David Brown Automotive, al que ya hemos visto realizando más proyectos entorno a coches de Mini, se ha aliado esta vez con Marshall Amplification para crear una versión Mini Remastered en honor al 60 aniversario de la marca de sonido.
Exclusividad por todas partes
Solo se construirán 60 ejemplares del Mini Remastered Marshall Edition que fue presentado el día 4 de abril. Por ello será un coche tremendamente difícil de conseguir. Los colores, materiales y acabados del Mini están basados en el estilo icónico y retro de los productos de Marshall. Con una sola mirada se podrán identificar las señas identificativas de la marca de audio londinense. Además, como no podía ser de otra manera, el Mini estará equipado con un equipo de sonido especial de Marshall en el que estará incluido un amplificador a medida en el maletero que está forrado de cuero.
Exterior con sello
La pintura ‘Marshall Black’ en su exterior es exclusiva para este acabado. La parrilla, las inscripciones y los bordes de las llantas están pintados en el ‘Marshall Gold’ clásico de la marca de audio. Las pinzas de freno también están pintadas con el ‘Marshall Gold’, aunque no destacan tanto al estar escondidos detrás de las llantas de 12 pulgadas del Mini, las cuales llevan el logotipo de la marca británica de sonido en el mismo color dorado que el resto de detalles.
Interior exquisito
El habitáculo del Mini sigue la misma línea que el resto del coche. Los asientos como es costumbre en las modificaciones de David Brown Automotive están tapizados a mano con cuero de alta calidad, en esta ocasión de color negro. En ellos podemos ver inscripciones ‘Marshall’ en dorado, a lo que hay que sumarle las costuras decorativas en el mismo color. Los detalles no acaban ahí, el salpicadero tiene detalles en ‘Marshsall Gold’ igual que el resto del coche. El freno de mano también es dorado, aunque lo más llamativo son los pedales, del mismo color, pero cada uno con un logo: el del embrague con los signos de pasar de canción para atrás y para delante, el freno con el de pause y el acelerador con el de Play. Una auténtica maravilla de David Brown
Sistema de sonido a la altura
Además del amplificador Marshall DSL1 Combo de gran tamaño situado en el maletero y que se puede deslizar hacia fuera que hemos mencionado anteriormente, hay que mencionar el altavoz Marshall ‘Emberton’ que se encuentra también en el maletero del Mini. En el interior el equipo de música es uno de los principales reclamos, sino el principal. Lleva altavoces por todo el interior, incluyendo el salpicadero, o la parte trasera donde no había y se han añadido. Donde sí que existían, como en las puertas delanteras, han sido sustituidos por los de la marca Marshall, que claramente mejoran el sonido.
Un motor acorde
El motor es de 1.3 litros con una caja manual de 5 velocidades – como no podía ser de otra manera – que ha sido actualizado en las instalaciones totalmente actualizadas de David Brown Automotive en Silverstone, Reino Unido.
Mercedes-Benz, Renault y Stellantis se han adjudicado casi 34 millones de euros, un 31% del total del contrato de renovación de la flota pública lanzado por el Gobierno, con presupuesto total de 109,15 millones de euros durante un plazo de cuatro años.
La semana pasada, el Ministerio de Hacienda y Función Pública aprobó un contrato para proveer cerca de 10.000 vehículos comerciales ligeros a las administraciones públicas, incluyendo comunidades autónomas y ayuntamientos.
Las adjudicaciones se han dividido en ocho lotes según las propiedades de los vehículos y en tres grandes grupos: uno primero para el transporte de personas y mixto, que aglutina los modelos combi compactos, medios y largos; un segundo de mercancías, en este caso con furgones compactos, medios y largos; y un tercero de chasis con cabina, tanto medios como largos.
El 11 de abril se publicó la adjudicación de los lotes 2 y 3 con un valor estimado de 48,34 millones de euros, mientras que este martes, 18 de abril, se publicó la adjudicación del resto de lotes con un valor estimado de 60,82 millones de euros, según han confirmado fuentes del Ministerio.
Así, Mercedes-Benz, a través de Mercedes-Benz Retail, y Renault, a través de Renault España Comercial, se han adjudicado un 10,4% del total del contrato cada una, unos 11,33 millones de euros.
De la misma forma, al consorcio Stellantis también se le ha otorgado la misma cantidad, unos 9,07 millones se llevará, a través de PSAG Automóviles Comercial España, mientras que la cifra para Fiat Chrysler Automobiles Spain será de 2,26 millones de euros.
Por su parte, el fabricante de camiones Iveco España se ha adjudicado un lote por valor de 9,84 millones de euros, un 9,02% del total, y Volkswagen Group España Distribución se llevará del contrato público otro 9%, unos 9,81 millones de euros.
Asimismo, al fabricante Automax España se le han asignado casi 5 millones de euros, unos 4,91 millones, lo que supone un 4,59% del total, mientras que la sueca Volvo Group España se hará con el 2,07% del contrato, unos 2,26 millones de euros.
Entre los vehículos que formarán parte de la nueva flota pública, y que se deberán entregar en un plazo de 90 días desde la formalización de los contratos, se encuentran los Mercedes-Benz Citan, Vito, eVito, Sprinter, EQV; los Volkswagen Caddy o Crafter; los Renault Kangoo, Express o ZOE; los Citroën Berlingo y eBerlingo; los Peugeot Rifter o E-Partner; el Fiat Ducato, el Iveco Daily o el Maxus Deliver.
Con su sensacional Hyundai Staria, la compañía coreana consiguió lograr algo prácticamente imposible a día de hoy: desarrollar un monovolumen atractivo y deseable. Y es que este vehículo, que no debería tardar en ponerse a la venta en España, llama poderosamente la atención. Lanzado al mercado el año pasado, el nuevo Hyundai Stariase comercializa en diferentes configuraciones. La de espacioso y confortable monovolumen con hasta 11 asientos es la más común, pero que sepas que se vende como vehículo de carga e incluso como autobús escolar con hasta 15 plazas y denominado Kinder.
El Hyundai Staria aterriza en el exitoso segmento Camper
No contento con el número de versiones disponibles, ahora la compañía coreana ha presentado la versión camper para entrar de cabeza en un segmento de éxito a día de hoy. Y lo hace con este Hyundai Staria Lounge Camper. Mostrado en Corea del Sur, este nuevo Hyundai Staria Lounge Camper está disponible en versiones llamadas Camper 4 y Camper 11. Todo ello en función del número de asientos que el cliente quiera. También dependiendo de ello variará de forma considerable su funcionalidad interior. Lo que es común en ambas versiones es la adopción de un techo desplegable que se hace de forma eléctrica y por medio de una particular pantalla táctil. Al desplegarse esta zona, se abre un espacio para una confortable cama para dos adultos.
Con todas las comodidades que imagines… para cuatro
Sus dimensiones exteriores (recuerda que mide 5,25 metros de largo) sirven para ofrecer un gran espacio interior. Pero además en esta versión Camper se ha colocado una consola lateral en la que esconde una nevera con 36 litros, un fregadero, una mesa plegable y estantes laterales. Si bien, este mueble no estará disponible en la variante Camper 11. Otros detalles que hacen muy interesante a este Hyundai Staria Lounge Camper es la aparición de una ducha exterior, infinidad de tomas de corriente en su habitáculo y distintas opciones que acentúan la funcionalidad de esta variante. Muestra de ello son las mosquiteras que se ofrecen para tener el portón trasero siempre abierto, todo para su lateral…
La versión Camper del Hyundai Staria ya se vende en Corea del Sur
En Corea del Sur ya se ha puesto a la venta con un precio inicial de 49.470.000 won (36.945 euros), aunque la versión Camper 4, con un interior mucho más lujoso y confortable se va hasta los 68.580.000 won (51.210 euros). El diseño vanguardista del nuevo Hyundai Staria pide a gritos una mecánica ‘0 emisiones’. Sin embargo esta funcional monovolumen se comercializa con un motor 2.2 CRDI y con un 3.5 V6, mecánicas que también hereda esta versión Camper.
Después de acumular miles de kilómetros vestido con traje de camuflaje y de mostrar al mundo todos los detalles de su interior, el Mercedes EQS SUV por fin ve la luz. El nuevo todocamino de lujo 100% eléctrico de la marca alemana llega para convertirse en la punta de la lanza de la gama cero emisiones de Mercedes-Benz.
Primero lo vimos en fase de pruebas con un vinilo de camuflaje que mantenía oculto su diseño. Luego conocimos su interior y, ahora, la espera ha llegado a su fin. El Mercedes EQS SUV ya se ha presentado oficialmente, aunque no aterrizará en las calles de todo el planeta hasta finales de este año.
El Mercedes EQS SUV juega en la misma liga que el Mercedes GLS, por lo que hablamos de un enorme SUV cargado de lujo y tecnología, en este caso con una mecánica 100% eléctrica. Se trata de la variante todocamino del Mercedes EQS, de hecho, no solo comparten el nombre, también utilizan la misma plataforma, por lo que su distancia entre ejes es idéntica a la del Mercedes EQS Limousine de batalla larga: 3.210 mm.
Más de 5 metros de largo
En cuanto a sus dimensiones exteriores, el Mercedes EQS SUV mide 5,12 metros de largo, 1,96 metros de ancho y 1,72 metros de alto. Estamos, por tanto, ante uno de los modelos eléctricos más grandes del mercado, si bien es solo un poco más grande que el Tesla Model X o el recién presentado Lotus Eletre.
A diferencia de estos últimos, el Mercedes EQS SUV llega con un planteamiento todavía más enfocado al lujo y a ser un vehículo de representación. Además, es un escaparate tecnológico que adelanta la tecnología que utilizarán todos los Mercedes del futuro. Especialmente los que están dando forma a la gama de cero emisiones EQ.
Hasta siete plazas para el Mercedes EQS SUV
El diseño del Mercedes EQS SUV, eso sí, no propone nada nuevo. Apuesta por el mismo lenguaje que el Mercedes EQS berlina y comparte muchos rasgos con los otros SUV eléctricos del fabricante alemán: los Mercedes EQA, EQB y EQC. La enorme parrilla delantera carenada con un patrón de decoración a base de pequeñas estrellas es parecida a la del EQS, mientras que los faros unidos por una franja de LED, como los pilotos traseros, recuerdan a los SUV mencionados.
Como te contamos cuando vimos las imágenes de su interior, las enormes dimensiones exteriores se traducen en un amplio habitáculo. El habitáculo del Mercedes EQS SUV puede configurarse con cinco o siete plazas divididas en dos o tres filas de asientos, respectivamente.
Espacio y mucha tecnología
El volumen del maletero del Mercedes EQS SUV en la versión de cinco plazas es de 645 litros (35 litros más que el EQS), ampliables hasta los 2.100 litros con las butacas traseras abatidas. Mientras que el siete plazas se conforma con 565 litros de capacidad, ampliables hasta los 2.020 litros (con todos los asientos desplegados se queda en 195 litros).
En ambos casos, la habitabilidad es excepcional, como en el EQS berlina, pero con la ventaja de disfrutar de un habitáculo más ancho y alto, por lo que hay más espacio en todas las cotas. Aunque lo más interesante del Mercedes EQS SUV frente al EQS es la capacidad para llevar a siete pasajeros, así como la mayor facilidad para entrar y salir de su interior debido a su mayor altura.
También es sobresaliente el nivel de tecnología a bordo del Mercedes EQS SUV. Como en el EQS convencional, las butacas traseras tienen regulación eléctrica, como las delanteras, para asegurar el máximo confort. Tampoco faltan controles individuales para el climatizador, pantallas en los reposacabezas traseros y otros elementos propios de los vehículos de lujo.
El interior del Mercedes EQS SUV es totalmente digital
En el plano tecnológico, llama la atención el MBUX Hyperscreen del Mercedes EQS SUV, que concentra la instrumentación digital personalizable, la pantalla táctil central y un tercer panel OLED de 12,3” situado delante del copiloto en el que se pueden proyectar vídeos e incluso la TV.
Esta última función del Mercedes EQS SUV depende de la normativa de cada país porque en algunos no está permitido. El coche cuenta con un sistema que detecta si el conductor está mirando ese panel para atenuarlo y evitar distracciones al volante, por lo que es imposible ver la televisión mientras se conduce.
Lujo e incluso una fragancia exclusiva
Más allá de la tecnología, el interior del Mercedes EQS SUV ofrece el nivel de calidad que se espera encontrar en un automóvil de su categoría. Remates impecables, materiales premium, como la madera y el cuero, una insonorización espectacular y amplias opciones de personalización.
Por supuesto, incluye el asistente inteligente Hey Mercedes del sistema MBUX, dirección a las cuatro ruedas, asientos multicontorno con función de masaje, iluminación de ambiente, filtro HEPA para purificar el aire a través del equipo Energizing Air Control Plus o un Head Up Display de 77 pulgadas.
La lista de opcionales también es enorme e incluye elementos como el sistema de sonido Dolby Atmos, la calefacción para los siete asientos o el difusor de fragancias con el aroma No.6 Mood mimosa elaborada específicamente para el Mercedes EQS SUV, basada en el olor del chocolate negro. El número 6 se debe a que en 1906 se pusieron a la venta los primeros coches eléctricos de la historia.
Tres Mercedes EQS SUV disponibles
La gama del Mercedes EQS SUV se estructura con tres versiones. El Meredes EQS 450+ de 355 CV, 568 Nm y tracción trasera, el Mercedes EQS 450 4MATIC, de idéntica potencia y tracción total, pero con un par máximo de 800 Nm. Y el más potente de todos, el Mercedes EQS 580 4MATIC, de 540 CV (casi 20 más que el EQS 580 4MATIC berlina), 858 Nm de par y tracción integral.
Todos comparten una batería de iones de litio de 107,8 kWh de capacidad con un software de gestión de la energía que se actualiza mediante la tecnología Over-the- Air (OTA). Funciona con una tensión de 400 V y puede cargarse a un máximo de 200 kW de potencia con corriente continua. Por lo que solo necesitaría 31 minutos para una carga completa.
Hasta 660 km de autonomía
Con esta batería, el Mercedes EQS 450+ homologa hasta 660 km de autonomía, el Mercedes EQS 450 4MATIC hasta 613 km de autonomía y el Mercedes EQS 580 4MATIC hasta 613 km de autonomía.
En cuanto al precio, todavía no conocemos sus tarifas. Es previsible que se sitúe por encima del Mercedes EQS berlina, que está disponible desde 119.476 euros. Por lo que el Mercedes EQS SUV debería ponerse a la venta a finales de este año por unos 130.000 euros y rondar los 170.000 euros en el caso de la variante EQS 580 4MATIC.
La firma de Ingolstadt acaba de completar con este sensacional Audi urbansphere concept la trilogía de prototipos que anunció hace prácticamente un año. Esta futurista criatura llega ahora para sumarse a los ya conocidos Audi skysphere concept y Audi grandsphere concept, formando una familia de prototipos que sentarán las bases para el desarrollo de los próximos modelos de la compañía alemana. De sus dos hermanos ya se conocían todos sus detalles, pero ahora es el turno de conocer a este llamativo vehículo desarrollado para moverse con todo lujo de detalles por las megaciudades del futuro.
Este Audi urbansphere concept es 19 centímetros más largo que un A8 L.
Precisamente ese detalle ya anunciado por la compañía alemana, el que prometía un prototipo pensado para las grandes ciudades, hacía pensar en un pequeño y práctico vehículo. La opción perfecta para viajar del punto A al punto B. Pero nada más lejos de la realidad porque este Audi urbansphere concept se convierte en el prototipo más corpulento jamás desarrollado por la firma de los cuatro aros. Tanto es así que la primera incursión de Audi en el mundo de los extintos monovolumen luce una carrocería que mide nada menos que 5,51 metros de longitud. Para que te hagas una idea, eso son 19 centímetros más de lo que mide un Audi A8 de batalla alargada. Este prototipo también mide 2,01 metros de ancho y 1,78 metros de alto.
Diseñado desde el interior hacia el exterior
Al igual que sus otros dos hermanos de esta futurista familia sphere, este particular Audi urbansphere concept ha sido concebido de dentro hacia fuera. Por esa razón le han dado especial atención al espacio. Y por ello goza de una plataforma que le otorga una distancia entre ejes de 3,40 metros. Son 272 milímetros más que el mencionado Audi A8 L. Tanto es así que entre los ejes de sus ruedas casi cabría un Fiat 500. Para acceder a ese espacioso interior, Audi ha desarrollado unas puertas de apertura enfrentada. Este Audi urbansphere concept carece de pilar central y presenta un avanzado sistema de iluminación capaz de proyectar sobre el asfalto una alfombra roja virtual para que sus ocupantes se sientan como verdaderas estrellas. Se ha valorado de forma notable aspectos como la iluminación interior, apostando por grandes superficies acristaladas. Con semejantes dimensiones Audi podría haber creado un autobús en miniatura repleto de asientos. Sin embargo en ese luminoso habitáculo tan sólo hay cuatro verdaderas butacas individuales. Siéntense y disfruten, que el viaje acaba de comenzar.
Cuatro asientos para viajar a todo tren en este Audi urbansphere concept
Los dos confortables asientos posteriores han sido concebidos para disfrutar y relajarse. Esas dos butacas ofrecen una amplia cantidad de ajustes, entre los que destacan sus programas Relax o Entertain. En ambos sus respaldos pueden reclinarse en un ángulo de 60 grados, al mismo tiempo que se extienden sus reposapiés y descienden unos reposacodos que crean una atmósfera de seguridad. Estos asientos también cuentan con un sistema de sonido integrado en ellos, además de con sus propios cinturones de seguridad. El entretenimiento corre por cuenta de dos pantallas colocadas tras los respaldos de los asientos delanteros, a las que se suma una pantalla OLED transparente que emerge del techo. Esta también sirve de separación entre los ambientes delantero y trasero, aunque ten en cuenta que sus dos asientos delanteros pueden girar 180 grados y enfrentarse a los traseros. Esto es posible gracias al sistema de conducción autónomo con el que cuenta este Audi urbansphere concept. Al ser activado, volante, pedales y salpicadero se ocultan por completo para que la conducción sea lo último en lo que preocuparse.
Conducción autónoma y materiales de alta calidad para este prototipo de Audi
Como no podía ser de otra manera en una marca premium, los materiales que Audi utiliza en el interior de su urbansphere concept brillan a un gran nivel. Eso no significa que no se hayan decantado por emplear tejidos sintéticos y otros tantos sostenibles con el medio ambiente. Muestra de ello es la madera de carpe empleada en su habitáculo, de la misma manera que los asientos se visten con un tejido llamado ECONYL y que los reposabrazos se fabrican con un tejido de viscosa de bambú. Si por algún casual el conductor quiere tomar el control de este Audi urbansphere concept y disfrutar de la conducción y de su poderoso sistema de propulsión eléctrico, sólo ha de desconectar el sistema de conducción autónomo de nivel 4. Entonces el volante, los pedales y el salpicadero vuelven a hacer acto de presencia. En este último, vestido de madera natural, es donde se proyectan todas las informaciones referentes a la conducción, pues las pantallas se han dejado atrás. También en esa zona aparece una barra con sensores integrados para interactuar con los menús del vehículo: navegación, multimedia…
La más alta tecnología en el interior del Audi urbansphere concept
Pero es en sus puertas donde se mimetiza el MMI touchless response. Hablamos de un selector táctil con un mando giratorio y diferentes botones que permite a sus ocupantes interactuar con este Audi urbansphere concept. Sin embargo, si el asiento está en su posición de relajación y no se llega con la mano a este MMI touchless response, también se puede hacer gracias al sistema de seguimiento ocular y gestual que esconde este futurista prototipo. Que claro está, además contempla la inteligencia artificial para aprender de los hábitos de sus ocupantes. Los traseros además tendrán la oportunidad de disfrutar de una experiencia virtual gracias a las gafas que hay en los paneles de las puertas posteriores.
Diseño característico de Audi. Y también de su futuro próximo
Como hemos dicho, este Audi urbansphere concept ha sido concebido de dentro hacia fuera. Por ello ahora toca analizar el diseño de este gran prototipo en cuyo frontal se mantiene la característica parrilla Singleframe. Si bien, su naturaleza eléctrica permite que esta adquiera otro significado al inundarse de pequeños diodos LED que permiten interactuar con el resto de usuarios de la vía. Se escolta con dos delgados faros bautizados como Audi Eyes, que tienen tecnología LED digital. Por su parte los pilotos posteriores apuestan la matrix LED. Los diseñadores de la firma alemana han dotado a este gran prototipo de un perfil con forma de cuña que permite disimular sus grandes proporciones. También se marca la parte inferior de su silueta dando a entender la posición que ocupan las baterías en su plataforma. El legendario Audi Avus de la década de los años ‘90 ha servido de inspiración a la casa alemana para diseñar su gigantescas llantas de 24 pulgadas.
Nace sobre la avanzada plataforma PPE
Al igual que los ya conocidos Audi skysphere concept y Audi grandsphere concept, este último integrante de una futurista familia de prototipos se sustenta sobre la avanzada plataforma PPE (Premium Platform Electric). En el centro de la misma es donde se ha colocado una gran batería con 120 kWh de capacidad. Esta contempla la tecnología de carga de 800 voltios, permitiendo potencias de recarga de hasta 270 kW. Dicho en otras palabras, bastan diez minutos para cargar la batería hasta un nivel suficiente para recorrer más de 300 kilómetros. Además dicha batería puede pasar del 5 al 80% en menos de 25 minutos. Y por cierto, con ella ‘a tope’, anuncia hasta 750 kilómetros de autonomía en ciclo WLTP. Esa batería es la encargada de alimentar a los dos motores que esconde este Audi urbansphere concept. Uno por eje para dotarle de la consagrada tracción quattro de la casa alemana. Entre los dos son capaces de generar 295 kW de potencia (401 CV) y 690 Nm de par motor. Sus prestaciones se mantienen en el anonimato, pero para optimizar el consumo energético, el motor delantero puede desconectarse para reducir la fricción. A pesar de su tamaño o de su naturaleza urbana, Audi no ha dejado de lado la dinámica de este prototipo. En su plataforma PPE se han instalado suspensiones independientes en ambos ejes, fabricadas en aluminio y equipadas con un sistema neumático adaptativo que ofrecerá a sus ocupantes la sensación de viajar en una auténtica alfombra voladora.
Desde que empezó a generalizarse su uso en las ciudades, el patinete eléctrico ha traído consigo perspectivas positivas y negativas. Es decir, son vistos como vehículos de movilidad personal idóneo para la estructura urbana y, por ello, han necesitado una específica regulación normativa por parte de la DGT en el caso de accidentes viales por parte de los usuarios.
A continuación, te contaremos los factores clave de este artefacto y como influye su utilización en la vía pública.
¿Qué dice la DGT al respecto del patinete?
La base de datos de la DGT, reflejan que en el 100% de los accidentes con los patinetes como protagonistas se ocasionan en vías urbanas. Hay que recalcar, en 2021, hubo un total de 8 fallecidos, 97 heridos hospitalizados y 1.097 personas con lesiones leves en siniestros, con estos VPM como eje principal. Sin dudas, son cifras que deben tener en cuenta los conductores de estos vehículos.
Cantidad de personas que conducen patinete en el país
Actualmente, aproximadamente 120.000 personas son usuarios temporales o habituales (alquileres y propietarios) del patinete eléctrico, el Segway u otros artilugios. Mientras, que más de 40.000 ciudadanos tienen uno o más de estos vehículos en sus hogares. Lo anterior, fueron datos recopilados de la Asociación de Usuarios de Vehículos de Movilidad Personal (AUVMP), que realizó la encuesta de movilidad el año pasado.
¿Quién cubre los daños en un siniestro?
Se debe destacar, que la no obligación de poseer un seguro de responsabilidad a terceros dificulta la resolución de posibles atropellos. Asimismo, en el caso de circular con un VMP y arrollar a un peatón, o provocar un incidente, lo más probable es que las autoridades asistan al lugar del hecho a dar cuenta de lo sucedido. Una vez redactado lo acontecido, habrá que comenzar los trámites con las aseguradoras correspondientes.
¿Vale la pena contratar un seguro para el patinete?
En este sentido, lo más recomendable es ponerse en contacto con nuestra compañía de seguros del hogar (si tenemos contratado), porque este tipo de pólizas suele incluir la cobertura de perjuicios a terceros en el caso de accidentes con bicicleta o patinete. En cambio, si no se tiene un contrato de este tipo, será el culpable de la colisión quien debe asumir con los gastos de los daños provocados, de lo contrario es probable que este suceso acabe en los tribunales.
Valores de los seguros
Los precios de los seguros varían según diversos factores (en función de la edad del usuario y modelo de patinete). El valor de un servicio bajo arranca desde los 20 euros y el más completo puede alcanzar los 79 €, que incluye todo lo que suele aportar un seguro: responsabilidad civil y protección jurídica, asistencia en carretera, accidentes al conductor, daños accidentales y robo del vehículo.
Requisitos de la DGT para los usuarios de VMP
De igual importancia, los agentes de la DGT recomiendan y exigen el uso individual del vehículo. Los VMP y demás vehículos ligeros propulsados eléctricamente solo tienen autorización para transportar a una persona. Por lo que, la circulación de dos ocupantes en un rodado de estas características será sancionable con 100 euros de multa, según lo que dispone el artículo 9.1.5.E del Reglamento General de Circulación (RGC).
Velocidad máxima de circulación
Los #patinetes deben circular a una velocidad de 6 a 25 km/h.
Pueden circular por ciudad, fuera de aceras y zonas peatonales.
La aceleración máxima en el que podrán circular estos vehículos es de 25 km/h, velocidad a la que el motor detendrá gradualmente la marcha del rodado. Además, dispondrá de circuitos cableados para que no se pueda adulterar la velocidad ni la potencia. Asimismo, deberán contar con un indicador de información visible en el que conste la rapidez a la que transita y el nivel de batería.
Chaleco vial reflectivo de carácter obligatorio
En los casos de infracciones cometidas por #conductores de #VMP , como un #patinete , menores de 18 años, los padres, tutores, acogedores y guardadores legales o de hecho, responderán solidariamente de la infracción cometida por el menor.
Para finalizar, en consecuencia, si manejamos por la noche, tenemos la obligatoriedad de llevar una prenda reflectante para ser advertidos por los otros conductores en la vía pública. Si no es así, se considerará conducción negligente y, por tanto, condenable cuando se realice esta acción sin alumbrado ni prendas o elementos brillantes. Por ende, la sanción correspondiente es de 200 euros, conforme al artículo 3.1 del RGC.
El corpulento SUV X7 de BMW llega renovado en profundidad. Lo que más nos llama la atención es que en la parte delantera del renovado SUV BMW X7 ahora hay unos nuevos grupos ópticos. Estos novedosos faros tienen una disposición cuádruple, con unidades superiores e inferiores totalmente divididas. También se han rediseñado por completo el paragolpes delantero, con tomas de refrigeración más comedidas en tamaño.
Todo el apartado estético podría variar en función del nivel de equipamiento elegido por el cliente. Pero lo que te aseguramos que no va a variar en absoluto es la enorme parrilla delantera, que se mantiene enorme al igual que el actual BMW X7.
El perfil de este espectacular SUV se mantiene inalterado. También mantiene sus proporciones exteriores, con una longitud de 5,15 metros, una anchura de 2,00 metros y una altura de 1,80 metros.
Donde si que habrá importantes mejoras es bajo el capó del buque insignia de la firma bávara.Actualmente no hay ningún BMW X7 con una mecánica electrificada, de manera que no hay ninguno con etiquetas ECO o 0 emisiones.
Esto cambiará de forma drástica con la llegada de mecánicas híbridas ligeras con 48 voltios. La marca germana puede que vaya un paso más allá y nos sorprenda con alguna mecánica híbrida enchufable e incluso con una versión eléctrica. En este último caso debería heredar la mecánica del próximo BMW i7.
Cuando llegue el espectacular y renovado X7 lo hará seguir siendo el rey de su segmento.
Recordemos, que la condición de un conductor novel implica, entre otras cosas, que durante el periodo de un año hay que llevar la L en la parte de atrás del coche. Ahora bien, esa letra tiene el significado de «Learning», que traducido es «Aprendiendo», y sirve para que el resto de los usuarios puedan identificar que ese vehículo está siendo conducido por un novel. Por lo tanto, ¿cuánto es la multa por no llevar la L donde corresponde?
A continuación, en el artículo te contestaremos esa pregunta y otras cuestiones sobre los nuevos conductores.
La importancia de la letra L
Cabe aclarar, que se es conductor novel durante un año desde que se obtuvo el carné de conducir, así que durante este tiempo es obligatorio llevar pegado la L. Aunque popularmente se lo conoce de esta forma, realmente se llama señal V-13 y está pensada para que el resto de las personas puedan estar precavidos de posibles fallos de los conductores que se están iniciando. En otras palabras, sirve que estén «atentos» por si el novato comete un error por su falta de experiencia.
¿Dónde debe colocarse el cartel?
Primeramente, la placa debe exhibir una L de color blanco sobre un fondo verde. Cuya superficie sea reflectante (nivel 2) y sus medidas sean 19.5 centímetros de alto por 15 cm de ancho. Asimismo, la letra debe tener una longitud de 15 cm de alto y 10,5 de ancho, con un grosor del trazo de 3 cm. De la misma manera, no basta con que la L esté visible, sino que debe colocarse correctamente: en la parte superior izquierda de la luneta trasera del coche.
Cuánto es la multa por no llevar la L
Si eres conductor novel, la pena por no llevar la L es de 100 euros, y no conlleva la quita de puntos en el permiso de conducir. La justificación del mismo, está en el artículo 18 del RGV: «Las señales en los vehículos que tengan por objeto dar a conocer a los usuarios de la vía determinadas circunstancias o características del vehículo en que están colocadas. Del servicio que presta, de la carga que transporta o de su propio conductor, se ajustarán en cuanto a sus características y colocación a lo dispuesto en el Anexo XI».
¿Qué pasa si se lleva la L más de un año?
¿Acabas de sacarte el permiso?👉Normas para conductores noveles
✅El 1er año con L en izda de la luna trasera ✅Los 2 primeros años, tasa máxima de alcohol 0,15 en vez de 0,25 mg/l ✅Tienes 8 puntos y llegas a 12 tras 2 años sin multas ✅Mismos límites de velocidad #AsíNo📽️👇 pic.twitter.com/gU0Fe8lvf8
De la forma que puedes recibir una multa por no llevarla, también puede suceder por mantener el cartel cuando ya no es necesario. Por ende, la normativa es clara: un año de plazo. Si pasados los 12 meses desde que se le otorgó el permiso, no se retira la placa de novel, el propietario será castigado. Al ser una infracción leve, solo será de 100 euros. Por ese motivo, es necesario cuidar ese detalle, en especial si el coche se comparte entre un conductor novato y otra persona que no lo es.
¿Cuántos puntos tiene un conductor novel?
Según la DGT, una persona que acaba de obtener el permiso de conducir cuenta con ocho puntos iniciales. Si transcurridos dos años, no ha recibido ninguna multa, las unidades pasaran a ser 14. Igualmente, tras otros tres años sin cometer infracciones, se sumará otro más. De tal modo, que quedaría con 15 puntos, el máximo establecido por las autoridades.
Tasa máxima permitida de alcohol
El tope establecido de alcohol para los conductores noveles es la misma que la de los conductores profesionales. Dicho de otra forma, se permite conducir con un máximo de 0.30 gramos por litro en sangre (o 0,15 miligramos por litro de aire espirado), frente a los 0,25 del resto durante los dos primeros años. Aunque, si tomaste, lo recomendable es que no manejes.
Mayor riesgo de siniestros para los novatos
De acuerdo, con una investigación realizada en el 2019 por un grupo de científicos en Arizona (Estados Unidos). Se ha comprobado, que los conductores novatos tienen ocho veces más de probabilidades de estar involucrados en una colisión de tráfico o en un incidente menor durante los primeros tres primeros meses de conducción. Estos son ocasionados por verse implicados en «sustos» como frenazos bruscos, volantazos o acelerones inesperados.
Recuperar puntos
Por último, con independencia de las infracciones de tránsito que se hubieran cometido, el plazo para recuperar el saldo inicial de 12 puntos es dos años si no se cometen nuevos incidentes. En el caso de que se haya perdido todo el crédito, los conductores tendrán que pasar por un curso de recuperación en las oficinas de la DGT. Sin embargo, hasta la aprobación de la reforma de la ley, este periodo variaba en función de la gravedad de la falta ocasionada.
Mercedes-Benz ha demostrado que sí se pueden recorrer 1.000 kilómetros con una sola carga de la batería. Lo ha hecho con el prototipo VISION EQXX yendo desde Sindelfingen, Alemania hasta Cassis, Francia.
Acaba con un mito
En muchos casos, las dudas a la hora de adquirir un coche eléctrico provienen de su limitación a la hora de recorrer destinos de larga distancia sin tener que parar a cargar. De hecho, muchos modelos de gran calidad no ofrecen las cifras de autonomía con una sola carga que muchos querríamos. Sin embargo, Mercedes se ha lanzado a demostrar que es posible recorrer hasta 1.000 kilómetros si se trabaja en ello. En este caso, dicha prueba ha sido realizada con un vehículo que no está a la venta y que tan solo es un prototipo. Tras el experimento de la marca alemana, quizás se sucedan los imitadores y se intente ir un paso más allá para que la electrificación sea una opción de futuro con un sustento sólido y con la que, a partir de ahora, posiblemente se puedan realizar grandes desplazamientos.
Las claves
Hay muchos factores que han influido en que Mercedes pueda conseguir este logro.
El primero de ellos es que monta una batería de 100 kWh, que almacena menor cantidad de energía – sin haber mucha diferencia – que la del EQS, pero que sin embargo es la mitad de grande y pesa un 30 por ciento menos.
En segundo lugar, la recuperación de energía ha sido clave, especialmente en cualquier tipo de pendiente descendiente o en las frenadas que se han ido realizando durante el trayecto. La placa de enfriamiento usa el flujo de aire para distribuir esa bajada de temperatura a todo el conjunto. De esa manera la autonomía aumenta en 20 kilómetros.
En tercer lugar, el peso del vehículo, que se sitúa en 1.755 kilos sin nadie ni nada en su interior. Para las medidas que tiene este EQXX, es una cifra muy liviana.
En cuarto lugar, las 117 células solares que se encuentran en el techo solar fijo del Mercedes EQXX y que alimentan la batería de 12 voltios que a su vez suministra energía a los consumidores auxiliares, como por ejemplo, el sistema de navegación. Esto supine un aumento de 25 kilómetros en la autonomía general.
En quinto y último lugar su coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,17 ayuda especialmente a reducir el consumo hasta la sorprendente cifra de 8,7 kWh a los 100 kilómetros como media en el mencionado viaje.
Desarrollo
Es cierto que Mercedes ha puesto su empeño en conseguir el viaje más largo realizado con un coche eléctrico hasta el momento. Para ello, la colaboración del equipo de Mercedes-AMG Petronas F1 Team ha sido clave.
Las cifras al detalle
La cifra total de potencia del Mercedes EQXX es de 180 kW, es decir unos 241 CV. El viaje de un total de 1.008 kilómetros se hizo en 12 horas y 2 minutos, siendo el tiempo efectivo de conducción de 11 horas y 32 minutos. En él se ha ido a velocidades cercanas a los límites, incluso llegando a 140 km/h cuando lo permitía la carretera alemana. El conductor ha ido acompañado en todo momento por un revisor que certificara las cifras que posteriormente ha dado la marca alemana. La velocidad media ha sido de 87,4 km/h. Al llegar, había un 15 por ciento de la batería restante, traducido a autonomía, unos 140 kilómetros más que podría haber recorrido el Mercedes EQXX después del viaje.
El Hyundai IONIQ 5 se ha impuesto al Ford Mustang Mach-e y al Kia EV6 como Mejor Coche del Año en el Mundo 2022. Este galardón lo vota anualmente un jurado compuesto por más de un centenar de periodistas de 33 países.El IONIQ 5 sucede en el trono al Volkswagen ID.4, que fue el vencedor el año pasado.
Este eléctrico de Hyundai, que fue elegido desde una lista inicial compuesta por 28 automóviles, consigue además un triple victoria en las votaciones de este año, ya que ha obtenido también la primera posición como Mejor Coche Eléctrico del Año en el Mundo y Mejor Diseño de Coche del Año en el Mundo.
Los coches que componen la lista de elegidos a Mejor Automóvil del Año en el Mundo deben cumplir varios requisitos. En concreto, tienen que producirse al menos 10.000 unidades al año de los mismos, deben tener un precio asequible en sus principales países y tienen que estar a la venta en al menos dos mercados principales (China, EE.UU., Europa, India, Japon, Corea, América del Sur) y dos continentes.
Mejor Coche Eléctrico y Mejor Diseño en el Mundo
En la categoría de Mejor Coche Eléctrico Mundial, el Hyundai IONIQ 5 se impuso al Audi e-tron GT y al Mercedes-Benz EQS, mientras que en la de Mejor Diseño quedó en primer lugar por delante del Audi e-tron GT y el Kia EV6.
El IONIQ 5 está disponible desde 35.310 euros con variantes de 125 kW y 384 kilómetros de autonomía, 160 kW y hasta 481 kilómetros de autonomía y 225 kW y tracción total y hasta 430 kilómetros de autonomía.
Para el Grupo Hyundai, estos premios, que se otorgan en el marco del Salón del Automóvil de Nueva York, suponen un nuevo espaldarazo, ya que se suman al del Kia EV6, que es el Coche del Año en Europa. Además, Hyundai también acaparó otro de los galardones, el de Personaje Mundial Automovilístico del Año, otorgado a Luc Donckerwolke, vicepresidente de Diseño y Director Creativo del Grupo Hyundai.
Coche de Lujo del Año
El Mercedes-Benz EQS se ha impuesto en esta categoría por delante del BMW iX y el Génesis GV70. Es el segundo año consecutivo que la marca logra este premio, que consiguió el año pasado el Mercedes-Benz Clase S.
El fabricante se ha hecho con este galardón cinco veces; las dos mencionadas y también en 2017, con el Clase E; en 2015, con el Clase S Coupé, y en 2014, con el Clase S.
El EQS es el paradigma del lujo en lo que a vehículos eléctricos se refiere. Mide 5,22 metros de largo y es el primer modelo de la marca en utilizar una nueva plataforma creada para eléctricos. Ofrece tres variantes (450+, 580 4Matic y AMG 53 4Matic+) y una autonomía de hasta 740 kilómetros.
Coche Urbano del Año
El Toyota Yaris Cross se ha hecho con el galardón en esta categoría, en la que se ha impuesto al Opel Mokka y al Volkswagen Taigun. El Yaris Cross es un SUV urbano que está disponible en nuestro mercado desde 24.400 euros.
Este modelo incorpora todos los atributos que hicieron a la cuarta generación del Yaris Coche del Año en Europa 2021 y cuenta con una gama formada por cinco acabados: Business Plus, Active Tech, Style, Style Plus y Adventure, a los que se suma la edición especial de lanzamiento (Premiere Edition). Ofrece hasta 14 colores para la carrocería y la tracción total está disponible para las dos variantes más equipadas de la gama: Adventure y Premiere Edition.
Coche Deportivo del Año
El Audi e-tron GT es el más votado como Deportivo Mundial del Año por delante del BMW M3/M4 y el Subaru BRZ/Toyota GR86, que fueron los otros dos finalistas. El fabricante de los cuatro aros es el que más premios acapara en esta categoría: once de un total de 18 otorgados.
El e-tron GT está disponible en dos variantes: e-tron GT quattro y RS e-tron GT. La primera ofrece una potencia de 350 kw (476 CV), acelera de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos y su autonomía es de 487 kilómetros. La segunda cuenta con 440 kw (598 CV), acelera de 0 a 100 km/ en 3,3 segundos y su autonomía es de 472 kilómetros.
¿Eliminar ayudas a los PHEV y recortar las de los coches eléctricos? ¿Nos hemos vuelto locos? Mejor dicho ¿Se han vuelto locos los alemanes? ¿Acaso es una broma? Con la que está cayendo en la economía europea ¿alguien quiere acabar con la industria del automóvil?
Menos ayudas a los coches eléctricos
Pero no. No es ninguna broma. El Ministerio de Economía de Alemania estudia eliminar las ayudas a los PHEV y recortar las de los eléctricos mucho antes de lo previsto inicialmente. Es más, pretende comenzar a hacerlo a finales de este mismo año 2022.
El Ministerio de Economía Alemán quiere reorientar el objetivo de los subsidios. Quiere que estos se dediquen de manera más efectiva a la protección del clima. Para ello, planea eliminar las ayudas a los los híbridos enchufables a finales de 2022 y reducir el bono en efectivo para los vehículos eléctricos a un tercio de su valor actual a partir de 2023.
Los hibridos enchufables, sin ayuda
Según informa el periódico Frankfurter Allgemeine Zeitung, laspropuestas que estudia proponer el Ministerio de Economía germano terminarían con las ayudas de hasta 4.500 euros que actualmente se otorgan para la compra de un híbrido enchufable.
De igual modo, el subsidio para la compra de vehículos 100 por cien eléctricos se reduciría de los actuales 6.000 euros a tan sólo 4.000 euros durante 2023. En 2024, esa cantidad sería nuevamente rebajada para 2024 y 2025, según indicaron fuentes del ministerio alemán.
La idea parece que parte del nuevo ejecutivo alemán salido de las urnas tras las recientes elecciones. Al parecer, la nueva coalición gobernante quiere que el Gobierno únicamente proporcione apoyo a aquellos vehículos híbridos que “realmente tengan un impacto climático positivo”.
Sin ayudas a partir de 2025
El objetivo contempla terminar por completo con los incentivos a la compra de vehículos electrificados a finales de 2025.
“Queremos afinar el enfoque de nuestro apoyo a los coches eléctricosy centrarnos más en la protección del clima”, ha declarado Robert Habeck, ministro alemán de Economía, perteneciente al partido de los Verdes integrado en la coalición gubernamental, según citan distintos medios de comunicación pertenecientes al Grupo Editorial Funke.
Según el citado grupo de medios, el ministro Habeck añadió: “En nuestra opinión, los híbridos enchufables ya son perfectamente comercializables y por ello no precisan de financiación pública”.
La industria alemana se opone
La reacción de la todopoderosa industria alemana de automoción no se ha hecho esperar. Desde distintas compañías ya se han opuesto en firme a los recortes previstos en las ayudasque se quieren acometer.
Para los fabricantes, eliminar las ayudas a los híbridos enchufables y recortar las de los eléctricos pondría en peligro el aumento de la movilidad eléctrica e ignoraría las realidades de los consumidores en Alemania”, ha comentado Hildegard Mueller, presidenta de VDA, la Asociación Alemana de Fabricantes de Automóviles.
Crearía incertidumbre en el mercado
Según Mueller, “los híbridos enchufables son los pioneros necesarios para conseguir la transición a la movilidad eléctrica”. Además, desde la VDA se pone de manifiesto que las ayudas están estrechamente ligadas a las fechas de entrega de los vehículos. Una situación que sin duda crearía enorme incertidumbre en el mercado.
Y no solo en el caso de las cuantías a pagar en cada momento. Tambien hay que tener en cuenta que los consumidores están soportando unas largas listas de esperay aguantan muchos meses para recibir su automóvil debido a los problemas generados en las cadenas de producción y distribución por la escasez de suministros que sufre la industria.
No todo el Gobierno a favor de recortar las ayudas a los coches eléctricos
Los fabricantes de automóviles no son los únicos que se oponen a la ocurrencia del ministro “verde” alemán de economía. Desde el propio Gobierno alemán también han surgido opiniones rechazandotal posibilidad.
Para los Demócratas Libres Proempresariales (FDP), otro partido socio en el Gobierno que actualmente rige en Alemania, la coalición gubernamental no debería desviarse del plan de ayudas original, puesto que gracias a los vehículos híbridos también se están alcanzando los objetivos climáticos propuestos.
Los hibridos ayudan a la transición
“Los híbridos enchufables también están facilitando alcanzar los objetivos climáticos que todos perseguimos” ha comentado Bernd Reuther, portavoz del FCP.
“Tenemos que hacer que la transición ha estos vehículos resulte lo más atractiva posible. En consecuencia, esto nos obliga a subsidiar a los PHEV igualmente” comentó Reuther en unas declaraciones al periódico Rheinische Post
La versión de acceso del Porsche Cayenne, que esconde un 3.0 V6 Turbo con 340 CV de potencia, necesita 6,2 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Dos décimas más requiere la versión light del Porsche Macan con sus 265 CV de potencia. Pero este Voyah Dreamer, un inmenso monovolumen chino y eléctrico ejecuta esa operación en tan sólo 5,9 segundos. Ese mismo tiempo es lo que también requiere un deportivo de la talla del Hyundai i30 N. Pero ese emocionante compacto pesa 1.131 kilos menos que este monovolumen que ahora comienza a venderse en China.
Voyah. La firma premium de Dongfeng
En realidad este particular Voyah Dreamer fue presentado por vez primera al mundo entero en el Salón de Guangzhou, allá por noviembre del año pasado. Y ahora empieza a venderse en China, anunciado como el monovolumen más rápido del mundo. Y razón no les falta. Voyah es la firma premium del gigante chino Dongfeng, quien ahora ofrece este monovolumen que está disponible en versión eléctrica o eléctrica de autonomía extendida. El primero de ellos utiliza un par de motores que son capaces de generar la friolera de 320 kW de potencia (435 CV) y 620 Nm de par motor. Gracias a semejantes cifras, este Voyah Dreamer requiere los mencionados 5,9 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, mientras que su velocidad máxima se limita a 200 km/h. En su plataforma ESSA (Electric Smart Secure Architecture) se ubican unas baterías de iones de litio con 88 kWh de capacidad, las cuales se traducen en una optimista autonomía de 600 kilómetros.
Mecánica eléctrica y eléctrica de autonomía extendida para este Voyah Dreamer
Quienes demanden algo más de autonomía, podrán apostar por la versión eléctrica de autonomía extendida. Estos elevan esa autonomía hasta los 700 kilómetros. Cierto es que usa una batería algo más pequeña que la del Voyah Dreamer eléctrico puro, pero suma un propulsor 1.5 Turbo que funciona como extensor de autonomía. Estos también tienen algo menos de potencia, porque sus dos motores se conforman con 290 kW (394 CV) y 610 Nm. Estos eléctricos de autonomía extendida son algo más ligeros que los eléctricos puros (2.540 y 2.625 kilos respectivamente). Pero aún así, la diferencia de potencia hace que estos requieran 6,9 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Lo que no está nada mal tampoco. Si estas especificaciones técnicas te parecen sorprendentes, echa un vistazo a la página Web de Voyah y mira de lo que es capaz un SUV eléctrico que lleva el nombre de Free. Este nace sobre la misma plataforma ESSA de este Voyah Dreamer, pero sus motores eléctricos entregan 510 kW de potencia (693 CV) y 1.040 Nm de par motor.
Un inmenso monovolumen con 5,31 metros de largo
En materia de diseño, como sucede con la inmensa mayoría de vehículos que llegan desde el país asiático, este Voyah Dreamer luce un aspecto muy particular. Sin duda llama la atención su enorme parrilla delantera o la ingente cantidad de cromados que adornan una carrocería con 5,31 metros de longitud. Este gran monovolumen también mide 1,99 metros de ancho y 1,82 metros de alto. Además esa plataforma ESSA le otorga una distancia entre ejes de 3.200 milímetros. Todo ello hace que este monvolumen sea ligeramente más corpulento que sus rivales directos, como los Lexus LM o los Buick GL8. Es por ello que este monovolumen está disponible con configuraciones interiores de cuatro o siete asientos. El último presenta una disposición 2+2+3 plazas y con todas ellas en uso, su maletero ofrece nada menos que 427 litros. De serie no desentonan elementos como las tres pantallas que hay en su salpicadero, asientos delanteros con calefacción, ventilación o masaje, reposapiés reclinables para los asientos traseros, tapicería de cuero vegano, puertas correderas eléctricas, sistema de sonido DYNAudio, conducción autónoma de nivel 2+, conexión 5G, suspensión neumática adaptativa…
Hay una versión de este Voyah Dreamer tan lujosa como un Maybach
Además, en China sus precios oscilan entre los 380.000 y los 480.000 yuanes (55.140 y 69.650 euros) para las unidades con interior de siete asientos. Y es que los de cuatro plazas se van hasta unos sorprendentes 600.000 yuanes (87.060 euros). Ahora bien, esta versión ofrece niveles de lujo, refinamiento o confort equiparables a exclusivos vehículos como los Mercedes-Maybach.
Fernando Alonso ha vuelto a ponerse a los mandos de un Renault para acompañar a los dos primeros compradores del nuevo Mégane eléctrico E-Tech, con los que ha dado unas vueltas en el circuito de Barcelona-Catalunya.
No todos los días se tiene la oportunidad de rodar junto a un bicampeón del mundo de Fórmula 1. Pero Domingo Baena, de Madrid, y Xavier Tarrés Vilanova, de Lérida, han podido disfrutar de la que seguramente sea la experiencia de su vida gracias a su rapidez a la hora de reservar el nuevo Renault Megane E-Tech 100% eléctrico.
Fernando Alonso, preparado para conducir el Renault Megane E-Tech junto a Domingo Baena.
Esta experiencia ha permitido al doble campeón del mundo de Fórmula 1 volver a ponerse a los mandos de un Megane, el que fuera su primer coche de calle y el modelo del que fue imagen de marca hace años, que ahora ha probado en su versión totalmente eléctrica. Alonso ha destacado el diseño aerodinámico del coche, su frenada y su insonorización, a la vez que se ha mostrado gratamente sorprendido por el gran nivel tecnológico del Megane eléctrico, que incluye el nuevo sistema multimedia OpenR Link, desarrollado junto con Google.
El madrileño Domingo Baena vivió una experiencia única junto a Fernando Alonso.
Entrenamiento con Fernando Alonso
El piloto se encontraba en el trazado catalán entrenando y poniendo a punto su monoplaza junto a su equipo Alpine Team F1. Así, los dos clientes de Renault, no solo tuvieron la oportunidad de disfrutar como copilotos sino también de vivir de cerca un día de entrenamientos con el español, que comenzó con una visita al taller del equipo para más tarde rodar en pista intercambiando opiniones sobre el nuevo eléctrico de Renault.
Era la primera vez que los clientes se subían al coche, ya que lo compraron nada más abrirse el plazo de reserva y no lo habían podido probar. La comercialización del Megane E-Tech arrancó hace unos meses y, con este modelo, la marca inicia la reconquista del segmento C dentro de su nueva era, que denominan Renaulution.
El leridano Xavier Tarrés se prepara para subirse al nuevo Megane E-Tech junto a Fernando Alonso.
El Renault Megane E-Tech 100% eléctrico está disponible con motores de 130 y 218 CV y dos niveles de batería: 40 kWh y 60 kWh. El propulsor más pequeño se asocia a la primera batería y ofrece unos 300 kilómetros de autonomía mientas que el otro se comercializa con la batería de más capacidad, con la que obtiene una autonomía de 470 kilómetros en ciclo WLTP.
Fernando Alonso, junto a Xavier Tarrés en el circuito de Montmeló.
Las versiones con batería de 40 kWh aceleran de 0 a 100 km/h en 11,0 segundos y tienen su velocidad limitada a 150 km/h mientras que las variantes con batería de 60 kWh aceleran de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos y su velocidad punta crece hasta los 160 km/h y.
Los precios del Megane E-Tech arrancan en 35.200 euros pero, al ser un eléctrico, se puede beneficiar de las ventajas del Plan Moves III.
El Salón de la moto de Málaga 2022 (13 de mayo) será testigo de la presentación de la Urbet Lora. El nuevo buque insignia de la marca será una referencia en Europa entre las equivalentes a 125 gracias a su potencia y autonomía.
El proyecto para crear esta moto eléctrica se ha alargado durante más de dos años. El propósito de Urbet ha sido seguir la misma filosofía de producto que ha convertido a la Gadiro E125 en una referencia en España: combinar autonomía, potencia competente y una estética llamativa en torno a un precio menor que el de sus rivales.
Su nombre está inspirado en el municipio sevillano de Lora del Río, lugar donde surgió la inspiración para lanzar este modelo. «Es un lugar muy apacible, en el Valle del Guadalquivir, rodeado de sierra y campiña. Faltaba en nuestro catálogo una moto que nos permitiera desplazarnos no solo en ciudad, sino también realizar rutas rodeados de naturaleza», ha asegurado Santiago Díaz- Pache, fundador de la marca española.
La moto con mayor autonomía de Europa
Urbet ha anunciado que llegarán al mercado dos versiones: Lora y Lora S, ambas catalogadas como L3e, y por tanto aptas para el permiso de Tipo A1 o el B con tres años de antiguedad. En la versión Lora S la autonomía llegará hasta los 300 kilómetros y alcanzará una velocidad máxima de 150 km/h.
La nueva Urbet Lora también ofrecerá tecnología. Será el primer modelo de la marca en disfrutar de una aplicación móvil. En conjunto con el cuadro de mandos con pantalla TFT, podrá reflejar de manera real la autonomía restante, entre otras cosas.
Fiat Professional, la división de comerciales de la marca italiana, acaba de lanzar el Fiat Scudo, una nueva furgoneta que en su gama ofrece una versión totalmente eléctica que llevará la movilidad con 0 emisiones a las empresas, además de contar con variantes diésel. El nuevo Scudo supone un nuevo paso hacia conseguir que acabar con la huella de carbono en el transporte de mercancias, un objetivo que el Grupo Stellantis se ha marcado.
El nuevo Fiat Scudo, que hemos podido conducir en una presentación internacional celebrada en Turin, está basado en la plataforma Mid-Van del Grupo Stellantis. Una base que además de contar con propulsores de combustión también ofrece alternativa cien por cien electrificada.
Sobre esta base ya han salido modelos similares para otras marcas del grupo. Hablamos del Citroën Jumpy o el Peugeot Expert. Y como ellos el nuevo Fiat Scudo está pensado para dar respuesta a todas las necesidades de profesionales de todo tipo que lo necesitan como una herramienta de trabajo. Además de que, más adelante, llegará la versión enfocada para pasajeros, que se denominará Fiat Ulysse y que solo dispondrá de tecnología cien por cien eléctrica.
Cuatro configuraciones ofrece el Fiat Scudo
El nuevo Fiat Scudo se ofrece en cuatro configuraciones (furgón, cabina doble, cabina con plataforma y combi M1), con lo que da respuesta prácticamente a cualquier necesidad. Además de que se adapta a las exigencias, también de confort o de equipamiento de cada usuario con tres niveles de equipamiento (Easy, Business y Lounge).
Y en cuanto a los sistemas de propulsión, el Fiat Scudo pone en juego versiones de combustión clásica con motores diésel, además del sistema de propulsión eléctrico ya conocido en otros modelos del Grupo Stellantis.
Porque todas las alternativas de carrocería se pueden combinar con la tecnología de propulsión eléctrica, desde el furgón -pensado para los clientes más centrados en el transporte- hasta las opciones cabina, cabina doble y combi, esta última con hasta nueve plazas en su interior y más enfocada al transporte de personas.
La versión eléctrica dispone de un motor de 100 kW (136 caballos) como en otros modelos eléctricos del grupo. Y está disponible con dos diferentes alternativas de tamaño de batería. Con la de 50 kWh, la autonomía que ofrece el Fiat Scudo se sitúan en los 230 kilómetros. Y si optamos por la batería de 75 kWh la capacidad de recorrer kilómetros con una sola carga llega hasta los 330 kilómetros.
En ambos casos, el sistema eléctrico permite recargar la batería en una toma de corriente alterna de hasta 11 kW y hasta 100 kW si disponemos de un enchufe de corriente continua. Con ello podremos cargar la batería de la versión de 75 kW al 80% en solo 45 minutos.
Scudo diésel, hasta 180 caballos
Para los que prefieran un sistema de propulsión más clásico, el Fiat Scudo está disponible con alternativas diésel. Son cinco las versiones de gasóleo disponibles: 1.5 litros con 102 o 120 caballos, con cambio manual de seis velocidades; 2.0 litros en una versión manual o automática de ocho velocidades y 145 caballos; y otra de 180 caballos, también combinada con el cambio automático de ocho marchas.
Y más allá de los sistemas de propulsión, el nuevo Fiat Scudo brilla por su gran versatilidad. Porque cuenta con versiones que por tamaño se adaptan a la perfección a cualquier necesidad. Tambien por su gran maniobrabilidad -su altura limitada a 1,9 metros- le permite acceder sin cortapisas a cualquier aparcamiento. Y su capacidad interior hace que pueda cargar todo lo imaginable -entre 4,6 y 6,1 metros cúbicos en función de la longitud del Fiat Scudo- y hasta 1,4 toneladas de peso.
Estas enormes capacidades se combinan con una experiencia de conducción en la que no falta detalle para hacer los trayectos más agradables y seguros. Por ejemplo, una pantalla de visualización en el parabrisas que ofrece información al conductor sin distracciones. O un sistema de ayudas a la conducción que dispone nada menos que de 14 asistentes como reconocimiento automático de señales de tráfico, frenado automático de emergencia, aviso de cambio de carril o alerta de ángulo muerto.
Y hay muchos más sofisticados sistemas, como una detección anticipada de obstáculos en el sentido de la marcha, aviso de colisión frontal y la cámara de visión trasera que ofrece una vista panorámica de 180 grados, para facilitar el estacionamiento.
Además, una posición de conducción similar a la de un turismo para que las jornadas laborales no acaben con el agotamiento del conductor. Si a eso unimos la posibilidad de conducir sin estrés, en medio del silencio, y sin emisiones, como pudimos comprobar en la toma de contacto por Turín con el Fiat Scudo eléctrico, la realidad es que los profesionales cuentan con un nuevo aliado para hacer el trabajo más agradable que nunca… y tan eficaz como siempre.
Tras cuatro años en el mercado, ha llegado la actualización del SUV más grande de la marca alemana. Después de su estreno a finales de 2018 y su éxito a nivel mundial, llega una nueva versión del ‘grande’ de BMW, que adopta las características visuales de los nuevos modelos de la marca. Según la propia marca el nuevo X7 trae mejoras en áreas de diseño, en el tren motriz, en la conducción – por ejemplo, con el estacionamiento automatizado –, en el manejo intuitivo de todos los sistemas del SUV y en la conectividad inteligente. Muestra la exclusividad, la amplitud, la dinámica de conducción y su versatilidad como principales rasgos identificativos.
El nuevo exterior
El frontal es el primer cambio que se puede ver en esta nueva versión del X7. Los faros delanteros han sido actualizados, pasando a ser mucho más delgados y estilizados, dándole una apariencia más deportiva al todoterreno. La parrilla es continuista con respecto al modelo anterior. Cabe destacar la iluminación en forma de cascada que surge a partir de ella. En la parte trasera, los pilotos también han sido renovados, aunque con una estética muy similar a los del modelo actual. El paragolpes trasero es más pronunciado justo por encima de las salidas de escape del SUV. Las llantas son de serie de 20 pulgadas. Sin embargo, como novedad, BMW introduce por primera vez en su historia como opción las llantas de aleación de 23 pulgadas. Además, la marca alemana introduce como nuevos colores disponibles el Sparkling Copper Grey metalizado y el M Marina Bay Blue metalizado. Esto hay que sumarlo a la gama de entorno 40 colores distintos que BMW ofrece a sus clientes como opción.
Un interior de lujo
El lujo es la principal característica del interior del SUV. En él nos encontramos con varias zonas como el salpicadero o zonas de control en madera verdadera. A su vez, los asientos de cuero son de serie, aunque hay diferentes tipos como opción. En el habitáculo nos encontramos como es costumbre con diversas personalizaciones y acabados para los asientos y el salpicadero, todos de altas calidades. La pantalla de infoentretenimiento es de 12,3 pulgadas y la de control de 14,9 pulgadas. Estas están juntas detrás de una superficie de cristal con forma curva orientada hacia el conductor.
Variedad de motorizaciones
BMW X7 xDrive40d: motor diésel de 6 cilindros en línea que produce un total de 357 CV.
BMW X7 xDrive40i: motor gasolina de 6 cilindros en línea que produce un total de 385 CV.
BMW X7 M60i xDrive: motor gasolina de 8 cilindros en ‘V’ que produce 537 CV.
Lanzamiento y producción
El BMW X7 saldrá a la venta en agosto de este mismo año 2022. Como viene siendo clásico de la seri ‘X’ de la marca alemana, el renovado SUV de la marca alemana se producirá en la planta de BMW Group en Spartanburg, situada en Estados Unidos.
Tras un cuarto de siglo en España, la flota de ARVAL supera las 200.000 unidades en su flota financiada. Alcanzando ese registro, la operadora de movilidad del grupo BNP Paribas se sitúa como operadora líder del mercado del renting en España.
Durante sus dos primeras décadas la progresión en el crecimiento del número de unidades fue positiva año tras año. Sólo hubo dos excepciones: con la crisis sistémica global de 2008 y la subsiguiente del trienio 2011-2013.
25 años de éxito, 5 años de locura
Exceptuando ambas el crecimiento de ARVALen España siempre fue positivo. La operadora de servicios de movilidad registró un crecimiento constante durante este último cuarto de siglo. Y los últimos cinco años logró un incremento considerable.
Desde 2017, la flota financiada de vehículos —los correspondientes a los vehículos arrendados a los clientes—ha duplicado su volumen hasta superar hoy las 200.000 unidades.
La flota ARVAL supera 200.000 unidades
ARVAL es hoy una empresa especializada en comercialización de renting de vehículosde servicio completoy nuevas soluciones de movilidad. Pertenecie al Grupo BNP Paribas, integrada en su división de Banca Personal y de Servicios,
Si a escala global son ya más de 1,5 millones de unidades, la flota ARVALsupera 200.000 unidades de vehículos financiados en el mercado español. La operadora de servicios de movilidad está presente en más de 30 países.
ARVAL aportasoluciones de movilidad flexibles,fáciles de utilizar y sostenibles, trabajando para todo tipo de clientes: empresas (internacionales, grandes, medias y pequeñas), clientes minoristas, autónomos y particulares.
Para ello cuenta con una fuerza laboral que supera los 7.500 empleados, de los cuales más de 840 prestan servicio directamente a los clientes del mercado español.
Compromiso por la sostenibilidad y el medio ambiente
Fundada en 1989, ARVAL está presente en España desde 1996. Desde entonces la compañía ha mantenido un fuerte compromiso social en su lucha por la sostenibilidad y la salvaguarda del medio ambiente.
“Somos conscientes de nuestro liderazgo e influencia para reducir el impacto mediambiental de la movilidad. Por ello, nuestra responsabilidad social corporativa también abarca áreas sociales, cívicas y económicas”, comentan fuentes de la empresa.
Más del 50 por ciento de las 200.000 unidades que la flota tiene alquiladas en España pertenece a la flota retail de la compañía. Un éxito alcanzado gracias al acuerdo que en su día (2010) la operadora de movilidad alcanzó con CaixaBank.
Marcas blancas de referencia
Otros grandes hitos en la historia de ARVAL en nuestro mercado llegaron fruto de los acuerdos comerciales de marca blanca. Servicios que ARVAL ofrece con marcas como Kia, Hyundai, Volvo y otras fabricantes de referencia en el mercado español. España es el país líder en este tipo de flota entre las delegaciónes del Grupo Arval a escala global.
Una firme y mantenida apuesta que durante 25 años ARVAL Españ ha llevado a cabo para desarrollar y fortalecer sus canales directos de contratación y venta. Labor que ha resultado básica para obtener el éxito alcanzado.
Constante acompañamiento al cliente
Si algo ha caracteriza a ARVAL durante estos 25 años ha sido además de su calidad en el servicio, su lucha contra el cambio climático y por la calidad del aire en las ciudades. Mediante el apoyo constante a sus clientes para el diseño de soluciones avanzadas y sostenibles en la composición de sus flotas, ARVAL les ha acompañado constantemente
Acompañamiento claramente orientado hacia la electrificación de sus flotas. Esta situación se está acelerando: ARVAL acompaña a sus empresas cliente en la transición energética de sus flotas hacia la electrificación y la integración de la misma en sus objetivos de RSC yreducción de su huella de carbono en su estrategia de flota.
Arval Consulting; favorecer la electrificación
Para ello, ha puesto a disposición de sus clientes ARVAL Consulting, una consultoría especializada con la que acompañar y asesorar a sus clientes sobre las ventajas de abrazar la transición a los vehículos eléctricos . Todo con el fin de ayudarles a cubrir esta etapa de la forma más satisfactoria y exitosa posible.
Gracias a ello, la flota financiada de vehículos en alquiler de ARVAL es una clara muestra del éxito alcanzado en el trabajo de acompañamiento a los clientes.
El 26 por ciento de la flota electrficado
Fruto del impulso dado en materia de electrificación y movilidad sostenible, el 18 por ciento de la flota española (más de 38.000 unidades) ya tiene etiqueta ECO en su parabrisas, y el 8 % (más de 16.000 unidades ) ya cuenta con la etiqueta 0 emisiones.
En 2021, el 23 por ciento de las entregas de vehículos efectuadas a clientes fueron coches eléctricos (EV), híbridos (HEV) o híbridos enchufables (PHEV), datos que se han consolidado nuevamente en el primer trimestre de este nuevo ejercicio 2022.
Matriculas que producen árboles
Además, para incentivar la reducción de emisiones de CO2 por partida doble entre sus clientes, ARVAL se ha comprometido a plantar un árbol por cada vehículo comercializado matriculado en su flota. Así, el bosque fruto del proyecto de biodiversidad iniciado por ARVAL sumó 12.369 nuevos árboles en 2021.
Aclarar que a efectos de ARVAL, la operadora no considera como VE los denominados MHEV también conocidos como vehículos de baja o suave hibridación.
Diseñar un sonido distintivo para un superdeportivo completamente eléctrico no tiene pinta de ser la tarea más sencilla del mundo. Sin embargo, el impresionante Pininfarina Battista se diferenciará de sus exclusivos y caros rivales por ofrecer una banda sonora única. Tanto es así que el sonido de este bólido eléctrico ha sido bautizado como ‘Suono Puro’, ofreciendo una frecuencia base profunda que, dicen tiene una ‘influencia positiva en la comodidad y en el bienestar del conductor’. Este ‘Suono Puro’ ha sido concebido después de más de 2.000 horas de trabajo. Estas se han repartido en la composición, el desarrollo y la puesta a punto por parte de ingenieros y diseñadores de sonido. Y para su creación, la compañía italiana ha contado con la colaboración de Novo Sonic.
Su banda sonora tiene reminiscencias a la música clásica
Al ralentí el sensacional Pininfarina Battista resuena a 54 Hz, lo que son tres octavas por debajo de los 432 Hz, una frecuencia habitual en las obras de compositores de música clásica como Mozart o Verdi. Y también recuerda al sonido emitido por los cuencos tibetanos. Sobre el papel, esos números pueden no significar mucho para la inmensa mayoría de los mortales, pero según Pininfarina, escuchar su Battista te hará sentir muy bien. Y seguro que te sentirás aún mejor si además puedes escucharlo a diario.
Este Pininfarina Battista es un eléctrico con 1.900 CV
Para probar el efecto positivo de su ‘Suono Puro’ en el cuerpo humano, compuesto en más del 70% de agua, Pininfarina probó la frecuencia transmitiéndola precisamente a través del líquido elemento. Como se puede ver en el vídeo de la casa italiana, el sonido creó bellas ondas simétricas. Y aún no sabiendo nada sobre la materia, todo hace pensar que eso guarda una estrecha correlación con una agradable sensación de hormigueo cuando se viaja en un Battista. Aunque igual una mecánica con 1.900 CV de potencia también tiene algo de culpa. Ese particular sonido se emite por medio de un sofisticado sistema formado por 12 altavoces repartidos en su interior y en su exterior. Especialmente diseñado por el especialista Naim Audio (los mismos que fabrican los equipos de sonido de Bentley), ha sido concebido para proyectar el tono de 54 Hz en todo el espectro de frecuencias con la mejor calidad posible. Y esa experiencia sonora será diferente en función del modo de conducción elegido, pues recuerda que el Pininfarina Battista propone los programas Calma, Pura, Energica, Furiosa y Character.
Sólo 150 unidades se fabricarán del Pininfarina Battista
Presentado por vez primera allá por el año 2019, el Pininfarina Battista esconde básicamente la mecánica eléctrica empleada por el nuevo Rimac Nevera. Sus cuatro motores son capaces de generar 1.397 kW de potencia (1.900 CV) y 2.360 Nm de par motor, de forma que se habla de una velocidad punta que rondará los 350 km/h y un tiempo para acelerar de 0 a 100 km/h por debajo de la barrera de los 2,0 segundos. En su chasis de fibra de carbono es donde se coloca una batería con 120 kWh de capacidad, que se traducirá en una autonomía de 500 kilómetros. De la artesanal factoría que Pininfarina SpA tiene en Cambiano sólo saldrán 150 unidades de este Battista, cuyas primeras entregas se prevén para finales de año.
La historia de Opel comienza en 1862, cuando Adam Opel fundó la empresa. Durante 160 años la marca con el logotipo del rayo ha permitido poner al alcance del gran público numerosas innovaciones. Como ejemplo de emoción y tradición destacan modelos como el 4/12 «Laubfrosch», el Kadett, el Kapitän, o los actuales Astra, Mokka y Corsa.
A finales de agosto de 1862 Adam Opel montó su primera máquina de coser en Rüsselsheim. En 1868 Adam Opel y sus empleados se trasladaron a una nueva fábrica. La empresa pronto se convirtió en uno de los mayores fabricantes de máquinas de coser de Alemania y exportaba a toda Europa.
Trás las máquinas de coser, Opel se pasó a las bicicletas. Pronto la gama de modelos se amplió con triciclos y en 1888 se inauguró el primer edificio de la fábrica reservado exclusivamente para la producción de bicicletas. En los años 20 Opel consiguió convertirse en el mayor fabricante de bicicletas del mundo.
Comienza la producción de automóviles
Tras la muerte de Adam Opel, la compañía dio el paso definitivo (impulsado por sus cinco hijos): el inicio de la producción de automóviles en 1899. Comenzó en Rüsselsheim con la fabricación del Opel «Patent-Motorwagen System Lutzmann». El avance definitivo en la historia de Opel llegó en 1909 con el 4/8 CV «Doktorwagen», que costaba 3.950 marcos (la mitad que sus rivales más directos).
Opel fue el primer fabricante alemán en introducir la producción a gran escala utilizando la tecnología de la cadena de montaje. El primer coche que salió de la cadena de montaje en Alemania, en 1924, fue el 4/12 «Laubfrosch».
La siguiente innovación llegó en 1935. El Olympia se convirtió en el primer vehículo alemán de producción en serie a partir de un chasis monocasco de acero. Gracias a su bajo peso, aseguraba un mayor dinamismo y una gran eficiencia de combustible. Por primera vez, el nuevo diseño permitió en el ensamblaje el llamado «matrimonio» entre la carrocería y el motor. Con ello, el proceso de producción fue más rápido y eficiente.
Opel ha conseguido marcar tendencias en varias ocasiones con nuevos vehículos y versiones. La gama de modelos más duradera fue la del Kadett, cuya primera versión se estrenó en 1936. También destacaron modelos como el Olympia Rekord Caravan (una mezcla entre coche y furgoneta), el camión Blitz de 1,5 toneladas (primer Opel de la posguerra) o el utilitario Corsa, que celebra su 40 aniversario este año.
Otra de las claves de la historia de la marca es la electrificación, algo que comenzó en 1971 con el Elektro GT. Tras el Corsa-e (primer utilitario 100% eléctrico de la marca), la última incorporación a la gama cero emisiones es la furgoneta de pila de combustible Vivaro-e Hydrogen.
El pick-up eléctrico GMC Hummer EV pesa como cuatro Dacia Sandero. Eso lo podemos traducir para que lo entendamos en algo así como 4.111 kilos. Las 9.063 libras es lo que pesa en vacío el impresionante y legendario pick-up eléctrico americano, que ahora se renueva de pies a cabeza y llega totalmente eléctrico. Con semejante lastre no podrías conducirlo en España con el carnet habitual de coche y te haría falta estar en posesión del carnet de camión. Además de que es el peso de nada menos que cuatro Dacia Sandero Access SCe, que en vacío pesan 1.015 kilos.
Prácticamente una década después de que el último Hummer abandonase la línea de producción, la marca está de vuelta y lo hace más fuerte y más potente que nunca. nuevo pick-up eléctrico GMC Hummer EV llega con un diseño muy moderno, aunque con lostoques justos y necesarios para que lo identifiquemos rápido como un todoterreno y un auténtico Hummer. En nuevo morro nos encontramos una parrilla minimalista con unas luces delanteras LED que recorren todo el ancho del vehículo.
