El Dakar 2027 pende de un hilo y ASO trabaja ya con dos escenarios distintos para que en enero haya carrera. A tres meses de la fecha original —del 1 al 15 de enero—, el conflicto en Oriente Medio ha convertido el itinerario saudí en una incógnita que ni la propia organización se atreve a cerrar.
La primera opción sigue siendo Arabia Saudí, pero con un recorrido desplazado al norte para alejarse de la frontera con Yemen, donde se han registrado ataques en las últimas semanas. El plan alternativo es una carrera corta de ocho días en Marruecos, con salida el 8 de enero y apoyada en la infraestructura que el Mundial de Rally-Raid ya domina. Tanto Marca como AS han publicado en los últimos días que ASO prepara ambos guiones en paralelo.
El problema no es la ruta: es el papeleo. El plazo de inscripción se agota en las próximas semanas y buena parte de los equipos está dilatando la documentación a propósito. Nadie quiere movilizar su logística hasta saber si habrá garantías de seguridad y, sobre todo, si las aseguradoras cubrirán a mecánicos, camiones de asistencia y personal médico en la región.
Sin cobertura no hay carrera. Y las aseguradoras no firman a ciegas.
Las dos rutas: menos aventura y más blindaje
El escenario saudí obliga a rehacer en semanas un trabajo que a estas alturas del año ya debería estar cerrado. Los equipos de reconocimiento tendrían que rediseñar el itinerario, concentrar los vivacs cerca de núcleos urbanos y montar un cordón sanitario mucho más denso. Menos desierto abierto, menos aventura y más operación logística.
La opción marroquí es, sobre el papel, la más sencilla. El país acoge una prueba del W2RC desde hace años y ASO conoce cada pista, cada enlace y cada hospital del recorrido. El precio se paga en el terreno deportivo: ocho días en lugar de quince, un trazado a medio camino y una salida que descoloca a los equipos que ya tenían cerrados sus envíos por barco.
El Dakar ha sobrevivido a guerras y a cancelaciones de última hora, pero nunca a una póliza de seguros que no llega.
Los equipos de fábrica tienen la llave y no la quieren girar
Toyota y Hyundai ya renunciaron a disputar la cita saudí del Mundial de Rally, y cuesta imaginar que la marca japonesa cambie de criterio para su programa oficial en el W2RC. KTM lleva semanas pidiendo una decisión rápida y, según las últimas informaciones, podría seguir el mismo camino. Los departamentos legales de estas empresas no entienden de gestas: si el Ministerio de Asuntos Exteriores de su país desaconseja viajar, el piloto no viaja.
Jorge Viegas, presidente de la FIM, lo resumió con claridad en declaraciones a AS: ‘No es fácil, no es nada fácil’. Su diagnóstico añade el matiz que de verdad pesa, el de la política interna de las empresas y la seguridad de pilotos y mecánicos, que a día de hoy nadie garantiza.
Nasser Al-Attiyah no duda: ‘El Dakar se celebrará en Arabia Saudí’, aseguró, convencido de que la prueba depende de ASO y no de la FIA. Acierta en el marco —el promotor es privado—, pero deja fuera la variable que decide: el departamento legal de una marca no distingue entre un rally del WRC y uno del W2RC cuando la recomendación oficial es no viajar.
Lo que enseña el precedente: 2008, 2022 y un desierto que nunca se fue
El Rally Dakar ya se ha caído por amenazas antes. La edición de 2008 se suspendió a última hora por los avisos yihadistas en Mauritania y en 2022, ya en Arabia Saudí, dos explosiones en la antesala de la salida obligaron a blindar el dispositivo como nunca. Cualquier incidente en las próximas semanas que toque Riad o el norte del país convierte el plan B en la única salida viable.
La mudanza tampoco sería inédita: en 2009 el rally pasó de África a Sudamérica sin que la prueba desapareciera. Aquello se decidió con meses de margen; esto se decidiría con semanas.
Queda el calendario. El Dakar debía abrir el W2RC 2027 y, si se retrasa al 8 de enero o cambia de continente, la temporada entera se descuadra: el Abu Dhabi Desert Challenge, que aún tiene que cerrar los títulos de 2026, y el resto de citas tendrían que recolocarse. El promotor del Dakar es también quien sostiene buena parte de ese puzle.
La Africa Eco Race ya tiene ruta; el Dakar aún no
Mientras ASO pelea por su itinerario, la Africa Eco Race ha confirmado su 18ª edición entre Tánger y Dakar, del 24 de enero al 6 de febrero. Varios equipos que no están dispuestos a esperar una respuesta han decidido apuntarse allí. No es una amenaza mortal para el Dakar, pero sí una señal de mercado: hay vida competitiva fuera del paraguas del promotor francés.
Una carrera de ocho días en Marruecos terminaría en torno al 16 de enero, antes de que arranque la caravana africana en Tánger. Los dos eventos podrían convivir, algo impensable cuando el Dakar ocupaba quince días de enero.
Faltan tres meses para la fecha original y ninguna de las dos ventanas está cerrada. La próxima baliza es la inscripción: si los equipos de fábrica no rubrican en las próximas semanas, ASO tendrá la respuesta sin necesidad de comunicado.
Análisis de Impacto
- Dato de mercado: a tres meses de la ventana original (1-15 de enero), el Dakar mantiene abierto el plazo de inscripción y pendiente el cierre del W2RC 2026, que se decidirá en el Abu Dhabi Desert Challenge.
- El rumor: en el paddock se da por hecho que Toyota y KTM no viajarán a Arabia Saudí si sus gobiernos mantienen las recomendaciones de no desplazarse; la decisión se espera en cuestión de semanas.
- Veredicto: el Dakar 2027 no se decidirá en el desierto sino en los departamentos legales y en las aseguradoras. Si el plan B se activa, Marruecos acogerá una edición recortada que salvará el evento a costa de su formato.
