganizer' que incluye entre otros los raíles laterales, las diferentes opciones de sujeción o las redes de división para organizar mejor la carga. Aquellos dispuestos a gastar un poquito más podrán conseguir la apertura automática del maletero con accionamiento eléctrico. Este sistema te permite abrir la perta del maletero sin la utilización de tus manos gracias a un sensor que lleva instalado el propio coche debajo del paragolpes trasero, el cual detecta el movimiento de tu pie y abre automáticamente la puerta.

Las mismas mecánicas que el compacto

Utilizará la misma gama de motores que el modelo compacto, por lo que en gasolina contaremos con un tres cilindros turbo de 1.0 litros y 105 CV, seguido de un nuevo motor turbo 1.4 litros que variará su potencia entre 125 CV y 150 CV. Si nos fijamos en la opción diésel, podremos elegir entre dos potencias, 95 y 136 caballos, de los ahora más ahorrativos 1.6 CDTI. Gracias a la nueva plataforma, el Opel Astra Sports Tourer 2016 ha perdido hasta 200 kg.

Tras su presentación en público en el Salón de Frankfurt la semana que viene, el nuevo Opel Astra Sports Tourer saldrá a la venta en Europa este otoño.

Lancia Ypsilon 2016. Una nueva actualización

Javier Montoya
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Lancia Ypsilon 2016. Una nueva actualización

Lancia fue pionera en la creación de utilitarios de toque 'premium' con el Ypsilon, un modelo que cumple 30 años este 2015 desde aque primer Y10. Y aunque la marca italiana no se encuentra ni mucho menos en su mejor momento, envuelta en una clara crisis de identidad, en Lancia no han querido dejar pasar la oportunidad de celebrar ese cumpleaños con la introducción de una nueva generación, la quinta de este modelo.

Aunque realmente los cambios parecen simples retoques estéticos, como un nuevo parachoques delantero, una parrilla retocada y unos faros antiniebla más grandes. Además, contará con dos nuevos colores como el 'Marfil Chic' que se aprecia en la foto y otro denominado 'Blu di Blu'. También en el interior se anuncian cambios, aunque no se muestran imágenes del habitáculo del pequeño italiano.

Esos retoque implicarían una tapicería actualizada y un tablero de instrumentos diseñado con nuevos materiales y nuevas texturas. Estrenará un pomo del cambio y un nuevo cuadro de instrumentos de más fácil lectura. Y ese cuadro integrará el sistema Uconnect de información y entretenimiento con una pantalla táctil de cinco pulgadas.

Cinco motores

Además de la estética, en el apartado mecánico, Lancia aprovecha para revisar la gama de motores del Ypsilon, de forma que ya cumplen todos ellos la normativa Euro6. La familia de propulsores del Lancia Ypsilon estará compuesta por cinco variantes, dos de gasolina (1.2 con 69 CV y 0,9 TwinAir con 85 CV), un diésel (1.3 Multijet con 95 CV) y dos variantes que combinan gas y gasolina (1.2 GLP / gasolina con 69 CV y un 0.9 litros TwinAir Turbo metano / gasolina con 80 CV).

La llegada al mercado del nuevo Ypsilon, del que se han vendido 2,7 millones de unidades en sus 30 años de vida, se producirá este mes de septiembre en los principales mercados europeos.

Citroën C4 Sedán. Sólo para el mercado chino

Jesús Martín Sánchez
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Citroën C4 Sedán. Sólo para el mercado chino

Diseñado específicamente para el mercado interno chino, el nuevo C4 Sedán se lanzará a finales de este año y sustituirá al C-Quatre en el sector de los tres volúmenes. El C-Quatre es un modelo importante para la empresa conjunta Dongfen-Citroën y representó casi el 30 por ciento de las ventas de la compañía el año pasado.

Diseño con aspecto de coupé

Construido en Wuhan, China, la nueva berlina de Citroën mide 4.55 m de largo situandose entre medias del C-Elyée y el C4 L. El fabricante de automóviles francés dice que este nuevo sedán da un salto cualitativo en el mercado en terminos de calidad percibida y que ahora recibe tecnología de última generación.

Pese a que apenas tenemos datos, el nuevo modelo recibirá un motor 1.2 litros gasolina tricilindrico con 130 caballos de potencia disponible con trasmisión manual o con caja automatica, ambas de seis velocidades. Más tarde se incorporarán otros dos motores, uno de aspiración natural con 117 caballos y otro turboalimentado con 163 CV. Si hablamos de su interior, el modelo chino del C4 recibirá pantalla táctil, conexión manos libres y el sistema de monitorización de punto ciego con avisador en los retrovisores.

Citroën asegura que el lanzamiento del nuevo modelo será garantizar una cobertura óptima en el mercado chino, ya que los modelos berlina del segmento C representó el 60 por ciento de las ventas de automóviles de pasajeros en 2014. Además, en China, el segmento C representa a uno de cada dos turismos vendidos. Dongfeng Citroën espera que el nuevo C4 Sedán siga los pasos del pequeño SUV C3-XR, que ha vendido más de 30.0000 unidades desde su lanzamiento en diciembre de 2014.

Range Rover Sentinel. Blindado para cualquier contratiempo

Julián Garnacho
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Range Rover Sentinel. Blindado para cualquier contratiempo

Además de crear versiones de altas prestaciones y versiones con acabados artesanales, la división SVO de Jaguar y Land Rover también ha demostrado que sabe fabricar vehículos blindados, como queda pantente con su primera creación; este Range Rover Sentinel.

Para desarrollar su primer vehículo blindado, SVO ha tomado la base de un Range Rover Autobiography con batalla corta, por lo que su longitud se queda en los cinco metros. Ahora bien, todos los paneles de la carrocería se han reforzado con acero de alta resistencia, mientras que los cristales de serie se han reemplazado por unos vidrios laminados específicos. Bajos del vehículo y techo también son específicos para que este Range Rover Sentinel sea capaz de ofrecer un nivel de blindaje VR8.

A prueba de casi cualquier explosivo

Esto significa que semejante Range Rover es capaz de sportar impactos de proyectiles 7,62 milímetros, balas incendiarias, explosiones de ganadas DM51, además de detonaciones de 15 kilos de TNT adosados directamente a la carrocería. Es decir, este Range Rover Sentinel se convierte en todo un bunker rodante, que si bien ha visto reforzados todos sus componentes mecánicos para ajustarse al peso extra que supone el contar con todo este nivel de protección. Land Rover no ha dado este dato pero sin blindaje un Range Rover ya pesa 2,2 toneladas. Si que anuncia que su capacidad de carga es de 650 kilos.

La suspensión neumática se ha reforzado, al igual que los controles de estabilidad y tracción varían su forma de trabajo. También adopta unas llantas de 20 pulgadas específicas y equipadas con neumáticos run-flat, sistema de extinción de incendios, un depósito de combustible sellado, una batería auxiliar para alimentar sus luces exteriores y sistema de altavoces para comunicar a sus ocupantes con el exterior.

Puesta a punto específica para el sobrepeso

Bajo el capó delantero, el departamento SVO encargado de desarrollar este Range Rover Sentinel se ha decantado por equiparlo con el propulsor 3.0 V6 Supercharged, una mecánica de gasolina que genera una potencia de 340 CV y se combina con un cambio automático ZF de 8 velocidades y con un sistema de tracción a las cuatro ruedas. Lo que también se ha reforzado ha sido su sistema de frenos con el fin de detener a este tanque. Es por ello que ahora encontramos unos discos delanteros de 380 milímetros y unos traseros de 365 milímetros.

Como detalle singular de este Range Rover Sentinel, destacar un sistema de escape de emergencia para sus ocupantes y que se encuentra precisamente detrás de el asiento posterior.

Land Rover comienza a recibir pedidos de este Range Rover Sentinel a finales de este mismo mes de septiembre, aunque eso sí hay que tener en cuenta que su precio de partida arranca cerca de los 400.000 euros sin tener en cuenta los impuestos de cada país. Precisamente está homologado para circular por la Unión Europea, América del Sur, África y Oriente Medio.

Honda Project 2&4. Una MotoGP reconvertida en kart

Jesús Martín Sánchez
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Honda Project 2&4. Una MotoGP reconvertida en kart

Salido de un concurso de diseño interno que realiza todos los años Honda, este proyecto encarna la filosofía de «artesanía creativa» que la firma japonesa realiza en todos sus proyectos. Como ejemplo del continuo esfuerzo que lleva a cabo Honda para concebir una experiencia de conducción lo más envolvente posible, el Project 2&4 aúna las cualidades únicas de la marca en cuanto a movilidad, tanto en dos como en cuatro ruedas (de ahí su nombre).

Un motor competitivo y ganador

Pero pasemos a lo que realmente importa de este proyecto, su motor. Adaptado directamente del propulsor que utiliza la MotoGP, ha sido reconfigurado para una circulación en carreteras públicas. Se trata de un motor cuatro tiempos, V4 y 999 cc que ofrece una potencia máxima superior a los 215 CV a unas 13.000 rpm. Su par máximo no se queda atrás y sube hasta los 118 Nm alcanzados a las 10.500 rpm, con lo cual significa que si queremos exprimir su motor tendremos que estrujarlo casi al máximo para poder divertirnos. Pero para que toda esa potencia se transmita de una manera adecuada al suelo han acoplado una transmisión automática DCT de seis velocidades que envía toda la potencia a las ruedas traseras.

Su diseño, segun Honda, ha sido inspirado por el legendario monoplaza de Fórmula 1 RA272 de 1965. La estructura insinúa el chasis principal y las piezas funcionales del coche, como sería más habitual en una motocicleta, siendo también compacta. Tiene una longitud total de 3.040 mm, una anchura de 1.820 mm y una altura de solo 995 mm lo que le convierte en una auténtica bomba de relojería capaz de competir con un Ariel Atom o un KTM X-Bow. Además de estas medidas, su peso para la bascula en 405 kg, lo que maximiza la potencia de su motor (instalado por cierto en posición central) junto a un centro de gravedad muy bajo que garantiza una respuesta inmediata.

Lo que más llama la atención de su diseño es el «asiento flotante». Éste se encuentra suspendido en un lado del coche y hace que el conductor se encuentre muy cerca de la carretera, consiguiendo recrear en la mente del piloto la sensacion de libertad que puede lograr montando en una motocicleta. Salvo sorpresa no se espera que este vehículo tan fascinante se lleve a producción.

Para más detalles de este impresionante prototipo tendremos que esperar a que de comienzo el Salón internacional de Autmovil de Fráncfort, hasta entonces nos deleitaremos con estas impresionantes imagenes del vehículo.

Rolls Royce Dawn. Cuando despeinarte es todo un lujo

Julián Garnacho
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Rolls Royce Dawn. Cuando despeinarte es todo un lujo

Rolls Royce sigue incrementando su oferta y ahora suma a su gama un segundo descapotable que se une al Rolls Royce Phantom Drophead Coupé, una auténtica joya de la ingeniera fabricado de forma prácticamente artesanal y que tiene un precio en nuestro mercado de 533.000 euros para comenzar a hablar.

Semejante Rolls Royce Dawn no tendrá un precio tan elevado como el de su hermano mayor, pero apostamos a que por menos de 350.000 euros no te vas a hacer con este majestuoso descapotable que será presentado en el Salón de Fráncfort y que inmediatamente después estará disponible para ser encargado por aquellos afortunados que puedan disponer de capital suficiente para lucirlo el próximo verano por carreteras de la Costa Azul, paraje idílico donde disfrutar del aire libre con semejante descapotable ideado para que cuatro personas puedan viajar rodeados de lujo y artesanía a más no poder.

Más que un Wraith con capota de lona

Toma la plataforma del Rolls Royce Wraith, pero los diseñadores de Goodwood han trabajado a conciencia creando detalles específicos para diferenciar a este Dawn de su hermano coupé, y no hablamos sólo de su techo. Mantiene una longitud de 5,28 metros (es dos centímetros más largo que un Audi A8 de batalla alargada), pero sus faros delanteros se han rediseñado ligeramente, al igual que su paragolpes frontal, donde ahora aparece una nueva toma de refrigeración. La parrilla frontal, símbolo de Rolls Royce y donde se coloca el admirado «espíritu del éxtasis» se ha rebajado en 45 milímetros, además de que para el Rolls Royce Dawn se han diseñado nuevas llantas de 20 y 21 pulgadas que pueden estar pulidas e incluso pintadas en los colores que elija su propietario, siempre asesorado por el departamento Bespoke.

El habitáculo, al cual se accede por unas puertas con un sistema de apertura inversa al igual que en el Wraith, ha sido concebido inicialmente como un cuatro plazas. Rolls Royce no habla de 2+2 plazas, pues todos y cada uno de sus ocupantes viajarán como auténticos señores, rodeados eso sí, de materiales de calidad sublime, tales como cuero tratado y cosido a mano, madera, acero, aluminio… En cada detalle de este Dawn se mostrará la artetsanía que sólo Rolls Royce es capaz de transmitir en sus vehículos. El toque tecnológico lo encontramos en la nueva pantalla central de 10,2 pulgadas, la cual se controla desde un mando central táctil presidido por el «espíritu del éxtasis». Tampoco faltarán detalles como el Head-Up-Display, la cámara de visión nocturna o un sistema de sonido ideado por el departamento Bespoke que cuenta con 16 altavoces y proporcionará una calidad y una potencia a la altura de lo esperado en el Dawn.

Ni oír hablar de un techo rígido

Se nos olvida uno de los detalles más llamativos, como es su capota de lona, fabricada con lo último en tecnología para ofrecer a sus ocupantes un nivel de insonorización y aislamiento propios de un techo duro. Por si el tiempo no acompaña y aún así queremos lucirlo. Eso sí, ante el primer rayo de sol, el Rolls Royce Dawn invitará a sus ocupantes a prescindir de ese techo gracias a un mando interior que lo acciona de forma completamente eléctrica, quedando oculto en tan sólo 22 segundos tras una cubierta de madera tras los asientos posteriores, un detalle que simula la cubierta de un lujoso velero. Esta operación se puede realizar hasta una velocidad máxima de 50 km/h.

Bajo el largo capó delantero del Rolls Royce Dawn se esconde un imponente propulsor 6.6 V12 Biturbo, una auténtica joya capaz de desarrollar una potencia de 563 CV y un par máximo de 780 Nm. Se combina con una caja de cambios ZF de 8 velocidades, la cual está controlada por medio del GPS, una solución que estrenó el Rolls Royce Wraith en el año 2013. Sus 2.560 kilos de peso no parecen un lastre para semejante propulsor, ya que el Rolls Royce Dawn es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 4,9 segundos, mientras que su velocidad máxima ha sido limitada a 250 km/h. Ahora bien, no es especialmente ahorrador, ya que homologa un consumo medio de 14,2 l/100 km, lo que equivale a unas emisiones de 330 g/km de CO2.

Volkswagen Golf GTI Clubsport. ¡Felices 40 años!

Javier Montoya
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Volkswagen Golf GTI Clubsport. ¡Felices 40 años!

Como los buenos vinos, el Volkswagen Golf GTI va tomando cada vez más cuerpo con los años. Porque no es fácil para un coche seguir cumpliendo años, mantenerse en plena forma y continuar aumentando su leyenda. Por eso, en fecha señaladas lanza ediciones especiales para celebrar los cumpleaños de su modelo más icónico. Hace cinco años, con la anterior generación del Golf GTI, ya tuvimos oportunidad de probar la versión 35 aniversario. Y ahora, que el Golf cambia de decena, la marca alemana va a mostrar en Fráncfort el GTI Clubsport con el que se celebran los 40 años del mito alemán. 

Ya habíamos visto, con motivo del Worthersee las imágenes reales de este prototipo, pero ahora la marca alemana nos ofrece las principales características de este Clubsport, una mezcla entre Golf GTI y Golf R. El nuevo modelo contará con un motor 2.0 TSI que desarrolla 265 caballos, 35 más que en la anterior versión de aniversario. Y cuenta, además con la posibilidad de aumentar su potencia en determinadas circunstancias hasta alcanzar un 10 por ciento más de rendimiento, con lo que se lograría 290 caballos.

Cambio manual o DSG

El GTI Clubsport podrá contar con una caja de cambios manual de seis velocidades o con una automático DSG también de seis marchas. En el primer caso, será capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 6 segundos con una velocidad máxima de 250 km/h. El consumo con cambio manual se sitúa en 6,9 litros cada 100 kilómetros, lo que equivalen a 160 g/km de CO2. 

En cuanto a la versión con cambio DSG, ve limitada su velocidad máxima a 249 km/h con una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y un consumo medio establecido en 6,7 l/100 km (155 g/km de CO2).

Diseño y detalles deportivos

Evidentemente lo principal que convierte a un Golf GTI en un Golf GTI Clubsport está bajo el capó. Pero él diseño también ha sido retocado para que pueda distinguirse que no llevamos un Golf 'normal'. Para empezar llama la atención el color 'Oryx White' que contrasta con el techo en negro. Nuevos parachoques delantero, nuevos faldones laterales y difusor trasero y también un spoiler de techo marcan la personalidad del Clubsport. Y por supuesto, las llantas forjadas en negro -de 18 pulgadas de serie- creadas especialmente para este Golf. 

En la trasera llama la atencion el difusor que integra perfectamente los tubos de escape cromados de nuevo diseño. Estos tubos de escape tiene un diámetro mucho mayor que en los modelos Golf GTI. Y en el lateral, en la parte baja del umbral de las puertas, una línea en negro remata la parte baja con el nombre Clubsport. También las carcasas de los retrovisores en negro, acentúan el contraste con el blanco de la carrocería. 

Por dentro también hay puro estilo GTI, con asientos deportivos tapizados en tartán con el pespunte rojo y el pomo del cambio con el diseño de una pelota de golf. El respaldo de los asientos se remata con las letras GTI. Una línea roja destaca en los cinturones de seguridad y también en el volante o las alfombrillas de diseño personalizado. Y en el umbral de las puertas una plaza de acero inoxidable con las letras GTI en rojo nos recuerda el modelo que vamos a probar. 

Renault Twingo. Ahora con caja de cambios EDC

Jesús Martín Sánchez
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Renault Twingo. Ahora con caja de cambios EDC

Septiembre será para Renault el mes de los cambios y las actualizaciones de gran parte de su gama. Un mes en el que veremos la llegada del nuevo Renault Megane en el Salón de Fráncfort y que se suma a los ya estrenados Renault Talismán y Renault Espace. En esta ocasión las actualizaciones llegan al pequeño de la familia, el Twingo, que estrenará la nueva caja de cambios de doble embrague EDC junto con una edición especial denominada Cosmic.

Asociada al motor de 90 CV TCe

Esta nueva caja de cambios automática de doble embrague EDC se podrá asociar a todas las versiones equipadas con el motor de gasolia TCe de 90 caballos. Gracias a ella el Twingo logra consumo medio de combustible de 4,8 litros a los 100 kilómetros con unas emisiones de CO2 de 107 g/Km. Para disponer de ella «solo» tendremos que pagar un sobre coste de 1.100 € en el mercado francés (tendrá un precio equivalente en nuestro país), un precio que nos parece ajustado para la mejora de confort que se consigue. Y es que, a diferencia de la vieja caja de cambios automática que conocimos en el Smart (hermano gemelo del Twingo) en sus dos primeras generaciones, la EDC actual responde con tiempos de cambio más que decentes.

Para celebrar su llegada, Renault presentará en Fráncfort una edición limitada del Twingo denominada Cosmic. Esta versión, basada en el nivel de equipamiento Intens, añade mejoras exclusivas. Entre estas mejoras, encontramos un nuevo color que la marca ha bautizado como «ultravioleta» y que se puede integrar tanto en la carrocería como en las llantas sin ningun tipo de coste. En el interior también contaremos con su presencia tanto en el salpicadero como en los pespuntes del tapizado.

En términos de equipamiento, el Twingo seguirá contando con el climatizador automático, los sensores de lluvia y de luz así como la ayuda al estacionamiento trasero o los espejos eléctricos. También se ofrecen de serie la nueva radio Connect R&Go con su aplicación multimedia asociada que permite a los ocupantes conectar su telefono móvil al vehículo y seguir utilizándolo de forma segura mientras se conduce.

Curiosamente, esta edición limitada se ofrecerá con todas la mecánicas de la gama Twingo, aunque sólo las de 90 caballos podrán solicitarse con el citado cambio EDC. En Francia el Twingo Cosmic TCe 90 con cambio EDC se irá a los 16.300€ auqnue los precios arrancan desde los 14.200 €.

Bentley Bentayga. Al fin del mundo con el máximo lujo y refinamiento

Julián Garnacho
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Bentley Bentayga. Al fin del mundo con el máximo lujo y refinamiento

Tres años después de la presentación del Bentley EXP 9 F Concept, la firma británica lanza su primer todocamino, el cual ha sido bautizado con el nombre de Bentayga. Inicialmente será presentado en el próximo Salón de Fráncfort y no llegará a los concesionarios de Bentley hasta que comience el año 2016, aunque bien seguro que quien pueda permitirse desembolsar los más de 200.000 euros que costará este imponente todocamino (el Bentley más «económico» actualmente cuesta 216.000 euros para empezar a hablar), bien puede esperar a lucirlo en su garaje o en los confines de la tierra, pues el Bentayga será capaz de llevar a sus ocupantes por terrenos nunca antes pisados por un Bentley.

Supera los cinco metros de largo

Hablamos del primer todocamino de Bentley, y para su diseño se ha visto influenciado por el resto de integrantes de la familia, como los Bentley Continental GT o Bentley Mulsanne, de los que hereda sus característicos faros delanteros. Tampoco desentonan sus enormes tomas de refrigeración cromadas, los pilotos traseros LED o la doble salida de escape entre otros muchos detalles estéticos que luce este todocamino con 5,14 metros de longitud. Sin duda presenta un aire mucho más atractivo que el del primer concept que lo adelantaba.

Como todo Bentley, el propietario podrá personalizarlo a su gusto y para comenzar diremos que ofrece 15 tonalidades diferentes para su carrocería, aunque con dinero todo es posible y se puede recurrir al departamento Mulliner, donde nos ofrecen otros 90 exclusivos colores para el exterior, los cuales contrastan con diferentes llantas de entre 20 y 22 pulgadas o su techo panorámico entre otros muchos elementos.

El habitáculo presenta el lujo y el refinamiento que lucen otros Bentley, y es por ello que luce diferentes inserciones en madera de todo tipo, metal… También permite elegir entre 15 tipos de cuero diferentes, que contrastan con los pespuntes para coserlos o los bordados de Bentley en los reposacabezas. También se pueden pedir con un acolchado con forma de diamante, mientras que el summum lo pone la posibilidad de ser equipado de forma opcional con un reloj que preside su salpicadero firmado por Breitling.

Personalizable al máximo

Los asientos delanteros de este Bentley Bentayga permiten ser ajustados en 22 posiciones diferentes, añaden ventilación, calefacción y función masaje con seis programas diferentes, mientras que detrás se podrá adquirir con una configuración de dos o tres plazas. En el caso de ser la primera, los asientos también suman diferentes regulaciones eléctricas, mientras que su maletero presenta una capacidad que arranca en los 590 litros. También si recurrimos a su extensa lista de opciones se podrá equipar con un piso del maletero eléctrico e incluso con un kit de picnic fabricado en acero, madera y cuero, donde aparece además una exclusiva nevera para enfrigar dos botellas de Dom Perignon de 2004, mucho más glamuroso que la sidra, donde va a parar.

El conductor de este nuevo Bentley Bentayga contará con detalles como la pantalla Virtual Cockpit de 12,3 pulgadas heredada de los nuevos productos de Audi, además de una nueva pantalla de infoentretenimiento táctil de 8 pulgadas que suma un disco duro de 60 Gb. No faltará la posibilidad de poder ser equipado con Head-Up-Display además de una extensa lista de elementos que incrementan exponencialmente su seguridad activa. Desde las plazas posteriores se podrá controlar de forma independiente el sistema de climatización y se podrá contar con dos pantallas extraíbles de 10,2 pulgadas con sistema operativo Android que además cuentan con 4G, WiFi y Bluetooth para el disfrute de quien no está al volante de este imponente todocamino que abruma con su mecánica.

Bentley ofrece a sus propietarios tres equipos de sonido diferente, destacando uno firmado por el especialista Naim, que cuenta con 18 altavoces y una potencia de 1.950 vatios.

Sobre la base de un Audi Q7

Para su desarrollo ha sido obligatorio contar con la tecnología de su «casa madre. Es por ello que este Bentley Bentayga está creado sobre la plataforma MLB Evo, es decir, la misma sobre la que se asienta el nuevo Audi Q7. Añade suspensión neumática que permitirán variar la altura del vehículo en cuatro posiciones, además de que también variarán la dureza de las mismas siguiendo el patrón marcado por las ocho posiciones de su sistema Dynamic Drive Mode, que entre otros suma el modo off-road.

Por el momento Bentley sólo ha confirmado la existencia de una poderosa mecánica, pero lo más probable es que en un futuro no muy lejano el Bentayga sume el motor 4.0 V8 TFSI con 507 CV que ya utilizan los Continental GT y Flying Spur, e incluso una versión con una mecánica TDI con más de 400 CV. También se ha anunciado que habrá una versión con mecánica híbrida y una variante de siete asientos.

Pero hasta que todo esto suceda, el Bentley Bentayga sólo estará disponible con el nuevo propulsor 6.0 W12 TSI, una mecánica que Audi presentó en Viena y que es de nueva generación, ya que utiliza Stop&Start, desconexión activa de cilindros, regeneración de energía en frenadas… Pero lo más llamativo es que proporciona nada menos que 608 CV de potencia entre 5.250 y 6.000 rpm, y un par máximo de 900 Nm que está disponible entre 1.250 y 4.500 rpm. Está combinado con una caja de cambios ZF de 8 velocidades y todo este potencial se envía a sus cuatro ruedas por medio de un sistema de tracción total que en condiciones normales reparte un 40% al eje delantero y un 60% al eje trasero.

Semejante todocamino pesa 2.422 kilos, pero esto no es un problema para que pueda alcanzar una velocidad máxima de 301 km/h, mientras que puede acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 4,1 segundos. Parecen prestaciones más propias de un deportivo que de un todocamino que mide 1,74 metros de altura. También hay que decir que firma un gasto medio de 12,8 l/100 km, lo que equivale a unas emisiones de 292 g/km de CO2. Aquí hay sorpresa dada por la tecnología de este nuevo propulsor, ya que un Bentley Continental GT con el motor W12 de 575 CV, el cual tiene un peso de 2.395 kilos firma un gasto medio de 14,5 l/100 km con emisiones de 338 g/km de CO2.

Si bien esto no ha de ser un impedimento para quien esté dipuesto a conducir el todocamino más rápido y potente del mercado, aunque con lo que cabe en su depósito sólo puede cubrir 660 km en el mejor de los casos.

Toyota Prius 2016. La cuarta generación entra en escena

Jesús Martín Sánchez
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Toyota Prius 2016. La cuarta generación entra en escena

La cuarta generación del Prius se presenta con una intención clara, recuperar el dominio de los híbridos. Y ¿como hará esto?, muy fácil, aprovechando las fortalezas y los logros de sus predecesores marcando una nueva referencia en cuanto a ahorro de combustible, emisiones y eficiencia. Cada generación de Prius ha introducido mejoras en estos ámbitos, pero el nuevo modelo, según Toyota, aspira a dar el mayor paso adelante en lo que a rendimiento se refiere.

Más espacio interior y un diseño arriesgado

Al hablar del Prius, la marca incide sobre todo en la gran eficiencia de su nuevo sistema híbrido y en unas prestaciones hasta ahora desconocidas en él. Para lograr un desarrollo único en eficiencia, han trabajado concienzudamente la parte aerodinámica de la carrocería. Al igual que su hermano Mirai, con el que comparte muchos rasgos, su silueta se ha transformado viéndose ahora extremadamente puntiaguda.

En su frontal destacan los nuevos faros de vértices muy marcados, traídos directamente de la gama Lexus, dotados con LEDs para todas sus funciones. También tiene un perfil más bajo, asegurando que el emblema está a la misma altura que el del GT 86. El extremo superior del coche también ha sufrido cambios, adelantando el techo y creando una superficie acristalada mucho más alargada y clara. Las líneas de estilo se han resaltado y el alerón trasero tiene un ángulo inferior con respecto al portón.

Comparándolo con la generación anterior, el Prius 2016 crece 6 centímetros de largo, 1,5 de ancho y es 2 centímetros más bajo. Este cambio en sus medidas, ha permitido a los ingenieros de Toyota diseñar un interior más espacioso tanto para los pasajeros como para el equipaje, aunque no nos indican cuanto volúmen de maletero y espacio interior han ganado.

Esta nueva capacidad se ha logrado gracias a la propia arquitectura en la que se basa el modelo, ya que estrena la Nueva Plataforma Global de Toyota (denominada TNGA por su siglas en inglés). Gracias a ella, el Prius baja el centro de gravedad incrementando su estabilidad, reconfigura la distribución del habitáculo y logra tener una estructura más resistente a los impactos. 

Renovado sistema híbrido

Fijándonos en su propulsor, Toyota asegura que ha revisado el conjunto exhaustivamente para mejorar la eficiencia, reducir el peso y afinar el rendimiento. Así, han logrado que el motor térmico proporcione un grado de eficiencia del 40%, un 1,5% más que el de la tercera generación. Otros componentes del sistema híbrido se han hecho más compactos y se han recolocado para optimizar el diseño, lo que también contribuye a rebajar el centro de gravedad del vehívulo. La nueva batería híbrida de niquel metal hidruro es más compacta, y su durabilidad y capacidad de carga también han mejorado considerablemente. La marca hace hincapié también en que el conjunto híbrido funciona de modo más suave y responde con mayor contundencia a la hora de acelerar y alcanzar velocidades altas.

De su interior destacan los cambios sufridos en el volante, de menor tamaño y más ergonómico, y el salpicadero. Los mandos y pantallas de este último se han recolocado a una posición más centrada, por lo que ya no da la sensación de que estén orientados exclusivamente al conductor. Asímismo, Toyota ha eliminado la doble guantera, confiriendo así a la zona del copiloto una imagen más limpia y próxima a la de un turismo convencional.

El nuevo Prius dispondrá como los Auris y Avensis 2015 del paquete de sistemas de seguridad Toyota Safety Sense. Inéditos en el equipamiento del modelo híbrido son ayudas a la conducción como el detector de peatones para el sistema de seguridad precolision o el control de crucero adaptativo. La dotación podrá completarse con calefacción en los asientos, techo solar o cargador inalámbrico para móviles.

Ford Edge. Este es el aspecto de las versiones que llegan a Europa

Julián Garnacho
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Ford Edge. Este es el aspecto de las versiones que llegan a Europa

Todos conocemos ya el nuevo Ford Edge, un crossover global que se comercializará a nivel mundial, algo similar a lo que ha sucedido con el nuevo Ford Mustang, de manera que este Ford Edge lo veremos tanto en Estados Unidos como en Europa entre otros muchos mercados, donde se convertirá en el caso de Europa, en el hermano mayor del actual Ford Kuga, pues mide 4,67 metros de longitud por los 4,52 metros del Kuga.

Llegarán cinco SUV en tres años

También hay que decir que se convertirá en el tercer crossover de la firma de óvalo en Europa, mercado donde aterriza a principios de 2016. Eso sí, antes lo veremos en el Salón de Fráncfort, pues todos los Ford Edge mostrados hasta la fecha tenían especificación americana y no europea, como los que se pueden ver en estas nuevas imágenes.

Su exterior permanece prácticamente invariado respecto al Ford Edge que se vende en Estados Unidos y sólo varían los faros delanteros donde ahora aparecen unas luces diurnas LED. Los pilotos posteriores también varían su diseño ligeramente y poco más.

A España sólo con motores TDCi

Toma la plataforma que también utilizan los Ford Mondeo, Ford S-Max y Ford Galaxy, por lo que se beneficia también de toda su tecnología, donde se encuentra su sistema de tracción a las cuatro ruedas, que será de serie en todos los Ford Edge. También heredará los propulsores, donde no se contempla ninguna mecánica de gasolina con tecnología EcoBoost. Se dice que a nuestro mercado el Ford Edge sólo llegará con un propulsor de dos litros diésel TDCi, que se ofrecerá con 180 y 210 CV de potencia. El primero de ellos genera un par máximo de 400 Nm y sólo se combina con una caja de cambios manual de 6 velocidades. Esta variante anuncia unas emisiones de 149 g/km de CO2.

La variante de 210 CV de potencia genera un par máximo de 450 Nm y estará combinada con la caja de cambios automática de doble embrague Powershift con 6 velocidades. Esta versión emite 159 g/km de CO2.

Nissan Crossover Concept. Un Nissan Juke con genética de 370Z

Julián Garnacho
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Nissan Crossover Concept. Un Nissan Juke con genética de 370Z

¿Puede Nissan crear una nueva manera de sentir el placer de conducción?

Esta es la pregunta que Nissan nos plantea en su último comunicado de prensa para informarnos de que en el próximo Salón de Fráncfort va a presentar semejante prototipo, pero nada más dice al respecto de este Nissan Crossover Concept.

Nissan marcando tendencias

No cabe la menor duda de que la firma nipona es toda una experta en crear tendencias, sobre todo si nos centramos en el segmento de los todocamino, crossover, SUV… Y lo ha demostrado a lo largo de su historia con modelos como el Nissan Juke, el Nissan Qashqai, el Nissan X-Trail e incluso el Nissan Murano, con su versión cabrio como máximo exponente.

Hacia este segmento de los todocamino es donde apunta este concept que podría materializarse como un crossover deportivo firmado por la división Z de Nissan, pues para comenzar, la combinación cromática que presenta este prototipo es la misma que lucían los Datsun 240Z. También cuenta con una generosa parrilla frontal, luces diurnas LED con forma de boomerang y poco más te podemos contar, pues hasta el próximo día 15 de septiembre no conoceremos más detalles sobre este concept, que también podría servir de punto de inspiración para el sucesor del actual Nissan Juke, pues aunque parece que fue ayer, el singular Juke ya lleva con nosotros desde 2010.

Volkswagen Passat Alltrack. Nuevas imágenes del Passat más aventurero

Jesús Martín Sánchez
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Volkswagen Passat Alltrack. Nuevas imágenes del Passat más aventurero

Como decíamos, esta año ya habiamos podido disfrutar de la nueva imagen del nuevo Passat Alltrack. Una denominación muy aventurera que poco tardó en extender el fabricante alemán a otros modelos de la compñía como el Volkswagen Golf Alltrack. Sin embago, Volkswagen se guardó un as en la manga y ahora, con la vista puesta en el nuevo Salón de Fráncfort, la compañía ha mostrado nuevas imágenes detalladas y el precio que tendrán los diferentes modelos. 

Algo más alto para afrontar pistas

Como ya sabíamos, la segunda generación del Volkswagen Passat Alltrack está creado sobre la versión Variant  del Volkswagen Passat, el cual presenta una longitud que rondará los 4,80 metros. Estéticamente recibe unos paragolpes y unos pasos de rueda plásticos en color gris que protegerán su carrocería frente a los pequeños roces a los que se suman unos protectores de acero para los bajos de la carrocería. Para poder frecuentar pistas sin asfaltar, la suspensión del Volkswagen Passat Alltrack ha modificado su altura y ahora se queda a unos 17 centímetros del asflato. 

Los nuevos Volkswagen Passat Alltrack también estrenan llantas, que serán de 17 pulgadas. Opcionalmente podrán ser de 18 o de 19 pulgadas. Además podrán ir equipados con unos neumáticos mixtos M+S para optimizar el agarre sobre firme deslizante.

De momento sólo versiones 4Motion

En el momento de su lanzamiento, todos los Volkswagen Passat Alltrack contarán con el sistema de tracción a las cuatro ruedas 4Motion con embrague Haldex. La adopción de este sistema de tracción total no merma la capacidad del maletero que arranca en los 650 litros si carecemos de rueda de repuesto.

Más adelante es muy probable que también se ofrezcan con versiones de tracción delantera, con las que nos podríamos ahorrar unos 2.000 euros. Esto mismo sucedió con la anterior generación. Con el fin de mejorar su comportamiento dinámico también se suma el autoblocante electrónico delantero XDS+ y desde su selector de modos, el conductor del Volkswagen Passat Alltrack podrá elegir los programas ECO, Normal, Sport, Individual y el nuevo Off-Road.

Mecánicas con un precio muy competitivo

El nuevo Volkswagen Passat Alltrack dispondrá de mecánicas muy potentes y eficientes ofreciendo consumos muy ajustados. Como es lógico, todas cumplirán con la exigente normativa Euro 6 que entrará en vigor a mediados de septiembre. Para esta nueva generación el Alltrack contará con un propulsor de gasolina y tres diésel. 

En gasolina tendremos el conocido 2.0 TSI de 220 CV que podrá combinarse con un cambio manual de seis velocidades o con el DSG. El precio que tendrá este modelo con DSG será de 44.030€, que gracias a promociones y descuentos se podrá quedar en 41.190€.

Esta misma alternativa en las cajas de cambios se ofrecerá también en los tres TDI que componen la gama del Passat Alltrack. Los motores comienzan con el 2.0 TDI de 150 CV, le sigue el 2.0 TDI de 190 CV y culmina con el potente 2.0 Bi-TDI de 240 CV, que sólo está disponible con cambio DSG. Los precios para los diésel arrancan en 40.290€ del motor más pequeño, suben hasta los 44.280€ para el motor mediano y alcanzan su zénit en 47.920€ del motor más grande.

Pero tranquilos, porque si estos precios os parecen demasiado caros Volkswagen ofrece un paquete de lanzamiento que saldrá a un precio de venta de 37.450€ (con campañas y descuentos incluidos) sin coste alguno que incluye, entre otras cosas, llantas de aleación 18″, faros delanteros con tecnología LED High y luz dinámica en curva, Volkswgen Digital Cockpit, cámara marcha atrás «Rear Assist» y sistema de radio-navegación Discover Pro 8″ HD color con App-Connect, Car-Net Guide & Inform Plus y control por voz.

Bentley Bentayga. Será «el SUV más potente y rápido del mundo»

Julián Garnacho
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Bentley Bentayga. Será «el SUV más potente y rápido del mundo»

Definitivamente será a mediados de este mes de septiembre cuando descubramos en vivo y en directo en el Salón de Fráncfort el primer todocamino de la historia del fabricante Bentley. 

Con un propulsor de 610 CV

Se sabe que el Bentley Bentayga toma la plataforma e infinidad de soluciones técnicas y tecnológicas que ya utiliza la nueva generación del Audi Q7, pero desde Crewe han confirmado que bajo su capó delantero se esconderá entre otras alternativas el nuevo motor 6.0 W12 TSI, una mecánica diseñada por el Grupo Volkswagen y que fue presentada en el Simposio de Viena el pasado mes de mayo. Más adelante este poderoso motor también se trasladará bajo el capó de los Audi A8 u otros modelos de Bentley.

Este nuevo propulsor de gasolina con dos turbocompresores genera una potencia que ronda los 610 CV, mientras que el par máximo es de 900 Nm, por lo que según afirman desde Bentley, su Bentayga será el SUV más potente del mercado, ya que un BMW X5 M se «conforma» con 575 CV o un Porsche Cayenne Turbo S rinde 570 CV.

Si bien, Bentley no debe tener en cuenta el Mercedes G 65 AMG, cuyo propulsor V12 Biturbo rinde la friolera de 630 CV, mientras que su precio de tarifa escala hasta unos exponenciales 311.000 euros.

Homologa una velocidad máxima de 301 km/h

Eso sí, lo que nadie puede poner en duda es que hablamos del SUV más rápido del mercado, ya que el primer SUV de Bentley será capaz de alcanzar una velocidad máxima de 301 km/h, por lo que está claro que en Bentley se prescinde de limitador de velocidad, elemento que a la mayoría de sus rivales corta las alas a 250 km/h. Sin embargo el mencionado Porsche Cayenne Turbo S alcanza una velocidad punta de 284 km/h.

Será en Fráncfort donde conoceremos más detalles de este nuevo Bentley Bentayga, además de los otros propulsores que utilizará, pues es de suponer que tendrá un alternativa más «austera» con el 4.0 V8 TSI de los Audi S6 por ejemplo y porqué no una versión TDI que podría superar los 400 CV y ser el propulsor que impulse al deportivo Audi SQ7 que se sabe que Audi trabaja en el.

Tesla Model X. Práctico, funcional, eléctrico y muy potente

Julián Garnacho
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Tesla Model X. Práctico, funcional, eléctrico y muy potente

Ya tenemos con nosotros el Tesla Model X, el segundo modelo 100 x 100 desarrollado, diseñado y fabridado por la firma californiana tras el lanzamiento de los Tesla Model S, modelo con el que este imponente crossover eléctrico que roza los cinco metros de longitud comparte prácticamente el 60 por ciento de sus componentes, incluyendo su plataforma, con una distancia entre ejes de 2.960 milímetros.

Cerca de 120.000 euros

Este nuevo Tesla Model X cuenta con una batería de 90 kWh de capacidad y una larga lista de equipamiento de serie donde encontramos elementos como el sistema de aparcamiento autónomo, asientos de cuero calefactables, luces diurnas, frenada de emergencia automática en ciudad, acceso y arranque sin llave, portón trasero automático, pantalla interior táctil de 17 pulgadas… Eso sí, la tercera fila de asientos con capacidad para dos ocupantes será una de sus opciones.

Definitivamente ya sabemos que aquellos quienes fueron los primeros en reservar su Tesla Model X lo comenzarán a recibir a partir del próximo día 29 de septiembre. Primero se realizarán las entregas en Estados Unidos y posteriormente comenzarán a llegar a Europa. Los Tesla Model X con el nivel de equipamiento Signature arrancan en un precio de 132.000 dólares (al cambio son unos 118.500 euros), aunque también se ofrecen las versiones S cuyo precio se encarece en 4.500 euros.

Unas puertas traseras peculiares

Según apunta la marca, este nuevo Tesla Model X tendrá tracción total de serie, mientras que uno de los aspectos que más llaman la atención en su exterior son las puertas traseras de apertura vertical, denominadas «falcon wings».

Los faros delanteros emplean tecnología LED y la suspensión es neumática.

Este Tesla Model X cuenta con un sistema de tracción a las cuatro ruedas debido a que directamente utiliza dos propulsores eléctricos (uno en cada eje) que de forma conjunta generan una potencia de 500 CV, por lo que este crossover es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos, mientras que su velocidad máxima superará los 200 km/h.

Entre sus dos ejes encontramos la mencionada batería de iónes de litio que presenta una capacidad de 90 kWh en la versión Signature, la cual le procura una autonomía que puede rondar los 500 kilómetros. Esta posición de sus baterías y sus motores le permiten al Tesla Model X tener dos maleteros al igual que sucede con su hermano el Tesla Model S.

Rolls Royce Dawn. El Wraith tendrá su versión convertible

Julián Garnacho
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Rolls Royce Dawn. El Wraith tendrá su versión convertible

Se sabe desde hace tiempo que Rolls Royce está trabajando en el desarrollo de un nuevo y exclusivo convertible de cuatro plazas y con capota de lona que quedará posicionado por debajo del suntuoso Rolls Royce Phantom Drophead Coupé, una maravilla de la ingenieria cuyo precio en nuestro mercado arranca en los 533.500 euros.

Lo veremos la semana que viene

Pues bien, la firma del «espíritu de éxtasis» acaba de anunciar que el próximo día 8 de septiembre, justo una semana antes de su presentación oficial en el Salón de Fráncfort, podremos ver su última creación, el Rolls Royce Dawn, pues así es como los de Goodwood han bautizado a su nueva criatura, la cual nos presentan con tres imágenes.

Este nuevo Rolls Royce Dawn toma la base del Rolls Royce Wraith, un coupé que mide 5,27 metros de longitud (5,61 metros mide el Phantom Drophead Coupé), pero al que han decidido sustituir su techo por una capota de lona totalmente eléctrica y de la más alta calidad, que variará ligeramente el diseño exterior de este lujoso coupé. Eso sí, mantiene sus dos puertas exteriores con un sistema de apertura en sentido contrario a la marcha, algo que le da ese toque lujoso y diferente al resto, si es que existe algo semejante.

Lujo para cuatro

Su habitáculo seguira contando con espacio para cuatro ocupantes, los cuales viajarán rodeados de madera, cuero, cromados… Siempre claro están elegidos con buen gusto y siempre siguiendo las peticiones de sus afortunados propietarios, quienes podrán recurrir al departamento Bespoke para configurar su nuevo Rolls Royce Dawn a su imágen y semejanza.

Al derivar del Rolls Royce Wraith también heredará su mecánica, que recordemos se trata de un imponente propulsor 6.6 V12 Biturbo con 623 CV de potencia para viajar como verdaderos «señores» en un cabrio que será majestuoso a todos los niveles.

Renault Mégane 2016. Un compacto que dará que hablar

Julián Garnacho
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Renault Mégane 2016. Un compacto que dará que hablar

Esta misma mañana os mostrábamos las primeras imágenes filtradas del Renault Mégane, y la firma del rombo no se ha podido aguantar más para desvelar la cuarta generación de su compacto 20 años después de su lanzamiento y una semana antes de su presentación oficial en el Salón de Fráncfort, donde conoceremos todos los detalles. Durante estos más de 20 años se han vendido más de 6,5 millones de unidades en todo el mundo, y esta cuarta generación seguirá incrementando el éxito comercial del Mégane.

Seguirá siendo «made in Spain»

Renault ha sido parca en los primeros datos de su Mégane y se los reserva para Fráncfort. Lo primero que destaca de su nuevo compacto es que seguirá siendo un modelo «made in Spain», pues seguirá produciendose en su factoría de Palencia, además de destacar las doce ocasiones en las que el Mégane ha sido líder de ventas en España.

Su diseño exterior se inspira en el nuevo Renault Talisman, con unas características luces diurnas con tecnología LED y un diseño en forma de «C» que preside su frontal. Su silueta es más moderna y atractiva, mientras que en su zaga también llaman la atención el tamaño de sus pilotos, separados sólo por el logo de Renault en su parte central.

Nueva plataforma CMF

Renault anuncia que su nuevo Mégane tomará como punto de partida la nueva plataforma modular CMF y esto le permite ser 28 milímetros más larga en distancia entre ejes que la actual (tendrá 2.669 milímetros). Esto se traducirá en un habitáculo espacioso y cuyo salpicadero estará presidido por la pantalla táctil colocada en posición vertical del sistema R-Link, igual que sucede en los nuevos Renault Espace y Renault Talisman. Pero poco más se sabe del habitáculo de este compacto cuyos relojes mezclan la tecnología digital y analógica, incorpora freno de estacionamiento eléctrico, selector de modos de conducción…

Hay que decir que este nuevo Mégane también es 25 milímetros más bajo (mide 1.446 milímetros de alto) y también 47 milímetros más ancho (son 1.855 milímetros de ancho). Según Renault sus voladizos se han acortado, por lo que la longitud total seguirá rondando los 4,30 metros del modelo actual. En las imágenes se muestra también una versión firmada por Renault Sport y que lleva la denominación GT.

Este nivel GT estará disponible desde su lanzamiento y además de estar asociado a los motores más potentes tanto en gasolina como en diésel (de estos últimos habrá que destacar el 1.6 dCi Biturbo con 160 CV), también gana más deportividad gracias a unos paragolpes específicos, la doble salida de escape o sus llantas de 18 pulgadas entre otros muchos detalles que sirven para adelantar el futuro Renault Mégane Sport. Exclusivo para esta versión GT es este color azul denominado Bleu Iron.

Más carrocerías, motores, acabados…

Además de esperar un Renault Mégane Sport es de suponer que la firma del rombo ampliará la familia con versiones Sport Tourer, los coupé de tres puertas y puede que sigan apostando por los Mégane Coupé Cabrio, pero todo esto lo conoceremos en Fráncfort.

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