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Jeep Compass 2021. El SUV se pone al día

Ya está aquí el nuevo Compass, el primer SUV de Jeep lanzado en Europa por el nuevo grupo Stellantis. Presentado por Antonella Bruno, directora de Jeep en Europa, el SUV llega con aires renovados, con un nuevo estilo y lo último en tecnología y seguridad.

Junto con el Renegade, el Compass ha sido el primer modelo en presentar el logotipo 4xe, que identifica a todos los Jeep 4×4 que ofrecen una capacidad y unas prestaciones híbridas mejoradas. A nivel estético, el SUV luce un aspecto renovado con un diseño moderno y urbano. Sus cambios llegan principalmente en el frontal, que ahora presenta una apariencia más amplía, con los faros antiniebla integrados en una única abertura lineal en el centro. Además, integra nuevos faros full LED que ofrecen un aspecto más sofisticado.

En lo que respecta a su interior, que también llega rediseñado para mejorar el confort, trae una nueva disposición de la consola central y mayor espacio portaobjetos (un total de 7,2 litros). Incluye el cuadro de instrumentos digital full HD de 10,25 pulgadas, radio DAB, sistema Uconnect 5 con pantallas de hasta 10,1 pulgadas, sistema operativo Android con integración inalámbrica de teléfonos, navegador interactivo 3D TomTom con reconocimiento de voz y Uconnect Services.

Otro aspecto a destacar, es que el nuevo Compass es el primer vehículo de la marca en Europa que ofrece conducción autónoma de nivel 2 y está equipado con sistemas ADAS de última generación, de serie en toda la gama. Incorpora Reconocimiento de señales de tráfico, Asistente de velocidad inteligente, Alerta de conductor somnoliento, Frenado automático de emergencia y Highway, que combina el Control de crucero adaptativo y el Centrado de carril.

Una gama completa de motores

La gama de motores del nuevo Compass incluye sistemas de propulsión híbridos enchufables, diésel y gasolina, todos homologados Euro 6D Final. Incluye la nueva versión del 1.6 MultiJet II, que ahora es capaz de desarrollar 130 CV a 3.750 rpm y 320 Nm de par a 1.500 rpm, asociado a un cambio manual de seis velocidades y tracción delantera.

La gama de gasolina incluye un motor GSE de 4 cilindros y 1.3 litros con dos niveles de potencia: 130 CV y 270 Nm de par máximo en combinación con un cambio manual de seis velocidades, o 150 CV y 270 Nm de par máximo, asociado a un cambio de doble embrague en seco (DDCT).

El motor turbo de 4 cilindros y 1.3 litros con tecnología híbrida enchufable, de 190 CV o 240 CV y 270 Nm de par, cambio automático de seis velocidades y tracción eAWD se encarga de impulsar las versiones 4xe. Se combina con un motor eléctrico ubicado en el eje trasero, alimentado por una batería de 11,4 kWh.

El nuevo Jeep Compass, con precios que arrancarán en los 28.500 euros, llegará a España con cinco niveles de equipamiento (Sport, Longitude, Limited, S y Trailhawk). Su precio alcanzará los 47.700 euros para el tope de gama con la versión S 4xe.

Endesa y Eysa construirán la mayor «electrolinera» de España

Endesa X, empresa de servicios energéticos y soluciones de movilidad eléctrica, y Eysa, compañía de servicios de movilidad, han alcanzado un acuerdo para la construcción y explotación de un nuevo parking público completamente automatizado en el cual se va a instalar la mayor electrolinera dotada de puntos de carga ultrarrápida de España.

160 plazas de parking y 60 enganches de recarga

Con más de 160 plazas de aparcamiento disponibles, el nuevo aparcamiento estará situado en la Carretera de Boadilla, junto a la Ciudad de la Imagen de Madrid (c/ Luís Buñuel, 2, Pozuelo de Alarcón, Madrid), muy cerca de tres vías de alta capacidad de gran importancia para la movilidad en Madrid, la autovías M40, A5 y M-511, y junto a la estación de metro ligero Ciudad de la Imagen.

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El aparcamiento, de gestión completamente automática, prevé igualmente la construcción en sus instalaciones de una «electrolinera« con 30 puntos de carga, de los cuales 10 serán estaciones de recarga ultarrápida (150 kW) y 5 de recarga semirrápida (22 kW). Los primeros 10 puntos de carga permitirán efectuar a 20 vehículos simultáneamente la recarga de hasta el 80 por ciento de la capacidad de sus baterías en apenas 10 minutos y completarla al 100 por 100 en menos de 20 minutos. En total, hasta 60 vehículos podrán utilizar a la vez las instalaciones de la electrolinera para efectuar los procesos de recarga de sus baterías.

Avanzada gestión de pagos

Las nuevas instalaciones dispondrán además de los más avanzados sistemas de gestión y pago de los servicios tanto para las plazas de aparcamiento como para los postes de recarga. A través de la plataforma ElParking de Eysa, se implementará una tecnología propia de apertura por matricula o app, un innovador sistema que permite ahorrar tiempo y dinero al conductor al digitalizar los accesos a los servicios y el pago de los mismos, eliminando labores como las de sacar ticket o efectuar pagos de manera manual, dado que todas ellas se efectuarán de manera completamente automática al abandonar las instalaciones tanto del aparcamiento como de la electrolinera. La aplicaciónEl Parking ya está operativa en más de 1.000 parkings y cuenta con más de 1,7 millones de usuarios, mientras que para el pago de los servicios de la electrolinera, Endesa X aportará los servicios de su plataforma Juicepass para efectuar los procesos de reserva, uso y pago de los servicios de recarga de forma ágil y sencilla.

A través de la Consejería de Medio Ambiente, Ordenación del Territorio y Sostenibilidad la Comunidad de Madrid ya ha dado el visto bueno a la creación de esta nueva infraestructura cuya apuesta por la movilidad eléctrica mediante las nuevas tecnologías y sistemas TIC (tecnogías de Información y comunicación) facilita el uso inteligente de los vehículos para los desplazamientos y favorece una movilidad más fluida y sostenible, lo que sin duda vendrá a facilitar los flujos de tráfico en la zona Oeste de Madrid.

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«Este será el primer Hub de recarga de España orientado hacia la diversidad de tecnologías y usuarios en una ubicación clave y con tecnología puntera para adecuarnos a lo que cada uno necesite. Un hub donde los ciudadanos tendrán un importante lugar de referencia para cargar su vehículo eléctrico, abierto las 24 horas del día durante los 7 días de la semana«, comenta Josep Trabado, director general de Endesa X, para quien la construcción de la nueva electrolinera supone «una importante oportunidad de acercar a lo grande la movilidad eléctrica a la sociedad».

La nueva movilidad está evolucionando

Para Javier Delgado, CEO de Eysa, «Las nuevas tecnologías y energías aplicadas al sector no son el futuro, sino el presente. La nueva movilidad está evolucionando y, ante esta realidad, queremos aportar soluciones, ya que somos unos de los actores con más experiencia y presencia en España y podemos ayudar con nuestra tecnología tanto a la Administración como a los ciudadanos. Y nada mejor que hacerlo de la mano de Endesa X, empresa que ha trazado un ambicioso plan para la instalación de infraestructuras de recarga por toda España«.

IONIQ 5. Desde 39.200 euros… en Corea

No deberíamos tardar demasiado tiempo en conocer el precio que Hyundai le pone en España, así como en el resto de Europa, a su sofisticado IONIQ 5, un avanzado vehículo que marca el camino que van a seguir los futuros eléctricos de la firma coreana. Sin embargo, ya se sabe lo que cuesta en Corea del Sur. Y si se traslada aquí, promete.

Por el momento allí está disponible exclusivamente con una única opción mecánica, que cierto es, parece a priori la más interesante, porque combina un único motor trasero que proporciona 160 kW de potencia (unos 218 CV) con un paquete de baterías de 72,6 kWh de capacidad, las cuales le proporcionan una autonomía de unos 480 kilómetros en ciclo WLTP.

Habrá una versión con 58 kWh

Y es que este avanzado IONIQ 5 llegará a ofrecer esta misma batería con una configuración de dos motores, además de otra batería más comedida con 58 kWh de capacidad, que además de reducir la autonomía, también reducirá notablemente la factura de compra.

Pues este IONIQ 5 aterriza en Corea del Sur con el nivel de acabado Exclusive y Prestige (también más adelante llegarán otros más asequibles), que ya cuenta con elementos como asientos tapizados en cuero sintético de tratamiento natural, acristalamiento acústico, llantas de 19 pulgadas, iluminación exterior Full LED, cuadro digital de 12,3 pulgadas y sistema de infoentretenimiento con pantalla de 12,3 pulgadas, asientos delanteros y traseros con ventilación y calefacción, volante calefactado, climatizador automático de dos zonas, acceso y arranque manos libres y un equipamiento en materia de seguridad activa de última hornada.

Quienes todo esto lo vean insuficiente que sepan que en Corea Hyundai también ofrece el nivel de equipamiento Prestige, que se sustenta sobre la misma base del Exclusive antes mencionado, pero que suma a todo lo anterior elementos como los asientos de cuero natural, pero con tratamiento ecológico, sistema de conducción autónoma de Nivel 2, un sistema de iluminación exterior más avanzado, llantas de 20 pulgadas, detalles cromados exteriores, asiento del conductor con función 'relajación', iluminación ambiental, Head-Up display, cargador inalámbrico o sistema de sonido Bose con ocho altavoces.

Desde 39.200 euros al cambio

Estos IONIQ 5 ya están a la venta allí, con precios de 5.200.000 y 5.700.000 won respectivamente, cantidades que podemos traducir como 39.200 euros para el Exclusive y 43.000 euros para el Prestige, lo que no está nada mal teniendo en cuenta el equipamiento que contemplan, además de que mecánicamente son realmente solventes.

Para que lo tengas en cuenta, en ese mismo país un Kia EV6 con el mismo motor que estos IONIQ 5, pero con las baterías de 58 kWh de capacidad, que le procuran una autonomía de 350 kilómetros, tiene un precio de partida de 4.950.000 won, lo que son algo así como 37.300 euros, por lo que el modelo de Hyundai será más asequible que su primo hermano, que en España arranca en 46.450 euros.

Citroën C5. Se dará a conocer el próximo 12 de abril

La firma de los chevrones volverá a ofrecer su legendario C5, que en esta nueva generación va a mutar por completo respecto a lo que nos tenía acostumbrada esta exitosa berlina que apareció en nuestras vidas en el año 2001 para reemplazar al carismático Xantia.

Y es que este nuevo Citroën C5, que ya han confirmado que verá la luz el próximo lunes 12 de abril, por lo que se rumorea tendrá una mezcla de conceptos que unirá el mundo de los crossover, los SUV y los familiares, para crear un hatchback corpulento y con mayor altura de lo normal. En resumidas cuentas, preparate a conocer un Citroën C4 más grande.

Inspirado en el Cxperience

Se dice que este nuevo C5 heredará partes del diseño del avanzado Citroën Cxperience Concept, un prototipo que la compañía francesa presentó en 2016 y que su atractiva carrocería se va a sustentar sobre la conocida plataforma que utiliza por ejemplo un Peugeot 508, con el que estéticamente no compartirá absolutamente nada, aún siendo 'rivales'.

Durante todo el tiempo hemos hablado de C5, pero habrá que esperar a ver si Citroën confirma esa denominación, porque por el momento a esta prometedora 'berlina', solo se la conoce como 'E43'. Y no nos referimos a una versión de Mercedes-Benz o una antigua generación del Serie 3 de BMW. Se trata de su nombre interno durante la fase de desarrollo, que tampoco se va a mantener cuando vea la luz.

Lógico es que use otra denominación para no asemejarlo al Citroën C5 Aircross y quién sabe si se animarán a usar el nombre de C6, el que en su día utilizo una señorial berlina que desapareció de Europa en 2012.

Este es el futuro de los Mercedes-AMG eléctricos

La electrificación de Mercedes-AMG es un hecho, con los futuros modelos de la compañía siendo eléctricos. Y es que un buen puñado de nuevos vehículos van a llegar firmados por el fabricante, y todos ellos se enmarcarán en la familia EQ de Mercedes.

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De 0 a 100 en menos de 4 segundos

Cada uno de los modelos eléctricos contará con dos motores independientes con tracción total.Mercedes-AMG afirma que estos coches serán capaces de lograr cifras de potencia y par iguales o mejores que las que ofrecen sus V8 biturbo más poderosos. Con esto sobre la mesa, se puede extraer que serán capaces de pasar de 0 a 100 km/h en menos de 4 segundos, alcanzando los 250 de velocidad punta.

Para ello utilizarán una batería de 400 voltios de iones de litio y una suspensión neumática AMG Ride Control+. Los coches también tendrán una función AMG i-Booster que combina la recuperación con la frenada para generar más energía.

Es cierto que no podemos olvidarnos de que el inconfundible sonido de los V8 AMG es algo que perderemos, pero AMG afirma que montarán los coches un sistema de sonido con altavoces que harán que cuenten con un sonido distintivo.

El cómico Jerry Seinfeld vende este impresionante Porsche 911 GT3 RS

El cómico Jerry Seinfeld es un verdadero apasionado de los modelos de la firma de Zuffenhausen, de los que posee una sensacional colección en la que hasta hace solo unos días se encontraba este inmaculado Porsche 911 GT3 RS. Y que no te eche para atrás la ausencia del gran alerón posterior de esta versión, porque es un GT3 RS 'pata negra'.

De echo, quien se haga con esta joya que será subastada por los expertos de Bonhams también recibirá dicho ala posterior que Jerry decidió eliminar en detrimento de una zaga al más puro estilo 'ducktail'. Además de aportarle este toque personal a su 911 GT3 RS, el bueno de Jerry desembolsó una verdadera fortuna en opciones, porque esta criatura viene equipada con sistema de elevación del eje delantero, sistema de frenos carbocerámicos, paquete Sport Chrono, sistema de iluminación Full LED, tanque de carburante más grande… Y como habrás podido comprobar, viene acabado en el exclusivo color Liquid Chrome Blue Metallic, un color que la casa alemana desarrolló en su día para los Porsche 918 Spyder y que suponía un importante desembolso extra en los 911 de esta generación.

Tiene más de 250.000 dólares en opciones

Dicho esto, aquí donde lo ves tiene algo más de 250.000 dólares en opciones (211.500 euros), y en su día allá por 2016 se pagó la escalofriante cifra de 449.890 dólares por este 911 GT3 RS tan especial y único. Y eso son algo así como unos 380.700 euros.

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Desde que lo adquirió apenas ha recorrido 1.582 millas, que equivale a unos 2.545 kilómetros, entre las ciudades de Nueva York y California. Esa exclusiva pintura cuenta con una película protectora, que no hará que se incremente su valor de venta. Y es que los expertos de Bonhams esperan recaudar entre 290.000 y 330.000 dólares por esa joya, lo que son entre 245.000 y 280.000 euros. Sin duda alguna, el negocio no le ha salido del todo redondo a Jerry.

Como sabrás, esta criatura de la generación 991.1 esconde un corazón 4.0 Bóxer atmosférico que es capaz de proporcionar 500 CV de potencia y 470 Nm de par motor, todo ello enviado a sus ruedas traseras por medio de un cambio PDK de 7 velocidades, lo cual le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos, mientras que los 200 km/h los alcanza en 10,9 segundos…

Volkswagen Golf R. El Variant, a punto

Hemos vuelto a ver en todo su esplendor y casi sin camuflaje, el Volkswagen Golf R Variant, la versión más versátil del compacto deportivo alemán. Y si anteriormento lo habíamos visto casi sin camuflaje, sobre la nieve en color blanco, ahora se muestra antes de entrar al circuito de Nürburgring en el color azul habitual de los modelos R de Volkswagen.

Al no tener camuflaje ya está todo a la vista. Y no hay mayores sorpresas, la parte delantera se ve exactamente como el Golf R de cinco puertas y el resto de la carrocería casi como un Golf Variant normal. Podemos ver luces traseras LED y estribos laterales más anchos.

Con 320 caballos

La potencia vendrá del mismo motor que el Golf R, es decir, un motor de gasolina turbo 2.0 TSI de cuatro cilindros con 320 caballos de potencia y tracción a las cuatro ruedas a través de la caja de cambios DSG de 7 velocidades.

También, como ocurre en el caso del Golf hatchback, este Variant R contará con una suspensión más rígida y más baja y, por supuesto, los frenos serán de mayor tamaño, con pinzas en color azul como se puede apreciar en las fotos.

Estos prototipos son versiones de preproducción y la ausencia de camuflaje indica que es solo cuestión de semanas el poder ver este familiar deportivo de manera oficial.

Renault y Naturgy: alianza para la movilidad eléctrica

La movilidad sostenible tiene nuevos socios. El Grupo Renault y Naturgy han firmado un acuerdo de colaboración que contempla acciones encaminadas a impulsar los vehículos eléctricos, con el despliegue de la gama E-Tech por parte de la firma automovilística, tanto de los eléctricos como de los híbridos enchufables, y la instalación de puntos de recarga y el suministro de energía renovable por parte de la compañía energética.

Renault tiene previsto el lanzamiento en los próximos años de 12 vehículos 100% eléctricos y otros 7 electrificados (algunos de ellos se fabricarán en España) y se ha comprometido a que, de aquí a 2022, todos los nuevos modelos que se comercialicen tengan una versión eléctrica o electrificada.

Renting de eléctricos

El acuerdo al que ha llegado ahora con Naturgy contempla la elaboración de un mapa de distribución de la infraestructura de recarga eléctrica en España. También, se pondrán en marcha medidas para fomentar el vehículo eléctrico en modalidad de renting y de garantizará el suministro de energía limpia a través de puntos de recarga, dirigidos a empresas con flotas de vehículos.

En la firma del convenio han participado Sébastien Guigues, director general de Renault Iberia, y Jorge Barredo, director general de Renovables, Innovación y Nuevos Negocios de Naturgy.

La energética Naturgy ha presentado recientemente al Gobierno un plan para construir una red de más de 1.100 puntos de recarga y comercializar energía renovable.

Conducimos el Renault Arkana

El segmento SUV da tanto de sí que las marcas siguen rellenando huecos en su oferta para adaptarse a nuevos gustos que hasta ahora no satisfacían. Es el caso del Arkana, un todocamino de estilo coupé que por tamaño se sitúa entre el Kadjar y el Koleos, y que llega ahora al mercado español con precios que arrancan en 25.745 euros, una vez aplicado el descuento de lanzamiento del 5 por ciento. En realidad, la silueta SUV coupé no es nueva, y aunque no abunda, ya podíamos encontrarla en los BMW X6 y X4, y en las variantes Coupé de los Mercedes-Benz GLE y GLC. Además, el segmento C se está poblando a buen ritmo que modelos que dinamizan el tradicional estilo SUV bajo denominaciones como crossover o CUV. Por ahí señalaríamos ejemplos como el Audi Q3 Sportback, el BMW X2, el Cupra Formentor, el Kia XCeed, el Toyota C-HR…

El Arkana entra en esa batalla con una imagen realmente original porque en cierto modo parece una berlina coupé sobreelevada, pues su perfil es afilado y aerodinámico, pero presume de una generosa altura libre al suelo: 200 milímetros. Y a algunos les recuerda fórmulas estéticas como la del extinto Volvo S60 Cross Country, que no cuajó especialmente a nivel de ventas.

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Sin embargo, la firma del rombo tiene puestas muchas expectativas en su Arkana, que quiere convertir en su cuarto producto con más matriculaciones en nuestro país. Y no descartan que incluso se sitúe tercero. Facultades no le faltan, pues Renault ha apostado por una talla generosa, y los 4.568 milímetros de longitud y 2.720 de distancia entre ejes (74 más que el Kadjar) le dan ventaja por amplitud frente a la mayoría de rivales directos. Porque cinco adultos pueden acomodarse bien gracias a las buenas cotas para las piernas, a la anchura e incluso a la altura al techo, que no se ve afectada por la fuerte caída exterior hacia la zaga. Y como anuncia un maletero de 513 litros, le vemos como una alternativa muy racional al citado Kadjar, que para equipaje reserva 472 litros. De hecho, hasta el Arkana E-Tech, que ve reducido un poco su maletero, homologa unos más que notables 480 litros.

Y no deja de resultar curiosa esa superioridad cuando el Arkana toma como base la plataforma CMF-B, que es la empleada en Clio y Captur, y en el nuevo Nissan Juke. Como curioso es que se fabrique en la planta coreana de Busan, por más que no sea el primer Renault con esa procedencia. Importante es precisar, de paso, que este Arkana coreano nada tiene que ver, salvo el nombre o la forma, con el Arkana que el año pasado empezó a fabricarse cerca de Moscú para abastecer el mercado ruso, pues este parte de la plataforma del Dacia Duster y, por ejemplo, ofrece un sistema de tracción total que no encontramos en el Arkana destinado al resto de Europa. De hecho, como elementos visibles los dos Arkana solo comparten el techo, y la firma gala se afana en aclarar que de loas 1.500 referencias que conforman el coche, solo un 5 por ciento son comunes. Quizás no habría sido mala idea llamarles de diferente manera, pero doctores tiene la Iglesia…

Lo probamos por Madrid

Porque nuestro Arkana, que acabamos de conducir por carreteras madrileñas, no solo es de más nivel que el ruso, sino que es más exclusivo, incluso, que el modelo hecho en Busan pero destinado a mercados como el coreano. Para empezar, su habitáculo es más refinado y deportivo, y muy especialmente si se trata de una versión R.S. Line, uno de los tres acabados junto a Intens y Zen. Y hasta la puesta a punto es distinta para ajustarse mejor a los gustos europeos, pues la suspensión es más firme, la dirección resulta más precisa, el tacto de frenada es más incisivo… Con mención aparte para los motores, específicos para nuestro continente.

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Porque Renault solo ofrecerá aquí versiones de gasolina con etiqueta ECO, con tres alternativas a elegir. Por un lado, los 1.3 TCe de cuatro cilindros y turboalimentados dotados de hibridación suave de 12 voltios, con una opción básica de 140 CV que ya está disponible y otra de 160 CV que llegará a finales de año; por otro, el E-Tech, que comparte una tecnología estrenada en el Clio: mecánica híbrida autorrecargable capaz de circular hasta 75 km/h en modo eléctrico, y que asocia un 1.6 atmosférico de origen Nissan a dos motores eléctricos de diferente poder y distinta función, totalizando aquí 143 CV, frente a los 140 del Clio.

Y en todos hablamos de tracción delantera y cambios automáticos, aunque si la variante E-Tech (4,9 l/100 km de gasto medio, aceleración de 0 a 100 km/h en 10,8 segundos y 172 km/h de velocidad máxima) recurre a una avanzada caja multimodo derivada de las transmisiones empleadas en Fórmula 1, los TCe (5,8 l/100 km de media, paso de 0 a 100 en 9,8 segundos y punta de 205 km/h en el caso de la versión de 140 CV) utilizan la EDC de doble embrague y siete marchas, que curiosamente no tiene levas en los acabados Intens y Zen, lo que impide su uso manual. El Arkana R.S. Line sí las lleva, pero el manejo manual secuencial también resulta un poco limitado, porque cuando cambiamos pulsando una leva u otra, al cabo de pocos segundos retorna al programa D y, por tanto, eligiendo el sistema la marcha que entiende más lógica, sin respetar por tanto la que nosotros habíamos seleccionado.

En concreto probamos la versión 1.3 TCe 140 R.S. Line y nos convenció por su equilibrio entre comportamiento y confort, pues el coche se muestra bastante ligero y aplomado incluso en carreteras reviradas, donde no parece penalizarnos la gran distancia libre al suelo del conjunto. Buena frenada, una dirección precisa… ese típico tacto que da la marca francesa a sus coches, que no necesitan ir duros para ir por su sitio. Y las prestaciones también satisfacen, aunque si avivamos el ritmo descubrimos que el sonido del motor no es especialmente bonito, con una cierta aspereza a alto régimen. Y si el ritmo de marcha es alto también crecerá el consumo, que nuestro test, sin una conducción especialmente eficiente, subió a 8,9 l/100 km.

El equipamiento es completo, la instrumentación digital y la pantalla central dan un aspecto muy moderno al puesto de conducción y el Arkana cumple también por acabado general, aunque algunos echarán de menos elementos ya disponibles en modelos más pequeños como el portón trasero automatizado y no nos enamoró la postura al volante, pues este queda un poco alto hasta en su posición más baja y la banqueta del conductor sí se ajusta en altura pero no en inclinación, de manera que nunca fuimos cien por cien cómodos.

Michelin Pilot Sport EV. El primer neumático para vehículos deportivos eléctricos

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Aprovechando el gran avance de las tecnologías de propulsión alternativas, Michelin acaba de presentar Pilot Sport EV, el primer neumático desarrollado específicamente para vehículos deportivos eléctricos. Gracias a la experiencia adquirida en la Fórmula E, el neumático de la marca destaca por su bajo nivel de ruido de rodadura para un mayor confort en marcha, y por su desarrollo eco-responsable.

Según anuncia la marca, con Michelin Pilot Sport EV se gana en estabilidad y precisión de conducción, con un 15% más de rigidez en las curvas, así como un óptimo agarre en seco y en mojado independientemente del nivel de desgaste del neumático. Además, gracias a su estructura MaxTouch Construction se logra una excelente resistencia al desgaste.

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Con Michelin Sport EV también se consigue aumentar la autonomía de las baterías en hasta 60 kilómetros, gracias a una reducida resistencia a la rodadura. También consigue reducir en un 20% el nivel de ruido en el interior del vehículo gracias a la tecnología Michelin Acoustic que consta de una espuma específica de poliuretano pegada en el interior del neumático que consigue amortiguar la resonancia del ruido.

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Con un desarrollo eco-responsable

Para conseguir un balance neutro de carbono, la marca se ha comprometido a neutralizar las emisiones de CO2 asociadas al proceso de fabricación del neumático y a su transporte hasta el punto de venta. Michelin ha invertido en fondos de carbono Livelihoods dedicados a la financiación de proyectos destinados a evitar y absorber las emisiones de CO2.

El nuevo Michelin Pilot Sport EV llegará el mercado este mes con una gama de 16 dimensiones, destinadas al mercado de equipo original y de reposición, para llantas de 19 a 22 pulgadas.

Renting flexible, así es, así funciona

La anterior gran crisis económica, -entre 2008 y 2014- forzó al sector del renting a acelerar el paso de una tendencia que, desde 2005, iba poco a poco calando entre los clientes: el renting flexible. Un producto nuevo y del que, hasta entonces, muy pocos habían oído hablar. Pero no solo la crisis fue el muestrario de este tipo de alquiler, también abrió una nueva puerta a las relaciones entre las empresas del sector y sus clientes. Así, muchas de las tradicionales operaciones de renting fijo de repente fueron «flexibilizadas» tanto en su duración como en la cuantía de sus cuotas para favorecer a los clientes, pero sobre todo a las propias operadoras de renting.

El resultado de todo aquello fue no sólo la ampliación del conocimiento del renting flexible en el mercado, también la introducción de un importante aire de renovación en los distintos productos que las operadoras ofrecían a sus clientes, en los cuales comenzaron a introducirse elementos que facilitaban una mayor aceptación de «cambios o variaciones»en los contratos cuando las situaciones así lo requerían, una mayor liberación de las ataduras que tradicionalmente sujetaban el producto renting a la exclusiva literalidad de los contratos. Se eliminaron muchas de las estrictas normas que las compañías del sector aplicaban tradicionalmente, buscando alcanzar con ello sobre todo un producto cada vez más adaptado y adaptable tanto a las necesidades del cliente en el momento del contrato como a las que se pudieran ir planteando durante la duración de los contratos.

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No es lo mismo flexibilidad que renting flexible

Se puede decir entonces que el renting flexibilizó todos sus productos y servicios, adaptándolos en todo momento a lo que sus clientes pudieran precisar. Pero es que, además, contaba con un producto específico que realmente tenía ese nombre: renting flexible, denominado como tal. Y conviene recordar esto, porque una cosa es hablar de laflexibilidad y adaptabilidad del producto renting, y otra muy distinta hacerlo del renting flexible.

El renting flexible es muy distinto a otro tipo de servicios de renting existentes en el mercado. Tanto es así que, por lo general, las operadoras expertas en este tipo de serviciosestán muy especializadas en los mismos y apenas realizan otro tipo de operaciones. En el mercado hay empresas muy volcadas en los productosde renting flexible. Northgate, Fraikin, Alquiber, son las tres de mayor tamaño, volcadas casi por completo en este tipo de productos. Eso no significa que el resto no realice operaciones de este tipo, al contrario, incluso disponen de áreas especializadas en la empresa dedicadas a ellas. Es el caso por ejemplo de ALD Automotive, que en su día creó CarFlex su marca específica de renting flexible tras la adquisición de Gold Car Fleet, el negocio de renting flexible dela extinta Gold Car.

No es una moda, sino una solucion muy práctica

El renting flexible no es una moda. Es una solución práctica, económica y eficaz a problemas y necesidades que surgen cada día en las flotas. Un producto eficiente que permite ahorrar mucho dinero y contribuye a dinamizar y agilizar la actividad de las empresas, y más aún en momentos clave o críticos como el que vivimos. Gracias al renting flexible muchas empresas pueden superar las pequeñas crisis diarias que surgen en sus flotas con la adjudicación de nuevos proyectos que precisan de movilidad para su ejecución en forma y plazo y más aún cuando se estropea un vehículo que es vital para su realización o, a mitad de la misma, surge una nueva necesidad antes desconocida.

El renting flexible aporta soluciones de forma rápida a muchas situaciones, permitiendo disponer en tan solo 24/ 48 horas de una movilidad que si se cubriera con una operación de renting tradicional sería mucho más lento cubrir y nos comprometería a plazos más largos y contratos menos ágiles que el del flexible.

Cuanto más desconoce el cliente datos como la duración de los proyectos, el kilometraje que precisa realizar, o ambas cosas, más le interesa contratar un renting flexible. El tipo de duración más habitual de este tipo de renting es de 24 meses, frente a los 48 que por lo general dura una operación de renting fijo convencional. Pero las empresas trabajan con duraciones incluso inferiores (2,3, 6meses).

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Sin penalizaciones

Es un producto que, además, carece de penalizaciones y que permite cambiar de vehículoe incluso de segmento de vehículo en cualquier momento. El cliente puede usar el coche el tiempo que necesita, devolverlo en cualquier momento o usar otro vehículo, igual o distinto, cuando así lo precise. Así, se evita que una avería pare la labor que esta realizaba. El cambio se produce de inmediato. Si la furgoneta estaba panelada, lleva rejilla, tiene un enganche ocualquier accesorio incluido por contrato el operador del renting pondrá a disposición del usuario otro modelo exactamente igual o con las mismas características en menos de 24 horas.

Las operadoras de renting flexible trabajan de distinta manera a las operadoras de renting convencional. En estas últimas, el cliente siempre disfrutará de un vehículo completamente nuevo que la operadora de renting adquiere para él. El renting flexible no. El renting flexible trabaja con una flota concreta con unidades paradas.El cliente recibe una de las unidades de la flota, que puede ser nueva o haber sido utilizada anteriormente por otro cliente. El operador es el que tiene la flota con las unidades paradas, no el cliente. Por tanto, es el operador el que debe prever los posibles problemas que surjan en las distintas unidades y el que debe ponerles solución de inmediato para que los clientes puedan continuar su trabajo. Situaciones que, habitualmente, se resuelven en unas horas,en el mismo día, suministrando una nueva unidad al cliente.

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Mas vehículos comerciales que turismos

Por lo general, en el renting flexible, la rotación de las unidades de la flota se produce cada 24 meses. Las unidades pertenecen a todo tipo de segmentos, aunque es en el renting flexible donde segmentos como las furgonetas de reparto, vehículos comerciales, derivados de turismo, todo terrenos y pick up así como vehículos industriales de hasta 3.500 kilos se encuentran más representados. En el renting flexible, el 65-70 por ciento de las flotas son vehículos comerciales o industriales, por un 35-30 por ciento de turismos. Los vehículos son habitualmente coches de trabajo, no coches de incentivo, imagen o representación comercial.

Las tarifas del flexible también son distintas, lo que no implica que su coste sea superior o inferior, pues el valor de la cuota depende de muchas otras cosas. El flexible consiste en una tarifa cerrada con un paquete concreto de servicios ya incluidos. Sus cuotas por lo general son entre un 15 o 20 por ciento superiores a las delrenting fijo, pero eso no significa que la operación en general tenga unos costes superiores, pues al carecer de comisiones por cancelación o exceso de kilometraje se puede conseguir que al final la operación sea más asequible.

Por otra parte, mientras en el renting fijo puedes llegar a tardar de 45 a 60 días en recibir tu coche, en el flexible al día siguiente ya estás trabajando con el coche que precisas, dado que no es necesario matricular una nueva unidad, sino que esta ya existe y estáen la flota.

Para operaciones de plazo incierto

El renting flexible es una fórmula adecuada de disponer de movilidad cuando las empresas no quieren o pueden comprometerse con operaciones a largo plazo, dado que se puede cancelar el contrato en cualquier momentosin por ello tener que pagar ningún tipo de penalización. Además, para muchas empresas es una fórmula adecuada paraahorrarse el pago de determinadas cuotas, por ejemplo durante los períodos vacacionales de sus trabajadores, o cuando no precisan temporalmente los vehículos. Es el caso por ejemplo de todos aquellos negocios de temporada, que apenas precisan cubrir su movilidad durante 6 meses. En un renting convencional tendrían su vehículo parado durante 6 meses cada año, en el renting flexible al acabar la temporada devuelve el vehículo al operador y lo recupera al inicio de la siguiente temporada o cuando él quiera.

El principal enemigo de la economía y de las empresas es sin duda la incertidumbre y si hay una herramienta a la que las empresas pueden acudir para tratar de superar esos períodos de incertidumbre que regularmente surgen en su día a día, esa es sin duda el renting flexible.

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Servicios del Renting Flexible

Lo más importante es garantizar la tranquilidad del cliente. Hacerle saber que los servicios de su flota de vehículos van a permitirle cumplir con todas sus expectativas y necesidades. En el renting flexible los servicios añadidos al alquiler del vehículo son más completos y la rapidez y eficiencia en la prestación de los mismos es de gran importancia, puesto que estamos hablando de algo más que simples coches. Los vehículos de una flota son herramientas de trabajo y, como tales, no deben fallar. Si lo hacen, hay que poner todos los medios necesarios para poder continuar con su labor sin mayores contratiempos. Es entonces cuando el operador del renting garantiza la operatividad de la flota dotando a todos los vehículos de la misma de un amplio repertorio de servicios. Entre ellos podemos citar estos como los más destacados

    * Asesoramiento y atención personalizada

    * Gestión integral de flotas

    * Disponibilidad y respuesta inmediata

    * Mantenimiento integral del vehículo

    * Reparación de averías

    * Amplio stock de flota nueva y seminueva

    * Seguro a todo riesgo

    * Servicios especiales para flotas especiales

    * Gestión de siniestros

    * Asistencia 24h/365 días al año

    * Servicio de entrega y recogida

    * Amplio kilometraje incluido en el precio

    * Vehículo de pre-entrega y sustitución

    * Amplio stock de flota siempre disponible

    * Sin penalizaciones por cancelación de contrato

    * Sin ataduras en los plazos

    * Rápida sustitución del vehículo en caso de avería o accidente

    * Soluciones GPS y de movilidad

Seat Ibiza y Seat Arona. Renovación a la vista

Corría el mes de enero de 2017 cuando se presentaba al mundo entero la quinta generación del mítico Seat Ibiza, un utilitario nacido en el año 1984 y del que por entonces ya se habían vendido más de 5,4 millones de unidades. Y solo seis meses más tarde la firma española entraba de lleno en el proliferante segmento SUV-B con el Seat Arona, un pequeño vehículo que ha causado furor.

Pues ahora ambos modelos van a ser actualizados por completo. Y todo ello se dará a conocer el próximo jueves 15 de abril.

Notables cambios en sus exteriores

Bien es cierto que gracias a la imagen facilitada por Seat se pueden intuir importantes cambios en sus exteriores, sobre todo en el caso del Seat Arona, que adopta unos faros circulares posicionados por debajo de los proyectores principales y que tienen un cierto aire a los empleados por el Cupra Formentor, además de a los desaparecidos Skoda Yeti. Tienen toda la pinta de hacer la función de faros antiniebla, que desaparecen de la zona baja del paragolpes, el cual también luce un nuevo diseño, nuevas inserciones de aspecto metálico… La parrilla también ha sido revisada, pero habrá que esperar para ver si esos cambios también afectan al Ibiza.

Ambos modelos presentan en sus portones traseros las nuevas caligrafías para sus emblemas como sucede también en León, Ateca o Tarraco, además de que se revisarán los gráficos de sus pilotos, que tendrán tecnología LED.

Además es de suponer que podrían aparecer nuevos colores para sus carrocerías, nuevas llantas…

Nueva tecnología en sus interiores

Seat habla de una 'revolución en el interior', lo que nos hace pensar en que ambos modelos podrían utilizar la presentación estrenada en el nuevo Seat León, con una gran pantalla central táctil que sobresale por la parte superior. Eso también sucede en el Skoda Scala, con el que estos dos modelos también comparten la conocida plataforma MQB-A0.

Esa pantalla será más grande que la utilizada en la actualidad y estará conectada a un sistema de infoentretenimiento más avanzado. Se mantendrá su cuadro de instrumentos digital y deberían aparecer nuevos materiales, molduras decorativas, tapizados… Eso sí, sin perder un ápice de su amplitud interior o funcionalidad en ambos modelos.

De motores nada se sabe, pero lógico será pensar en la desaparición total de las mecánicas TDI, mientras que podrían llegar versiones electrificadas de los actuales 1.0 TSI y 1.5 TSI.

Toyota crea la primera clínica móvil propulsada por hidrógeno

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El sistema de pila de combustible del Toyota Mirai se ha montado en un minibús Coaster para equipar la primera clínica móvil propulsada por hidrógeno. Se pondrá en marcha en Japón este verano gracias a la iniciativa de Toyota y el Hospital Kumamoto de Cruz Roja y servirá para asistir a los afectados en casos de catástrofes naturales, etc.

Una de las grandes ventajas de esta clínica móvil es que el sistema de pila de combustible podrá servir también para suministrar electricidad de forma externa a las zonas afectadas por alguna catástrofe. Además, en su interior, combina aire acondicionado con un sistema de escape y un filtro Hepa, que purifica el aire para prevenir infecciones como la del coronavirus.

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Las pruebas piloto que se están realizando con esta clínica móvil revelan que, además la atención a los pacientes o el transporte de los enfermos a centros hospitalarios, la clínica podría alcanzar un gran potencial para suministrar energía y también podría servir como vehículo de donación de sangre o de revisiones médicas o para suministrar energía a este tipo de vehículos e incluso para realizar pruebas de PCR en zonas despobladas.

No es la primera vez que Toyota colabora con Cruz Roja. Aquí en España, esta Navidad puso en marcha un proyecto para fomentar la movilidad entre las personas mayores durante las fiestas. También, coincidiendo con la Navidad, la red oficial de concesionarios de la marca en la Comunidad de Madrid se sumó a una acción solidaria de donación de sangre.

Cadillac Lyriq. Un nuevo SUV eléctrico a un paso de la realidad

Corría el mes de agosto del pasado año cuando era desvelado por vez primera el Cadillac Lyriq. Por entonces se trataba de un prototipo que aseguraban tendría un aspecto muy cercano a la realidad, porque la firma americana confirmó que ese Lyriq se iba a convertir en una realidad.

Y ahora ha sido la propia Cadillac quien con esta imagen de sus 'mulas' de prueba vuelve a dar una vuelta de tuerca antes de la llegada de su nuevo SUV eléctrico.

Este prototipo aseguran que está siendo probado en las instalaciones que General Motors tiene en Michigan y se puede apreciar que mantiene unas líneas y unas proporciones semejantes al Cadillac Lyriq que vimos hace casi un año.

Estrena una plataforma ideada por General Motors

El modelo definitivo se sustentará en una nueva plataforma modular que General Motors ha desarrollado para sus futuros vehículos eléctricos, donde habrá espacio para unas avanzadas baterías Ultium que tendrán hasta 100 kWh de capacidad, las cuales dicen que le proporcionarán al Lyriq más de 300 millas (482 kilómetros) de autonomía. Estas admitirán cargas rápidas de hasta 150 kW.

Mecánicamente no se han dado detalles de lo que esconderá su elaborada carrocería, pero Cadillac asegura que de su futuro Lyriq habrá versiones con un único motor trasero, además de versiones con tracción a las cuatro ruedas, en cuyo caso usarán dos motores eléctricos.

Otro elemento que el futuro Lyriq heredará del prototipo será la gran pantalla LED interior. Curva y de 33 pulgadas, abarca el cuadro de instrumentos digital y la pantalla de infoentretenimiento, que será táctil. Dicha pantalla presentará más de mil millones de colores y ofrecerá la mayor densidad de píxeles de todas las pantallas usadas en la industria automotriz.

Se rumorea que Cadillac comenzará la producción de su flamante Lyriq en la planta que tienen en Spring Hill en Tennessee a lo largo del primer trimestre de 2022.

¿Será este BMW M2 el primer M eléctrico?

¿El futuro es eléctrico para el BMW M? ¿Será el M2 el primer automóvil M genuino completamente eléctrico? Son dos preguntas que nos surgen al ver las fotografias que nos han hecho llegar nuestros colegas de CarPix.

Sabemos que BMW M ya está desarrollando la próxima generación del M2, el coupé deportivo de la Serie 2. Y los prototipos del M2 que hemos visto hasta ahora están impulsados por la última versión del motor de seis cilindros de la división M.

Pero también vemos que la marca alemana maneja un M2 totalmente eléctrico en las instalaciones de pruebas invernales de BMW en Suecia. Evidentemente no se trata de un BMW M2 de la actual generación con propulsión eléctrica, sino que está sirviendo de mula de pruebas para algún desarrollo futuro de la familia M.

La carrocería no es muy diferente en el exterior, excepto por la falta de tubos de escape. El maletero con su spoiler integrado también es ligeramente diferente. Nos ha llamado la atención que no cuenta con pegatinas de «Vehículo eléctrico de prueba», como es habitual en los prototipos de BMW. La razón podría ser que solo se conduce dentro de las instalaciones de prueba y no en la vía pública.

Muchas preguntas que tardarán en encontrar contestación: ¿por qué BMW está probando este M2 eléctrico? ¿Están ya planeando que la próxima generación M2 será eléctrica? ¿O es una mula para algo completamente diferente?

Esperamos respuestas pronto.

El sector del automóvil se une para descarbonizar la movilidad

La Asociación Española de Renting de Vehículos (AER), la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico (AEDIVE), la Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas (ANESDOR), la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), la Asociación Nacional De Fabricantes De Carrocerías De Autobuses (ASCABUS), la patronal de concesionarios españoles (FACONAUTO), la Federación Nacional Empresarial de Alquiler de Vehículos Con y Sin Conductor (FENEVAL), la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (GANVAM) y la Asociación Española de Proveedores de Automoción (SERNAUTO), principales asociaciones del sector del automóvil unen sus fuerzas por primera vez para afrontar desde un frente común los importantes retos que supone aceptar que Europa sea el primer continente climáticamente neutro del mundo de aquí a 2050.

Alcanzar la neutralidad climática en 2050

Las asociaciones firmantes se han comprometido a «trabajar juntos con el objetivo de contribuir a que España alcance la neutralidad climática en 2050 y cumpla con los compromisos intermedios precisos, manteniendo su posición como referente económico e industrial mundial». Un doble reto por delante: mejorar la calidad de vida de los ciudadanos y el cuidado del planeta, a la vez que se refuerza la competitividad y las capacidades económicas de España «a través de una transición económica inclusiva que aproveche las oportunidades manteniendo las fortalezas económicas e industriales» de España, indica el comunicado de Neutral in Motion.

Para la nueva plataforma conformada por las 9 asociaciones indicadas, «el sector de la automocíón es una pieza clave para cumplir este doble objetivo, no sólo por su responsabilidad en cuanto a las emisiones de CO2 (el transporte por carretera es el princioal responsable de GEI ?gases de efecto invernadero?con el 26,8%) sino también por el potencial y fortaleza de su cadena de valor, que representa el 10 por ciento del PIB en España y emplea al 9 por ciento de la población activa».

Adoptar nuevas medidas y estrategias de impulso

Según el comunicado, las asociaciones se comprometen a «impulsar y apoyar decididamente la descarbonización de la movilidad/automoción y la adopción de medidas y estrategias que permitan a nuestro país a avanzar con paso firme en la fabricación y comercialización de los nuevos vehículos libres de emisiones, el desarrollo de la electrificación, así como de otros combustibles limpios o el impulso de nuevos servicios de movilidad«.

Con ello, Neutral in Motion quiere contribuir a crear «un marco idóneo para la creación de empleo e inversión, que genere oportunidades económicas para nuestros ciudadanos y trabajadores y contribuya a mejorar su calidad de vida», afirman las asociaciones firmantes del manifiesto de su constitución. Asociaciones que se han comprometido a cumplir con cinco puntos básicos:

Cinco puntos básicos

JUGAR un papel clave para consolidar y hacer crecer un sector extendido de automoción español competitivo, descarbonizado, eficiente y sostenible para todos los ciudadanos.

INVERTIR en desarrollar y transformar nuestro sector, impulsando la descarbonización y la digitalización, priorizando el reforzamiento de nuestra competitividad y puestos de trabajo y maximizando la creación de valor en nuestro país.

TRANSFORMAR la movilidad, incentivando el desarrollo de nuevos servicios y tecnologías, y también nuevas herramientas de relación con los clientes y con la sociedad.

INNOVAR para aprovechar las nuevas oportunidades y conseguir que el nuevo sector de la automoción español mantenga su posición de liderazgo a nivel europeo y su relevancia económica.

COLABORAR lealmente con las administraciones y reguladores en el desarrollo del cambio, aportando una visión leal, consensuada y fundada del sector, desde el apoyo y compromiso pleno con los objetivos de descarbonización de nuestro país.

El 14 de abril se dará a conocer el nuevo Audi Q4 e-tron

Anota en tu calendario el próximo miércoles 14 de abril, porque ese día ha sido el elegido por la casa de Ingolstadt para mostrar al mundo entero los dos nuevos integrantes de su electrizante familia e-tron. Y es que en cuestión de una semana darán a conocer los nuevos Q4 e-tron y Q4 e-tron Sportback.

De ambos modelos, los cuales curiosamente ya han comenzado a fabricarse en la planta que el Grupo Volkswagen tiene en Zwickau junto al Volkswagen ID.4, ya se han dado a conocer algunos detalles técnicos e interiores. Aunque cierto es, no son realmente sorprendentes, porque para que lo tengas en cuenta, ambos modelos nacen de la nueva arquitectura MEB desarrollada para sus nuevos eléctricos, misma plataforma que ya utilizan los Volkswagen ID.3, Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq iV… Con los que va a compartir gran parte de su tecnología, motores eléctricos, baterías… Pero todo ello con el toque Audi.

Mecánicas ya conocidas en el Grupo

Por lo tanto preparate para ver dos nuevos modelos con baterías de hasta 82 kWh de capacidad, versiones con un motor trasero y con dos motores para otorgarle tracción Quattro, autonomías que podrán superar los 500 kilómetros dependiendo de la versión elegida…

Esa plataforma MEB tendrá una distancia entre ejes de 2.760 milímetros, que son cinco menos que un Enyaq iV y once menos que un ID.4. Aún así, los Audi Q4 e-tron gozarán de un espacioso interior, donde también habrá un maletero con 520 litros de capacidad (585 tiene el Enyaq iV y 543 un ID.4), que se podrá ampliar hasta los 1.490 litros. Es de suponer que estas cifras corresponden al Q4 e-tron 'a secas', porque el Sportback, con una silueta más dinámica, podría perder algún litro, además de algún milímetro de altura libre al techo.

Este interior ofrecerá lo último en tecnología, además de materiales innovadores y respetuosos con el medio ambiente. Pero todo ello se dará a conocer con muchos más detalles en cuestión de pocos días.

¿Cuánto cuesta recorrer 100 kilómetros con tu coche?

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Facilitar al consumidor la comparación para que este pueda conocer el coste que tendría recorrer 100 kilómetros en función de cada marca, modelo de coche y tipo de combustible es el objetivo de la nueva web https://eurospor100km.energia.gob.es, que acaba de poner en marcha El Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (MITECO).

La página cuenta con un buscador que permite conocer el coste por 100 kilómetros de modelos concretos con los que los conductores podrán realizar su comparativa. Este método toma como base una Directiva europea.

Para el cálculo, el buscador de la web utiliza los consumos homologados disponibles en la base de datos de vehículos nuevos del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE).

Costes medios

La web cuenta además con un panel informativo con los costes medios nacionales actualizados de los carburantes tradicionales y alternativos en euros/100km, que se calculan a partir de fuentes de información oficiales, como el Geoportal de gasolineras del citado ministerio: https://geoportalgasolineras.es/#/Inicio.

Desde el pasado 1 de abril, todas las estaciones de servicio con ventas superiores a 5 millones de litros y aquellas que vendan combustibles alternativos deben mostrar un panel informativo con los precios en euros/100 kilómetros, que podrá ser descargado desde la propia web de MITECO y que tendrá que actualizarse cada trimestre.

GMC muestra su Hummer EV SUV 2024

GMC ha presentado la versión SUV de su Hummer EV 2024, un modelo que llega con un tamaño descomunal; como con su hermano el pick-up, con una potencia de escándalo y con una clara orientación hacia el futuro.

El modelo sigue los pasos del pick-up en prácticamente todo, con un frontal muy similar, con esa gran parrilla iluminada. No es hasta que llegas a la zona trasera donde te das cuenta de los cambios. Es obvio que, al tratarse de un SUV, la zona de la caja trasera de la pick-up desparece, dando lugar a un habitáculo cerrado.

Compartiendo casi todo con el pick-up

El techo de cristal Infinity Roof de la versión pick-up se mantiene en este SUV, con los paneles pudiéndose retirar individualmente y almacenándose en el maletero frontal de manera ordenada y segura. Además, en la nueva zona cubierta de la parte trasera, el Hummer EV SUV tiene una rueda de repuesto igual que las que monta, lo que es de gran ayuda si salimos fuera del asfalto con este monstruo 4×4.

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En cuanto al interior, aquí se mantiene igual que el pick-up, con un aspecto robusto, lujoso y tecnológico; gracias a su cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas y a su pantalla central táctil de 13,4. También encontraremos el sistema de conducción semi autónoma Super Cruise, que permite al coche circular de manera automática durante más de 321.869 kilómetros de autovía en Estados Unidos y Canadá.

Versiones, precios y potencias

Cuando se lance el mercado, el Hummer EV SUV llegará, al igual que el pick-up, con una versión exclusiva Edition 1, que se comercializará en 2023 y que partirá desde los 105.595 dólares (89.924 euros).

Si añadimos otros 5.000 dólares a nuestra factura, podremos añadir el paquete Extreme Off-Road, que incluye unas llantas de 18 pulgadas envueltas en neumáticos todoterreno de 35. También dispone de protección para las rocas, más protección inferior, un bloqueo electrónico delantero y bloqueos traseros virtuales, además de el sistema UltraVision, que se vale de numerosas cámaras para poder visualizar el terreno por el que circulamos de manera clara y despejada.

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El Edition 1 tendrá una mecánica con tres motores eléctricos que le generarán nada menos que 842 CV de potencia y 15.592 Nm de par motor. Gracias a esto, el Hummer EV SUV será capaz de pasar de 0 a 100 en 3,5 segundos.

Por el momento no se sabe si el SUV tendrá una versión con 1.014 CV como sucederá con el pick-up, pero nada hace pensar en que esto no vaya a ser así. Lo que sí que se sabe es la autonomía de la que dispondrá, que será de unos 483 kilómetros, aunque si montamos el paquete Extreme Off-Road, esta se reducirá hasta los 451.

Más adelante, en la primavera de 2023, GMC introducirá los 2X y 3X. EL 3X cuenta con el mismo motor que el Edition 1, pero con algunos elementos menos, lo que hará que el precio se abarate hasta los 99.995 dólares (85.155 €). El 2X por su parte empezará en $89.995, y por ese precio tendremos 634 CV, 10.033 Nm de par y la misma autonomía de 483 kilómetros que el resto.

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En la primavera de 2024 llegará el Hummer EV SUV de entrada; que partirá desde 79.995 dólares (68.123 €). El coche tendrá dos motores eléctricos que darán una potencia de 634 CV y un par de 10.033 Nm, aunque su autonomía será menor, de unos 402 kilómetros. Si lo queremos podremos mejorar la batería y alcanzar los 483 que nos ofrecen los demás.

Este Corvette C3 es mucho más moderno de lo que podrías imaginar

A nadie le tira para atrás un buen 'Restomod'. Y mucho menos este que ahora mismo tienes ante tus ojos y que combina la clásica estética del legendario Corvette de tercera generación, con la tecnología de una versión mucho más moderna.

Creado de forma totalmente artesanal por un especialista húngaro llamado Hardcore Engine Builders, se trata de toda una obra de arte; que a diferencia de otros Restomod, los cuales nacen sobre la base del clásico modelo instalando detalles del Siglo XXI, este toma prestado el chasis y la mecánica de un Corvette C6, al que luego cubrieron con la carrocería de su antepasado.

Esconde un 6.2 V8 atmosférico

Precisamente del C6 recibe el chasis, incluyendo componentes como la dirección, las suspensiones, el equipo de frenos, una transmisión automática de seis velocidades o el motor. Este es un LS3, un corazón 6.2 V8 atmosférico, el cual eroga 450 CV de potencia y 575 Nm de par motor según salía de fábrica, aunque el utilizado por este sensacional 'restomod' ha sido debidamente puesto al día al incorporar un nuevo sistema de escape artesanal y otros detalles creados para la ocasión. Y por si todo esto fuera poco, este vehículo viene con detalles del Siglo XXI, como son el control de tracción, ABS, acceso y arranque 'manos libres'…

Una vez mejorada la base, Hardcore Engine Builders se encargó de acoplar la carrocería de un Corvette C3 original, que fue acabada en un color llamado Nardo Gray, el cual contrasta con los acentos en color azul claro. Este mismo color también está presente en su interior e incluso en la cubierta de su LS3.

Una de las cosas que no proviene de ninguno de los Corvette donantes son sus exclusivas llantas, que han sido calzadas con neumáticos personalizados en los que se puede ver el lema 'Corvette Stingray' en letras blancas. También el sistema de iluminación LED ha sido especialmente ideado para esta criatura única.