El sector de los utilitarios es uno de los mercados más grandes existentes en Europa junto al de los compactos. Estos vehículos, enfocados normalmente a un público juvenil, nos sirven de gran ayuda a la hora de movernos por zonas urbanas aunque también nos dan la posibilidad de pegarnos algún que otro viaje largo. No obstante su funcionalidad no se reduce sólo a llevarnos del punto A al punto B, y es por eso que cada día pedimos que tengan más funciones.
Las empresas del sector del automóvil siempre estan dispuestas a escuchar nuestras plegarias (será porque así consuiguen más ventas…), y una que se repite con frecuencia es la de que nuestros coches cada vez sean más potentes, seguros y tecnológicos. Y he aquí su respuesta. El siguiente sexteto que os presento viene a convertirse en la referencia para 2016 en cuanto a deportividad en cotas pequeñas. Ordenados de mayor a menor potencia, los siguientes utilitarios se convertirán en pequeños matagigantes.
Audi A1 Sportback – El Hulk de los deportivos utilitarios
Por sus entrañas corre genética de Audi Sport y bajo su capó se esconde un potente motor 2.0 TFSI con 231 caballos que más de uno quisiera. Se acompaña, como no podía ser de otra manera, de un efectivo sistema de tracción Quattro al que por desgracia no podremos acoplar un cambio automático S tronic, pero del que nos olvidaremos con su excelente manual de 6 velocidades. Con este coche podrás devorar las curvas a un ritmo frenético, y la tracción Quattro se volverá tu aliado sobre cualquier tipo de firme, ya sea en seco, en mojado e incluso en nieve.
Su equipamiento no se queda atrás y gracias al Audi Drive Select (que te permite elegir entre diferentes opciones de conducción) podrás pasar de tener un Audi A1 del «montón» a tener un auténtico bólido de carreras al que sacarle partido. Lo mejor de todo es su importe, ya que podrás dominar esta bestia por un precio que sin desceutnos parte de los 35.860 €.
Peugeot 208 GTi By Peugeot Sport – Más GTi que nunca
Cuando Peugeot lanzó el primer 208 GTi pecó de cordura al correr mucho pero transmitir poco. Por ello se puso manos a la obra y lo arregló sacando una edición especial denominada 30th que le daba 8 caballos más de potencia, un autoblocante Torsen, una suspensión más firme y 10 milímetros más baja con frenos Brembo y asientos Peugeot Sport. El resultado convenció a todos y con la última renovación del 208, la versión GTi 'by Peugeot Sport' pasa a ser la desaparecida 30th.
Su motor arroja una potencia de 208 caballos combinado con un peso reducido de 1.260 kilos que transmite a las ruedas delanteras y que gracias a su autobolcante, reduce las pérdidas de tracción. Quizás sea el más vivo en reacciones de esta comparativa (tuvimos el honor de probar todos) y su eje trasero transmite mucha ligereza. En cuanto a prestaciones acelera de maravilla y recupera mejor gracuas a sus cortos desarrollos. ahora tambnién equipa Start/Stop con lo que deja su consumo por debajo de los 7 litros. Tiene un equipamiento muy completo aunque echamos de menos la opción a Xenon /LED, tiene un buen acabado y una amplitud interior sensacional. Su precio sin descuentos parte de los 27.330 €.
Opel Corsa OPC – Palabras mayores
El encargado de crear esta pequeña salvajada se trata de Opel Performance Center (OPC) o lo que es lo mismo, la división más deportiva y radical de Opel. Para ello han cogido la nueva generación del Corsa y le han dado unos pequeños retoques estéticos tanto en el exterior como en el interior. Su propulsor 1.6 Turbo de 207 caballos moverá con soltura y agilidad el vehículo en cualquier momento. Eso sí, su mecánica entrada en años nos dejara sin la posibilidad de acoplar un Star/Stop que reduzca nuestros consumos cuando queramos ir más tranquilos. Pero qué más da el concumo cuando de hablámos de velocidad.
Para transmitir todo ese potencial al asfalto, el Corsa OPC cuenta con un diferencial autoblocante mecánico Drexler incluido en el pack Performance (por 2.507 €). A parte del diferencial autoblocante, este pack incluye entre sus bondades unas llantas de 18 pulgadas, unas pinzas de freno delanteras Brembo de 4 pistones y discos de 330 mm o una suspensión FSD firmada por Koni. Casi nada. Su precio de salida en la opción más básica y sin descuentos es de 25.340 € al que yo añadiría sin miramientos el Pack Performance.
Renault Clio R.S. – Seriedad ante todo
Cuando Renault lanzó este Clio R.S. tuvo tantas críticas como alabanzas. Una parte de los amantes de los Clio más radicales detestaban su carrocería de cinco puertas, aunque no le queda mal y se gana funcionalidad. No soportaban un motor turbo después de años de puntiagudos atmosféricos que nacieron con los Clio 16V y Clio Williams. Pero la puntilla la ponía su cambio automático de doble embrague EDC. Pero todo esto lo vemos nosotros con buenos ojos, y si añades el Pack Sport -850 euros-, que suma un completo sistema de telemetría, llantas de 18 pulgadas y el chasis Cup, con una puesta a punto ideada casi para la competición, tienes el Clio más efectivo jamás creado.
200 caballos son los encargados de mover esta máquina creada para devorar kilómetros, al que han añadido al pequeño motor 1.6 TCe un Start/Stop que nos ayudará a rebajar sus consumos los fines de semana o en algún viaje largo. Su precio de partida está en 25.250 € sin descuentos. Si queremos un coche más deportivo y radical, Renault también ofrece la posibilidad de un Clio R.S Tropphy con 220 caballos y 3.790 euros más caro. Sin embargo, con ese precio y con una diferencia tan mínima de caballos que no se traduce en sensaciones diferentes nos hemos decantado por este en esta lista de 6.
Seat Ibiza Cupra – Deportividad diaria
Por la redacción han pasado cuatro Seat Ibiza Cupra con el motor 1.4 TSI y cambio DSG. Y cada vez que los hemos cogido la sensación general era más agradable, convirtiendose en un deportivo para uso diario. Potente, divertido y ahorrador… Lo tenía todo. Pero esta combinación motor-cambio no era del gusto de todos y los 'chicos' de Seat Sport le han dado un giro de 180 grados. Han pasado de lo más de lo más en 'downsizing' -1.4 y 180 CV- a un enérgico 1.8 TSI. Y su cambio automático de doble embrague y 7 marchas se reemplaza por un clásico manual. No hay opción al DSG como sucede en su clon, el Polo GTI que tienes a continuación.
Esta es la principal razón para reducir su precio hasta unos sorprendentes 21.400 euros -1.400 menos que antes-, que con descuentos se queda en 17.680 euros. Y ojo, porque equipa faros de xenón, cuatro airbag -los de cortina son opcionales-, sensores de lluvia y luces, pantalla táctil de 5'', climatizador, suspensión adaptativa… ¿Qué más le puedes pedir, unas prestaciones parecidas? pues las tienes ya que le logramos medir una aceleración en el cero a 100 Km/h de 6,8 segundos (mismo tiempo que el 1.4) y unos consumos reducidos a 7,9 litros a los 100 Km. (8,2 l/100 Km en el 1.4 TSI). Este Ibiza se convierte así en el máximo exponente de la BBB (bueno, bonito y barato).
Volkswagen Polo GTI – El espejo del WRC
Con la renovación de la gama Polo se estrena un nuevo 1.8 TSI de 192 caballos dotado de inyección directa e indirecta, turbo, intercooler… Y con la opción de encargarlo con caja de cambios DSG7 (pagando un extra de 1.590 €). A la hora de realzar su deportividad, el Polo lo hace con detalles específicos, aunque la discreción se apodera de él y lo más llamativo, su tapizado, queda oculto al sentarnos en sus asientos. Unos asientos que sujetan perfectamente en cada curva y con el que te incitarás a la diversión.
De serie ofrece el Sport Select con dos modos de uso: Confort y Sport. En el primero parece un Polo del montón, pero en Sport saca sus garras, y suspensión y dirección se endurecen para ofrecer la cara más deportiva de este Polo.El motor empuja de maravilla y corre más que de sobra. Su precio es quizás lo más negativo aunque no se queda muy lejos de la media con 23.990 € de partida y sin algun que otro extra apetecible.
