Ya puedes anotar en tu calendario la fecha del próximo martes 27 de septiembre. Ese es el día señalado por la compañía de Múnich para presentar al mundo entero su esperado BMW XM, un extraordinario SUV que nos vuelven a adelantar con un nuevo vídeo.
Precisamente en este vídeo se puede apreciar la parte delantera de este corpulento SUV. Además de dejar entrever una líneas semejantes a las del prototipo, también nos deja contemplar su enorme parrilla delantera, que además tendrá un marco iluminado. Por si no fuera suficiente, este BMW XM contará con delgadas luces diurnas y nos afilados faros, todos con tecnología LED.
El BMW XM contará con mecánicas híbridas enchufables
Si subes el volumen podrás apreciar el sonido de su mecánica. Ese sonido proviene según la propia marca alemana de un corazón V8 de nuevo desarrollo. Por lo tanto no debería tratarse del conocido 4.4 V8 TwinPower Turbo que utilizan actuales modelos como los BMW M5 o BMW X6 M por poner un par de ejemplos. Este nuevo motor se acompaña de un motor eléctrico, pues este BMW XM será un vehículo híbrido enchufable que dicen, ofrecerá más de 650 CV de potencia y 800 Nm de par motor.
Si por algún casual esto no fuera suficiente, parece ser que BMW está planeando una versión aún más poderosa de su XM. Esta será concebida para plantar cara a los SUV más poderosos del mercado, entre los que se incluye el nuevo Ferrari Purosangue. Para ello dicen que esconderá una mecánica electrificada que rondará los 750 CV de potencia y los 1.000 Nm de par motor.
Entrará en producción a finales de este mismo año
Esta mecánica híbrida enchufable que utilizará el BMW XM le va a permitir poder recorrer unos 80 kilómetros en modo eléctrico. Eso le va a permitir en España conseguir el distintivo ‘0 emisiones’ de la DGT.
Este SUV que según la marca combina las líneas X y M, se espera que entre en producción a finales de este mismo año. Además será ensamblado en la planta que BMW tiene en Spartanburg, en Estados Unidos.
Para los conductores mas veteranos, el futuro ya esta aquí y ha venido sin cursillos de aprendizaje para gobernar los mandos de control del coche. Eso si, moderno, electronico hasta la saciedad y a veces ininteligible. Recuerdo aquellos años en que bastaba una sola llave y cuatro botones para ir a Madrid desde Albacete, sin tener que parar para averiguar que botón, donde estaba y que hacia el coche, según que quisieras obtener de él.
Actualmente el despliegue de mandos, opciones e indicativos luminosos es tal, que en caso de duda, ni llamando a Iker Jiménez sales del entuerto. Vas montado en una nave del misterio.
Las impresionantes luces de tu panel de instrumentos
El panel de instrumentos de tu coche, salvo que los diseñadores se hayan vuelto locos y las autoridades lo consientan, esta justo delante de ti, a la altura ideal encima del volante, para que el acceso visual al mismo sea lo mas directo posible. Así es de importante, debido a que la información que obtienes de él, es inmediata, eficaz y muy relevante a la hora de conducir. Una parte del panel, y en forma de relojes, te muestra: Velocidad del vehículo, revoluciones del motor, temperatura del motor y combustible en deposito y reserva. Por otro lado, los luminosos y alarmas te avisan de: Las luces funcionan, los indicativos de dirección, la marcha atras, posibles fallos del motor, los calentadores preinyección (si es diesel y antiguo), temperaturas exterior e interior, y cuantos testigos luminosos o sonoros quiera el fabricante añadir. Siempre son de una utilidad plausible.
Botones en el volante, al alcance de los dedos
Principalmente en el volante encontrábamos, y no siempre, el claxon (el pito o bocina).
Actualmente, si tu volante no esta provisto de controles para optimizar la velocidad y gobernar la equipación multimedia, estas sobre cuatro ruedas y fuera de onda. Es entonces, cuando conducir para un veterano comienza a ser una aventura.
El control de crucero es uno de esos botones que trae de cabeza a muchos veteranos a la hora de usarlo. Activar y desactivar, seleccionar, resetear o anular selección son términos que abruman cuando esta acostumbrado simplemente a pisar o levantar el pie. Mucho mas difícil se pone la situacion, cuando todo un abanico de posibilidades aparece en tu moderno control de la multimedia del coche. Gps, radio, TV pasajeros, asistente de conducción y seguridad, Bluetooth, manos libres y un largo etc… acorde con los tiempos sometidos a la tecnología y el internet. Esto empieza a ser una odisea.
Otros mandos y botones modernos
Adheridos a la base del volante y alcanzables fácilmente, menos mal, siguen estando los tradicionales mando de las luces e intermitentes. Basta un giro y los focos cambian a la posición deseada, salvo cuando necesitamos los antinieblas. Ahí es cuando surge la gran pregunta ¿como coño se encienden la luces de niebla?. Ni te cuento el cabreo cuando intentas poner en marcha el limpiaparabrisas trasero. No obstante con practica, sobre todo si conduces mucho por Londres, aprendes muy rápido. Otros botones, algo mas alejados son; la regulación de la altura de los faros, el deshielo de las lunas térmicas y la palanca que nunca encuentras, mando para la apertura del capot/motor.
Los super botones o la nave Enterprise
Si hasta aquí, siendo un conductor veterano, ya encuentras difícil aprenderte todas las opciones que tu coche te presta por moderno, no quieras ni imaginar, el rebote que puedes pillar al amenizar tu experiencia con; los selectores de tipo de conducción, asistentes de aparcamiento, o el uso de cámaras integradas por ejemplo. No es que sea inadecuado el hecho que comporta tanta tecnología a la hora de conducir. Es en muchas ocasiones complejo en su proceso. Seleccionar transmisiones, elegir tipo, adecuar consumos y velocidad, tipos de tracción, puede resultar inútil por agotamiento mental.
¿Algún botón hacia la simplicidad y sencillez?
Es en estos momento cuando piensas que te has hecho mayor. Todo avanza tan deprisa. No puedes negar que muchos botones y equipos nuevos son realmente útiles y necesarios. Y así resulta, cuando están integrados de forma automática en el coche. Por ejemplo; sistemas de seguridad, automatismo sobre elementos como luces, limpias, visibilidad, sistemas de frenado e incluso tracciones inteligentes. Otra cosa son los adornos, que como el arte, son bellos, pero a veces demasiado inservibles.
Estamos mas que adentrados en la era digital. Ya somos parte integral de una tendencia evolutiva hacia lo virtual y artificialmente inteligente. No tardaran en integrarse los controles y mandos activados por voz, así como los pilotos automáticos. Quizás entonces tu y yo, conductores veteranos, dejemos de conducir, despidiendonos de la era analogica definitivamente.
Si te estabas preguntando la cantidad de dinero que puede recaudar el estado con los impuestos de tu coche en este artículo lo vas a saber porque te lo vamos a contar. Así que en el caso de que te estés planteando de comprar un coche tienes que saber todo lo que tienes que pagar.
Si tenías desconocimiento acerca de los impuestos que debes de pagar a la hora de adquirir un coche tranquilo porque aquí te vamos a explicar todo para que no te pille desprevenido y puedas hacerte cargo de todo.
La compra de un vehículo se trata de una de las decisiones que resultan más importantes y a la que le dedicaos mucho tiempo y mucho esfuerzo. Estamos adquiriendo una herramienta que nos va a ayudar en todo momento a que podamos gestionar nuestro tiempo en todos los sentidos y es una inversión que tenemos que amortizar.
Vamos con los Impuestos a Pagar
Si te estás preguntando cuál es la cantidad de dinero que tienes que invertir en el caso de que quieras adquirir un coche te diremos que no te podemos decir una cantidad exacta pero sí que lo que pagas se debe a cargas:
En este caso tienes que hacer frente a una serie de cargas acerca de la adquisición de un medio de transporte, es decir, que si quieres comprar un coche tienes que pagar IVA, IVTM, ITP, IEDMT. Estos son losimpuestos directos que van a grabar a todos los vehículos que tengamos y aquí analizaremos cada uno de ellos.
IVA: esta cantidad trata del 21% sobre el importante total del coche que hayamos escogido y es lo que tenemos que pagar por el concepto de Impuesto sobre el Valor Añadido. También lo vamos a pagar en el caso de que decidamos comprarnos un vehículo que sea de segunda mano a cualquier empresa o a cualquier autónomo que se dedique a vender coches.
ITP o Impuesto de Transmisión Patrimonial: con respecto a este impuesto diremos que grava entre un 4 y un 8% sobre el importe que tenga nuestro coche. ¿Cuál es la cantidad que se usa como base para poder calcular dicho gravamen? En el caso de que parte vendedora y parte compradora hayan acordado algún precio que sea superior al que hay en las tablas de depreciación que establece el Ministerio de Hacienda, se va a usar dicho importe que se haya acordado como la base para el cálculo.
Un poco de más Impuestos del coche
Si pensabas que el listado que habías leído unas líneas atrás era todo lo que hay que pagar cuando decidimos adquirir un coche te diremos que estabas muy equivocado ya que todavía queda por nombrar algún que otro impuesto referente al coche.
Otro de los impuestos que tenemos que nombrar es el IVTM, es decir, el Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica. Ante nosotros tenemos un impuesto de tipo municipal del coche, una recaudación que se lleva a cabo en la localidad en la cual se encuentre domiciliado nuestro vehículo.
Tiene una periodicidad de tipo anual y se suele regir por la Ley Reguladora de Haciendas Locales lo cual significa que aún existiendo baremos de mínimos y de máximos de aplicación estatal, las corporaciones que son locales tienen capacidad para poder variar dicha cuantía acerca del porcentaje.
Otro de los impuestos que tenemos con respecto al coche es el IEDMT, es decir, el Impuesto de Matriculación que se suele pagar una sola vez y es cuando matriculamos nuestro coche.
Tenemos que tener muy en cuenta que los vehículos que son importados y que vayan destinados a que se matriculen en España, además de los impuestos que lleguen a pagar en su país han de abonar este impuesto cuando estén realizando la matriculación.
Porcentajes a pagar según la emisión de CO2 del coche
Aquí tenemos los porcentajes que se pagan debido a la emisión de CO2del coche porque está gravando la potencia del vehículo por medio de los Caballos Fiscales, CFV y el baremos estatal suele acotar el percentil según las emisiones porcentuales.
Vamos a ver la cantidad que vamos a pagar según los porcentajes en el caso de que nuestro coche emita:
Emisiones que sean inferiores o que sean iguales a 120 g/km de CO2: 0%
Las emisiones que sean mayores de 120 g/km y las menores de 160 g/km de CO2: 4,75%
Aquellas emisiones que sean mayores de 160 g/km y las que sean menores de 200 g/km de CO2: 9,75%
Emisiones que sean mayores o que sean iguales a 200 g/km de CO2: 14,75%
Otros de los impuestos que existen referentes al coche son los impuestos de tipo indirecto que gravan nuestro vehículo o el uso que hagamos de él y que llegaremos a abonar cada vez que vayamos a llenar nuestro depósito.
Te contaremos en este artículo cuáles son las multas que ha encarecido la DGT porque estamos más que seguros de la gran mayoría de ellas tienen desconocimiento. De esta forma podrás conducir con mucho más cuidado y estarás más atento cada vez conduzcas de no cometer ningún tipo de infracción.
Te diremos que no tiene nada que los excesos de velocidad ni el hecho de conducir con el móvil en la mano aunque sí podemos afirmarte totalmente de que las infracciones y las multas se han empezado a duplicar.
Así que aquí te vamos a contar las multas que se están encareciendo para que tengas cuidado cada vez que conduzcas y para que te fijes mejor en cada uno de los elementos de tu vehículo.
Multas de 500 euros por neumáticos en mal estado
Siempre se habla de que es necesario tener los neumáticos en buen estado aunque mucha gente no le da importancia a esta advertencia. ¿Y esto a qué se debe? Pues se debe a que se trata de un elemento de nuestro vehículo que se encuentra en contacto con el asfalto y en el caso de que fallen podemos llegar a ocasionar algún accidente.
Debemos de tener en cuenta que si queremos evitar que nos pongan multas debemos de observar que nuestros neumáticos se encuentren en perfecto estado, que tengan la presión que se considera correcta y tenemos que revisarlos de forma frecuente.
Y sí, en el caso de que nuestros neumáticos estén en mal estado, la marca que tengan estén casi desapareciendo o no tengan la profundidad que han de tener podemos ganarnos multas de unos 500 euros.
Profundidad de los neumáticos
Te vamos a explicar cuál es la profundidad mínima que han de tener los neumáticos para que te evites multas. Es de suma importancia que tengas en cuenta esta serie de valores:
1,6 mm (se trata del mínimo legal): tenemos que hacer mención de que el mínimo legal que debemos de tener si queremos circular en España es de 1,6 mm de dibujo. En el caso de que el dibujo que aparezca en nuestras ruedas sea menor de esta medida nos pueden sancionar y tendremos multas.
3 mm (se trata del mínimo recomendable): se trata del valor del neumático tanto en época de verano como de invierno y puede hacer que no llegue a ser suficiente si queremos evacuar agua. Si circulamos con nuestro coche a alta velocidad y nos encontramos con el asfalto mojado es posible que con esta medida las ruedas consigan pegarse a la carretera.
Es necesario que sepas que estas medidas con respecto a la profundidad de los neumáticos son totalmente obligatorias, es decir, debemos de tener esa profundidad sino queremos que la policía nos ponga multas debido a que se trata de un delito.
Multas a pagar por los neumáticos
Llega la hora de que te contemos las multas que hay que pagar por conducir con unos neumáticos que se encuentren en mal estado.
Tienes que saber, en el caso de que no lo sepas todavía, que la DGT puede imponer a cualquier conductor multas de cantidades que rondan los 200 euros por cada neumático que se encuentre en mal estado.
En el caso de que tu vehículo cuente con cuatro neumáticos la multa que acarrea tener todos en mal estado es de unos 800 euros además de que pueden llegar a inmovilizar tu vehículo.
Quedando claro esto la mejor idea es que acudas a un taller con el fin de que te digan el estado en el cual se encuentran las cuatro ruedas de tu vehículo y que, en el caso de que algunas o todas se encuentren en mal estado, que te dispongas a cambiarlas.
Si la policía te pilla con un neumático que se encuentre en mal estado vas a tener que cambiarlo además de pagar la cantidad de 200 euros como un extra por cada uno de ellos.
Otras multas más pérdida del carnet
La situación comienza a ponerse grave en el caso de aquellas personas que se dedican a conducir vehículos que se consideran especiales como son los camiones que pesan más de 7500 kg o los autobuses que llevan pasajeros en el interior.
En estos casos, si el conductor circula con las ruedas en muy mal estado y ante diferentes situaciones climatológicas que sean adversas como son la lluvia, nieve, etc pueden acarrear multas de unos 500 euros y la retirada de 6 puntos del carnet de conducir y esto es así debido a que se le considera conducción temeraria.
En todo momento el profesional que vaya llevando vehículos especiales tiene que hacer revisiones de forma periódica con el fin de evitar cualquier tipo de accidente en la carretera y con el fin de evitar determinado tipo de sanciones ya que son situaciones que la DGT considera como negligentes.
A partir del año 2028 Opel va a comercializar exclusivamente vehículos 100% eléctricos. Pero el compromiso de la compañía alemana, ahora bajo el control del Grupo Stellantis, con la electrificación se hará mucho más serio a partir del año 2024. A partir de entonces todos sus modelos ya ofrecerán al menos una versión electrificada.
Para ir adaptándose a los tiempos que vienen, Opel acaba de presentar una nueva sub-marca bautizada como GSe. Esta se va a enfocar en el desarrollo de las versiones de alto rendimiento. Siempre con variantes electrificadas.
Opel rinde un giño a sus míticos GSi con esta nueva GSe
Grand Sport Electric es lo que significa GSe y promete ofrecer no sólo mejoras a nivel mecánico. Los futuros Opel que se acompañen de esta denominación también van a lucir un aspecto exterior más atlético y configuraciones de chasis enfocadas a optimizar el comportamiento dinámico. Pero siempre buscando el mayor rendimiento de su tren motriz, que conservará las ventajas de las cero emisiones.
«El GSe ofrecerá un manejo y una apariencia deportivos, combinados con el rendimiento y la responsabilidad de los trenes motrices electrificados. Situado en la cima de la nueva gama de Opel, el nombre GSe es un guiño a los modelos de alto rendimiento GSi de antaño, así como un complemento a las versiones GS de nuestra gama actual. Opel está comprometida con la electrificación y el GSe muestra que el rendimiento y el placer de conducir van a formar parte de nuestro futuro eléctrico».
Una gama electrificada que no para de crecer
Actualmente la gama de vehículos eléctricos de Opel está compuesta por los conocidos Corsa, Mokka, Combo Life y Vivaro Life. Pero pronto se sumarán los Opel Astra y Opel Astra Sports Tourer eléctricos, que heredarán la mecánica que acaba de estrenar el Peugeot E-308. Estos últimos además ya ofrecen mecánicas híbridas enchufables con etiqueta ‘0 emisiones’.
A nivel de vehículos comerciales, la casa alemana también está buscando una transformación total hacia las ‘0 emisiones’. Tanto es así que a partir de 2028 también ofrecerá solo furgonetas eléctricas.
Este año el legendario Renault 5 cumple 50 años de historia. Y parece ser que la firma del rombo lo va a celebrar por todo lo alto. Ya avisaron de que sería un año lleno de sorpresas entorno a este modelo, pero lo mejor está por llegar.
Y es que ahora nos sorprenden avisando de un próximo lanzamiento en forma de Show-Car estimulante. Nos lo adelantan con unas imágenes que en realidad dejan todo a la imaginación, pero que también nos dan una idea de por donde irán los tiros con este vehículo. Inspirado en el clásico Renault 5 Turbo.
Nacerá de un clásico Renault 5 Turbo
Sin embargo parece ser que este prototipo no tomará como punto de partida el Renault 5 Prototype que ya se conocía. En su lugar parece que nace de un modelo clásico, que ha sido debidamente actualizado con la llegada de sistemas de iluminación LED, además de haber sido mejorado con pasos de rueda más prominentes o un inmenso alerón posterior. También debería prescindir de su motor sobrealimentado original, pues esté dejará paso a una mecánica totalmente eléctrica.
Esta reinterpretación del mítico Renault 5 Turbo se inspira en el mundo de los videojuegos y promete combinar exuberancia y prestaciones al más alto nivel.
Habrá que esperar al próximo jueves 22 de septiembre para conocerlo. Y es que la casa francesa dice que presentará este prototipo de forma digital. Sin embargo se verá en vivo en el evento Chantilly Arts & Elegance Richard Mille los días 24 y 25 de septiembre. Además, también será expuesto en el Salón del Automóvil de París a partir del 17 de octubre.
Hacienda somos todos pero el coche es solo tuyo. Para justificar el pago de impuestos, la consideración mas que jurídica, administrativa, que las leyes aplican a un coche son de carácter transaccional y de bien patrimonial. Por consiguiente, todas aquellas operaciones económicas que relacionan un coche con el propietario y el uso del mismo, están sujetas a los diferentes tipos de gravamen impositivo, siempre claro está, en el discurso manido y político de que hacienda somos todos. Y todos estos, son los impuestos que deberás pagar como titular de un coche.
De forma general y hasta en la sopa: el IVA
En su categoría de impuestos directos, se aplica a casi la totalidad de productos susceptibles de ser comercializados a través de un reporte monetario, y lo hace añadiendo un valor extra,destinado a abastecer los erarios públicos para diverso fines. Para que lo entiendas, el político dice; paga, que tengo que cobrar.
El coche en su compra inicial al concesionario se ve gravado con un 21% en concepto de IVA. Esto es así siempre sobre un coche nuevo a estrenar, ya que medias la operación con una empresa.
También los coches de segunda mano comprados a comerciales, talleres o concesionarios se ven implicados en la declaración del IVA. Y también, les corresponde un 21%.
Aquí se ven bonificados los impuestos de aquellos vehículos para discapacitados con un tipo reducido hasta el 4%, incluso si no son ellos los conductores habituales. Basta con acreditar la titularidad y una minusvalía del 33%.
Pero no termina ahi la cuestion. Una vez comprado el vehículo y liquidada la factura, cualquier producto o servicio que requiera tu coche, pagará IVA. Si, la gasolina, el taller y repuestos, la ITV, el seguro, incluso la pegatina de la reina Isabel II, del articulo anterior.
Directo, ocasional y excesivo: ¿injusto?
Dirigido a la yugular en la transferencia de vehículos de segunda mano, siempre y cuando la operación sea privada entre particulares. ¿Pero un coche se segunda mano, ya ha cotizado por nuevo?. Pues bien. El que no ha cotizado es, el comprador de coche usado, así que ¡¡¡ZASCA!!!, IMPUESTO AL CANTO. En este caso sobre la transmisión de un bien patrimonial. Con un baremo del 4% al 8%, dependiendo de la comunidad autónoma en la que se transfiera, este hacendoso impuesto también es de obligada tributación.
Hasta tienes un modelo de impreso a tal efecto, el 620, y un plazo de declaracion de 30 dias.
El siempre justo impuesto de matriculación
Quizás el único impuesto realmente justificado. Cuando ponemos un vehículo en circulación, estamos sometiendo a la sociedad en general a su exposición como herramienta, Y como tal, el coche necesita de calzadas, que se desgastan, emiten gases tóxicos que nos enferman y provocan situaciones de riesgo que nos afectan, de forma general a todos los usuarios. Lógico es pensar que se pague la matriculación que otorga estos derechos y obligaciones, para revertir sobre el mantenimiento y la seguridad.
Por lo general son los propios concesionarios los que se encargan de realizar los trámites de este impuesto, englobándolo en el propio presupuesto o factura que entregan a los clientes.
En cualquier caso, el pago de este impuesto debería realizarse en la Agencia Tributaria o Hacienda en la que esté empadronado el titular del vehículo que se va a matricular a través, principalmente, del modelo 576 (declaración del Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte).
El coste de esta tasa impositiva depende principalmente de las emisiones de Dióxido de Carbono (CO2) que emite el vehículo.
De forma general, el impuesto de matriculación se calcula a través de cuatro tramos:
Emisión de 120 gr/km de gases (o menos): vehículos exentos del pago del impuesto de matriculación.
Emisión de entre 120 y 160 gr/km: impuesto del 4,75%.
Emisiones de entre 160 y 200 gr/km: impuesto del 9,75%.
Emisiones de 200 gr/km o más: impuesto del 14,75%.
¿Quién no tiene que pagar el impuesto de matriculación?
Existen algunos colectivos que cuentan con exenciones o descuentos en el pago de este gravamen. Se trata de:
Familias numerosas: Tienen una bonificación del 50% en el impuesto de matriculación.
Personas con movilidad reducida: Se encuentran exentas de abonar esta tasa siempre y cuando en los siguientes cuatro años no vendan el vehículo ni lo traspasen.
Vehículos profesionales: Entre estos se encuentran los taxis y los vehículos de autoescuelas o alquiler.
Libre movilidad previo pago del impuesto
En el colmo de lo absurdo, durante todos los años en que seas titular de un coche y a tu ayuntamiento, debes pagar el Impuesto sobre vehículos de tracción mecánica(antes llamado municipal de circulación sobre vehículos). Este tipo de gravamen se calcula en función de la potencia del motor a gravar. Así se distinguen motos, coches, camiones, vehículos especiales, etc…
No se libran de este impuesto las autorizaciones temporales de circulación, con el consiguiente tramite burocrático, y están exentos: coches diplomáticos, de servicio publico sanitario, como no coches oficiales, los destinados a personas de movilidad reducida y transporte publico superior a nueve plazas y los de cartilla de inspección agrícola.
La normativa contempla bonificaciones para; coches extra peninsulares, por tipo de combustible y vehículos históricos de mas de 25 años.
Y en un futuro mas impuestos
Si, con la idea clara de facilitar la compra de vehículos y fomentar así la dinamización del sector (esto es ironía) desde la administración, ya se plantean cobrar por el uso de la autovías y autopistas.
Siguiendo directrices europeas, y ejemplo de nuestros vecinos, el gobierno hacia 2024, pretende establecer una cuota o impuesto por el uso de las vías de alta capacidad y velocidad, y en base a los estudios ya encargados a la empresa Ineco.Estos informes tendrán su aplicación en estudios de movilidad, necesidad de mantenimiento y financiación de los mismos. Por ello definir un sistema de pago será esencial, y todos los organismos y la sociedad civil, deberían participar en el consenso. Principalmente los usuarios directos, como las asociaciones de transportistas, empresarios del sector y sindicatos del medio.
En fin , como diría la Sra Recio, ¡¡¡ Derrama, derrama, a pagar, a pagar!!! amigo.
En este artículo te vamos a enseñar cuáles son los coches que tienen siempre preferencia para que a la hora de conducir tengas claro si tienes preferencia tú o si tiene preferencia otro tipo de vehículo.
Lo que sí que llegamos a tener claro es que cualquier conductor de un vehículo que sea particular y que se de cuenta, ya sea por las luces o por el sonido de sirenas de que hay un vehículo que es de emergencia solicitando el paso sabe que ha de apartarse de la carretera a una zona segura para parar el coche.
Tiene que adoptar todas las medidas que sean necesarias con el fin de facilitar el paso porque sabe que es vehículo tiene preferencia.
En el caso de que se haya producido un accidente entre un vehículo que se encuentre en servicio de emergencia y uno coche que no lo sea la responsabilidad va a recaer sobre aquel que no tenga preferencia.
¿Cómo saber si tengo preferencia?
Según el artículo 21 de la Ley de Tráfico y Seguridad Vial nos da una serie de normas generales de prioridad o preferencia que, en las zonas de las intersecciones, la preferencia de paso se va a verificar siempre que nos atengamos a la señalización que a esté regulando.
Vamos a tener que comprobar lo que dicen las señales al respecto, si nos encontramos circulando por una vía preferente o no, si tenemos que ceder el paso, etc.
Si no contamos con señal que esté regulando la preferencia de paso, la ley será la que determine que el conductor se encuentra obligado a cederlo a los coches que se estén aproximando por el lado derecho, exceptuando en algunas circunstancias:
Tienen derecho de preferencia de paso aquellos vehículos que vayan circulando por una vía que se encuentre pavimentada frente a los que procedan de otra que se encuentre sin pavimentar.
Los vehículos que se encuentren circulando por raíles tienen derecho de preferencia o prioridad de paso sobre el resto de los usuarios.
En glorietas, los que se encuentren dentro de la vía circular tienen preferencia de paso sobre aquellos que pretendan acceder a ellas.
Preferencia en cruces y en intersecciones sin señalizar
Las zonas de intersecciones y los cruces de vía se tratan de puntos que son muy críticos donde están vehículos que proceden de diferentes trayectorias. Si carece de cualquier tipo de señal o de semáforos que digan quién tiene la preferencia de paso, volvemos esta situación mucho más compleja al tener que realizar determinados tipos de maniobras que puedes resultar peligrosas.
La norma nos dice que lo normal es ceder el paso a la derecha en las zonas que son de intersección que no estén señalizadas exceptuando algunas excepciones.
En el momento en el cual un conductor se va aproximando a una intersección sin preferencia señalizada, tiene que decidir la decisión que resulte más idónea para su seguridad y para el resto de los usuarios que se encuentran en la vida, es decir, tiene que decidir si detenerse y ceder el paso debido a que no tiene preferencia o si continuar con su trayecto.
Consejos y pasos para saber quién tiene preferencia
La DGT nos recuerda en todo momento que lo importante es observar, señalizar y situarse de forma correcta pero es necesario en ciertas ocasiones decidir si nos encontramos en las condiciones que se consideran óptimas de visibilidad.
Con el fin de que podamos afrontar las intersecciones de una forma segura aconsejamos llevar a cabo estos pasos:
Nos aproximaremos a la intersección con mucha precaución y, en caso de que sea necesario, procederemos a disminuir la velocidad con el fin de poder mantener el control del coche.
Observaremos de manera anticipada el tráfico y miraremos hacia todas las direcciones antes de proceder a entrar en una intersección hasta que estemos totalmente seguros de que no corremos peligro.
En el caso de que no se vea de forma correcta la circulación transversal, avanzaremos lo justo y con precaución hasta verla bien.
La norma general que debemos de aplicar en esta serie de casos es ceder el paso siempre a la derecha, teniendo en cuenta que pueden haber excepciones que suelen tener relación con los vehículos que van circulando por la vía en la cual está la intersección.
Vehículos que tiene preferencia
La policía nacional, las ambulancias, la guardia civil, los bomberos, son vehículos que tienen preferencia de paso cuando se encuentran realizando servicios de emergencia.
La DGT recuerda al conductor el Reglamento de Conductores en el cual se establece que los vehículos prioritarios siempre van a tener preferencia de paso sobre el resto de vehículos y otros usuarios que se encuentren en la vía cuando se encuentren en un servicio de urgencia.
Han de llevar las señales luminosas encendidas además de las acústicas.
An ambulance responds to the scene of an emergency.
Tan importante es ver como ser visto. Los sistemas de alumbrado del coche, viajan en el tiempo conforme evolucionan los diseños y los avances tecnológicos. Siempre enfocados, nunca mejor dicho, a garantizar la seguridad en la conducción, sobre todo en circunstancias de reducción de la visibilidad. La importancia de unos faros limpios y en condiciones es vital en tramos y horarios, que no permiten la visión clara de la calzada y sus usuarios, ya sean transeúntes, animales u otros conductores.
Desde las velas, pasando por la bombilla hasta los Led,s
Conducir uno de los primeros coches, descendientes directos de los carruajes tirados por caballos, y que gozaban de la romántica luz de las velas, entre cristales adheridos a la carrocería, era particularmente un aventura al mas puro estilo de Indiana Jones. Estaba acabando el siglo XIX.
La aparición de los candiles de aceite, para sustituir a las fútiles barras de cera, en los primeros años del siglo pasado, tampoco aportaron grandes mejoras. No fue hasta la década de los años treinta, que llegaron, para establecer un hito en la automoción, las conocidas bombillas de filamento. Esta hazaña dio paso a un completo sistema de alumbrado, cuando basándose en los inventos de la actriz canadiense, Florence Anne Brigdwood,se pudieron incorporar a los coches; los intermitentes y la luz de frenado.
Cuarenta años tendrían que pasar, para que la visibilidad nocturna de un coche se viera ampliada, al doble, por el radio de acción que ofrecía, la nueva bombilla halógena. Y 20 años mas , para que los fabricantes de coches pudieran montar los sistemas de alumbrado por descarga de gas xenon.
Casi un siglo después. los faros del coche han experimentado una evolución, acorde con el desarrollo de nuevos modelos que, de manera integrada, ya montan sistemas de alumbrado Led,s inteligentes .
Los faros de tu coche,¿como son?
Lo primero que hay que saber es que los mejores faros o los más caros no sirven de nada si no alumbran correctamente. Te puedes encontrar que tu coche monta uno de estos tipos de faros:
Faros halógenos : Desde la década de los 60 ,este tipo de faros es el más común. Tienen prestaciones limitadas ya que difícilmente pasan aproximadamente de las 800 horas de uso. El halógeno es muy parecido a las bombillas tradicionales de filamento, con la diferencia de que el interior se rellena con un gas que aumenta la capacidad lumínica.
Faro de xenón : Esta iluminación proporciona hasta tres veces más de potencia lumínica que las luces halógenas. Este tipo de faros utilizan lámparas de descarga de gas de alta intensidad. Su haz de luz es superior al de las bombillas halógenas y su vida útil ronda entre las 2000 o 2500 horas de uso. Para saber si decae su vida útil, los síntomas que aparecen es que su tonalidad se vuelve azulada o amarillenta o que produzcan “parpadeos” en el haz de luz.
Actualmente, mas caros, eficientes y longevos: Los LED,s
Faro de led: Este tipo de tecnología se introdujo en los coches para iluminar las ópticas de los frenos y los intermitentes. Cuentan con diversos diodos led que funcionan con energía eléctrica de corriente continua. Emiten su máxima capacidad lumínica casi al instante de encenderlas y permiten funcionalidades como las luces adaptativas, que reducen o aumentan la intensidad de iluminación dependiendo de las condiciones de la vía o los sistemas de antideslumbramiento automáticos.
Los diodos led tienen en teoría una duración infinita. La parte negativa es que un faro de led es generalmente una unidad indivisible, por lo que la rotura de este componente suele implicar el reemplazo del faro al completo y se trata de una avería que va entre 600 y 1000€ en función del modelo.
Sus ventajas son evidentes: poco peso y posibilidad de instalarlos de casi cualquier forma con un consumo realmente reducido y sobre todo, una vida útil que gira sobre las 10.000 horas.
Kit de limpieza y mantenimiento para faros
Para llevar a cabo una limpieza/pulido de los faros de tu coche, tienes varias opciones. Dada la importancia del sistema de alumbrado por tu seguridad, en caso que decidas hacerlo por tu cuenta, lo mejor es que te asesores bien sobre los productos a usar. Una mala aplicación de abrasivos o líquidos demasiado ácidos, puede costarte mucho dinero, sobre todo si tus faros son de LED. Hoy en la mayoría de establecimiento con túneles de lavado, te pueden aconsejar e incluso practicarte un buen trajo de pulido. Es mas utilizan productos especiales en los lavados generales para no dañar los elementos acristalados del vehículos.
Si lo vas a limpiar tu, la elección de un buen Kit de limpieza, económico y seguro es lo ideal. Encontraras estos equipos en grandes superficies, establecimientos adecuados e incluso algún taller. No obstante puedes ver aquí, lo que te ofrece Lidl, como solución.
La segunda quincena de agosto es, desde siempre, una de las épocas del año en las que suelen registrase precipitaciones localmente fuertes. Las tormentas de verano presentan una gran intensidad y además están acompañadas de un elemento que nunca nos agrada ver: el granizo. Estas granizadas ocasionan la acumulación de grandes cantidades de agua en pocos minutos dejando a su paso inundaciones y daños materiales de consideración.
Para ejemplificar un poco mejor esta realidad, recordamos la granizada de grandes proporciones que ha tenido lugar en La Bisbal de l’Empordà (Gerona). Cayeron piedras de más de 10 centímetros de diámetro y una de ellas hirió mortalmente a una niña de 20 meses, pero además otras muchas causaron destrozos brutales en coches, edificios y mobiliario urbano.
¿Qué pasó con los vehículos afectados por la última granizada?
Pregunta que nos hicimos todos al ver las imágenes por televisión… ¿Y quién se hace cargo de esas pérdidas? Decenas de vehículos que estaban aparcados en la calle cuando se desató la tormenta sufrieron golpes, abolladuras y la rotura de cristales por culpa de la granizada. En las redes sociales, las imágenes eran realmente escalofriantes.
Para saber si el seguro del coche cubre los daños ocasionados por una granizada hay que revisar la póliza contratada. Eso es lo que los afectados han tenido que realizar en las horas posteriores a esta catástrofe natural. Y es que dónde sino en el contrato se especifican todas las coberturas. Ahí tiene que quedar reflejado si la entidad aseguradora se hace cargo de los daños ocasionados por la granizada, como impacto o choque de objetos.
Lo cubren los seguros de todo riesgo… y algunos a terceros
Generalmente, los seguros de todo riesgo incluyen este tipo de coberturas. Si es tu caso, no hace falta que te preocupes por nada, porque es muy probable que si tienes el coche asegurado bajo esta modalidad la compañía aseguradora te indemnice por los daños causados en el vehículo por el granizo.
¿Y en caso de tenerlo a terceros? Por lo que respecta a los seguros a terceros, hay que revisar en el contrato si se ha incluido la opción de cobertura de lunas. Si es así… estás de suerte. La reparación estaría cubierta enteramente por la compañía aseguradora y ya no habría que hacerse cargo de la factura por la sustitución de los cristales rotos. Pero esto no siempre es así… Ya sabes, lo barato puede salir caro.
¿Se puede pedir una indemnización por una granizada?
Hasta ahora hemos visto las historias con final feliz… pero esto no acaba aquí. Los conductores que no tienen la póliza de cobertura de lunas se preguntarán si pueden reclamar al Consorcio de Compensación de Seguros (CCS) para conseguir una indemnización por los daños a causa de la granizada. La respuesta es muy clara: no. El Consorcio indemniza por daños como consecuencia de acontecimientos extraordinarios… pero es que una granizada no se considera como tal.
¿Qué se entiende por «acontecimiento extraordinario»?
Una granizada no… de acuerdo. Pero entonces ¿qué es exactamente un acontecimiento extraordinario? Para que un hecho sea considerado como acontecimiento o fenómeno extraordinario debe estar acreditado por los organismos oficiales oportunos.
El artículo 6 del Estatuto Legal del Consorcio de Compensación de Seguros entiende como acontecimientos extraordinarios todos aquellos que están ocasionados por terrorismo, motín o tumulto popular. Pero no son estos casos los únicos a contemplar. También cubre fenómenos de la naturaleza como terremotos o maremotos, inundaciones, erupciones volcánicas, la tempestad ciclónica atípica o, con menor probabilidad afortunadamente, la caída de cuerpos siderales y aerolitos.
–¿Cuáles son tus primeras impresiones en los pocos meses que han pasado desde vuestra llegada? –Me acuerdo cuando nos dijeron en la sede que íbamos a arrancar ya y a abrir las ventas en mayo empezando realmente a principios de febrero. Yo no lo creía. Me parecía un reto muy fuerte y la verdad que con el apoyo de nuestra sede, que están acostumbrados a abrir nuevos mercados, lo primero que me viene es que hemos lanzado dos países en cuatro meses y eso en sí mismo es impresionante.
–¿Tú empezaste entonces en febrero…? –En febrero es cuando nos dicen que en mayo estamos lanzando España y Portugal y así ha sido. Impresionante e ilusionante. Porque no es solo presentar la marca a la prensa, también es arrancar con una campaña de publicidad 360, abrir la página web con todas las opciones de financiación y eso lo logramos en muy poco tiempo. Nosotros tenemos un acuerdo con Cetelem y con Arval para ofrecer todas las opciones de financiación y nuestro modelo de negocio siendo de venta directa. El cliente particular y de pymes compran online en nuestra página web pero también tenemos acuerdos con las principales empresas de renting para vender a empresas… Y adoptar todo esto en seis meses, para mí es un éxito.
–Y ahora es cuando empieza la historia de verdad… –La verdad es que arrancamos realmente en junio a vender y ya tenemos pedidos y es bastante impresionante para una marca que tiene una notoriedad muy débil y eso normal porque nadie nos conoce. Estoy contento por este logro.
–Y entre medias, había además que crear una estructura, porque tú fuiste el primer trabajador de la compañía en España. –Si, contratar a todo el equipo, que no había nadie, en España y Portugal. El primer objetivo era estar listos con todo el dispositivo para vender, incluso con un Space como el que abrimos en Barcelona a principios de julio.
«arrancamos realmente en junio a vender y ya tenemos pedidos y es bastante impresionante para una marca que tiene una notoriedad muy débil»
–¿El reto principal, ahora, es posicionar la marca? –Luego lo que me me parecía muy interesante si él no sabíamos cómo la gente iba a recibir la marca Polestar. A mí lo que me encanta es que en términos de posicionamiento de marca –porque es nuestra prioridad number one este año– la gente habla de Polestar exactamente como lo queríamos. Porque tampoco es fácil cuando llegas y no eres conocido es que la gente entienda quién eres y qué aportas. También estoy muy contento con eso. Y luego, que llegan los pedidos vamos a entregar los primeros coches en el mes octubre y cada mes estamos añadiendo algo.
–Por ejemplo… –Sabes que en este contexto el tema de los plazos de entrega es un tema central de todas las marcas. Hoy día tenemos un plazo de cinco meses que no está mal. Pero mañana abrimos lo que llamamos internamente ‘preconfigurador’ y así que cuando el cliente esté online y configure su coche le llegará una propuesta de un coche parecido que pueda por ejemplo tener todas las opciones que quiere el cliente exactamente pero a lo mejor un color diferente. Y ese coche te viene en menos de dos meses.
«me encanta que en términos de posicionamiento de marca –porque es nuestra prioridad number one este año– la gente habla de Polestar exactamente como queríamos»
–¿Eso lo hacéis aprovechando el stock que tenéis? –Lo bueno que tiene Polestar es el sueño de toda marca y es que tenemos una gama muy sencilla y además es la misma en toda Europa. Así que cada país pide sus coches en producción, todos los coches vienen de China a nuestro centro de distribución en Bélgica y mientras están en camino tenemos acceso a esa ‘bolsa’ de coches. Y por eso damos al cliente esa opción que hoy día es increíble tener un coche en menos de dos meses.
–¿Entre las complicaciones del lanzamiento de una marca, una parte importante, ahora mismo, es el tema de los suministros. ¿Cómo os está afectando? –La verdad es que insistimos mucho con esto porque para mí había que proteger a los nuevos mercados, porque obviamente cuando estés en la vida normal de alguna manera cada país compite con los demás y lo que te da prioridad son los pedidos. Así que si Dinamarca tiene más pedidos que Bélgica, por ejemplo, tiene prioridad. Así que lo que hicimos fue proteger a los mercados nuevos como España y Portugal con un mínimo de producción. Por eso somos capaces de proponer entregas muy rápidas.
-¿Qué esperas del mercado español, supongo que la cifra que tenéis en la cabeza es menos importante que ir consolidando poco a poco? -Hoy día el mercado de eléctricos puros es menos del 4 por ciento en España, y no digo que se compare con Europa del Norte. Incluso Portugal que ya es un 10 por ciento o Francia que es un 12 por ciento… estamos bastante lejos. Pero creo que la gente ha entendido que algo está pasando y hay que ir hacia una movilidad cien por cien eléctrica. Y creo que hay una etapa en España que no es tan diferente a como la han vivido otros países.
«yo veo más la oportunidad que hay enorme en el mercado español que los problemas que tenemos hoy»
-¿Y en qué etapa ves a España? –La primera etapa de la electrificación te diría que es híbridos enchufables, pero creo que con todo el tema de la oferta, con tantas marcas llegando con productos cien por cien eléctricos también la gente se acostumbra un poco más a esto. El tema de los enchufables, por ejemplo para las empresas es un riesgo bastante importante, porque cuentas con el usuario para que lo enchufe. Y cuando no lo hace, los costes suben mucho. Yo confío mucho en el futuro es que en la misma situación siempre tienes dos opciones miras al vaso medio vacío o lo miras al revés. Y yo que estuve cinco años en Reino Unido y soy muy sensible a esto porque los franceses siempre están mirando el vaso medio vacío y en la misma situación los ingleses ven a revés. Y yo veo más la oportunidad que hay enorme en el mercado español que los problemas que tenemos hoy.
–¿Qué es lo que ofrece Polestar, cuáles son sus valores? –Tenemos nuestro propio camino y la marca es una marca que desde el principio ha puesto el diseño a un nivel muy importante, ya sabes que nuestro CEO es un diseñador, entonces en los pilares de la marca tienes el diseño, tienes la tecnología y creo que la experiencia que estamos dando al cliente es diferente.
–¿Y una apuesta por el mercado de empresas…? –Primero arrancamos desde el principio considerando las empresas como una prioridad que es una una cosa que no hicieron otras marcas al principio y ahora están volviendo y nosotros tenemos una estructura desde el principio. Forma parte de nuestro ADN dar un servicio lo mejor posible a las empresas.
«en los pilares de la marca tienes el diseño, tienes la tecnología y creo que la experiencia que estamos dando al cliente es diferente»
–La red de posventa es otro punto fundamental… –Efectivamente, también es muy importante la red de posventa de Volvo porque todos sabemos, hemos leído experiencias en Tesla sobre la posventa en que la experiencia no es tan buena. Nosotros no solamente tenemos a la red de posventa de Volvo que ya está formada para trabajar sobre los Polestar; también tenemos desde el principio, arrancamos con ello en marzo, nuestro ‘customer care’, un equipo dedicado al soporte al cliente cuando las primeras entregas empezarán en octubre. Hemos invertido en eso desde el principio. Así que creo que es un tema de experiencia tanto del coche en sí mismo con su ADN de diseño, tecnología, calidad de fabricación.
–¿Os fijáis mucho en Tesla? –Ellos hicieron una cosa muy importante al poner a todo el sector en guardia y en este tiempo han mejorado mucho, pero nosotros nacemos con todo lo bueno de Volvo y con algunas cosas propias de Polestar. Para mí, hablando ya de los coches, nuestro principio es muy potente y hemos añadido a esto la experiencia o la atención al cliente, tanto al nivel de posventa como de servicio a las empresas.
–Tenéis ADN Volvo y ADN Geely, lo mismo que Lynk & Co o la propia Volvo. Convénceme de por qué me compro un Polestar y no un Lynk & Co o un Volvo. ¿Qué es lo diferencial? –Pues a mí me encanta la marca Volvo pero me parece que es más un coche para familia que un coche para el que conduce. La experiencia deportiva que tienes desde el principio con Polestar que siempre vas a tener es para mí en sí mismo diferenciador. Luego el diseño, con el Polestar 3 vamos a ir a la nueva dirección de diseño de la marca y vas a ver que es diferente, muy diferente. Y a mí me encanta porque tenemos todo lo bueno en términos de seguridad y de calidad de Volvo más un diseño y una experiencia deportiva muy diferente. Lynk & Co para mí es otra cosa es más un producto casi de financiación con un coche. El coche no está mal, me parece bien, pero es otro SUV, sin más.
«arrancamos en marzo, nuestro ‘customer care’, un equipo dedicado al soporte al cliente aunque las primeras entregas empezarán en octubre. Hemos invertido en eso desde el principio»
–Vuestro Polestar 2 tiene un estilo diferente y entiendo que el 3 lo será aún más… –El equipo recibimos nuestros coches hace dos semanas, porque los primeros eran para la prensa, para marketing advisers o para el Space de Barcelona y llevo dos semanas conduciéndolo y es soprendente, porque la gente te para porque es diferente.
–¿Por qué solo venta online? ¿están todos los países preparados? ¿Es ADN de la marca y es venta online en todos los países? –En todos los países es venta online, creo que hay alguna excepción en Estados Unidos porque el modelo antiguo Wholesale está protegido hoy. Lo que pasa es que en las empresas los coches se venden a través de las empresas de renting y tenemos acuerdos con las principales empresas de renting. Además para clientes particulares o pymes el modelo es online. Pero vamos a seguir con el tema de la presencia física abriendo el Space en Madrid en noviembre y habrá también puntos de entregas en otras ciudades como Valencia, Málaga, Gran Canaria, Bilbao… y no solamente vamos a poner un box de entrega en la en la exposición en concesiones de Volvo. También vamos a hacer pruebas de conducción con unos socios en estas ciudades, pero con la idea cuando el mercado llegue al nivel que pensamos estará dentro de un año o dos años de abrir también Spaces en estas ciudades.
–Una combinación de lo online y lo off line… –Si te acuerdas, en el lanzamiento habíamos hablado de ‘figital’ como la mezcla de físico y digital. Lo que estamos haciendo no se trata de un punto de venta sino de un punto de experiencia de la marca y me parece importante que lo tengamos como complementario.
«Hablamos de ‘figital’ como la mezcla de físico y digital. Lo que estamos haciendo no se trata de un punto de venta sino de un punto de experiencia de la marca»
–El valor de tener una red consolidada también os debe ayudar sobre todo con clientes, tal vez no tan maduros, que necesitan contrastar con alguien con cara de ojos y no con una máquina. ¿Es importante para vosotros? –Lo complicado en nuestra industria es que la relación con los clientes empieza con una mentira sobre el precio. Es que al tener un modelo de venta antiguo con concesionarios a veces hay muchos problemas. Yo respeto mucho a los concesionarios porque he trabajado 30 años en esta industria. Pero la verdad es que para una marca tener que contar con pymes para que den la imagen que quieras de tu marca a veces es perfecto y a veces es horrible. Estás poniendo la imagen de tu marca en manos de un tercero…
–… Que a veces tiene muchas marcas, no solo la tuya. –Es verdad, al principio cada concesionario eran pymes, pero hubo una concentración en Europa en grupos enormes que no te dan lo que la marca quiere, sino lo que el grupo quiere. Entonces creo que lo bueno del online y de la combinación con los Spaces es que tenemos mucho más control. Y también para el cliente, en términos de experiencia creo que no hay mentiras. Lo malo de esa mentira es que ves en la web que el precio es tal y vas a dos concesionarios y no es el mismo y estás perdido. Y además al visitar un concesionario te vende lo que quiere sobre todo si es un grupo. Tengo un ejemplo emblemático de esto es un grupo que se llama Santogal que también está en España que tiene ese modelo de negocio que incluso un vendedor de una marca te puede vender un modelo de cualquiera de las otras marcas que lleven. Y para mí en términos de experiencia…
–¿Con la nueva movilidad el cliente es diferente y busca cosas diferentes? –El nuevo cliente está enterado, sabe mucho porque obviamente el proceso de compra es lo mismo que no sé si compras digo hasta un aspirador Dyson, porque lees, hay comparadores y están más al tanto obviamente que un cliente tradicional.
«Somos una start up y lo bueno de eso es que somos flexibles»
–Hablemos de la gama: conocemos el Polestar 1 que es un icono, el 2, conoceremos el 3 pronto e incluso ya hemos visto el 6. ¿Serán seis modelos la gama? ¿cuál es la estructura de gama que tenga un poco de todo, seis, siete modelos…? –Somos una start up y lo bueno de eso es que somos flexibles y el ejemplo emblemático que tenemos es el Polestar 6 porque nació como un concept car y viendo a la reacción de la gente se tomó la decisión de producirlo. Entonces la gama será 2, 3, 4, 5 y 6. Cinco modelos.
–¿Y luego a ver qué dice el mercado…? –Estamos hablando de 2026 entre hoy y 2026 muchas cosas pueden ajustarse. Por ejemplo cuál es el futuro del Polestar 2. En la lógica no viene un nuevo 2 viene alguna algo diferente. Es interesante.
–¿Como es lanzar una marca en estos tiempos? ¿acabas de comentar que sois una start up y hay muchísimas marcas que están llegando un poco con ese concepto, ¿te imaginas a estar lanzando una marca así en febrero para empezar a vender en mayo en los tiempos de la combustión? –Creo que hay una un terreno fértil ahora mismo porque obviamente la entrada de nuevos actores es más fácil porque en términos de tecnología es algo que da más posibilidades a más marcas. No todas las marcas van a tener éxito, creo que lo bueno de Polestar es que nos podemos apoyar en una historia muy fuerte de Volvo y la dinámica del Grupo Geely y la combinación de los dos más el posicionamiento deportivo de la marca hacia diseño y tecnología nos da una posibilidad creo de contar una historia creíble.
«No todas las marcas van a tener éxito, creo que lo bueno de Polestar es que nos podemos apoyar en una historia muy fuerte de Volvo y la dinámica del Grupo Geely»
–Aunque sois jóvenes teneís un pasado que aprovechar… –Eso me parece que no todas las marcas tienen esa oportunidad porque bueno, vienen de China o de Vietnam y no pueden contar con las mismas ventajas en términos de historia. Siempre creo que la historia es algo importante y no solamente en coches, en todo. A la gente gusta les gustan las historias y creo que es importante poder contar con esa historia porque aunque acabamos de arrancar estamos añadiendo algo a un historia ya muy fuerte y eso nos da una oportunidad.
–La historia te da una base de credibilidad, ¿no? –Lo vemos por ejemplo cuando hablamos con las empresas de renting, lo de poder apoyarte en la red de posventa de Volvo es una ventaja increíble para las empresas. Así que creo que siempre es complicado lanzar una marca, siempre hay muchos competidores y son buenos, hay nuevos modelos y son muy buenos, hay una competencia muy fuerte y no es nada fácil.
–¿La vuestra es una carrera a largo plazo? –Creo que tenemos la suerte de trabajar en una empresa que tiene una visión a largo plazo y no solamente un foco a corto plazo. Eso te impide crear una marca, para crear una historia necesitas tiempo. Yo veo en Polestar paciencia y entendimiento de que los mercados tienen sus especificidades y es interesante porque somos el primer mercado en el sur en lanzar, somos el primer mercado en el peso de los eléctricos no llega a un 10 por ciento. Y vuelvo al tema de la bolsa de coches aunque parece alejado del lanzamiento de una marca. Eso te da la confianza de que si vas más lento en un país de lo que pensabas no tienes que empujar de manera artificial. Si no vendemos a la altura de lo que pensábamos, los coches se van otro país donde hay demanda. Entonces eso también te da tranquilidad para lanzar la marca.
«Yo veo en Polestar paciencia y entendimiento de que los mercados tienen sus especificidades»
–¿Dónde os sentís más cómodos como rivales de marcas clásicas con tradición en el mercado o con las marcas más innovadoras, porque al final tenéis un poco de las dos cosas. –Pues te digo, a mí lo que me han contado en Polestar es la visión y el peso que realmente tiene la sostenibilidad en la organización; es un departamento en sí mismo que tiene que reportat a Thomas Ingenlath exactamente que Marketing o Diseño. Está al mismo nivel, así que a mí me encanta esa visión y ese reto que tenemos para el 2030 de producir un coche que tenga cero impacto ambiental. Eso para mí te da la sensación de que estás compitiendo con los que venden coches de combustión porque lo que queremos hacer es ayudar a dar ese paso a una movilidad cien por cien eléctrica y luego dentro de algunos años, los competidores serán diferentes y creo que por eso es es muy interesante la visión de Polestar.
–Hace unas semanas a Franck Vignard, CEO de Cetelem y de BNP Paribas con motivo de vuestro acuerdo y decía que el producto es vuestra mejor publicidad. Supongo que estás de acuerdo con eso… –Totalmente es una presentación que yo hice a su equipo y es algo que comenté, porque en Polestar somos diferentes y no inventamos historias con los targets; nos focalizamos en el producto y el mejor marketing es el producto. Y a mí es una cosa que me encanta sabes porque he vivido en otro grupo donde obviamente la idea del vehículo eléctrico era negativa –«porque tenemos que ir tenemos y nos cuesta»–, es una visión muy negativa. En Polestar, sin embargo nacimos con esto y entonces el foco está en el producto, el rendimiento, el diseño, la tecnología… es algo diferente.
«a mí me encanta esa visión y ese reto que tenemos para el 2030 de producir un coche que tenga cero impacto ambiental»
–Hablando un poco de vuestro acuerdo con Cetelem, como es de importante para una marca que llega buscar una asociación con empresas consolidadas sobre todo a la hora de hacer llegar a vuestros coches al cliente normal o al cliente de empresa. –Es fundamental y te diría que no solo en el automóvil, es un tema general, porque cada vez más el cliente está pensando en una cuota mensual para todo, internet o suscripciones a tantas cosas… Y en el coche la gente está pensando en ‘puedo dedicar 350 o 500 euros al mes’. Por eso es fundamental ofrecer ese servicio a nuestros clientes y obviamente lo hacemos con empresas que tienen la mejor reputación.
–¿Cómo ves la situación general en España, la situación del mercado, estás preocupado? –Pues no estoy preocupado a largo plazo, decir que hoy no estoy preocupado sería mentira porque el contexto no es fácil, pero no es fácil en España, tampoco lo es en Francia, en Italia o en Alemania. Yo creo que a medio plazo no tengo ninguna duda; pero a corto plazo, ¿quién sabe?
–¿Vuestros problemas son diferentes al ser una marca premium? Realmente es complicado pero tampoco somos una marca de volumen. Somos una marca con un posicionamiento bastante alto con gente que puede obviamente comprarse un coche y se puede permitir comprar un coche así. Pero a mí me gusta la competencia y no me gusta que en una situación como la que tenemos en Europa las marcas de lujo tengan menos problemas que las marcas básicas. A mí no me gusta eso, y espero que rápidamente los problemas que tenemos se acaben.
–Porque ya no nos puede pasar mucho más… –Una guerra, una pandemia, una crisis de suministros… Cuando piensas en eso la verdad es que las marcas de lujo en este contexto siguen teniendo éxito porque a más alto poder adquisitivo en principio menos problemas.
–Evidentemente sois una marca de conquista ¿A quién te gusta más robarle clientes: a alemanes, a franceses…? –Sí, a alemanes sí… Es interesante porque cuando piensas en las décadas del siglo pasado o principios de este siglo ‘un coche es alemán’. Y creo que Volvo tuvo mucho éxito en darles a los clientes que no quieren parecer como los demás la oportunidad de comprar algo diferente. Porque además, en función de los países, ocurre que la gente que tiene éxito no quiere tener el mismo coche que el vecino. Sobre todo en países donde tienen un peso muy fuerte los coches de compañía. Entonces la elección de un coche de Volvo dice algo sobre quién eres. Creo que en este sentido Polestar tiene una oportunidad increíble.
«a mí me gusta la competencia y no me gusta que en una situación como la que tenemos en Europa las marcas de lujo tengan menos problemas que las marcas básicas.espero que rápidamente los problemas que tenemos se acaben»
–El otro día descubrí que dentro de Geely hay una marca que se llama Zeekr, con sede en Gotemburgo que ya anuncia una batería de 1.000 kilómetros de autonomía. En esa sede de Gotemburgo en la que estais cada marca trabaja por separado o se comparten desarrollos. Lo digo por si sereis vosotros la marca que estrene las innovaciones como pasaba en Stellantis con DS… –Se comparte… Y mira, un ejemplo, el Polestar 3, con la plataforma llega antes que el nuevo Volvo XC90.
–¿Tú que has estado en China, Rusia, Reino Unido, Bélgica, Polonia… cómo ves el mercado español es muy diferente al resto de mercados no por la situación actual. Además no es la primera vez que lanzas una marca… Sí, he lanzado la marca Peugeot en Rusia y casi un lanzamiento en China, porque llegué ahí en los años en que el mercado estaba creciendo. Pero en realidad solo lancé Peugeot en Rusia. El mercado español no es muy diferente. En España, como en otros países de Europa, el peso de las empresas siempre es muy importante.
–Pero cambia, en el caso de los eléctricos por las ayudas a la compra. –Por ejemplo, en Portugal los coches eléctricos tienen una ayuda muy importante, pero no para los particulares… Por ejemplo te quitan el IVA, que es el 23 por ciento y además unas ventajas fiscales sobre los gastos que para empresas es interesante. Es complicado el mercado en España también por las empresas de renting, si comparo con Portugal. Allí tienes un acuerdo con Leaseplan y Arval y tienes un 91 por ciento del mercado. Aquí hay mucha más diversidad y el apetito de las empresas de renting en el vehículo eléctrico no es tan alto como lo es en Francia o en Portugal. España va com un poquito de retraso y en cuanto a la oferta, las empresas de renting también tienen que contribuir para empujarlo.
-¿Qué peso habéis calculado que vaya a tener el mercado empresas frente al de particulares? -Yo diría un 70 por ciento.
-¿En toda la gama? -Bueno es una apuesta. Yo te diría que tal vez un poco menos en el 3, pero creo que poco más o menos.
En agosto se vendieron en nuestro país 135.479 vehículos de ocasión, lo que supone una bajada del 8,1%, con las ventas encadenando siete meses de caída, según datos de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (Ganvam) y de la Federación de Asociaciones de Concesionarios de Automoción (Faconauto).
El mercado acumula un descenso anual del 4,8%, con un total de 1,2 millones de unidades. Pese a todo, por cada coche nuevo se comercializaron 2,6 automóviles de segunda mano.
Bajan las ventas, pero no el coste, ya que desde la Asociación Nacional de Comerciantes de Vehículos (Ancove) se apunta a que los precios de los coches usados no se van a moderar en los próximos meses, a pesar de la ligera reducción sufrida en agosto sobre julio.
Según Ancove, el precio medio de los turismos de ocasión fue en agosto de 12.352 euros, un 16,7% más que el mismo mes del pasado año. Ese mes, el precio medio de ventas de turismos de segunda mano descendió un 1,1% respecto al anterior.
Falta de stock, motivo de la bajada
Para Ganvam y Faconauto, el motivo principal de la bajada de ventas es la falta de stock de coches seminuevos, segmento que retrocedió el mes pasado un 26,6%. Las ventas de coches de entre uno y tres años descendieron un 10,7%, mientras que las de entre tres y cinco cayeron casi un 3%.
Los coches de más de 15 años fueron los que supusieron la mayoría de las ventas. Con el 38,2% de las operaciones el mes pasado, acumulan un crecimiento del 9,4% en lo que va de año.
En las ventas de usados gana el diésel
Los modelos de propulsión tradicional, como el caso de los diésel, supusieron el 57,3% de las ventas en agosto, con una caída del 12,1%. Los de gasolina cayeron un 5,4%, hasta situarse en las 49.948 unidades, concentrando el 36,9% del total.
Los coches 100% eléctricos de segunda mano, aunque representan solo el 0,6% del mercado, crecieron un 11,8% en agosto, con 751 unidades. Los diésel/eléctricos enchufables registraron 96 unidades vendidas (-7,7%) en agosto frente a las 917 unidades de los gasolina/eléctricos enchufables (-1,4%).
Un significativo número de propietarios y de grandes empresas en Estados Unidos que cuentan con vehículos de Lexus y Toyota se unieron para denunciar al gigante nipón por una avería generalizada detectada en sus coches. Tan importante es ese número, que la compañía tuvo que llamar a revisión a aproximadamente 3,36 millones de vehículos de ambas marcas.
Finalmente el gigante Toyota ha llegado a un acuerdo con todos estos clientes. Acuerdo que finaliza con el pago de más de 150 millones de dólares para resolver este incidente.
La avería proviene de una bomba de combustible de Denso
Todos los vehículos de Lexus y Toyota afectados por esta avería fueron fabricados entre los años 2013 y 2020. Dicha avería proviene de que fueron equipados con una bomba de combustible de baja presión.Estapodría hacer que los vehículos no funcionen de forma correcta, hasta el punto de que estos incluso podrían sufrir una pérdida de potencia y detenerse. La mencionada bomba de combustible además, es fabricada por Denso.
Esta avería obligó al gigante nipón a tener que llamar a revisión a más de 5,8 millones de vehículos. Eso ocurrió por todo el mundo entre los años 2020 y 2021.
Por ahora es un acuerdo preliminar sin aprobación de un juez
El acuerdo preliminar fue presentado en un tribunal federal de Brooklyn, aunque es cierto que este aún necesita de la aprobación de un juez.
En el caso de que este último de el visto bueno, el acuerdo requiere que Toyota extienda las garantías de las bombas de combustible a 15 años o 150.000 millas (más de 240.000 kilómetros). En el caso de estar afectados por dicha avería, a los conductores también se les debe de proporcionar un vehículo de cortesía y ofrecerles opciones de remolque gratuitas para subsanar dicha reparación. Incluso los propietarios pueden llegar a solicitar el reembolso de cualquier reparación anterior que se produjera por esta bomba de gasolina defectuosa.
«Nos complace haber resuelto este litigio de una manera que demuestra nuestro compromiso de brindar a los clientes una excelente experiencia de propiedad», confirmó Toyota.
Reuters señala que los bufetes de abogados que representan a los demandantes pueden solicitar hasta 28,5 millones de dólares por honorarios legales para llegar al acuerdo. «Los expertos aún están analizando el valor del acuerdo, pero según el análisis inicial, esperamos que el valor de este supere los 150 millones». Fueron palabras de Dee Miles, socio de Beasley Allen que representa a los demandantes por esta avería.
Se acerca el día D para N, el departamento de preparación de versiones extremas y deportivas de Hyundai. En este caso se encuentran ante un reto muy especial; desarrollar una preparación N a partir del Ioniq 5, un reto muy especial si tenemos en cuenta que será el primer vehículo eléctrico que pasa por sus manos. Así será el Ioniq 5N.
Así será el Ioniq 5N, una máquina
Para empezar estamos hablando de unas cifras de potencia realmente espectaculares. Si tomamos como referencia a su hermano el Kia EV6 GT estamos en la frontera de los 585 caballos.
Pero además si matizamos las recientes declaraciones de Biermann, responsable de N, nos vamos hasta los “600 caballos”. Una cifra que como el mismo reconoce aún no está cerrada pero que se moverá entre los 580 caballos de su modelo hermano y los 620. Uno de los detalles que faltan por determinar en el desarrollo del modelo.
Ioniq 5N, en manos de un experto
El propio Albert Biermann, antiguo responsable del departamento M de BMW, afirma que el Ioniq 5 N será mucho más rápido y potente que el i30 N, que entrega 280 caballos. Una cifra que el nuevo miembro de la familia N doblará en el mejor de los casos.
Faltan por conocer multitud de detalles técnicos, parece que tendrá dos motores eléctricos y tracción integral para poder digerir tal cifra de potencia y par. Datos que por el momento son una incógnita. Así como su cifra de par, que promete ser una verdadera barbaridad.
En pleno desarrollo
Por el momento ya hemos podido ver numerosas imágenes del prototipo, algunas de ellas en el circuito de Nürburgring, que se ha convertido en el circuito de pruebas perfecto para el vehículo. El Ioniq 5N será el primer eléctrico de la marca pero no el único, tras él llegará el Ioniq 6N, el modelo que acompañará al 5 en la gama de altas prestaciones. Albert Biermann ha asegurado que el desarrollo de estas versiones se está convirtiendo en un verdadero reto para la marca. No tanto a nivel de prestaciones, pues con la cifra de potencia que homologan las tienen aseguradas, como por las sensaciones y la puesta a punto que deben ofrecer estas preparaciones radicales. Precisamente eso es lo que están esperando los compradores de este tipo de coches.
El CEO de N ha desvelado también que el nuevo Ioniq 5 N dispondrá de un modo específico para ‘derrapar’ algo insólito entre los eléctricos. Y que será absolutamente brutal si tenemos en cuenta la cifra de par. Con el modo Drift activado el repartidor de par enviará una cifra masiva de potencia a los neumáticos traseros, así que imagina lo que puede ocurrir.
Así será el Ioniq 5N, tracción integral
Otro de los retos es trasmitir con eficacia esa cifra de potencia hasta el suelo, para lo cual se hace obligada la tracción integral. De hecho Nürburgring está siendo la pista de pruebas perfecta para evolucionar, como él mismo dice, “no es un problema de velocidad. Hablamos de diversión y del tamaño de la sonrisa del conductor”.
Con esta declaración de intenciones es sencillo determinar hacia donde va la puesta a punto de los Ioniq 5. Biermann ha llegado a hablar del sonido como una de las prioridades de la puesta a punto.
Se trata de saber escoger la banda sonora adecuada para un vehículo de altas prestaciones como éste. De hecho Biermann ha confirmado que se encuentran en pleno desarrollo de la sonoridad del modelo.
No se trata de imitar el sonido de un coche eléctrico, sino que se trata de crear un mundo nuevo sonoro que acompañe en la conducción a uno de los coches más deportivos que existen, todo ello con naturalidad. En el apartado mecánico la firma habla de una puesta a punto de los frenos, ahora más potentes, la suspensión que será regulable así como los neumáticos… Elementos todos imprescindibles en el buen hacer de esta preparación.
Lynk & Co, la compañía propiedad de Geely y cuyos coches cuentan con tecnología Volvo, acaba de abrir en Barcelona, en pleno Passeig de Gràcia, su primer club de España y el noveno de Europa.
El nuevo club es el más grande inaugurado hasta la fecha por Lynk & Co y no es un concesionario al uso, ya que esta empresa de servicios de movilidad pretende ofrecer una experiencia diferente. Según, Alain Visser, el CEO de Lynk & Co, el nuevo club responde a la idea de «crear algo muy especial para Barcelona».
La marca prepara la apertura de otro club similar en Madrid para el próximo año y ampliará su presencia en el sur de Europa con un nuevo centro de atención al cliente y oficinas que pretenden emplear a más de 150 trabajadores para finales de 2022.
Lynk & Co 1: todas las opciones están abiertas
El fabricante ofrece en nuestro país el modelo Lynk & Co 1, un coche que comparte bastantes elementos con el Volvo XC40 en cuanto a estilo, técnica, dimensiones e incluso elementos del interior. Este híbrido enchufable ofrece hasta 81 kilómetros de autonomía.
Se puede adquirir de forma totalmente digital (44.500 euros), aunque no es necesario comprar el coche, ya que cuenta con un servicio de suscripción en el que por 500 euros al mes está todo incluido salvo la gasolina. También hay opción de disfrutar del coche en carsharing.
Desde el nacimiento de la familia eléctrica de Volkswagen, la compañía alemana celebra una reunión anual en la ciudad suiza de Locarno. Y en esta edición han presentado este llamativo y aventurero ID.XTREME, que no es otra cosa que un Volkswagen ID.4 con el que poder viajar a cualquier sitio. Independientemente de que haya carretera o no.
Para concebir este Volkswagen ID.XTREME la compañía alemana ha tomado como punto de partida un Volkswagen ID.4 GTX. La opción más potente de toda su gama de vehículos eléctrico ahora recibe un nuevo software y una ‘unidad de alto rendimiento’. La llegada de estos nuevos componentes permite elevar de forma considerable la potencia original de esta versión, que en España tiene un precio de 57.070 euros.
Los motores del Volkswagen ID.4 GTX alcanzan 382 CV
Como sabrás, los Volkswagen ID.4 GTX esconden dos motores eléctricos que le permiten ofrecer tracción a las cuatro ruedas. Además estos entregan una potencia conjunta de 220 kW (299 CV), insuficientes para este ID.XTREME. Y es que este prototipo lo han llevado hasta los 285 kW de potencia (382 CV). Del par motor no dicen ni una palabra, pero también podría ser superior a los 460 Nm de ofrece de origen la opción más potente de este crossover eléctrico.
Por lo tanto debería ser más prestacional que el vehículo del que ‘nace’, que ya presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos y de alcanzar una velocidad máxima que se limita a 180 km/h.
Creado para llegar al fin del mundo
Lo que si presume este prototipo es de ser más aventurero que un Volkswagen ID.4 GTX. Para ello los ingenieros de la casa alemana han concebido unos pasos de rueda con impresión 3D. Estos añaden 50 milímetros de anchura en cada lado y son perfectos para albergar su nuevo conjunto de llanta y neumático.
Precisamente el especialista OZ firma unas llantas de 18 pulgadas que se calzan con neumáticos off-road concebidos por Nokian. También destacan sus nuevos paragolpes, sus diferentes protecciones para los bajos o un portaequipajes para el techo con luces adicionales LED.
Aunque la compañía alemana no ha soltado prenda, lógico es pensar en que las suspensiones originales del Volkswagen ID.4 GTX se han optimizado. Todo ello para añadir unos milímetros vitales de altura libre al suelo para cuando se abandona el asfalto. Y es que la versión ‘de calle’ se conforma con 170 milímetros de distancia al asfalto.
Este prototipo nace de un vehículo de desarrollo del Volkswagen ID.4 GTX
Este Volkswagen ID.XTREME luce una decoración exterior exclusiva, así como un particular sonido ambiental para el exterior. Concebido para cuando se conduce por paisajes accidentados, este sonido se emite a través de un altavoz incorporado en su paso de rueda. Y aunque no hay imágenes de su habitáculo, la compañía alemana dice que presenta asientos renovados que lucen inserciones en tejido Alcantara y acentos en color naranja.
Lo que no varía respecto a un Volkswagen ID.4 GTX es la batería. Y es que este prototipo, nacido desde la base de un vehículo de desarrollo que quedó obsoleto, mantiene una batería con 82 kWh de capacidad, que son 77 kWh útiles. Esta a un ID.4 GTX le permite recorrer 478 kilómetros de autonomía en ciclo WLTP, que serán algunos menos en este aventurero prototipo que probablemente jamás llegue a la producción.
23 años después de su victoria en las 24 Horas de Le Mans, la firma de Múnich anunciaba su regreso a la máxima competición en materia de resistencia. Lo harán con este impresionante BMW M Hybrid V8, el cual ahora se encuentra rodando por diferentes circuitos de Estados Unidos. Inmerso en su riguroso programa de desarrollo.
El programa de desarrollo y de pruebas de este BMW M Hybrid V8 se ha realizado en mayor medida en circuitos de toda Europa. Esta criatura se ha visto rodando en trazados de Italia y de España, siendo conducido a buen ritmo por sus pilotos oficiales: Connor De Phillippi, Sheldon Van Der Linde, Marco Wittmann, Augusto Farfus, Nick Yelloly, Philipp Eng, Dan Harper, Max Hesse, Neil Verhagen y Rene Rast.
El BMW M Hybrid V8 debuta en las 24 Horas de Daytona
Pero en este mes de septiembre el calendario de pruebas organizado por la casa alemana cambia de continente. Y es que ahora este BMW M Hybrid V8 visita Estados Unidos. Allí continuarán rematando detalles de su desarrollo antes de su debut en competición, que esta previsto para el próximo mes de enero con motivo de las 24 Horas de Daytona.
“Las primeras semanas de pruebas con el BMW M Hybrid V8 fueron bien”. Son palabras del director de BMW M Motorsport, Andreas Roos. “Hemos recorrido muchos kilómetros, durante los cuales descubrimos los primeros puntos débiles, que son totalmente normales en un coche nuevo. Ya hemos solucionado algunos de ellos. Además, era importante recibir comentarios de tantos pilotos como fuera posible con el fin de obtener una buena impresión inicial de cómo se conduce nuestro prototipo. Su respuesta ha sido muy positiva en esta etapa inicial: todos están impresionados por el potencial que ya está mostrando nuestro automóvil LMDh. Ese camino seguirá en los próximos meses. Pusimos una buena base durante las pruebas en Europa y ahora entramos en la siguiente etapa de desarrollo en Estados Unidos.
Sus ‘colores de guerra’ serán desvelados en el Museo Petersen
Hasta la fecha, este BMW M Hybrid V8 se ha podido ver exclusivamente con una carrocería debidamente camuflada. Ahora bien, la compañía alemana ha confirmado que sus ‘colores de guerra’ no van a tardar en ver la luz. Concretamente se dice que su aspecto definitivo se podrá visualizar el próximo 22 de septiembre cuando este bólido se lleve al Museo Petersen de Los Ángeles.
Como recordatorio hay que tener en cuenta que para impulsar a este sensacional BMW M Hybrid V8, la compañía ha elegido el corazón P66/3. Se trata de un motor 4.0 V8 Biturbo que es capaz de generar 640 CV de potencia y 650 Nm de par motor. Este bloque no estará solo, porque se acompaña de un completo sistema híbrido que aumentará de forma significativa las cifras de potencia y par. Y no le vendrá más viendo los rivales a los que tendrá que plantar cara dentro de los circuitos.
El funcional Nissan NV200 apareció por vez primera en el año 2009. En España ya hace algún tiempo que ha desaparecido reemplazado por el Nissan Townstar, que como sabrás es el hermano gemelo de los nuevos Renault Kangoo y Mercedes-Benz Citan. Sin embargo este práctico vehículo aún está a la venta en Japón, donde ahora la compañía nipona lo pone a punto. Además allí recibe el legendario nombre de Vanette.
Entre todas esas mejoras que llegan a este Nissan NV200 Vanette se encuentra la llamada Multi-Bed. Este accesorio permite convertir la parte trasera de este práctico vehículo en una confortable cama. Por lo visto echar una cabezada en el coche se ha convertido en algo típico en Japón durante la jornada laboral. Y además hará las delicias de todos los amantes del mundo camper. Curiosamente esta opción Multi-Bed es nueva en los Nissan NV200 Vanette, pero no dentro de la marca. Y es que ya estaba disponible en sus Serena y Caravan.
Este Nissan NV200 es perfecta para el mundo camper
Esta cama doble presenta un mecanismo para abatirla y no perder espacio en la zona de carga. Sobre ella colocada en posición horizontal y gracias a abatir la segunda fila de asientos se coloca un delgado colchón para crear esa zona de descanso. Ahora bien, la compañía nipona no ha ideado unas cortinas para ganar privacidad en el interior de su Nissan NV200 Vanette equipado con esta Multi-Bed.
Para que lo tengas en cuenta, este Nissan NV200 Vanette Multi-Bed tiene un precio de partida en Japón de 2.723.600 yenes (18.965 euros). Y este llega a alcanzar los 3.197.700 yenes (22.265 euros) en el caso de la versión equipada con tracción a las cuatro ruedas.
Con una sencilla mecánica de gasolina en Japón
Independientemente de este detalle, todos los Nissan NV200 Vanette que se venden en Japón esconden un sencillo motor de gasolina, muy diferente al 1.5 dCi que ofreció en Europa, junto a su versión eléctrica.
Este motor es el conocido 1.6 atmosférico, el cual entrega 113 CV de potencia y 150 Nm de par motor. En los Nissan NV200 Vanette de tracción delantera se acompaña de un cambio automático de tipo CVT. Por su parte los de tracción a las cuatro ruedas apuestan por uno automático con cuatro velocidades.
Al margen de este sistema Multi-Bed concebido para los Nissan NV200 Vanette, la compañía también introduce mejoras para este veterano vehículo. Precisamente en Japón sus suspensiones se han optimizado para incrementar la capacidad de carga en las unidades con tracción a las cuatro ruedas. Además, como opción de fábrica ahora se puede contar con un elevador automático en su parte trasera.
El acto de repostar tu coche en la gasolinera, y debido a la indecente moda de tener que hacerlo tu mismo, esta propiciando un automatismo en el hecho, que en casi todas las ocasiones nos desvia la atencion de los contadores del surtidor. Es ahí donde esta la información sobre los litros que hemos comprado y cuanto vamos a pagar por ellos. Con la subida de precios, repostar esta resultando cada dia mas oneroso. Así que asegúrate de que no te engañen, gasta algo de tu tiempo y comprueba siempre que te llevas lo que pagas.
El complejo universo de la gasolinera
Quedaron atrás los años de Campsa. Fundada a principios del siglo XX, durante el gobierno de Primo de Rivera (padre de José A.) por Calvo Sotelo, ministro de industria entonces, y con el beneplácito de Alfonso XIII. Campsa, monopolizó el combustible en España hasta el año 1993. Fue en aquellas cercanas fechas cuando, la liberalización del mercado y el desmantelamiento de la empresa, supuso una creciente implantación de marcas(Repsol, BP,Cepsa, Shell,etc…). Y mas aun, con la posterior política de regulación libre de precios y normativa para instalar una gasolinera(convertidas en Estaciones de servicio por la pluralidad de los mismos).
Pero tanta modernidad y progresismo, incluso en la manera de atender al publico, lejos de fomentar seguridad a la hora de repostar, lo que provoca es a veces mucho descontento, inquietud e incertidumbre. Recuerda que hoy en la mayoría de establecimientos, debes actuar por cuenta propia en la operación, con los riesgos y desgana que ello supone. Dicen en mi pueblo: «lo que le faltaba al vino. los melocotones», eso te digo ahora. Además de servirte el fuel, van y te engañan. Todo es posible.
Los engaños que podemos sufrir en la gasolinera
Al ser todo posible, debemos tener en cuenta sobre que pueden aplicar los distribuidores de combustible, las técnicas de engaño. Esto significa que, o bien te estafan con el producto o con el pecio.
Sobre el producto, las estafas se reducen a su calidad y/o cantidad servida. Un combustible diluido, mezclado o sustituido, puede reportar pingues benéficos ilegales a las compañías. No obstante existen medios de revisión oficiales para contrarrestar el fraude en el producto. Se puede rastrear, analizar y diagnosticar la calidad. La merma de producto servido contra el precio pagado, es la estafa mas común y utilizada por aquellas compañías que estafan. Puesta esta la lente desde hace muchos años sobre las famosas «low cost».
Y es que la electrónica hace milagros en la gasolinera. Basta con programar el surtidor para que sirva unidades de 800ml, cuando debería servir unidades completas de 1000ml(1 litro exacto).
En cuanto al precio, lo mas típico es, subir el precio/litro, ante inminentes medidas de bonificación, como ha sido el caso de este año, o posibles fluctuaciones por impuestos o mercados mayoristas.
Otra cosa distinta es como defraudan las gasolineras.
Como saber que te han engañado en la gasolinera
Gasolinera Cepsa desde el exterior, donde pueden verse algunos vehículos repostando combustible, en Madrid a 9 de enero de 2020
09 enero 2020; gasoil. gasolina, coches.
Eduardo Parra / Europa Press
09/01/2020
Las gasolinera está obligada a proporcionar a los usuarios un combinado de información y servicios que conviene conocer. Las distintas normativas autonómicas que las regulan, como la reciente de las Islas Baleares, incluyen las distintas obligaciones genéricas que tienen sus propietarios, arrendatarios o responsables en relación al suministro.
Destacable de esta propuesta legislativa es que han de existir a disposición de los usuarios, dispositivos o medidas de comprobación al efecto de contrastar que el combustible servido se corresponde en medida, con sus múltiplos inferiores o superiores. Y esta prueba la puedes solicitar ante cualquier sospecha y es innegable. Entre las medidas que contemplan la visibilidad de productos, precios y servicios, también se hallan estas otras como obligatorias, y que te ayudaran a salir del engaño:
Todas las instalaciones de suministro al por menor de gasolinas y gasóleos de automoción dispondrán, como utensilio de comprobación, de una botella recipiente de medida de diez litros de capacidad, sin perjuicio de los utensilios que en número, tipo y composición se establezcan en las normas metrológicas como necesarias para la verificación de los aparatos surtidores.
En la gasolinera, el recipiente de medida de diez litros anteriormente citado estará oficialmente certificado y calibrado, con la periodicidad que se establezca, para garantizar la fiabilidad de la medida.
Su composición tendrá que ser de material con resistencia mecánica y al ataque químico, totalmente transparente y graduado en mililitros, a efectos de poder determinar el cumplimiento de las normas metrológicas aplicables en cuanto a errores máximos tolerados en los aparatos surtidores.
El recipiente de medida estará a disposición de los usuarios y servicios de inspección de la Administración en todo momento.
Pedir el combustible por litros
De esta manera, tendrás la certeza de que la cantidad que indica el surtidor de la gasolinera, es la correcta. La otra gran duda es si la probeta también ha sido manipulada. Sin embargo, la respuesta es muy clara: no. Este material, al igual que el surtidor, está calibrado y precintado pero de ninguna manera se puede modificar. No es posible que te engañen con este servicio. Por ello, recomendamos su uso si los clientes no están conformes.
Ya puedes repostar tranquilamente. Y recuerda solicitar tu repostaje en litros y no en euros. No te van a dar mas litros pero, esta actitud pone en sobreaviso a las compañías distribuidoras por una posible inspección oficial, y se guardan de no servir los litros con menos de 1000ml.
Ya está aquí el Ferrari Purosangue, el SUV de la marca de Maranello. Ha tardado en llegar, cuando sus rivales ya hace tiempo que sucumbieron a la moda SUV. Porsche con el Cayenne, Lamborghini con el Urus, Bentley con el Bentayga, Aston Martin con el DBX, Maserati con el Levante o Rolls con el Cullinan. Las principales marcas de lujo y deportivas tienen uno o más modelos en su portfolio.
El turno de Ferrari
Se ha hecho de rogar, pero el lanzamiento del Ferrari Purosangue ya es oficial. Se venía especulando sobre sus especificaciones y diseño. De hecho hemos visto unos cuantos bocetos de ilustradores que apostaban por diferentes fórmulas sobre cómo sería el SUV de Ferrari.
Pero este tiempo ya ha pasado y el Ferrari Purosangue ya se ha mostrado al mundo por dentro y por fuera. La espera ha merecido la pena. Muestra un diseño digno de la marca, con formas musculosas que recuerdan al Ferrari Roma. Sobre todo en su parte posterior.
75 años ha tardado Ferrari en crear su primer modelo de cuatro puertas de producción. Aunque sus anchos pasos de rueda traseros y su angulosos pilar C enmascaran las puertas traseras, que se abren en compás, hacia atrás. Pero mantienen el pilar central para mantener la máxima rigidez de la carrocería.
Un SUV, o más bien un crossover –esa frontera siempre la marcan los propios fabricantes al dictado de sus departamentos de marketing–, de 4,98 metros de longitud. Su elevada cintura que se curva en la parte posterior se parece unirse sobre los faros traseros con difusor, que alberga las cuatro salidas de escape. Los inusuales embellecedor de los pasos de rueda «flotantes» nos da una visión diferente de las extensiones de los mismos. Y hace que incluso las llantas delanteras de 22 pulgadas y las traseras de 23 pulgadas no parezcan demasiado grandes.
2+2 plazas
Dentro de su deportividad, haciendo honor a lo que se espera de un Ferrari, el Purosangue es el modelo más funcional de la marca, configurado para dos más dos plazas. Y cuenta con un portón trasero, aunque la línea de carga sea elevada, para dar cabida a más del doble de equipaje que en cualquier otro Ferrari. Cubica 473 litros.
El diseño interior ofrece una atmósfera deportiva, en línea con los productos de la marca. Y no renuncia a la digitalización, con dos zonas totalmente diferenciadas para conductor y copiloto (dual cockpit). Así, el salpicadero está dividido en dos partes, y el copiloto controla una amplia pantalla frente a su posición, de 10,2”.
Puesta a punto asfáltica
Dispone de tracción total 4RM-S, con una altura libre al suelo de 1.589 mm, con un centro de gravedad más bajo que el de sus rivales, con un techo súper ligero realizado en fibra de carbono. De esta forma asegura un comportamiento dinámico que debe estar por encima del de sus rivales, a pesar de sus 2.180 kg.
Para ello se apoya también en su afinado chasis, con una suspensión activa Multimatic desarrollada por la propia marca. Esta reduce la distancia al suelo en 10 mm cuando la aceleración lateral es superior a 1 G, no necesitando barras estabilizadoras. Cuenta con un diferencial electrónico E-Diff y eje trasero direccional.
Motor V12 para el Ferrari Purosangue
Y es que bajo el capó delantero esconde todo el potencial que se puede esperar de un purasangre. Porque en su versión de lanzamiento cuanta con un V12 atmosférico de 6,5 litros que desarrolla 725 CV y 716 Nm de par, pudiendo alcanzar las 8.250 rpm. Y entregando ya un 80 por ciento del par a solo 2.200 rpm.
Está acoplado a un sistema de tracción total a través de una transmisión de doble embrague de ocho velocidades montada en la parte trasera. Como en los Gran Turismo de Ferrari, y ayuda a dar al Purosangue una impresionante distribución de peso de 49:51 delante y detrás. Más adelante incorporará otras motorizaciones. Un V6 y V8, incluyendo una variante híbrida.
Con el motor V12 anuncia una velocidad máxima de 310 km/h, siendo capaz de acelerar de 0 a 100 kilómetros/hora en 3,3 segundos. Y hasta 200 kilómetros por hora en solo 10, 6 segundos.
Su precio, prohibitivo, por supuesto. En Italia, 390.000 euros, más o menos lo que deberá costar en nuestro mercado.
