En Mazda están de celebración, y es que tras 86 años desde la fabricación de su primer automóvil, la producción acumulada en Japón alcanzó la cifra de 50 millones de unidades, el pasado 15 de mayo. Por ello, la empresa organizó una ceremonia conmemorativa en su planta de Hofu.

La empresa japonesa comenzó su andadura en 1931, con la fabricación de una camioneta de tres ruedas en Hiroshima. El 1960 inició la producción del micromini R360 Coupé, con el que se introdujo en el mercado de turismos. La planta de Hofu, en la prefectura de Yamaguchi, empezó a fabricar vehículos en 1982. Debido al incremento de la demanda de los modelos SUV, en 2016 y 2017 la empresa tomó medidas para incrementar su flexibilidad.

Nuevos objetivos

Mazda se ha marcado como objetivo vender 1.660.000 coches en este año fiscal, que es el último de la Fase 2 de reformas estructurales dentro de su plan de negocio a medio plazo. Además, prevé aumentar su capacidad de producción a dos millones de vehículos al año a nivel mundial, para el año fiscal que finalizará en marzo de 2024.

Para el 2019, Mazda tiene previsto iniciar la producción en serie de vehículos con una nueva generación de tecnologías y diseños.

El 65 po rciento de las ventas de neumático Michelin para turismos se centran en la gama Primacy, que ahora se actualiza con la llegada al mercado del Primacy 4, una cubierta que se puede montar en la más amplia gama de turismos, desde pequeños compactos a grandes berlinas, pasando por los SUV, los coches de moda. Con 64 medidas diferentes, para llantas de 15, 16, 17 y 18 pulgadas, raro será el conductor que no encuentre en la gama Primacy 4 la solución a sus necesidades, pues esta gama abarca el 70 por ciento de modelos del mercado.

Esa importancia en cuanta volúmenes de ventas y en cuanto a amplitud de modelos a los que va dirigido, ha hecho que Michelin haya cuidado al máximo los aspectos clave de este nuevo neumatico. El fabricante francés es el que más inversión dedica en el sector a I+D+I (650 millones d euros anuales) y eso se nota en el desarrollo de sus productos en varios frentes. Porque esa innovación se refleja en las altas prestaciones que ofrece, en un nivel de seguridad que se mantiene intacto desde el primer kilómetro hasta el último -cuando se alcanza la profundidad legal mínima de 1,6 milímetros- y también en el cuidado y protección del medio ambiente.

Frena mejor y dura más

Todas esas características son las que hacen del Primacy 4 el neumático premium de gran serie más avanzado del mundo. Si nos fijamos en la seguridad, el lema de Michelin de ofrecer las mismas prestaciones en un neumático desde el primer kilómetro hasta el último, se refleja en una comparativa de frenadas entre el Primacy 4 y algunos modelos de marcas rivales. El resultado es abrumador. El Primacy 4 nuevo frena en mojado desde 80 km/h 0,9 metros antes que sus rivales. Y cuando se hace esa misma prueba utilizando neumáticos con 2 mm de profundidad, la mejora se cifra en 2,8 metros. Algo que habla a las claras de que Michelin mantiene la seguridad y las prestaciones durante toda la vida de la cubierta frente a otros fabricantes que, incluso en sus campañas de comunicación, recomiendan sustituir los neumáticos cuando la profundidad llega a los 3 milímetros.

Pero no solo son prestaciones; también es durabilidad. Y ahí, el nuevo producto estrella de Michelin también gana por goleada, pues con él se pueden recorrer 18.000 kilómetros más que con los de sus rivales. El balance entre seguridad y duración es imbatible. Algo que también tiene su reflejo en la economía, porque este Primacy 4 no ha supuesto un incremento de precio respecto al Primacy 3 al que sustituye. Y como novedad introducen un original testigo que avisa del desgaste de la rueda cuando se llega a la medida legal del dibujo de 1,6 milíimetros. Una señal amarilla con la imagen de Bibendum y el logo de Michelin nos indicarán que ha llegado el momento de sustituir la cubierta.

La nueva goma de Michelin muestra especialmente sus características de seguridad con lluvía, porque en su diseño se han creado 4 surcos, de perfil más cuadrado, que permiten evacuar más agua que los anteriores. Además, se utiliza una nueva generación de elastómeros que incluye un compuesto hidrofóbico que repele el agua y por tanto mejora el agarre en mojado.

El cuidado del medio ambiente se refleja en una sonoridad que se mantiene en los niveles del anterior modelo, con cifras que rondan los 69-70 dB. Pero sobre todo en el enorme gasto medioambiental -además de económico- que supone que Michelin garantice las máximas prestaciones hasta el límite de la vida útil del neumático. Porque si los neumáticos se sustituyeran con 3 mm en lugar de 1,6 -como proponen algunos fabricante premium de neumáticos- supondría en Europa un incremento de 126 millones en la cantidad de neumáticos consumidos, 7.000 millones de euros en gastos suplementarios para los consumidores y un incremento de 9 millones de toneladas en las emisiones de CO2.

Seat amplía una vez más su oferta de modelos de GNC (gas natural comprimido) con la llegada del nuevo Ibiza TGI, que recurre a un motor de tres cilindros y 90 caballos, y al uso del gas y de la gasolina, para convertirse en el utilitario más eficiente con etiqueta 'Eco'. Además, coincidiendo con el lanzamiento de este modelo hemos sabido que la firma española, bajo la responsabilidad de Miguel Palomera y a través de su centro técnico de Martorell, se va a encargar de desarrollar la tecnología GNC para todas las marcas de Volkswagen, una clara demostración de la apuesta del grupo alemán por este tipo de combustible alternativo, pero también de la confianza depositada por la central en el equipo humano de Seat.

Las cifras cantan: recorrer 100 kilómetros con el Ibiza TGI de gas natural comprimido -teniendo en cuenta su consumo medio- costaría 3,20 euros; hacerlo con un modelo equivalente de la competencia animado por gas licuado de petróleo GLP costaría 3,84 euros; con un híbrido, la cifra aumentaría hasta los 4,13 euros; y hasta 4,64 euros ascendería el precio a pagar por los 100 kilómetros a bordo de un diésel. Por último, 5,88 euros costaría ese centenar de kilómetros en un gasolina. Es decir, que la variante TGI resulta un 45,14 por ciento más económica que el Ibiza TSI movido solo por gasolina. Y un 31 por ciento más económica que el Ibiza TDI de 95 CV.

Además de utilizar los mismos sistemas que incluyen las versiones de gasolina del Ibiza 1.0 TSI, el nuevo Ibiza TGI se ha adaptado para el funcionamiento con gas natural, y además de los dos depósitos de GNC con 13 kilogramos y la boca de llenado -situada junto a la boca de repostaje de la gasolina-, incorpora varios sensores de temperatura y presión del gas en los diferentes componentes, un regulador de la presión y un sistema de distribución del gas. En el motor propiamente dicho, el Ibiza TGI recurre a unos pistones específicos con recubrimiento de cromo-níquel y nuevos segmentos adaptados al uso del gas natural, así como un refuerzo de los asientos de las válvulas para aumentar la resistencia al desgaste. También se ha aumentado el alzado de las válvulas de admisión para mejorar la circulación del gas hacia el interior de la cámara. Por su parte, el turbo empleado en el Ibiza TGI es más ligero, favoreciendo así la inmediatez de actuación de la turbina para aumentar la respuesta del motor.

Pierde menos de un segundo en aceleración respecto al TSI

El resultado está muy logrado, porque el Ibiza TGI pierde menos de un segundo en la aceleración de 0 a 100 km/h respecto a su hermano TSI, lo que no es mucho si tenemos en cuenta que el Ibiza de gas natural pesa 117 kilogramos más y rinde 5 caballos menos. Pero al volante esas diferencias son insignificantes, y se desprecian dejando paso a un agrado de conducción elevado a pesar del tacto un poco áspero del motor tricilíndrico. El cambio de 5 velocidades es el mismo del TSI, preciso y rápido; y, de momento, no se espera un cambio automático, que llegaría en caso de aumentar considerablemente las ventas de esta versión.

El Ibiza TGI apenas tiene puntos flacos. Es verdad que su maletero merma 93 litros -de 355 a 262- por culpa de los depósitos de gas. También que, aunque queramos, no podremos colocar una rueda de repuesto -ni siquiera de emergencia- por estar ocupado ese espacio por esos tanques a prueba de choque. Y la masa extra se nota cuando el coche va muy cargado. Pero las ventajas pesan mucho más en la balanza y el ahorro es bestial desde el minuto uno. Además, la red de gasineras en España aumentará de las 56 que hay en la actualidad hasta cerca de 100 a finales de este año, hasta las 200 a finales de 2020 y a más de 300 en 2023, según las previsiones de la marca y de Gas Natural Fenosa.

La oferta de los 10.560 euros de la que hablábamos inicialmente tiene todavía más ingredientes, ya que en ese precio, y al financiar, se incluyen cinco años de garantía, de mantenimiento y de asistencia; más un año de seguro y una tarjeta de 200 euros de gas. Ese es el Ibiza TGI más barato, aunque también el menos equipado; pero Seat ha preparado otra versión a tope de equipamiento y con una estética más deportiva, también a un precio demoledor. Se trata del Ibiza TGI FR EcoPlus, una versión que incorpora Full Link con pantalla de 8 pulgadas, control de crucero con radar, faros Full Led y un largo etcétera por un precio que, aplicados todos los descuentos, se queda en 14.900 euros durante los meses de febrero y marzo.

Audi acaba de superar los 100.000 seguidores en la red social Instagram. Y, para celebrarlo, le ha hecho todo un homenaje a sus fans: ha creado un vídeo basado en los comentarios que sus entusiastas han dejado en en canal en los últimos años. Con el hashtag #yasomos100k, el vídeo puede verse en el canal de Audi España en Instagram.

La marca de los cuatro aros es la primera que supera este número de seguidores en Instagram y cuenta ya con un millón de fans entre todos sus canales en las redes sociales en las que está presente.

Hasta la fecha, Audi tiene más de 570.000 seguidores en Facebook, más de 280.000 en Twitter y más de 67.000 en YouTube.