Hace sólo unos días que asistíamos al nacimiento del nuevo Aston Martin Vantage, un deportivo que revoluciona nuestra percepción de la firma británica y que estrena un corazón 4.0 V8 Biturbo con 510 CV, que ha sido desarrollado por los expertos de AMG en Affalterbach.
Presentado en 1978
Antes de lanzar esta salvaje criatura, la firma de Gaydon sorprendió al mundo entero en el Salón de Birmingham de 1978, pues allí mostró al mundo entero este deportivo Aston Martin V8 Vantage Oscar India, denominación que no alude a ninguna persona en concreto y que proviene de October Introduction, pues este deportivo fue lanzado al mercado en octubre de ese mismo año.
Tomaba como punto de partida la cuarta generación del Aston Martin V8, un modelo que estuvo en activo entre 1969 y 1989. Para diferenciarlo de los 'normales', las versiones Oscar India contaban con un capó más perfilado y sin la toma de refrigeración, un discreto alerón integrado en la tapa del maletero, unas exclusivas llantas BBS o un interior que combinaba la madera de nogal con el cuero de color negro.
Y todo ello sin olvidarnos de que su motor 5.4 V8 alcanzaba los 310 CV de potencia, suficientes para que este coupé pudiera acelerar de 0 a 60 millas por hora en 6,6 segundos y alcanzar los 235 km/h de velocidad punta.
Con sólo 52.260 kilómetros
Aston Martin fabricó entre octubre de 1978 y 1985 tan sólo 291 unidades con esta especificación, y lo ofrecía con una transmisión automática de tres velocidades o con un cambio manual de 5 velocidades desarrollado por ZF, una opción mucho más exclusiva. Esta última combinación es la que presenta este Aston Martin V8 Vantage Oscar India con el volante a la izquierda al que los especialistas de RM Sotheby's van a buscar un nuevo hogar en la subasta que organizan en París el próximo mes de enero.
Este ejemplar fabricado en 1983 y con el número de chasis 12363 tan sólo ha recorrido 52.260 kilómetros en toda su vida y además ha sido debidamente restaurado por el departamento Aston Martin Service.
Según apuntan los expertos de RM Sotheby's, esta unidad podría alcanzar un precio que rondaría entre los 225.000 y los 250.000 euros, siendo una pieza muy especial en la colección de cualquier amante de los deportivos de la firma británica.
Si crees que tienes la frase perfecta que representa a tu selección de fútbol, participa en el concurso que acaba de poner en marcha Hyundai. La marca, vehículo oficial del Mundial de fútbol de Rusia, reta a los aficionados a participar en la campaña 'Be There With Hyundai' y crear el eslogan de su equipo.
Hasta el 28 de febrero de 2018, se puede presentar un eslogan para cada uno de los 32 equipos nacionales que compiten en la Copa Mundial de la FIFA Rusia 2018 a través de la web www.fifa.com/betherewithhyundai. En abril, se revelarán tres finalistas para cada lema y serán los aficionados los que finalmente designen con sus votos a los 32 ganadores individuales.
Los eslóganes ganadores aparecerán de forma destacada en cada uno de los autobuses de las selecciones nacionales del Mundial y el ganador podrá viajar a Rusia junto a un acompañante para asistir a uno de los partidos del Mundial, al que acudirá en uno de los vehículos oficiales de los equipos nacionales.
«Estamos encantados de invitar a 32 futboleros para que acudan a la Copa Mundial de la FIFA Rusia 2018 bajo el concepto 'Be There With Hyundai'. Como patrocinador oficial de automoción nos comprometemos a proporcionar a los fans experiencias únicas y memorables», dijo Scott Noh, director de Marketing de Hyundai Motor Company.
El pasado mes de agosto los especialistas de RM Sotheby's encontraron un nuevo hogar a este impresionante Ford GT en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach. Esta unidad pintada en el color Midnight Blue Clearcoat (sólo fabricaron 190 unidades con este tono) llamaba la atención porque sólo había recorrido 60 millas (unos 100 kilómetros) a lo largo de sus once años de vida, por lo que presumía de encontrarse en perfectas condiciones. Ahora bien, este que ahora tienes ante tus ojos le gana por goleada.
Y es que este Ford GT, que también salió de la factoría allá por el año 2006, ha recorrido apenas 10,8 millas, lo que vienen a ser tan sólo 17,38 kilómetros, o lo que es lo mismo, 17.380 metros.
Tiene 550 CV de potencia
Se trata de uno de los 2.011 ejemplares que Ford Peformance fabricó de este deportivo, que curiosamente mantiene los plásticos para cubrir los asientos, los protectores para el suelo con los emblemas de Ford, así como una etiqueta de precaución colgando del pomo de su cambio manual de 6 velocidades, que estaba desarrollado por el especialista Ricardo y que es el encargado de enviar los 550 CV de potencia que produce su corazón 5.4 V8 Supercharged al eje posterior.
Este Ford GT que ha estado en una cápsula del tiempo, tiene un exterior que combina unos colores inconfundibles en la firma del óvalo azul, y se combina con unas llantas BBS plateadas tras las que se esconden unas pinzas de freno en color rojo.
Los chicos de RM Sotheby's volverán a ser los encargados de buscar un nuevo hogar a este deportivo americano en la subasta que organizan en Fort Lauderdale a comienzos de 2018. Pero si quieres volver a estrenarlo vas a tener que preparar la cartera, porque se espera que se venda entre 300.000 y 350.000 dólares, el equivalente a 253.600 y 295.800 euros.
Respecto al modelo actual, el nuevo EcoSport mantiene la plataforma y el nombre, pero poco más. El SUV de Ford ha renovado un total de 2.300 piezas y ha dado un paso de gigante en aspectos como la calidad, la tecnología o el equipamiento; con un nuevo salpicadero basado en el utilizado por el nuevo Ford Fiesta, una calidad de materiales y acabados que aumenta notablemente, un nuevo motor turbodiesel muy eficiente y la llegada de la tracción total a algunas versiones.
Exteriormente el EcoSport adopta el aire de familia de Kuga y Edge, incorpora luz día LED y, opcionalmente, algunas versiones pueden llevar faros de xenón. Se han renovado paragolpes y rejilla frontal, de forma que ahora el coche ofrece no solo una apariencia más rotunda, sino que también transmite más solidez y aspecto de SUV grande. Como ya ocurrió en el anterior modelo, la rueda de respuesta desaparece del portón trasero y se convierte en opcional para sustituir el kit de reparación de serie. Esta posibilidad, más justificada ahora que el EcoSport puede llevar tracción total y salir del asfalto con más riesgo de pinchazo, ha obligado a mantener ese portón de apertura lateral en vez del vertical, que no siempre resulta práctico cuando se aparca cerca de una pared u otro vehículo.
Techo en cuatro colores
Y aunque el EcoSport ha aumentado 80 milímetros su longitud hasta los 4.096 mm y el maletero tiene algún litro más hasta los 335 litros, no sobra espacio ni en las plazas traseras ni en la zona de carga. Aunque sí que la sensación es de mayor amplitud por la forma del salpicadero y se ha ganado algún centímetro extra para las piernas detrás gracias a unos nuevos asientos mucho más ergonómicos, ligeros y finos. Además, como novedad, el suelo del maletero (movible y extraíble) ofrece diferentes posiciones en altura para dejar un almacenamiento oculto o para ganar el máximo espacio posible. Y está fabricado en fibra con un diseño especial con forma de panal que hace que sea más fuerte que el acero y pueda soportar más de 300 kg de peso. En cuanto a personalización se refiere, el techo del nuevo EcoSport se puede elegir en 4 tonalidades diferentes y en total existen 14 combinaciones de color para cubrir un aspecto tan importante en un segmento como el del Ford más moderno.
El EcoSport sigue siendo un SUV alto para lo que se lleva en el segmento. De hecho es diez centímetros más alto que la media de sus rivales, modelos como el Peugeot 2008, Renault Captur o Seat Arona. Pero lo cierto es que la postura de conducción es magnífica porque se obtiene una visión excepcional del entorno sin que luego esa altura pase factura con balanceos incómodos e innecesarios.
Con tracción total
Otra de las novedades interesantes del EcoSport en esta nueva etapa es la tracción total, que llegará a nuestro mercado antes del verano de 2018. Esta tecnología, no muy habitual en este segmento, se podrá combinar exclusivamente con el nuevo motor diésel Ford EcoBlue de 1,5 litros y 125 caballos con cambio manual de seis velocidades. Durante la toma de contacto este nuevo propulsor diésel de cuatro cilindros nos ha cautivado con una baja sonoridad y una elasticidad sorprendente. Empuja desde poco más de 1000 rpm, admite la utilización de marchas largas a baja velocidad y los consumos medidos durante la prueba, de recorrido muy variado y exigente, han sido siempre bajos.
La plataforma del EcoSport sigue siendo la misma pero elementos como los amortiguadores, la dirección y el tarado del ESP han sido revisados una vez más (ya lo hicieron en la actualización de primavera de 2016) para mejorar el aplomo del coche y reducir la sequedad e incomodidad que se notaba en el modelo anterior. Y entre lo que se hizo entonces y algún ajuste más que se ha hecho ahora, lo cierto es que se ha mejorado aún más la calidad de pisada de un coche con el hándicap de su mayor altura. Asistencia revisada de la dirección que proporciona mayor precisión en los giros, nuevos bujes de suspensión, mayor recorrido de amortiguación, un eje trasero con una barra de torsión algo más rígida en los modelos de tracción delantera (los de tracción total llevan un eje multibrazo), unos muelles traseros más progresivos? En Ford no aclaran lo que se hizo antes y lo que se ha revisado ahora, pero lo importante es que el EcoSport va mejor. Y recordemos que el SUV recién presentado cuenta con control de estabilidad antivuelco de serie en todas las versiones.
Probamos en esta primera toma de contacto el EcoSport con el nuevo motor diésel y en versión 4×4 y el coche muestra una gran solidez general y un comportamiento neutro y eficaz fruto también de la utilización en este caso de la tracción total. El SUV de Ford es todavía más fácil de conducir que antes y en general, además de ese andar fácil y agradable, descubrimos mayor silencio de marcha, más aplomo y menos balanceos. Cuando le toca el turno a un EcoSport de tracción delantera, eje trasero sencillo y motor de gasolina de 125 caballos, el resultado es muy similar y aunque menos cómodo en asfalto muy rugoso, el eje trasero revisado rueda aplomado convirtiendo la conducción del nuevo modelo en un ejercicio agradable y seguro.
Un interior que recuerda al Fiesta
En el interior, el EcoSport es otro coche. Por su nuevo salpicadero, con muchos elementos compartidos con el nuevo Fiesta, por los nuevos asientos ya comentados, por la calidad que rezuma cada rincón, por los detalles de modelo Premium y por la gran visibilidad que ofrece la gran zona acristalada y el elevado puesto de conducción. Las pantallas flotantes que presiden el centro del salpicadero pueden ser de 4,2, 6,5 y 8 pulgadas en función del nivel de acabado (en el anterior la más grande era de 5 pulgadas), siendo para el Trend la más pequeña y para el Trend+ y ST Line, la de 8 pulgadas. La pantalla de 6,5 pulgadas la debería llevaría de serie el Titanium, sin embargo para España todos los EcoSport con ese nivel de acabado irán equipados de fábrica obligatoriamente con la pantalla capacitiva de 8 pulgadas y con navegador. Desde el nivel Trend+ todos llevan el sofisticado sistema de comunicaciones y entretenimiento SYNC3 compatible con los sistemas Apple CarPlay y Android Auto. También son nuevos el sistema de sonido B&O Play, el Control de Crucero con Limitador Ajustable de Velocidad, los airbags laterales y de cortina cuyo funcionamiento se ha mejorado, una alarma perimetral o los faros de xenón opcionales.
A partir del 11 de diciembre se pueden realizar pedidos del EcoSport y hasta el 28 de febrero estará disponible una edición especial de lanzamiento basada en los acabados Titanium y ST Line con el motor Ecoboost de 125 caballos, y dotada de un mayor equipamiento, por un precio especial de 15.800 euros. Y el precio de partida para la gama normal del nuevo EcoSport es de 13.900 euros con todos los descuentos posibles. La gama que se ponga a la venta la primera semana de enero comprende los motores Ecoboost de 125 caballos con cambio manual o automático, el Ecoboost de 140 y el diésel TDCi de 100 caballos. Y justo antes del verano del año que viene, llegarán el Ecoboost de gasolina y 100 caballos y el nuevo TDCi de 125 caballos tanto en tracción delantera como con tracción total. Según los responsables de Ford y si valoramos el nuevo equipamiento del coche, el nuevo EcoSport es más barato que el actual. Una razón más para tenerlo en cuenta.
Tal y como prometió el fabricante japonés tras presentar su nuevo Lexus LS en el Salón de Detroit, ya está aquí la variante híbrida de esta gran berlina de lujo, el Lexus LS 500h. Fue desvelada hace unos meses en el Salón de Ginebra pero no ha sido hasta ahora cuando hemos conocido más datos de su mecánica híbrida (la única que llegará a territorio europeo). La principal novedad de este hibrido es que se beneficia del mismo sistema que el Lexus LC , el llamado Lexus Multi Stage Hybrid System.
Una mecánica potente y muy suave
Gracias a este sistema, el nuevo Lexus LS 500h combina un motor de 3.5 litros V6 Dual VVT-i de gasolina con dos motores eléctricos y una batería de ión-litio un 20% más pequeña y ligera que la del anterior sistema de Lexus (niquel-metal-hidruro), aunque mucho más potente. La potencia total es de 360 CV y 348 Nm, como en el LC 500h, y también usa la misma transmisión de 10 velocidades. Promete un 0-100 km/h de unos 5,5 segundos.
Como ya sabemos, esta transmisión, basada en un variador continuo, consta en realidad de cuatro marchas físicas, las tres primeras convertidas en tres 'ficticias' cada una, mediante electrónica, y una última u overdrive. En la práctica, son diez velocidades y funciona mucho mejor que el cambio habitual que utilizaba Lexus hasta ahora, con revoluciones y velocidad más acompasadas.
Un diseño clásico y funcional
Pese a que esperábamos un importante salto de diseño y equipamiento en el nuevo LS (como ya habíamos visto en el en el concept Lexus LF-FC) Lexus ha decidido no arriesgar demasiado teniendo en cuenta lo rompedor del Lexus LC. Aun así, sí que podemos encontrar una profunda actualización de su exterior donde destacan sus afiladas ópticas y su prominente parrilla frontal. Sus formas nos revelan un carácter más deportivo y un extra de personalidad que lo convierten en una opción única dentro del segmento. El Lexus LS es posiblemente el modelo de Lexus más comedido de entre sus últimos lanzamientos, pero sin duda ha integrado todos los detalles estrenados por la última oleada de novedades.
El interior del Lexus LS era lo que más necesitaba renovarse y es que los pesos pesados del segmento como el Mercedes Clase S y el BMW Serie 7 han puesto el listón realmente alto. Comenzando por un diseño totalmente nuevo, basado en la tradición y cultura japonesa según Lexus, el LS combina una nueva interfaz de infoentretenimiento con pantalla a color de 12,3″, junto con un cuadro de instrumentos totalmente digital y el que promete ser el mayor Head-Up Display a color del mercado. Una de las grandes novedades también será su nuevo sistema de sonido 3D Mark Levinson que promete una experiencia más allá de lo visto en sus rivales.
A nivel técnico la nueva generación de Lexus LS ofrece una reducción de peso de 90 kilogramos gracias al uso de aceros de alta resistencia y aluminio en su estructura. Según Lexus el nuevo LS es más largo, bajo y ancho que su predecesor, encontrando un comportamiento totalmente diferente (y más deportivo) que es comparable al del Lexus LC con el que comparte la plataforma GA-L. Todo lo concerniente a sistemas de seguridad y control ha sido diseñado para ofrecer una mejor respuesta y comportamiento, un aspecto que ya nos adelantó Lexus de cara a sus nuevos lanzamientos.
Mercedes trabaja a pleno rendimiento en la futura generación del GLE, su todocamino para competir con el Audi Q5, el BMW X3 o el Volvo XC60.- Eso si hablamos de las versiones más 'normales' del SUV de la estrella. Porque en Mercedes no se ponen límites y también 'buscan pelea' entre esos deportivos disfrazados de apacibles SUV. Hablamos, por supuesto del recién llegado Lamborghini Urus, del Jeep Grand Cherokee TrackHawk, del BMW X6 M o del Porsche Cayenne Turbo.
Y para dar la réplica a todos ellos, la marca de la estrella desarrolla desde hace tiempo esta versión AMG 63 del GLE, un modelo que ya hemos podido ver en pruebas hace unos meses y que ahora, cuando se acerca el momento de la presentación, descubrimos, a toda máquina, en Nürburgring, posiblemente el circuito de pruebas más exigente del mundo.
Sorprende que respecto a la vez anterior, en la que podíamos ver con bastante claridad detalles del nuevo modelo como la rejilla Panamericana, ahora parece que lo han vuelto a tapar para que no se vean sus detalles. Pero debe estar prácticamente a punto, sobre todo por cómo se comportaba sobre el trazado del 'Infierno Verde', como atestiguan los fotógrafos de CarPix.
Hasta 612 caballos
Hay que recordar que este modelo está desarrollado sobre una nueva plataforma denominada MHA -Modular High Architecture.- y este modelo, junto a GL, será el primero en utilizarla. En cuanto al motor que va a utilizar, se trata del V8 Twin Turbo 4.0 que probablemente genere la misma potencia que en los AMG de la Clase E. Estamos hablando de 571 caballos en el caso del GLE 63 y de 612 si nos centramos en el GLE 63 S. Y es posible que por debajo aparezca aún una variante menos potente -podría ser el AMG 50- con un motor de 6 cilindros en línea y posiblemente 435 caballos de potencia.
La tracción total será de serie y para el cambio optará por una caja de cambios automática de 9 velocidades. Con ello, una aceleración de 0 a 100 km/h por debajo de 4 segundos parece garantizada. Y también una velocidad máxima bastante superior a los 250 km/h.
Detalles que conoceremos en los próximos meses, aunque todavía no hay una fecha fija. La versión 'normal' del Mercedes GLE posiblemente se vea a principios de 2018 (en Detroit o Ginebra), mientras que para este GLE AMG 63 habrá que esperar un poco más… Empezamos ya la cuenta atrás.
En el mes de febrero se lanzaban los revitalizados Subaru BRZ en Europa y será el próximo mes de enero cuando este deportivo coupé, hermano gemelo del Toyota GT86, llegue también a los concesionarios de Estados Unidos.
Ya conocemos los ligeros cambios de diseño que reciben, del mismo modo que hay que decir que su propulsor bóxer de dos litros y cuatro cilindros atmosférico, no varía un ápice, por lo que sigue ofreciendo 200 CV de potencia, más que suficientes para mover con soltura este ligero deportivo de propulsión posterior.
Más caro que antes
Cuando el Subaru BRZ llegue a Estados Unidos lo hará en versiones Premium y Limited, que estrenan los intermitentes con función un toque, un nuevo pomo del cambio forrado en cuero o un nuevo sistema de iluminación que enciende las luces del vehículo al abrirlo y al cerrarlo. Con todo ello hay que decir que cuestan 100 dólares (84 euros) más que el modelo al que reemplaza, lo que no es una diferencia alarmante.
Los Subaru BRZ Premium cuentan con faros LED, apertura y arranque sin llave, asientos con pespuntes en color rojo, sistema de sonido con ocho altavoces, pantalla central de 6,2 pulgadas… Por su parte los Limited suman elementos como los antinieblas LED, climatizador bizona, asientos tapizados en cuero y alcántara con calefacción (sólo los delanteros), pantalla de información de 4,2 pulgadas o sistema de navegación con pantalla de 7 pulgadas.
Opciones sólo para el Limited
Este último nivel de acabado será el único que pueda equipar por 1.100 dólares adicionales (927 euros) un cambio automático como alternativa al cambio manual de 6 velocidades. También será el único que pueda sumar el Pack Performance, que cuesta 1.195 dólares (1.010 euros) y que suma amortiguadores Bilstein, un sistema de frenos mejorado y unas llantas de 17 pulgadas en color negro.
Con todo ello, estos son los interesantes precios que el Subaru BRZ tiene en Estados Unidos:
La nueva start-up creada por Volkswagen y que centra sus esfuerzos en crear soluciones de movilidad en las grandes ciudades, Moia, ha sacado su primer Concept operativo en el TechCrunch 2017. Este Concept ha sido desarrollado en colaboración con la división de vehículos comerciales de Volkswagen en un tiempo récord (solo 10 meses) y sirve para presentar los servicios que está desarrollando la compañía alemana.
Un mini-bús eléctrico para mejorar las ciudades
El Moia Concept es un mini-bús eléctrico que opera mediante una aplicación de car-sharing (algo así como Uber para que nos entendamos), aunque el nombre que ha empleado la compañía es ride-sharing, ya que su funcionamiento es más similar al del un autobús convencional, aunque las rutas las defininen los propios usuarios.
Los detalles técnicos del concept no han sido revelados todavía, pero sí su autonomía, ya que es capaz de recorrer hasta 300 kilómetros con una sola carga y puede recargar sus baterías hasta un 80 por ciento en solo 30 minutos. Estas medidas son bajo el nuevo ciclo de consumo WLTP (siglas de Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure).
La compañía lo ha definido como «el primer vehículo eléctrico de su tipo con 6 asientos». Dispone de una caja trasera totalmente abierta que cuenta con varios asientos y mucho espacio para cada plaza. Los usuarios se encontrarán comodidades como puertos USB, luces de lectura o conectividad Wi-Fi. La aplicación que gobierna el sistema emplea un sistema de clasificación de las rutas de los usuarios para escoger usuarios con rutas similares y no alargar innecesariamente sus trayectos.
Aunque este es solo un concept la compañía lo está probando ya con una pequeña flota de 20 Volkswagen Multivan y antes de que acabe el año que viene lanzarán su iniciativa en las calles de Hamburgo. Estaremos muy atentos a lo que pase con este nuevo sistema de transporte porque nos parece de lo más interesante.
Ya conocemos todos los secretos de la segunda generación del exclusivo Audi A7 Sportback, un señorial 'coupé' de cinco puertas que acaricia los cinco metros de longitud y que viene a ser una versión deportiva del futuro Audi A6, con el que va a compartir toda su tecnología, mecánicas, diseño interior…
Una única versión por ahora
Este nuevo Audi A7 Sportback no debería tardar demasiado tiempo en llegar a los concesionarios que la firma de los cuatro aros tiene en nuestro mercado, pero antes como es tónica habitual aterriza en su país natal, Alemania, donde ya lo pueden adquirir desde 67.800 euros.
En realidad es el único precio, porque allí sólo ha llegado en su versión 55 TFSI (sigo sin aclararme con estas nuevas denominaciones), pero te diré que se mueve gracias a un motor 3.0 V6 TFSI capaz de generar 340 CV de potencia y 500 Nm. Esta mecánica se acompaña de un cambio S tronic y de un sistema de tracción total quattro.
En resumen, hablamos de un vehículo capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 5,3 segundos, que alcanza los 250 km/h de velocidad punta y que firma un consumo medio homologado de 6,8 l/100 km.
Para que lo hagas a tu gusto
Por esa cantidad de dinero en Alemania se llevan un exclusivo vehículo bien equipado, que nos permite elegir entre 14 colores diferentes para su carrocería, sin tener en cuenta los solicitados por el cliente que recurre al departamento Audi Exclusive. A ello hay que sumar 9 llantas de entre 18 y 21 pulgadas, al igual que por 1.800 euros se puede equipar con el paquete estético S line. Si queremos acentuar la deportividad de su interior el paquete S line asciende hasta los 4.100 euros.
Una vez en su interior encontramos nada menos que 27 combinaciones para tapizar sus asientos, que combinan materiales como la tela, el tejido alcántara o el cuero. Tampoco faltan diferentes molduras, tapizados para el techo…
En materia de equipamiento, Audi ofrece los faros Matrix LED por 1.690 euros, cantidad que asciende hasta los 2.790 euros si añadimos la función láser. Hablando de iluminación, la ambiental para su habitáculo cuesta 570 euros.
El techo panorámico cuesta 1.610 euros, el sistema de sonido Bang & Olufsen con 19 altavoces y 1.820 vatios cuesta 6.450 euros, al igual que el Head-Up display requiere de otros 1.390 euros adicionales. En materia de suspensiones, la neumática adaptativa es opcional y cuesta 1.990 euros. Y así te podrías tirar un buen rato.
Como detalle te diremos que en Alemania un BMW 640i Gran Coupé con 320 CV arranca en los 83.900 euros, mientras que un Mercedes CLS 400 4Matic con 333 CV, si el que está a punto de desaparecer, tiene un precio de partida de 66.164 euros.
Lexus aprieta con su gama de crossover, que en las últimas semanas ha visto la renovación del RX y también la llegada de una versión más larga, el RX L, que se ha presentado en el reciente Salón de Los Ángeles. Pero la marca japonesa mira más hacia el futuro y en el próximo Salón de Detroit va a mostrar un nuevo concept con los rasgos de sus próximos todocamino.
Diseñado en California
Se llama LF-1 Limitless y tal vez en el nombre está la definición de lo que han querido hacer: no ponerse límites en el diseño. La marca nipona asegura en el comunicado de prensa que acompaña la primera imagen de este LF-1 que va a redefinir los límites del lujo y el rendimiento. Así lo afirman los responsables de su diseño, el estudio CALTY situado en el sur de California.
Por ahora no hay más que contar de este modelo del que solo podemos ver la imagen de la parte trasera y algo de su interior, donde se pueden ver dos pantallas en los reposacabezas delanteros. En una podemos ver el sistema de navegación y en la de la derecha información sobre el vehículo. Seguro que de aquí al Salón de Detroit, que celebra la jornada de prensa el 14 de enero, conoceremos más datos… Os los iremos contando.
Al igual que ocurrió con las plantillas del Real Madrid de fútbol y del Real Madrid de baloncesto, el Audi Q7 volvió a ser el modelo elegido por la mayoría de los jugadores del FC Barcelona, que recibieron recientemente en el circuito de Montmeló los nuevos Audi que conducirán esta temporada.
Iván Rakitic, Jordi Alba o Denis Suárez conducirán este SUV en su versión 3.0 TDI quattro tiptronic mientras que Andrés Iniesta se ha decantado por el SQ7 y Nelson Semedo o el entrenador, Ernesto Valverde, disfrutarán de la tecnología híbrida enchufable del Q7 e-tron.
Messi, Luis Suárez y Piqué se pondrán al volante del mismo coche esta temporada, un RS 6 Avant performance con motor V8 4.0 TFSI de 605 CV, mientras que Sergio Busquets será el jugador del equipo que conducirá el Audi más potente, un R8 V10 plus con 610 CV.
Probaron los Audi más deportivos
Además de recibir las llaves de sus nuevos vehículos, los componentes de la primera plantilla del Barça participaron en una jornada de conducción en la que pudieron disfrutar de las prestaciones y la tecnología de Audi Sport, la división de vehículos más deportivos del fabricante alemán, con el R8 V10 Plus y la gama RS a la cabeza.
También, algunos de los jugadores comprobaron en primera persona los secretos de la alta competición como copilotos a bordo de dos vehículos con prestaciones únicas: el exitoso Audi R8 LMS de la categoría GT3, y el Audi RS 3 LMS, que este año ha debutado en el TCR.
Los nuevos Audi del Barça
JUGADOR
MODELO
COLOR
LIONEL MESSI
RS 6 Avant performance 4.0 TFSI quattro tiptronic
Azul Sepang
DENIS SUÁREZ
Q7 Sport 3.0 TDI quattro tiptronic
Blanco Glaciar
ALEIX VIDAL
R8 Spyder V10 5.2 FSI quattro S tronic
Rojo Tango
ARDA TURAN
Q7 Sport 3.0 TDI quattro tiptronic
Negro Orca
LUIS SUÁREZ
RS 6 Avant performance 4.0 TFSI quattro tiptronic
Gris Daytona
IVAN RAKITIC
Q7 Sport 3.0 TDI quattro tiptronic
Gris Grafito
JAVIER MASCHERANO
A7 Sportback Black Line edition 3.0 TDI quattro S tronic
Fue en el pasado evento Wörthersee donde la firma alemana presentó al mundo entero este llamativo Volkswagen Up! GTI, un deportivo de bolsillo que recibe unas siglas legendarias para la marca y que ya se ha puesto a la venta en su país natal, Alemania.
Recordemos que este singular deportivo que mide 3,60 metros de largo se diferencia del resto de los Up! por apostar por detalles únicos, como las llantas de 17 pulgadas (tiene neumáticos 195/40), la doble salida de escape, las pinzas de freno en color rojo, justo a juego con las líneas que decoran sus tomas de refrigeración, con el inconfundible patrón de panal de abeja.
Por 480 euros en cinco puertas
Su pequeña carrocería estará disponible en cuatro colores: Pure White, Red, Dark Silver y Black Pearl. Se podrán combinar con adhesivos en color negro para ofrecer un acabado bitono, a juego con las carcasas de los espejos retrovisores, por ejemplo.
Su interior tampoco deja indiferente a sus clientes con un volante deportivo de tres radios, asientos con el inconfundible tapizado a cuadros 'Clark', pedales metálicos…
Cuando fue presentado no dijeron nada al respecto, pero en su configurador encontramos la opción de poderlo equipar con la carrocería de cinco puertas, que supone un desembolso extra de 480 euros en Alemania.
115 CV y 1.070 kilos
Este deportivo Volkswagen Up! GTI se impulsa gracias al corazón 1.0 TSI de tres cilindros, que es capaz de generar 115 CV de potencia y 200 Nm de par motor. Sólo se vende con un cambio manual de 6 velocidades (ideal hubiera sido un DSG) y gracias a sus 1.070 kilos de peso, se permite el lujo de acelerar de 0 a 100 km/h en 8,8 segundos y de alcanzar una velocidad punta de 196 km/h, mejorando los datos homologados en su día por el primer Volkswagen Golf GTI.
A todo ello se añade un consumo medio homologado de 4,8 l/100 km, con emisiones de 110 g/km de CO2.
Para canalizar su potencia, Volkswagen equipa a este Up! GTI con un equipo de frenos de mayores dimensiones, así como con una suspensión específica, que además de ser más firme, rebaja la altura libre al suelo en 15 milímetros.
Ahora sólo queda decir que en Alemania este llamativo Volkswagen Up! GTI tiene un precio de 16.975 euros y que como opciones encontramos detalles como el climatizador (335 euros), el sistema de sonido Beats Audio (450 euros), sensores de aparcamiento traseros (300 euros)…
No cabe la menor duda de que quien en Estados Unidos se compra un vehículo de la talla de este Ford Super Duty es porque lo va a utilizar como una verdadera herramienta de trabajo. Por este motivo, allí se valora enormemente la capacidad de remoque que tienen estos descomunales pick-up que son legión al otro lado del 'charco'.
Ahora más potente
Para incrementar los sensacionales números de los que presume el Ford Super Duty, la firma del óvalo azul ha revisado por completo el impresionante propulsor 6.7 V8 Power Stroke, un corazón diésel que hasta la fecha generaba una potencia de 440 CV y un par motor de 1.250 Nm. Esta mecánica tiene unas culatas nuevas y también un nuevo sistema de admisión. Gracias a estos cambios este corazón pasa a proporcionar 450 CV de potencia, pero lo más importante es que su par motor alcanza los 1.270 Nm, aunque siempre llega emparejado a una transmisión automática de seis velocidades.
Gracias a estas mejoras su capacidad de remolque pasa de 14.700 a 15.420 kilos. Para ello debes instalar el sistema de remolque denominado 'cuello de cisne' que va directamente anclado en el interior de la propia caja trasera. Si utilizamos el sistema de remolque conocido por todos, los actualizados Ford Super Duty son capaces de tirar de hasta 9.525 kilos, al igual que pueden presumir de una capacidad de carga líder en su categoría: 3.340 kilos.
Para acceder a este impresionante propulsor 6.7 V8 Power Stroke tenemos que adquirir mínimo un Ford F-450 4×2, que tiene un precio de partida de 52.830 dólares (44.500 euros). Tiene el nivel de equipamiento Plainum, pero si queremos algo mejor como el Limited, Ford nos obliga a equiparlo con tracción a las cuatro ruedas.
En el pasado Salón de Fráncfort se presentaban las deportivas versiones GSI de los nuevos Opel Insignia Grand Sport y Opel Insignia Sports Tourer, las cuales ahora ya se pueden adquirir en su país de origen, Alemania. Si bien, no tardarán demasiado tiempo también en aterrizar en España para posicionarse por encima de las opciones más potentes hasta la fecha.
Estos deportivos Insignia GSI se diferenciarán con un solo vistazo del resto de versiones, ya que presumen de detalles exteriores que realzan la deportividad. Y eso que de serie se conforman con llantas de 18 pulgadas y neumáticos 235/45. En Alemania por 1.000 euros extra se pueden equipar con las llantas de las imágenes, que son de 20 pulgadas y tienen neumáticos 245/35.
Quienes se decanten por uno de ellos, tendrán seis tonos diferentes para pintar su carrocería.
Con dos motores diferentes
Además de poder elegir entre sus dos carrocerías, estos Insignia GSI también se ofrecen con dos propulsores diferentes, pues los más eficientes se decantarán por el 2.0 Diésel Biturbo con 210 CV, mientras que los más prestacionales tendrán sus ojos puestos en el 2.0 Turbo de 260 CV. Ambos motores equipan de serie una transmisión automática de 8 velocidades y un efectivo sistema de tracción a las cuatro ruedas con vectorización del par motor.
Estas versiones GSI también suman a su equipamiento de serie el avanzado chasis dinámico FlexRide, unos muelles más firmes y que rebajan la altura libre al suelo en 10 milímetros, un potente equipo de frenos Brembo, además de neumáticos Michelin Pilot Sport 4S. Así no es de extrañar que este Opel Insignia Grand Sport GSI fuera en el trazado de Nürburgring 12 segundos más rápido que un Opel Insignia OPC a pesar de tener 65 CV de potencia menos.
Con todo ello, estos son los precios para Alemania:
– Opel Insignia Grand Sport GSI 2.0 Turbo 260 CV: 47.800 euros.
– Opel Insignia Grand Sport GSI 2.0 Diésel 210 CV: 45.595 euros.
A comienzos de año se actualizaba el Toyota GT86, un ligero coupé que fue lanzado al mercado allá por el año 2012. Semejante deportivo ahora luce una imagen exterior revisada, pero lo más importante sin duda alguna era la introducción de nuevos materiales, nuevas tecnologías y también de una puesta a punto especial, porque la firma nipona actualizaba sus suspensiones e incrementaba su rigidez estructural para mejorar el comportamiento de este deportivo de tracción trasera.
Lo que no sufría variación alguna era su llamativo corazón de cuatro cilindros bóxer y de naturaleza atmosférica, que mantiene sus 200 CV de potencia, suficientes para ofrecer una diversión total con esta criatura, que además estrenaba un programa denominado 'Track' para reducir al mínimo la asistencia de los controles de tracción y de estabilidad.
Mejores materiales y acabados
Aquí no acaba la cosa, porque ahora los Toyota GT86 suman una pantalla de 4,2 pulgadas en el cuadro de instrumentos que nos informa de las fuerzas G, la potencia entregada, el par motor, tiene cronómetro… A ella se suma otra nueva pantalla central de 6,1 pulgadas que es táctil. Por 850 euros puede tener sistema de navegación. Dentro de este coupé de 2+2 plazas encontramos nuevos mandos para la climatización o en las puertas, así como un deportivo volante de reducido tamaño, que ha sido heredado por el nuevo Toyota Yaris GRMN. También nos ofrece la opción de equiparlo con un tapizado en cuero y alcántara, además de con asientos delanteros calefactados por 1.500 euros.
Estos actualizados Toyota GT86 ya se pueden adquirir en España, donde llegan además con un nuevo equipo de frenos firmado por el especialista Brembo, el cual incrementará el placer de conducción de este deportivo nipón. Tras sus nuevas llantas de 17 pulgadas con acabado bitono y equipadas con neumáticos 215/45 R17 aparecen unos discos delanteros de 326 milímetros de diámetro con pinzas de cuatro pistones. Eso delante, pues detrás hay discos de 316 milímetros con pinzas de dos pistones. Decir que estas pinzas son de color rojo y con el emblema de Brembo en blanco.
Aquellos que se decanten por uno de estos Toyota GT86 lo podrán adquirir con cambio manual o con cambio automático, en ambos casos con seis velocidades.
Así, estos son los precios de este deportivo para España:
Corría el mes de febrero cuando el preparador californiano Misha Designs nos presentaba los primeros bocetos de un nuevo kit aerodinámico que había desarrollado para equiparlo en el deportivo Ferrari 488 GTB.
Presentado en el SEMA
Desde entonces nada hemos sabido sobre este especialista hasta el pasado SEMA de Las Vegas, donde nos presentaba de nuevo esta criatura, pero ahora en realidad. Misha Designs ofrecerá dos tipos de kit aerodinámicos para su carrocería, pero sin duda alguna el más impresionante es el de las imágenes que denominan Limited y de los que sólo fabricarán 20 unidades empleando de forma exclusiva la fibra de carbono como material principal.
No cabe la menor duda de que el radical Ferrari FXX-K Evo ha sido el punto de inspiración para diseñar sus nuevos paragolpes, tomas de refrigeración, difusores traseros, alerón… Eso sin olvidarnos de unos nuevos pasos de rueda que ensanchan su carrocería en 75 milímetros por cada lado.
No hay cambios en el 3.9 V8 Biturbo
Para rellenar esos huecos, Misha Designs apuesta por unas exclusivas llantas forjadas diseñadas por Savini, que se calzan con neumáticos Toyo. Son de 20 pulgadas en su eje delantero y de 21 pulgadas en el trasero.
Este primer ejemplar está pintado en un llamativo verde lima satinado, que contrasta a la perfección con sus nuevos componentes de carbono.
Donde no hay cambio alguno es en su motor 3.9 V8 Biturbo, un corazón que sigue generando 670 CV de potencia y 760 Nm de par motor.
Land Rover ya ha comenzado a trabajar en la nueva generación del Discovery Sport, y lo hace utilizando como 'mula de pruebas' uno de los modelos actuales, aunque con ciertos cambios que son los que nos hacen pensar que estamos ante un Discovery Sport nuevo. Un modelo que, posiblemente no llegará antes de 2020, pero que en la firma británica no quiere dejar nada al azar en su desarrollo.
Vemos, por ejemplo, que la tapa de combustible ha cambiado de ubicación respecto al modelo actual y también hay cambios en los tubos de escape, pues el modelo que vemos en estas fotos tiene un escape doble en el lado izquierdo, mientras que el Discovery Sport que está ahora mismo en el mercado cuenta con una salida de escape a cada lado.
Un modelo de gran éxito
El Discovery Sport, que ha sido el modelo que más rápido se ha vendido en la historia de la marca británica -ya se han vendido más de 200.000 unidades desde su lanzamiento en 2014-, seguirá contando en la siguiente generación con los propulsores de cuatro cilindros de la familia Ingenium como principales alternativas mecánicas. Y no sería descartable que para su lanzamiento ya contara con algunas características de conducción autónoma, pues la marca británica participa en el primer proyecto de este tipo de tecnología que se está desarrollando en carretera abierta en Coventry, en el Reino Unido.
Morgan ha comenzado a desarrollar su vehículo más extremo fabricado hasta la fecha, eso siempre que dejemos de lado a las radicales versiones de competición, pues el singular Morgan Aero 8 también está disponible en versión para competir en la categoría FIA GT3.
Precisamente ese Morgan Aero 8 GT3 sirve de punto de inspiración para desarrollar este impresionante Morgan Aero GT, una versión homologada para la calle y de la que la firma británica sólo ha mostrado estas tres imágenes.
Fabricado de forma artesanal
La carrocería de aluminio de este deportivo Morgan Aero GT se ha trabajado a mano en los talleres de Pickersleigh Road, en el Reino Unido, donde también se ensambla esta máquina que estrena nuevos apéndices aerodinámicos, como un alerón posterior fijo, un nuevo difusor trasero, sin olvidarnos de unas aletas delanteras perforadas al más puro estilo de competición, pues es lo único que se ve en estas primeras imágenes. Todo ello servirá para generar una mayor carga aerodinámica a altas velocidades y ofrecer un comportamiento dinámico de lo más extremo.
Bajo su alargado capó delantero se mantendrá el conocido corazón 4.4 V8 atmosférico, un bloque que lo hereda de BMW y que genera 367 CV de potencia y 490 Nm. Eso en las versiones Aero 8, pero puede que en este Aero GT se vaya un paso más allá. Sea como fuere, cabe destacar que será la última vez que se empleará este motor, pues la firma bávara ha dejado ya de fabricarlo. Llegará acompañado de un cambio manual de 6 velocidades y gracias a su ligereza (el normal pesa 1.180 kilos y este podría ser más liviano) presumirá de prestaciones, mejorando los 4,5 segundos que necesita un Morgan Aero 8 para acelerar de 0 a 100 km/h o los 273 km/h de velocidad punta que alcanza la versión 'civilizada'.
Morgan tan sólo fabricará ocho unidades que serán totalmente personalizables por sus clientes. Y por lo que se ve todas ellas están todas adjudicadas por un precio desconocido, pero ya avisamos que nada barato.
El fabricante japonés de automóviles será la primera en el mundo en utilizar un nuevo simulador de conducción, basado en una arquitectura revolucionaria que recibe el nombre de DiM250 (Driver-in-Motion).
Se trata de un simulador único en la industria, ya que para poder reproducir con precisión las características de conducción, maniobrabilidad y aceleración del vehículo en un único simulador, el sistema de la empresa VI-grade utiliza nueve actuadores para crear grados de movimiento adicionales.
El revolucionario sistema se instalará en el centro técnico de Honda en Offenbach (Alemania) durante el segundo semestre de 2018 y utilizará como soporte para la división de Investigación y Desarrollo de la marca en Europa en el desarrollo y pruebas de vehículos de nueva generación.
El vicepresidente Ejecutivo de Honda R&D Europa, Yasunori Oku, ha declarado que «esperamos utilizar el DiM250 principalmente para la dinámica del vehículo y la conducción. También lo vemos como una herramienta indispensable para desarrollar y probar nuestros sistemas avanzados de asistencia a la conducción, el HMI, y las tecnologías de propulsión y de conducción autónoma en fases iniciales del proceso de diseño».
Utiliza nueve actuadores
El sistema ha sido diseñado por el desarrollador de software para simulación VI-grade y ha sido fabricado por el especialista en controles automáticos Saginomiya. La plataforma cuenta con nueve actuadores accionados electrónicamente, y el sistema completo se mueve gracias a unas almohadillas deslizantes que ayudan a que el simulador sea extremadamente rígido, silencioso y fiable.
La integración de las aplicaciones de software en bucle y de hardware en bucle en el simulador permitirá a los diseñadores e ingenieros evaluar los avances en el ciclo de desarrollo del vehículo antes de que se construyan los prototipos físicos. También permitirá al simulador crear escenarios más exactos de posibles problemas para probar los sistemas y controles de seguridad.
De repente es como si la llegada del Lamborghini Urus hubiera 'parado las máquinas'. El todocamino italiano ha dado un puñetazo en la mesa y de un plumazo ha pasado por encima de los Porsche Cayenne Turbo S, de los BMW X5 y X6 M, de los Range Rover Sport SVR… Parece como si el fabricante de Santa Agata Bolognese hubiera inventado el segmento de los todocamino superdeportivos. Porque las cifras que exhibe el Urus son incomparables...
En realidad eso no es verdad, porque sí hay un modelo capaz de plantar cara en los fríos datos al modelo italiano. Y no solo plantarle cara, sino también batirle en algunos aspectos. Hablamos del Jeep Grand Cherokee Trackhawk, un todocamino portentoso que encierra bajo su poderosa apariencia de todoterreno (aquí no hay concesiones al estilo de un superdeportivo como en el caso del Urus) un 'motorazo' V8 de 6,2 litros de cilindrada y nada menos que 707 caballos de potencia, que supera a los 650 caballos del modelo italiano.
Vamos a compararlos en sus datos, poniendo el acento solo en uno: por el precio del Urus te puedes comprar 3 Grand Cherokee… por si quieres echar carreras.
