La exclusiva compañía francesa está lista para arrancar con la producción del Bugatti Centodieci en su artesanal atelier de Molsheim. Si bien, antes los ingenieros de Bugatti han sometido a su primer ejemplar a innumerables pruebas que han sumado la friolera de 50.000 kilómetros. Pueden no parecer muchos kilómetros para el desarrollo de un vehículo tan especial. Pero a lo largo de varios meses el Bugatti Centodieci ‘White Prototype’ ha sido maltratado a una media de 1.200 kilómetros diarios. Estos han sido sumados en pistas de todo el mundo, en carreteras abiertas al tráfico, zonas urbanas… Ataviado además con infinidad de sensores para controlar cualquier contratiempo que se pudiera producir. También ha pasado por diferentes manos hasta llegar a la conclusión de que todo está a punto para dar el ‘OK’ a su producción.
Cada Bugatti Centodieci se ensambla de forma artesanal
Como el resto de los modelos ensamblados por Bugatti, estos singulares Bugatti Centodieci serán fabricados de forma totalmente artesanal en sus instalaciones de Molsheim. Una vez lista, todas y cada una de las 10 unidades que se han prometido, serán evaluadas por expertos conductores de pruebas, quienes analizarán posibles defectos en la dirección, el equipo de frenos, la suspensión o en la entrega de potencia. ‘El Centodieci se lleva deliberadamente al límite para garantizar un manejo confiable al más alto nivel, incluso en situaciones extremas. Aunque la mayoría de los automóviles nunca alcancen este rango, se prueba de todos modos’. Son palabras de Carl Heilenkötter, gerente de proyectos únicos de la compañía.
En el circuito de Nardo se terminó de poner a punto
Esa prueba final antes del arranque de su producción tuvo lugar en la pista de pruebas de Nardo, Italia. Allí el Bugatti Centodieci ‘White Prototype’ fue capaz de alcanzar su velocidad máxima, recuerda que está limitado a 380 km/h, rodando por un anillo de 12,6 kilómetros de longitud. Gran parte de la culpa de semejantes prestaciones la tiene su motor 8.0 W16, un corazón equipado con cuatro turbocompresores que genera 1.600 CV de potencia. Si te suenan esos números es porque los comparte con criaturas como los Bugatti Chiron Pur Sport. De estos también hereda su chasis de fibra de carbono, sobre el que se asienta una carrocería creada para la ocasión.
Bugatti Centodieci. Creado para celebrar el 110 aniversario
Y es que el Bugatti Centodieci es el segundo modelo de la compañía francesa con una carrocería específica tras el Bugatti La Voiture Noire. Su denominación proviene de la palabra italiana ‘110’, además de que ha sido concebido para conmemorar los 110 años de historia de la marca. Esa exclusiva carrocería de fibra de carbono luce un diseño inspirado en el legendario Bugatti EB110 creado en la década de los años ‘90. De él hereda detalles como las cinco tomas de aire en sus laterales, la pequeña parrilla delantera en forma de herradura o unos faros más delgados que los usados en el resto de modelos de la actual cartera de Bugatti. Estos han confirmado que exclusivamente se ensamblarán 10 unidades, cada una debidamente adjudicada ya a su afortunado propietario. Si bien, antes de firmar la compra han tenido que desembolsar la friolera de 8 millones de euros sin impuestos que cuesta cada uno de estos Centodieci, los cuales serán entregados a finales de este mismo año.
Ford ha probado una tecnología de semáforos conectados que pueden ponerse en verde automáticamente para facilitar el camino y ofrecer rutas más rápidas a ambulancias, camiones de bomberos y vehículos de la policía, ha informado la compañía en un comunicado.
De la misma forma, esta tecnología de Ford puede ayudar a reducir el riesgo de accidente provocado por los servicios de urgencia que se saltan los semáforos en rojo. Además, se podrían disminuir los atascos si enviaran la información de los semáforos en rojo y verde a los vehículos que se acercan.
Para probar la tecnología, Ford utilizó una carretera con ocho semáforos consecutivos en Aachen (Alemania) y dos tramos con tres semáforos consecutivos a las afueras de la ciudad, todos ellos instalados por los socios del proyecto.
El Ford Kuga híbrido enchufable de pruebas, equipado con unidades de a bordo, para comunicarse con la infraestructura, y hardware de control rápido, para ejecutar el software del prototipo en el vehículo, actuó como ambulancia y vehículo de pasajeros para los diferentes escenarios de prueba.
Tecnología C-V2X
Esta tecnología que ha probado Ford y que permite la comunicación entre los vehículos y los semáforos es posible gracias al C-V2X (Cellular Vehicle-to-Everything), una plataforma unificada que conecta los vehículos con la infraestructura de la carretera, otros vehículos y otros usuarios de la vía.
Los ingenieros de Ford probaron este sistema como parte del proyecto Corridor for New Mobility Aachen-Düsseldorf (ACCorD), financiado por el Ministerio Federal Alemán de Digital y Transporte y apoyado por la Universidad RWTH de Aachen; Vodafone; la autoridad vial de Renania del Norte-Westfalia y la ciudad de Aachen.
El pasado mes de agosto la firma de la estrella presentaba su nuevo Mercedes-Benz Citan, un ingenioso vehículo comercial que sienta las bases para el desarrollo de una variante mucho más atractiva e ideada para familias inquietas. Hablamos del Mercedes-Benz Clase T, que será mostrado el próximo martes 26 de abril. La casa alemana asegura que su nuevo Mercedes-Benz Clase T contará con un diseño deportivo y emocional. También presumirá de un interior espacioso y modulable, puertas correderas y la más avanzada conectividad. Por lo tanto preparate para ver su sistema MBUX en su interior.
El diseño de este Mercedes-Benz Clase T deriva del EQT Concept
Sin embargo puedes esperar una evolución del Mercedes-Benz EQT Concept que fue mostrada hace prácticamente un año. De aquel prototipo este nuevo Clase T heredará su lenguaje de diseño, tanto exterior como interior, pero ten en cuenta que en realidad nacerá de la misma base que el conocido Mercedes-Benz Citan. Ese detalle permitirá que ambos modelos comparten plataforma, que nace de la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi. Tanto es así que estos nuevos Citan y Clase T son los hermanos gemelos de los también nuevos Renault Kangoo y Nissan Townstar. Si bien, este futuro modelo de la firma de la estrella será una versión premium del Citan, convirtiéndose en una interesante alternativa al Clase V.
Motores térmicos y también un eléctrico puro
Bajo el capó del futuro Mercedes-Benz Clase T habrá una amplia gama de motores de combustión interna, todos ellos ya utilizados por el Citan. Por lo tanto lógico es pensar que usará el 1.3 Turbo de gasolina, además del 1.5 diésel. Estos estarán asociados a cambios manuales de 6 velocidades o a transmisiones automáticas de doble embrague y 7 relaciones. Más interesante será la aparición de una versión totalmente eléctrica, que podría llevar el nombre de EQT y utilizar la misma mecánica empleada por los futuros Renault Kangoo E-Tech, ofreciendo hasta 300 kilómetros de autonomía.
El departamento Gazoo Racing acaba de anunciar el nacimiento del Toyota Corolla más salvaje de todos los tiempos. Esta sensacional y prometedora versión, más aún viendo lo que han sido capaces de hacer con el Toyota GR Yaris, será presentada el próximo viernes 1 de abril. Más concretamente a las 3:30 horas. Toca madrugar… o trasnochar. Tanto la firma nipona, como su departamento de competición son bastante escrupulosas con los detalles de este futuro Toyota GR Corolla, un modelo realmente esperado por todos los entusiastas de la marca y que se batirá en duelo con importantes rivales directos. Entre ellos encontramos los Audi RS3 Sportback, Mercedes-AMG A 45 4Matic o Volkswagen Golf R.
Estéticamente será muy diferente a un Toyota Corolla ‘a secas’
En este adelanto se pueden apreciar diferentes zonas de este emocionante compacto, que lucirá un diseño mucho más agresivo que el resto de Toyota Corolla. Detalles como las aletas ensanchadas y con respiraderos delatarán a este Toyota GR Corolla, que llegará equipado con ligeras llantas forjadas, un poderoso equipo de frenos con pinzas adornadas con emblemas GR… Pero lo más significativo son los emblemas GR-FOUR plasmados en sus faldones laterales. Estos dejan claro que este Toyota GR Corolla contará con un sistema de tracción a las cuatro ruedas. Se sabe que lo usará, pero se desconocen los pormenores del mismo, que si bien podría seguir los pasos dados por el Toyota GR Yaris. En este picante utilitario contempla tres modos de conducción: Normal, Sport y Track. En el primero tiene un reparto 60:40, mientras que en Sport es capaz de enviar el 70% de la potencia a las ruedas traseras y priorizar la acción del eje posterior. Por su parte el modo Track se limita a un reparto 50:50, siendo el programa ‘adecuado para una conducción rápida en cualquier condición de la carretera’.
Podría usar el 1.6 Turbo del Toyota GR Yaris
Se dice que el sistema de tracción total GR-FOUR no será lo único que se envíe del Toyota GR Yaris a este futuro Toyota GR Corolla. Ambos nacen de la plataforma TNGA (con sus diferencias claras por tamaño) y se rumorea que también podría utilizar el motor 1.6 Turbo de su hermano pequeño. Recuerda que este corazón cuenta con tres cilindros y entrega 261 CV de potencia en el diminuto Toyota GR Yaris. Esa potencia se eleva hasta los 272 CV en la edición especial GRMN. También ofrece 360 Nm de par motor (390 Nm en este último) y siempre se acompaña de un cambio manual de 6 velocidades. Gracias a todo ello un Toyota GR Yaris es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos y de alcanzar los 230 km/h. De compartir motor y potencia, lógico es pensar que este deportivo Toyota Corolla sea algo más lento, porque entre otras cosas, pesará más que los 1.355 kilos de su hermano pequeño. Independientemente de todo ello, este Toyota GR Corolla será mucho más rápido que cualquier otra versión híbrida de este compacto nipón. Pero saldremos de dudas en cuestión de un par de días.
El salvaje Hennessey VelociRaptor 600 hace drift en la nieve de las gélidas montañas de Colorado. Si quieres hacer drift con uno de estos brutales pick-up, puedes acudir a los servicios del especialista tejanoHennessey Performance para que te preparen semejante aparato. Eso si, ten preparados85.950 dólares, que es algo así como unos 74.085 uros. Hennessey Performance pretende fabricar nada menos que 250 ejemplares de su salvaje VelociRaptor 600 al año.
El brutal corazón 3.5 V6 EcoBoost ahora cuenta con un nuevo sistema de admisión de aire, un intercooler de mayor tamaño, una nueva y tecnológica gestión electrónica entre otras cosas. Toda esa customización realizada por el preparador Hennessey hacen que alcance los 600 CV de potencia. También el par motor escala hasta los 845 Nm para permitirle acelerar de 0 a 100 km/h en solo 4,2 segundos o recorrer el cuarto de milla en apenas 12,9 segundos.
Desde que la firma del óvalo azul presentó la nueva generación del Ford F-150 Raptor, este salvaje pick-up está siendo el objeto de deseo de todos los expertos preparadores. Si te sobran otros 17.950 dólares los especialistas de Hennessey te equiparán las mejoras que presenta este Hennessey VelociRaptor 600, como son los faros LED delanteros, un paragolpes posterior diferente y llantas de 20 pulgadas con neumáticos off-road de 35 pulgadas. No puede faltar un kit para la suspensión que le permite ganar 75 milímetros de altura libre al suelo.
La fábrica de baterías de Volkswagen en Sagunto (Valencia) no sólo atraerá una inversión mínima de 3.000 millones de euros. La primera planta de este tipo en España se engloba dentro del Proyecto Estratégico para la Recuperación y Transformación Económica (PERTE) del vehículo eléctrico. En este plan participarán una treintena de empresas, entre las que se encuentra la compañía alemana, junto a Iberdrola, Telefónica y Cellnex, entre otras.
No obstante, el Gobierno de Pedro Sánchez se ha dado un plazo de seis meses para aprobarlo. Se trata de una subvención directa, cuyo plazo para solicitarla comenzará el próximo 1 de abril y hasta el 3 de mayo. La concesión de estas ayudas está condicionada a una serie de requisitos, aunque se han rebajado algunos baremos frente al borrador del proyecto. Entre ellos, se encuentra que el 30% de las ayudas deberá llegar a las pymes frente al 40% exigido en el borrador.
LA PLANTA DE SAGUNTO PUEDE AMORTIGUAR LA CAÍDA EN LA AUTOMOCIÓN EN ESPAÑA
La crisis sanitaria de la COVID-19 y la falta de semiconductores socavaron la producción entre 2020 y 2021. Sin embargo, la situación puede empeorar por la invasión de Rusia a Ucrania. Con este conflicto bélico, los fabricantes han tenido que adoptar medidas drásticas, como el cierre de plantas en Rusia; mientras se ha producido un bloqueo de componentes clave que se hacían en Ucrania. Así, España perdió un 8% y un 26% en estos dos últimos años respecto al 2019, para situarse en el noveno puesto. El cierre de las tres fábricas de Nissan en Barcelona también podría afectar en la posición de este 2022.
No obstante, el anuncio de Volkswagen de ubicar en Sagunto (Valencia) la gigafábrica de baterías para todos los vehículos eléctricos del grupo -y la posibilidad de proveer a otros fabricantes- podría dar un vuelco al escenario actual. Esta planta ocupará gran parte de los 6,6 millones de metros cuadrados de Parc Sagunt II, el gran parque industrial del municipio valenciano. Eso sí, al igual que el PERTE, los terrenos tienen que ser aún recalificados por el Gobierno autonómico de Ximo Puig. «La medida se aprobará próximamente», según apuntan fuentes del Ejecutivo valenciano a MOTOR16.
La situación de este polígono es idílica para una planta de estas características, a apenas unos centenares de metros del puerto y con salida casi directa a la AP-7, la autovía del Mediterráneo que tendrán que utilizar los camiones para abastecer la planta de Seat en Martorell (Barcelona).
MILES DE PUESTOS DE TRABAJO Y ATRACCIÓN DE INVERSIONES
Según los cálculos preliminares, se crearán 12.000 puestos de trabajo indirectos y otros 3.000 directos. Un total de 15.000 nuevos empleos que se trasladarán a Sagunto y a las localidades cercanas. Se estima, además, que los salarios de estos empleados serán elevados dada la alta cualificación necesaria para realizar las tareas y debido también a los componentes.
En comparación con la ciudad del automóvil de Seat, la gigaplanta de Sagunto tendrá prácticamente el mismo número de empleados, si bien la inmensa mayoría de Barcelona está contratada de forma directa.
Según la masa salarial de Seat SA -que agrupa exclusivamente la actividad de las plantas en España-, cada empleado de la plantilla percibe de media 46.000 euros brutos anuales, exceptuando costes sociales. Si este sueldo se extrapolase a los 3.000 empleos directos, el salario de los empleos directos de Sagunto alcanzaría unos 138 millones de euros.
Asimismo, habría que contabilizar también el sueldo de los otros 12.000 trabajadores que auxiliarían a la planta, algunos de ellos también de alta cualificación, como los operarios del Puerto de Sagunto y Valencia. El pasado año, Seat SA abonó un total de 900 millones en nóminas y Seguridad Social.
LA MASA SALARIAL DE LOS PUESTOS DIRECTOS SUPERA EL PRESUPUESTO DE SAGUNTO
La masa salarial de sólo los 3.000 empleos directos, siempre y cuando se siga la media de las nóminas de Martorell, superaría en un 40% al total del presupuesto de Sagunto. Las cuentas de este Ayuntamiento arrojan un saldo de 97,4 millones de euros. Por este motivo, el Consistorio advirtió la importancia de haber obtenido este ‘Gordo de Navidad’ adelantado.
Además, la creación de estos puestos de trabajo supondría una alta demanda de vivienda en la zona, así como en Valencia, que aunque retirada tan sólo se encuentra a escasos 30 minutos de Sagunto. En términos inmobiliarios, de ocio y compras, los expertos consultados por MOTOR16 apuntan a un incremento de los alquileres en estos municipios e incluso incrementos en el precio de la vivienda. Sin embargo, está por ver el incremento de los precios. Según las webs inmobiliarias habituales, los precios del alquiler se sitúan en Sagunto entre 500 y 700 euros para un piso de unos 75 metros cuadrados. Bares y el retail en general del municipio se verían también beneficiados por la llegada de estos empleos. La actividad de esta planta no cesará durante todo el año.
EL PUERTO DE VALENCIA, MÁS LÍDER CON LA PLANTA DE VOLKSWAGEN
Más clara es la visualización de la actividad en los Puertos de Sagunto, Valencia y Gandía, los tres gestionados por la Autoridad Portuaria de Valencia. Estas infraestructuras se situaron en la cuarta posición europea y lidera con creces el tráfico de mercancías en todo el Mediterráneo. A nivel mundial, se sitúa en la trigésima posición. De hecho, se espera una ampliación de este puerto próximamente, pese a la oposición política. En comparación con el Puerto de Barcelona, Valencia movió el doble de mercancías y cuatro veces más contenedores de 20 pies (teus).
Con la llegada de la planta de baterías, el puerto de Sagunto se ha frotado las manos. Y es que, a buen seguro el tráfico de mercancías se incrementará con fuerza debido a los componentes que llegarán desde China y otros países por mar.
Pero hay aún un mayor impacto económico. De hacerse realidad esta infraestructura, el Gobierno ya no tendría excusa para acelerar una de las infraestructuras históricas en España: el Corredor Mediterráneo. Si se cerrara este plan, el envío de las baterías en tren hacia Barcelona y al resto de fábricas de Volkswagen reduciría los costes y evitaría las movilizaciones del transporte, tan dañinas en estas últimas semanas debido a los continuos bloqueos de los centros neurálgicos de carga.
SE PODRÍA ACELERAR EL CORREDOR MEDITERRÁNEO
Esta obra que debería unir desde hace décadas a Almería con Cataluña está dotada con más de 1.700 millones de euros en los Presupuestos de 2022, el 10% del total de la inversión del Ministerio de Transportes en infraestructuras. De este montante, Valencia recibirá un total de 377 millones, frente a los 540 de Cataluña y los 558 de Andalucía. En Murcia se han destinado 233 millones más.
Para el Ejecutivo, se trata de una obra clave y una «prioridad», pero de poco sirven las palabras tras décadas de retrasos continuados. Para hacerse una idea de la importancia de la planta de baterías de Sagunto, el Gobierno ha destinado 3.000 millones en cuatro años para esta infraestructura, mientras que Volkswagen lo hará de golpe y una acción decidida.
La promesa del Ejecutivo pasa por abrir varios tramos del Corredor antes del fin de la legislatura. Esta obra atraviesa diez ciudades de más de 100.000 habitantes y su retorno, según los cálculos, es que por cada euro invertido se añadirán 3,5 al PIB.
Llega a España la gama off-road deSegway Powersports presentaba su gama off-road 2022, basada en tres categorías: ATV (Snarler), UTV (Fugleman) y SSV (Villain). Vehículos para el ocio, pero también como herramienta de trabajo en el caso de ATV y, sobre todo, del UTV. Y es que la capacidad de este tipo de vehículos para moverse por pistas de todo tipo y su facilidad para sortear obstáculos y desplazarse sobre todo tipo de firmes. Y que en breve dispondrá de motores híbridos para dar un paso forme hacia la electromovilidad de la marca.
En cualquier caso, tres tipos de vehículos de cuatro ruedas para disfrutar como un niño de la conducción off-road como con pocos ‘cacharros’ podrás hacerlo. Eso sí, hay que elegir con cuál te quedas de la gama off-road de Segway. Bueno, a menos que quieras y puedas quedarte con los tres…
Porque después de probarlos, las dudas no desaparecieron, sino todo lo contrario. Segway Powersports nos dio la oportunidad de probar sus novedades 2022, en la “Finca de Montealegre” (Villatobas – Toledo), con diferentes recorridos en los que exprimir al máximo su capacidad.
Segway Powersports llega a España de la mano del importador, el Grupo Multimoto, fundado hace más de 30 años en Portugal para distribuir diferentes marcas de motor, lo que permitirá la venta de sus productos a través de una red de más de cien concesionarios entre ambos países. En España se introdujo en 2010, y fue en cuando comenzó a vender sus ATV, con dos versiones, una corta y otra larga.
Ninebot, innovaciones para la electromovilidad
Segway está integrada en la empresa chinaNinebot, con centro en Beijing, pero que dispone de varios centros de investigación, desarrollo y fabricación en Alemania y Holanda dentro de Europa, además de Norteamérica y Asia.
Ninebot es una empresa conocida en la creación de vehículos eléctricos, con sus diciclosSegway como eje para la creación de todo tipo de soluciones de presente y futuro para la electromovilidad individual, tanto para el ocio como para el uso profesional, con una división de robótica, otra de patinetes, motosSegway de motorsharing… y que opera en más de cien países. Para ello cuenta con más de 3.000 concesionarios y dispone de 330 patentes exclusivas para el desarrollo de sus productos.
Y a la que une la división off-road, con vehículos desarrollados por la propia marca, fabricando sus propios motores y chasis, así como la mayoría de sus componentes. Trabajando ya en la futura generación de propulsores, ya electrificados, con hibridación.
La actual gama off-road, que llega a España, está compuesta, como hemos indicado, por el ATV (Snarler), UTV (Fugleman) y el SSV (Villain), con un diseño similar en el frontal basado en la agresividad de un felino, bajo el lema ‘si se quiere se puede’.
Snarler AT6, un ATV con dos longitudes
Los nuevos quad, que ya han llegado a los concesionarios, están disponibles con dos longitudes de chasis. Con suspensión de doble horquilla de muelles regulables en ambos casos. Y está movido por un motor monocilíndrico de 567 cc alimentado por una inyección directa Bosch. Rinde 44,2 CV y 48 Nm de par, que se transmite a las ruedas traseras o a las cuatro, seleccionándolas desde un conmutador. Dispone de bloqueo de diferencial delantero, y también trasero en la versión larga.
Esta segunda es la que más nos ha gustado; ambas muy ágiles y manejables, la versión larga, con sus 15 centímetros extras, se muestra más equilibrada y firme al pisar, con mayor capacidad de tracción. Y mayores posibilidades de carga, añadiendo una parrilla trasera más amplia a la delantera que montan ambas, disponiendo las dos de cabrestante (1.130 kg de fuerza).
Homologados para dos plazas como cuadriciclo o tractor (T3) cuenta con una gama cromática con tres colores: blanco/rojo; negro/verde; gis/azul.
Fugleman UT 10, versátil y potente
El UTV de la gama es un perfecto cómplice para nuestros juegos, pero también un polivalente vehículo de trabajo para operar en terrenos complicados. Con dos plazas, dispone de una caja de carga trasera de 300 litros, con sistema basculante.
El Fugleman está movido por un motor bicilíndrico de 1.000 cc con una potencia de 92 CV, que lo convierte en uno de los UTV más potentes del mercado. Rendimiento para desplazar y mover cargas pesadas, disponiendo de cabrestante. Pero también como vehículo de ocio, que con 780 kg de peso acelera con una excelente capacidad, apoyándose en el tren trasero o a las cuatro ruedas según lo seleccionemos. Divertido al máximo, desde una posición de conducción muy adelantada, absorbe con naturalidad las irregularidades del terreno y te permite moverte por terrenos resbaladizos con facilidad, tirando casi siempre del tren trasero. Opcionalmente puede montar bloqueo de diferencial delantero.
Con un precio desde 16.990 euros, está disponible en dos terminaciones, el “E” (standard) y el “X” (full). Este último incorpora una pantalla “Touch screen” de 10,4”, llantas de aluminio y medias puertas rígidas. Ambas versiones disponen de serie de dirección asistida de serie, bloqueo de diferencial delantero, tracción 2×4/4×4, cabrestante, bola de remolque, cristal de protección y techo.
Está homologado como T1 (tractor) para 2 plazas y se puede elegir entre cuatro colores exteriores: gris/negro; blanco/rojo; negro/verde.
Villain SX10 W
Presentado en el Salón de Milán en 2019, el side by side de Segway llega a España. Utiliza el mismo motor del Fugleman, un bicilíndrico de 1.000 cc y 92 CV de potencia, sobre un chasis diseñado para sacar el máximo provecho lejos del asfalto, utilizando amortiguadores de gas y muelles de largo recorrido, sobre un tren trasero multibrazo con barra estabilizadora.
Protegido por una resistente caja debarras de acero cromo-molibdeno de alta resistencia, nos sentamos sobre el bacquet, con una postura óptima que permiten las diferentes regulaciones, incluyendo la del volante en altura. Nos atamos con unos firmes arneses pana no movernos sobre el asiento. Y es que el Villain nos permite ir muy deprisa, transmitiendo mucha confianza desde el primer momento para pasar por encima de roderas y baches, que supera con naturalidad. Casi siempre solo tirando de la tracción trasera para forzar el sobreviraje que se corrige fácilmente: freno a fondo al llegar a las curvas (discos en ambos ejes) colocándolo, para dar gas a fondo al salir, ayudándonos de una dirección rápida cuya asistencia podemos regular electrónicamente con tres parámetros de actuación (Estándar, Confort y Sport).
En terrenos con barro o gravilla suelta podemos elegir con el selector a la izquierda del volante, usar la tracción total, pudiendo bloquear el diferencial delanteromanualmente, incluso en movimiento. En cualquier caso, la diversión está asegurada.
Se comercializa en dos versiones: “E” (standard) y el “X” (full). Esta segunda monta la pantalla “Touch Screen” de 10,4”. El bloqueo del diferencial delantero es de serie en ambas terminaciones, como los faros full LED, cristal de protección, techo y cabrestante. Disponible en dos colores exteriores: negro/verde; blanco/rojo
Está homologado como T1 (tractor) para 2 plazas.
Precios desde 7.190 euros
Según el ‘juguete’ que elijas, estos son los precios disponibles para nuestro mercado, que ya puedes reservar:
En Europa pretenden que en 2030 circulen unos 30 millones de coches cero emisiones por nuestras carreteras. Una cifra del todo inalcanzable si primero no disponemos de puntos de recarga que nos permitan movernos garantizando el abastecimiento. Pero, ¿cuántos cargadores se necesitarían en la UE para que la movilidad eléctrica sea una realidad al final de la década?
La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles, ACEA, aporta el dato definitivo: para lograr los objetivos previstos habría que instalar 14.000 puntos de carga públicos a la semana en toda la UE, es decir, 2.000 diarios. Un dato que también parece muy lejano ya que, en la actualidad, el ritmo de crecimiento de nuevas infraestructuras de carga en la UE es de unos 2.000 puntos semanales (unos 285 al día).
Esas cifras son peores aún en España, pues como se indica en el Barómetro de la Electromovilidad de Anfac, nuestro país no llega a los 5.000 puntos de recarga creados en un solo año, 2021. Eso significa que de esos 285 que se instalan a diario en Europa, España solo aporta alrededor de 13 puntos de carga nuevos cada día.
Un dato aún más preocupante si tenemos en cuenta que el promedio de puntos de recarga por cada 100.000 habitantes de España es muy inferior a países de nuestro entorno (0,4 puntos/100.000 habitantes en España frente a los 0,9/100.000 habitantes de Alemania, por ejemplo), lo que exigiría que nuestro país redoblara esfuerzos para colocarse al nivel de nuestros vecinos.
Según un nuevo análisis de la consultora McKinsey, en el que se ha fijado ACEA, para alcanzar al final de la década unos niveles de emisiones de CO2 en automóviles un 55% inferiores a los de 2021 –el objetivo de Europa– habría que instalar 6,8 millones de puntos de carga. Esta cifra supone casi el doble de la planteada por la Comisión Europea en su propuesta de Reglamento de Infraestructura de Combustibles Alternativos (AFIR), que se negocia actualmente en el Parlamento y el Consejo europeos.
Países de la UE con más y menos cargadores
La industria del automóvil se muestra realmente preocupada por el lento despliegue de infraestructuras y ha instado a todos los estados miembros de la UE a intensificar las inversiones para poder abastecer a los cientos de nuevos modelos eléctricos que llegarán al mercado en próximas fechas. El estudio estima que sería necesaria una inversión anual de 8.000 millones de euros para poner al día la instalación de puntos de carga.
En los últimos cinco años, las ventas de automóviles electrificados se multiplicaron por 10, llegando a los 1,7 millones de unidades el año pasado (el 18% del mercado). Sin embargo, el número de cargadores públicos no creció al mismo ritmo y se multiplicó por 2,5 en el mismo periodo de tiempo.
Además, la movilidad eléctrica avanza de forma desigual en el territorio UE. Según datos de ACEA, a finales del año pasado, los ciudadanos de Lituania, Grecia, Polonia, Letonia y Rumania que habían optado por comprar un coche eléctrico tenían que viajar unos 200 kilómetros de media para encontrar un cargador.
En el lado contrario se encuentra por ejemplo, Países Bajos, que es el territorio con más cargadores desplegados de la UE, con 47,5 instalaciones por cada 100 kilómetros de carretera. Le siguen Luxemburgo (34,5 cargadores cada 100 km), Alemania (19,4), Portugal (14,9) y Austria (6,1).
España, a la cola
En España, el último indicador global de electromovilidad, que valora la penetración de la electrificación en el país y la instalaciones de puntos de carga públicos, volvió a poner de manifiesto la gran brecha que nos separa de algunos países europeos. España tiene 0,4 puntos de recarga por cada 1.000 habitantes de población motorizable mientras que Alemania o Francia cuentan con 0,9 y 07 infraestructuras de recarga por cada mil habitantes de población motorizable, respectivamente.
En 2021, se inauguraron en nuestro país 4.866 nuevos puntos de carga, un dato muy inferior a los 28.240 que deberían haberse instalado, según la Asociación Nacional de Fabricantes, ANFAC. Esta entidad toma como referencia los objetivos del Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC), que pretende tener un parque de 5 millones de vehículos cero emisiones en 2030, de los que, 3,3 millones serían turismos. Según esto, para abastecer a todo ese parque de electrificados, en 2030 España debería contar con 340.000 puntos de recarga.
¿Venganza? ¿Casualidad? ¿O simplemente chantaje? Tras muchos años de retraso, el Gobierno finalmente ha traspuesto hace unos días a nuestra legislación la directiva de la UE . Esta fija unos baremos mínimos de control a realizar sobre las jornadas de trabajo y descanso de los conductores en el transporte por carretera.
Se trata de una coincidencia en el tiempo tras la aprobación de la ley en otoño del pasado año, pero son precisamente quienes llevan a cabo la actual huelgade transporte que está poniendo en jaque a la sociedad española en general y a la acción del Gobierno en particular los principales afectados por los cambios que la normativa introduce.
Cambios beneficiosos, pero mayor exigencia en las jornadas de trabajo
Cambios que les benefician en su labor, pero que les obligan a cumplir más estrictamente las normas. Tanto el control de las jornadas de trabajo y descanso de los conductores en la carretera como las infracciones de las empresas de transporte serán objeto de continuas inspecciones y comprobaciones en el futuro.
El BOEde este pasado martes día 22 de marzo publicaba la orden. Según esta, los organismos de inspección correspondientes han de organizar un nuevo sistema de controles regulares. Con ellos se quiere supervisar el 3 % de las jornadas de trabajo de todos los conductores de vehículos del sector del transporte de mercancías y viajeros en España.
Pero, curiosamente, a consecuencia del paro indefinido convocado por el sector del transporte también publicaba una resoluciónde la dirección General del Transporte Terrestre. En ella se exceptua temporalmente el cumplimiento de las normas de tiempos de conducción y descanso en los transportes de mercancías .
Incremento de las inspecciones
De las inspecciones a realizar, al menos el 30 por ciento serán en carretera y un 50 por cientoen los locales de las empresas del transporte. Esto permitirá recoger una amplia muestra de datos representativos de la actividad del sector y de sus trabajadores.
Según establece la norma europea, los controles en carretera deberán realizarse sin discriminación alguna por parte de los controladores. Es decir, no se harán en función del país donde esté matriculado el vehículo, el país de residencia del conductor, el país donde esté radicada la empresa, el origen o destino de la carga, o el tipo de tacógrafo (analógico o digital) instalado en el vehículo.
Procesos cerrados de control
Los conductoresintervenidos en carretera por los agentes de control podrán contactar con sus gestores, la sede central de la empresa, persona o entidad que pueda aportar pruebas o documentación requerida que no disponga en ese momento en el vehículo, independientemente de los datos registrados por el tacógrafo y antes de que finalice el procedimiento de control.
La norma establece los tiempos diarios de conducción y las infracciones en función de los excesos cometidos. Así, si superan las 9 horas diarias de conducción, las infracciones serán leves si el tiempo diario invertido es inferior a 10 horas. Serán graves si es inferior a 11 horas y muy graves si excede de las 11 horas.
Más rigor en el control de jornadas de trabajo y descanso
Superar el tiempo diario de conducción en un 50 por ciento del tiempo reglado sin efectuar las pausas o descansos de 4,5 horas establecidos como mínimo en la normativa también tendrá consideración de falta grave y supondrá la pérdida del requisito de honorabilidad directa que se exige a los conductores.
En caso de superar en un 25 por ciento el tiempo diario de conducción semanal o de superar el máximo total establecido para cada 15 días de conducción consecutivos, los conductores también serán privados del requisito de honorabilidad directa.
Pérdida de honorabilidad, la sanción más grave
La pérdida de la honorabilidad es una de las sanciones más graves que puede recaer en un conductor de transporte por carretera o en su empresa. Su pérdida puede desencadenar la prohibición expresa a que se siga realizando la actividad. La honorabilidad se alcanza sin necesidad de trámite alguno al constituir la sociedad de transporte o iniciar la actividad en el sector.
Perderla significa que a los sancionados (empresa, gestor o conductor) por la infracción cometida se les retirarán las autorizaciones que les habilitan para cumplir con sus funciones y con la actividad en el sector durante el tiempo determinado en la sanción. Durante ese plazo (máximo de un año) , los implicados tampoco podrán activar ningún otro tipo de licencia habilitante.
Continuando con la celebración de su 55 aniversario, Mercedes-AMG lanza otro modelo del que solo se fabricarán 55 unidades. Esta vez se trata del Mercedes-AMG GT Track Series. El supercar de la marca de la estrella se une así al exclusivo Mercedes-AMG G 63 ‘Edition 55’.
Eso sí, a diferencia del todoterreno, el nuevo Mercedes-AMG GT Track Series no puede utilizarse en la calle. Únicamente en circuito. Está basado en el rapidísimo Mercedes-AMG GT Black Series, que es prácticamente un coche de competición matriculable. De hecho, este último es el nuevo Safety Car de la Fórmula 1.
Un coche de competición en toda regla
Pues bien, el Mercedes-AMG GT Track Series es todavía más salvaje que el Black Series. Tanto por dentro como por fuera cuenta con elementos específicos. El objetivo es ser más rápido. Y lo consigue con una aerodinámica todavía más trabajada que la del Black Series. De hecho, puede pasar sin ningún problema por un coche de carreras. Es, en esencia, un Mercedes-AMG GT de la categoría GT3 que Mercedes-AMG pone a la venta para celebrar el 55 aniversario de este departamento.
Prueba de ello es su enorme alerón trasero fijo regulable. El difusor trasero con las salidas de escape integradas. El splitter delantero. O Los deflectores laterales del paragolpes. Todos estos elementos están fabricados en fibra de carbono, como no podía ser de otra manera. También incorpora llantas forjadas ultra ligeras de 18” y diseño multirradio.
El ahorro de peso continúa de la mano de unos cristales de plexiglás como los de los modelos de competición. Gracias a todos estos elementos, el Mercedes-AMG GT Track Series no solo es capaz de mantenerse más pegado al suelo que el Black Series. También pesa menos. Esta serie especial detiene la báscula en 1.400 kg.
El Mercedes-AMG GT Track Series es todavía más potente
Pero eso no es todo. Su motor V8 biturbo de 4.0 litros desarrolla 14 CV y 50 Nm más que en el Black Series a través de una gestión electrónica rediseñada e inyectores de mayor caudal. De esta forma, el Mercedes-AMG GT Track Series llega hasta los 778 CV y entrega 850 Nm de par. Semejantes cifras las gestiona una caja de cambios secuencial de seis relaciones exclusiva.
La electrónica también ha sido recalibrada para adaptarse a través de 12 modos de conducción que actúan sobre el control de tracción el sistema ABS. Pero no es lo único que ha cambiado. El depósito de combustible también es nuevo. Tiene 120 litros de capacidad, suficiente para que esta bestia permanezca en pista largas tiradas sin tener que parar a repostar.
No hay sitio para el confort en el interior del Mercedes-AMG GT Track Series
Y, como todo coche de carreras, su interior está hecho para centrarse en la conducción. No hay elementos de confort. Solo un panel digital para la instrumentación que proporciona todo tipo de datos y bien podría ser el de un coche de carreras. Por lo demás, el Mercedes-AMG GT Track Series esconde en su habitáculo una jaula de seguridad integral y botones para las funciones básicas.
También cuenta con un espectacular volante rectangular que recuerda al de un Fórmula 1. Así como el asiento de tipo bucquet, los arneses y los botones para activar los extintores. La fibra de carbono, además, está presente prácticamente en cada centímetro del interior. En definitiva, su interior es el de un coche de carreras.
Es tan rápido como caro
¿Y cuánto cuesta disfrutar de esta bestia? El Mercedes-AMG GT Track Series tiene un precio de 369.000 euros antes de impuestos. Es caro, pero también es la forma más parecida de tener un Mercedes de competición, así como uno de los Mercedes-AMG GT más exclusivos. Pero, si estás pensando en comprarlo, recuerda: solo podrás utilizarlo en circuito. No hay forma de matricular a esta bestia.
Después del rotundo éxito del Levante en 2016, llega el MaseratiGrecale para igualar o superar las expectativas de los conductores. Se trata de un SUV de 4,80 metros de largo y una anchura de 2,16 con los retrovisores, levemente más pequeño que el anterior, que contará con un mecanizado de combustión con tecnología microhíbrida que soportará 300 a 530 CV de potencia. Además la automotriz, promete que en el lapso de un año presentará otra versión similar, completamente eléctrica y sustentable. Cabe recalcar que este nuevo coche se fabrica en serie en la planta de Cassino, una de las más imponentes de la entidad del tridente.
Hace tiempo que se escucha platicar del Maserati Grecale, un ejemplar anunciado hace años por la marca italiana como complemento al Levante. Asimismo, la pandemia mundial y la falta de suministros que toda la industria está padeciendo fueron determinantes para demorar meses la presentación del vehículo. Periodo que han utilizado los técnicos para someter al auto a condiciones extremas y seguir ajustando detalles. De esta forma, las primeras unidades tienen previsto su debut comercial en la segunda mitad del año. A continuación vamos a señalar las principales particularidades de este eléctrico.España tiene 7268 kilómetros de costa repartidos entre el Atlántico, el Cantábrico y el Mediterráneo, y muchos pueblos bellísimos. Algunos fueron inspiración de pintores y artistas como Salvador Dalí, otros pueblos marineros mantienen su encanto gracias a sus bellas construcciones.
Maserati se basa en cinco grandes rasgos que destacan en sus coches a nivel de diseño y confort: atemporalidad visual, exclusivo por su plan, el equilibrio y proporción entre opuestos, los colores singulares y ser innovador por naturaleza. Con estos antecedentes han fabricado un SUV que posee ciertos toques de MC20y los adapta a esta nueva versión eléctrica. En la parte frontal se impone una parrilla baja de gran presencia, no es excesiva, pero posibilita reconocer rápidamente la marca de este auto de lujo.
Fiel al estilo Maserati
Este vehículo transitará el mismo eje que los otros modelos de la firma italiana, en la que prevalecen los pasos de rueda que se despliegan hasta muy cerca del suelo, consolidando el aspecto deportivo de este SUV. Por ejemplo, en las aletas delanteras se observan branquias que visualizan una delgada y marcada línea en las manillas de las puertas. Las llantas lucen un atractivo peculiar, ya que están inspiradas en el tridente de Maserati. También, en la parte posterior los faros en forma de boomerang están relacionados con el Giugiaro 3200 GT.
La parte interna del automóvil presenta rasgos en pro del minimalismo, donde sobresalen los mandos táctiles y la digitalización de los mismos. Cuenta con dos pantallas en el foco de visualización del piloto: un monitor central amplio de 12,3 pulgadas, la más grande actualmente instalada en una Maserati, y un secundario de 8,8 para configurar los mandos. De forma similar, los ocupantes de las butacas posteriores pueden orientar a su gusto la calefacción y el aire acondicionado a través de una pantalla táctil trasera.
Eminente equipamiento
En cuanto a la infraestructura destacada, más allá de las múltiples opciones de personalización de la firma y componentes de primera calidad, el Grecale viene con dos nuevos sistemas de audio Sonus Faber. El principal consta de 21 altavoces y un sonido envolvente tridimensional con un poder de aproximadamente 1200 watts. De igual importancia, el SUV cuenta con las configuraciones de Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, que se manejan a través del método multimedia Intelligent Assistant de Maserati. Brindando una calidad similar al de una tableta.
Pruebas extremas
La empresa había confirmado que los prototipos del SUV fueron sometidos a pruebas en el frío de los claros de Suecia, de los peores de Europa, donde han entregado su máxima potencia en condiciones complejas y sobre superficies de difícil adherencia. En esa ocasión se ensayaron; el arranque y la capacidad de manejo en bajas temperaturas, los controles dinámicos en superficies mixtas de asfalto, nieve y hielo, y el mantenimiento del confort dinámico en todo tipo de condiciones severas climatológicas.
Neumáticos premium
La corporación Bridgestone fue cuidadosamente seleccionado como proveedor de los neumáticos para el Maserati Grecale, suministrando sus gomas insignia Potenza Sport al último SUV de la empresa italiana. Durante el procedimiento de perfección se han usado tecnologías de última generación, la cual incluye un diseño desigual y una carcasa más solida y reforzada. Lo anterior, permiten distribuir la presión y mantener el agarre en las curvas y frenadas drásticas del automóvil. Además este tipo de ruedas han sido creadas especialmente para contrarrestar el peso adicional del hibrido a causa de su sistema de propulsión.
¿Cuándo saldrá a la venta el Grecale?
Su aparición en los concesionarios de la compañía y en las carreteras europeas está prevista para la segunda mitad de 2022, donde todavía no se ha dado a conocer el valor que tendrá en el mercado oficial. Aunque, si se toma como indicador los 97000 euros que cuesta el Levante de gasolina de 350 CV, el precio del Grecale obligadamente debería ser sutilmente menor a este para posicionarse en la misma franja que sus rivales directos a competir.
El modelo sustentable, el mercado del futuro
Por encima del Grecale, los directivos de la compañía también se están ocupando en el lanzamiento del Maserati Granturismo, que es uno de los patrones con más certezas dentro de la gama de los tridentes. Al igual que elGrecale, está previsto que el coupé italiano también llegue ostentando una versión totalmente eléctrica, como también se espera del MC20 que ya lo hemos visto. En total serán seis los coches eléctricos que Maserati irá lanzando gradualmente al mercado, empezando con el lanzamiento del actual deportivo y finalizando a mediados del 2025 esta primera etapa de electrificación de la automotriz.
Una vez más las ilustres compañías Jacob & Co y Bugatti vuelven a colaborar para desarrollar un sensacional reloj de pulsera. Pero en esta ocasión, en vez de inspirarse en el último bólido de la firma de Molsheim, este reloj toma a Jean Bugatti como el espejo en el que mirarse. Jean Bugatti es el hijo mayor de Ettore Bugatti. Nacido en el año 1909, el mismo año en que se funda la marca en Francia, se convierte en un gran diseñador e ingeniero. Tanto es así que tiene un papel clave en el desarrollo de vehículos como los Type 41 Royale y los Type 57SC Atlantic. Este impresionante reloj Jean Bugatti presenta un diseño que recuerda a la parrilla de un Bugatti Roadster de la década de los años ‘30. Jacob & Co lo ofrecerá en dos versiones diferentes, donde una recurre a una caja de oro rosa con una esfera de color blanco crema, mientras que el otro se decanta por una caja de oro blanco con una esfera en color azul. Y si te quieres hacer con uno que sepas que sólo se fabricarán 57 unidades de cada versión.
114 unidades de este Jacob & Co Jean Bugatti
El Jacob & Co Jean Bugatti cuenta con una función cronógrafo que se activa desde el pulsador superior. Entonces la primera manecilla se mueve de 0 a 10, imitando el aspecto del cuentavueltas de un clásico vehículo de Molsheim. Cuando esta manecilla llega a 10, salta de nuevo a 0 y comienza de nuevo su cuenta mientras que la segunda manecilla se mueve de 00 a 01. Y cuando esta segunda manecilla comienza a escalar hasta el valor 60, la primera y la segunda mantienen sus movimientos como si el reloj estuviera cambiando de marcha y aumentando la velocidad. Cada uno de estos relojes esconde en su caja el movimiento Calibre JCFM09 de la manufactura suiza Jacob & Co. Compuesto por 470 piezas, muchos de estos elementos se pulen con esmero de forma manual para que brillen al observarlos en el interior de su caja. Jacob & Co ha puesto precio a cada uno de estos Jean Bugatti, que es de 250.000 dólares (más de 225.000 euros). Y lo único bueno es que cuesta una décima parte del precio de un Bugatti Chiron.
El nuevo DS 4 Cross Rivoli, que toma el nombre de una de las calles más bellas de París, destaca por ofrecer el máximo nivel de acabado, equipamiento tecnológico y placer de conducir. Esta nueva versión híbrida enchufable ya está disponible en España desde 40.850 euros.
Con un mezcla de urbanita y aventurero, el nuevo DS 4 Cross Rivoli cuenta con el sistema Advanced Traction Control, un dispositivo que permite adaptar la motricidad de las ruedas delanteras en función de la superficie sobre la que se encuentra y su adherencia. Además, está asociado al cambio automático EAT8.
A nivel estético, el SUV destaca por su acabado negro. Se incluyen detalles SUV como las barras de techo en negro brillante, las insignias Cross en las puertas o los paragolpes. Además, las ruedas de grandes dimensiones y las llantas de aleación de 19 pulgadas Sapporo le dan un toque exclusivo.
Su interior llama la atención su experiencia en materia de marroquinería. La tapicería de cuero Negro Basalto aporta elegancia y sensaciones de alta gama, con el cuero granulado y piel «Plena Flor» con inserciones en negro. Sus asientos están tapizados con exclusivo cuero Nappa, que se distingue por una confección «Bracelet».
Lo último en tecnología
Este nuevo DS 4 Cross Rivoli ofrece las tecnologías de ayuda a la conducción y conectividad más avanzadas de la firma francesa. Incluye DS Extended Head-Up Display, que permite acceder a todas las informaciones y sistemas sin apartar la mirada de la carretera. En la consola central se encuentras el DS Iris System y el DS Smart Touch, dos sistemas para controlar los sistemas del vehículo.
El exclusivo concesionario que la firma de Crewe tiene en Orlando, Florida, ha encargado a Mulliner la creación de este Bentley Bentayga Speed inspirado en el espacio exterior. Bautizado como Space Edition, este singular vehículo luce una temática espacial, comenzando por el color exterior Cypress. Este además se adorna con detalles en color Orange Flame. Presente en zonas inferiores de su carrocería, contrasta con ese exclusivo tono gris metálico con sutiles matices verdes, un color que la firma de Crewe estrenó en el Bentley Continental GT de primera generación allá por el año 2003.
El espacio como inspiración para Mulliner
Según Mulliner ese color naranja recuerda a las estelas que dejan los cometas en el espacio. Y por si no fuera suficiente, este Bentayga Speed Space Edition se ha equipado con el paquete Blackline Specification, donde los acentos cromados se reemplazan por elementos en negro brillante. Esto ocurre también con sus llantas de 22 pulgadas. Si damos el salto al interior de este Bentayga Speed Space Edition también nos damos cuenta que es una pieza única. La bienvenida nos la dan unos estribos iluminados que muestran gráficos que se asemejan a los planetas que orbitan alrededor de un sistema solar. Los acentos en color naranja presentes en el salpicadero, el volante, la palanca de cambios, los asientos o los paneles de las puertas ponen la nota de color en su interior. Todo ello contrasta a la perfección con las inserciones en tejido Galaxy Stone y con el tapizado Beluga/Porpoise, que lo acercan a la oscuridad del cielo. Mulliner incluso ha personalizado las rejillas de su sistema de sonido Naim for Bentley. Y es que estas ahora destacan en un color negro satinado para este Bentayga Speed Space Edition.
Como los demás Bentayga Speed, esconde un 6.0 W12 Biturbo
Esta pieza tan especial nace de la base de un Bentley Bentayga Speed. Eso significa que debajo de su capó delantero se esconde el todopoderoso corazón 6.0 W12 Biturbo, un bloque capaz de entregar 635 CV de potencia y 900 Nm de par motor. Combinado con un cambio automático de 8 velocidades y con un sistema de tracción a las cuatro ruedas, la versión más poderosa de este sensacional SUV británico se permite el lujo de poder acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 3,9 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 306 km/h. Y poco importa que con sus 5,15 metros de largo, pese más de 2,5 toneladas. El exclusivo departamento Mulliner tiene trabajo. Tanto es así que este Bentayga Speed Space Edition es una de las 100 solicitudes únicas que este departamento ha completado en el primer trimestre de 2022. Esto demuestra la popularidad de la división de personalización de la firma de Crewe entre los clientes más pudientes, que apuestan de forma clara por el primer SUV de la marca. Lanzado en 2016, del Bentley Bentayga se han vendido 28.500 unidades, lo que le convierte en el modelo más exitoso de la historia en la marca. El concesionario de Orlando no ha desvelado el precio de esta unidad en cuestión, pero ten por seguro que es significativamente más elevado que el de un Bentayga Speed, que al otro lado del océano supera los 250.000 dólares.
El consorcio Stellantis ha confirmado que fabricará en Turín (Italia) tanto la próxima generación del Fiat 500 -que apuesta por la movilidad eléctrica- como los nuevos GranTurismo, GranCabrio y Quattroporte de Maserati, entre 2022 y 2024, según ha informado la empresa.
Así lo han comunicado el presidente de la empresa, John Elkann, y el consejero delegado, Carlos Tavares, en una reunión en la factoría de Mirafiori (Turín) con el presidente de la región de Piamonte, Alberto Cirio, el alcalde de Turín, Stefano Lo Russo, y el presidente de la Asociación Industrial de Turín, Giorgio Marsiaj.
En el encuentro, los directivos de la compañía automovilística confirmaron la apuesta de Stellantis por Italia y por la región de Piamonte y señalaron que las inversiones para crear el ‘Distrito de Producción de Piamonte’ representanun ejemplo de las actividades que está llevando a cabo la empresa en la zona.
Maserati estrenará plataforma electrificada
Así, señalaron que Maserati utilizará una nueva plataforma electrificada, con la que fabricará entre 2022 y 2024 los modelos GranTurismo y GranCabrio y también el nuevo Quattroporte. Además, en Turín también se fabricará, además de la generación actual del Fiat 500, la nueva edición, con una gama completa de motores eléctricos.
Durante la reunión, Tavares mostró los desafíos a los que se enfrenta la empresa en el actual contexto con «múltiples crisis» a las que se enfrenta el sector del automóvil y los que deberá superar para asegurar la sosteibilidad de sus operaciones.
Así, resaltó la necesidad de seguir llevando a cabo una «mejora permanente» del rendimiento de la compañía para poder marcar la diferencia con sus competidores y para lo que señaló que se necesita «un compromiso conjunto» de todas las partes interesadas, «la región de Piamonte, la ciudad de Turín, los interlocutores sociales italianos y los proveedores».
La gran oportunidad de Turín no es solo ser un centro de producción de vehículos y el corazón del diseño de todas las marcas icónicas italianas de Stellantis, sino también asumir el papel de un centro de competencia de ingeniería internacional para electrificación que puede contar con diferentes polos como, por ejemplo, Battery Hub and Lab, la planta Vehicle-to-Grid más grande del mundo para carga bidireccional y unidades de producción de energía solar con paneles solares», explicaron desde la empresa.
En esta línea, Tavares recordó que se requiere un «compromiso sustancial» de todos los actores para garantizar una movilidad asequible, con factores que afectan a esta meta como el coste de la energía o los incentivos a la adquisición de vehículos eléctricos.
Por su parte, el presidente de Stellantis indicó que Piamonte, Turín e Italia «son indisociables» para el consorcio automovilístico y para el futuro de la movilidad que está construyendo y señaló su objetivo de ser más fuertes para alcanzar sus objetivos en Italia y en el mundo.
De su lado, Tavares apuntó que en el «caótico» momento actual, el plan estratégico Winning Together no es solo uno de los valores de Stellantis, sino también la forma en la que el grupo abordará las oportunidades que se le presenten, para lo que esperan contar con el «apoyo decidido» tanto de la ciudad de Turín como de la región de Piamonte.
La flota de la empresa de renting y gestión de flotas ALD Automotive cerró el año pasado con unas emisiones medias de dióxido de carbono (CO2) casi un 10% inferiores que el conjunto del parque automovilístico nacional, según un análisis de la propia empresa.
Concretamente, la compañía, con un total de 120,62 gramos de CO2 por kilómetro recorrido, contaba con una media de 13 gramos menos que el parque total español, cuya cifra de emisiones media fue de 133,67 gramos de CO2 por kilómetro.
Asimismo, estas cifras de emisiones son inferiores a la media del mercado del renting que, según la Asociación Española de Renting (AER), se situó en 128,89 gramos de CO2 por cada 100 kilómetros recorridos al cierre del año anterior.
ALD Automotive logra un consumo medio de 5,1 l/100 km
Por otro lado, el consumo medio de la flota de ALD en España se situó en 5,10 litros a los 100 kilómetros, en línea con el resto de la flota de renting, que se situó en 5,14 litros/100 km. El resto del mercado, con un gasto medio de 5,42 litros a los 100 km, consumía de media más de un 5% que los vehículos matriculados en renting.
El grupo ALD en España registró en 2021 un incremento de las matriculaciones de vehículos de etiqueta ‘Eco’ y ‘Cero’, que representaron un 31% de la flota, un incremento de más de 10 puntos porcentuales con respecto al ejercicio anterior.
Así, el número de matriculaciones de vehículos propulsados por energías alternativas duplicó al de vehículos de gasolina, que representan el 15% de la flota. El diésel, a pesar de seguir alcanzando un 54% de las matriculaciones totales, descendió más de 15 puntos porcentuales en la comparativa interanual.
La estrategia global de la compañía contempla que los vehículos eléctricos supongan un 30% de sus entregas de coches nuevos en 2025. Como resultado, se espera que las emisiones medias de CO2 por vehículo para los nuevos contratos en 2025 sean al menos un 40% inferiores a las de 2019.
El coste total de propiedad (TCO) de un coche de gasolina ya es un 37% superior que el de un eléctrico, con un incremento notable en los últimos meses derivado del aumento del precio de combustible y el fin de la moratoria en el impuesto de matriculación, según un estudio realizado por Arval.
Por un lado, en 2022 concluyó la moratoria del incremento del impuesto de matriculación por la entrada en vigor de la normativa WLTP, y ya se paga el total de este impuesto. En el estudio de Arval se vaticina un 4% de aumento medio del TCO para un vehículo mediano, diésel o gasolina, que recorra 20.000 kilómetros anuales.
Por otro lado, el encarecimiento de los precios de los carburantes. En 2021, ya crecieron de media un 20% tanto el precio de la gasolina como el del diésel y, en los primeros meses de 2022, el incremento «está siendo más acusado».
Tan solo en febrero, la gasolina y el diésel se han encarecido como en los doce meses de 2021, alcanzando precios medios de 1,85 euros por litro para la gasolina y 1,72 euros el diésel. «Para un conductor medio, que hace 20.000 kilómetros anuales con un vehículo mediano de gasolina, su coste mensual de combustible se ha visto incrementado en una media de 60 euros«, han señalado desde Arval.
«Esta última subida de la gasolina es un empujón a la competitividad del vehículo eléctrico en su globalidad. El mercado, las empresas y los particulares, deben aprovechar este momento para dar un salto a la sostenibilidad», ha resaltado Manuel Orejas, director de Retail, Marketing y Movilidad de Arval en España
Coche de gasolina frente a recarga eléctrica
Los precios de la energía eléctrica también han subido en 2021 y 2022, pero las tarifas especiales para la carga de un vehículo eléctrico mantienen el precio del kilovatio hora (kWh). Así, los precios para la recarga se sitúan entre 0,10 y 0,45 céntimos el kilovatio hora.
Se calcula, por lo tanto, que el coste medio de un vehículo de gasolina que realiza 50 kilómetros diarios es de siete euros por día, frente al coste de un coche eléctrico, que se queda entre uno y 3,5 euros al día.
Además, gracias a las subvenciones del Plan Moves III, con ayudas de hasta 7.000 euros para la compra o renting de un vehículo elécrtrico, el consumidor podría llegar a ahorrar entre un 24% y un 37% en el precio final.
El Mercedes-AMG SL vuelve con el inconfundible estilo de siempre. Llega con importantes novedades siendo ahora un modelo exclusivo de la gama AMG. El nuevo Mercedes-AMG SL está a la altura del buque insignia de la marca de la estrella, el Clase S, del que hereda el diseño del interior y parte del equipamiento. Su sistema de infoentretenimiento es el MBUX de segunda generación.
El nuevo Mercedes-AMG SL se asienta sobre una plataforma completamente nueva con estructura de aluminio. Esta arquitectura es compatible con los dos propulsores de gasolina V8 con los que se se estrena y con futuras mecánicas híbridas enchufables que llegarán próximamente.
El potente motor V8 biturbo empleado es de 4.0 litros y está ligado a un cambio automático AMG Speedshift MCT 9G de nueve relaciones. En el SL 55 4MATIC+ desarrolla 476 CV y en el SL 63 4MATIC+ está apretado hasta los 585 CV. El primero acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 295 km/h. El segundo es más potente y solo necesita 3,6 segundos para llegar hasta los 100 km/h desde parado y puede seguir acelerando hasta los 315 km/h.
Su planteamiento más deportivo pero con el mismo carácter y estilo de siempre, abre el abánico de rivales. Entra incluso en el terreno del Mercedes-AMG GT, al que acabará sustituyendo dentro de poco.
El interior del Mercedes-AMG SL está cargado de tecnología y se combina con acabados y materiales de primerísima calidad. Uno de los rasgos inherentes del SL, la capota de lona de accionamiento eléctrico, está disponible en tres colores. El ya imprescindible sistema de calefacción para la nuca está integrado en los reposacabezas de las butacas delanteras y se denomina Airscarf.
Alfa Romeo ha presentado en Madrid su nuevo todocamino, Tonale, que llegará a los concesionarios españoles el próximo mes de junio y con el que la marca espera duplicar su cuota de mercado.
El director de Alfa Romeo en España, Francesco Colonnese, ha confirmado que este modelo es el primer vehículo electrificado con el que comienza «la metamorfosis» de la firma de Stellantis que, hasta 2026, lanzará un modelo cada año que en 2027 se convertirá en una marca totalmente eléctrica.
En el diseño exterior del Tonale destacan los faros delanteros ‘3+3’ y los grupos ópticos traseros con curva sinusoidal. También resalta la línea GT, que va desde la parte trasera hasta los faros, y el diseño de las llantas de aleación que recuerda el concepto de «dial telefónico».
En el interior, el estilo inspirado en la historia de carreras de Alfa Romeo se enfoca en el conductor y el confort de sus pasajeros. Entre los elementos más característicos de este nuevo modelo, se encuentran el cuadro de instrumentos telescópico y el volante compacto con forma deportiva, que monta levas de cambio de aluminio.
Motor mild hybrid e híbrido enchufable
En cuanto a motorizaciones, el Tonale tiene dos niveles de electrificación, semihíbrido (‘mild hybrid’) e híbrido enchufable. Por un lado, estrena el motor de gasolina Hybrid VGT (Variable-Geometry Turbo) de 130 o 160 caballos, combinado con el cambio de doble embrague Alfa Romeo TCT de siete velocidades y el motor eléctrico de 15 kilovatios (20 caballos).
En la versión híbrida enchufable con tracción Q4, el modelo ofrece una potencia combinada de 275 caballos, con una autonomía en modo eléctrico puro de hasta 60 kilómetros. La gama de motores se completa con el nuevo propulsor diésel de 1.6 litros de 130 caballos combinado con un cambio automático de doble embrague Alfa Romeo TCT de seis velocidades y tracción delantera.
Tecnología NFT
El Tonale presenta por primera vez la tecnología de ‘non-fungible token’ (NFT), que, con el consentimiento del cliente, registrará de manera encriptada los datos del vehículo, generando un certificado que puede utilizarse como garantía del estado general del vehículo, con un impacto positivo en su valor residual.
Asimismo, incluye en términos de conectividad la herramienta ‘Alfa Connect Services’, actualizaciones inalámbricas y el asistente virtual Alexa de Amazon. El sistema de infoentretenimiento se ha renovado completamente con un cuadro de instrumentos telescópico, con pantalla totalmente digital de 12,3 pulgadas y una pantalla táctil de 10,25 pulgadas.
En términos de seguridad, los nuevos sistemas de ayudas a la conducción suponen una conducción autónoma de nivel 2 al combinar la cámara frontal, que monitoriza longitudinal y lateralmente todo el entorno del automóvil, y los sistemas control de crucero adaptativo inteligente y el centrado de carril.
La compañía del consorcio Stellantis ha registrado unos 100 pedidos en el mercado español de este modelo, en su versión de lanzamiento ‘Edizione Speciale’, que parte de un precio de unos 39.000 euros.
Alfa Romeo Estrema es una serie especial que se aplicará a los modelos Giulia y Stelvio. No se trata del Quadrifoglio, aunque según la marca sí tiene su misma alma. Lo que es evidente es que son modelos mucho más dinámicos y deportivos que los de serie tanto en el caso de la berlina como del SUV.
Presentación
Esta serie fue presentada en Hinwil, más concretamente en la sede del Alfa Romeo F1 Team ORLEN. Sauber ha sido el principal aliado de la marca italiana a la hora de desarrollar ciertos avances, de ahí también que la presentación haya sido en Suiza.
Lo que supone
Esta novedad va en línea con la nueva estrategia de Alfa Romeo que simplifica todo en los acabados Super y Ti, que agrupan los gustos de los clientes que buscan más lujo y los Sprint y Veloce, más centrados en ofrecer conducción y características de mayor rendimiento deportivo. Estrema se posiciona por encima de ellos, siendo la que más cerca se coloca de la ‘súperdeportividad’ que ofrecen los Quadrifoglio.
Para los más atrevidos
La marca deja claro que este proyecto está destinado a los ‘puristas de la conducción’ que buscan sensaciones más vivas cuando están con las manos en el volante. Se centra en las soluciones técnicas que son capaces de aportar equilibrio, pero sobre todo diversión a la hora de conducirlo gracias a sus dinámicas.
Características técnicas
Estrema cuenta con suspensiones activas de serie para adaptarse a distintas condiciones y a la forma de conducción de cada momento y de cada conductor. Gracias al sistema ‘Alfa Active Suspension’ se gestionan tanto las suspensiones como los amortiguadores, a pesar de que estos estén en constante interacción con el CDC (Chassis Domain Control) y el DNA (selector de modos de conducción de la marca italiana). El diferencial autoblocante mecánico también es de serie. Además de garantizar el agarre, especialmente en curvas, también distribuye el par y la tracción para dar al coche lo que más necesita en ese momento.
Aspecto
Tiene un carácter deportivo, tanto en su exterior como dentro del habitáculo. Tiene partes de la chapa en fibra de carbono como las cubiertas de los retrovisores y la V del frontal. El distintivo específico Estrema está grbado en tonos oscuros. Las llantas son de 19 pulgadas en el Giulia y de 21 en el Stelvio.
Respecto al interior del Alfa Romeo Estrema nos encontramos con acabados en fibra de carbono y asientos de Alcantara. A ello le acompañan costuras rojas en el salpicadero, asientos, volante y pomo de la palanca de cambios. Cuenta con un sistema de audio de 14 altavoces de la marca Harman Kardon.
Motorización
Debajo del capó cuentan con un gasolina 2.0 litros turbo que rinde 284 CV o un diésel de 2.2 litros turbo que rinde 213 CV. Ambos están acompañados por una caja de cambios automática de 8 velocidades con tracción total Q4, que es propia de Alfa Romeo.
