Los vehículos deportivos de antaño son los mejores ejemplos a la hora de hablar de máquinas concebidas para verdaderos pilotos. Sin embargo, su singularidad, su complejidad técnica o su elevado precio son detonantes para que se conviertan en auténticas piezas de museo que acaban pasando la mayor parte de su vida debidamente conservadas y sin apenas uso. Ese no es el caso de este impresionante Alfa Romeo Giulia TZ2, al que su afortunado propietario da ‘vidilla’ de vez en cuando por algunos de los mejores circuitos del mundo.
Y eso que estamos hablando de una joya de la talla del Alfa Romeo Giulia TZ2, una máquina de la que la firma del biscione tan solo fabricó 10 unidades. Esta concretamente en el año 1965. Todo ello da buena cuenta de que estamos hablamos de una pieza de un valor extraordinario, pieza de la que gusta disfrutar a su afortunado propietario, con 73 años. Casi tantos como los de esta maravilla que puedes ver rodar en el emblemático trazado belga de Spa-Francorchamps.
Se fabricaron 10 unidades del Alfa Romeo Giulia TZ2
El Alfa Romeo Giulia TZ2 apenas pesa 630 kilos, de manera que los 172 CV que proporciona su motor con seis cilindros en línea son más que suficientes para mover con gran soltura a esta joya que pasa poco tiempo aparcado en el garaje. A pesar de todo acumula 24.326 kilómetros en su odómetro, que no son nada para los 58 años de vida de este deportivo italiano.
El propietario de este Alfa Romeo Giulila TZ2 conoce a su vehículo como la palma de su mano. Detecta cada sonido y cada vibración que se transmiten al piloto por medio del volante, los pedales o de la palanca de cambios. Todo lo que necesita un verdadero ‘Gentleman Driver’ de los de antaño.
En Japón la compañía de Hiroshima acaba de actualizar su mítico Mazda2, un utilitario que allí es conocido también con el nombre de Demio. Con ello su vida se alarga y es de esperar que ocurra lo mismo aquí. Y precisamente para este renovado Mazda2, el especialista japonés Auto Exe ha creado nuevos componentes estéticos que realzan su deportividad. Sin embargo, no hay sorpresas bajo su capó.
No es la primera vez que hablamos de este preparador japonés, pues hace solo unas semanas ellos lanzaban al mercado un completo programa de personalización y de mejora para el nuevo Mazda CX-60. Y ahora hacen lo propio con el Mazda2 y este paquete estético que lleva el nombre de DJ-2 y que casa a la perfección con la versión más deportiva de este utilitario, que allí lleva el nombre de 15 Sport.
No hay mejoras para el motor del Mazda2
Para realzar su dinamismo se ha desarrollado un nuevo splitter para el paragolpes delantero que está acabado en negro brillante. Pero también hay faldones laterales más prominentes, un alerón trasero montado sobre el original, falsas tomas de refrigeración, un difusor más pronunciado o un nuevo embellecedor para el sistema de escape. Si bien, para los anteriores Mazda2 el especialista Auto Exe está ofreciendo silenciadores deportivos, sistemas de admisión de aire, mejoras en las suspensiones y en los frenos… Componentes que en un futuro no muy lejano también podrían llegar a estar disponibles para estos Mazda2.
Otros detalles estético para el utilitario de la firma de Hiroshima son un embellecedor de estilo metálico para la tapa de carburante, cubiertas para los tiradores de las puertas que simulan fibra de carbono o los deflectores para las ventanillas, detalle que parece nunca faltar en los coches japoneses.
Todos los accesorios del Mazda2 cuestan 445.060 yenes
Para que lo tengas en cuenta todo esto último tiene precios de 11.000, 29.260 y de 16.500 yenes respectivamente (78, 207 y 117 euros al cambio actual). También decir que el splitter delantero cuesta 90.200 yenes (638 euros), los faldones laterales salen por 93.500 yenes (661 euros), las salidas decorativas cuestan 63.800 yenes (451 euros), el difusor trasero son 57.200 yenes (405 euros), el alerón posterior cuesta 83.600 yenes (592 euros)… Por lo tanto si lo sumas todo da como resultado un total de 445.060 yenes, el equivalente a unos 3.150 euros al cambio actual.
Eso deberás sumarlo a los 2.002.000 yenes (14.165 euros) que en Japón cuesta un Mazda2 15 Sport, la versión más deportiva que se ofrece en la actualidad. Dicho precio escala hasta los 2.222.000 yenes (15.725 euros) cuando el cliente apuesta por la versión con tracción a las cuatro ruedas. Este último siempre acompañado de un cambio automático con 6 velocidades, mientras que el de tracción delantera cuesta igual con cambio automático o con cambio manual, siempre con 6 relaciones.
Un motor 1.5 Skyactiv-G para los Mazda2 en Japón
Donde no hay diferencia es en la mecánica, porque todos estos Mazda2 esconden el conocido motor 1.5 Skyactiv-G. Este bloque atmosférico y de cuatro cilindros viene equipado con un sistema híbrido ligero y puede proporcionar 110 CV de potencia y 142 Nm de par motor.
Hace solo unos días que se daban a conocer los precios del sensacional Hyunday Ioniq 6, una berlina eléctrica que en España te puedes comprar desde 49.620 euros, cuantía que se quedan en 40.210 euros si tenemos en cuenta los descuentos de la marca y las ayudas por parte del plan MOVES. Pero recuerda que solo la versión de acceso se puede acoger a dicha ayuda, pues el resto superan el precio fijado para ello.
Sin embargo este esperado vehículo también está llegando a otras partes del mundo, como es el caso de Estados Unidos. Cierto es que sus precios allí aún no se han dado a conocer, pero la casa coreana se ha apresurado a anunciar los datos de autonomía homologada en el ciclo EPA de su Hyundai Ioniq 6. Y han causado furor.
Hasta 581 km de autonomía para el Hyundai Ioniq 6 en EE.UU.
Muestra de ello es que la versión RWD Long Range ha conseguido alcanzar las 361 millas (581 kilómetros) con una carga, siempre y cuando esté equipada con un llantas de 18 pulgadas. Esta versión es la que en Europa homologa una autonomía en ciclo WLTP de 615 kilómetros. Pero dicha variante del Hyundai Ioniq 6 también puede estar equipada con llantas de 20 pulgadas cuando se apuesta por los acabados SEL y Limited, en cuyo caso esa autonomía se reduce hasta las 305 millas (490 kilómetros).
Al otro lado del océano también llegará la versión del Hyundai Ioniq 6 equipada con dos motores, en cuyo caso la autonomía homologada se queda en 316 millas (508 kilómetros) cuando está equipado con llantas de 18 pulgadas. Esta misma versión consigue homologar una autonomía en ciclo WLTP de 519 kilómetros. Por su parte los niveles de equipamiento SEL y Limited, con llantas de 20 pulgadas, se conforman con 270 millas de autonomía (434 kilómetros).
El Hyundai Ioniq 6 tiene tanta autonomía como un Model 3
Esa es prácticamente la misma cifra de autonomía que homologa en Estados Unidos un Tesla Model 3, porque la versión de acceso se conforma con 271 millas (436 kilómetros). Esta además ahora tiene un precio de partida de 43.990 dólares (40.500 euros).
Curiosamente todos los Hyundai Ioniq 6 que van a llegar a Estados Unidos estarán equipados con la batería de mayor capacidad, dando lugar a versiones Long Range. Esta batería tiene 77,4 kWh, que son más que los 53 kWh que tiene la batería en las versiones de acceso que si se venden en España. Precisamente esta versión consigue homologar una autonomía en ciclo WLTP de 429 kilómetros.
En EE.UU. solo hay versiones Long Range del Hyundai Ioniq 6
Donde no hay diferencia con las unidades que la compañía coreana trae a Europa es en la mecánica. Y es que los Hyundai Ioniq 6 utilizan un motor trasero con 168 kW de potencia (218 CV), mientras que las versiones con doble motor aumentan esa cifra hasta los 239 kW de potencia (325 CV). Por su parte, la versión de acceso que no llega a Estados Unidos se conforma con un motor de 111 kW de potencia (151 CV).
Para conseguir esas extraordinarias cifras de gasto energético y de autonomía, la compañía coreana hace alusión a la brillante aerodinámica que firma su Hyundai Ioniq 6, que se queda en un valor de 0,22. Para ello apuesta por un diseño muy particular llamado ‘streamliner’, pero también a soluciones inteligentes como las tomas de refrigeración activas, las aerodinámicas llantas, una parte inferior carenada, un alerón trasero doble… Y todos aquellos clientes que apuesten por los espejos retrovisores digitales (estos no se pueden equipar en Estados Unidos), verán como ese coeficiente aerodinámico mejora hasta alcanzar el 0,21.
Será esta misma primavera cuando el Hyundai Ioniq 6 sea puesto a la venta al otro lado del océano, momento en el que se darán a conocer sus precios. Si bien, para ponernos en situación te diré que allí el Hyundai Ioniq 5 más asequible arranca en los 41.450 dólares (38.165 euros). Y esta berlina eléctrica es ligeramente más cara que su conocido modelo de cinco puertas, que aquí en España tiene un precio de partida de 47.020 euros.
21 millones de euros. Es la cifra que ha anunciado Mercadona que invertirá en instalar aproximadamente unos 5.000 puntos de recarga en sus supermercados en toda España, lo que permitirá a los usuarios de sus tiendas recargar el coche mientras hacen la compra. Pero, además, lo podrán hacer de forma rápida, ya que estas instalaciones contarán con cargadores que multiplican por 6 la velocidad, pasando de ofrecer 3,7 kW a 22kW.
Una inversión y un objetivo que, sin duda, ayudarán a impulsar el escaso número de infraestructuras de recarga de acceso público con las que cuenta actualmente nuestro país y que la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), cifraba en unas 16.565 al cierre de 2022. Según esta entidad, para cumplir con los objetivos de descarbonización marcados por Europa se necesita multiplicar por cuatro los puntos de carga para el año 2024.
La cadena de supermercados, que considera al cliente como ‘El jefe’ pretende mejorar la calidad del servicio que presta en sus tiendas ofreciendo la posibilidad de cargar el coche eléctrico y su previsión es finalizar 2024 con esas más de 5.000 insfraestructuras de carga semirrápida, creando una de las mayores redes de recarga para vehículos eléctricos de España.
Mercadona ya ha instalado 2.000 cargadores
En la actualidad, la compañía ya ha desplegado en sus supermercados un total de 2.000 puntos de recarga y 100 ya cuentan con el nuevo servicio mejorado de recarga hasta seis veces más rápida, que se irá extendiendo al resto de tiendas de la cadena de forma progresiva. El objetivo de Mercadona es que a finales de 2024 todas las tiendas que cuenten con parking sean eficientes y tengan cargadores para eléctricos instalados.
Mercadona, Iberdrola y Repsol
Los puntos de recarga de Mercadona se ponen en marcha en colaboración con Iberdrola y Repsol, que se encargan de la instalación del cargador y de la prestación del servicio. De este modo, los clientes podrán realizar todas las gestiones de la carga de sus coches –incluido el pago– a través de la aplicación móvil de estos proveedores (Recarga Pública Iberdrola y Waylet de Repsol).
“De la mano de Iberdrola y Repsol como operadores del punto de recarga y de Circutor como fabricante de los cargadores, estamos creando una red de recarga para vehículos eléctricos de calidad, que contribuye a fomentar el uso del vehículo eléctrico y descarbonizar el transporte privado en todo el país, no solo en las grandes ciudades. Además, los usuarios de vehículo eléctrico que recarguen en estos cargadores podrán reducir aproximadamente hasta la mitad el coste de realizar un trayecto respecto a su equivalente tradicional”, ha explicado Ángela Clemente López, responsable del Servicio de Recarga para Vehículos Eléctricos en Mercadona.
Por su parte, Raquel Blanco, directora Global de Smart Mobility de Iberdrola, ha destacado que “Iberdrola lleva años impulsando la movilidad eléctrica en múltiples ámbitos, desde la recarga pública al sector residencial o empresarial. Es por ello, por lo que hoy podemos decir que somos la red de recarga pública líder en España. Este acuerdo con Mercadona nos permitirá acercar aún más la movilidad eléctrica a los ciudadanos al ofrecer servicios de recarga semirrápida en sus supermercados. Así, los clientes de Mercadona podrán cargar sus vehículos mientras realizan su compra y, además, podrán utilizar la App de Recarga Pública de Iberdrola, y cargar y pagar fácilmente desde ella, como ya hacen más de 100.000 usuarios. Sin duda, supone una gran noticia de cara a lograr la descarbonización de la economía a través de la movilidad eléctrica”.
Por último, Carlos Bermúdez, Gerente de Movilidad Eléctrica de Repsol, ha calificado la alianza con Mercadona como «un paso más de la apuesta de Repsol por la movilidad eléctrica en España. Gracias a este acuerdo Repsol incrementa su red de puntos de recarga de acceso público, lo que posiciona a la compañía multienergética como uno de los actores de movilidad eléctrica más relevantes del país. Además, este hito consolida nuestra posición como empresa líder en movilidad y volcada en el objetivo de lograr cero emisiones netas en el año 2050, siendo la primera empresa del sector en adoptar esta ambiciosa meta”.
Itelvelesa Automotive acaba de lanzar el programa Approved+, un certificado de calidad para vehículos usados, que garantiza el buen estado de los modelos de ocasión analizando 154 puntos de control.
De todos estos elementos sometidos a análisis en el programa Approved +, 55 tienen que ver con el motor –conexión EOBD, prueba del sistema de refrigeración, o estado de las correas, entre otras cosas–, la dirección –funcionamiento del volante y de la servo–, los frenos –estado de las pastillas y de los discos– y el análisis de los bajos del vehículo –fugas de aceite, fugas del sistema de refrigeración, escape, colectores y catalizadores, juntas y silentbloks, rótulas y articulaciones de la dirección, ejes de transmisión, fugas de la caja de cambios, estado general del conjunto de frenos, latiguillos, óxidos del chasis, amortiguadores y barras estabilizadoras, etc–.
Revisión a domicilio de coches usados
La revisión de los usados se realiza siempre a domicilio. Cuando el cliente lo requiere, un operario de Itevelesa automotive se desplaza hasta su casa o empresa para inspeccionar el vehículo y emitir el oportuno certificado.
Para realizar la inspección de los usados, los operarios van equipados con sistemas como galga de profundidad, manómetro de presión, comprobador de caídas, sistema Bosch KTS para electrónicas, refractómetro, comprobador de presión del circuito de refrigeración, opacímetro y/o analizador de gases, comprobador de baterías, termómetro/anemómetro digital.
Con este certificado se consigue un alto valor añadido a las transacciones de coches usados entre particulares y empresarios profesionales, ya que este sello incluye además de la completa revisión del automóvil y de su estado, fotografías y vídeos del interior y el exterior del mismo.
El certificado digital emitido por Itevelesa Automotive sobre el estado del vehículo incluye una calificación de la puntuación obtenida, una valoración cualitativa (excelente, buena, o deficiente) y la comprobación acerca de la coincidencia de los kilómetros reflejados en el odómetro y el estado general del automóvil.
Además, todas las certificaciones de Itevelesa Automotive están homologadas conforme a la UNE/ISO 9001/2015, una garantía de que los operarios siguen un protocolo de calidad estandarizado conforme a la normativa ISO de AENOR. Todas las personas que trabajan para Itevelesa automotive son certificadores que provienen y han sido formados como técnicos de ITV.
La Dirección General de Trafico ha introducido novedades en los plazos de vigencia del carnet de conducir sobre los mayores de 65 años.
Hasta ahora la DGT establecía que hasta los 65 años las renovaciones del carnet de conducir era cada 10 años. Este períodose reduce a 5 años para aquellos conductores que superen esa edad y pasa a ser de dos años cuando se superan los 70. Las personas mayores tienen que realizar una serie de pruebas para renovar el carnet.
Una cuestión de siniestralidad y protección
Esta nueva medida la ha anunciado la subdirectora de Educación y Formación Vial de la Dirección General de Tráfico (DGT), María José Aparicio y tiene un por qué. Y es que las cifras de muertes en en accidentes de tráfico en esa franja de edad es elevada. «El 30% de los fallecidos en accidentes de tráfico en la Unión Europea son mayores de 65 años.
Un dato que se repite en todos los países y que alcanza el 50% cuando hablamos de fallecidos peatones o ciclistas. En España en 2019, el 28% de los fallecidos en accidente de tráfico eran mayores de 65 años.
El motivo de estos accidentes puede ser debido a la pérdida de aptitudes psicofísicas, de ahí que la subdirectora de Tráfico ha aclarado que DGT quiere revisar no sólo los periodos de vigencia de los permisos de los mayores sino todos los periodos de vigencia. «Sabemos que en el caso de las personas de una determinada edad tendremos que reducirlos», ha asegurado María José Aparicio, quien ha defendido que hay que «proteger a las personas mayores, pero siempre fomentando su movilidad, seguridad y libertad».
La vida para los mayores ha cambiado y su imagen también
En otra linea argumental pero ahondando en el problema se expresaban así desde Fesvial. las declaraciones su director de proyectos resumían las actuales condiciones a las que los mayores de edad avanzada se enfrentan con las nuevas tecnologías: José Ignacio Lijarcio, se ha referido al ‘Estudio Savima’, sobre la salud vial de los conductores mayores; «Ha cambiado la imagen de nuestros mayores. La esperanza de vida ha aumentado y los mayores de 65 se mueven de forma distinta. Además, no son nativos tecnológicos, pero nos tenemos que dirigir a ellos, por eso es importante el aprendizaje social y generacional. Tenemos que acompañarlos en esa transición, porque tienen que seguir aprendiendo», ha señalado.
Lo que argumentan los técnicos en los reconocimientos médicos
Quien si parece dar en el clavo durante su intervención en este foro abierto es el secretario general de la Asociación Española de Centros Médicos Psicoténicos (ASECEMP), Bonifacio Martín; ha dicho que «la edad es un factor que influye notablemente en la pérdida de facultades; a más edad, más denegaciones y condiciones restrictivas». También ha señalado que «la vista es el órgano de mayor relevancia en el aporte de información en la conducción y es también el que mayor cantidad de denegaciones y condiciones restrictivas aporta».
Martín ha comentado que el debate sobre si se debe implantar una edad tope para la renovación del carnet de conducir, nada tiene que ver con la edad sino mas bien con las condiciones y aptitudes, por lo que resaltaba la importancia de su sector como actor decisivo en el proceso para lo que solicitaba diligencia y profesionalidad, exigiendo unas condiciones psicofísicas adecuadas.
Cómo renovar el carnet
Si tu carnet de conducir ha caducado, se deben presentar los siguientes documentos:
-Solicitud en impreso oficial que puede conseguir en las propias Jefaturas Provinciales y Locales de Tráfico.
-Informe de Aptitud psicofísica expedido por un Centro de Reconocimiento de Conductores autorizado.
-Documento Nacional de Identidad, Pasaporte o Tarjeta de Residencia en vigor.
-Una fotografía actualizada de 32 x 26 mm en color.
En segundo lugar, para la renovación del permiso de conducir, para las personas mayores de 70 años, la DGT no cobra las tasas por renovación. Del mismo modo, los requerimientos para renovar el permiso para las personas mayores de 75 años, son los mimos que se piden a las personas menores de esa edad, por lo tanto las pruebas médicas que se tienen que realizar son las siguientes:
1. Valoración Psicotécnica: Anticipación de la velocidad y Coordinación visomotora
2. Estudio de la Audición
3. Valoración de la Capacidad Visual
4. Anamnesis
5. Estudio del estado general: Tensión Arterial, pulso y auscultación cardio-pulmonar
Establecer un sistema de pago en todas las autovías españolas, tal y como ha prometido el Gobierno de España a Bruselas, requerirá de varios años de transición. Aunque el ejecutivo no ha dado marcha atrás en su plan que obligará a todos los conductores españoles a pagar por cada kilómetro que circulen, el proyecto está lejos de ponerse en marcha.
Sin embargo, algunas comunidades ya han comenzado a cobrar a los conductores por hacer uso de sus infraestructuras. Estas carreteras dan luz verde a un sistema de pago, que si nada lo impide, se acabará reproduciendo por toda la geografía del país. Pero, ¿dónde se encuentran estas carreteras con peaje?
El País Vasco es el pionero en cobrar por autovías y carreteras secundarias
El gobierno de España quiere imponer peajes en todas las carreteras españolas, con el pretexto de desbloquear los 17.000 millones de fondos europeos. Bruselas exige a España cierta solvencia para desembolsar esta ayuda, y el Ejecutivo ha visto en el proyecto de los peajes una buena forma para sanear las cuentas. Sin embargo, llevar a cabo este plan va a llevar más tiempo del que le gustaría a Bruselas.
Quién se ha dado más prisa a la hora de establecer peajes en las carreteras ha sido la Diputación Foral del País Vasco, que ya tiene operativos varios tramos de carretera con peajes. A parte de cobrar por la circulación en ciertos kilómetros de autovía, también ha incluido peajes en carreteras convencionales, siendo la comunidad pionera en establecer este sistema de cobro en el que probablemente se inspirará el Ejecutivo Nacional.
El peaje de Beasain-Bergara ha sido el primero, pero están previstos muchos más
Las carreteras de pago en el País Vasco arrancaron con el estreno del peaje de la autovía A-636 en enero de 2022. Este sistema de cobro lleva ya un año en funcionamiento, cobrando de manera automática a los conductores que circulan por dicha vía entre los municipios de Beasain y Bergara. Sin embargo este peaje es solo el comienzo de un proyecto que plantea más de 100km de pago en diferentes carreteras del País Vasco.
Para poder pagar este peaje, y los nuevos que se instalarán, tienes que asociar tu tarjeta de crédito a la matrícula de tu vehículo. Ten cuidado de no viajar por estas carreteras del País Vasco sin haber realizado el trámite pertinente o te expones a sanciones más costosas que el propio peaje.
Nuevo peaje solo para camiones en vías secundarias
El sistema de cobro de las carreteras vascas no se ha reducido solo a las vías de alta capacidad. La novedad viene por parte de la Diputación Foral de Bizkaia que ha activado nuevos peajes en dos de sus carreteras secundarias.
Estos radares se encuentran en la BI-625 y la N-240 y de momento solo afectarán a camiones. El objetivo de esta medida es, según los organismos oficiales, “conservar, mantener y garantizar las condiciones” de la red viaria vizcaína. El coste variará en función de los kilómetros recorridos y del tipo de vehículo pesado.
¿Cuál será el coste de la N-24 para los camiones?
El pago por utilizar estas carreteras entró en vigor el 1 de enero de 2023. Con la entrada de año los camiones que circulen por estas carreteras deberán hacer frente a un canon Diputación Foral de Bizkaia. En la nacional N-240 (Barazar) se han colocado 9 arcos peaje con sistema free flow , que se ubican entre El Gallo (p.k. 55) y Ubidea (p.k. 23). Las por atravesar estos arcos van desde 0,32 euros a 8,93 euros.
En la carretera BI-625 se impuesto 8 arcos free Flow que se pueden encontrar desde Laudio (p.k. 372,560) hasta Basauri (p.k. 387,310). Las tarifas de esta carretera parten desde los 0,23 euros hasta los 1,13 euros. Tanto en la BI-625, como la N-240, se establece un descuento de un 13% para los transportistas que realicen ese trayecto de manera habitual y cumpliendo unos requisitos concretos.
Los peajes son automáticos
Estos radares se cobrarán mediante un sistema automático, llamado free flow. Con esta medida la Diputación Foral pretende disuadir a los camiones de que usen las carreteras convencionales, y circulen por la autopista Supersur.
El sistema free flow se basa en la instalación de una serie de arcos cargados de cámaras que coronan la carretera en diversos puntos. Cada vez que un vehículo pasa por debajo de un arco, las cámaras leen la matrícula y emiten un cargo a la tarjeta de crédito asignada. De este modo, los camiones no tienen que detenerse para pagar el peaje en una cabina.
En primavera habrá tres carreteras más de pago
Estas no son las únicas vías que pasarán a ser de pago en el País Vasco. La diputación tiene previsto cobrar por circular por el Corredor del Txorierri, por la A-8 entre Bilbao y el límite con Cantabria, y en la N-636 entre Durango y Kanpazar. Estos peajes entrarían en vigor a partir de primavera.
La ubicación de los radares es algo que la DGT hace publico en sus medios de información y comunicación. Cuando hablamos de radares fijos, la papeleta esta resuelta, sabemos que no los van a mover. La cuestión es cuando los cinemómetros son móviles, en especial los Velolaser, que también son portátiles debido a su reducido tamaño, es entonces cuando se tornan en muchas ocasiones invisibles.
Tener información nunca esta prohibido
Los radares pueblan las carreteras españolas y están destinados a prevenir accidentes, además de, por supuesto, controlar los excesos de velocidad que realizan algunos conductores. Teniendo todo esto en cuenta lo que ocurre es que muchas personas interpretan estos objetos como si fuesen el enemigo.
La actual ley de trafico y seguridad vial permite al conductor instalar y viajar con un detector y avisador de los radares de la DGT. Lo que esta sancionado es el uso de los inhibidores o la inutilización directa de estos aparatos de control, y además con sanciones de hasta 6.000 euros.
Acceder a esta información sin tener que acudir a la publicación del boletín oficial del estado o a la propia web de la DGT, es hoy factible desde los teléfonos móviles o desde las app,s instaladas en los sistemas digitales e informatizados del coche, en su pantalla integrada.
SocialDrive y Google Maps, los usuarios actúan
Desde Social Drive, los usuarios han podido recabar la información suficiente para que pueda ser implementada en el servidor y así crear un mapa en el que aparecen las disposiciones típicas de los radares móviles que usa la Dirección General de Trafico.
Bastaría con acceder a la aplicación de Google Maps y al abrir el mapa aparecerán los indicadores de posición titulados e incluso fotografías de la ubicación. De esta manera siempre sabrás donde suelen posicionarlos, ya sea en trípode, o añadidos a los elementos de portabilidad como coches oficiales, de camuflaje o motos en incluso en elementos de protección como las barreras guardavías o quitamiedos.
No tenemos noticias, eso si, de que estos listados incluyan la intervención del Pegasusque siendo móvil, es aéreo, por lo que la dificultad es aun mayor para poder registrar su posición.
El radar invisible de la DGT
Los radares de velocidad veloláser se suelen colocar en vías urbanas y reciben el nombre de «invisibles» porque sus dimensiones son mucho más comedidas que los radares de velocidad convencionales. Apenas miden 50 cm y se controlan por WiFi. Recuerda que Maps es compatible con Android Auto.
Suelen colocarse en algunas ciudades donde la velocidad está limitada a 30 o 40 km/h, asegurándose de este modo que los conductores cumplen con el límite de velocidad establecido.
Hay que tener en cuenta que este tipo de radares son móviles, por lo que no siempre están, aunque hay que ir con precaución si no queremos ser multados.
Mientras conduces no uses esta aplicación
Este mapa es realmente útil ya que, como decimos, es interactivo y además de mostrar la ubicación concreta de los radares también se podrá ver una fotografía exacta de estos dispositivos en el caso de que los usuarios la hayan subido a la plataforma.
Ahora lo que tocará es emplear el mapa de la mejor forma posible y, para ello, es conveniente no utilizar el dispositivo cuando se está conduciendo para así evitar la infracción que es tanto una multa como la pérdida de hasta 6 puntos del carnet.
Un buen uso de la aplicación mejora la seguridad
Hay que tener en cuenta que, aunque el uso de este tipo de app no esta prohibido, como si lo está el uso de iniciadores, la DGT se ha posicionado en contra del uso de apps como Waze, Google Maps o Social Drive, por el uso inadecuado que hacen de estos algunos conductores. Ya que a través de estas apps incluso podríamos saber donde se encuentran las patrullas policiales con lo que sería mucho más fácil evitarlas.
Debemos de tener en cuenta de que los controles de tráfico no sólo sirven a modo recaudatorio, sino son un método disuasorio para no cometer infracciones. Gracias a estos controles se evitan que se produzcan al año un elevado número de accidentes, apartando de la circulación a conductores con altas tasas de alcoholemia y consumo de drogas. Por lo que una multa a tiempo, aunque nos parezca mentira, puede salvar vidas en el futuro.
Pese a todas las leyes anticontaminación fomentadas desde diversos organismos, el tráfico y los numerosos impuestos a la circulación no dejan de ser una importante fuente de recaudación para el sistema.Previsiblemente el 2024 los españoles tendremos que hacer frente a un copago cada vez que utilicemos el coche para circular por autovía.
Así se lo ha prometido el Gobierno Español a Bruselas, con el fin de desbloquear los fondos del Plan de Recuperación comunitario. Una medida que no fue exigida directamente por Bruselas, pero que el ejecutivo ha utilizado para dar una apariencia de mayor solvencia y que ahora Europa exige que se ejecute.
Se retrasa la aplicación de los peajes… hasta después de las elecciones
El copago por el uso de las autovías es una medida tremendamente impopular y el ejecutivo es consciente de ello. Por eso, aunque el plan de cobrar peajes en las carreteras españolas sigue en pie, desde el gobierno empiezan a darle largas a Europa sobre cuándo empezarán a implantar el sistema de pago ¿Por qué? Elecciones a la vista.
Los argumentos oficiales del gobierno para pedir el retraso de una medida que ellos mismos llevaron a Europa son tres: que no se dan las “condiciones necesarias”; que no es el momento “económico y social” apropiado, aunque el momento económico y social tampoco era boyante cuando trasladaron la propuesta a Europa; y que “no acompaña el contexto político”. ¿Y contexto político es ese?, te preguntarás: Elecciones Generales este año y elecciones autonómicas y municipales en mayo.
¿Cuánto costarán los peajes de las autovías?
Cuando se hizo pública por primera vez la medida se difundió a través de los medios de comunicaciónque el precio de los peajes sería de 1 céntimo de euro por kilómetro recorrido, y calculaban que un trayecto Madrid-Valencia saldría unos 3,5 euros. Sin embargo, este precio simbólico no resultaría sostenible, y no tendría ningún sentido más allá de acallar las quejas iniciales.
Desde la Asociación de Empresas de Conservación y Explotación de Infraestructuras (Acex) establecen un precio más racional. Consideran que con un peaje de entre 3 y 5 céntimos sería más que suficiente para revertir el déficit de 8.000 millones arrastra la conservación de las carreteras. Si se estableciera por ejemplo un precio de 4 céntimos por kilómetro ese trayecto de ida Madrid-Valencia no costaría 3,5 € como prometía el ejecutivo al principio, sino que supondría un desembolso de 14 €.
No solo las autovías podrían ser de pago
Con la decisión consensuada con Bruselas, al Ministerio de Movilidad solo le queda perfilar cómo llevar a cabo esta medida. No son pocos los puntos a definir para implantar un sistema de cobro en miles de kilómetros de las carreteras del Estado.
Para empezar habría que decidir a qué vías va a afectar este plan. Aunque se esté hablando de que sólo las autovías serán de pago, no está tan claro que las carreteras secundarias queden fuera del objetivo recaudador. El Gobierno habla de implantar un sistema «escalable y progresivo». Lo que se puede traducir en que los peajes de las vías de alta ocupación, se acaben abriendo paso a las demás carreteras con el paso del tiempo.
¿Qué es la Euroviñeta que ha implantado la Unión Europea?
El plan preferido de la Unión Europea es que paguen más los vehículos más contaminantes. Esta directriz ya ha sido apuntada hace algunos meses por la DGT. En la Unión Europa se ha creado un sistema de pago llamado Euroviñeta. Se trata de un peaje fijo para el transporte pesado, que tienen que tienen que pagar los camiones para circular por los países miembro. Aunque en la actualidad solo Holanda, Bélgica, Luxemburgo y Dinamarca tienen la Euroviñeta en funcionamiento.
En su diseño este modelo solo se aplica a los transportes de más de 12 toneladas, aunque podría hacerse extensivo gradualmente a otros tipos de vehículos pesados. Se puede pagar anualmente o diariamente, entre otras opciones. Además, este peaje establece unas tasas considerablemente más grandes para los vehículos más contaminantes.
Saber que el velocímetro de tu coche te miente no debe preocuparte, la normativa internacional exige que los fabricantes los monten con esta tendencia para garantizar la seguridad en la conducción.
Breve historia del velocímetro
El velocímetro fue inventado por Josip Belušić de Croacia en 1888. Los velocímetros modernos son electrónicos. Un sensor de rotación, normalmente montado en la parte trasera de la transmisión, produce una serie de pulsos eléctricos cuya frecuencia corresponde con la velocidad de rotación del eje de las ruedas. Una computadora convierte los pulsos en una cifra que corresponde con la velocidad y la muestra en un display digital o en un indicador analógico, siendo lo primero más habitual hoy en día.
Algunas modificaciones del vehículo, como el uso de neumáticos diferentes, cambios en el tamaño de las ruedas o el cambio del diferencial pueden producir imprecisiones en el velocímetro.
Los velocímetros de otros vehículos tienen nombres específicos. Por ejemplo, en las embarcaciones se llaman pit log, y en las aeronaves, indicador de la velocidad de vuelo.
Generalmente los mismos establecen la medición en kilómetros por hora y en millas por hora. Algunos vehículos poseen ambos sistemas de medición.
Pensando en la seguridad del conductor y los usuarios
Teniendo claro que es y como funciona el velocímetro, y entendiendo que no deja de ser una herramienta de precisión, ¿ que normativa se aplica para que debamos asumir los errores inducidos que realmente padecen?
Con un argumento que tiene base en la seguridad, los organismos políticos y los fabricantes, atienden a las recomendaciones del campo científico y establecen unas normas de homologación, de todos los elementos que un vehículo soporta para que sean seguros. Sin lugar a dudas que el conductor conozca en todo momento la velocidad a la que se esta desplazando forma parte de la información necesaria para este buen resultado de seguridad.
Los acuerdos de homologación
Así se firman los acuerdos de las normas de certificación para la fabricación e instalación de los velocímetros en los coches. Por una lado, y en los mercados mas importantes tenemos, la norma SAE J 1226, que regula el continente americano y el mercado asiático, y de la que se deriva que; el error inducido por ley en la medición de la velocidad, siendo siempre obligado mostrarla por encima de la real, es de un margen del 4%.
En Europa, encontramos este tipo de normativa publicada en el Diario de la Unión Europea y responde a la norma UN ECE Regulación 39. Concretamente en el apartado sobre especificaciones de esta regulación y en el punto 4º se puede leer: » La velocidad indicada no podrá ser inferior a la velocidad real del vehículo. En los valores de prueba especificados en el punto 5.3.5, la relación entre la velocidad indicada (V1) y la real (V2) será la siguiente: 0 ≤ (V1 – V2) ≤ 0,1 V2 + 4 km/h «
Esto llevado a un caso práctico significa que si nuestro coche marca una velocidad de 70 Km/h, en realidad estamos circulando entre los 60 y los 70, pero nunca por debajo de los 60 Km/h.
La mentira de un velocímetro salvador
La conclusión de este ejemplo puede ser que nuestro coche nos esta protegiendo. Inconscientes del engaño, los pies sobre el acelerador se cuidan de pisar mas fuerte, ya que estamos constantemente viendo una velocidad superior a la real. Seamos conscientes, que este supuesto engaño es una seguridad para todos.
Tanto fabricantes como organismos supranacionales, decidieron que los velocímetros de nuestros coches debían tener un error inducido. Es más, por ley, está prohibido que ningún velocímetro pueda indicar una velocidadinferior a la real. Pero, no lo contrario.
Dos errores que nos libran de las multas
Esta acción, junto al propio margen de error que también admiten los cinemómetros encargados de regular desde la DGT la velocidad de los coches, juegan a nuestro favor siempre que seamos realmente conscientes de que así se establece por la seguridad de todos. De nada sirve conocer estos datos legales y aprovecharlos para eludir la norma en ciertos momentos en los que sabemos que ya no somos vigilados.
Por esta medida, y gracias a ella, nonos podrán multar por ir a una velocidad más elevada de la que pensábamos que estábamos yendo. Pero ¡cuidado! No te confíes.
Hay muchas personas que a día de hoy piensan en las cadenas cuando se dirigen a algún lugar con nieve y no toman en cuenta que existen neumáticos de invierno o M + S.
Te hablaremos de los únicos neumáticos que te permiten decir adiós a las cadenas para la nieve.
Pues sí, los neumáticos de invierno sirven para poder circular por la nieve además de que cuentan con un mayor agarre cuando hay agua, barro o asfalto seco.
También son válidos cuando existen temperaturas menores de 7º y llegan a actuar hasta los 20º como si se tratara de convencionales.
Hablemos un poco de los neumáticos y la seguridad
Hay que tener en cuenta que las ruedas van a jugar un papel muy importante en lo que respecta a la seguridad de cualquier vehículo.
Se le da mucha importancia a los neumáticos sobre todo cuando llega la temporada de invierno y sobre todo cuando empiezan a bajar las temperaturas.
Pues bien, con el objetivo de poder conseguir una buena seguridad vial en las carreteras la DGT aconseja que se monten los neumáticosde invierno en los meses de climatología adversa.
Se trata de un tipo de ruedas que, por medio de sus compuestos con los que se fabricaron superan la eficacia de aquellas ruedas que son estándar.
Son ideales para aquellas temperaturas que son inferiores a los 7ºC da igual si es por carreteras secas o mojadas.
Hay que tener en cuenta que los neumáticos que son de invierno van a ofrecer una mejor capacidad para poder iniciar el movimiento de cualquier vehículo.
Muestran un mejor agarre con respecto a mantener la trayectoria debido a que tienen una buena adherencia al asfalto.
Los neumáticos de invierno dicen adiós a las cadenas
Pues sí, las ruedas de invierno pueden hacer que no resulte necesario equiparlas con cadenas del coche porque se adaptan perfectamente a las condiciones de frío.
Pero, en aquellos tramos en los cuales la Dirección General de Tráfico exija el uso de las cadenas va a depender de que se cuente con unas ruedas que sean concretas porque las demás no van a servir para sustituirlas.
En el caso de que se quiera circular por carreteras que obliguen a que se emplee cadenas sin que sea necesario instalarla tendremos que tener unas ruedas de invierno.
Éstas deberán estar homologadas y deberán de tener las siglas M + S y de esta manera el conductor está seguro además de que todo será legal.
Si las ruedas del vehículo no llegan a cumplir con dicha exigencia, dará igual que sean de invierno porque habrá que ponerles las cadenas del coche.
¿Cuáles son las ventajas de las ruedas de invierno en comparación con las cadenas?
Tenemos que tener en cuenta que las ruedas de invierno se encuentran diseñadas para conducir de forma segura además de cómoda cuando hay bajas temperaturas.
En el caso de que las lleguemos a comparar con las cadenas del coche se puede decir que tienen muchas ventajas.
Una de las ventajas es que el rendimiento del vehículo va a ser mejor y resultan muy eficaces para la tracción y para la frenada.
Añadamos a esto que no llegan a intervenir con los sistemas que son ABS o ESP y resultan en cierta manera más seguros.
Es una buena opción en el caso de que se llegue a circular de forma frecuente por aquellas vías que requieran una serie de medidas de seguridad.
En el caso de que se traigan colocadas no va a resultar necesario que se tenga que parar y que se tenga que bajar del coche con el fin de colocarlas y quitarlas.
Además se evita el proceso que va a implicar el colocar las cadenas de montaje porque puede resultar algo complicado y en algunas ocasiones se instala de forma errónea.
Más ventajas de las ruedas de invierno
Es necesario que el lector tenga en cuenta que existen muchas ventajas con respecto a las ruedas que son de invierno si las comparamos con las que son de verano.
Cuando llega el invierno tienen una mejor capacidad de tracción sea la situación que sea además de que se llega a reducir el riesgo de aquaplaning.
Otra de las ventajas con las que cuentan es que supera la capacidad de frenada además de la posibilidad de poder circular en zonas con nieve y da mayor seguridad en hielo.
Se ha llegado a plantear cuál es la época que se considera adecuada para poder montar las ruedas de invierno.
Lo que se suele recomendar es que se hagan uso de las mismas durante el periodo de noviembre a marzo ya que coincide con el cambio de hora.
Hay que añadir que los 7ºC van a representar un umbral de precaución porque con este tipo de temperatura la temperatura del asfalto va a ser bastante más baja.
Dime de qué color es tu coche y te diré cómo conduces, ese es el título de nuestro artículo y es que tu vehículo dice mucho de tu personalidad.
Hay que tener en cuenta que el tamaño de los faros, así como el color del mismo o la marca que hayas escogido marca la forma de ser que tienes.
Piensa que el coche que hayas elegido dice bastante más de ti de lo que puedas llegar a pensar o al menos eso es lo que se suele decir.
Te vamos a explicar de forma detallada el por qué de nuestro título para que conozcas un poco más de tu coche y de la forma en la que conduces.
¿Qué se puede decir de los faros de un coche?
Todo conductor tiene que tener en cuenta que un punto que resulta muy curioso es el relativo al tema de los faros de un vehículo.
De hecho se suele decir que la forma que tienen puede llegar a definir la personalidad del conductor y es que unos faros circulares y unas líneas redondas transmiten inocencia.
Los faros que son de tamaño grande además de rectangulares y un capó que sea ancho dan la sensación de que su conductor tiene cierta madurez.
Los faros que tienen forma triangulares además de parabrisas estrechos dan a entender que el conductor tiene espíritu joven.
Hablemos del color del vehículo
Con respecto al color del vehículo y la personalidad que puede tener el conductor hay que decir que las personas que escogen coches de color negro son inteligentes y creativas.
Aquellas personas que conducen coches que tienen un color azul suelen ser empáticas además de objetivas.
Las personas que se decantan por colores rojos suelen ser introvertidas y además un pelín impulsivas.
Las que eligen un color gris metalizado son porque tienen una gran estabilidad en el sentido emocional.
Cuidado con echar gasolina low-cost al vehículo
Es cierto que a día de hoy muchos conductores van buscando precios económicos en lo que respecta a la gasolina.
¿Esto qué implica, que los conductores no cuidan su vehículo?, para nada pero sí que es cierto que se debe de extremar la precaución.
Algunos conductores no tienen una buena opinión en lo que respecta a repostar en las gasolineras que son low-cost debido a que temen que sea combustible de mala calidad.
Hay una creencia que suele confirmar que la gasolina además del diésel de este tipo de gasolineras puede llegar a perjudicar y mucho toda la mecánica del vehículo.
Se debe de tener en cuenta que los combustibles que se sirven en las gasolineras de España suelen pasar cada uno de los estándares y protocolos de calidad.
Esto quiere decir que aquellos combustibles que son de gasolineras low-cost no se encuentran alterados ni resultan perjudiciales para el motor de los coches.
Gasolina low-cost para tu vehículo
¿Existe alguna diferencia entre echar gasolina en una gasolinera que sea low-cost o echar gasolina en otro tipo de establecimientos?
Pues te diremos que las estaciones de servicio que se consideran low-cost suelen recortar gastos que son derivados de la actividad empresarial.
Es decir, apuestan por surtidores que son autoservicio o se encuentran asociadas a otro tipo de establecimientos como pueden ser los supermercados.
De esta forma es posible que puedan permitir unos precios que resultan más bajos de los que se encontrarían en gasolineras oficiales.
Hay que tener en cuenta que las gasolineras que cuentan con precios altos son así porque usan aditivos que resultan beneficiosos para el motor y la salud del vehículo.
Con esto no queremos decir que en las que son low-cost los carburantes lleguen a ser dañinos sino que llevan como componentes algunos químicos.
Estos químicos van a ser capaces de mejorar en cierto modo el rendimiento del motor además de mantener limpios los conductos.
Hablemos del tema de los aditivos en la gasolina
Tengamos en cuenta que la diferencie existente entre el combustible convencional y el low-cost se encuentra en los aditivos.
El combustible va a ser el mismo pero con la pequeña diferencia de que existen unos químicos que ciertas marcas suelen añadir al mismo.
Esto se hace con el fin de poder conseguir que mantengan los conductos en buen estado además de que pueden aumentar la eficacia de la combustión o mejoran la inyección.
Hay que añadir que Repsol, Campa o Cepsa son grandes petroleras que han llegado a incorporar su propios aditivos al combustible.
Esto lo han hecho así con el fin de poder mejorar la eficiencia además de ayudar a que se pueda prolongar la vida del motor.
Aquellas marcas que son low-cost no lo suelen hacer y es por ello que pueden ofrecer a todos los clientes combustible que calidad con todos los estándares pero sin extras.
Te vamos a mostrar en este artículo el coche que debes comprarte para entrar sin problemas en las zonas ZBE.
Hay que tener en cuenta que los que son eléctricos puros además de los híbridos enchufables y los microhíbridos son una de las alternativas en caso de que queramos un coche nuevo.
Piensa que, con cada uno de estos vehículos, cualquier persona puede llegar a optar a los distintivos medioambientales que dicta la Dirección General de Tráfico.
Es cierto que se puede pensar que escoger un vehículo que tenga menos restricciones siempre va a resultar un acierto pero hay que tener en cuenta muchas cosas.
Entrada en vigor de las ZBE
Tienes que saber que, con la entrada en vigor de las Zonas de Bajas Emisiones en aquellas localidades con más de 50.000 habitantes es necesario asesorarse.
Y sí, antes de que vayas a realizar la adquisición de un vehículo que sea apto para este tipo de zonas es conveniente que tengas en cuenta lo que dice la normativa.
El acceso a las ZBE va a depender de cada ayuntamiento y, como regla general, es posible que nos lleguemos a librar de las etiquetas 0 emisiones y de las Eco.
Aunque de momento un coche que sea nuevo y que cuente con el distintivo C, independientemente si es de diésel o de gasolina va a poder acceder a la mayor parte de aquellas zonas que se consideran restringidas.
Lo que suele ser normal es que el vehículo sea más barato en lo que respecta a su adquisición y la zona en la cual se vaya a circular.
Con esto lo que se quiere dar a entender es que habrá que mirar si se circula por norma general por carretera o por autopista.
En el caso de que no se necesite acceder de forma regular a zonas céntricas de una ciudad el consumo que se hará será inferior al de cualquier híbrido o híbrido enchufable.
Consideraciones a tener en cuenta para las ZBE
Mucho antes de adquirir un vehículo nuevo debido a las limitaciones referentes a las emisiones de contaminantes se debe de saber los kilómetros que se piensan realizar.
Los coches que son tipo diésel han llegado a perder la posición dominante en lo que respecta a las ventas a favor de los que son de gasolina.
De hecho, éstos supuestamente producen muchas emisiones contaminantes aunque se haya querido demostrar que un coche de diésel no contamina nada.
Aunque es cierto que el mensaje ha llegado a calar y ha hecho que muchos compradoresse lleguen a decantar por alternativas que son un tanto ecológicas.
Pero se ha demostrado que la elección puede resultar más óptima pero no suele ser siempre la acertada para poder dar una respuesta a las necesidades de uso.
En ciertos casos podría ser un error escoger un vehículo híbrido de tipo convencional porque son eficientes únicamente en recorridos corto y para zonas urbanas.
Un híbrido en la carretera no va a sacar ningún partido al potencial eléctrico y las baterías se acabarán convirtiendo en todo un lastre.
Coches que se pueden comprar para las Zonas de Bajas Emisiones
Se puede optar a distintivos medioambientales que han sido impuestos por la Dirección General de Tráfico desde el C hasta el Cero Emisiones.
Aquellos vehículos que cuentan con pegatina B van a poder circular por las Zonas de Bajas Emisiones aunque tendrán algunas restricciones cuando vayan a aparcar.
Quizá, en un principio, se podría llegar a pensar que una buena opción es la de escoger un coche que cuente con pocas restricciones.
Pero dependiendo del uso que se le vaya a dar a dicho vehículo, tendremos que elegir un tipo u otro y no implica que se vaya a acertar con la decisión tomada.
Los coches que se encuentran permitidos para pasar por las ZBE son los que tienen etiquetas B, C, 0 o ECO.
Para aquellas personas que se encuentren residiendo en ciertas ciudades y se estén planteando adquirir un coche nuevo tienen que tener en cuenta este tipo de zonas.
Es posible que cualquier persona se pueda beneficiar de estas ayudas
En el caso de que una persona esté pensando en adquirir un vehículo tiene que tener en cuenta la cantidad de kilómetros que va a recorrer.
También hay que mirar las zonas por las que se va a circular, el presupuesto, el acceso que se tenga a un enchufe con el fin de poder recargarlo.
Antes de que vayas a adquirir un vehículo que sea híbrido tienes que informarte si el Gobierno o la Comunidad Autónoma en la cual vives ofrece algún tipo de ayuda.
Y sí, es cierto que en algunas ocasiones se ofrecen ciertas ayudas para la compra de vehículos que son de energía alternativa.
Actualmente existe el Plan MOVES III que ofrece una serie de ayuda de 9.000 euros en el caso de que cualquier persona quiera adquirir un coche eléctrico o un híbrido.
Los configuradores han revolucionado la experiencia del usuario a la hora de adquirir un vehículo. Y la realidad aumentada promete llevar esa experiencia aún más lejos. Pues ambas tecnologías las aplica ahora el artesanal fabricante británico The Little Car Company, quien ha ideado un exclusivo configurador para todos aquellos afortunados que se quieran hacer con un Bugatti Baby II, una joya que reproduce a un tamaño del 75% el icónico Type 35, que esconde una mecánica eléctrica y cuya versión de acceso tiene un precio de 36.000 euros.
Gracias al configurador creado por The Little Car Company, todo aquel que desee personalizar su Bugatti Baby II tendrá la oportunidad de incluso hacerlo gracias a la tecnología 3D. Después de eso ya se podrá elegir entre los tres acabados disponibles para esta joya, que se llaman Base, Vitesse y Pur Sang. Para más tarde elegir entre colores, paquetes exteriores, tonos para el interior… Y es que la capacidad de personalización de estos Bugatti Baby II es prácticamente infinita.
Puedes ver tu Bugatti Baby II incluso con realidad aumentada
Al margen de todo ello el fabricante británico da la oportunidad de ver su vehículo con realidad aumentada. Tras aceptar esa opción aparece un código QR que se puede escanear con tu teléfono inteligente o tablet, siempre y cuando este cuente con sistema operativo Android 8 o iOS 12 como mínimo. Al escanear dicho código dará comienzo una experiencia de realidad aumentada para que puedas conocer el más mínimo detalle de tu Bugatti Baby II e incluso ponerse al volante del mismo.
El CEO de The Little Car Company Ben Hedley comentó: «Con el lanzamiento de nuestro nuevo configurador, el proceso de personalización que ofrecemos a nuestros clientes se ha hecho aún más envolvente, detallado y personalizado». Añadió: “Nuestro equipo ha trabajado arduamente para garantizar que los clientes realmente puedan disfrutar el proceso de elección y diseño de su Bugatti Baby II, y nuestro nuevo configurador AR les permite a los clientes este placer desde la comodidad de su hogar, o donde sea que elijan y así ver su posible Bugatti Baby II in situ”.
Tres versiones disponibles de este Bugatti Baby II
Si te parece que esta solución es demasiado extrema para un mero ‘juguete’, recuerda lo que hemos dicho antes acerca del precio, porque el Bugatti Baby II más ‘asequible’, el mencionado Base, tiene un precio de partida de 36.000 euros. Esta versión presenta una carrocería inspirada en la del mítico Bugatti Type 35, pero esconde una mecánica con un motor de 4 kW de potencia (5,4 CV) que le permite alcanzar los 45 km/h, además de una batería con 1,4 kWh de capacidad.
Por encima se encuentra la versión Vitesse, que ya presume de tener una carrocería de fibra de carbono. Además estos tienen una batería con el doble de capacidad que los Base (2,8 kWh), además de un motor eléctrico que llega a generar 10 kW de potencia (13,6 CV) gracias a la función ‘Speed Key’. Por ello logran alcanzar una velocidad punta de 70 km/h. También presumen de una mayor capacidad de personalización, pero recuerda que elevan su precio de partida hasta los 47.500 euros.
The Little Car Company fabricará 500 unidades del Bugatti Baby II
La versión más exclusiva de este Bugatti Baby II lleva el nombre de Pur Sang. Estos tienen un precio de partida de 62.500 euros, heredan la mecánica del anteriormente mencionado Vitesse, quedando oculta bajo una carrocería de aluminio fabricada de forma artesanal como sucedía con el Type 35 original. En esta los artesanos de la marca invierten más de 200 horas de trabajo para darle forma.
El artículo de hoy va de la autocaravana perfecta cuesta 13.200 euros. Y si quieres una deberás darte prisa.
Hay que tener en cuenta que el mundo de las caravanas es más tecnológico de lo que realmente parece.
Es cierto que por regla general se suele hablar más de los coches y de otro tipo de vehículos que resultan más convencionales.
Pero las autocaravanas son usadas a día de hoy por miles de usuarios y de hecho sus fabricantes llevan tiempo innovando para darles lo mejor.
Uno de los ejemplos que tenemos con respecto a este tipo de vehículos es el Salón de la Caravana de Dusseldorf donde presentan los últimos modelos.
Existe una autocaravana eléctrica con paneles solares
Cuántas personas en alguna que otra ocasión han pensado en irse de viaje sin pararse ni un solo instante a pensar en que tienen que repostar.
De hecho, el fabricante alemán de la caravana tipo Dethleffs quiere convertir esto que te decimos en una realidad con su nueva invención que es el e.home.
Se trata de una autocaravana que es eléctrica y que cuenta con unos 31 metros cuadrados de paneles solares en la zona exterior.
Tiene un motor que es trifásico de unos 80 kW de potencia además de un paquete de baterías de 91 kWh que tiene una autonomía de 60 kilómetros por ciclo de carga.
Se trata de un vehículo que se encuentra fabricado en la base de un IVECO Daily y aunque la autonomía puede parecer baja, dentro cuenta con muchas comodidades.
Cuenta con una habitación que es grande además de que tiene un comedor amplio, sillones que vienen con calefacción y baño con ducha.
Pues te diremos que el modelo final aún no se encuentra a la venta y habrá que esperar un poco en el caso de que queramos conocer su precio.
¿Existe alguna autocaravana que sea económica?
Nos vamos a centrar en un modelo que es económico pero lo primero que hay que indicar es que va a tomar como base un modelo que es el Lada.
Este modelo es parecido al dacia Logan aunque ciertamente los lazos existentes entre Lada y el Grupo Renault se han llegado a romper.
Se trata de un vehículo que, después de una preparación ardua por parte de una empresa que era independiente, se ha llegado a transformar en una casa sobre ruedas.
Uno de los inconvenientes que ha habido en esta preparación es que solamente va a permitir que viajes dos personas.
Esto puede llegar a ser una ventaja tanto si se quiere viajar solo o en pareja o puede llegar a ser un pequeño inconveniente en el caso de que se quiera viajar con más personas.
Alternativas de autocaravanas económicas
Te diremos que existe un modelo ruso de autocaravana y que cuenta con espacio bastante amplio para dos personas aunque tiene dimensiones algo compactas.
Esto es así debido a que tiene unos 5,0 metros de largo además de que tiene una altura tan grande que no permite que pueda entrar en cualquier aparcamiento.
Se trata de un modelo que resulta muy manejable en aquellos entornos que son rurales además de en zonas de pueblos, que sería un hábitat adecuado para este tipo de vehículo.
Gana puntos debido al tamaño de la cama ya que es de 1,98 x 1,58 metros y viene con una cocina que es bastante equipada.
La cocina cuenta con un quemador además de fregadero y un armario, baño con lavabo además de inodoro y una ducha.
No tendrán los usuarios ningún problema a la hora de ducharse ni de ir al baño debido a que cuenta con un tanque de agua de unos 70 litros y un depósito de 45 litros.
Algo a tener en cuenta: la cantidad de gente que viajará
Es cierto que posiblemente puedas encontrar autocaravanas por precios de lo más asequibles pero también tienes que tener en cuenta la cantidad de gente que viajará.
Es decir, imagina que escoges una con pequeño tamaño por el mero hecho de que tiene un precio que te resulta competitivo pero simplemente puedes ir solo con una persona más.
Tengamos en cuenta que, en ciertas ocasiones, los precios de este tipo de vehículos van a depender de la capacidad con la que cuenten los mismos.
Debemos de tener en cuenta que no va a ser lo mismo viajar metidos dentro de una autocaravana que dormir dentro de una.
Hay que mencionar que las plazas de las que se han dicho anteriormente hacen referencia a los asientos con cinturón de seguridad que han de estar homologados.
Un dato distinto son las camas que se emplean como tal con el fin de que los usuarios puedan llegar a descansar en horario nocturno.
Pero sí, realmente es posible que podamos encontrar una buena caravana a precios de 13.200 euros aunque tengamos que darnos prisa.
El pequeño y eficiente Dacia Spring sigue cosechando premios y engordando su currículum. El organismo europeo Green NCAP, que realiza pruebas de eficiencia y sobre el impacto ambiental de los vehículos, ha anunciado que este modelo eléctrico es, según sus estándares, el mejor automóvil de 2022.
Dacia Spring, el más limpio de todos
Este utilitario eléctrico de la marca rumanaobtuvo los mejores resultados posibles en el índice de aire limpio, en el de gases de efecto invernadero y consiguió una puntuación de 9,8 en el de eficiencia energética, un «resultado que nunca se había visto», ha aseverado el organismo.
«Debido a su sistema de propulsión puramente eléctrico y a su peso ligero, el automóvil urbano compacto de Dacia recibe todos los puntos en tres de las cuatro pruebas, con un consumo de energía inferior al umbral máximo de puntos de Green NCAP», ha aclarado.
Así, el Dacia Spring recibió una puntuación global de 9,9, seguido del Tesla Model 3 (9,8). Tras ellos, el NIO eT7, el Renault Mégane E-Tech y el Cupra Born lograron una puntuación global de 9,6.
Dacia Spring.
Les siguen el Audi Q4 e-Tron y el Hyundai Ioniq 5, que también obtuvieron cinco estrellas, aunque, según ha señalado Green NCAP, «fueron los resultados de eficiencia energética de los automóviles los que marcaron la diferencia crítica en la puntuación general».
«Con este resultado sobresaliente, el supermini de Dacia establece un estándar para la industria. Dacia se ha propuesto crear un supermini que responda a las necesidades del consumidor en su diseño, pero también a los retos de sostenibilidad de nuestro planeta. El resultado es un vehículo verde y ecológico. Con este modelo, la empresa se sitúa por delante de muchos otros fabricantes en cuanto a impacto medioambiental», ha aseverado el director técnico de Green NCAP, Aleksandar Damyanov.
En Euro NCAP brilla menos…
Sin embargo, la matriz de Green NCAP, Euro NCAP (dedicada a evaluar la seguridad de los vehículos), ha señalado que le gustaría que la compañía asumiera el «mismo compromiso a largo plazo con la seguridad».
«Los resultados podrían ser potencialmente aún más sobresalientes y ofrecer a los consumidores una opción de compra ideal que ofrezca un gran rendimiento tanto en sostenibilidad como en seguridad», ha agregado.
La última y quinta generación del legendario Toyota Prius ha levantado una gran expectación en todo el mundo. Además de ser el más bonito de la historia, también resulta ser el más eficiente y el más poderoso de todos los tiempos. Muestra de ello es que la futura versión Prime, que esconderá una mecánica híbrida enchufable promete ofrecer una potencia conjunta de 223 CV. Pero también los híbridos ‘a secas’, prometen extraordinarias prestaciones gracias a sus hasta 196 CV de potencia.
Las cifras firmadas por ese mencionado Toyota Prius Prime lo colocan a tan sólo 11 CV de diferencia de lo ofrecido por el motor 2.4 Bóxer empleado por un deportivo Toyota GR86, de la misma manera que a ambos solo les separan 0,4 segundos para realizar una aceleración de 0 a 60 millas por hora (las prestaciones para las versiones europeas aún no se han dado a conocer).
Gazoo Racing creará su versión del Toyota Prius
Todo ello hizo saltar las alarmas, anunciando una posible versión con tintes deportivos de este nuevo Toyota Prius, la cual estaría firmada por el departamento Gazoo Racing. Y esas alarmas parecen haberse materializado con una variante que llegará a los concesionarios para sumarse a los conocidos GR Supra, GR86, GR Corolla…
Esta información proviene de Japan’s Best Car, quien ha dado a conocer que esta futura versión será conocida con el nombre de Prius GRMN y tomará como punto de partida la versión más potente y con mecánica híbrida enchufable. Lo anunciado por esta publicación nipona también dice que los expertos de Gazoo Racing han modificado el motor 2.0 Dynamic Force utilizado por los Toyota Prius Prime. Sin embargo también suenan rumores de una mecánica híbrida enchufable más poderosa que la desvelada por el momento.
El Toyota Prius GRMN podría usar la mecánica del RAV4 Plug-In Hybrid
Estos sugieren que este futuro Toyota Prius GRMN, que se sustenta sobre la conocida plataforma TNGA, hará que pueda heredar la mecánica híbrida enchufable empleada por un Toyota RAV4 Plug-In Hybrid. En este caso estaríamos hablando de un motor 2.5 acompañado por tres motores eléctricos, dando como resultado un vehículo con tracción a las cuatro ruedas E-Four, capaz de generar un total de 306 CV de potencia. Con ello sería capaz de plantarle cara a un Toyota GR Corolla, pero con un extra de eficiencia.
Esta esperada inyección de energía vendrá acompañada en este Toyota Prius GRMN por un chasis mejorado con la llegada de nuevos componentes para la suspensión, una dirección revisada, un equipo de frenos más poderoso… Y por si no fuera suficiente, también obtendrá detalles únicos en el exterior y en el interior.
El Toyota Prius más potente de la historia podría llegar este año
Todo apunta que este deportivo Toyota Prius GRMN podría ser lanzado al mercado en Japón en el tercer trimestre de este mismo año, de manera que no se debería tardar demasiado en desvelar todos sus detalles. Mientras que ese día llega, además del día en que la compañía nipona desvele todos sus detalles y precios para España, cabe recordar que en Estados Unidos tienen un Toyota Prius desde 27.450 dólares (25.300 euros). En este caso con una mecánica híbrida ‘a secas’ y con su motor 2.0 Dynamic Force.
Por su parte en Japón este nuevo Toyota Prius parte de los 2.990.000 yenes (21.120 euros) que cuesta con esa misma mecánica híbrida que usa en Estados Unidos. Si bien la versión más equipada y con tracción a las cuatro ruedas E-Four, tiene un precio allí de 3.920.000 yenes (27.690 euros).
Los chicos de Barrett-Jackson anunciaron que serían los encargados de subastar la primera unidad de producción del nuevo GMC Hummer EV SUV, tal y como ya hicieron en su día con la versión pick-up, por la que se pagó la escalofriante cifra de 2,5 millones de dólares (2.300.000 euros). Y aunque este SUV ha sido caro, no ha llegado a semejante cuantía ni por un asomo.
Tanto es así que por este GMC Hummer EV SUV Edition 1 con el número de chasis #001 se han desembolsado un total de 500.000 dólares, que vienen a ser algo así como unos 460.800 euros al cambio actual. Cuantía que será destinada de manera íntegra a la organización benéfica Tread Lightly!
Lo recaudado con este GMC Hummer EV SUV irá íntegro a Tread Lightly!
Estos se encargan de mantener ecosistemas saludables y ellos han asegurado que dicha cantidad recaudada por la subasta de este GMC Hummer EV SUV se destinará a restaurar senderos y a programas educativos.
“No podemos agradecer lo suficiente a la marca GMC y a Barrett-Jackson por este increíble apoyo”, dijo Matt Caldwell, director ejecutivo de Tread Lightly. “Esta financiación hará posibles numerosos proyectos de restauración de senderos y programas educativos en áreas de todo el país. Estos proyectos están en el corazón de lo que hacemos mientras trabajamos para ‘proteger la aventura’ para todos”.
840 CV para este GMC Hummer EV SUV Edition 1
Este gran vehículo es en realidad muy semejante al pick-up eléctrico que todos conocemos. Y en concreto la versión Edition 1 viene equipada con cuatro motores capaces de proporcionar 840 CV de potencia, además de un sistema eléctrico de 800 voltios. La particularidad reside en que su distancia entre ejes está 23 centímetros acortada si lo comparamos con el pick-up.
“¡Estamos orgullosos de apoyar a Tread Lightly! y su misión a través de la monumental venta del VIN 001 del GMC Hummer EV SUV Edition 1 en Barrett-Jackson”, dijo Duncan Aldred, vicepresidente global de Buick y GMC. “Nos sentimos honrados de comenzar el año con esta donación a una gran causa. Con el apoyo continuo de Barrett-Jackson para que esta donación sea 100 por ciento un esfuerzo caritativo, ¡las ganancias apoyarán a Tread Lightly! y su misión de conservación del medio ambiente.”
La inflación golpeó al sector del automóvil en 2022 en todos los ámbitos. A la subida generalizada de los precios, tanto de los coches nuevos como de los de ocasión, se suma también la de los neumáticos, que se encarecieron un 12,7% el pasado año, según un estudio elaborado por la Asociación Nacional de Distribuidores e Importadores de Neumáticos (Adine) en base a los datos del Instituto Nacional de Estadística (INE).
Según los cálculos de Adine, esto supone que el precio de cambiar los neumáticos del coche subió 8,9 puntos más que la variación anual del ejercicio 2021, y 7 puntos por encima del IPC, que cerró el año pasado en el 5,7%.
Las cifras del año pasado muestran que el mes de mayo fue el de mayor incremento en el precio de los neumáticos (2%) y, por contra, diciembre fue en el que se registró la mayor bajada (-0,2%).
Según Adine, la evolución de los precios a lo largo del año «ilustra muy bien el comportamiento del mercado» en 2022, en el que hubo un primer trimestre muy activo, donde los talleres y distribuidores aumentaron stocks para anticiparse a las subidas de precios anunciadas por los fabricantes a partir de mayo, y en donde la inflación de los precios de los neumáticos queda patente en su evolución en el segundo semestre.
La subida del precio de los neumáticos entre 2019 y 2022
La organización también ha destacado que el efecto inflacionista de la pandemia en los precios de los neumáticos es evidente al observar su evolución entre 2019 y 2022, pasando del 0,7 hace cuatro años a 12,7 en el momento actual. A juicio de Adine, los datos reflejan el impacto negativo sobre la industria que han tenido el alza en los costes energéticos y el precio de las materias primas y del transporte, y su necesidad de repercutirlo en el precio final del producto.
Según Óscar Bas, secretario ejecutivo de Adine, los datos del pasado año contrastan además «con la subida del precio de los neumáticos por parte de los fabricantes en más de un 20% a lo largo del ejercicio 2022 en el mercado nacional de reposición y vienen a confirmar que los talleres asumieron parte de la subida de los costes sin repercutirlos en el cliente final».
Es posible que si tienes carnet de conducir te hayas percatado del 5 de febrero: el día que Repsol y Cepsa tienen marcado en el calendario. Prepárate.
Y es que ha crecido la preocupación entre los conductores además de los transportistas por todo lo que va a suceder referente al combustible en poco tiempo.
Daba la sensación de que el tema del combustible empezaba a tranquilizarse pero nada más lejos ya que han hecho un aviso tanto Repsol como Cepsa durante una reunión.
Se han encargado de poner en alerta a los conductores además de a las empresas que van a depender de los precios del combustible que puede pasar a partir del 5 de febrero.
¿Qué va a ocurrir a partir del día 5 de febrero según Repsol y Cepsa?
Lo primero que hay que tener en mente es que, desde que empezó la guerra de Ucrania, todas las sanciones impuestas de la Unión Europea a Rusia se han incrementado.
De hecho, el día 5 de diciembre prohibieron que se importara crudo ruso por medio de vía marítima.
Pues bien, una de las empresas de combustible dijo que el día 5 de febrero entraría en vigor una prohibición acerca de la importación de diésel.
Con el fin de suavizar dicho impacto que se produciría en la economía acerca de dicha medida, la Unión Europea decidió dejar unos 3 meses de margen con el fin de que las empresas se pudieran abastecer.
En este sentido hay que tener en cuenta que durante el año 2022 el continente tuvo que depender de Rusia para poder importar la mitad del diésel que acabó comprando.
Es cierto que Repsol y Cepsa acabaron asegurando que España no va a tener ningún tipo de problema con respecto al suministro.
Y es más, hay empresas que han preparado todo para que, aunque no haya forma de poder importar el diésel a Rusia a partir del día 5 de febrero, no haya ningún inconveniente en lo que respecta al desabastecimiento.
Acerca del gasto diario de combustible
Hay que tener en cuenta que el gasto que se hace de forma diaria de combustible está siendo un quebradero de cabeza para todo el mundo por el alza de los precios.
Es cierto que se ha experimentado una bajada del IVA por parte del Gobierno en productos que son de primera necesidad.
Pero los conductores, a día de hoy, siguen quejándose debido al elevado precio que cuesta todavía el combustible.
Cepsa y Repsol han llegado a advertir sobre las novedades en lo que respecta al precio de la gasolina a partir del mes de febrero.
Hay que tener claro que a partir del domingo día 5 del mes de febrero va a entrar en vigor una prohibición sobre importar diésel que proceda de Rusia.
Esto es así debido a que Rusia es el principal surtidor de dicho producto en Europa y el objetivo que tiene todo esto es sancionar a este país debido a la invasión que ha realizado en Ucrania.
¿Qué podemos decir sobre Repsol y Cepsa?
Hay que tener en cuenta que la Institución Europea acabó permitiendo a los países miembros que continuaran adquiriendo el diésel ruso durante unos 2 meses.
Esto lo hicieron de dicha forma con el fin de poder evitar, en la medida de lo posible, cualquier futuro desabastecimiento y que el impacto en la economía no tuviese mucha gravedad.
Pero, el cese de las importancias que han dispuesto para el día 5 de febrero tanto Cepsa como Repsol está generando cierta incertidumbre a los conductores y los profesionales del transporte.
Ambas empresas de carburantes han llegado a asegurar que dicho cambio en el diésel no va a afectar mucho a las gasolineras de España.
Además han dicho que las empresas del combustible se están preparando para dicha situación con el fin de que no falte stock además de que los precios se sigan manteniendo durante el año 2023.
Se esperan algunas novedades en las gasolineras
Hay que tener en cuenta que no es un asunto seguro el que se vayan a producir una serie de variaciones en lo que respecta al precio de los combustibles en España.
Pero, han llegado a advertir acerca de la volatilidad internacional del gasóleo y es que a partir del día 5 de febrero va a entrar en vigor la prohibición de los productos petrolíferos de Rusia.
Es necesario que se tenga en cuenta que la medida se adoptó durante el mes de junio por la Unión Europea y se entendía que era una forma para poder castigar a Putin.
Con el fin de que no se llegue a desatar una especie de tormenta dentro del mercado que va a incrementar más la inflación han querido que se trate de una respuesta gradual.
Lo que se quiere decir con toda esta información es que es posible que llegue a subir un poco el precio de la gasolina pero habrá que esperar.
