El Skoda Kodiaq estrena un híbrido enchufable de 272 CV con más de 100 km eléctricos WLTP y 19,7 kWh útiles de batería. La marca checa celebra el décimo aniversario del SUV recuperando el apellido Laurin & Klement para su versión más lujosa.
La cifra que ordena la noticia no es tanto la potencia como el salto: el Kodiaq iV ya disponible entrega 204 CV, de modo que la nueva variante añade 68 CV y eleva el par máximo hasta 400 Nm, según los datos facilitados por la marca. Y lo hace sin tocar la batería ni el esquema de tracción.
Estamos ante un SUV de 4,76 metros de longitud concebido para familias que hacen trayectos diarios cortos y afrontan viajes largos de forma puntual. Ese es precisamente el perfil que exprime un híbrido enchufable cuando la autonomía eléctrica supera los tres dígitos.
Qué cambia en el Kodiaq híbrido enchufable de 272 CV
El conjunto combina el 1.5 TSI de cuatro cilindros de gasolina, que ahora rinde 177 CV (27 más que antes), con un motor eléctrico de 116 CV que se mantiene sin cambios. La suma no se explica solo con aritmética: los 68 CV adicionales proceden de esos 27 del motor térmico y del resto, de una nueva calibración electrónica del sistema híbrido.
Ahí está el detalle que interesa a quien disfruta con la técnica. No hay un componente nuevo espectacular, sino gestión de energía más fina, coordinación más rápida entre ambos motores y más margen para que empujen a la vez. En la práctica se traduce en mejores recuperaciones y en una respuesta más contundente con el depósito lleno.
De 204 a 272 CV sin cambiar la batería: el avance real del Kodiaq está en el software que decide cuándo empuja cada motor.
La tracción se mantiene delantera, igual que en el Kodiaq iV de 204 CV, que seguirá comercializándose como alternativa de acceso a la gama enchufable. La marca no ha desvelado qué ocurre con el cambio ni con los modos de conducción en esta versión.
Ficha técnica esencial
- Capacidad de batería: 19,7 kWh útiles (25,7 kWh brutos), idéntica a la del Kodiaq iV.
- Autonomía eléctrica: más de 100 km en ciclo WLTP combinado.
- Carga DC máxima: 50 kW; con esa capacidad y esa potencia, la ventana del 10 al 80% se movería en el entorno de los 20 minutos teóricos, aunque la marca no ha publicado la curva real.
- Esquema de propulsión: híbrido enchufable con tracción delantera, motor 1.5 TSI de 177 CV más motor eléctrico de 116 CV y 272 CV conjuntos.
- Precio y disponibilidad: sin precios ni fecha de comercialización confirmados para España.
Cómo se traduce en el enchufe y en la carretera
La batería conserva 19,7 kWh útiles y 25,7 kWh brutos, y la autonomía homologada supera los 100 km WLTP. Ese dato, llevado al uso real, cubre el día a día de la mayoría de familias: trayectos urbanos e interurbanos con el motor de gasolina apagado, siempre que se recargue en casa o en el trabajo.
La novedad interesante es que admite recarga rápida en corriente continua a 50 kW. Es una potencia modesta frente a los 150-350 kW de un eléctrico puro, pero cambia el planteamiento del viaje: en una parada de carretera se recupera energía suficiente para afrontar el siguiente tramo sin depender del motor térmico. En uso real, eso significa que el consumo de gasolina en un trayecto largo puede quedar muy por debajo del de un SUV convencional equivalente.
Laurin & Klement: el Kodiaq más lujoso vuelve
La segunda pata de la celebración es el acabado Laurin & Klement, un homenaje a los fundadores de la compañía que ya se emplea en otros modelos de la gama. En el interior llegan asientos delanteros ergonómicos con certificación AGR y función avanzada de masaje, tapicerías Suite o Suite Cognac, pedales con acabado de aluminio, alfombrillas exclusivas y emblemas en el volante y los reposacabezas.
De serie incluye climatizador de tres zonas, pantalla central de 13 pulgadas y faros LED matriciales. Por fuera se distingue por las barras de techo plateadas, los paragolpes y molduras inferiores pintados en el color de la carrocería y unas llantas específicas de 19 pulgadas, con alternativa de 20.
Lo que gana y lo que pierde el conductor
El Kodiaq enchufable solo se ofrece con cinco plazas, mientras que la versión convencional puede configurarse con siete asientos: el espacio de la tercera fila se sacrifica para alojar el paquete de baterías. Es la contrapartida lógica de cualquier PHEV y conviene tenerla clara antes de firmar, porque quien necesite siete plazas reales tendrá que mirar hacia la gama de combustión.
El maletero del Kodiaq iV actual declara 745 litros, por debajo de los 910 litros que alcanza un Kodiaq de cinco plazas no enchufable, pero por encima de buena parte de sus rivales. Para una familia con equipaje, la diferencia es notable pero no incapacitante.
La trayectoria del modelo ayuda a entender el contexto: el Kodiaq original se presentó en septiembre de 2016, acumula 1,2 millones de unidades vendidas en 70 mercados y en 2025 fue el segundo modelo más vendido de Skoda. Su nombre procede de la isla de Kodiak, en Alaska, y con motivo del lanzamiento de la primera generación la localidad cambió simbólicamente su nombre a Kodiaq durante un día.
Queda pendiente lo importante para el comprador: Skoda no ha comunicado precios para España ni la fecha de llegada a los concesionarios del híbrido de 272 CV ni del acabado Laurin & Klement. Hasta que se conozcan esas cifras, la comparación con el Kodiaq iV de 204 CV seguirá siendo una incógnita económica, aunque la diferencia de potencia y de dotación apunta a una horquilla superior.
