Mallorca se ha convertido en una de las ciudades fetiches para el Grupo Volkswagen a la hora de presentar sus novedades. Allí hemos podido ver la llegada esta semana del nuevo Volkswagen Polo GTI de última generación del que os hablaremos más adelante largo y tendido. Hoy nos queremos centrar en su compañero de presentación, puesto que a la vez que la marca mostraba el nuevo Polo GTI, Volkswagen Motorsport ha desvelado el Polo GTI R5 con sus colores de competición. Basado en la sexta generación del compacto alemán, este modelo está destinado a un programa 'carreras-cliente' dentro del WRC, un proyecto que arrancará a finales del verano de 2018 cuando, según la propia marca nos ha informado, cumpla con su homologación.
Preparado para cualquier circustancia
El nuevo Volkswagen Polo GTI R5 tiene muchas cosas en común con su hermano de calle. Los dos utilizan el mismo bloque motor 1.6 litros y cuatro cilindros turbo con inyección directa en posición transversal. Gracias a este bloque, el propulsor es capaz de ofrecer una potencia de 272 CV y 400 Nm de par máximo. Está asociado a una transmisión secuencial de cinco relaciones con activación por levas en el volante y a un sistema de tracción total permanente que permiten que el Polo GTI R5 acelere de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos. Su peso final es de 1.320 kilogramos, cifra sustentada en su ligero chasis de acero que como en el Polo R WRC, se construirán en Pamplona.
«Presentar el nuevo Volkswagen Polo GTI R5 al gran público es un momento magnífico» ha afirmado Sven Smeets, director de Volkswagen Motorsport. «La estrecha relación con el Polo GTI de calle es inconfundible. En el Polo de competición, la familia GTI tiene otro espectacular embajador. Nuestro equipo de diseño y nuestros compañeros de Volkswagen Design en Wolfsburgo merecen un enorme reconocimiento por ello. Durante los próximos meses, el Polo GTI R5 será probado en una serie de difíciles escenarios para garantizar que puede aprovechar el éxito de su predecesor, ahora en manos de los clientes».
Pese a todos los datos que os hemos ofrecido, este Polo GTI R5 apenas ha sido probado en situaciones reales. Es por eso que durante los próximos meses vivirá una auténtica locura de tests para llegar en plena forma cuando realice su debut. No obstante, la competencia dentro de la categoría R5 y especialmente en la clase WRC2 del Mundial es realmente alta. En este aspecto, tras las primeras pruebas sobre asfalto y tierra en Fontjoncouse (Francia) de la que ya os hablamos aquí, está previsto que el equipo de pruebas de Volkswage viaje a Gran Bretaña en el mes de diciembre para evaluar el rendimiento del Polo GTI R5 en condiciones de barro y lluvia.
El cansancio y la fatiga son dos de los grandes enemigos del conductor, mucho más entre los profesionales que pasan numerosas horas al volante. Para ayudarles a conducir de manera más segura, la división de camiones de Ford Brasil ha desarrollado una innovadora gorra que está equipada con sensores capaces de interpretar los movimientos de la cabeza del conductor para alertarle si está cansado o se está durmiendo al volante.
A simple vista parece una gorra normal y corriente, pero es capaz de alertar al conductor con vibraciones, sonidos y destellos de luz para que pare a descansar. Para su creación, primero se realizó un estudio en el que se identificaron los movimientos que realizaban los conductores en su rutina normal de trabajo y los movimientos que indican somnolencia. Esta información fue transferida a la central de procesamiento de la gorra, que está conectada a un acelerómetro y un giróscopo para identificar cada tipo de situación.
Pruebas reales
Ford ya ha puesto a prueba la gorra de seguridad durante ocho meses con un grupo de conductores, que recorrieron más de 5.000 kilómetros en condiciones de conducción reales. La gorra también fue presentada a expertos en seguridad vial y en estudios sobre sueño, que reconocieron su potencial para ayudar a prevenir accidentes, aunque de momento Ford no se plantea su fabricación o comercialización.
Esta tecnología forma parte de las celebraciones de los 60 años de fabricación de camiones Ford en Brasil, como símbolo del espíritu de innovación y su constante inversión en innovación. «Ford es el primer fabricante de automóviles al que se le ha ocurrido crear un dispositivo wearable para evitar accidentes al volante. Así reforzamos nuestro compromiso para introducir tecnología no solo en nuestros vehículos, sino también en accesorios que permitan hacer más fácil la vida de los conductores y se centren en la seguridad como prioridad de nuestras inversiones de tecnología», asegura Lyle Wartters, presidente de Ford Sudamérica.
El Mercedes-Benz Sprinter es uno de los vehículos comerciales más exitosos de la firma de la estrella. Un ejemplo de ello es que se han comercializado más de 3,3 millones de unidades en más de 130 países desde que fuera lanzado al mercado allá por el año 1995. Hoy la empresa alemana ha querido mostrar algo más de su nuevo Sprinter mostrándonos el interior y el nuevo panel de instrmentos.
Un interior acorde con la familia
La actual generación tiene los días contados y nosotros ya os lo contamos aquí, donde podíamos ver el boceto de lo que será la nueva Sprinter. Hoy sin embargo han ido un paso más allá y nos han mostrado cómo será el interior real de la nueva Sprinter cuando llegue al mercado. Y la verdad que sorprende.
Como primer anticipo de la nueva Sprinter, Mercedes-Benz vehículos comerciales ha mostrado en el Sprinter Innovation Campus de Stuttgart cómo será el interior de la furgoneta más vendida del segmento. La iniciativa adVANce que presentó en 2016 ha jugado un papel muy importante en esta nueva entrega y gracias a las nuevas tecnologías ahora se incluyen soluciones de conectividad únicas que encontraremos en el modelo de producción en la primavera de 2018, fecha en la que se estrenará.
Su conectividad a Internet, su habitabilidad, sus nuevas versiones eléctricas y las nuevas soluciones de hardware individuales para el compartimiento de carga, así como la manera en que se combina con los servicios de alquiler y envíos, hacen de la Sprinter la primera furgoneta con un completo sistema de comunicación integrado. La integración de estas innovaciones está orientada exclusivamente al beneficio del cliente que se logrará en cada sector de manera individual y que servirá de gran ayuda para los gerentes de flotas y los conductores en su trabajo diario.
En las imagenes que se asocian a esta noticia, hemos podido ver que la Sprinter estrenará una pantalla digital multimedia al estilo de sus hermanos de fabrica desde la cual podremos controlar las nuevas ayudas tecnológicas así como la ocnexión a internet. En el panel de instrumentos aparece otra pantalla pequeñita informativa donde también podra tener controlado el conductor en todo momento los parámetros más importantes del vehículo. También le servirá de guía cuando utilice la navegación GPS integrada.
El volante estrena nuevo diseño con todos los controles a mano para que el conductor no suelte sus manos ni por un momento. Si nos fijamos detalladamente, veremos que la parte derecha estará enfocada a los controles de voz, llamada, sonido y botón home del equipo multimedia; mientras que la parte izquierda estará enfocada al control del vehículo y al control de la velocidad de crucero.
De momento no tenemos fecha exacta de cuando se presentará, solo sabemos que su llegada se producirá en la primavera de 2018.
Fue en el año 2012 cuando los chicos de Sant'Agata Bolognese se adentraban en un segmento inhóspito para la firma italiana, pues ese preciso año se desvelaba el primer prototipo que adelantaba a este impresionante Lamborghini Urus, un crossover que combina lo mejor de un superdeportivo y de un todocamino.
Pero no es la primera vez que Lamborghini coqueteaba en este segmento hoy de moda, pues ya en el año 1986 lanzó al mercado el singular Lamborghini LM002, un todoterreno de líneas angulares que escondía el corazón 5.2 V12 de un Lamborghini Countach y cuya carrocería se fabricaba en la factoría de Irizar en el País Vasco. De semejante criatura tan sólo fueron producidas 301 unidades hasta el año 1992.
Supera los cinco metros
Ahora este nuevo Urus respeta las líneas angulares que caracteriza a los deportivos de la firma de Sant'Agata Bolognese, pero única y exclusivamente para marcar los rasgos principales de este Lamborghini Aventador que juega a convertirse en crossover, y corpulento. Y es que su carrocería de aluminio mide nada menos que 5,11 metros de largo, 2,02 metros de ancho y 1,64 metros de alto. Presenta una afilada silueta y detalles que realzan su deportividad, como las puertas sin marco para las ventanillas, sin olvidarnos de las contundentes tomas de refrigeración o de una llantas de aleación cuyo tamaño oscila entre las 21 y las 23 pulgadas.
Dicha carrocería se sustenta sobre la ya conocida plataforma MLB Evo, que no es otra que la que utilizan los Audi Q7, Bentley Bentayga, Porsche Cayenne… Con los que este Lamborghini Urus comparte ADN.
Ahora bien, su distancia entre ejes supera ligeramente los tres metros de largo, lo que redunda en un espacioso interior, pero también en que se han podido llevar sus ruedas a los extremos para marcar el carácter dinámico de este deportivo crossover.
Tecnología por los cuatro costados
Precisamente el interior respeta el aire deportivo de las criaturas de Sant'Agata Bolognese, pero suma detalles tecnológicos, como es el velocímetro digital o las dos pantallas que conforman su consola central, detalles que ya hemos visto por ejemplo en el nuevo Audi A8. Rebosa deportividad, con inserciones en fibra de carbono, envolventes asientos tapizados en cuero y alcántara o con ese inconfundible botón de arranque al más puro estilo lanzamisiles de un avión de combate.
De serie en la parte posterior encontraremos una banqueta para tres personas, aunque opcionalmente el cliente podrá apostar por dos deportivos asientos individuales. Tras ellos aparece un generoso maletero con 616 litros de capacidad, ampliables a 1.596 litros. De serie el portón trasero es de apertura y cierre eléctrico, pero la función manos libres se paga aparte. Lo mismo sucede si queremos el sofisticado sistema de sonido Bang & Olufsen con 1.700 vatios de potencia o si decidimos acudir al departamento AdPersonam para crear un Urus que sea único.
Genera 650 CV de potencia
Por primera vez en toda la historia de la firma italiana se recurre a un propulsor sobrealimentado, porque bajo su capó delantero encontramos el 4.0 V8 Biturbo del Grupo Volkswagen. En semejante criatura es capaz de proporcionar la friolera de 650 CV de potencia, convirtiéndose en el todocamino más potente de toda la oferta, superando incluso al todopoderoso 6.0 V12 Biturbo que emplea el Mercedes-AMG G65 o los 608 CV del Bentley Bentayga W12.
Este corazón llega acompañado de una transmisión automática de 8 velocidades (para que te hagas una idea es la actual Tiptronic) y a un efectivo sistema de tracción a las cuatro ruedas, que en condiciones 'normales' presenta un reparto 40/60 entre sus dos ejes, aunque si es necesario puede enviarhasta un 70% delante o hasta un 87% detrás. Precisamente detrás es donde se ha instalado un diferencial controlado electrónicamente y con vectorización del par, de forma que la dinámica está asegurada, aunque semejante criatura acaricie los 2.200 kilos de peso.
Y ese peso no es excusa para que el Lamborghini Urus deje en ridículo a muchos deportivos de ensueño, porque acelera de 0 a 100 km/h en sólo 3,6 segundos, mientras que lo 200 km/h los alcanza en 12,8 segundos. Y no para hasta llegar a los 305 km/h de velocidad punta.
De gasto no se dice ni una palabra, pero este corazón 4.0 V8 Biturbo cuenta con el sistema de desconexión de cilindros y puede que también ofrezca el sistema de navegación a vela.
Pero no sería de extrañar que más adelante apareciera una versión 'descafeinada', una aún más poderosa con el apellido Performante, sin olvidarnos de una variante Plug-In que seguro nos sorprenderá a todos.
Para pegar su afilada carrocería al asfalto, Lamborghini recurre a una suspensión neumática que además de variar la dureza de las mismas, permite variar la altura libre al suelo entre 158 y 248 milímetros. También Lamborghini apuesta por un eje trasero direccional que trabaja como el que utiliza actualmente el deportivo Lamborghini Aventador S: a baja velocidad las ruedas traseras giran en sentido contrario a las delanteras y a alta velocidad las ruedas traseras giran en el mismo sentido que las delanteras.
Para detener sus más de dos toneladas de peso se ha optado por un poderoso equipo de frenos con discos carbocerámicos de 440 milímetros delante y 370 milímetros detrás. Los delanteros están mordidos por pinzas de 10 pistones y las pinzas traseras tienen 6 pistones.
Su conductor podrá elegir entre siete programas de conducción, los cuales modifican la entrega de potencia, el funcionamiento de la caja de cambios, la suspensión, el sistema de tracción, la ayuda de los controles de tracción y estabilidad… Estos programas se denominan Strada, Sport, Corsa, Neve, Terra, Sabbia y Ego, y se controlan desde un mando ubicado a la izquierda del selector del cambio.
Este singular Lamborghini Urus llegará a los concesionarios la próxima primavera, pero si quieres uno ya lo podrás reservar, siempre y cuando tengas un mínimo de 232.700 euros, pues eso es lo que va a costar en España.
Seat nos desvela los detalles del nuevo León Cupra R, que se trata del modelo de calle más potente jamás fabricado por la marca.
El nuevo León Cupra R es una edición limitada a 799 unidades -40 en España- y destaca por su equilibrio entre dinamismo, confort, versatilidad, seguridad y tecnología.
Modificaciones en su exterior e interior
La carrocería se caracteriza por exclusivos detalles pintados en color cobre como los retrovisores exteriores, nuevas entradas de aire para refrigerar los frenos y los logos de Seat. Además, cuenta con llantas de aleación de 19 pulgadas que cuentan con un diseño exclusivo en color cobre y negro con nuevos pasos de rueda más anchos. Cuenta con tres colores de carrocería disponibles: 'Negro Midnight', 'Gris Pirineos' y 'Gris Pirineos Mate'.
En su interior, con detalles como una inscripción grabada mediante láser en la consola central, situada delante de la palanca de cambios, nos delatan que estamos ante una exclusiva edición limitada. Los asientos de tipo bucket tienen costuras en color cobre, que también están presentes en el volante y el pomo de la palanca, forrados en Alcantara al igual que la tapicería de los asientos. En cuanto a la instrumentación recibe nuevos detalles estéticos y, al pulsar el botón de arranque, aparece un mensaje de bienvenida exclusivo del cupra R, en la pantalla a color de 8 pulgadas.
El nuevo León Cupra R cuenta con la última tecnología, se puede adaptar el comportamiento del coche a las preferencias del conductor gracias a los cinco modos de conducción disponibles en el sistema Seat Drive Profile -Comfort, Sport, Eco, Individual y Cupra-.
A continuación te dejamos los precios del nuevo Seat León Cupra R:
Ha comenzado el invierno y llega la temporada de pruebas de los futuros modelos en las condiciones más duras. En las nevadas carreteras escandinavas vamos a empezar a ver en las próximas semanas los nuevos modelos que preparan su debut para el próximo 2018 o incluso más adelante. Ahora, uno de los primeros en ponerse delante del objetivo de nuestros colegas de CarPix es este prototipo del futuro Audi A6, que llegará al mercado el próximo año.
Ya lo habíamos podido ver a principios de este año, también sobre la nieve, pero ahora vemos que el futuro sedán alemán ha perdido camuflaje en la parte delantera y trasera. Y pese a que las fotos están tomadas con muy mala luz, vemos que también parecen haberle colocado ya las luces de producción definitivas. Así, en la parte delantera ya podemos ver los faros, que en esta ocasión parecen algo más convencionales que los del recién mostrado Audi A7 Sportback. Los de la parte trasera sí tienen un estilo más similar al del A7 y también el A8, pues parece que contará con una franja de LED que recorre la parte trasera de lado a lado.
Parece más bajo y ancho
En la parrilla delantera también podemos apreciar que esta va a ser muhco más grande y ancha que la actual, pero con los faros más finos. Eso provoca que el nuevo A6 parezca más bajo y ancho que la actual generación. El capó también tiene una línea diferente, más recta, y los retrovisores exteriores se han movido hacia abajo, y ahora van apoyado sobre la puerta
El nuevo Audi A6 llegará al mercado el próximo año -podría presentarse en el Salón de Ginebra-, para dar respuesta al Clase E de Mercedes y el Serie 5 de BMW. Y como es habitual, se ofrecerá con tres diferentes carrocerías, sedán, wagon y, más adelante la versión Allroad, el crossover con el que la marca alemana dará respuesta a los últimos todocamino en llegar a este segmento premium, como el Mercedes E All Terrain o el Volvo V90 Cross Country.
Y como ocurre en los últimos modelos de la firma alemana, contará con muchas alternativas mecánicas, con especial atención a las variantes híbridas enchufables englobadas bajo la familia e-tron. Y también será uno de los modelos más avanzados en cuanto a tecnologías de conducción autónoma, en los que la marca alemana es vanguardia.
Pero todos esos detalles los iremos conociendo en los próximos meses.
Nissan está expandiendo su serie de vehículos modificados por Autech en Japón para intentar satisfacer las necesidades de los clientes que desean modelos deportivos de alto rendimiento con calidad y comodidad mejoradas. Estos modelos se unificarán bajo la submarca Autech, empezando con la presentación de la nueva Nissan Serena Autech.
La nueva marca compartirá una base de rendimiento de manejo deportivo con la submarca Nismo, de Nissan. Los vehículos de Nismo se centran exclusivamente en los deportes, mientras que Autech se centrará en la artesanía de primera calidad, con materiales de primera.
Dos marcas secundarias
El presidente y director ejecutivo de Autech Japan y Nissan Motorsports Internacional, Takao Katagiri, ha declarado que «Nissan ofrecerá diferentes valores centrales a través de nuestras dos marcas secundarias, Nismo y Autech», y ha añadido que «continuaremos ofreciendo una variedad de programas para ayudar a nuestros clientes a disfrutar aún más de sus vehículos Nissan.
Nissan anunció que en abril pretende ampliar su gama de vehículos de carretera Nismo. La compañía ya presentó el Nissan GT-R Nismo, Nissan Fairlady Z Nismo, Nissan Juke Nismo, Note Nismo y Marcha Nismo, así como el Serena Nismo, que se lanzó el 21 de noviembre.
El radical Volkswagen Golf GTI TCR se ha hecho un importante hueco entre los numerosos integrantes que a día de hoy conforman la parrilla de salida de esta interesante competición, donde nos podemos encontrarnos criaturas tan salvajes como los Audi RS3 LMS, Hyundai i30 N TCR, Kia Cee'd TCR, Opel Astra TCR, Seat León Cup Racer…
Inspirado en los Golf R
Para mantenerlo tan vivo como hasta ahora, Volkswagen Motorsport ha decidido actualizar a este deportivo de carreras, el cual recibe un diseño exterior inspirado en la última actualización del Volkswagen Golf.
Su estudiada aerodinámica no se ha visto afectada por el restyling, al igual que su corazón 2.0 TSI con 350 CV de potencia se mantiene sin cambios, lo mismo que también le sucede a la transmisión secuencial de 6 velocidades, su potente equipo de frenos, sus suspensiones regulables…
Será el próximo 10 de diciembre cuando sea desvelado en el Essen Motor Show y posteriormente comenzará su puesta a punto para hacer su debut esta misma temporada. Eso sí, sólo lo podrán pilotar aquellos equipos más punteros, pues esta joya cuesta 90.000 euros sin impuestos.
La compañía francesa especializada en la fabricación de microcohes sin carnet, Aixam, se apunta a la movilidad eléctrica lanzando los nuevos modelos eCity y eCoupé.
Estos vehículos completamente eléctricos, con baterías de iones de litio, son capaces de alcanzar una autonomía de 80 kilómetros. Además, tan sólo necesitan tres horas y media para recargar una carga completa en un enchufe doméstico de 220 V. Estas baterías se van recargando en las frenadas y retenciones. La marca ha calculado un coste para la recarga de 1 euro por cada 100 kilómetros recorridos.
Se tratan de modelos muy compactos, de 2,9 metros de longitud y 1,5 metros de ancho. Además, cuenta con un generoso maletero de 680 litro a 980 litros, en función del modelo.
Único requisito para conducirlos: licencia de ciclomotor o permiso AM
El único requisito para poder conducir estos vehículos es disponer de licencia de ciclomotor o del permiso AM. Se tratan de vehículos silenciosos y ecológicos gracias a su 0% de emisiones de CO2, de óxido de nitrógeno y de partículas.
El modelo Aixam eCity es el más compacto y está enfocado a una conducción urbana y se encuentra disponible en versiones eCity Pack y eCity Premium. El Aixam eCoupé, está diseñado para una conducción más deportiva, cuenta con 3 centímetros más de largo y se distingue del eCity por sus paragolpes delanteros, llantas de aleación y parabrisas trasero. Este modelo está disponible en versiones Desing eCoupé, eCoupé Premium y eCoupé GTI.
Cuentan con una velocidad limitada a 45 km/h y un peso limitado a 425 kilos. Además disponen de un chasis rígido y carrocería flexible que absorbe y amortigua posibles choques, ABS, cinturones de seguridad retráctiles de tres puntos, faros antiniebla o cámara de marcha atrás.
En estos nuevos modelos tampoco faltan sistemas de conectividad, ya que disponen de una pantalla táctil multimedia Aixam Connect con bluetooth y puerto USB.
Los Aixam 100% ya han aterrizado en nuestro país. La gama eCity está disponible desde 14.790 euros y la gama eCoupé desde 17.790 euros.
Fue en el año 2001 cuando el deportivo Lamborghini Diablo dejaba paso a su sucesor, este impresionante Lamborghini Murciélago, una criatura que mejoraba en todos los aspectos a su antecesor, del mismo modo que diez años más tarde, el Lamborghini Aventador, tiraba por tierra todas pretensiones de esta criatura de la firma de Sant'Agata Bolognese, que se convirtió en el primer Lamborghini de la historia en poder equipar como opción una transmisión automática. En realidad se trataba de un cambio manual pilotado con seis velocidades, que denominaban e-gear.
Esta opción fue bien acogida por sus clientes y es algo que se ha ido imponiendo en la firma italiana, pero también en todos los superdeportivos, porque a día de hoy prácticamente no existen este tipo de vehículos con cambio manual y si quieres uno debes apuntar al mercado de 'ocasión'.
A la venta en Seattle
Eso sucede con este llamativo Lamborghini Murciélago LP640-4 Roadster del año 2008 que aparece en James Edition y que se encuentra en el concesionario Cats Exotics de Seattle.
Esta criatura fue encargada en color Grigio Avlon Metallic y su interior está tapizado en cuero negro y gris. Pero es entre sus asientos donde se encuentra el detalle que lo hace especial, pues en todo Estados Unidos sólo entregaron cuatro unidades semejantes a esta, pues con esta combinación de colores no hay ninguna.
Es más, es única porque su propietario también lo encargó con una serie de extras que realzan su singularidad, como los refuerzos del motor en fibra de carbono (9.100 dólares ó 7.600 euros), el paquete interior en carbono (8.450 dólares ó 7.100 euros) o el sistema de navegación (3.250 dólares ó 2.740 euros).
Con un 6.5 V12 atmosférico
Como todos los Lamborghini Murciélago LP640-4 Roadster, este ejemplar apuesta por un motor 6.5 V12 atmosférico capaz de generar 640 CV de potencia, pues estas versiones fueron lanzadas en el año 2006, pues anteriormente se conformaban con un 6.2 V12 atmosférico con 580 CV de potencia. Este ejemplar también cuenta con el sistema de tracción a las cuatro ruedas y tan sólo ha rodado 13.631 millas, que vienen a ser apenas 21.900 kilómetros.
Si te quieres hacer con esta singular pieza vas a tener que desembolsar nada menos que 375.000 dólares, que al cambio son algo así como 316.000 euros, cantidad con la que casi te puedes comprar un Lamborghini Aventador a estrenar.
Pirelli pondrá el punto final a su año sabático en el mundial de rallyes y regresará la próxima temporada al WRC, una competición en la que la firma italiana ha estado presente desde su edición inaugural, 1973, y en la quecuenta con un palmarés de 181 victorias y 25 títulos.
Neumáticos para todas las competiciones
Pirelli se ha puesto las pilas este año sabático y lo ha hecho homologando neumáticos tanto para la nueva generación de coches del WRC como para los de la categoría de promoción WRC2. Su mayor premisa ha sido ofrecer el máximo rendimiento y durabilidad en todas las superficies.
Además del WRC, Pirelli se convertirá en el suministrador exclusivo del Junior World Rally Championship desde la próxima campaña. Este certamen convocará a pilotos nacidos a partir del 1 de enero de 1989, que se medirán al volante de Ford Fiesta R2 idénticos. El campeón del certamen pilotará, en 2019, un Fiesta R5 en el WRC2, en una temporada en la que tendrá cubiertos el coche, los neumáticos, el combustible y las inscripciones a los rallyes.
La firma de la P lunga ha desarrollado para la próxima edición del WRC una nueva gama de neumáticos P Zero y Scorpion, para asfalto y tierra, respectivamente, a los que se suma una variante Sottozero específica para hielo y nieve (disponible con y sin clavos). Sobre tierra, la marca milanesa ha introducido el Scorpion K4 Reinforced para unirse al compuesto blando Scorpion K6 Reinforced. Estos compuestos incluyen una nueva tecnología para reforzar la protección antipinchazos. Además, los equipos tendrán neumáticos específicos para las pruebas de Montecarlo y Suecia. El nuevo compuesto se llamará Sottozero B para la primera y Sotttozero Ice (con clavos) para la segunda.
El responsable de competiciones automovilísticas de Pirelli, Mario Isola, comentaba al respecto: «La larga y exitosa historia de Pirelli en el Campeonato del Mundo de Rallyes, asociada a los más exitosos coches y pilotos de la historia de este deporte, convierte la decisión de regresar en una cuestión natural. Hemos desarrollado neumáticos a la medida de la múltiples exigencias del WRC, aprovechando para ello algunas de las lecciones aprendidas en la Fórmula 1, lo que debe suponer una ventaja competitiva sin comprometer la fiabilidad del producto final. Estamos especialmente contentos, en particular, de regresar al campeonato Junior, ya que encaja a la perfección con nuestra filosofía de apoyo a los jóvenes talentos.»
Además de los compromisos en el WRC (que arranca el próximo 22 de enero con la disputa del Rally de Montecarlo), Pirelli seguirá comprometido en el Campeonato de Europa de Rallyes y como no, con el Mundial de Fórmula 1.
De los ocho modelos que conforman la nueva entrega de EuroNCAP, Mercedes Clase X, Jaguar E-Pace, DS 7 Crossback y Citroën e-Mehari son completamente nuevos, mientras Porsche Cayenne, BMW X3, Subaru XV e Impreza estrenan nueva generación. Todos logran el máximo de cinco estrellas, salvo el modelo eléctrico de Citroën, que se queda con tres. Al club de los más seguros también se incorpora el Honda Civic, que ha vuelto a ser testado tras las modificaciones introducidas por el fabricante para paliar los defectos que en los test de principios de año empañaron su nota.
Como secretario general de EuroNCAP, Michiel van Ratingen, califica los buenos resultados como el espejo de sobresalientes logros de ingeniería, puntualizando que la evaluación de Euro NCAP incluye más de 15 pruebas diferentes y cientos de requisitos individuales, que se fortalecen todo el tiempo. Por ese motivo, califica como «muy positivo» que los fabricantes coloquen las cinco estrellas como objetivo para la mayoría de sus modelos nuevos.
La seguridad en los vehículos automáticos
En esa línea, el secretario General de Euro NCAP, recuerda que Euro NCAP se prepara para nuevas pruebas en 2018, en las que los sistemas de frenos automáticos, que pueden detectar ciclistas y mitigar daños, serán evaluados. Además, hay otras actualizaciones destinadas a reflejar el comportamiento de las funciones automáticas de los vehículos, que llegarán al mercado en los próximos años. Recuerda que «nuestra misión es ayudar a los consumidores a comprender cómo funcionan estos sistemas, mostrar de qué son capaces y explicar cómo algún día podrían salvarle la vida».
Las cinco estrellas se estandarizan
Con un 90 por ciento de los puntos en juego en protección de ocupantes, el 87 % en niños, el 80 % en peatones y el 77 % en sistemas de seguridad ha saldado al evaluación del consorcio europeo del Mercedes-Benz Clase X, el primer pick-up de la marca de la estrella. Un pick-up de lujo cuyo sistema de freno de emergencia autónomo de ajuste estándar mereció máximos en las pruebas de funcionalidad a bajas velocidades, típicas de la conducción urbana, esas que se causan muchas lesiones por latigazo cervical.
Y siguiendo la estela de los cinco estrellas de Jaguar Land Rover, el E-Pace, el nuevo SUV compacto de Jaguar, se une al club, tras lograr un 86 % de la puntuación en juego en protección de ocupantes adultos, el 87 % en niños, el 77 % en peatones y el 72 % en sistemas de seguridad. También la eficacia en seguridad del nuevo buque insignia de DS, el DS 7 Crossback, ha quedado acreditada por el 91% de la puntuación en adultos, el 87 % en niños, el 73 % en peatones y el 76 % en sistemas de seguridad.
Las nuevas generaciones también son seguras
A estos debutantes en el mercado, que acreditan el esfuerzo de los fabricantes por dotar a sus nuevas creaciones de altos niveles de seguridad, se unen las renovaciones de modelos en los que los consumidores esperan una máxima calificación de seguridad. Expectativas que cumple sin problemas la última generación del Porsche Cayenne, que presenta el mejor resultado de esta entrega en la salvaguarda de sus ocupantes adultos, con el 95 % de los puntos; el buen resultado se completa con el 80 % en niños, el 73 % en peatones y el 62 % en sistemas de seguridad.
No menos notables son los resultados de los Subaru XV e Impreza. Considerados estructuralmente idénticos por el consorcio europeo y al estar dotados del mismo equipo de seguridad, los resultados del XV han servido para la calificación base del Impreza que, por tener un puesto de conducción más bajo que su hermano de marca, fue sometido a adicionales donde esa diferencia de altura influir. Ambos pueden presumir del 94 % de los puntos en ocupantes adultos, el 89 % en niños y el 68 % en sistemas de seguridad. La diferencia aparece en el apartado de peatones, que el SUV salva con un 84 % de la puntuación, frente al 82 % del compacto.
Buenas también las prestaciones en seguridad del renovado BMW X3, que consigue el 93 y 84 % de los puntos en seguridad de ocupantes, adultos y niños, respectivamente, el 70 % en peatones y el 58 % en sistemas de seguridad.
Honda pone remedio a las carencias del Civic
La lista de los cinco estrellas se completa con la entrada del Honda Civic, que Euro NCAP ha vuelto a probar con las mejoras introducidas por la marca para paliar las deficiencias del anterior examen. El Civic se evaluó a principios de julio de 2017 y Honda ha introducido un airbag de cortina lateral modificado para disminuir el impacto de la cabeza que se produjo en la anterior evaluación y Honda está trabajando para seguir desarrollar el airbag de cortina lateral para mejorar el rendimiento en esta área. Tras las modificaciones, el Civic consigue el 92 % en adultos, el 75 % en niños y peatones y el 88 % en sistemas de seguridad.
Falta de asistencia al conductor
Por último, el peculiar eléctrico de Citroën, el e-Mehari, ofrece una protección satisfactoria en impactos, pero se queda con sólo tres estrellas por la falta de sistemas de asistencia del conductor. El vehículo playero de Citroën se remonta al Méhari, que comenzó a producir en los años sesenta, cuenta con airbags de serie y limitadores de carga y pretensores de cinturón de seguridad. Sus resultados: 74 % en adultos, 78 % en niños, 48 % en peatones y 25 % en sistemas de asistencia al conductor.
Si entras en la página Web del exclusivo concesionario Tom Hartley Jnr, que está situado en las proximidades de Birmingham, en el Reino Unido, podrás encontrate con máquinas tan especiales como dos Ferrari Enzo, dos Bugatti Veyron, un Pagani Huayra y mucho más. Eso sin olvidarnos de que por sus instalaciones han pasado criaturas tan excepcionales como este McLaren F1 del año 1997 con tan sólo 239 kilómetros en su odómetro.
Pero ahora este elitista concesionario busca un nuevo hogar a otra máquina verdaderamente especial, pues se trata de un McLaren P1, pero no una unidad cualquiera, pues en su carrocería se puede leer la denominación 'XP05'.
Uno de los 14 prototipos
La factoría de Woking dio por finalizada la producción de este deportivo híbrido cuando salió la unidad #375. Ahora bien, la firma británica construyó inicialmente 14 prototipos de desarrollo, los conocidos como XP 'eXperimental Prototype' y este que tienes ante tus ojos se trata del quinto de ellos y con el número de chasis #990006. Se trata de una pieza excepcional, porque apenas un puñado de ellos sobrevivieron a las 'perrerías' a las que fueron sometidos durante las fases de desarrollo.
Esta unidad ha viajado por medio mundo soportando las más duras pruebas, pues esta unidad nació para desarrollar su transmisión automática y también el sistema de inyección, fabricado por Bosch. Cuando finalizó con sus tareas, este McLaren P1 XP05 regresó a Woking y allí fue transformado en un McLaren P1 GTR, pero sólo a nivel estético. Y esta unidad transformada estuvo expuesta en los salones de Ginebra y Nueva York.
Fabricado por MSO
Poco después, esta criatura fue desmontada hasta quedar en el chasis de fibra de carbono, que fue adquirido por un cliente especial, quien acabó finalmente por recurrir a los servicios del artesanal departamento de personalización MSO. Dicho cliente quiso devolver ese chasis a la vida y McLaren Special Operations así lo hizo, instalando un nuevo motor, nueva carrocería, suspensiones, interior… Pero la 'broma' ha podido salir por un ojo de la cara, o los dos.
Independientemente de la cuantía económica pagada por él, su primer y único cliente hasta el día de hoy lo encargó en el inconfundible color McLaren Orange, respetando los emblemas 'XP 05' en su exterior y también en los asientos.
Ahora y tras conducirlo a lo largo de apenas 323 millas (unos 520 kilómetros), su dueño está dispuesto a deshacerse de esta pieza que ayudó a desarrollar uno de los mejores deportivos de los últimos tiempos.
Si te lo quedas, junto al vehículo te entregarán una reproducción exacta a escala, los libros originales, manuales, además de un archivo documentado explicando paso a paso cada uno de los momentos vividos por este McLaren P1 XP05.
Si lo quieres, no te va a salir barato. Y si te enteras de precio, nos lo cuentas.
Desde el año 2014 está funcionando el departamento de personalización Ford Performance, ideado para expresamente para los clientes más inconformistas que desean potenciar el carácter deportivo de los modelos más dinámicos de la firma del óvalo azul.
Para los ST y RS
Ahora bien, Ford Performance ha sido mucho más activo desde su fundación en Estados Unidos, teniendo poca o nula presencia en Europa, hasta el pasado uno de diciembre, cuando han mostrado este extenso catálogo de accesorios ideados para los Ford Fiesta ST, Ford Focus ST, Ford Focus RS, Ford Mustang y Ford GT.
Con más de 70 opciones de personalización, Ford Performance nos propone detalles a nivel estético, pero también a nivel dinámico, pues no faltan pomos del cambio en cuero o en fibra de carbono, hasta llegar a un completo kit para que el motor 5.0 V8 del Ford Mustang GT supere los 600 CV de potencia.
Este kit con un compresor volumétrico ha sido desarrollado por el especialista Roush, pues Ford Performance ha trabajado con marcas como Borla, KW, Remus…
Llantas, suspensiones, escapes…
Precisamente KW ha ideado nuevas suspensiones para cualquier modelo de la gama ST ó RS de Ford, que reduce la altura libre al suelo en hasta 40 milímetros y endurece su tarado para ofrecer una dinámica más deportiva. Tampoco desentonan elementos como las nuevas llantas forjadas, que permiten reducir las masas no suspendidas en un 15 por ciento y que se ofrecen en tamaños de 17 a 19 pulgadas.
Para los Ford Mustang ofrecen nuevos sistemas de escape que se fabrican en acero inoxidable, mientras que para el Ford Focus RS ofrecen el 'Drift Stick' un freno de mano electrónico ideal para hacer derrapadas en combinación con el 'Drift Mode' de este compacto. Este accesorio ya se ofrecía en Estados Unidos, donde tiene un precio de 999 dólares (840 euros).
Y es que de momento lo que no se han dado a conocer son los precios de estos accesorios que el cliente puede solicitar que se los entreguen en casa o bien en un concesionario oficial, donde les serán instalados por profesionales. Por cierto, todos ellos mantienen la garantía oficial de nuestro deportivo Ford.
Hace unos días que tuvimos la ocasión de poder conocer cómo será el interior del futuro Mercedes Clase A. Además de ver su diseño interior y de saber que ofrecerá más espacio libre para todos sus ocupantes, conocimos que su maletero tendrá 29 litros más de capacidad, llegando a los 370 litros, pudiéndose ampliar gracias a un respaldo trasero abatible en partes 40:20:40.
Tras el deportivo volante de tres radios desaparecerán los relojes analógicos de toda la vida y en su lugar encontraremos una pantalla digital de 10,25 pulgadas que este nuevo compacto hereda de sus hermanos mayores, los Mercedes Clase E y Mercedes Clase S.
Velocímetro digital
Junto a esta nueva pantalla, la firma de la estrella nos permitirá elegir entre otras dos pantallas, también digitales. De serie será de siete pulgadas y como opción encontraremos esta de las imágenes, también de 10,25 pulgadas.
Pero al margen de todas estas novedades, los más observadores se dieron cuenta de una de las novedades que ofrecerá el futuro Mercedes Clase A, que se podría presentar en el próximo Salón de Ginebra en el mes de marzo.
En su cuadro de instrumentos digital hay un cuentavueltas y un velocímetro. Pues en el primero de ellos aparece en la parte inferior un indicador de su autonomía en modo eléctrico, por lo que estamos en el interior de una versión híbrida enchufable, que se convertirá en un rival directo del Audi A3 Sportback e-tron o del Volkswagen Golf GTE. Con mentos de tres cuartos de carga y en modo 'confort' (seguro que tiene programa 'efficiency'), vemos que es capaz de poder recorrer 36 kilómetros sin consumir una gota de combustible, por lo que con ella cargada a tope, su autonomía en eléctrico rondará los 50 kilómetros, lo que no está nada mal.
Junto a este eficiente híbrido enchufable, cuyo motor eléctrico se combinará con otro propulsor de gasolina (el cuentavueltas tarado hasta las 8.000 rpm le delata), la firma de la estrella ofrecerá versiones electrificadas con la tecnología de 48 voltios en su futuro Clase A (también llegarán a los futuros CLA, CLA Shooting Brake, GLA…), pero para conocer todos sus secretos aún toca esperar.
Hace unas semanas os contábamos que la marca italiana había aprovechado su fiesta anual, las Finali Mondiali en Mugello, para presentar su nuevo juguete de pista, el Ferrari FXX K Evo.
En menos de dos meses esta 'bestia' cruzará el Canal de la Mancha para su estreno en el Autosport Internacional, que se llevará a cabo en el National Exhibition Centre de Birmingham, del 11 al 14 de enero.
Intenso trabajo de los ingenieros de Ferrari
Para la realización de este vehículo, los ingenieros de Ferrari han trabajo intensamente en varias áreas como la reducción de peso, conseguida con la adopción de procesos innovadores en la producción de componentes de carbono. Además, se ha sometido a revisiones extensas para aumentar la carga aerodinámica.
Un año de simulación CFD y de test de túnel del viento ha supuesto obtener unos niveles de carga aerodinámica similares a los Vehículos GT3 y GTE. Se ha incrementado en un 23% respecto a la versión anterior, lo que equivale a un aumento del 75% en comparación con el vehículo de calle del cual deriva. Los valores de carga llegan a 640 kg a 200 km/h, y superan los 830 kg con la velocidad máxima.
El Ferrari FXX-K Evo está dotado de un motor de 6.3 litros v12 atmosférico y un propulsor eléctrico, para un total de 1.050 CV
Los chicos de Kia no paran. Pese a que ya vimos la nueva actualización del Sorento para el mercado oriental y para el europeo, ahora le ha llegado el turno al americano. Si bien los cambios no constituyen necesariamente un salto innovador del modelo actual, tampoco es una mejora insustancial.
Tres filas de asientos
La filosofía de este Kia sigue siendo la misma pero ahora, el SUV americano, cuenta con tres filas de asientos de serie para cobijar hasta 7 pasajeros en todos sus modelos. El resto del interior cuenta con las mismas mejoras conocidas en el resto de presentaciones, como nuevo volante calefactado, nuevas opciones de acabado y una actualización de los sistemas de conectividad e información y entretenimiento, con compatibilidad Android Auto y Apple CarPlay.
En el exterior, también recibe pequeñas cambios que afectan sobre todo a los paragolpes, aunque estos no cambian demasiado con respecto al diseño visto en Frankfurt 2017. En la zona delantera encontramos la misma parrilla cromada y las mismas ópticas, pero el paragolpes dispone de nuevas molduras cromadas en la zona de las ópticas auxiliares, sobre las entradas laterales de aire. De resto, el paragolpes luce idéntico, incluso el protector metálico inferior.
En la trasera encontramos el mismo juego. Mismas ópticas y unas nuevas molduras cromadas en forma de C que enmarcan las ópticas auxiliares inferiores, aunque el paragolpes es ligeramente diferente en su zona central, con una abertura sobre el protector metálico inferior, en lugar de una superficie plana.
Mecánicamente, el Sorento 2018 incorpora una nueva transmisión automática de ocho velocidades que puede estar acoplada a un motor de 2.4 litros y cuatro cilindros que genera 185 caballos, o al más potente de 3.3 litros V6 con 290 caballos de potencia. Sin embargo, Kia ha decidido elminar el motor 2.0 turboalimentado de cuatro cilindros por su excasa acogida. La empresa coreana también ha señalado que está preparando un nuevo motor diésel que cumplirá las exigentes normas anticontaminantes.
Su lanzamiento debería tener lugar en los primeros meses de 2018 en Estados Unidos y Canadá.
Las variantes GX y VX están destinadas a los profesionales y las nuevas versiones VXL y LIMITED están más enfocadas a los particulares.
Todas las versiones están propulsadas mediante un motor diésel 2.4 D-4D de 150 CV, asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades o una transmisión automática controlada electrónicamente Super ECT de 6 relaciones, con diversos sistemas de control diseñados para incrementar su eficiencia.
A continuación te dejamos todos los precios de la nueva Gama 2018 de Toyota Hilux:
Pese a su apariencia tosca y antigua el nuevo Bollinger B1 es un vehículo de lo más moderno y eficiente. Sus creadores han asegurado que estamos ante el primer 4×4 eléctrico del mundo, un modelo que demuestra qué es lo que se puede hacer cuando se aplica la tecnología de los coches eléctricos tradicionales al concepto de todoterreno clásico y puro.
Este vehículo ya tuvo su primera aparición en público en un club estadounidense de autos clásicos, en donde fue anunciado por sus autores como el novedoso campero eléctrico de tracción «desconectable». Ahora ha llegado al Salón del Automóvil de Los Ángeles 2017 para concienciar al mundo que otro tipo de movilidad es posible en cualquier tipo de terreno.
Una apariencia de lo más campera
El nuevo Bollinger B1 demuestra sus aptitudes gracias a su amplia altura al suelo, a sus neumáticos todoterreno o los planos paneles de su carrocería, dejando claro que la naturaleza de este vehículo no esta en la urbe pese a que sea un vehículo completamente eléctrico. Está pensado para cubrir terrenos abruptos abriendose paso ante cualquier inclemencia que le salga a su paso.
Para ello, la empresa norteamericana Bollinger Motors ha equipado al vehículo con un sistema de propulsión eléctrica con una potencia equivalente a 360 CV y 639 Nm de par. Dicha potencia extrae la energía de una batería con 60 o 100 kWh de capacidad, con las que consigue una autonomía de entre 200 y 321 km, respectivamente. No solo eso, es que además ofrece unas prestaciones sorprendentes al realizar el 0 a 100 km/h en menos de 5 segundos gracias a la tracción a las cuatro ruedas.
Si nos fijamos más atentamente en su estructura, nos daremos cuenta de que está compuesta por suspensiones independientes en ambos trenes, elementos que es posible regular y que permiten variar la altura libre al suelo entre unos ya de por sí buenos 25,4 cm hasta unos increíbles 50,8 cm, más incluso que un Mercedes G500 4×4² (45 cm). El Bollinger B1 pesa 1.769 kg y tiene una capacidad de carga o de remolque de 2.766 kg, según la información oficial. En el diseño se tuvo en cuenta la repartición de pesos, consiguiendo tener un 50/50 para hacer que su peso se equilibre de manera óptima y tener una excelente estabilidad y condición de marcha.
La marca americana espera entregar las primeras unidades de este todoterreno eléctrico en febrero de 2019, pero antes de que eso ocurra debe encontrar a una compañía que tenga la capacidad suficiente como para encargarse de la producción.
Hace poco más de un mes que se presentaba en el Salón de Tokio este llamativo Nissan Serena Nismo, una versión de este práctico monovolumen, que ha sido desarrollado por la firma nipona para aquellas familias más dinámicas.
Pues bien, ahora sólo decir que quienes se quieran hacer con uno de ellos, ya lo pueden hacer, porque estos Nissan Serena Nismo tienen en Japón un precio de 3.419.280 yenes, que al cambio actual son algo así como 25.475 euros.
Inspirado en el GT-R Nismo
El departamento de vehículos deportivos de Nissan ha sido el encargado de desarrollarlo y ponerlo a punto, comenzando por el apartado estético, que tiene un claro punto de inspiración, el Nissan GT-R Nismo, del que hereda algunos detalles aerodinámicos, además de los inconfundibles toques en color rojo, que se combinan con cualquier color elegido para la carrocería de este monovolumen de 4,69 metros de largo.
En su exterior también llaman la atención sus llantas de aleación de 17 pulgadas, que vienen equipadas con neumáticos Bridgestone Adrenalin RE003 en medida 205/50 R17.
Hasta con asientos Recaro
Por dentro no se pierde un ápice de su amplitud ni de su funcionalidad, pero se ganan enteros en cuanto a la deportividad gracias a un tapizado negro y rojo para sus asientos, un volante deportivo tapizado en alcántara, el techo forrado en color negro, instrumentación específica, detalles en color rojo, emblemas Nismo… Y como broche de oro, si el cliente lo prefiere, puede equiparlo con unos deportivos asientos delanteros tipo baquet, firmados por Recaro, que eso sí, son opcionales.
Mecánicamente no hay sorpresas, porque este Nissan Serena Nismo mantiene el corazón 2.0 atmosférico del resto de versiones, pero eso sí, recibe una nueva gestión electrónica y también un deportivo sistema de escape, que además de generar un sonido más acorde con su estética, proporcionará algún que otro caballo extra, pues las versiones normales se conforman con 147 CV (de este no hay datos). Eso sí, siempre asociado a una transmisión automática del tipo CVT.
Nismo no sólo se ha limitado a los detalles estéticos, sino que también ha reforzado el chasis, ha incorporado unas suspensiones más firmes, nuevas barras estabilizadoras, ha reprogramado el tacto de su dirección eléctrica y de su control de estabilidad para mejorar el dinamismo de este monovolumen que hará las delicias de aquellas familias más inconformistas… Pero sólo en Japón.
