El británico Anthony Joshua, con sus cuatro títulos de boxeo en la categoría de los pesos pesados, recibe ahora un Range Rover SVAutobiography totalmente personalizado.
En el pilar B del vehículo podemos encontrar como primer detalle una placa con sus cuatro títulos en boxeo. Pero esto es sólo el principio ya que el coche se encuentra pintado por fuera en un elegante color negro, con techo y espejos en este mismo color. El toque deportivo se lo otorgan unas llantas de 22 pulgadas que se combinan con unas pinzas de freno en color rojo. En el interior, los asientos de cuero cuentan con un ajuste de 24 posiciones eléctrico y unos Executive Class Comfort-Plus al estilo primera clase de un avión en su zona trasera. Cuentan también con masaje y calefacción integrada. En sus reposacabezas viene bordada su firma y además cuenta con distintos detalles personalizados. Una placa con el anagrama AJBXNG y su nombre en la moldura del salpicadero. Bajo el capó, nos encontramos un V8 sobrealimentado con 565 caballos y un 0 a 100 de 5,4 segundos.
El próximo combate de Joshua le enfrentará al búlgaro Kubrat Pulev en el estadio del Totteham Hotspur el 20 de junio en Londres, y este Range Rover le acompañará en ese momento.
Corría el año 2015 cuando el departamento de personalización de McLaren, MSO, creó esta edición especial del deportivo 650S Coupé bautizada con el apellido Le Mans. Y es que por aquellos entonces se estaba celebrando el 20 aniversario de la victoria del icónico McLaren F1 GTR en la carrera de resistencia más famosa de todos los tiempos. ¿Y qué mejor idea que una edición limitada?
McLaren Special Operations fabricó tan solo 50 unidades, de las que solo ocho de ellas cruzaron el océano para llegar a Estados Unidos. Este que tienes ante tus ojos es uno de esos ocho y ahora se está subastando en la página Bring A Trailer.
Ahora va por 140.000 dólares
Por aquellos entonces se pagaron más de 363.000 dólares por esta unidad, el equivalente a unos 330.000 euros. Sin embargo, en la actualidad la puja más alta es de 140.000 dólares, apenas 128.000 euros al cambio. Pero también hay que decir que puede que al final de su etapa en la subasta se desate una guerra de pujas, porque bien merece la pena hacerse con el.
Y es que esta joya apenas ha recorrido 2.000 millas, lo que son poco más de 3.200 kilómetros y luce detalles que lo hacen único, comenzando por el color exterior Sarthe Gray. MSO instaló una toma de admisión de aire en el techo, rejillas de ventilación en las aletas delanteras, además de un divisor frontal y un difusor trasero personalizados. Tampoco se pueden pasar por alto detalles como las piezas de fibra de carbono expuesta o estas llantas inspiradas en las utilizadas por el McLaren F1 GTR de 1995. Son de 19 y 20 pulgadas (delante y detrás), y se calzan con neumáticos Pirelli en medida 235/35 R19 y 305/30 R20. Tras ellas, aparecen unas pinzas de freno en el inconfundible color Papaya Orange, el mismo que usan para pintar el emblemas 'Le Mans' en sus laterales.
Personalizado por MSO
Ese mismo lema, y en ese mismo color, se borda en sus asientos, que como el resto del habitáculo se tapizan con cuero y alcántara. Este último material se combina con la fibra de carbono en su exclusivo volante.
Al igual que el resto de los McLaren 650S, esta edición especial está animada por el conocido motor 3.8 V8 Biturbo, el cual puede generar 650 CV de potencia y 680 Nm de par motor, enviado todo ello a las ruedas traseras por medio de un cambio automático de doble embrague y 7 velocidades.
Hace un par de semanas el nuevo Peugeot se alzaba con el título 'Car of the Year', un galardón que la firma del león ha ganado dos veces en los últimos cuatro años y tres en los últimos siete. El premio más prestigioso del mundo del motor en el Viejo Continente, otorgado por periodistas, ha ido a parar a este Peugeot 208 por su diseño rompedor en su segmento, por sus avanzadas tecnologías, que lo introducen en el nivel 2 de conducción autónoma, así como por sus tres tipos de motorizaciones diferentes, con motores de gasolina y diésel a los que se une el Peugeot e-208.
La firma del león ya tiene en sus vitrinas seis títulos 'Car of the Year'. En 1969, el Peugeot 504 estrenaba a la marca en el palmarés de este galardón. La berlina sorprendió por su estética moderna, firmada por Pininfarina, y que sentó las bases para modelos posteriores. Destacaban elementos como su capó y sus faros trapezoidales, inspirados en los ojos de la actriz italiana Sophia Loren.
Tras casi dos décadas de sequía, el Peugeot 405 se convertía en el Coche del Año en Europa en 1988. La berlina barrió a sus rivales: 54 miembros del jurado de 57 le dieron la máxima puntuación. Destacaba por su placer de conducción y confort, con suspensiones ajustadas desde los acabados básicos. Incorporaba novedades, como los frenos ABS, un motor turbodiésel 1.9 de 90 CV o una versión de tracción integral equipada con suspensión hidroneumática.
En 2002, el Peugeot 307 se hacía con el título 'Car of the Year'. Este modelo llegaba con un diseño exterior atractivo, muy parecido al del Peugeot 206. Su interior se caracterizaba por integrar la funcionalidad, la habitabilidad y la versatilidad de los monovolúmenes. Se beneficiaba del motor diésel más limpio de su tiempo, el 2.0 HDi de 110 CV con filtro de partículas.
La firma del león entró en una nueva era en 2014 con la llegada del Peugeot 308. Hacía uso de la plataforma EMP2 y su arsenal tecnológico se dirigía desde el Peugeot i-Cockpit y su pantalla de 9,7 pulgadas.
Con un novedoso diseño, confort y gran comportamiento en carretera, el Peugeot 3008 fue declarado 'Coche del Año' en 2017. El SUV de encargaba de estrenar la nueva generación del Peugeot i-Cockpit, reinventando el puesto de conducción. Destaca por sus cualidades 'off road', gracias al Advanced Grip Control, con cinco modos de adherencia.
Tras hacerse con el primer título de la Class One del DTM en 2019, la firma de Ingolstadt presentó el pasado sábado el RS 5 DTM de René Rast en las redes sociales, Ahora, se acaban de desvelar los diseños de los otros cinco Audi RS 5 DTM, que serán conducidos por Loïc Duval, Robin Frijns, Jamie Green, Nico Müller y Mike Rockenfeller.
René Rast, el actual campeón, continuará con un RS 5 de color rojo y blanco. Mike Rockenfeller, Campeón DTM en 2013, estará al volante de un RS 5 con colores azul y amarillo de Twin Busch, mientras que el vehículo de Loïc Duval lucirá en rojo y gris de BMC Air Filter.
Por su parte, Jamie Green estrena una imagen completamente nueva con lo colores negro y gris por Akrapovic. En contraste, Nico Müller y Robin Frijns continuarán compitiendo con los colores de Castrol EDGE (verde y blanco) y ARAL ultimate (azul).
El comienzo de la temporada en el aire
El coronavirus provocó la cancelación de las pruebas DTM de cuatro días, que se iban a llevar a cabo en el circuito de Hockenheim. El primer fin de semana de carreras está programado para el 24 y 26 de abril en Zolder, Bélgica.
Desde hace ya unos cuantos años que la firma de Gaydon está trabajando duro en el proyecto más ambicioso de sus últimos tiempos, el impresionante Aston Martin Valkyrie, un deportivo que ha sido desarrollado en colaboración con Red Bull Advanced Technologies y que se convertirá en una criatura de lo más especial gracias a su elaborada aerodinámica o a su mecánica híbrida con más de 1.100 CV de potencia, que apuesta por un corazón 6.5 V12 desarrollado especialmente por Cosworth.
Durante los últimos meses, los de Gaydon han estado poniendo a punto semejante deportivo por infinidad de circuitos repartidos por todo el mundo, sin embargo, ahora la casa británica ha sacado a pasear su Valkyrie por carreteras abiertas al tráfico.
Los entregarán este mismo año
Aston Martin da así un paso importante a la hora de rematar los últimos flecos sueltos en este ambicioso proyecto, que culminará en el segundo semestre de 2020, porque en esa fecha se espera que los primeros Aston Martin Valkyrie sean entregados a sus afortunados propietarios.
Y entonces será también cuando conozcamos todos los secretos de esta avanzada criatura.
Los chicos de la empresa danesa Zenvo muestran la última evolución de su impresionante TSR S, un deportivo realmente exclusivo y del que solo se fabrican de forma totalmente artesanal cinco ejemplares al año. Y por si te estás planteando adquirir uno, que sepas que su precio de partida arranca en 1.450.000 euros. Solo era para quitarte la ilusión.
Ahora Zenvo muestra sobre este ejemplar sus últimos avancen en construcción en fibra de carbono, pues para comenzar, se trata del primer TSR S en utilizar estas impresionantes llantas desarrolladas por ellos mismos.
Se ahorran 15 kilos
Zenvo asegura que el juego completo ahorra 15 kilos de peso si se comparan con las de aluminio forjado empleadas hasta la fecha, pero hay que tener en cuenta que cada llanta demanda de una semana de artesanal trabajo, por lo que podrás imaginar que esta opción no saldrá barata. Su técnica de construcción permite emplear diferentes pigmentos, por lo que el cliente podrá personalizar las llantas de carbono de su Zenvo TSR S si así lo desea. Por último decir que cuentan con una única tuerca en su parte central, así como que son de 20 pulgadas delante y de 21 pulgadas detrás.
Su aerodinámica carrocería también luce nuevos paneles fabricados con este ligero material, que ahora el cliente puede solicitar con un característico patrón geométrico, que en el caso de este ejemplar se ha teñido en color azul. Esta misma técnica también se ha aplicado en los faldones laterales, donde la firma danesa ha plasmado su propio emblema con un patrón de espiga opuesto.
Estrena una nueva transmisión
Aquí no finalizan las mejoras que Zenvo ha estado desarrollando sobre su TSR S, porque ahora estrenan una nueva transmisión que es híbrida, cuenta con 7 velocidades y ofrece los modos de conducción Road y Race. En el primero de ellos los cambios son asistidos con la ayuda de un motor eléctrico interno para que sean más suaves, mientras que en Race todo se hace de forma mecánica para que sean más rápidos y directos, obteniendo una respuesta instantánea para el conductor. Lo curioso de ese motor eléctrico interno es que inyecta un extra de potencia que se envía a las ruedas en caso necesario, proporciona un mayor control del asistente de tracción y es el encargado de mover al vehículo marcha atrás. Imaginamos que esto requiere de una pequeña batería adicional de iones de litio, pero Zenvo no da detalles al respecto.
Ahora bien, para seguir impulsando a cada una de estas criaturas se utiliza un corazón 5.8 V8 Biturbo, el cual es capaz de proporcionar 1.200 CV de potencia y 1.100 Nm de par motor, suficientes para mover con una gran soltura los 1.495 kilos que pesa cada uno de estos Zenvo TSR S. Así, no es de extrañar que pueda acelerar de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos (recuerda que es un deportivo de propulsión posterior), mientras que los 200 km/h los alcanza en 6,8 segundos. Y por cierto, no para hasta llegar a 325 km/h.
A comienzos de 2017 los chicos de la firma de la pajarita lanzaron al mercado este llamativo Chevrolet Traverse, un corpulento SUV que mide 5,19 metros de largo y que por el momento exclusivamente se encuentra a la venta en Estados Unidos.
Pues para mantenerlo al día, ahora han efectuado diferentes cambios de diseño, porque estrenan paragolpes, una parrilla delantera, faros con tecnología full LED estándar en todos los acabados, intermitentes integrados en las luces diurnas… Chevrolet también instala nuevas molduras decorativas, marcos para los faros antiniebla LED, pilotos posteriores, colores, llantas…
Más tecnología en su interior
Una vez en su interior nos vamos a encontrar con nuevas opciones de asientos y con un sistema de infoentretenimiento mejorado, porque ahora admite conexión Apple CarPlay y Android Auto. Ahora su techo SkyScape cuenta con un parasol posterior que es eléctrico. Por último, ahora hay un cuadro de instrumentos que combina una zona analógica y otra digital, compuesta por una pantalla de 8 pulgadas.
Al margen de los cambios estéticos, los actualizados Chevrolet Traverse incorporan ahora nuevos sistemas de seguridad, que ahora son estándar para todos los niveles de equipamiento, porque ahora llegan elementos como los faros inteligentes IntelliBeam, asistente de cambio de carril, alerta por colisión frontal, frenada de emergencia… Y los niveles de equipamiento 3LT, RS y Premier sumarán el Advanced Adaptive Cruise Control.
Llega a finales de año
La firma de la pajarita no ha desvelado los propulsores que utilizarán sus actualizados Chevrolet Traverse, pero lo más lógico sería pensar que mantendrá los motores utilizados hasta la fecha, que son un 2.0 Turbo y un 3.6 V6 atmosférico. Ambos son mecánicas de gasolina y se asocian a un cambio automático de 9 velocidades, quedando como opción la tracción a las cuatro ruedas en la opción más potente.
Este Chevrolet Traverse se va a poner a la venta en Estados Unidos a finales de este mismo año. Y no sería de extrañar que sea ligeramente más caro que ahora, y ten en cuenta que parte de los 29.800 dólares, que al cambio actual vienen a ser como unos 26.720 euros.
La electrificación llega a los más deportivos de Mercedes. En un segmento donde la eficiencia no es tan importante, la combinación de motor de combustión y eléctrico se suma, ahora a la gama del AMG GT de Mercedes. El poderoso coupé alemán de cuatro puertas se prepara en las heladas carreteras del norte de Europa para dar la campanada.
Porque eso es lo que parece que va a hacer si los rumores son ciertos. Nuestros colegas de CarPix han cazado este GT73 -así es como se le conoce en el código interno de la firma alemana- realizando pruebas. Y podemos ver que cuenta con pegatinas amarillas en la zona trasera, pegatinas que indican que estamos ante un modelo electrificado, híbrido enchufable, en este caso.
Más potente que sus rivales
Y es que la hibridación va a ser clave para que este modelo se convierta en el AMG GT más radical, con una cifra de potencia que nos deja helados: alrededor de 800 caballos dispondrá bajo el capó. Con ellos se desmarca de la potencia que ofrecen los coupés más deportivos de las marcas rivales. Hablamos del Porsche Panamera Turbo S Hybrid Sport de 680 caballos, del Audi RS 7 Sportback de 600 caballos o del BMW M8 Gran Coupé Competition, con 625 caballos.
En cuanto al estilo exterior, lo que se ve básicamente es el mismo diseño del AMG GT 63 S, aunque hay detalles diferenciadores, que básicamente, están tapados por el camuflaje. Así veremos cómo el puerto de carga o el paragolpes trasero van a diferenciar a estos dos modelos. Y seguro que cuando lo veamos destapado del todo habrá más cosas que cambien. Pero para eso habrá que esperar, aunque ya no mucho, pues este AMG GT estará este mismo año en el mercado. Seguiremos informando.
El nuevo Kia Sorento llega con muchos cambios estéticos, motorizaciones nuevas y elementos definitorios que elevan la calidad global de este SUV coreano mucho respecto a su antecesor.
Lo primero a destacar de esta nueva generación es su aspecto. Kia ha optado por dotar a este SUV de un diseño que se aleje por completo al de la generación pasada y el objetivo se ha cumplido realmente bien. El conjunto es elegante y se combinan elementos deportivos que le dan un aspecto más premium a este todocamino coreano. En su zona delantera encontramos la característica parrila de Kia rodeado por las nuevas luces con tecnología LED. Si lo miramos por el lateral, podemos apreciar que las proporciones de dicho modelo son distintas, creciendo en largo 10 mm y alargando la distancia entre ejes en 35. Esto es debido al uso de la nueva plataforma N3 de Kia.
Un salto de calidad
Pero no todos los cambios son en el exterior, una vez nos encontramos en el habitáculo el salto es mayúsculo. En el centro del salpicadero se encuentra una pantalla táctil de 10,25 pulgadas con el sistema de infoentretenimiento y el navegador. Tras el volante, otra pantalla en forma de cuadro de instrumentos digital con una superficie de 12,3 pulgadas.
Además de en materia tecnológica, Kia ha trabajado de forma muy seria en elevar el nivel de los materiales empleados en el interior. Así, nos encontramos con molduras metálicas, detalles en cuero y varios elementos terminados en efecto satinado. También encontraremos distintos acabados con cuero Nappa o gamuza.
Pero todos estos detalles más o menos se conocían de antemano basándonos en las fotografías y la información que había presentado Kia antes de este debut oficial. Lo que no sabíamos eran las motorizaciones de las que iba a disponer y ahora es el momento de detallarlas. Dependiendo del mercado Kia ofrecerá distintas opciones pero si comenzamos por el que nos interesa a nosotros, el Europeo, contaremos con un motor de cuatro cilindros de 2,2 litros Smartstream diésel que produce 200 caballos de potencia y 440 Nm de par motor. Este se combina con la nueva caja de cambios automática de la compañía que cuenta con ocho relaciones.
Habrá versión híbrida
Pero es sin duda la variante híbrida la que más llama la atención del nuevo Sorento. Juntará un motor de cuatro cilindros 1.6 gasolina turbo con uno eléctrico de 44,2 kW y una batería de 1,49 kWh fabricada en polímero de litio. Gracias a esta combinación se consiguen unos imponentes 230 caballos. Esta opción se acopla a una caja de cambios automática de seis velocidades.
En cuanto al mercado americano, el sistema híbrido también estará disponible pero también se añade un motor gasolina T-GDi de 2,5 litros con 280 caballos de potencia emparejado a la caja de cambios automática de ocho relaciones mencionada anteriormente.
Los precios todavía no se han dado a conocer pero pronto se conocerá más información al respecto.
Seat está a punto de estrenar en España la cuarta generación del León, el modelo más vendido en España en 2019 y uno de los mayores éxitos de la firma española, tras conseguir comercializar más de 2,2 millones de unidades desde su lanzamiento en 1999. Todavía no se han confirmado sus precios para nuestro país, pero si sabemos que las primeras unidades se entregarán a partir del próximo mes de abril. Para hacernos una idea, su precio en Francia arranca en los 21.370 euros.
La cuarta generación del best-seller de Seat llegará en versiónes de cinco puertas y Sportstourer. En cuanto a su mecánica, se ofrecerán cinco sistemas de propulsión diferentes: gasolina, diésel, GNC, Mild Hybrid y PHEV.
La oferta de motores de gasolina son unidades de inyección directa y turbocompresor, que proporcionan potencias de entre 90 y 190 CV. Los dos motores de menor potencia, con 90 y 110 CV, son dos bloques 1.0 TSI de tres cilindros. Mientras que los más grandes, de 1.5 litros, ofrecen potencias de 130 y 150 CV. En la parte más alta se encuentra la versión 2.0 TSI de 190 CV, asociada a una transmisión de doble embrague DSG.
En cuanto al diésel, cuenta con tres opciones TDI de 2 litros. Ambas versiones de carrocería se ofrecen con cambio manual para los motores TDI de 115 CV, y con transmisión manual o DSG, para el bloque TDI de 150 CV de potencia. El Sportstourer también está disponible con una versión de 150 CV asociada a la caja de cambios DSG y al sistema de tracción integral 4Drive.
Para reducir emisiones y ofrecer alternativas a la tecnología tradicional, dispone del motor 1.5 TGI, híbrido de GNC y gasolina, que ofrece una potencia de 130 CV. También se incluye la tecnología Mild-Hybrid y una variante híbrida enchufable que combina un motor de gasolina 1.4 TSI con un motor eléctrico, con un conjunto de baterías de iones de litio de 13kWh de capacidad, 204 CV de potencia conjunta y una transmisión DSG de seis velocidades.
Gran nivel de equipamiento
Todas estas opciones mecánicas se complementan se combinan con diferentes niveles de equipamiento: Reference, Style, Xcellence y FR. Desde la versión de acceso (Reference), cuenta con faros delanteros con tecnología EcoLED, pilotos traseros también de LED, llantas de acero de 15 pulgadas o retrovisores exteriores eléctricos. Además, se beneficia del sistema de arranque sin llave Kessy Go, sistema de infoentretenimiento con pantalla de 8,25 pulgadas, seis airbags, control de estabilidad ESC o freno de estacionamiento eléctrico.
Los chicos de Volkswagen van a ampliar su extensa familia de vehículos SUV con la llegada esta misma primavera de este nuevo Nivus, el cual se sabe que deriva del nuevo Volkswagen T-Cross, pero que luce una silueta más dinámica.
Pues antes incluso de que este Nivus vea la luz por vez primera, la firma alemana se adelanta a ese momento en la Conferencia Anual de Medios, donde ha publicado esta imagen, que aunque algo borrosa, deja entrever el diseño definitivo de este nuevo SUV urbano. Como no podía ser de otra manera, mucho comparte con el conocido T-Cross, pero suma los detalles necesarios para tener una personalidad propia. Y es que nuevos son sus paragolpes, los faros antiniebla, las barras del techo o la marcada caída del techo en su parte final, que podría restar unos cuantos litros a su capacidad de maletero si se compara con el T-Cross, el cual tiene 385 litros. No en vano la casa alemana lo ha dado a conocer como 'New Urban Coupe'.
A Europa llegará el año que viene
Inicialmente este Nivus se comercializará en América del Sur esta misma primavera, pero está confirmada su llegada también a Europa, cosa que sucederá el año que viene. De ser así, lo lógico sería pensar que este nuevo SUV se fabricará junto a su hermano, el T-Cross, en la planta de Navarra. Y es que ambos comparten la plataforma MQB A0, y sería lógico que tuvieran la misma distancia entre ejes (2.563 milímetros), la misma longitud exterior (4,11 metros) y los mismos motores. De hecho en Brasil aterrizará con el 1.0 TSI de tres cilindros y 116 CV de potencia en su versión manual, pues el equipado con cambio DSG eleva su potencia a 130 CV. Eso sí, no habrá una versión equipada con tracción total 4Motion.
Ante tus ojos tienes el primer Suzuki Jimny Pick-Up, una criatura que no ha sido desarrollada por la propia firma nipona, sino por un concesionario en Nueva Zelanda. Sin embargo, todo el trabajo realizado en este pequeño todoterreno de 3,48 metros de largo ha sido aprobado por Suzuki, de forma que esta conversión mantiene la garantía original del fabricante.
Este llamativo vehículo comienza su vida como un Suzuki Jimny JX, es decir, la versión más básica de la gama, a la que directamente se le corta la parte trasera de la carrocería, eliminado así los dos asientos posteriores. Esto ha sido posible gracias a que el Jimny utiliza un chasis de largueros, sobre el que ahora asientan una caja trasera fabricada en acero, cuyos laterales basculan para facilitar el acceso a esa zona de carga. Además de todo este trabajo, se instala una bola de remolque.
Mantiene su efectivo sistema de tracción
Al tratarse de la versión más sencilla del Jimny nos encontramos con detalles como unas llantas de acero de 15 pulgadas con neumáticos 195/80 R15, en su interior no hay pantalla táctil ni climatizador automático… Ahora bien, este funcional vehículo mantiene su sensacional sistema de tracción a las cuatro ruedas con reductora, que le permitirá llegar a casi cualquier zona de trabajo donde sea reclamado.
No cabe duda de que además de perder dos asientos, también se suman otros inconvenientes, como que dicho concesionario cobra la friolera de 12.000 dólares de Nueva Zelanda por esta conversión. Y es que eso vienen a ser como unos 6.480 euros al cambio actual, que no es precisamente poco dinero.
Llevábamos unos cuantos meses esperando con los brazos abiertos el debut de este impresionante Apex AP-0 Concept, un deportivo totalmente eléctrico que finalmente ha sido desvelado en Londres y que por el momento es un prototipo. Si bien, aseguran que la versión de producción, que llegará en el año 2022, recibirá pocos cambios respecto a esta sorprendente criatura.
Su diseño deja claro que personalidad no le falta a este deportivo. Debido a su naturaleza eléctrica, las tomas de refrigeración se han dejado de lado. Si bien, se aprecian aberturas que ayudan a canalizar el aire para ser enviado a su equipo de frenos y para derivarlo por la parte superior. Así se consigue optimizar su aerodinámica.
Todo fabricado en fibra de carbono
Como buen prototipo no se pueden pasar por alto detalles como sus espejos retrovisores eléctricos o un complejo sistema de iluminación LED. Y es que los pilotos posteriores llaman la atención por su configuración horizontal y vertical. Esta última arranca en su gran ala posterior, inspirada en la que se emplea en los bólidos de Fórmula 1.
Apex recurre de forma masiva a la fibra de carbono para arañar hasta el último gramo en este AP-0 Concept. De este ligero material está fabricado cada panel de su carrocería, su chasis monocasco, sus llantas (de 19 pulgadas delante y de 20 pulgadas detrás)… Y gracias a sus puertas con apertura vertical se accede a un interior del que poco se sabe. Apex asegura que en su habitáculo primará la simplicidad y contará con dos confortables asientos. También habrá un minimalista volante en el que se combina el aluminio mecanizado y la fibra de carbono, materiales que abundarán en su interior, donde también habrá una pantalla de realidad aumentada holográfica e incluso un instructor de carrera virtual.
Entre todos los sistemas de ayuda a la conducción nos vamos a encontrar con un avanzado sensor LiDAR y otros muchos componentes, de forma que este AP-0 Concept tendrá un sistema de conducción semiautónoma de Nivel 3, que en un futuro podría actualizarse para llegar al Nivel 4.
De 0 a 100 km/h en 2,3 segundos
Bajo todo ello se esconde un paquete de baterías de iones de litio que tienen 90 kWh de capacidad, el cual alimenta a un motor colocado en su eje posterior, capaz de proporcionar nada menos que 484 kW, el equivalente a unos 660 CV de potencia. Gracias al masivo uso del carbono, este Apex AP-0 Concept presume de quedarse en unos ajustados 1.200 kilos, de forma que anuncia una relación peso/potencia de 1,82 kg/CV. Así no es de extrañar que aseguren pueda acelerar de 0 a 100 km/h en 2,3 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 306 km/h.
Ese paquete de baterías se traducirá en una autonomía en ciclo WLTP de 515 kilómetros, baterías que además admiten cargas rápidas, de forma que pueden alcanzar el 80% en menos de 15 minutos. Si bien, una carga completa en un enchufe Tipo 2 debería llevar unas ocho horas.
Como no podía ser de otra manera, su claro enfoque primará la conducción, por lo que Apex lo ha equipado con suspensiones independientes heredadas del mundo de la competición, así como con un equipo de frenos compuesto por discos carbocerámicos, que tienen 360 milímetros delante y 340 milímetros detrás.
Por el momento quedan un par de años para que se pueda ver por la carretera, pues el futuro AP-0 de producción estará homologado para la calle, pero Apex asegura que tendrá un precio de partida de 150.000 libras en Reino Unido sin impuestos. Y eso vienen a ser como unos 166.500 euros al cambio actual.
Considerado como uno de los vehículos con la conducción más cruda jamás creado, el MC12 Corsa es una auténtica bestia incontrolable que además, es exclusiva, ya que únicamente fabricaron 12 de estos monstruos italianos.
El modelo de calle, el MC12, contaba con 50 ejemplares y hacían de el un modelo único y especialmente coleccionable, pero su hermano rebelde el Corsa, es todavía más. El acceso a este coche no solo era cuestión de dinero, debías ser invitado por la compañía y además ser uno de esos clientes VIP para la firma del tridente… Una tarea compleja.
Un 0-200 en un respiro
Este estaba fabricado sobre el chasis del Ferrari Enzo y escondía bajo la carrocería un impresionante V12 atmosférico de seis litros que rendía la asombrosa cifra de 765 caballos de potencia. A este se asociaba una caja de cambios secuencial de seis velocidades que hace que cada rugido de este V12 resuene a kilómetros. Toda esta potencia combinada con un peso de 1.150 kg da como resultado un 0-200 en 6,4 segundos, alcanzando como velocidad máxima los 326 km/h.
Estamos por tanto ante una bestia de carreras que, aunque realmente no es legal para el uso en carretera, ya se han visto otros ejemplares que han sido convertidos con este propósito, por lo que el modelo que ofrece ahora en subasta Girardo, es una oportunidad para todos esos coleccionistas que quieran hacerse con uno de los superdeportivos más exclusivos que se hayan construido.
Finalmente la firma coreana ha desvelado en Hollywood la séptima generación de su exitoso Hyundai Elantra, una berlina que es completamente nueva. Y eso se nota simplemente con ver su imagen exterior.
Considerado como un 'coupé de cuatro puertas para todos los días', los chicos de Hyundai adoptan el lenguaje de diseño 'Sensous Sportiness' para crear una carrocería realmente sorprendente y que tiene mucha más personalidad que su antecesor. En muchas zonas recuerda a su hermano mayor, el Hyundai Sonata, pero en otras se desmarca de lo conocido hasta la fecha en la casa coreana.
Mide 4,67 metros de largo
Fuera llama la atención la particular parrilla delantera o unos grupos ópticos con tecnología Full LED. Tampoco desentona la marcada caída del techo en su parte trasera, que se remata con un disimulado alerón en la tapa del maletero. Y es que este Elantra tiene tapa de maletero y no portón, un detalle que incrementaría su funcionalidad.
Semejante carrocería está sustentada sobre la nueva plataforma K3, que aseguran que es más ligera y resistente que la utilizada en su antecesor. Ella también le permite ganar distancia entre ejes (suma 20 milímetros para alcanzar los 2.720) a la vez que sus voladizos se acortan. Según Hyundai, gracias a ello, a unas suspensiones de nuevo desarrollo, a una dirección revisada y a un centro de gravedad más bajo, el comportamiento dinámico de este nuevo Elantra será referente en su segmento.
Decir que este nuevo Hyundai Elantra mide 4,67 metros de largo, lo que son 56 milímetros más que antes. También te diré que un Hyundai i30 Fastback mide 4,45 metros, que un Hyundai IONIQ se queda en 4,47 metros y que un Hyundai Sonata se va hasta los 4,90 metros. Este Elantra también mide 1,83 metros de ancho (25 milímetros más que antes) y 1,41 metros de alto (20 milímetros menos que antes).
Más amplio y tecnológico que antes
Si por fuera cambia, su interior tampoco mantiene ni una pieza de su antecesor, porque todo es nuevo por completo, comenzando por un llamativo salpicadero que luce un cuadro de instrumentos digital y una gran pantalla táctil. Ambos son de 10,25 pulgadas y probablemente se reserven a los acabados más completos del Elantra. Esta última contará con conexión Apple CarPlay y Android Auto, además de que este Elantra podrá contar con iluminación ambiental con 64 colores, cargador inalámbrico, sistema de sonido Bose, llave digital para abrirlo con el teléfono…
Su nuevo diseño exterior no compromete el espacio interior. Es más, ahora hay más espacio para las cabeza, las piernas y los hombros de las plazas delanteras, mientras que detrás ahora hay 58 milímetros más para las piernas.
Estrena una mecánica híbrida
De la generación anterior este nuevo Elantra hereda un bloque 2.0 GDI, capaz de generar 150 CV de potencia y 180 Nm de par motor, que se envían a las ruedas delanteras por medio de un cambio de variador continuo que según la firma coreana ha sido debidamente actualizado para mejorar las prestaciones y minimizar los consumos.
Más interesante sin duda alguna es la llegada de una nueva versión híbrida, que hereda toda la tecnología que emplean en Europa los Hyundai IONIQ Hybrid y los Hyundai Kona Hybrid. Y es que combina un motor 1.6 GDI con otro motor eléctrico (ofrecen 105 y 44 CV respectivamente) para proporcionar 141 CV y 265 Nm, combinados por medio de un cambio automático de doble embrague y 6 velocidades. También cuenta con unas baterías de iones de litio con 1,32 kWh de capacidad (aquí se habla en IONIQ y Kona de 1,56 kWh), que le permiten prometer un gasto medio de 50 millas por galón, el equivalente a 4,7 l/100 km. Eso son cuatro décimas más de lo que en Europa anuncia un IONIQ Hybrid en ciclo WLTP.
Como no podía ser de otra manera, este nuevo Hyundai Elantra podrá equiparse con todo tipo de sistemas de ayuda a la conducción, que podrían variar dependiendo del nivel de equipamiento elegido por el cliente.
Y es que por ahora no se conocen las versiones que van a aterrizar en Estados Unidos (no te emociones que no lo vas a ver en Europa), donde va a comenzar a fabricarse esta misma primavera. Tampoco se han dado a conocer sus precios, pero no te extrañe si es ligeramente más caro que el actual Hyundai Elantra, que al otro lado del océano parte de los 17.100 dólares, lo que vienen a ser como unos 15.500 euros al cambio actual.
Para ponernos en situación, lo primero es decir que UAZ es una veterana marca de automóviles rusa fundada allá por 1941, que en la actualidad fabrica exclusivamente vehículos todoterreno e industriales.
Entre los primeros nos encontramos con el UAZ Hunter, un vehículo realmente espartano que mide 4,26 metros de largo, pero que cumple a la perfección con su cometido gracias a que equipa un eficaz sistema de tracción, reductora… Pues esta ha sido la base para crear ahora esta edición especial conocida como Expedition, la cual ya se ha puesto en Rusia por el módico precio de 999.910 rublos, que al cambio actual vienen a ser como unos 12.000 euros. Eso es una pequeña parte de lo que aquí cuesta un Jeep Wrangler Rubicon o un Land Rover Defender.
Esconde un veterano motor de gasolina
Bajo su veterana carrocería se esconde un robusto motor de gasolina. Se trata de un 2.6 de cuatro cilindros y atmosférico capaz de conformarse con 128 CV de potencia y con 200 Nm de par motor, el cual se asocia a un cambio manual de cinco velocidades. No esperes prestaciones de escándalo, porque este UAZ Hunter Expedition acelera de 0 a 100 km/h en 13,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 130 km/h.
Con el fin de mejorar su capacidad off-road, la firma rusa equipa a estos Expedition con elementos como un paragolpes delantero personalizado, el cual está preparado para poderse equipar de forma sencilla con un cabrestante (esto es una opción). También añade argollas de remolque en la parte delantera y trasera. Fuera tampoco faltan unos estribos laterales, una baca para el techo o unas llantas de acero en color negro que contrastan con el naranja de su carrocería (también hay otros dos colores más). Estas llantas se calzan con neumáticos BF Goodrich en medida 235/85 R16, los cuales ayudan a incrementar su altura libre al suelo hasta unos considerables 241 milímetros.
Como podrás imaginar, su habitáculo es de lo más básico y espartano que puedas imaginar. Los toques sofisticados y tecnológicos han quedado en el olvido, y se conforma con equipar de más unos asientos delanteros con calefacción, ideales cuando te adentras en la helada Siberia. Esta edición especial también equipa un tapizado específico que es repelente al agua y luce unos pespuntes en contraste.
La compañía alemana está de celebración con el 30 cumpleaños de su exitoso 190E EVO II, un deportivo de raza que demostró su valía tanto en las pistas como en las carreteras en los elegantes años 90.
La versión de carretera de este monstruo creado para el DTM destilaba el mismo estilo de carreras que su modelo de competición. Su presentación en el Salón Internacional de Ginebra el 8 de marzo de 1990 dejó a todo el mundo boquiabierto y su grandísimo alerón posterior aventuraba lo que todo el mundo pensó en aquel momento: vaya salvajada.
Un coche de carreras para el día a día
El modelo de calle se limitó a 502 vehículos, todos ellos terminados en un color azul metálico, y estaba basado en el 190E 2.3 de 16 válvulas que había sido presentado en el año 84. Como se ha mencionado antes, lo que primero llamó la atención sobre este modelo fue su gigantesco alerón, que además no estaba colocado allí de casualidad como sí que hacían otros fabricantes, se encontraba estratégicamente posicionado con el fin de dotar de mayor adherencia a un vehículo tan llamativo como salvaje en carretera. En su zona delantera encontramos también un spoiler que se podía ajustar en dos variantes. Este, comparado con el EVO I, contaba con hasta 21,2 kilogramos más de downforce o empuje vertical en su zona delantera y hasta 57,1 en su parte posterior, con el fin último de mantenerlo lo más pegado al pavimento posible. Unas llantas de 17 pulgadas completaban un look rebelde pero con un propósito claro: ser más rápido.
En su exterior podía parecer una berlina familiar que había sido preparada por algún macarra con alma de piloto pero nada más lejos de la realidad. Una vez abrías el compartimento del motor, te dabas cuenta de que esto no era una cosa de niños. El corazón de esta bestia noventera era un 2.5 atmosférico de cuatro cilindros en línea que producía unos impresionantes 235 caballos, que por aquel entonces era una cifra que ponía los vellos de punta. El mismo motor era el que utilizaba la versión de competición pero, tras algún que otro retoque, este conseguía exprimir 373 CV de potencia para el DTM. Como dato curioso, este fue el último motor de competición para el DTM del que se encargó Mercedes-Benz ya que, de aquí en adelante, sería la división AMG quien llevaría este apartado.
1992 fue su año
Y mientras el modelo de calle conquistaba los corazones y brindaba las mejores sensaciones a todos los que tuvieran el bolsillo lo suficientemente profundo como para comprarse uno, el modelo de competición hacía su debut en el infierno verde: el circuito de Nürburgring, en Alemania, en junio de 1990. Dos meses después de esto, el 190E EVO II se adjudicaba su primera victoria. Más tarde, en el campeonato de 1992, los pilotos de Mercedes-Benz se llevarían 16 de las 24 victorias con este coche. Todo un animal de circuito.
Tenemos algunas fotos nuevas que muestran el nuevo Dacia Sandero Stepway mientras sus pilotos parecen estar disrutando al máximo en estas pruebas sobre el hielo. El Sandero Stepway lo habíamos visto hace unos días circulando en carreteras españolas. Y ahora aparece en un clima mucho más complicado.
Básicamente las diferencias entre el Sandero Stepway y el Sandero normal, que también hemos visto ya en varias ocasiones en las fotos espía de nuestros colegas de CarPix se centran en el toque off road de las zonas exteriores, con los arcos de rueda reforzados con protecciones de plástico. También es diferente el frontal y el paragolpes trasero; y cuenta con barras de techo. Con ello se pone al día un modelo que data de 2012, aunque se renovó ligeramente en 2016.
La plataforma del Renault Clio
También va a haber renovación en la parte mecánica, pues parece que estará basado en la plataforma CMF-B, la mismo que se ha utilizado en el nuevo Renault Clio pero en una versión ligeramente más simple, con el fin de mejorar el comportamiento y la seguridad; pero esta mayor simpleza permite que el coste no sea tan elevado. Y ya se sabe que en una marca como Dacia donde el precio es clave, el ahorro de costes es muy importante.
Por el momento no tenemos ninguna información con respecto a los motores, pero esperamos que el motor de gasolina TCE 90 y el motor diesel dCI 95 en versiones actualizadas se utilicen en el nuevo Sandero Stepway. Y tal vez el motor de gasolina TCE 130, ya conocido en modelos como el Duster también pueda utilizarse en este Sandero que llegará al mercado este mismo año.
Cuando la firma nipona lanzó al mercado este nuevo Toyota GR Supra, exclusivamente se ha comercializado con un potente motor 3.0 Turbo con seis cilindros en línea, el cual resulta ser el mismo 3.0 TwinPower Turbo utilizado por algunos modelos de BMW. Y es que ya no es ningún secreto el que este nuevo GR Supra ha sido desarrollado en colaboración con la firma alemana.
Precisamente de esta última también recibe este nuevo motor 2.0 Turbo, que ahora utilizan las versiones de acceso a la exclusiva gama GR Supra.
Se conforma con 258 CV de potencia
Semejante corazón de cuatro cilindros proporciona 258 CV de potencia entre 5.000 y 6.000 rpm, además de 400 Nm de par motor disponibles entre 1.550 y 4.000 rpm. Para que te hagas una idea, su hermano mayor eroga 340 CV y 500 Nm. Si bien, ambos utilizan el mismo cambio automático de ocho velocidades desarrollado por el fabricante ZF (muchos seguro que verán con buenos ojos que ofrezca una transmisión manual como en el caso del BMW Z4), que además de tener levas en el volante, añade el sistema Launch Control.
Aunque 'pierde' 82 CV de potencia, este nuevo motor también le permite ahorrar peso. Concretamente es 100 kilos más ligero, pasando de 1.570 a 1.470 kilos. Así, ofrece una relación peso/potencia de 5,69 kg/CV por los 4,61 kg/CV de los 3.0 Turbo. Y al tratarse de un propulsor más compacto, ha permitido retrasarlo más en el vehículo para repartir aún mejor el peso entre sus ejes.
De 0 a 100 km/h en 5,2 segundos
Gracias a todo ello este Toyota GR Supra 2.0 presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en solo 5,2 segundos (0,9 segundos más que el 3.0 Turbo), mientras que su velocidad máxima se limita a 250 km/h. También consigue firmar un ajustado gasto medio de 6,9 l/100 km en ciclo WLTP.
La dinámica será uno de sus puntos fuertes, pero es cierto que a este nivel no va tan equipado como el 3.0 Turbo, puesto que las suspensiones activas, el diferencial posterior activo o el equipo de frenos Brembo se ofrecen dentro del paquete Sport Pack, que te diré que en Alemania (allí ya se vende esta versión) tiene un precio de 3.000 euros. Precisamente el equipo de frenos de serie tiene discos ventilados de 330 milímetros en ambos ejes, pero el opcional tiene 348 milímetros delante y con pinzas de cuatro pistones, además de discos traseros de 345 milímetros.
Diferenciarlo de la versión más poderosa será sencillo gracias a la incorporación de unas llantas de 18 pulgadas en vez de 19 pulgadas, que son opcionales. Se calzan con neumáticos Michelin Pilot Sport en medida 225/40 delante y 275/40 detrás. Otro detalle diferenciador es su sistema de escape, con dos terminales de 90 milímetros, cuando su hermano mayor tiene 100 milímetros.
Esta nueva versión de acceso es de suponer que también se ofrecerá en España, pero ya te adelanto que en Alemania tiene un interesante precio de 53.400 euros, lo que son más de 10.000 euros por debajo de la opción más potente. Ahora bien, recuerda que el Sport Pack reduce esa diferencia en el caso de que lo quieras.
La familia Gran Coupé de BMW (nació en el año 2012 con el Serie 6) crece con la llegada de este nuevo Serie 2, que resulta ser una atractiva berlina de dinámica silueta, que entra por los ojos. Más aún si está equipada con el deportivo paquete M Sport, que requiere desembolsar 3.800 euros respecto al acabado básico (también es cierto que añade más equipamiento de serie). Tanto es así que parece un BMW Serie 8 Gran Coupé, pero en miniatura. Y es que con sus 4,53 metros de largo, prácticamente les distancian casi 56 centímetros. Sin contar que su hermano mayor arranca por encima de los 100.000 euros, que todo hay que decirlo.
Este nuevo BMW Serie 2 Gran Coupé nace sobre la misma base que utiliza el nuevo BMW Serie 1 (recuerda que eso ya le hace tener motor transversal y tracción delantera u opción a xDrive, de serie en el M235i), con el que comparte distancia entre ejes de 2.670 milímetros. Pero es cierto que gana en imagen respecto al hatchback gracias a diferentes detalles estéticos, unas puertas sin marco (no suenan tan bien al cerrar como las del Serie 1) o ese tercer volumen final, que estira su carrocería (mide 21 centímetros más que el Serie 1 y 18 menos que el Serie 3) que finaliza en una tapa de maletero algo angosta, pues la parte horizontal de la misma es muy corta y prácticamente hay que acceder al maletero de frente. Cierto es que ese maletero cubica 430 litros de capacidad, quedándose en el ecuador entre un Serie 1 y un Serie 3. Además, se puede agrandar gracias a un respaldo que se abate en partes 40:20:40 y que es de serie.
Bien en cuanto a espacio interior
En sus plazas traseras hay un espacio respetable para dos ocupantes (la plaza central es una verdadera tortura), siempre que no superemos el 1,80 de estatura y tengamos cuidado al entrar y salir, pues el cristal de la puerta pasará a escasos milímetros de nuestro flequillo.
Delante todo recuerda al Serie 1. Desde su estudiada ergonomía que deja todo a mano, hasta opciones como el cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas. Y es que aunque este Serie 2 Gran Coupé está muy bien equipado desde su versión de acceso, se echan de menos esos toques tecnológicos que se reservan a la larga lista de opciones. Pero eso a estas alturas de la película no nos tendría que sorprender en la firma alemana.
Inicialmente este BMW Serie 2 Gran Coupé llega con cuatro motores (dos gasolina y dos diésel). Y aunque el plato fuerte sin duda alguna es el M235i xDrive, igual un 118i no es una idea descabellada para la inmensa mayoría, más si apuestas por el cambio automático (el 218i es el único propulsor que se puede combinar a un cambio manual), que cuesta 1.000 euros, es de doble embrague con siete velocidades y casa a la perfección con este motor de tres cilindros.
Ofrece muy buenas prestaciones (alcanza 215 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos) sin que el consumo se resienta (homologa un gasto medio WLTP de 6,1 l/100 km). Es agradable, suena poco, vibra aún menos… Y dinámicamente sorprende para bien. Cierto es que la unidad probada tenía paquete M Sport, algo que notará tu cuerpo por lo firmes que se muestran sus suspensiones sobre cualquier terreno. Quizá demasiado. La dirección es perfecta, y negociando curvas se nota la acción del diferencial electrónico ARB, heredado del BMW i3s.
El M235i xDrive un auténtico deportivo
Mucho más enérgico es el M235i xDrive, una versión de altas prestaciones que se encuentra a otro nivel. Su motor de cuatro cilindros y dos litros se asocia a un cambio automático de 8 velocidades (igual al que emplean los 216d y 220d) y al sistema de tracción a las cuatro ruedas xDrive.
Esta versión también suma acentos deportivos tanto fuera como dentro, equipa Launch Control, diferencial mecánico Torsen y cuenta con su propia suspensión deportiva para ofrecer un paso por curva sensacional.
También es cierto que no está al alcance de todos los bolsillos, porque BMW pide 58.900 euros. Si bien va en consonancia de sus rivales directos, pues un Audi S3 Sedán arranca en 54.050 euros, mientras que un Mercedes-AMG CLA 35 4Matic+ parte de los 59.195 euros.
BMW también ofrecerá este Serie 2 Gran Coupé con dos opciones diésel (sería lógico pensar que más adelante llegará un 218d con 150 CV), pues ahora se ofrecen los 216d y 220d con tres y cuatro cilindros respectivamente y con 116 y 190 CV. Ambos están disponibles en exclusiva con el cambio automático Steptronic de 8 velocidades y presumen de ofrecer prestaciones más que aceptables (incluso el 216d anuncia una velocidad punta de 200 km/h y 10,3 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h), combinadas con consumos irrisorios y que harán que los 42 litros del depósito del 216d (50 tienen los 220d) den mucho de si. Y como dato curioso te diré que el depósito de AdBlue tiene casi la mitad de capacidad: 20,5 litros.
Para finalizar, decir que este nuevo Serie 2 Gran Coupé ya se puede reservar en los concesionarios de la firma alemana y que estos son sus precios:
– BMW 218i Gran Coupé: 31.100 euros.
– BMW 218i DKG7 Gran Coupé: 32.100 euros.
– BMW M235i xDrive Gran Coupé: 58.900 euros.
– BMW 216d Aut. Gran Coupé: 33.800 euros.
– BMW 220d Aut. Gran Coupé: 41.500 euros.
Como detalle te diré que la versión de acceso es solo 800 euros más cara que un BMW 118i, por lo que tampoco parece una alternativa descabellada, que a la larga estará menos vista que el clásico cinco puertas.
