El Volvo XC40 Recharge es la versión eléctrica del aclamado SUV. La firma sueca con capital chino, estrena la gama totalmente eléctrica de su exitoso modelo. Dentro de su estrategia de llenar las carreteras de vehículos totalmente eléctricos, Volvo acaba de presentar la nueva variante de su aclamado SUV compacto Volvo XC40 Recharge eléctrico puro, que viene equipado con un solo motor con accionamiento en las ruedas delanteras.
Con una potencia de 231 CV y una batería de 69kWh, el nuevo modelo se beneficia de una autonomía de unos 400 kilómetros según el ciclo de homologación de consumo WLTP. Además, con su sistema de carga rápida, la enorme batería puede recargarse del 10 al 80% en tan solo 32 minutos.
El nuevo Volvo XC40 Recharge se beneficia de un sistema de infoentretenimiento renovado basado en el sistema operativo Android. Este sistema ofrece a los conductores un gran nivel de personalización y diferentes servicios de Google, como Google Assistant, Google Maps y Google Play.
Lex Kerssemakers, director de Operaciones Comerciales Globales, comenta que tras el éxito del XC40 y el XC40 Recharge, estan encantados de ampliar la gama XC40 y la de eléctricos puros con este lanzamiento.
Este modelo se fabrica en las plantas que la marca tiene en Gante, Bélgica y en Luqiao, China. Ya se encuentra disponible en el mercado su amplia gama y versiones.
El Peugeot e-208 cuenta con una serie de armas que lehan hecho alcanzar el éxito: un diseño innovador, una tecnología de vanguardia y una gran eficiencia gracias a su motor eléctrico. Pero su historia se remonta hace 50 años, cuando la marca del león lanzó su primer coche urbano moderno, el Peugeot 104. Desde entonces, 10 generaciones y 25 millones de unidades han recorrido las carreteras de todo el mundo. Entre el Peugeot 104 de 1972 y la última generación del Peugeot 208, se han sucedido 10 generaciones de modelos urbanos. En todo este recorrido, la marca ha tratado de ofrecer coches que den acceso al mayor número de personas a una movilidad cómoda, segura y práctica. Ahora, gracias al Peugeot e-208, esta movilidad es más silenciosa y limpia que nunca.
La serie 200
Peugeot 205 (1983-1998)
Este vehículo lleva a la marca a la era moderna. Destacó por su diseño, prestaciones y por su variedad de versiones (gasolina, diésel, 3 o 5 puertas, descapotable, furgoneta). Sus versiones GTI (105, 115 y 130 CV) impresionaron a todos los amantes de los coches deportivos. 5.278.050 unidades fabricadas.
Peugeot 206 (1998-2012)
Estamos ante el automóvil francés más vendido de la historia. Su éxito llegó gracias a su atrevido diseño y a su dinámico comportamiento en carretera. Este Peugeot 206 consiguió brillar en el Campeonato del Mundo de Rallys con tres títulos consecutivos entre 2000 y 2003. 8.332.416 unidades fabricadas.
Peugeot 207 (2006-2014)
Con este modelo comenzó el dominio de Peugeot en el segmento de los coches urbanos. Además de ofrecer más espacio, el acabado y la comodidad se mejoraron significativamente. 2.573.523 unidades fabricadas.
Peugeot 208 I (2012-2020)
La primera generación destaca por el regreso a unas medias compactas, pero con más espacio interior. Además, estrena el nuevo concepto i-Cockpit, dedicado al placer de conducir. También llegó el Peugeot 208 GTI, el primer urbano de la marca producido en serie en superar los 200 CV. 2.158.177 unidades fabricadas.
Peugeot 208 II (2019-…)
Destaca por su atrevido diseño, con algunos guiños al Peugeot 205. Este 208 marca la entrada de los coches urbanos en la era de la movilidad eléctrica para todos los públicos. También están disponibles versiones de gasolina y diésel. 777.410 unidades fabricadas hasta ahora.
La serie 100
Peugeot 104 (1972-1988)
Por primera vez, una pequeña berlina ofrecía el confort, amplitud, seguridad y prestaciones dignas de la máxima categoría. 1.624.992 unidades producidas.
Peugeot 106 (1991-2003)
Con un diseño moderno y un amplio espacio interior, fue un gran éxito entre los «urbanitas». Se benefició de una amplia gama de motores de gasolina y diésel, incluso en 1995 se experimentó con una versión eléctrica equipada con una batería de níquel-cadmio que ofrecía 90 kilómetros de autonomía.
Peugeot 1007 (2004-2009)
Destacó por incorporar varias innovaciones, como sus dos puertas laterales correderas eléctricas. Disponía de una amplia gama de opciones de personalización para el interior. Sin el éxito esperado, se fabricaron 124.200 unidades.
Peugeot 107 (2005-2014)
Llamaba la atención por sus faros de gran tamaño y por su original portón trasero. Se trata del más pequeño de los Peugeot, aunque sigue disponible en 5 puertas y 4 plazas. 819.062 unidades fabricadas.
Peugeot 108 (2014-…)
Es un poco como un Peugeot 107 que ha crecido. Cuenta con un diseño más sofisticado, un interior más refinado y cuenta con una versión descapotable. 427.968 unidades fabricadas hasta la fecha.
Las ventas de coches siguen de capa caída, con una bajada de un 30 por ciento en marzo. Pero la escasez de semiconductores no está afectando tanto a los fabricantes asiáticos, uno de los motivos por los que el ranking de los coches más vendidos este año lo lideren modelos como el Hyundai Tucson, el Toyota Corolla o el Toyota C-HR. En lo más alto del podio, tanto de marcas como de modelos del mes de marzo, el dominio es para los coreanos, pues Kia ha sido la marca más vendida, con 5.243 unidades, y el Hyundai Tucson el modelo más demandado, con 2.245. Para encontrar un coche fabricado en España en este ranking de marzo hay que bajar al quinto puesto (Cupra Formentor) o al sexto, en el acumulado de los tres meses (Seat Arona). En los últimos años, el coche más vendido en España siempre ha sido un modelo fabricado aquí, con Seat a la cabeza.
1.- Hyundai Tucson
Del Hyundai Tucson se han vendido en nuestro país hasta la fecha 4.482 unidades, 2.245 (prácticamente la mitad) solo en el mes de marzo, según los datos de las principales asociaciones del sector, Anfac (fabricantes), Faconauto (concesionarios) y Ganvam (vendedores). Se trata de un modelo ‘redondo’, que ya fue el SUV compacto más vendido el pasado año, gracias a una gran gama de motores, en la que figuran versiones híbridas autorrecargables, ‘mild hybrid’ de 48V, híbridos enchufables y opciones de combustión gasolina y diésel. Además, ofrece una gran dotación tecnológica y de equipamiento de serie, que se remata con un precio que parte de 25.325,00 €.
2.- Toyota Corolla
El segundo en la lista de los coches más comprados por los españoles es el Toyota Corolla, uno de los modelos más veteranos del mercado; se vende desde 1966 y la marca ha fabricado ya 50 millones de unidades del mismo. En nuestro país, en lo que va de año se decantaron por este coche 4.220 compradores. El Toyota Corolla se comercializa en carrocerías 5 puertas, familiar (Touring Sports) y berlina (sedán) y está disponible por un precio que arranca en 21.600 euros o desde 160 euros al mes si se financia para la versión de acceso, Active Tech.
3.- Toyota C-HR
Toyota coloca otro de sus modelos, el crossover C-HR, en el top tres de ventas, con 4.048 unidades comercializadas en lo que va de año. Es un SUV de corte deportivo en su estilo, con mecánica híbrida, como es habitual en la marca japonesa, y dos niveles de potencia: 122 y 184 caballos. Está a la venta desde 25.900 euros.
4.- Volkswagen T-Roc
Hay que bajar hasta el cuarto lugar para encontrar el primer modelo no asiático en el ranking de ventas (4.001 unidades) en lo que va de año. El SUV de Volkswagen, que acaba de renovarse, estrena nuevo diseño y mantiene una gama de motores en la que, curiosamente, no hay ningún tipo de electrificación, con potencias entre los 110 y los 190 caballos. Dispone también de versión descapotable y, en cuanto al precio, con descuentos y promociones, parte de 26.900 euros.
5.- Peugeot 208
El Peugeot 208 se queda en el quinto lugar en cuanto a ventas en los tres primeros meses del año con 3.924 unidades comercializadas. En su gama encontramos versiones de gasolina y diésel -es uno de los cuatro utilitarios del mercado que aún ofrece alternativa de gasóleo- así como el eléctrico e-208, con 136 caballos de potencia y una autonomía eléctrica por encima de los 330 kilómetros. El precio de partida del modelo del león es de 15.400 caballos para un 208 con motor de gasolina de 75 caballos.
Coches más vendidos en marzo: los cinco preferidos
De los cinco coches más vendidos en el primer trimestre, solo tres están entre esos cinco primeros puestos del ranking. En primer lugar aparece el Hyundai Tucson, seguido del Peugeot 208, Volkswagen T-Roc, Citroën C3 y el Cupra Formentor en la quinta posición. El modelo de Cupra tiene el honor de ser el único coche fabricado en España en esta lista con los cinco más demandados, según los datos de ANFAC, la Asociciación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones.
Si nos fijamos en las ventas en los tres primeros meses del año aparecen tres modelos españoles entre los más codiciados por los conductores: Seat Arona, con 3.538 unidades, en la sexta posición; el Seat Ibiza, con 3.368 unidades, en séptimo lugar, y en el noveno puesto, el Peugeot 2008, con 3.286 unidades comercializadas.
El Mercedes CLS tendrá relevo. Y aquí está, en las primeras fotos espía del nuevo sedán coupé de la firma alemana de la Estrella. Y no debe haber sido una decisión fácil porque como sabemos el segmento de las berlinas clásicas está un poco de capa caída.
Aunque en el segmento premium aún la crisis se maneja mejor, porque las berlinas de marcas como Audi, BMW o Mercedes siempre han tenido un punto de distinción importante. Y que ha crecido en entusiasmo gracias a la llegada de versiones de corte deportivo.
Mercedes CLS, el primero de la saga
Fue Mercedes la primera que se lanzó a este tipo de coches con el CLS, a la que siguieron Audi y su A7 Sportback o BMW con el Serie 8. Y Mercedes parece que vuelve a apostar por el estilo más deportivo para este modelo que, aunque se llame CLS en realidad sería el sedán coupé de la familia del Clase E.
Así se ve en estas primeras mulas de desarrollo, que en realidad cuentan con una carrocería del Mercedes Clase E que oculta todo el trabajo hasta que, no tardando mucho, veamos los primeros prototipos con la carrocería correcta, algo que posiblemente veremos antes del verano.
Y con las dudas sobre si habría un nuevo CLS también han surgido algunas sobre el nombre del nuevo modelo. Se especula que en lugar de CLS cambie su nombre por el de CLE, más apropiado pues, como ya hemos comentado el desarrollo y la plataforma son las mismas. Sería una nueva carrocería a añadir al sedán y el familiar… Y también a los Clase E Cabrio y Coupé que también llegarán a la gama del Mercedes Clase E.
El CLS, con los motores del Mercedes Clase E
En cuanto a la parte mecánica, aún es pronto para saber qué propulsores usará. Pero sin duda compartirá motores con el Mercedes Clase E. Una gama mecánica electrificada en la que habrá alternativas de hibridación ligera con 48 voltios, además de los híbridos enchufables –tanto en diesel como en gasoline- que son sin duda la alternative que major se adapta a la movilidad más limpia.
Falta tiempo hasta que llegue el nuevo CLS/CLE, pero Mercedes va a seguir trabajando y seguro que pronto volvemos a tener noticias.
Porsche, desde 1997, lleva apoyando a jóvenes talentos con el objetivo de que en el futuro se conviertan en pilotos profesionales mediante un programa de aprendizaje. Por aquí han pasado pilotos como Timo Bernhard, Marc Lieb o Earl Bamber, que han conseguido títulos de campeón del mundo o victorias en Le Mans.
Normalmente, estos jóvenes pilotos ponen sus habilidades a prueba en la Porsche Mobil 1 Supercup. Esta copa internacional monomarca se disputa en grandes premios de Fórmula 1 y tiene prestigio internacional. Una de las novedades del programa será su nuevo miembro Laurin Heinrich, que iniciará su primera temporada pilotando el 911 GT3 Cup, generación 992.
La firma germana concede una gran importancia a la promoción de jóvenes talentos en el automovilismo. Los alemanes Dirk Müller y Marc Basseng fueron los primeros en completar este programa en 1997. Hasta la fecha, les han seguido otros 25 pilotos.
Más recientemente, dos jóvenes pilotos han triunfado en la primera pruebas del campeonato IMSA de este año: Mathieu Kaminet (Porsche Júnior 2016) y Matt Campbell (2017). Ambos se impusieron en las 24 Horas Daytona con el Porsche 911 GT3 R, a finales de enero, en la categoría GTD-Pro.
La apuesta de BMW por los eléctricos está ya marcada por un largo recorrido. Es el momento de una nueva generación, la quinta, en la que el primer paso viene de la mano de dos modelos: los BMW iX y el i4. De nuestro contacto con el iX ya te hemos contado nuestras sensaciones en esta web y en nuestra revista Motor 16. Ahora es el turno del i4 en sus dos versiones (BMW i4 eDrive 40 y M50) que acabamos de conducir.
El i4 utiliza la plataforma CLAR para sobre una carrocería semejante a la del Serie 4 Gran Coupé, con 4,78 metros de longitud, con cuatro puertas y portón trasero. Está disponible en dos versiones, el i4 iDrive40 dotado de un motor eléctrico de 250 kW (340 CV) colocado detrás y con propulsión trasera. Y la primera variante eléctrica con la denominación M, que añade un segundo motor trasero transversal de 230 kW (313 CV) al delantero. Éste genera 190 kW (258 CV), para una potencia conjunta de 400 kW (544 CV) que transmite al suelo a través de las cuatro ruedas. Un sistema de tracción total eléctrica que permite ajustar el par motor de forma instantánea, maximizando las prestaciones dinámicas.
Y es que, aunque no está desarrollado específicamente por BMW Motorsport, que configura las versiones más especiales y deportivas de la marca, este i4 está marcado por el marchamo ‘M’. Lo que supone un peso esencial en su desarrollo para exprimir al máximo sus prestaciones desde una puesta a punto que busca el máximo placer en la conducción.
Misma capacidad de batería para las dos versiones
Ambas versiones, BMW i4 eDrive 40 y M50, están alimentadas por la misma batería, de gran capacidad, con 83,9 kWh (80,7 kWh netos). Lo que se traduce en 590 km de autonomía homologada para el i4 iDrive 40; 520 km en el i4 M50. Y con la misma capacidad de recarga, con hasta 11 kW con corriente alterna (AC) y 210 kW con corriente continua (DC).
El BMW i4 eDrive40 anuncia un consumo combinado entre 16 y 20 kWh/100 km, mientras en el i4 M50 está entre 19 y 24 kWh/100 km. En nuestra toma de contacto, con una conducción eficiente utilizando el modo Eco Pro hasta salir de Madrid y en conducción por autovía, pasando al modo Comfort y Sport en los tramos específicos donde poder sentir su potencial, el consumo medio ha sido de 26,1 kWh/100 km.
Al volante del i4 M50
Sí, nuestro contacto fue sobre la unidad más potente, el M50. Y ese modo Sport lo aprovechamos para ‘soltarnos la melena’. Bueno, en mi caso poco hay que soltar, pero aprovechamos para pisar el acelerador a fondo, algo que realmente pudimos hacer en tramos muy cortos dando su potencial y su capacidad de acelerar.
El modo Sport es el que realmente permite liberar la máxima potencia de ambos motores mediante la función Sport Boost. Ésta aumenta el rendimiento combinado del sistema en 50 kW (68 CV) durante más de diez segundos hasta la potencia máxima indicada de 544 CV –también la cifra de par máximo se incrementa en 65 Nm para llegar a los 795 Nm-. La aceleración es brutal; y es que es capaz de alcanzar los 100 km/h desde parado en 3,9 segundos, disponiendo de función Launch Control. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 225 km/h -190 km/h el BMW i4 eDrive40, que acelera de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos-.
Sinfonía aderezada
Una experiencia aderezada por la banda sonora diseñada específicamente para esta versión M que intensifica aún más las sensaciones. Y que también sirve para ser algo más conscientes de la velocidad a la que podemos circular ante el silencio total habitual de un eléctrico, más en un coche muy bien aislado como el i4. Y es que es capaz de ir muy deprisa en muy poco espacio.
Volviendo al mundo terrenal, en ciudad, al activar la posición de conducción B desde la palanca selectora, se aumenta al máximo el grado de recuperación al soltar el acelerador, lo que permite conducir prácticamente sin utilizar el pedal del freno (“One-Pedal-Feeling), deteniendo totalmente el coche. Un escenario donde el M50 se desenvuelve con naturalidad y confort, con una suspensión dura, pero que no pasa factura a los riñones al circular por zonas bacheadas.
Elevada capacidad dinámica del i4 M50
Con una puesta a punto del chasis específica sobre una geometría de suspensiones de doble horquilla en el eje delantero y multibrazo detrás, dispone de amortiguadores con regulación de altura controlada, contando con suspensión neumática para el eje posterior.
Un sistema desarrollado a conciencia para trabajar con efectividad y lograr llevar el coche por donde el conductor le indica desde su rápida dirección. Pues no obstante tiene que lidiar con una masa de casi 2.300 kg, con las inercias que genera a la velocidad que es capaz de moverse. La rigidez estructural es muy elevada, sintonizando con el tren de rodaje de forma óptima, integrando la batería en la parte inferior del vehículo para lograr un bajo centro de gravedad, unida al suelo mediante 22 tornillos.
Muelles y amortiguadores configurados individualmente, barras estabilizadoras y un refuerzo adicional en las torretas de la parte delantera, junto a los frenos M Sport y la electrónica, contando con sistema DSC (Control Dinámico de Estabilidad) y control de limitación de deslizamiento… todo para llevar al i4 M50 siempre por su sitio. No es un M4 dinámicamente por sensaciones y comportamiento. Pero a la espera de un M desarrollado directamente por Motorsport GmbH, el i4 M50 representa lo máximo en una berlina deportiva eléctrica de la marca.
Ambiente deportivo y tech en su interior
Ambiente BMW en su interior, con la amplia carga digital que se espera en un eléctrico. Las molduras interiores en negro o aluminio antracita, de serie, junto a los asientos deportivos y el volante crean un tono deportivo, en contraste con el BMW Curved Display que recoge el cuadro de instrumentos (12,3”) y la pantalla de control central (de 14,9 pulgadas) bajo una superficie acristalada curvada de una sola pieza. Y que recogen la mayoría de las funciones siguiendo con la tendencia actual, liberando el salpicadero de botones.
BMW BMW i4 eDrive 40 y M50; ya a la venta desde 61.900 euros
Ambas versiones del i4, BMW i4 eDrive 40 y M50, se han puesto ya a la venta. El i4 eDrive40 con un precio de 61.900 euros, y de 76.500 euros para la versión más potente, el i4 M50.
La última propuesta de la compañía británica Andersen pretenden acabar con los malos humos en las comunidades de vecinos. Se trata de un cargador camuflado que pasa totalmente desapercibido y permite cargar un vehículo eléctrico sin que nadie se entere.
Ya hace tiempo que la ley solo requiere informar por escrito a la comunidad de vecinos o al administrador para instalar un punto de carga en el garaje comunitario. Ningún vecino puede impedirte, por tanto, que tengas tu propio punto de carga en tu plaza de garaje para recargar un vehículo eléctrico. Simplemente debes hacerte cargo de la instalación y conectar el cargador al contador de tu vivienda, por lo que toda la energía que consumas será reflejada en tu factura de la luz, como la de cualquier otro electrodoméstico.
Pero eso no quita que dejes de ser el protagonista del “corrillo” de vecinos. De hecho, todos sabemos cómo se las gastan en la mayoría de comunidades y, casi con el 100% de probabilidad, más de un vecino te pedirá explicaciones cuando instales un punto de carga y recargues tu coche o moto en tu plaza dentro de un garaje comunitario.
Cargador camuflado: libre de sospechas
Pues bien, a partir de ahora existe una opción para evitar que los vecinos más cotillas dejen de preguntar o de hablar de ti. Se trata de un cargador camuflado de la compañía Andersen EV que pasa totalmente desapercibido porque se integra con el diseño de la pared. De esta forma, no tendrás que dar explicaciones cuando decidas dar el paso y optar por instalar un punto de carga en tu propia plaza de garaje.
Este cargador camuflado se llama Andersen-2-Invisible (A-2-I) y el fabricante británico asegura que puede integrarse en el diseño de cualquier pared. En principio, Andersen lo ha desarrollado para instalarlo en casas, pero sirve perfectamente para un garaje comunitario. En el caso de ponerlo en una casa individual, permite integrarlo en el diseño para que tampoco llame la atención.
Si te preguntas cómo funciona es fácil. El cargador camuflado cuenta con minipantallas 4K de alta definición integgradas en su panel frontal y en los laterales de la caja. La tecnología que incorpora permite imitar el patrón de la pared en la que está instalado. De esa forma, puede pasar desapercibido en cualquier lugar. Una opción para desactivar la función de camuflaje transforma la apariencia del cargador para que luzca su diseño original.
La caja del cargador camuflado cuenta con una película impermeable para mantenerse protegido de las inclemencias del tiempo, especialmente de la lluvia. Eso sí, este cargador camuflado no es barato. El Andersen -2-Invisible está disponible por 9.999 libras en Reino Unido, es decir, casi 11.900 euros al cambio actual. Además, técnicamente es idéntico al cargador Andersen A2 convencional. Este último se puede personalizar con distintos colores y materiales, pero no ofrece el nivel de individualización al que llega el cargador camuflado.
Este cargador camuflado es compatible con todos los vehículos eléctricos e híbridos enchufables con toma de carga de Tipo 2. Cuenta con un cable de 5,5 m para cargar a 3,6 kW de potencia, otro de 8,5 metros de longitud para cargar a 7 kW de potencia y uno de 6,5 m de largo para cargar a 22 kW de potencia. Además, tiene tres años de garantía.
El personal de Andersen se encarga de la instalación de este cargador camuflado y lo asocia a la aplicación Konnect+ de la compañía. A través de esta app puede monitorizarse la carga del vehículo eléctrico desde el móvil, así como activar o desactivar el modo camuflaje, bloquearlo y desbloquearlo de forma remota y programar la carga. También se puede comprar por internet, por lo que no debería ser un problema disfrutar de este cargador en España.
La marca de lujo británica ha dado por concluidas sus pruebas de invierno del Rolls-Royce Spectre, que han sido realizadas en una zona de Suecia cercana al Círculo Polar Ártico.
Sucesor del Phantom Coupé
El Rolls-Royce Spectre, que se empezará a entregar a los clientes de la marca británica cerca de 2024, se perfila como un sucesor eléctrico del Phantom Coupé, modelo que estuvo vigente desde 2012 hasta 2016 y que ya no se produce. En ese último año, la marca sacó sus últimas unidades al mercado como despedida. El Phantom Coupé montaba un motor V12 de 6.7 litros de cilindrada y que rendía 460 CV de potencia, alcanzando los 720 nm de par. Una caja de cambios automática de 8 velocidades era la encargada de hacer funcionar dicho motor. Sin embargo, su sucesor será 100% eléctrico debido a la transición que se está realizando en el mundo del automóvil con respecto a las políticas medioambientales. Aún no se saben datos de potencia del eléctrico, tampoco de baterías ni de su autonomía teórica. Sin embargo, en su exterior si podemos ver su aspecto coupé al que acompañan unas llantas de 23 pulgadas.
Prueba en el frío
Como todos los modelos de la marca inglesa, este Rolls-Royce Spectre comienza su andadura de pruebas en pleno invierno. En este caso, en las instalaciones de Bespoke, ubicadas en Arjeplog, que pertenece a Suecia. Dicho lugar, y como hemos resaltado antes, se encuentra a poca distancia del Círculo Polar Ártico, más en concreto a 55 kilómetros. Allí las temperaturas se suelen mover desde los 26 hasta los 40ºC bajo cero. Esto le sirve a la marca para garantizar que todos los sistemas montados en el coupé estén operativos dando igual las condiciones que lo rodeen. Al ser una marca de lujo van más allá de las típicas pruebas de ruido, vibración y dureza. La gente de Rolls-Royce intentan ser muy precisos con en la creación de la experiencia de la marca, usando los sistemas de control del chasis, la gestión del tren motriz y el control electrónico del nuevo modelo. Al hacer las pruebas a tan baja temperatura, consiguen simular situaciones reales de descontrol que podrían ocurrir a altas velocidades de cara a conseguir que el coche tenga un comportamiento más dinámico y seguro.
El futuro de la marca británica
El Rolls-Royce Spectre es el comienzo del futuro eléctrico de la marca, que se encuentra a la vuelta de la esquina. A este futuro lo han denominado Rolls-Royce 3.0 haciendo referencia al progreso de la marca tras su renacimiento en Godwood el 1 de enero de 2003. Los de Reino Unido quieren seguir siendo una marca de referencia en el mundo del lujo, pero adaptándose a las nuevas políticas y tendencias del mercado. La calidad de sus productos siempre ha ido un paso más allá y desde Manchester no pretenden que esto deje de ocurrir.
Automobili Lamborghini y 24Bottles, la marca de diseño italiana que se lanzó con el objetivo de reducir el impacto de las botellas de plástico desechables, acaban de presentar su nueva colección. Estos nuevos productos, bautizados como Clima Bottle y TravelTumbler, muestran la excelencia y la atención al detalle.
Las botellas isotérmicas Clima Bottle están fabricadas en acero inoxidable 18/8 y cuentan con el icónico diseño de 24Bottles. Ayudan a conservar el sabor de las bebidas,así como la temperatura, ya que las mantiene calientes hasta 12 horas, y frías hasta 24.
Por su parte, la taza térmica de viaje Travel Tumbler by 24 Bottles también están fabricadas en acero inoxidable 18/8. Cuenta con un diseño único, 100% hermética y a prueba de fugas.
Dos lanzamientos en dos años
Los productos de la primera colaboración de Lamborghini y 24Bottles estuvieron inspirados en el camuflaje del Lamborghini Aventador SVJ. Con esta nueva colaboración, ambas marcas buscan una nueva forma de expresión visual.
Esta Second Edition Colection de 24 Bottles para Lamborghini está disponible en las tiendas de 24Bottles y las de la marca de deportivos italiana. El precio del Clima Bottle es de 40 euros, mientras que el del Travel Tumbler es de 36 euros.
El vanguardista Audi A6 Avant e-tron concept rebosa tecnología. Este sorprendente vehículo, al igual que la versión de corte Sportback ya desvelada, toma como base la avanzada plataforma PPE. Abreviatura de Premium Platform Electric, la cual ha sido desarrollada en colaboración con los ingenieros de Zuffenhausen.
La base tecnológica de este Audi A6 Avant e-tron concept lo forman unas baterías de iones de litio que tienen cerca de 100 kWh de capacidad. Presumen de contar con la tecnología de 800 voltios que a día de hoy usa el Audi e-tron GT, que acumulan 93 kWh de capacidad.
Este último prototipo de Audi homologa más de 700 kilómetros de autonomía en ciclo WLTP gracias a sus avanzadas baterías. Se encargan de alimentar a los dos motores eléctricos instalados en su tecnológica plataforma PPE, uno delante y otro detrás para dotarlo de la laureada tracción quattro.
El interior del habitáculo será espacioso y amplio, sobre todo en la parte posterior. Gracias a la utilización de esa plataforma PPE la sensación de espacio aumenta gracias a la ausencia de túnel central, innecesario en un vehículo eléctrico. Los nuevos modelos nacidos sobre la plataforma PPE serán lanzados al mercado en el año 2023.
Cada vez que una marca lanza una edición limitada atrae hacia ella todo el interés del público. En esta oportunidad estamos hablando de Lexus, que ha enseñado un modelo especial de su automóvil Insignia LC Cabrio. Por ello, la firma japonesa limitará su comercialización a 40 ejemplares en Europa. Asimismo, este superdeportivo llamado Hokkaido Edition, se compone de un exterior dinámico con detalles de gran turismo. En el mercado español, solo se pondrán a la venta dos únicas unidades.
A continuación te mostraremos el funcionamiento de la mecánica y los detalles estéticos que hacen exclusiva a esta nueva nave.
Un nombre original
Esta adquisición especial toma el nombre y el espíritu de la isla de Hokkaido, ubicada en el norte de Japón. Reconocida y famosa por sus volcanes y termas naturales, también alberga el campo de pruebas «Lexus Shibetsu» de los automotores increíbles como el superdeportivo LFA. Además, el LC también fue ajustado meticulosamente allí por los pilotos maestros de la firma. Sin dudas, un reconocimiento bastante original de las autoridades de la empresa automotriz.
Toques premium
Pese a que el coche no ha cambiado mucho en todo lo que tiene que ver la parte técnica, si introduce algunas herramientas únicas con los que puede diferenciarse tranquilamente con el resto de la gama Lexus LC Cabrio. El mismo, presenta un combinado exterior sorprendentemente enérgico con un refinamiento característicamente deportivo. Disponible en un tono blanco al que la compañía denomina «Nova», esta edición especial se diferencia por ostentar una imponente parrilla y unos faros con tecnología led específicos, junto con unas luces traseras “afterburner-style”.
Detalles en el habitáculo
Los asientos están tapizados en cuero original, con discretos tintes oscuros en el túnel de transmisión, los paneles de las puertas y la parte inferior de la cabina. Por supuesto, la exclusividad de Lexus se refleja en la placa con el número de la unidad fabricada de la edición especial. De esta forma, los ingenieros automotrices han instaurado en el coche una pasión feroz, equilibrada por la delicadeza que convierte al superdeportivo en un ejemplar perfecto para disfrutar el viaje.
Versión digital completa
Principalmente, se destacan las butacas eléctricas, calefactables y ventiladas. También posee climatizador automático, control de crucero adaptativo, lector de señales, navegador, Apple CarPlay, Android Auto, radio DAB. Computa además el alerta de carril, acceso sin llave, arranque por botón y sensores de parking. Todo lo anterior, manejable desde la pantalla central ubicada en el majestuoso tablero del auto. Desde luego, un confort único para los usuarios que disfrutan circular por las carreteras.
Pintura especial
Hay que destacar sus extraordinarias llantas de aleación de 21 pulgadas, verdaderamente llamativas y de igual manera con un techo de tela pintado de rojo sangre. Este tipo de tonalidades, también forman parte de la mezcla de colores seleccionados para darle vida al interior. Es así, como los diseñadores de Lexus han pensado reflejar la historia volcánica de la mencionada isla al usar los tonos negros y oscuros adentro, con el segundo predominando en el sitio del conductor y compensado por el primero suavemente en el lado del acompañante.
Potencia del LC Cabrio
Como reiteramos anteriormente, el coche no presenta ningún cambio en el motor. El propulsor elegido es un V8 de desempeño natural, que expulsa una melodía realmente relajante. Cubica 5.0 litros y es apto de producir un total de 477 caballos de potencia, con un par límite de 540 Nm y una caja de cambios automática de 10 velocidades. Según los datos que ofrece Lexus, su aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora es de 4,7 segundos y su consumo medio es de 11,72 litros a los 100 km.
¿Cuándo estará a la venta?
Se prevé que a principios de mayo de este año saldrá el Lexus LC Hokkaido Edition a la venta en España. Sin embargo, habrá que estar muy pendiente al lanzamiento oficial, como recalcamos antes, porque solo serán dos los coches que estarán en venta, que probablemente ya tengan dueño. Mientras, que en el resto de Europa se comercializarán 38 vehículos más. Igualmente, no se sabe si la marca tiene intención alguna de ampliar la capacidad de cara a los próximos años.
¿Cuánto costará el superdeportivo?
Aunque Lexus no ha revelado información pública sobre los valores de esta nueva edición especial y muy limitada para España, claramente será más caro que el modelo estándar. Pero, si tenemos en cuenta que la LC 500 Sport + parte de los 140.000 euros, es más que probable que esta nueva variante supere ligeramente esta cifra. Evidentemente, un costo que le permitirá competir de igual forma con sus rivales directos del mercado automotriz.
Honda ha diseñado un asiento en el que tu perro u otro tipo de mascota podrá ser tu copiloto. A pesar de que la mayoría de las veces se vaya a usar para perros, también es apto para otro tipo de mascotas como gatos o hámsteres.
¿Qué dice la DGT respecto a llevar a tu perro en el coche?
Lo primero que la DGT remarca sobre la normativa de llevar a tu perro en el coche es que debe ir separada la zona en la que se encuentre el animal de en la que se encuentra el conductor para no crear distracciones en el mismo. Lo segundo es que además de la separación mencionada anteriormente se especifica que el animal debe ir sujeto al vehículo para impedir tanto movimientos de la mascota como como para reforzar la seguridad de la misma en caso de que suceda algún percance. Esto se puede conseguir mediante arneses de uno o dos anclajes, en trasportines debidamente sujetados, o en caso de ser de mayor tamaño, en una jaula que por supuesto, también debe ir amarrada. Lo tercero es que el perro debe ir perfectamente documentado. Se debe llevar al can con su correspondiente cartilla sanitaria oficial – y tener cuidado de que se encuentre actualizada – sellada por un veterinario con licenciatura oficial. Si además te encuentras en alguno de los países pertenecientes a la Unión Europea deberás llevar a su vez, su Pasaporte para Animales Domésticos.
Problemas para llevar al perro en el coche cuando vas solo
Si ya de por sí es complicado transportar a tu perro sin sufrir ningún inconveniente en tu coche, estos problemas se multiplican si vas sin compañía dentro del vehículo que pueda ayudarte en caso de que haya algún percance. A pesar de que lo lleves debidamente amarrado y cumpliendo con las normas, los animales pueden tener ciertas reacciones instintivas respecto a situaciones que se dan dentro del habitáculo. Desde asustarse hasta ladrar o quitarse alguna de las sujeciones. Por ello son muchos los conductores a los que les cuesta atreverse a emprender una aventura – refiriéndonos a un viaje largo – con su mascota como único acompañante en el coche.
Honda tiene la solución
Honda dará la opción desde hoy mismo de personalizar el asiento para que tu mascota viaje en ella de la manera más cómoda y segura posible. Se trata de una nueva gama de asientos con la denominación Pet Co-Pilot. Dog Co-Pilot será la variante que antes comercializará la marca japonesa. Tras ello llegarán las adaptaciones para gatos, hámsteres y peces. Además de garantizar la seguridad y llevar bien amarrado al animal, tu compañero de cuatro patas podrá tener unas vistas admirables de la carretera y lo que ocurre alrededor del vehículo. El tejido de los asientos es resistente a los arañazos y al agua. Sus enganches ISOFIX sirven para la fijación del arnés del can. Por si todo esto fuera poco, el asiento tendrá dos agujeros en los que van situados dos cuencos en los que el dueño puede decidir echarle chuches, pienso o agua. Dichos asientos se podrán pedir a la hora de configurar un coche, pero la marca también está dispuesta a montarlos en modelos fabricados entre abril de 2017 y marzo de 2022. Para mascotas de mayor tamaño, se están preparando novedades que no verán la luz hasta el año 2024.
En tiempos en los que tanto la gasolina como el diésel se encuentran al alza, por mucho que nos prometan una bajada puntual de 20 céntimos desde el Gobierno, debemos ser extremadamente cuidadosos. Estos precios estratosféricos y cifras récord históricas no invitan al despilfarro ni a los descuidos. Ya bastante caro es el combustible como para dejarse un extra a causa de una inesperada infracción en la gasolinera.
Tenemos claras muchas normas y eso a veces nos hace sentir una sensación de falsa seguridad porque creemos que lo tenemos todo bajo control, pero un día puedes estar perfectamente en una gasolinera utilizando mientras tanto el teléfono móvil cuando repostas, sin saber que esta acción conlleva multa. ¿Es tan grave de verdad usar el móvil mientras llenamos el depósito de combustible?
100 euros más a sumar de multa
Pese a que la multa no conlleva, en ningún caso, pérdida de puntos del carnet de conducir, nos enfrentaríamos inexorablemente a una sanción de 100 euros si un agente de la ley es testigo de cómo manipulamos nuestro teléfono, manguera en mano. Eso sí, afortunadamente si se da la situación puedes, por medio del pronto pago, reducirla a la mitad. 50 euros no resultan agradables a nadie tampoco, ni mucho menos, sobre todo tal y cómo están los precios cada vez que repostamos.
Puede parecer extraño si desconoces los motivos, pero hay grandes razones por las que existe esta multa, todas relacionadas con el peligro de explosión de no echar gasolina adecuadamente y empleando los cinco sentidos.
Parece que mezclamos «churras con merinas»… ¿Qué tiene que ver nuestro móvil con esto? Por improbable que resulte, los smartphones pueden generar chispas o provocar un incendio debido a las ondas electromagnéticas que emiten.
Tal y como recoge el punto 3 del Artículo 115 del Reglamento de Circulación, «Para cargar combustible en el depósito de un vehículo, este debe hallarse con el motor parado. Los propietarios de aparatos distribuidores de combustibles o empleados de estos últimos no podrán facilitar los combustibles para su carga si no está parado el motor y apagadas las luces de los vehículos, los sistemas eléctricos como la radio y los dispositivos emisores de radiación electromagnética como los teléfonos móviles.»
Aunque nos los imaginemos como objetos totalmente inofensivos, pueden darnos un susto en un contexto como el de una gasolinera así que, aunque es cierto que existen medidas de seguridad ideadas para evitar incidentes, tendrás que guardarte las ganas de coger el móvil para otro momento porque este no será el más adecuado.
La gasolina no admite distracciones
La responsabilidad de los usuarios de una gasolinera cuando llenan el depósito del coche resulta esencial. En cualquier estación de servicio es fácil encontrarnos con carteles de «prohibido fumar» y está interiorizado colectivamente que esto hay que cumplirlo. ¿Por qué nos cuesta más asumir aquello de no utilizar el móvil?
La ley indica que el principal peligro de utilizar el móvil en la gasolinera es por la capacidad que tiene de provocar un incendio, aunque resulte ciertamente remota. Sin embargo, la razón de la sanción también es, en sí misma, la propia distracción que implica utilizar un smartphone mientras repostamos.
Está demostrado que los móviles favorecen nuestros despistes constantemente. Es más fácil de lo que crees desviar tu atención y liarla por un insospechado despiste relacionado con no echar el combustible adecuadamente. Imagínate lo que puede llegar a ocurrir si derramamos gasolina por el suelo, que a su vez pueda originar una desastrosa cadena de infortunios que termine en una explosión.
La electricidad estática, un peligro mientras echas gasolina
El fenómeno de la electricidad estática no es tema menor. El coche roza con el aire y se carga eléctricamente. Cuando el conductor sale y se apoya, hace de puente entre el vehículo y el suelo provocando que el coche se descargue y pueda producir una chispa. La electricidad estática se genera cuando hay un exceso de carga en una superficie, normalmente por rozamiento en ciertos materiales. Lo podemos comprobar simplemente frotando un bolígrafo con un jersey o en el pelo. En una estación de servicio, el peligro suele esconderse en los vapores inflamables que generan los carburantes. Es todo muy improbable, es cierto, pero no es imposible que suceda algo.
Aunque no pase, puedes ser el primero
De hecho, en realidad no hay constancia histórica de incidentes por culpa del uso del móvil en la gasolinera. Eso sí… Que no haya ocurrido no quiere decir que se deba descartar al 100%. Los expertos coinciden en que debido a que la batería del smartphone tiene una potencia muy baja (de 0,1 a 2 vatios), es prácticamente imposible que se produzca algún incidente grave en el que haya que lamentar una fatalidad.
Sin embargo, bien podría llegar a darse una relación directa en el difícil caso de que una batería estuviese en mal estado y provocara una chispa, que unida a los vapores que emite el combustible cuando cargamos el tanque provocara alguna desagradable sorpresa. De modo que no tientes a la suerte o podrías lamentarte de hacer caso omiso a las recomendaciones.
El renovado Citroën C3 Aircross es Made in Spain y se distribuye a todo el mundo. El 92% del renovado modelo fabricado en la planta de Zaragoza, se exporta fuera de nuestras fronteras. El SUV innovador se exporta a otros grandes mercados europeos, entre los que destacan Francia, Italia y el Reino Unido.
El rejuvenecido Citroën C3 Aircross está disponible en España desde 16.290 euros. Es el modelo con que la marca francesa reclama su protagonismo en el segmento SUV B. Este renovado modelo muestra un restyling con pequeños retoques estéticos y con una notable habitabilidad, convertida esta última en una de las características principales de este tipo de vehículos.
El espacioso interior del SUV francés se distingue por una habitabilidad excepcional, ofreciendo un generoso espacio para las piernas de los pasajeros traseros y una altura al techo referencia en su segmento. Además, incorpora diferentes soluciones en el apartado de la modularidad.
Un ejemplo de ello son los asientos traseros, que están partidos en dos partes y pueden ser deslizantes en 150 mm. Mientras tanto, el asiento del acompañante delantero, cuando se pliega hacia delante, libera un espacio de carga de hasta 2,40 metros de longitud.
El amplio maletero tiene desde 410 litros hasta 520 litros con los asientos traseros deslizantes situados en su posición más adelantada. Incluso puede llegar a los 1.289 litros con los asientos traseros completamente plegados.
Un año más ve la luz el estudio de fiabilidad del TÜV alemán, uno de los más valorados a nivel internacional. Este estudio establece un ranking de los coches más y menos fiables del año. Uno de las principales cualidades del informe es que clasifica los coches por antigüedad, gracias a lo que se establece una comparación mucho más realista. Además de los problemas surgidos al pasar las inspecciones técnicas de vehículos, similar a la ITV, también se contabiliza el promedio de kilómetros recogidos. Tiene en cuenta tanto los fallos y las averías que salen a la luz como las propias llamadas a revisión de los fabricantes, algo que también influye a la hora de clasificar a los coches más y menos fiables. En esta oleada 2022 se analizan hasta 358 automóviles 2021. Las llamadas a revisión afectaron a 270 modelos.
COCHES AÑO PRODUCCIÓN 2018/2019
En el ranking por fiabilidad, la oleada de los fabricados entre 2018 y 2019 que ahora cuentan con dos y tres años de antigüedad fue encabezado por el Mercedes GLCy el Mercedes Clase B, primero y segundos respectivamente, a los que se suman el VW TRoc, que hace su primera aparición en el ranking. La cuarta y quinta posición es para los Mercedes SLC y Porsche 911. Las posiciones finales están ocupadas por los Citroën Berlingo, Renault Kangoo y Fiat Tipo.
COCHES AÑO PRODUCCIÓN 2016/2017
En esta categoría de coches con cuatro y cinco años de antigüedad reina por primer año el Audi Q2, que desbanca al Porsche 911, seguidos en tercer lugar por el Mazda CX-3, mientras que la cuarta posición es para el Seat Ateca, al que siguen los VW Golf Sportsvan y Tiguan. Las últimas posiciones son para los BMW Serie 5 y 6, precedidos por VW Sharan y VW Alhambra.
COCHES AÑO PRODUCCIÓN 2014/2015
Esta categoría de coches con seis y siete años de antigüedad está comandada por el Porsche 911, un fijo de las primeras posiciones. Al que sigue el VW Golf Sportsvan y los japoneses Suzuki SX4 y Toyota RAV4. Como farolillos rojos los BMW Serie 5 y 6.
COCHES AÑO PRODUCCIÓN 2012/2013
Ya entramos en coches con ocho y nueve años de antigüedad. El Audi TT se posiciona en primera posición, seguido por los Mercedes Clase B y Mercedes SLK. EL Mazda CX-5 marca la cuarta posición, mientras que Dacia Logan, Renault Kangoo y Fiat Panda son los farolillos rojos.
COCHES AÑO PRODUCCIÓN 2010/2011
Son los coches más antiguos, 10 y 11 años, que contabiliza el TÜV en su estudio. El Audi TT vuelve a liderar el segmento, seguido por los BMW X1 y Audi A1. Inmediatamente después aparecen los Honda Jazz y Dacia Logan. En los últimos puestos Fiat Panda y Kia Picanto.
Si quieres comprar un Tesla Model 3, en su configuración más básica y sin ningún extra, tendrás que esperar hasta casi un año para disfrutar de él. Este modelo es el coche eléctrico más asequible de la marca, y también fue el preferido por los conductores en España y en Europa el año pasado, pero actualmente sus entregas tienen un tiempo de espera de diez meses.
El Tesla Model 3 está disponible en nuestro país desde un precio final de 51.760 euros. Esta variante ofrece una autonomía de 491 kilómetros. Y, a pesar de que al iniciar la compra del modelo, la web de la marca nos avisa de que la «entrega estimada es agosto de este año», una vez que continuamos la configuración, el plazo sube, hasta llegar a una «entrega estimada en febrero de 2023».
El plazo de entrega estimado al comenzar el pedido es agosto de 2022.Si finalizamos el pedido sin añadir ningún elemento extra, el plazo de entrega es febrero de 2023.
Esto ocurre si nos decantamos por el Tesla Model 3 más básico, sin añadir ningún elemento adicional. En este caso sería la carrocería en color blanco, llantas Aero de 18 pulgadas e interior en tono negro, todos ellos equipamientos incluidos por el fabricante como configuración de serie. Si continuamos a la página de pago del modelo nos avisa de que no llegará hasta febrero de 2023.
Si optamos por el mismo modelo y versión, pero esta vez incluimos equipamiento como la pintura negra o metalizada (1.050 euros), también tendremos que esperar hasta noviembre de este año para tenerlo, al igual que ocurre si lo queremos en color rojo (2.100 euros). Estos siete meses de espera son también los que requiere la configuración del Tesla Model 3 con llantas Sport de 19 pulgadas (1.6000 euros).
Suben los precios del Model 3
Los tiempos de espera se acortan si elegimos nuestro Tesla Model 3, por ejemplo, en color azul metalizado, con llantas de serie y un interior en tonos blanco y negro. Entonces, la entrega estimada de nuestro nuevo coche será este mismo verano; solo tendremos que esperar cuatro meses, hasta agosto de este año.
Los tiempos de espera para recibir nuestro nuevo Model 3 se alargan y mientras el modelo se encarece. Los precios de este eléctrico, el más vendido en España y en Europa el año pasado, no han dejado de subir en lo que va de año. En los primeros meses, la versión básica se podía comprar por unos 47.000 euros, pero a día de hoy cuesta unos 4.000 euros más. Y, si el precio se sigue incrementando, comienza a rozar el límite permitido para beneficiarse de las ayudas del Plan Moves III.
El límite de las ayudas para la compra de un eléctrico está en 45.000 euros más IVA, es decir unos 54.450 euros. Se puede obtener hasta 7.000 euros de descuento del Plan Moves III siempre que compres un coche eléctrico y entregues para achatarrar un vehículo de más de 7 años de antigüedad. La ayuda se rebaja a 4.500 euros si no se entrega ningún vehículo a cambio.
El Tesla Model 3 tiene otras dos variantes, el Model 3 Gran Autonomía, que cuesta 57.990 euros, y el Model 3 Performance, cuyo precio parte de 64.990 euros. Con equipamiento de serie, el plazo de entrega para el primero también se alarga hasta febrero de 2023, mientras que en el caso de la versión superior, el modelo sí nos llegará en agosto de este mismo año.
El Model 3 también es el eléctrico más vendido este año. Lideró las matriculaciones de vehículos eléctricos en el mes de marzo, en que se comercializaron 792 unidades del mismo y también es número uno en ventas a lo largo del trimestre, con 1.133 unidades acumuladas. Se podría decir que prácticamente es líder en solitario en el acumulado anual, ya que le saca 360 unidades de ventaja al Kia e-Niro, el siguiente en la lista de los eléctricos más demandados. Esto le ha permitido a Tesla experimentar un crecimiento en nuestro país de un 216% en marzo y acumular un crecimiento del 177,95% de enero a marzo.
Una de cada cuatro unidades matriculadas del Volkswagen Tiguan pertenecen a esta carrocería alargada de la marca germana, Allspace, que en esta versión diésel de 200 caballos con tracción integral y cambio DSG se convierte en una referencia de calidad y comportamiento, con dos plazas adicionales de uso puntual.
Lanzado en 2017, el Volkswagen Tiguan Allspace nacía como un derivado del Tiguan, un SUV compacto que vio la luz en 2007. Su principal virtud era disponer de un habitáculo con siete plazas y una espectacular capacidad de carga. De hecho, en la actual generación existe una versión de cinco asientos con 760 litros de maletero, aunque en España sólo se comercializa desde su lanzamiento en la variante con siete plazas. Esta mejora de habitabilidad interior se logra alargando la carrocería 22 centímetros respecto a la variante ‘corta’. El nuevo Volkswagen Tiguan Allspace es además casi 3 centímetros más largo que la generación precedente, lo que le permite mejorar ligeramente el espacio.
Todo un superventas
El éxito de esta versión es tal que uno de cada cuatro Tiguan que se vende en el mundo es Allspace, en concreto de los 6.4 millones de Tiguan que se han vendido desde su lanzamiento en 2007, 1,5 millones de unidades pertenecen a esta carrocería alargada. En la actualidad el Allspace supone el 55% de la producción total del modelo. La unidad probada marca el tope de gama del SUV alemán, con motor diésel de 200 caballos, tracción integral y cambio DSG de siete velocidades, una configuración de ensueño si no fuera por un precio de venta que nos vemos obligados a confirmar en dos ocasiones por lo abultado que resulta, casi 60.000 euros para lo que hasta hace unos años era un compacto generalista.
Acabados «premium»
El interior es sobrio como corresponde a la marca, pero excelente tanto por calidad como por ergonomía. Al volante disponemos de la pantalla central multimedia, que ha mejorado en funcionamiento, el cuadro de relojes tipo Virtual Cockpit y los botones e interruptores físicos han sido sustituidos por unos sensores táctiles que bajo nuestro punto de vista complican su funcionamiento más que otra cosa. La habitabilidad es excelente cuando nos referimos a la configuración de cinco plazas, con las dos traseras ocultas en el piso del maltero, y un maletero de 685 litros en condiciones normales, ampliable a 1.755 si abatimos la segunda fila de asientos. Hay que reconocer que el acceso a la tercera fila de asientos es realmente angosto aunque desplacemos la segunda fila de butacas, el paso es sólo apto para niños, y una vez sentados en la tercera fila el espacio disponible es realmente escaso. Como decíamos las dos plazas son aptas sólo para niños.
circular sobre nieve, arena, barro o asfalto.
El comportamiento es intachable, con un motor que empuja como un toro y un consumo muy contenido. La tracción integral está tarada al 50%, aunque disponemos de modos específicos para circular sobre nieve, arena, barro o asfalto.
LA CLAVE.-Si no fuera por su precio de venta, se trata de una de las mejores opciones familiares para una viajar, con la posibilidad de disponer de dos plazas adicionales para necesidades puntuales. Mecánicamente es difícil mejorar el equilibrio y la eficacia que aportan el motor diésel y la tracción integral.
Desde hace algún tiempo la gama SUV de Honda se incrementó con la llegada del nuevo Honda HR-V, un vehículo que como sabrás, ha llegado exclusivamente con una mecánica híbrida eléctrica bajo su capó. Pero eso sólo ocurre en Europa, porque en países como Indonesia también se vende, aunque con mecánicas tradicionales. Precisamente allí este SUV con 4,34 metros de longitud pasa de esa eficiente mecánica híbrida e:HEV. En su lugar la firma nipona propone un sencillo 1.5 i-VTEC, que no es otra cosa que la mecánica térmica utilizada por la mencionada versión híbrida. Este propulsor atmosférico y de gasolina eroga 121 CV de potencia y 145 Nm de par motor. Todo ello es enviado a sus ruedas delanteras por medio de un cambio automático del tipo CVT.
Un Honda HR-V con tintes muy deportivos
Más interesante aún es la nueva versión RS que se ha creado para Indonesia de este SUV japonés. La principal particularidad reside en que utiliza un conocido 1.5 i-VTEC Turbo. Este propulsor utilizado también por en nuevo Honda Civic (olvídate de verlo por aquí, pues como en el HR-V, este compacto sólo llegará con mecánica híbrida eléctrica) es capaz de proporcionar 177 CV de potencia y 240 Nm de par motor. Este corazón también se acompaña de un cambio automático del tipo CVT y estrena un selector con diferentes modos de conducción. Además de estas mejoras mecánicas, los nuevos HR-V RS tienen una puesta a punto específica para suspensiones o dirección. También elementos como la parrilla delantera o sus paragolpes ayudan a diferenciarlo del resto de acabados. Estos también utilizan unas llantas de 18 pulgadas, un sistema de escape doble… y deportivos asientos en un interior donde los acentos dinámicos se suceden en otras partes.
En Indonesia este SUV es mucho más barato que aquí
Además de ofrecer interesantes mecánicas, que no estarían de más en Europa, estos SUV compactos tienen también unos precios realmente atractivos. Y estos son:
El exitoso Citroën C3 Aircross, que se fabrica únicamente en la Planta de Zaragoza, es todo un referente en su segmento, no solo en España, sino en toda Europa. Una prueba de ello es que el 92% de las unidades producidas entre enero y febrero fueron a parar a mercados exteriores. Dos tercios de ellos con rumbo a grandes mercados del Viejo Continente.
El principal destino para este SUV es nuestro país vecino, Francia, con el 26% del total. Le siguen Italia, con el 24% y el Reino Unido, con el 14%. Fuera de las fronteras europeas, lidera Turquía, donde se han exportado el 7% del total.
Con un carácter robusto, la personalización y los colores vivos son un elemento característico del SUV de la marca francesa. Esto se debe a que hay hasta 70 combinaciones posibles en el exterior, algo que hace complicado que nos encontremos dos C3 Aircross exactamente iguales.
Un interior de referencia
Con la filosofía del programa Citroën Advanced Comfort, destacan aspectos como el espacio interior, la modularidad, la luminosidad y la tecnología. Su exclusivos asientos consiguen crear una experiencia única, gracias a su napa de alta densidad y a su espuma, 15 mm más espesa. Además, su banqueta trasera deslizante puede dividirse en dos partes independientes y desplazarse hasta 150 mm hacia adelante o hacia atrás.
Este Citroën C3 Aircross también puede presumir de ofrecer la máxima seguridad al volante. Cuenta con 12 tecnologías de ayuda a la conducción como el head-up display o el Grip Control con Hill Assist Descent, y 5 tecnologías de conectividad.
El nuevo SUV de Citroën ya está disponible en España por 189 euros al mes con Renting Todo Incluido (Entrada 4.018 euros).
A finales del pasado año llegaba al Reino Unido el nuevo Toyota bZ4X, el primer modelo de la familia bZ de vehículos eléctricos de batería. Ahora, la firma nipona ha anunciado que el esperado SUV ya está listo para su llegada a los diferentes mercados europeos. Está previsto que las primeras entregas en España se produzcan a finales de este año.
Este nuevo Toyota bZ4X está desarrollado sobre una plataforma específica para vehículos eléctricos con batería. El primero de una serie de nuevos modelos bZ destaca por su diseño, por su gran habitabilidad y por su rendimiento todocamino.
El protagonismo recae en el nuevo sistema de tracción total que se vale de unos motores eléctricos independientes en los ejes delantero y trasero. Con ello, el bZ4X ofrece un gran rendimiento y puede acelerar de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos (7,5 segundos en la variante de tracción delantera).
Hasta 516 kilómetros de autonomía
La firma nipona también ha desvelado las cifras de autonomía del SUV. El modelo con tracción a las ruedas delanteras recorre 516 kilómetros con la batería totalmente cargada (gasto medio de 14,3 kWh/100 km). Por otra parte, la opción de tracción total llega hasta los 470 kilómetros de autonomía (gasto medio de 15,8 kWh/100 km).
El nuevo Toyota bZ4X estará disponible a partir del próximo mes de abril, mientras que las primeras entregas se realizarán a finales de año.
