El pasado fin de semana tuvo lugar el Gran Premio de Bahrein. Aprovechando la ocasión la compañía de Gaydon sacó a pasear por la pista a la versión más extrema de su último superdeportivo, que no es otro que el Aston Martin Valkyrie AMR Pro.
Hablamos de una criatura especialmente desarrollada para usar dentro de circuito que se estrenó por vez primera en el año 2018. Aunque cierto es que su producción no arrancó hasta el pasado año 2021.
Dirk Müller, piloto de desarrollo de Aston Martin, se sentó al volante del superdeportivo británico para dar unas vueltas durante el fin de semana del Gran Premio. El sábado antes de la sesión de clasificación y el domingo antes de la carrera. Al describir su experiencia al volante del Aston Martin Valkyrie AMR Pro, Müller dijo: ‘Fue una experiencia increíble. Sé que todo el mundo dice esas cosas de este tipo de coche, pero en serio, esta criatura es otra cosa. Está más cerca de un coche de Fórmula 1 en términos de rendimiento que cualquier otra cosa que haya conducido. La potencia, el manejo, el agarre, todo es perfecto’.

El Valkyrie AMR Pro esconde un motor Cosworth sin parte electrificada

El Aston Martin Valkyrie AMR Pro se ha convertido en el automóvil más extremo jamás fabricado por la firma británica. Nacido del programa de carreras ahora cancelado para llevarlo a la categoría Hypercar en el Campeonato de Resistencia WEC. Dicho esto jamás se verá correr en las 24 Horas de Le Mans. Por lo tanto hablamos de una máquina realmente modificada si se compara con un Aston Martin Valkyrie, que ya es realmente rápido.
Los ingenieros de Gaydon han revisado por completo el chasis de fibra de carbono y ha instalado un sinfín de nuevos componentes aerodinámicos que son capaces de generar el doble de carga que un Valkyrie. Y para rematar la jugada, desaparece la parte híbrida de su mecánica. Eso deja a su suerte el impresionante corazón 6.5 V12 atmosférico firmado por Cosworth, un motor que presume de proporcionar la friolera de 1.014 CV de potencia y alcanzar las 11.000 rpm.

Sólo 40 unidades para 40 privilegiados

De esta verdadera maravilla de la ingeniería tan sólo se van a fabricar 40 unidades. Eso es mucho menos que las 150 unidades que se fabricarán del Aston Martin Valkyrie, y también menos que las 85 que se ensamblarán del Aston Martin Valkyrie Spider.
Los de Gaydon han confirmado que las primeras unidades ya han comenzado a llegar a los hogares de sus dueños. Pero no esperes verlo por la calle, porque todos y cada uno están reservados para su uso en circuito. Para ello Aston Martin ha desarrollado diferentes experiencias de conducción que arrancarán en otoño y que les llevará a sus dueños a recorrer con sus Valkyrie AMR Pro los circuitos más emocionantes del mundo como Yas Marina, Silverstone, Nürburgring, Fuji, Las Américas…

‘El plan’ se ha disipado de un plumazo. Fernando Alonso creó mucha expectación la temporada pasada respecto a las posibilidades de aspirar al Mundial en este 2022, pero sus palabras han sido más una campaña de marketing que una realidad. Alpine se encuentra en el mismo punto que la pasada temporada, en la lucha por puntuar. Más realista fueron desde la escudería francesa, que siempre apuntaron hacia un proyecto a medio o largo plazo. Pero, ¿por qué su futuro está fuera de Alpine?

UN INICIO DESCAFEINADO

El Gran Premio de Bahréin fue un mazazo para Fernando Alonso y para sus fans. Alpine no está para pelear por el podio, y el español tampoco exhibió su mejor nivel. Estuvo falto de ritmo durante las 57 vueltas que duró la carrera. La mejor prueba la dicta el resultado: el asturiano acabó noveno, por detrás de su compañero, pese a que Ocon recibió una sanción de cinco segundos tras un incidente con Mick Schumacher en la salida. Mejor ritmo demostró el español en la segunda cita del calendario, donde por culpa del motor se quedó sin puntuar. Te contamos todo.

FERNANDO ALONSO MANTIENE LA FE

Un inicio de Mundial desesperanzador, aunque el asturiano siempre tarda en perder la fe. Recientemente ha declarado que en 2012 tuvo un arranque similar y al final llegó a la última carrera como líder del campeonato. Pero no parece que se vaya a dar esa situación. El plan de Alpine necesita tiempo, el mismo que Fernando Alonso, a sus casi 41 años, no tiene. De ahí que la escudería gala pueda plantearse seriamente la opción de no renovar al bicampeón.

UN SUELDO QUE APARTA A FERNANDO ALONSO DE ALPINE

Muchos son los motivos para dejar salir al asturiano. Está el sueldo, disparado (22 millones de euros), sobre todo en comparación con su compañero Ocon (4,4 millones de euros). Pero otro motivo de peso tiene nombre y apellidos: Oscar Piastri. El ganador de la Formula 3 y F2 correrá con McLaren si Norris o Ricciardo están indispuestos, tras un acuerdo con Alpine. Lo que está claro es que el piloto australiano no va a esperar más si le surge la oportunidad de coger un volante.

¿OTRA RETIRADA?

Por eso ahora mismo el futuro de Alonso parece estar más fuera que dentro de Alpine, aunque la temporada es larga. Pero, ¿qué opciones tiene el asturiano fuera del equipo francés? Lo cierto es que el horizonte parece muy oscuro. Ni con Verstappen ni con Hamilton va a formar dupla. Ya le negaron el asiento años atrás. Ferrari y Carlos Sainz están más que interesados en prolongar su acuerdo. Cualquier otra opción descarta al español de la lucha por el título. Lo más lógico sería pensar en una segunda retirada.

NINGUNA OPCIÓN FUERA DE ALPINE

Haas, que ahora mismo ha dado un importante salto adelante, sería el único destino con algo de sentido. Pero la escudería, tras la marcha de Uralkali, no cuenta con el suficiente dinero como para pagar a Fernando Alonso, por mucho que este decidiera bajar su caché. El retorno a McLaren es inviable y, ciertamente, ninguna escudería parece dispuesta a asumir la exigencia y el salario de un piloto que por mucho nivel que tenga da sus últimos pasos en el gran circo.

UN 2022 DE RÉCORDS

Esto no hará más que corroborar que el regreso a la Fórmula 1 no fue una decisión de lo más acertada por parte de Fernando Alonso, algo que siempre le han achacado a lo largo de su trayectoria. Tras años a la deriva en McLaren-Honda y un adiós casi forzado, su regreso tan solo le ha reportado un podio y varios registros de longevidad que batirá en este 2022. Pero, su anhelado sueño, la posibilidad de aspirar a ganar su tercer Mundial, no se dará con Alpine ni con ninguna otra escudería.

FERNANDO ALONSO EN OTRAS COMPETICIONES

Esto no significa que el asturiano vaya a cerrar su etapa como deportista. A lo largo de las dos últimas décadas ha hecho evidente su pasión por el motor y las ganas que tiene de competir. Lo más lógico será verle en las 500 millas de Indianápolis (para conquistar la triple corona), de nuevo en el Mundial de Resistencia, o incluso convirtiéndose en un experto del Dakar como su ídolo Carlos Sainz.