Las emisiones medias de dióxido de carbono (CO2) de los vehículos vendidos de 17 mercados europeos ponderadas por volumen cayeron de 117,7 gramos/kilómetro en 2020 a 99 g/km el año pasado, lo que supone una reducción del 16% tras la introducción del ciclo WLTP, según los datos de Jato Dynamics.
En su último informe, titulado ‘Impulsando el cambio para siempre: El boom de los vehículos eléctricos’,Jato Dynamics señala que en 2021 se superó el descenso del 12% registrado entre 2020 y 2019 con el cambio al ciclo NEDC.
«Esta reducción es el resultado de la mejora del ‘mix’ de ventas que contiene más coches de bajas emisiones, menos todocaminos contaminantes, y la caída general de las ventas como resultado de la pandemia», han explicado.
Las emisiones medias se redujeron entre un 5% en Eslovenia y un 49% en Noruega, país que sigue siendo el líder en emisiones medias más bajas y en cuota de mercado de coches eléctricos puros. Las emisiones en España cayeron un 8% (120,3 g/km), siendo el segundo país que menos las redujo.
Tesla, Renault y Hyundai, líderes en recortes
Por marcas, la firma de eléctricos Tesla se sitúa la primera en el ranking de emisiones de 2021 con 0 g/km; seguida de Renault, que las recortó un 11,5%, hasta los 86,7 g/km, y de Hyundai, que las disminuyó un 16%, hasta 89,8 g/km.
Mini, por su parte, rebajó sus emisiones un 19,98% (90,1 g/km) el año pasado, mientras que Kia las redujo un 14,9% menos (91,9 g/km); Fiat, un 19% menos (92,8 g/km); Volkswagen, un 14,47% menos (96,3 g/km); Peugeot, un 13,36% menos (97,9 g/km); Skoda, un 22,24% menos (101 g/km), y Ford, un 15,87% menos (102,3 g/km).
El Austin-Healey 100 estará de vuelta gracias a la nueva marca de lujo británica Caton. Siguiendo técnicas artesanales tradicionales, Healey by Caton traerá en pleno 2022 una réplica del mítico deportivo.
Historia del automovilismo
El Austin-Healey 100 es un deportivo británico fabricado por la alianza Austin-Healey entre los años 1953 y 1956. En un principio fue desarrollado por Donald Healey para ser producido por su pequeña empresa, la Healey Car Company, situada en Warwick, capital del condado de Warwickshire, Reino Unido. Para su estreno, Healey fabricó solo un Healey Hundred por y para mostrarlo en el Salón del Motor de Londres del año 1952. El coche llamó la atención, entre otros de Leonard Lord – por aquel entonces director gerente de Austin – que tras el fracaso de su A90 estaba en busca de nuevas ideas. Tras ello, Lord llegó a un acuerdo con Healey para producirlo en serie. Austin aportó piezas desde su fábrica de Longbridge. De esta forma, el coche pasó a llamarse Austin-Healey 100. Gerry Coker fue el encargado de la carrocería. Por su parte, Barry Bilbie se hizo cargo de diseñar el chasis.
Debut
El Healey by Caton se estrenará de cara al público a nivel mundial en el próximo Salon Privé London del 21 al 23 de abril, evento que se llevará a cabo en el Royal Hospital Chelsea. La gente de Caton hará una gira especial de eventos, especialmente en Reino Unido. El próximo Bicester Scramble – que ya ha agotado todas sus entradas – que tendrá lugar el 24 de abril es uno de los escenarios en los que estará.
Caton en sí misma
Caton es una marca con un posicionamiento único en el mercado debido a la calidad y al lujo que poseen sus nuevos productos. Estos están creados de manera excepcional y ayudados por tecnología punta. Debido a la gran cantidad de recursos que tienen, se permiten ofrecer productos de lujo. Además, Caton se compromete a crear y fabricar productos que vayan en línea con la industria británica del lujo en el futuro a corto plazo más allá de los coches. Su primer producto es este deportivo, el Healey by Caton que intenta aunar todos estos principios para darse a conocer como un producto de gran calidad que ofrece cosas distintas.
El nuevo Healey por fuera
Los diseñadores del deportivo le han dotado de unas líneas algo más pronunciadas que en el original, pero de manera sutil, de manera que en todo momento se respetan los principios del coche original diseñado por Donald Healey.
Su interior y su motor, completamente renovados
La cabina tiene un diseño totalmente distinto al original. Para ello usa los mejores materiales posibles. Muchos de los cambios de este interior se han producido en gran parte debido al rediseño del túnel de transmisión y la nueva caja de cambios manual de cinco velocidades que se le han instalado a este nuevo Healey. El Healey by Caton es un deportivo que ofrece a todos los conductores la sensación de conducir un clásico con todo tipo de comodidades y perfectamente adaptado a los tiempos actuales. Su motor es de alto rendimiento y cuenta con una suspensión finamente perfeccionada para que la conducción sea cómoda y deportiva a la par. Con todo, Caton esto llevar el placer de conducir a otro nivel.
Seguro que alguna vez te has planteado la necesidad de solicitar la ayuda de una gestoría de tráfico. Y es que, con el ritmo de vida actual, tu empresa ya se lleva demasiada energía y tiempo como para que también tengas que encargarte de los tramites de tráfico. Te informamos de cómo te pueden ayudar las gestorías online para que solo tengas que focalizarte en lo más importante.
Ventajas de las gestorías de tráfico online
Una gestoría, de por sí, supone una gran ventaja, tanto si eres un autónomo, pequeña o gran empresa: te ofrecen sus servicios de gestión administrativa, haciendo que puedas centrarte en tu negocio con mayor dedicación. Concretamente, en materia de tráfico, ya puedes encontrar las gestorías de tráfico online, que facilitan aún más esta tarea:
Funcionan como mediación entre tu empresa y la Dirección General de Tráfico.
Facilitan la realización de los trámites legales relacionados con nuestros vehículos.
Evitan desplazamientos innecesarios.
Al trabajar de manera online, suponen un trabajo mucho más rápido, sencillo y ágil que una gestoría tradicional no ofrece.
Nos permiten hacer todos los trámites que necesitemos sin salir de casa o la oficina, algo muy necesario, más en tiempos de Covid. En el caso de que necesitemos enviar algún documento original, podemos hacerlo mediante mensajero. Inlcuso, si la gestión lo permite, podemos hacer una foto y enviarla sencillamente por email o mediante nuestro teléfono.
Por qué elegir una gestoría online: eficacia y velocidad
Si eliges una gestoría de tráfico online, contarás con gestores profesionales acreditados que, sin importar el lugar en el que estemos ni dónde vivamos o tengamos localizada nuestra oficina, y a un solo clic, facilitarán nuestros trámites a nivel nacional y ante cualquier Delegación Provincial de Tráfico. Estas son algunas de las cosas que podrás hacer mediante una gestoría de tráfico online:
Hacer una transferencia o gestión a Tráfico.
Vender o comprar un coche u otro vehículo.
Contactar con agentes especializados, diariamente, todos los días del año.
Resolver dudas: ofrecen servicios de ayuda muy útil, en relación a documentación, precios y plazos.
Derivar nuestra consulta o solicitud a oficinas que, en un principio, nosotros no podríamos encontrar, de forma sencilla y online y sin el tiempo de espera y desplazamiento que supondría para nosotros o nuestro gestor tradicional hacerlo de manera física. Esto sucede en casos en los que, por ejemplo, la DGT de nuestra provincia tiene demasiada carga de trabajo.
Pagar con tarjeta de crédito.
Hacer otros trámites de manera muy cómoda y sencilla:
El canje de carnets de conducir.
La matriculación de vehículos, tanto nacionales como extranjeros.
La obtención del permiso temporal de circulación.
Gestiones relacionadas con seguros o la ITV.
Como ves, las gestorías de tráfico online suponen un avance en cuanto a asesoramiento técnico, sin necesidad de traslados, con diseños intuitivos que facilitan tus consultas y, sobre todo, tu trabajo. Deja tus gestiones de tráfico en manos de las nuevas tecnologías: una apuesta segura y cómoda que solo trae ventajas para ti y tu empresa.
Un coche eléctrico y un precio asequible no son usualmente términos que vayan juntos de las manos. Asimismo, a la larga se termina compensado debido a que el precio de compra sigue siendo un factor clave que limita a potenciales usuarios. Entonces, el mercado necesita coches que se puedan costear, y especialmente en países como España. Por ello, en el 2023 veremos dos de los primeros vehículos eléctricos económicos de los muchos programados para los años siguientes.
A continuación, en la nota te mostraremos de que coches estamos hablando y cuáles son sus características.
Citroën ë-C3 eléctrico
En resumen, uno de estos dos nuevos ejemplares eléctricos asequibles será el Citroën ë-C3 eléctrico. Por ende, la próxima generación de esta unidad (la cuarta en su historia) contará con versiones eléctricas que llegaran en las concesionarias europeas a mediados del 2023. Es decir, este renovado ë-C3 será un coche con reformas en varios componentes, incluyendo el uso de una plataforma nueva.
Características y precio
Este coche utilizará una variante «económica» del soporte eCMP, con particularidades técnicas más simples que el Peugeot-208, por ejemplo. De lo anterior, se piensa que el Citroën se situará también un escalón por debajo en cuanto a precio. Aunque todavía no se conocen cifras oficiales, su costo de salida estará por debajo de los 25.000 euros (antes de posibles ayudas). Sin dudas, una gran noticia para los conductores interesados.
Tecnología y mecánica de vanguardia
Las innovaciones tecnológicas y las prestaciones asociadas a esta plataforma eCMP serán más sencillos en comparación con el sistema «tradicional». De igual forma, se comenta que habrá dos tipos motorizaciones: una de 60 CV con batería de 30 kWh y otra de 80 CV con batería de 40 kWh. En ambos casos, serán baterías de litio-ferrofosfato (LFP) fabricadas por Svolt, de menor costo gracias a que no conllevan cobalto.
¿Dónde se fabricarán los coches?
Esta nueva adquisición sustentable se producirá en Trnava (Eslovaquia), ocupando allí la vacante que dejará libre el Peugeot e-208, un modelo que a partir de 2023 trasladará su producción al país. De esta manera, la firma de origen francés amplía su flota de fabricas en el continente. Recordemos, que además posee fabulosas empresas en la India y gran parte de Sudamérica.
El otro coche, el MG4 EV
No obstante, el año que viene también llegará al mercado automotor un moderno rodado eléctrico de MG, el supuesto MG4EV. Así pues, la compañía ha hecho un primer avance del coche con un breve video en el que mostró las primeras pistas. En las imágenes se observaron el capó, la franja lumínica trasera con unos pilotos muy delgados y las ruedas con neumáticos en medida 225/65 con llantas de 17 pulgadas.
Detalles del coche
Los agentes de la marca anunciaron oficialmente que este eléctrico medirá 4,3 metros de largo, así que estamos ante un compacto que luchará en el segmento del Volkswagen ID.3 o el Cupra Born. En ese sentido, MG pretende posicionar a este nuevo modelo, ofreciéndolo al público por debajo de los 30.000 euros antes de posibles ayudas. Ahora bien, en caso de conseguir ayudas del tipo del Plan MOVES, su valor podría situarse cercano a los 23.000 €.
Solo queda esperar el lanzamiento
Igualmente, todavía tenemos que aguardar unos meses para ver todos los elementos del compacto eléctrico de MG, que se estrenará en el último trimestre de este año y se lanzará en el 2023. Pero, finalmente conoceremos, por tanto, la potencia de sus motores, la capacidad de la batería y la autonomía del MG4 EV, además de su imponente diseño terminado.
Crece la cantidad de usuarios con coches eléctricos
Cabe recalcar, que en el año 2011, se vendieron en todo el mundo casi 130.000 coches eléctricos. Luego, diez años más tarde, a fines del 2021, las ventas de vehículos con batería llegaron a su tope máximo con 6.6 millones de modelos. Hoy en día, unos 16 millones de rodados de este tipo circulan en el planeta. Solamente en Alemania, una quinta parte de la población se mueve únicamente por efecto de un motor sustentable.
El nuevo Toyota Aygo X Cross quiere alejarse de la ciudad. Esta nueva versión del pequeño urbano japonés adopta rasgos estéticos del mundo SUV. Protecciones inferiores de la carrocería, pasos de ruedas de plástico, grandes ruedas y cierta altura libre al suelo (14,6 cm).Los urbanos no viven su mejor momento.
En los últimos años, varias de las alternativas de este segmento han desaparecido, como el Citroën C1 y el Peugeot 108. Sin embargo, hay fabricantes que siguen apostando por este formato. Concretamente Toyota con el nuevo Toyota Aygo X Cross.
Indudablemente, los utilitarios siguen siendo imbatibles en ciudad, por tamaño, simplicidad y economía de uso. La fórmula por la que apostaban se estaba quedando anticuada y el gran público echaba de menos un estilo más crossover. La fiebre y el enfoque SUV funciona en todas las categorías y es por ello que Toyota ha transformado el Aygo en un mini todocamino. El resultado es este espectacular Toyota Aygo X Cross.
Es por ello que el modelo más pequeño de la marca japonesa sigue los pasos de sus hermanos mayores. Sucedió con el Toyota Yaris y la variante Toyota Yaris Cross hace unos meses. También con el Toyota Corolla y la alternativa Toyota Corolla Cross que aterrizará en las calles este mismo año.
Pese a que su precio de compra es más accesible, y no tenga las mismas prestaciones ni iguales características que un coche o una motocicleta; el patinete eléctrico también necesita mantenimiento habitual (tienen un total de 14 puntos críticos). Como sucede con los otros vehículos, este tiene un valor minúsculo que el usuario debe responsabilizarse.
A continuación, te contaremos cuanto dinero tendrás que gastar para tener en buenas condiciones este medio de movilidad.
Cantidad de patinetes en el país
Actualmente, aproximadamente 120.000 personas son usuarios temporales o habituales (alquileres y propietarios) del patinete eléctrico, el Segway u otros artilugios. Mientras, que más de 40.000 ciudadanos tienen uno o más de estos vehículos en sus hogares. Lo anterior, fueron datos recopilados de la Asociación de Usuarios de Vehículos de Movilidad Personal (AUVMP), que realizó la encuesta de movilidad el año pasado.
Los puntos críticos
Se deduce que los patinetes presentan un total de 14 puntos críticos en toda su estructura (exterior y mecánica) que, en alguna oportunidad, serán propensos a necesitar un cambio o un arreglo. Más precisamente, son los siguientes elementos los que más posibilidades tienen de sufrir un desperfecto a lo largo de la vida útil del patín: los neumáticos, luces trasera y delantera, batería, frenos, el cableado eléctrico, guardabarros, la fijación de la base, etc.
¿Cuánto sale mantener el patinete?
En el caso de estos artefactos, el mantenimiento anual oscila entre los 50 y 150 euros, influenciado por los elementos que haya que cambiar, reparar o reemplazar. Por ello, la red de talleres Euromaster ha analizado los precios de las reparaciones más habituales y necesarias en este tipo de VMP para calcular el coste por temporada de tener uno de estos vehículos. Cabe aclarar, que el precio de un patinete eléctrico estándar se estima en 300 €.
Valores de las reparaciones
De acuerdo a la información almacenada por Euromaster, estos son los precios que te podrían cobrar por arreglar diferentes averías de un patinete:
·Cubierta delantera. El cambio de la rueda delantera con mano de obra está en los 50 euros, y la trasera 40 con mano de obra. ·Ajustes del freno. Unos 10 euros, sobre todo por la mano de obra. ·Ajustes de la dirección. Idéntico precio y reparación que el freno. ·Reemplazar una luz. Alrededor de los 10 euros. ·Cambiar las pastillas del freno. Hasta los 30 euros, sobre todo por el coste del recambio. ·Cambios de batería. En el caso de no contar con cobertura, el precio ronda entre los 100 y los 200 euros dependiendo del tamaño de la batería y su autonomía.
Las autoridades de la DGT recomiendan y exigen el uso individual del vehículo. Los VMP y demás vehículos ligeros propulsados eléctricamente solo tienen autorización para transportar a una persona. Por lo que, la circulación de dos ocupantes en un rodado de estas características será sancionable con 100 euros de multa, según lo que dispone el artículo 9.1.5.E del Reglamento General de Circulación (RGC).
Chaleco reflectante obligatorio
Ahora bien, si manejamos por la noche, tenemos la obligatoriedad de llevar una prenda reflectante para ser advertidos por los otros conductores en la vía pública. Si no es así, se considerará conducción negligente y, por tanto, condenable cuando se realice esta acción sin alumbrado ni prendas o elementos brillantes. Por ende, la sanción correspondiente es de 200 euros, conforme al artículo 3.1 del RGC.
Velocidad máxima de circulación
Los #patinetes deben circular a una velocidad de 6 a 25 km/h.
Pueden circular por ciudad, fuera de aceras y zonas peatonales.
La aceleración máxima en el que podrán circular estos vehículos es de 25 km/h, velocidad a la que el motor detendrá gradualmente la marcha del rodado. Además, dispondrá de mecanismos de antimanipulación tanto para la velocidad como para la potencia. Asimismo, deberán contar con un indicador de información visible en el que conste la rapidez a la que transita y el nivel de batería.
Accidentes en aumento
El esplendor de los vehículos de movilidad personal (VMP) está convirtiendo a quienes los utilizan en los nuevos usuarios vulnerables de las vías. Es que en los últimos tres años se han registrado 1.400 accidentes de patinetes eléctricos con víctimas fatales, entre ellos, 20 fallecidos. En resumen, la mitad de los siniestros de estos móviles son colisiones, generalmente con coches, y caídas en la acera. Las lesiones más habituales y peligrosas se producen en la cabeza y, sobre todo, en el rostro.
Esta nueva disposición se refiere a la eliminación de la palabra «utilizar» a la hora de sancionar. Lo anterior, hace referencia al dispositivo móvil y al conductor. Es decir, ahora la DGT te puede multar por, simplemente, conducir sujetando con las manos estos artefactos de telefonía -aunque sea para mirar de reojo su pantalla, o cambiario de sitio dentro del habitáculo-.
A continuación, en el artículo te contaremos otros detalles de esta legislación para los conductores.
¿Qué significa esta ley?
Esto traduce que, aunque no estés «operando» el móvil en ese instante, el simple hecho de llevarlo en la mano será motivo de penalidad por parte de las autoridades viales. De esta forma, la DGT pretende evitar a toda costa el uso del smartphone en la carretera, con el objetivo principal de reducir el número de víctimas por accidentes de tráfico en el país.
Distracción al volante, igual a muerte
En 2021, la cifra de fallecimientos en las calles se redujo hasta 1.098 personas -en comparación al 2019-, el minino histórico, según la DGT. Asimismo, estos datos corresponden a un año «poco normal» debido a la pandemia del Covid-19. Por ello, conforme a la entidad que regula el tráfico, la conducción distraída o desatenta fue por quinto año consecutivo la principal causa de accidente, al suponer el 31% del total de siniestros, con 319 muertes.
¿Dónde recomienda colocarlo la DGT?
Cabe aclarar, que existen varios lugares del coche para colocar el móvil y tenerlo a la vista, el lugar correcto para la DGT es el salpicadero. Siempre y cuando que se utilice un soporte homologado, y no se llegue a manipular durante la conducción. En tanto, si tenemos este accesorio tendremos siempre la posibilidad de tener nuestro teléfono cerca, pero sin estorbar. De lo contrario, si es necesario usarlo, lo recomendable es parar en una zona segura.
La palabra del titular, Pere Navarro
El director del organismo, Pere Navarro, recuerda que la manipulación de cualquier dispositivo multimedia, como el GPS o la radio, mientras se conduce supone un gran peligro, puesto que multiplica la posibilidad de sufrir una colisión. Por consiguiente, también afirmó:»programar los navegadores durante la conducción hace que pasen de ser una ayuda a un peligro claro, aumentando el riesgo de accidente».
Multa por llevar el móvil incorrectamente
Hoy en día, por esta conducta reprobable, la DGT te sanciona con un monto de hasta 500 euros y la quita de dos a seis puntos en el permiso de conducir. Lo anterior, solamente por llevarlo donde no corresponde y/o haber sujetado el aparato durante la circulación. Pues, ¡A partir de ahora, si no lo haces, empieza a llevar el móvil como lo recomiendan los agentes!
Distintos tipos de soportes prácticos
Favorablemente, los smartphones no son lo único que ha evolucionado en el mercado. Debido a la expansión de los terminales, y su uso en las calles, también se originó la exigencia de contar con diferentes repuestos para colocar cualquier artefacto móvil en el interior del vehículo, sin que fuera un problema para los usuarios. Por esto, te mostraremos ahora 3 opciones que te salvaran de una posible multa de las autoridades de la DGT.
Apoyo magnético
Este se caracteriza por ser flexible a todos los dispositivos móviles, por lo que dará igual el tamaño. Asimismo, la única condición será que tendremos que fijar una etiqueta magnética en la funda que emplearemos para el teléfono. Aun cuando este se puede llevar por dentro, otra opción sería contar directamente con una carcasa protectora que posea este imán. La mayoría de los conductores españoles eligen esta primera alternativa.
De pinza
Este producto te da la opción de colocar el móvil en una de las ubicaciones más seguras del coche. Solamente tendremos que fijarlo en el área del salpicadero sobrante, donde se ubica el volante. De ese modo, podremos mirar la pantalla de la terminal sin mover la cabeza. Igualmente, en cualquier caso, lo primordial será que no nos perjudique la visibilidad en la carretera. De ser así, nos podrán castigar con una dura sanción.
Para la ranura del CD
La tercera alternativa, si no te convencieron las demás, es la que se introduce justo donde está la ranura del CD. Y si, siendo sincero, actualmente son pocas las personas que utilizan esta abertura, ya que todos escuchan la radio o su música favorita a través de un cable auxiliar o vía Bluetooth. Encima, este accesorio cuenta con la capacidad para dar vuelta completamente el smartphone.
Jeep mostrará este año diezconceptos en el Jeep Easter Safari de Moah, Utah, EE.UU. Es la 56ª edición del evento y la marca americana quiere dejar su sello personal en el evento que ellos mismos impulsan. Estos son los 10 modelos:
Jeep ´41 Concept 2022
Este SUV recuerda al Willys MB original de la Segunda Guerra Mundial. En este caso se trata de un Wrangler 4xe color verde oliva y con la capota en color veis oscuro. Lleva llantas de 17 pulgadas y un paragolpes hecho de acero y pintado en negro que lleva incluido un cabestrante Warn. Jeep Performance Parts ha aumentado la altura del vehículo hasta los 50 milímetros y calza unos neumáticos todoterreno de 35 pulgadas. Respecto al interior nos encontramos con asientos de lona con detalles de camuflaje y la palanca de cambios va cubierta por una tapa personalizada hecha por Jeep Graphic Studio.
Jeep Grand Cherokee Trailhawk PHEV Concept 2022
En este caso podemos ver sobre todo adaptaciones a nivel visual en este Jeep. El Grand Cherokee lleva un frontal personalizado en el que los dos enganches azules llaman la atención. Dicho color esta presente por todo el coche, desde el marco de los faros delanteros, pasando por los vinilos laterales y llegando hasta el enganche trasero. Quizás se trate del modelo más conservador del Jeep Easter Safari
Jeep Wrangler Magneto 2.0 Concept 2022
Este modelo 100% eléctrico ya fue presentado por Jeep en la edición del pasado año 2021. No obstante, traen actualizaciones para él sobre todo hablando de potencia. El antiguo modelo contaba con 286 CV y 370 Nm de par. Sin embargo, tras la actualización, el nuevo rinde 625 CV y alcanza los 1152 Nm de par. Además, alcanza los 100 km/h en menos de 3 segundos. Curiosamente va acompañado por una caja de cambios manual de 6 velocidades que transmite la potencia del motor eléctrico. Este está acompañado por cuatro baterías de iones de litio con una capacidad de 70 kWh.
Jeep Bob Concept 2022
Este Jeep Rubicon se deshace de algunos de sus pilares y de sus puertas para ser un todoterreno aún más ágil y tener una apariencia más salvaje. El techo es una lona personalizada que consigue proteger de los elementos externos, y a su vez, dejar entrar la luz al interior del Bob Concept. Por su parte, los parachoques son de menor tamaño que los de serie para tener una may6or facilidad de movilidad y conseguir mayores ángulos de salida y aproximación. En cuanto a la mecánica, el todoterreno cuenta con ejes Dynatrac Pro-Rock 60. La suspensión llega hasta los 76,2 milímetros y va acompañada por amortiguadores King Coils y Bypass. Sus ruedas son beadlock de 20 pulgadas que admiten neumáticos todoterreno de 40 pulgadas. Su motor es un V6 turbodiésel de 3.0 litros acompañado por una caja de cambios automática de ocho velocidades.
Jeep Rubicon 20th Anniversary Concept 2022
La nomenclatura ‘Rubicon’ apareció por primera vez en un Jeep Wrangler del año 2003. Este concepto pretende celebrar el que será su 20 aniversario. El SUV ha sido elevado hasta los 50,8 milímetros por Jeep Performance Parts. Sus llantas son Mopar de 17 pulgadas con capacidad beadlock y neumáticos de barro de 37 pulgadas. Hay un cabrestante Warn y una placa protectora de acero en el parachoques delantero. Este Wrangler Rubicon monta un motor V8 que rinde 392 CV. Lleva un escape doble, una toma de aire en el centro del capó, medias puertas hechas a medida y una capota eléctrica plegable con paneles laterales removibles.
Jeep Birdcage Concept by JPP 2022
Este prototipo ha sido creado por Jeep Performance Parts y está pintado con un ‘Eagle Brown’. Tiene una elevación de 58 milímetros acompañado por unos amortiguadores Fox. En lo exterior, el paragolpes delantero lleva una placa protectora integrada y en la parte trasera tiene protectores de aluminio para los pilotos. Las llantas son de 17 pulgadas y van acompañadas por unos neumáticos BFGoodrich KM3 de 37 pulgadas. La jaula antivuelco va acompañada por tres LED en su parte superior que ayudan a alumbrar el camino por el que esté circulando este Trailhawk.
Jeep D-Coder Concept by JPP 2022
Este todoterreno con aspecto infernal es el otro hecho por Jeep Performance Parts. Su particularidad reside en que lleva consigo 35 artículos de postventa de la marca americana y en todos ellos hay un código QR con el que desde un dispositivo móvil puedes acceder a su venta online. En su apariencia exterior cabe destacar el cabestrante delantero o la cesta situada en la parte trasera del Jeep. Las ‘puertas’ en forma de valla son lo más llamativo a plena vista junto con el snorkel.
Los tres Jeep del SEMA
Por último, la marca ha llevado tres modelos presentados el año pasado en el SEMA del pasado 2021 al Jeep Easter Safari.
Híbrido, eléctrico o híbrido enchufable y por menos de 300 euros al mes. Cinco de cada diez usuarios de renting quieren contratar unvehículo eléctrico. Las energías alternativas cada vez están más presentes en la mente de los compradores de coches en España.
Cada vez es mayor el interés que los vehículos de energías alternativas representa para los usuarios de los servicios de renting en España. Según un estudio elaborado por coches.net, el 55 % de los usuarios de renting quieren contratar un vehículo eléctrico, sea este híbrido, hibrido conectable o eléctrico puro.
Los usuarios de renting quieren contratar un eléctrico
El 26,8 por ciento de los usuarios de renting quieren contratar un eléctrico híbrido. El 17,6 % un híbrido enchufable y un 9,2 por ciento contrataría un vehículo 100 por cien eléctrico. Además, un 1,3 por ciento apostaría por un coche con motor impulsado por hidrógeno, y un 0,7 % haría un renting de un modelo de tecnología GLP o GNC.
Según comenta Marcel Blanes, responsable de relaciones institucionales de coches.net, “el renting es claramente un punto de entrada estratégicopara incrementar la presencia de vehículos híbridos y eléctricos en nuestro parque automovilístico”.
MATRICULACIONES POR TIPO DE PROPULSION. Datos acumulados a DIC-2021
RENTING
TOTAL
MERCADO
TECNOLOGIAS
Unidades
% s/total
Unidades
% s/total
Gasolina
77.3833
29,85
392.035
37,99
Diesel
106.969
41,01
328.889
31,87
BEV-Eléctrico puro
5.719
2,19
26.781
2,59
EREV-Eléctrico Autonomia extendida
0
0,00
7
0,00
PHEV-Híbrido enchufable gasolina
15.297
5,86
41.128
3,98
PHEV-Híbrido enchufable diesel
1.414
0,54
2.166
0,21
HEV-Híbrido gasolina
36.575
14,02
182.299
17,66
HEV-Híbrido diesel
13.689
5,25
40.635
,3,94
GLP- Gas licuado petróleo
2.500
0,96
15.343
1,49
GNV-Gas natural vehicular
833
0,32
2.808
0,27
FCEV- Hidrógeno
5
0,00
9
0,00
Total
260.834
100,00
1.032.100
100,00
Fuente: Instituto de Estudios de Automoción (IEA) con datos procedentes DGT
Contención de precios
Eso sí, para la mayoría de los posibles usuarios en estas tecnologías sostenibles, las operaciones de renting de los mismos no deberían aumentar su precio en estos próximos tiempos. El 60 por cientoconsidera que los precios deberían mantenerse.
Seis de cada diez usuarios estarían dispuestos a pagar hasta 300 euros al mes. Para tres de cada diez, el precio adecuado por un renting de un vehículo con estas tecnologías podría alcanzar los 400 euros al mes. Sólo un 10 por ciento pagaría más de esta cantidad.
Contratos de corta duración
En cuanto a la duración de los contratos, cinco de cada diez encuestados prefieren operaciones cortas de 2 a 3 años de duración. Para un 30 por ciento las idóneas serían las que ofrecen hasta 5 años. Tan sólo 1 de cada diez encuestados prefiere firmar contratos a tan solo un año.
Para los usuarios de renting con vehículos nuevos, los kilometrajes adecuados estarían en el entorno de los 20.000 km de recorrido anuales. Así, mientras que un 33 por ciento optaría por 15.000 km/año, el 41 % prefiere rangos entre los 15.000 y 20.000 km/año. Sólo el 26 % prefiere contratar por distancias mayores a los 20.000 km/año.
El renting de VO también interesa
Casi cuatro de cada diez clientes encuestados estarían interesados en contratar operaciones de renting con vehículos de ocasión. Las operaciones de alquiler de larga duración con servicios añadidos cada vez atraen aun mayor número de clientes. Hasta seis de cada diez de ellos estarían dispuestos a suscribir operaciones de hasta 300 euros al mes.
Del 39 por ciento de encuestados interesados en operaciones de renting con VO, el 21,2 % buscarían un vehículo híbrido, el 7 % un híbrido enchufable y otro 7 % por un eléctrico puro. Además, un 2 % contrataría un vehículo de hidrógeno y otro 2 por ciento se interesaría por uno de gas (GLP o GNC).
Actualmente, del 34 por ciento que se plantea el renting de un Vehículo de Ocasión, el 26 por ciento apostaría por una operación de renting con un vehículo gasolina.
Operaciones de hasta 300 euros/mes
Según el estudio realizado por el Marketplace de coches.net, el presupuesto que los usuarios prevén dedicar a una operación de renting de VO oscilaría en torno a los 150-200 euros para el 34 % de los encuestados yentre200 y 300 euros para el 38 %.
El 42%piensa que el renting de un vehículo de segunda manodebería ser al menos un 30 % más asequible que el de un vehículo nuevo. Para el 30 % estas operaciones deberían ser entre un 10 y un 20 % más económicas.
Entre quienes quieren contratar operaciones de renting con vehículos de ocasión, el 60 por ciento optaría por operaciones de 2 a 3 años de duración. Un 22 por ciento preferiría operaciones a cuatro años. Y el 15 por ciento optaría por servicios de renting a tan sólo 1 año.
De 15.000 a 20.000 km/año
En el caso de quienes optan por el renting de usados, las distancias a contratar no difieren mucho de las preferencias que muestran los usuarios de renting de nuevos. El 60 por ciento apuestan por operaciones de 20.000 km/año, un 18 por ciento por menos de 15.000 km/año y un 46,5 5 por renting de 15.000 a 20.000 km/año.
Eso sí, el 71 por ciento de los encuestados no quiere que el coche de ocasión que reciban en renting tenga más de 40.000 km antes de llegar a sus manos.
Vehículos de hasta 3 años de antigüedad
Lo que sí tienen claro es que tampoco quieren coches con antigüedades elevadas. Casi el 70 por ciento reclaman solo vehículos con sólo 2 o 3 años desde su fecha de matriculación.
El 16% consideraría operaciones con unidades de hasta 4 y 5 años de antigüedad. Para Blanes, de coches.net, ”el alquiler de un vehículo de ocasión, preferentemente de menos de 3 años de antigüedad, es una buena alternativa para aquellos usuarios que se plantean una operación de renting”.
Para un 14 por ciento de los encuestados para la elaboración del estudio la unidad a contratar en renting debería tener tan solo un año de antigüedad desde su fecha de matriculación.
Dinamizador de la movilidad sostenible
“El renting es la solución que más está dinamizando la movilidad sostenible. Prueba de ello es que una de cada cuatro matriculaciones se hace por renting, y una de cada tres cuando se trata de vehículos electrificados” comenta José Martín Castro Acebes, presidente de la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER).
Según Castro Acebes, “en el último sexenio, el sector ha acometido inversiones por casi 30.000 millones de euros en vehículos dotados de las últimas tecnologías. En el primer trimestre de 2022 se van a superar las 800.000 unidades en la flota de vehículos en alquiler. El renting continúa atrayendo clientes de forma constante, con crecimientos anuales que rondan el 10 por ciento.
Para el presidente de la AER, lo importante es que se trata de un producto que convencea todo tipo de clientes: “A finales del presente año —comenta Castro Acebes— nos acercaremos a los 250.000 clientes sumando todos los segmentos. Además, todos ellos encuentran en el producto renting los vectores de sostenibilidad y flexibilidad que demandan para su movilidad diaria”.
Mantenimiento y reparación de averías, lo que más atrae
Lo que si tienen claro los clientes del renting es que sus coches dispongande “un buen servicio de mantenimiento y de reparación de averías” según indican los resultados de la encuesta elaborada por el market place de coches.net. Esta es la prestación más demanda por los clientes de operaciones con vehículos nuevos y, especialmente, por los que optan por los VO.
La gestión del seguro, disponer de vehículo de reemplazo, la reposición de neumáticos, y contar con kilometrajes ilimitados completan el listado de los servicios que más atraen a los usuarios del renting para contratar operaciones de este tipo. En el caso de los usuarios de renting con VO se añadiría una sexta: la gestión y pago de la ITV.
Quienes deseen un extra de deportividad en su flamante Jaguar F-Pace ahora están de enhorabuena. Y es que la compañía británica aumenta su familia con la llegada de esta nueva versión bautizada como 300 Sport, la cual tienes a la venta por 98.300 euros. Sobre la base del sensacional Jaguar F-Pace se ha creado esta versión reconocible desde el minuto uno gracias a los diferentes elementos estéticos que se encuentran en su exterior. Entre ellos se encuentran las llantas Style 5105 de 21 pulgadas, que adquieren un color Gloss Black. Estas hacen juego con los raíles del techo y con los cristales oscurecidos. Quienes deseen potenciar aún más el carácter deportivo de estos Jaguar F-Pace 300 Sport que sepan que como opción se encuentran las llantas Style 1020 de 22 pulgadas. Estas además están disponibles en Gloss Black o Gloss Silver.
Extra de exclusividad y deportividad dentro y fuera
Ni qué decir tiene que esta deportiva versión se encuentra disponible con cualquiera de los siete colores que conforman la paleta cromática del SUV británico. Una vez en el interior de estos Jaguar F-Pace 300 Sport nos topamos con unos deportivos asientos Performance. Estos se visten en suave piel natural Windsor, que se combina con tejido antelina en color Ebony. También hay zonas tapizadas en Satin Charcoal Ash. La compañía británica añade en esta exclusiva versión un sistema de iluminación ambiental Premium Cabin Lighting, que permite elegir entre 30 colores diferentes.
Estos Jaguar F-Pace 300 Sport con 48 voltios y etiqueta ECO
La nueva versión 300 Sport del Jaguar F-Pace esconde bajo su capó delantero un poderoso motor diésel de tres litros y seis cilindros de la familia Ingenium. Suma además un sistema híbrido suave con tecnología de 48 voltios, de forma que en España consigue la etiqueta ECO de la DGT. Hablamos de un extraordinario SUV que genera 300 CV de potencia y 650 Nm de par motor, enviado todo ello a su sistema de tracción total por medio de un cambio automático de 8 velocidades firmado por ZF. Todo ello se traduce en un SUV tan rápido como eficiente, porque requiere de 6,4 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y alcanza los 230 km/h de velocidad punta. Todo combinado con un consumo medio de 7,4 l/100 km y con emisiones de 194 g/km de CO2. Como sabrás, el Jaguar F-Pace también contempla una amplia gama de mecánicas entre los que se encuentran los diésel de 163 y 204 CV, también con tecnología híbrida suave. Quien valore aún más la eficiencia el híbrido enchufable P400e será la solución, mientras que por el contrario, todos aquellos que busquen el máximo rendimiento, habrán puesto sus ojos en los SVR de 550 CV de potencia. Dentro de la ‘familia’ 300 del Jaguar F-Pace también están disponibles los acabados R-Dynamiq S y R-Dynamiq SE, que utilizan este mismo motor diésel de 300 CV de potencia y que tienen precios más ajustados que este nuevo 300 Sport. Tanto es así que los anteriores parten de 85.000 euros, que son 13.300 euros menos que este nuevo acabado.
Los rumores de la llegada de una plataforma de propulsión posterior a la firma de Hiroshima han estado dando vueltas durante años. Y ese anunció se convirtió en una realidad hace unas semanas, cuando se presentaba el nuevo Mazda CX-60. Este sensacional SUV de 4,75 metros de largo y que ya puedes reservar en España desde 50.268 euros, estrenará esa plataforma, sobre la que la compañía nipona también colocará unos brillantes propulsores con seis cilindros en línea, de los que ahora ya sabemos algo más.
El Mazda CX-60 estrena motores de seis cilindros en línea
En realidad del que la compañía de Hiroshima ha dado detalles es del prometedor 3.3 Skyactiv-D, un motor diésel que en su versión de acceso entrega 231 CV de potencia. Están disponibles entre 4.000 y 4.200 rpm, mientras que el par motor es de 500 Nm, disponibles entre 1.500 y 3.000 rpm. Lo más seguro es que a Europa llegue exclusivamente la versión electrificada de este motor diésel, que suma un sistema híbrido suave de 48 voltios. Se trata del denominado 3.3 e-Skyactiv-D y gracias a sus dos motores la potencia aumenta hasta los 254 CV a 3.750 rpm. También el par motor sube hasta los 550 Nm, disponibles entre 1.500 y 2.400 rpm. Este corazón diésel de seis cilindros en línea funciona con una transmisión automática de ocho velocidades. Esta envía dichas cifras a sus cuatro ruedas para mover con gran soltura a este SUV que acariciará los 1.900 kilos de peso. Poco importa ese lastre, porque la firma de Hiroshima asegura que su Mazda CX-60 con este motor acelera de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos y alcanza los 220 km/h.
De su 3.0 Skyactiv-G nada se sabe por el momento
No se han proporcionado las prestaciones del motor 3.0 Skyactiv-G de gasolina, pero sus datos deberían ser incluso mejores que los del diésel. Pero recuerda que este motor usado en el Mazda CX-60 es atmosférico. Esas cifras desveladas del Mazda CX-60 3.3 Skyactiv-D las podemos comparar con las de su versión híbrida enchufable, la única que por ahora puedes reservar en España. Recuerda que este combina un 2.5 Skyactiv-G con un motor eléctrico para ofrecer un total de 326 CV y 500 Nm. Este híbrido enchufable pesa unos 150 kilos más que el diésel (son 2.050 kilos), pero su extra de energía le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos. Si bien su velocidad punta se limita a 200 km/h.
Desde 50.268 euros ya tienes este Mazda CX-60 PHEV
La distribución de los componentes mecánicos de los Mazda CX-60 PHEV ha permitido que esta versión tenga un reparto de pesos perfecto del 50:50. Mientras tanto el diésel es ligeramente más pesado en su parte delantera con un reparto de proporciones 55:45. Para conseguir ese reparto perfecto en el híbrido enchufable ha jugado un papel fundamental el poder ubicar de forma maestra unas baterías con 17,8 kWh de capacidad. Recuerda que gracias a ellas este SUV puede recorrer hasta 63 kilómetros en modo eléctrico. Como seguro ya has escuchado o leído, el Mazda CX-60 es un modelo global. Eso mismo ocurrirá con los futuros Mazda CX-70 y Mazda CX-80. Este último será mucho más corpulento y contará con un interior con hasta tres filas de asientos. Y serán una realidad en cuestión de dos años.
El Porsche 911 que desde hace meses vemos en pruebas y que habíamos denominado como Safari, parece que se va a llamar Dakar. No es oficial, pero no es cualquiera el que ha anunciado el nombre de este coche; nada menos que Walter Rörhl, el legendario piloto alemán.
No sabemos si ha sido premeditado o un descuido, pero la realidad es que Röhrl etiquetó en su cuenta de Instagram estas fotos espía del crossover deportivo de Porsche con el hashtag #Dakar. Eso sí, tal vez viendo la repercusión de su publicación, decidió eliminar ese post.
Pero nuestro colega de CarPix, Andreas Mau, ha podido ver ese post antes que de que desapareciera. Si finalmente es verdad o no, el tiempo lo dirá; pero hay pocas voces más autorizadas que la de Walter Rörhl para hacerles caso.
Porsche 911 Dakar, en honor a las victorias de 1984 y 1986
Parece que el objetivo de Porsche era llamar a este 911 Dakar desde el principio, para conmemorar las victorias obtenidas por la marca en 1984 y 1986. De hecho, incluso Walter Rörhl y la marca alemana han estado rememorando estas victorias en las redes sociales. Aunque ese primer objetivo de repente pareció cambiar y empezó a promoverse el nombre Safari, que rememoraba aquel modelo que participó en el mítico Rally Safari en los años 70.
De momento el nombre sigue quedando entre las ‘tareas pendientes’ de este modelo. Lo que no está en pendiente es el desarrollo, en el que la marca alemana está poniendo toda la carne en el asador.
Las últimas fotos que han tomado nuestros colegas de CarPix, sobre las que Walter Rörhl ha etiquetado la denominación Dakar en su Instagram, han sido tomada en el circuito de Nürburgring, donde el deportivo alemán lo da todo.
Con sus intenciones de convertirse en un crossover superdeportivo, la realidad es que su pista de desarrollo debería haber sido más caminos y pistas que circuitos. Pero a todo se va a enfrentar sin problemas.
450 caballos para este ‘Dakar’
En las fotos tomadas en el Infierno Verde, vemos claramente su mayor altura al suelo, las musculosas formas de los pasos de rueda y el alerón trasero tipo boomerang. El resto de detalles son comunes a la familia de los Porsche 911, mantienen intacto su estilo.
En cuanto a la parte mecánica, aunque aún es pronto para saberlo, se especula con que este Porsche 911 Dakar opte por el motor 3.0 de seis cilindros, turboalimentado de 450 caballos del 911 Turbo Carrera S. O tal vez la versión de 480 caballos delo 911 GTS.
No parece que vayan a optar por el sistema de propulsión del Porsche 911 Turbo, que desarrolla 580 caballos de potencia. Pero tampoco podemos descartar nada. Porque de aquí a finales de año, la fecha prevista para que lo veamos en su versión definitiva, pueden cambiar muchas cosas… Incluso el nombre.
Pero si se admiten apuestas, yo me fío de Walter Röhrl.
El Nissan Leaf, el exitoso compacto eléctrico de la firma nipona, también se comercializa en Estados Unidos. Y precisamente aprovechando la apertura de puertas del Salón del Automóvil de Nueva York, han mostrado su última actualización. Inicialmente sólo para aquellas unidades vendidas al otro lado del océano. Allí la gama del Nissan Leaf se va a limitar a dos únicas versiones llamadas Leaf S y Leaf SV Plus, las cuales reciben ligeras pinceladas estéticas. La más destacable sin duda alguna es la aparición de una parrilla delantera actualizada, en la que ahora el emblema de la compañía nipona se ilumina. Nissan también renueva el diseño de dicho emblema, así como llega una nueva moldura decorativa para el pagaolpes frontal en color negro, que hace juego con el fondo de sus faros. Estos renovados Nissan Leaf también estrenan un difusor trasero y un alerón posterior nuevos, que dicen ayudan a optimizar la aerodinámica de este compacto eléctrico.
Dos únicas versiones para el Nissan Leaf de Estados Unidos
Si damos el salto al interior encontramos también el nuevo emblema de Nissan plasmado en el volante. Y en materia de diseño aquí acaban los cambios. Cierto es que ahora el cuadro digital estrena una nueva animación de inicio, llega un nuevo tapizado en color negro para sus asientos… Precisamente con acentos grises en los S y negros brillantes en los SV Plus. Pero para diferenciar de forma clara las dos versiones del Nissan Leaf que llegarán a Estados Unidos, nada menos que fijarse en sus llantas. Y es que sólo los SV Plus lucen las unidades de las imágenes, que tienen un acabado bicolor y son de 17 pulgadas. Y estas llantas llevan tiempo disponibles en los Leaf más equipados que se venden aquí.
Esconden baterías de 40 y de 60 kWh de capacidad
También hay diferencias notables en su mecánica eléctrica. Los Nissan Leaf S se conforman con una batería de 40 kWh de capacidad, que alimenta a un motor con 110 kW de potencia (150 CV) y con 320 Nm de par motor. Por su parte los Nissan Leaf SV Plus esconden una batería de 60 kWh de capacidad, además de un motor con 160 kW de potencia (218 CV) y con 340 Nm de par motor. Básicamente las dos mismas mecánicas que este compacto eléctrico ofrece también en nuestro país. La compañía nipona no ha desvelado la autonomía homologada por estos renovados Nissan Leaf, pero no debería diferenciarse en exceso de la homologada a día de hoy. Recordemos que ahora los Nissan Leaf S firman una autonomía media en ciclo EPA de 149 millas (240 kilómetros), mientras que los SV Plus se van hasta las 215 millas (346 kilómetros). También cabe recordar que en ciclo WLTP firman 270 y 385 kilómetros respectivamente.
El actualizado Nissan Leaf llega a Estados Unidos en verano
En materia de equipamiento también hay diferencias, porque sólo los equipados con la batería ‘gorda’ contarán con el sistema de asistencia a la conducción ProPILOT Assist. Como ocurre con la autonomía, Nissan tampoco ha desvelado los precios de estos renovados Leaf. Estos serán lanzados al mercado este mismo verano y la compañía nipona asegura que sus tarifas no cambiarán drásticamente respecto a los que ofrece ahora en Estados Unidos. Recordemos que ahora allí tienen un Nissan Leaf S por 27.400 dólares (25.310 euros), mientras que un Nissan Leaf SV Plus se va hasta los 35.400 dólares (32.700 euros). Pero en Estados Unidos ambas versiones pueden acogerse a una ayuda del gobierno de 7.500 dólares (6.925 euros), por lo que se quedan en unos precios realmente tentadores.
Si bien hemos visto muchos inventos en relación con el mundo de los perros, o más bien de las mascotas en general, lo que quizás no esperábamos es que en 2022, alguien como Toyota lanzase una plataforma con la que puede pasear a tu perro aquellos días que tú no tienes ganas o tiempo.
Novedosa patente
Este invento ha sido patentado por la marca japonesa de vehículos Toyota. Es algo muy nuevo y que habrá que ver cómo acaba resultando, pero la realidad es que de primeras, sorprende y llama la atención. De todos modos, como hemos dicho, es solo una patente y esto no quiere decir que Toyota lo vaya a llevar a la realidad, y más, teniendo en cuenta que faltan bastantes cosas del funcionamiento por explicar por parte de la marca japonesa.
Lo que sabemos
La plataforma creada por Toyota tiene un accesorio que sujeta la correa de tu perro. Además, el mecanismo sería capaz de alargarla o acortarla. El robot tiene incluido un sensor de distancia con el que evitaría que un vehículo atropellase a tu perro, lo que es una característica clave en caso de que algún día salga al mercado. Por si esto fuera poco, el robot permite que tu perro sea el que controle el movimiento del vehículo, en cuyo caso debería ser mucha la confianza que tendrías que tener en tu mascota para que no se volviese loca. Si el animal tirase fuerte, la plataforma, como si de un adiestrador se tratase, no continuará su paseo hasta que se destense la correa. En el momento de excreción del perro, lo que haría la plataforma sería captar el patrón de movimientos que se realiza antes de ello, para así poder detenerse en esos momentos. Cuando el perro hiciera pis, el robot rociaría agua por encima y cuando tocase caca, la recogería. Después de ello, tomaría fotos que el dueño podría comprobar posteriormente para saber que su macota ha ido al baño de manera correcta.
La creciente dotación tecnológica de las motos y las ayudas electrónicas a la conducción, han obligado a dotarlas de una especie de cerebro electrónico denominado IMU (unidad de medida inercial). Si tu moto tiene IMU, entonces tiene una centralita electrónica que coordina el funcionamiento de todos los sistemas. De hecho es un centro gestor electrónico que recibe la información recibida por los diferentes radares y sensores y confirme a ellos da una respuesta.
Recibe también información de un acelerómetro y un giroscopio, que analizan los movimientos laterales, inclinación, aceleración… Todo ello para que el conjunto de sistemas electrónicos denominados ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) o ayudas a la conducción funcionen a la perfección y nos ayuden a evitar accidentes o mitigarlos en caso de que sean inminentes.
Si tu moto tiene IMU tienes ADAS
Se trata de un conjunto de sistemas similares a los de los coches que en este caso pasan a ser obligatorios a partir del verano. Aunque adaptados a las peculiaridades dinámicas de estos vehículos de dos ruedas. De acuerdo con BOSCH las ADAS pueden evitar 1 de cada 7 accidentes.
Las principales ADAS son:
Modos de conducción:
Permite adaptar las respuestas de la moto al tipo de conducción y a las condiciones de la vía por la que circulamos. Podemos regular la potencia del motor, el funcionamiento del control de tracción o el sistema anticaballito.
Control adaptativo de crucero:
Sistema que gestiona la velocidad en carretera y mantiene una distancia constante con el vehículo que nos precede.
Señal de frenada de emergencia:
Si el conductor realiza una frenada de emergencia los intermitentes funcionan todos a la vez.
Limitador de velocidad activo:
Permite establecer un tope a la velocidad máxima.
Advertencia de colisión frontal:
Si detecta una colisión inminente emite una señal visual.
Detección ángulo muerto:
Alerta de la presencia de un vehículo en alguno de los ángulos muertos.
Control de freno motor: Evita que la motor se revoluciones mucho y limite el efecto de retención del motor.
Asistente a bajas revoluciones: Revoluciona ligeramente el motor para que no se cale en las salidas.
Tras una pausa por la Primera Guerra Mundial, en el año 1922 vuelve a disputarse la subida a La Turbie. En ella un legendario Bugatti Type 13 se hacía con la victoria. Tan legendario fue, que ahora, 100 años más tarde ha servido de inspiración a la firma de Molsheim para crear este impresionante Bugatti Chiron Pur Sport. Aquella histórica carrera apenas tenía 6,3 kilómetros de recorrido. Discurría por polvorientos caminos llenos de baches y tenía un desnivel de 450 metros desde su salida desde la ciudad de Monte Carlo. Jean Mabille tenía como objetivo la victoria, lo que precisamente consiguió en el año 1922 con aquel ilustre Bugatti Type 13.
Se disputó por vez primera en 1897
La primera vez que se disputó la subida a La Turbie fue durante la Semana de la Velocidad de Niza allá por 1897. Precisamente en su edición original se realizó por otras carreteras a las que nos atañen ahora. Carreteras que conectaban La Turbie con Niza. Mabille se estrenó en La Turbie en el año 1911. Y lo hizo con un Bugatti Type 13 por la ligereza en su construcción y en la tecnología que encerraba aquel vehículo. Esa criatura ya le valió a Mabille para acabar en segunda posición en Gran Premio de Francia de ese mismo año. La compañía de Molsheim reinició la producción del Bugatti Type 13 en 1919 tras el parón por la Primera Guerra Mundial. Entonces le dio un motor con 1.3 litros y culata de cuatro válvulas por cilindro. Además el Type 13 se convertiría en el primer coche en utilizar esta tecnología. También fue el primer vehículo en utilizar metal blanco para los cojinetes del cigüeñal y en emplear una bomba de lubricación que enviaba aceite a diferentes partes concretas del motor.
El Bugatti Chiron Pur Sport tiene 1.450 CV más que su antepasado
Un año después el Bugatti Type 13 continúa evolucionando. En 1920 estrena un sistema con doble encendido y cojinetes de bolas en el cigüeñal para ofrecer un funcionamiento más suave. Su cilindrada aumenta hasta 1.5 litros, elevando la potencia hasta los 50 CV. Estos sólo debían mover 490 kilos, permitiendo al Type 13 alcanzar velocidades de 150 km/h. Estas mejoras se traducen en nuevas victorias en competición. Muestra de ello es que en 1920 ganó el Gran Premio de Francia, dejando a sus contrincantes a 20 minutos de distancia. De hecho, en La Turbie, en 1922 y de la mano de Jean Mabille, el Bugatti Type 13 logró completar la subida en sólo seis minutos y 24 segundos, logrando la victoria con margen. Esa victoria deleitó al mismísimo Ettore Bugatti y fue tan significativa para la firma de Molsheim, que 100 años más tarde ha servido de inspiración para crear una unidad muy especial del Bugatti Chiron Pur Sport. Que por cierto ha viajado hasta esas mismas carreteras.
100 años después de la victoria, este Bugatti Chiron Pur Sport regresa a La Turbie
‘Con su victoria en la famosa subida de La Turbie hace 100 años, Bugatti demostró que sus vehículos ofrecían un rendimiento incomparable, con materiales y mano de obra de alta calidad’, dijo Christophe Piochon, presidente de Bugatti Automobiles. ‘Hemos mantenido esta tradición hasta el día de hoy y también la estamos llevando hacia el futuro. Por lo tanto, es totalmente apropiado que el Bugatti Chiron Pur Sport celebre el centenario de este logro, una expresión moderna de la experiencia y el conocimiento de ingeniería que Bugatti obtuvo hace tanto tiempo’. Este sensacional Bugatti Chiron Pur Sport se vistió con una carrocería que combina el color verde y el plata. En su interior hay motivos especialmente creados para la ocasión, además de que esconde un motor 8.0 W16 con cuatro turbos capaz de generar 1.500 CV de potencia y mover con soltura al miembro más ágil de la familia Chiron. Que ahora sigue las huellas de los neumáticos que dejó en La Turbie su legendario antepasado.
Proporcionar movilidad urbana sostenible para flotas y servicios no es fácil.La gran diversidad disponible impide acertar. Por eso, el eezone3 deVMS Automotive nos hacen preguntarnos ¿estamos o no ante el vehículo ideal? .
La primera buena noticia es clara: estamos ante un proyecto europeo de movilidad urbana sostenible. Desarrollado y producido en el Parque Tecnológico de Vigo, por VMS Automotive. Una empresa spin-off del Grupo Marsan apoyada tecnológicamente por Arbantia, Microsoft Dynamics 365 y Business Central.
Soluciones de movilidad para flotas y servicios
VMS Automotive desarrolla vehículos eléctricos y soluciones de movilidad para el futuro. Y los produce bajo un proceso fabril ajustado y una optima gestión de la trazabilidad de cada pieza.
En 2010, el departamento de I+D+I de Marsan desarrolló un innovador sistema de amortiguación. A partir del mismo fue creando sus primeros prototipos de motos eléctricas. Aquel fue el germen de las primeras A1 y A2. En 2013 se logró la patente internacional del sistema.
Con la patente ya registrada, en 2015 llegó un tercer prototipo: el A3. Su idoneidad dio talla al departamento del Grupo Marsan encargado del proyecto. En 2016 nace VMS Automotive, como spin off. La nueva empresa emprendedora se sumó a Via Galicia, aceleradora empresarial de la zona franca de Vigo.
Fuerte apoyo de la Xunta de Galicia
Al año siguiente, 2017, VMS se suma a Business Factory Auto. Una iniciativa de la Xunta de Galicia para acelerar y consolidar proyectos innovadores especializados en automoción y movilidad.
En 2018 llega el cuarto prototipo, el P3, a partir del cual en 2019 se presenta el definitivo eezon e3, perfeccionado y totalmente acabado. En 2020 se inicia en el Parque Tecnológico y Logístico de Vigo su fase de industrialización. Y en 2021 se inicia la producción y, ahora, en 2022 su comercialización
Con el eezon e3, VMS Automotive presenta un nuevo concepto de movilidad urbana y sostenible pensado especialmente para flotas corporativas y de servicios. Y también para los particulares.
Movilidad urbana sostenible
Sencillo, compacto, ligero, … El eezon e3 es una motocicleta eléctrica, límpia y silenciosa que ofrece una movilidad urbana sostenible e inteligente, más segura y eficiente, a la vez que de menor impacto medioambiental.
eezon e3 es un scooter de tres ruedas (1+2) o e-trike cien por cien eléctrico para recorridos urbanos. Su notable agilidad y facilidad de conducción le hacen idóneopara desplazarse entre el denso tráfico de la ciudad a costes muy reducidos. Empresas como Correos o MRW, entre otras, ya han apostado por él en sus flotas corporativas.
Cualidades que aumentan si tenemos en cuenta que además es la moto con mayor capacidad de carga del mercado. Esto permite ahorrar costes y tiempos de entrega, a la vez que multiplicar la eficiencia de los viajes en ella en comparación con una moto convencional. De ahí el apellido Cargo que en esta fase de comercialización se le ha añadido al nombre del modelo.
Ligeras y de gran autonomía
Con apenas 88 kilos de peso (batería incluida) el eezon 3 facilita la movilidad urbana y sostenible que tantas flotas buscan para distribuir sus servicios y productos. Su elevado rendimiento y gran capacidad de carga aunan las ventajas de los vehículos de dos y cuatro ruedas en este scooter de tres ruedas.
Las baterías que utiliza VMS Automotive en el eezon tienen una capacidad de carga superior a la media del mercado. Gracias a ello superan rangos de autonomía de 120 km, y pueden recargarse en cualquier enchufe convencional en apenas dos-tres horas, según el modelo.
Gracias a esas características, «el e3 Cargo puede realizar hasta el doble de entregas en 8 horas de reparto que un vehículo de dos ruedas y hasta 1,7 veces más que uno de cuatro», según comenta Pedro Martínez, CEO de VMS Automotive.
Cargo, el scooter para funciones de reparto
El eezon 3 Cargo, nombre definitivo del modelo ya en comercialización, es un triciclo eléctrico o e-trike con motores desde 3 kW (4CV)de potencia y 35 Nm de par que puede desplazarse a una velocidad máxima de 45 km/h o hasta 120 km/h. El equivalente a un ciclomotor de 50 cc o una motocicleta A1.
Su batería de 1,6 kWh le proporciona una autonomía de hasta 120 km, recuperable al 80 por ciento en apenas dos horas tras mantener su batería extraíble conectada a un enchufe doméstico… o al 100 por cien tras unas cinco horas de carga. Plazos que se pueden acortar enormemente cambiándola por otra batería complementaria ya cargada que poder utilizar mientras recargamos la original.
Hasta 600 l de capacidad de carga
Preparada desde fábrica para montar un baúl de carga de hasta 600 litros de capacidad sobre su parrilla trasera, la eezon 3 ofrece una capacidad de carga hasta cuatro veces superior a la de otros modelos a la venta. Su “maletero” es equivalente al de un coche pequeño convencional.
El eezon es un scooter de capacidad escalable, tanto en volumen como en isotermia, por lo que puede adaptarse fácilmente a las necesidades que cualquier negocio o tipo de servicio precise para cubrir sus labores de reparto o movilidad de sus productos y/o servicios.
Monoplaza de tres ruedas
El eezon 3 Cargo puede soportar cargas de hasta 25 kilos, además claro, está del peso de su conductor. Este modelo es de carácter comercial, por lo que está homologado como monoplaza, razón por la cual carece de los carácterísticos reposapiés escamoteables para el pasajero.
Su eje trasero de tres ruedas dotado de sistema basculante y sistema de frenado regenerativo, es un diseño propio que aporta una gran estabilidad y seguridad a la conducción, y facilita las labores de reparto y asistencia para las cuales ha sido especialmente pensado y desarrollado.
Avanzado sistema de estabilidad
Su avanzado sistema de estabilidad vertical mantiene al eezon 3 en posición vertical, lo que hace más cómodas y seguras tanto las paradas prolongadas para las funciones de reparto como cualquier parada durante la circulación (semáforos, stop, etc)
Eezon 3 Cargo es una moto configurable en distintas versiones en función del servicio al que vaya a destinarse. Así, cumple a la perfección con labores de reparto (versión cargo), de vigilancia (versión seguridad) y para cualquier otro servicio de movilidad dentro de la flota (versión servicios).
Como cualquier otro vehículo de la categoría L5e para conducirlo basta disponer del carnet B, que habilita para conducir un turismo convencional. Incluso (según versiones) puede circular por autovías ya que alcanza los 90 km/h de velocidad máxima (autolimitada).
El Índice de Precios de Consumo (IPC) de los automóviles se situó en el 5% durante el pasado mes de marzo en tasa interanual, lo que supone la cifra más alta desde marzo de 1996, cuando el precio de los coches se elevó al 7%, según datos del Instituto Nacional de Estadística.
La fuerte subida de los precios de los automóviles en marzo está en línea con el IPC general, que se disparó al 9,8% en tasa interanual, alcanzando su valor más alto desde mayo de 1985, mientras que el dato intermensual subió un 3% respecto al mes anterior.
Fuentes del sector explicaron a Europa Press que el encarecimiento de los automóviles está en línea con la subida de precio de las materias primas y también se justifica por la escasez de oferta de producto, provocada por la crisis de suministro de semiconductores, que ha motivado una subida de precios tanto de modelos nuevos como de usados.
Los precios de los coches usados también crecieron
Los coches, tanto nuevos como de segunda mano, se encarecieron en España un 0,6% en la comparativa intermensual, mientras que durante los tres primeros meses del ejercicio actual el incremento se situó en el 3,7%.
En el caso de los automóviles nuevos, la subida de precio interanual en marzo fue del 5,3%, la mayor cifra desde que se dan datos de este subgrupo (2018), al tiempo que se incrementó cuatro décimas respecto al mes anterior. Los coches usados, de su lado, también se encarecieron un 4,1% en la comparativa con el mismo mes del año anterior y un 1,1% respecto a febrero.
Por su parte, las motocicletas también vieron ascender en marzo su precio a cotas de hace casi veinte años, ya que elevaron se tasa interanual un 4,5%, el dato más alto desde abril de 2003, cuando aumentó un 5,4%, mientras que la subida respecto a febrero fue del 1,2% y del 2,8% en lo que va de 2022.
Asimismo, las piezas de repuesto y los accesorios para vehículos experimentaron un incremento del 5,7% en su precio respecto al mismo mes del año pasado, del 0,8% frente a febrero y del 2,4% desde el principio de 2022. Además, los carburantes dispararon un 40,2% su precio interanual, un 14,9% el intermensual y un 25% en el acumulado del año.
Por último, los servicios de mantenimiento y reparación de vehículos, también se encarecieron, aunque en menor medida que los automóviles y otros grupos del sector, con una progresión del 3,1% en comparación con marzo de 2021, de seis décimas en la variación mensual y de 1,5 puntos en lo que va de ejercicio.
El vehículo híbrido de batería ya no es la única alternativa en la búsqueda de la movilidad sustentable. Por ello, fabricantes y proveedores trabajan en un sistema de propulsión que combine eficientemente la pila de combustible y el hidrógeno. Con lo anterior ya dicho, el Centro Aeroespacial Alemán (DLR) presentó el IUV (Vehículo interurbano o Interurban Vehicle), capaz de ofrecer una autonomía de 1000 kilómetros.
A continuación, te contaremos en el artículo las características del descubrimiento de los investigadores.
Características del coche
Este IUV es un vehículo eléctrico de cinco metros de largo y dos metros de ancho, con espacio en el interior para cinco pasajeros. El mismo es ideal para los viajes largos de carretera, por lo que su hábitat estará alejado de las calles convencionales. Según los especialistas del DLR, este coche fue diseñado para una «conducción cómoda y sin generar emisiones en distancias de hasta 1.000 km».
Combinación de elementos
Esta innovadora unidad posee una combinación de batería y pila de combustible de hidrógeno. Aunque, el comunicado oficial de la entidad lo denomina «híbrido enchufable de pila de combustible». Entonces, por definición exacta, un híbrido emplea dos sistemas de marcha, mientras que el IUV usa los componentes mencionados anteriormente para mover el rodado, almacenando la energía en vías diferentes. Igualmente, la designación «enchufable» empleada por la DLR, quiere decir que la fuente se puede recargar con cable.
Detalles mecánicos del IUV
Cabe destacar, que la batería de este ejemplar es más grande de las que se implementan habitualmente en un híbrido enchufable. En tanto, su motor de combustión interna posee una capacidad de 48 kWh. Este se encuentra instalada en la parte trasera del coche, mientras que los barriles de hidrógeno, con espacio de 7,5 kg, están alojados en la zona inferior de la carrocería, donde originalmente se ubica la batería en los eléctricos.
Un coche con larga autonomía
Hay que aclarar, que DLR ha proyectado una autonomía de 1.000 kilómetros para su coche. Para ello, diseñó una estructura de gestión de energía de alta efectividad que almacena los hidruros metálicos. Que utiliza parte de la diferencia de presión, entre el tanque de hidrógeno y la celda de combustible. Esta acción es la responsable de que la fuerza del vehículo no proceda totalmente de la batería.
Materiales de construcción ligeros
Entre otras medidas, el Centro de Investigación ha aplicado otros factores para aumentar la agilidad del coche (materiales de construcción ligeros). En vacío, el IUV pesa aproximadamente 1.500 kilogramos, pues la estructura de carrocería tiene solo 250 kg (una cuarte parte por debajo del estándar de híbridos). Todo esto, es posible gracias a la utilización de plásticos reforzados con fibra y aluminios en lugares convenientes, sin necesidad de cables ni peso adicional.
Su diseño final aún no está listo
Asimismo, las imágenes anteriores que pudimos observar sobre el coche son solo una interpretación de como los expertos de DLR podrían imaginar un formato final. Puesto que, el diseño presentado puede sufrir modificaciones tanto en su exterior como en el interior. Además, también han facilitado el desarrollo de componentes y tecnologías clave para realizar mediciones reales en el banco de pruebas para continuar con el perfecto desarrollo.
Antecedentes positivos
Ya a finales del 2020, el DLR exhibió al público el Safe Light Regional Vehicle (SLRV). Un pequeño coche eléctrico biplaza desplazado por una celda de combustible de hidrógeno cuyo diseño lo hacía infalible en las calles. Este, contaba con una plataforma tecnología para movilidad individual, silenciosa y sin emisiones de gases a nivel local. Su peso era menos de la mitad de una tonelada y fue un vehículo especialmente creado para desplazamientos cortos.
¿Cuántos coches eléctricos hay en el Europa?
Conforme a la base de datos de ACEA, que ha publicado su radiografía completa del vehículo europeo, en el continente solo el 0.5% de los coches que se utilizan son eléctricos. Mientras, mundialmente se estima que hay más de 16 millones de este tipo de unidades en las carreteras. Aunque, el número no parezca increíble, en los últimos años ha crecido más del 300%.
Muchos son los modelos de coches que han incursionado en las carreteras a lo largo de la historia. Es decir, de entre tanta variedad, algunos de ellos han resultado ser muy extraños, llevándonos hasta el punto de cuestionarnos su fabricación. Concretamente, son aquellos vehículos que han sido comercialmente una penuria. Asimismo, el mundo no volvió a ser el mismo desde la creación del coche en el año 1885. Ya que, este sector permitió que los ingenieros más excéntricos ensamblaran rodados muy particulares. Por ende, hay que aclarar que los conceptos de raro y feo, son muy distintos, pero a la vez iguales. También, depende del significado de cada uno; en otras palabras, probablemente algo que para un usuario sea desagradable, para otra persona no lo sea, y eso mismo sucede con la originalidad.
En conclusión, son términos difíciles de definir, y más si este está relacionado con los gustos o puntos de vista de cada conductor. Por ello, en este artículo catalogamos como vehículo raro, a aquellos coches que es poco común o inusual ver en las calles. Para que nos entendamos aún mejor, -que posee características diferentes a los demás que lo hacen llamar la atención- para bien o para mal. Por consiguiente, hemos decidido darnos unas vueltas en el tiempo para encontrar estos ejemplares y compartir con ustedes estas verdaderas joyas. Algunas, conocidas por su feo aspecto, como en el caso del BMW Isettay, otras que han pasado sin pena ni gloria por innumerables concesionarias.
