La firma alemana acaba de informar que ha dado comienzo la comercialización de los nuevos modelos de su Clase C. Su deportividad ha sido mejorada con un diseño actualizado, el cuadro de instrumentos y la suspensión Dynamic Body Control. Estos nuevos modelos llegarán a los concesionarios a partir del próximo mes de julio.
Bajo el capó, se incorporan nuevos motores de cuatro cilindros, algunos de ellos con tecnología EQ Boost de 48 V. El Mercedes-AMGC 43 4Matic, el C Coupé y Cabrio se benefician de estas mejoras. También se introducen a la oferta de producto nuevas motorizaciones para la Berlina y el Estate de la Clase C.
Completo equipamiento de serie
Esta nueva Clase C incorpora un gran equipamiento de serie, entre los que destacan los faros de LED High Performance, Dynamic Select, paquete de asientos confort, cámara de marcha atrás, asientos calefactados (Cabrio), aislamiento acústico de la capota (Cabrio), AIRCAP (Cabrio) o portón trasero automático EASY-PAC (Estate).
El nuevo C 200, incorpora un nuevo motor de gasolina de cuatro cilindros de 1.5 litros. Además, equipan una red adicional de 48 voltios con un motor de arranque/alternador accionado por una correa.
Por su parte, el nuevo C 220 d monta un motor de cuatro cilindros diésel, que incorpora tecnologías innovadoras como la combinación de aluminio en el bloque y pistones de acero o combustión estratificada.
El nuevo motor V6 de 3,0 litros montado en el AMG C 43 4Matic desarrolla ahora 390 CV, lo que supone un incremento de 23 CV respecto al modelo anterior.
La nueva Clase C de Mercedes ya está disponible en nuestro país. Aquí te dejamos sus precios:
Hace ya un par de años que los chicos de la firma británica lanzaban una exclusiva edición especial de su Rolls-Royce Wraith, la cual estaba inspirada en el mundo de la música, de ahí su denominación: 'Inspired by Music'.
Ahora en el Concurso de Elegancia Villa d'Este celebrado a la orilla del Lago Como, Italia, aquella singular edición especial ha mostrado su continuación, pero en este último caso, tomando como punto de partida el refinado Rolls-Royce Dawn.
En tono Lyrical Cooper
Ha sido el artesanal departamento Bespoke el encargado de crear este llamativo color Lyrical Cooper aplicado a su carrocería, el cual contrasta con elementos exteriores en color cobre, como puede ser la prominente parrilla delantera. Como todo Rolls-Royce, en su habitáculo aparece el más suave cuero, molduras decorativas en madera lacada en tono 'piano black'… Otro toque que hace alusión a su singularidad.
Pero lo más llamativo de estos Rolls-Royce Dawn Inspired by Music es sin duda el equipo de sonido que los expertos de Bespoke Audio han creado para este refinado descapotable de cuatro plazas. Está compuesto por nada menos que 18 altavoces que se reparten por su interior, los cuales son capaces de proporcionar 1.300 vatios de potencia para que puedas reproducir tu música favorita a todo volumen. El tono cobrizo de su exterior tiene continuidad en su habitáculo, pues ese mismo color ha sido el elegido por Bespoke para vestir las tapas de dichos altavoces, haciendo juego con las molduras situadas junto a los aireadores del climatizador.
Para mostrar las cualidades de su Rolls-Royce Dawn Inspired by Music, la firma británica ha introducido su señorial descapotable en la cámara anecoica donde la firma británica controla hasta el más mínimo ruido producido por sus vehículos. Pero en este caso han grabado con un micrófono hipersensible (semejante a los que utiliza en su interior para medir ruidos y ajustar así el modo de funcionamiento de su sistema de audio) diferentes sonidos emitidos por el Dawn, como puede ser el 'clic' de sus intermitentes, el sonido de las puertas al cerrar o el que hace el emblema del Espíritu del Éxtasis cuando emerge para presidir la parte superior de su parrilla delantera. Posteriormente los han combinado con diferentes instrumentos clásicos y han creado una banda sonora que casa a la perfección con la última joya de Rolls-Royce.
Con el diésel cada día más acorralado por razones ecológicas y también 'políticas', no hay que obsesionarse y salir corriendo porque este tipo de motores todavía resultan muy atractivos en su relación prestaciones-consumo. Es el caso del nuevo propulsor 1.5 BlueHDi de 130 caballos, mecánica que Peugeot está incorporando a sus modelos. Hace unas semanas la probamos sobre el 308, y ahora queremos saber qué tal le sienta al 3008, el SUV compacto de la marca del león.
Las primeras dudas son razonables. El nuevo motor no sustituye a cualquiera. Llega para ocupar el puesto del atractivo 1.6 BlueHDi de 120 CV. Con menos cilindrada y más potencia -se conserva el par máximo-, y diferencias mínimas en consumo, presume de un refinamiento y una progresividad más evidentes, que hacen que sea más agradable en marcha que su predecesor.
Si lo ponemos en valor, las dudas llegan con la variante de gasolina tricilíndrica PureTech de 130 CV -1.800 euros más asequible-, que con la misma potencia registra mejores aceleraciones y hasta recupera en las relaciones finales de forma más expeditiva, aunque no puede combatir, lógicamente, en consumo.
Buenas cifras de consumo
Nuestro protagonista, asociado a un cambio manual de seis relaciones, es tan progresivo que no parece que 'corra', pero basta mirar los datos del correvit para despejar dudas. Lo cierto es que apenas llegan vibraciones al interior, y sólo cuando aceleramos sin contemplaciones es palpable su naturaleza diésel.
A pesar de los largos desarrollos del cambio, no le importa moverse por la zona baja del cuentarrevoluciones, ya que desde apenas 1.500 rpm comienza a trabajar de verdad. Sube hasta acariciar las 4.800 vueltas, pero por encima de las 4.000 encontraremos más ruido que nueces.
Son destacables sus buenas cifras de consumo si nos tomamos las cosas con calma. Nos explicamos: a 90 km/h nos movemos en 4,0 litros, pero a 140 km/h prácticamente se duplica esa cifra. A pesar de todo, el consumo medio durante la prueba registró unos atractivos 5,5 litros.
Nada que objetar a la dinámica de esta nueva versión del 3008. El tacto general es muy agradable, la dirección y el cambio son precisos, el chasis se muestra sumamente equilibrado y frena de maravilla. De hecho, sólo necesita 35,5 metros para detenerse por completo desde 100 km/h.
Y si a todo este atractivo cóctel añadimos una dotación de serie muy completa con el acabado Allure que nos ocupa -navegador 3D, pantalla táctil de 8 pulgadas, alerta de cambio de carril y de fatiga del conductor, climatizador bizona, Peugeot Connect, cámara trasera, sensores de luces, lluvia y de aparcamiento…- estaríamos hablando de uno de los SUV más completos y agradables que encontramos hoy en su segmento.
La clave
Me gusta el 3008 en su concepto general. Por su buena dinámica, por un tacto general muy agradable y por su puesto de conducción que, reconozco, no gusta a todo el mundo. El nuevo motor BlueHDI de 130 CV añade nuevas dosis de refinamiento y es más progresivo, pero no más económico en consumo.
Mercedes-AMG acaba de abrir los pedidos de su nueva Serie 53, que incluye los tres nuevos modelos Mercedes-AMG CLS 53 4MATIC +, E 53 4MATIC + Coupé y E 53 4MATIC + Cabriolet.
Los tres modelos incorporan un motor 3.0 litros electrificado de 3.0 litros con doble carga, 435 CV de salida y un generador de arranque EQ Boost que proporciona una potencia adicional de 16 kW más 250 Nm de par. Cuenta con un sistema eléctrico de 48 V.
Este motor eléctrico EQ Boost está integrado entre el motor y la transmisión. Esta novedad tiene como objetivo mejorar el rendimiento y la dinámica de conducción, al mismo tiempo que se reducen el consumo de combustible y las emisiones. Además, la transmisión AMG SPEEDSHIFT TCT 9G y la suspensión autónoma AMG RIDE CONTROL + también ayudan a crear una experiencia de conducción dinámica.
Los tres miembros cuentan con una velocidad máxima de 250 km/h -limitada electróicamente- y una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos.
Con una estética única
En cuanto a su estética esta nueva Serie 53 presentan un aspecto único. La característica común de estos modelos es la rejilla del radiador de doble hoja en cromo plateado. En la zaga, el faldón trasero se ha rediseñado con sus nuevos tubos de escape doble.
En el habitáculo, podemos escoger como opción una pantalla digital, en la que se puede seleccionar la apariencia en tres estilos y configurar y visualizar los datos más relevantes. Además, cuenta con el nuevo volante de alto rendimiento AMG en napa.
Estos 3 modelos disponen de cinco modos de conducción -ECO, Comfort, Sport, Sport + e Individual-. Desde su llegada al mercado, la firma ofrece una Edition 1 para el CLS 53 4MATIC+, que cuenta con el diseño interior Copper Art.
La nueva Serie 53 llegará a los concesionarios el próximo mes de agosto, aquí te dejamos sus precios:
Mercedes-AMG CLS 53 4MATIC+ 84.430,50 euros
Mercedes-AMG E 53 4MATIC+ Coupé 81.592,35 euros
Mercedes-AMG E 53 4MATIC+ Cabriolet 87.066,35 euros
En muchos aspectos, el año 1968 fue un año tumultuoso y de grandes cambios sociales en todo el mundo. Fue el año de la Primavera de Praga (cuando comenzaron a resquebrajarse los primero muros del Telón de Acero, lo que llevó a los tanques rusos a invadir Checoslovaquía), el año en el que la crudeza de la Guerra de Vietnam llegó a su apogeo; el año del asesinato de Martin Luther King y de Robert Kennedy o del primer trasplante de corazón realizado por el doctor Barnard. También, por supuesto, el año del Mayo del 68 francés; ese movimiento que expresa inconformismo y que puede considerarse como el punto de partida de la nueva sociedad.
También es el año del Seat 124, el modelo con el que la firma española daba respuesta a las necesidades de la incipiente clase media que empezaba a florecer en nuestro país. Porque el 124 fue a los años 70 lo que hoy es el Seat Ateca; el coche preferido por esa nueva clase social que empezaba a vivir de manera floreciente en la época del desarrollismo; en la época en la que España empezaba a abrirse a las nuevas tendencias que venían de Europa.
El 124 completaba la gama
Seat creaba, de esta manera, una gama al completo con el Seat 600 como escalón de entrada, con el 1500 como modelo de más porte y entre medias, este moderno sedán compacto de tres volúmenes, con altos estándares de seguridad para la época y unas dimensiones y capacidades que se adaptaban como un guante a las necesidades de una familia española tipo. Era el segundo paso en la revolución iniciada por el Seat 600. El 124 ofrecía amplitud y confort desconocidos para la época para los usuarios del 600; y no tenía mucho que envidiar a lo que ofrecía el más grande y ostentoso 1500.
Construido bajo la configuración de 3 volúmenes, el 124 ofrecía espacio para cinco ocupantes y un maletero que con sus 385 litros de capacidad daba respuesta a las necesidades de espacio de una familia media. Era, como se definió entonces, el 'coche del sentido común' por su gran habitabilidad interior en una carrocería de solo 4 metros de longitud. Unas medidas que gracias a lo ligero de su peso le permitían ofrecer unas prestaciones muy interesantes. Solo pesaba 855 kilos y contaba con un motor de baja cilindrada -1.197 centímetros cúbicos con 60 caballos de potencia.
El 124, como coche de una era moderna, destacaba por incorporar innovaciones técnicas no habituales en la época, como el cigüeñal con cinco apoyos frente a los tres habituales o la incorporación de cuatro frenos de disco, que multiplicaban la potencia de frenada respecto lo que se estilaba hace 50 años. Además, era, posiblemente el primer coche de la época pensado para viajar sin tener que diseñar la ruta del viaje. Porque con sus 39 litros de capacidad del depósito de combustible ya no era necesario ir buscando una ruta que pasara, necesariamente por una gasolinera. Esos 39 litros (45 en la versión familiar) garantizaban una autonomía de más de 450 kilómetros (el consumo combinado ascendía a 8,5 l/100 km). Esos son avances ya disponibles desde el año 68 en el primer 124. Pero a lo largo de su historia sumó más: por ejemplo fue el primer modelo fabricado en España que contaba con cambio de cinco velocidades.
Por menos de 900 euros de los de hoy
Y como hablábamos de un coche que quería entrar en la modernidad, el precio también era de otra época. Porque costaba prácticamente el doble que el Seat 600 -144.432 pesetas (con impuestos) frente a las 74.592 pesetas que valía el 'pelotilla'- pero esa diferencia de precio compensaba porque con el 124 una familia media española ya daba una 'imagen europea'; no en vano este 124 era la traslacion a España del Fiat 124 que también triunfaba en Italia. Tener un 124 era el primer paso para sentir la pertenencia a la clase media europea.
En los 14 años de vida del coche, esas características conquistaron desde el principio a la crítica y la prensa especializada y también a los usuarios. El 124 logró tres veces a lo largo de su historia, durante 3 años consecutivos, el premio al 'Coche del Año en España': en 1968 otorgado al 124; en 1969 al 1430 y en 1970 al exclusivo 124 Sport Coupé 1600. Es cierto que en aquellos años no había la variedad de modelos en el mercado que ha habido después; pero esa hazaña de que un mismo coche gane tres años seguidos un galardón de este tipo difícilmente se repetirá.
Si la crítica le otorgaba premios, los usuarios lo premiaban con unas cifras de ventas sobresalientes. Entre 1968 y 1981 se fabricaron 896.364 unidades, un dato que lo convirtió en uno de los grandes éxitos de Seat y en un superventas del mercado. Porque el modelo de Seat se aprovechó de que sus rivales, como el Renault 12 o el Citroën GS, se demoraron un poco más en el tiempo; y esos meses en los que no tenía rivales en el mercado le sirvieron para consolidarse entre las preferencias del público.
A ello también ayudó de manera muy importante que con el 124 Seat inauguró el concepto de gama; de familia de modelos. Porque fue el primer caso en España en el que, de un mismo desarrollo salían diferentes opciones de carrocería y de concepto. El origen fue el 124, uno de cuyos modelos tiene el honor de encarnar la cifra de un millón de Seat producidos. Un año después, la marca lanza el 1430, que con la misma carrocería (salvo unos cambios estéticos en un frontal de cuatro faros cuadrados frente a los dos redondos del 124), la misma plataforma y mecánica ofrecía 10 caballos más de potencia -70- para una versión de aire más refinado y deportivo.
Sport Coupé 1600: el 124 deportivo
De ambos llegarían también versiones familiares -denominadas entonces de 5 puertas, aunque conocidas popularmente como 'rancheras'- que combinaban a la perfección el uso como vehículo de pasajeros y también como coche de trabajo, gracias a la gran capacidad de carga de un maletero al que se accedía a través de un práctico y amplio portón posterior. De estas versiones familiares son muy recordadas las dedicadas al uso como ambulancia y también la versión especial del 1430 familiar que se preparó expresamente para la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil.
Y la guinda de la gama vino con el modelo aspiracional de la gama del 124. El 124 Sport Coupé 1600, que con una llamativa carrocería de coupé clásico con cuatro plazas era el modelo que representaba el cambio social que se estaba produciendo en España. Fue el primer modelo fabricado en España que contaba con 5 velocidades y su motor de 110 caballos ofrecía unas muy respetables prestaciones, como los 180 km/h de velocidad máxima (más tarde llegó con motor 1800, 118 caballos y 185 km/h).
Esa gama fue renovándose con el paso del tiempo, para seguir cosechando éxitos. En 1971 se lanza el 124 D, más refinado y que incluía elementos como doble circuito de frenos o neumáticos radiales. Dos años más tarde se sigue refinando la gama, por arriba, con el 124 LS que elevaba su potencia hasta los 65 caballos y se ponía, en cuanto a equipamiento, al nivel del 1430. Este estrenaba en 1973 una versión con 75 caballos. Pero la gran novedad era el 1430 Especial 1600, más conocido por el público como FU 00, por las letras de identificación del chasis. Con 95 caballos apostaba por un comportamiento deportivo que le llevó a ser homologado para rallys. Con él se derribó otro muro, pues este modelo permitió a la marca española conseguir sus primeros éxitos internacionales en competición, con el tercer y cuarto puesto en el Rally de Montecarlo de 1977.
Fabricado en Pamplona
En 1975 se renueva el 124 D, que pasa a fabricarse en la factoría de Landaben en Pamplona. Una fábrica que Seat había comprado a AUTHI (Automóviles de Turismo Hispano Ingleses) para salvaguardar la plantilla de la factoría navarra. Durante esos años, y hasta 1980 en que cesa definitivamente la producción del 124, el modelo se fabricó tanto en Zona Franca como en Landaben, siendo el 124 D 2000 (FL 90) con motor de 2 litros de cilindrada, 114 caballos y 180 km/h de velocidad máxima, el tope de la gama de los modelos fabricados en Pamplona.
Para celebrar ese 50 aniversario, la marca española organizó una ruta por carreteras de Guadalajara en la que volver a ponernos al volante de una selección de aquellos 124 que nos enseñaron qué era aquello de la 'movilidad'. Un modelo de la primera generación; un 124 D LS, un 1430 Ranchera y un 124 FL 90 Pamplona formaban una comitiva que abría un 124 D Sport Coupé. Un viaje al pasado en el que pudimos recordar cómo eran aquellos viajes de hace más de 40 años, en las que descubríamos España a través de carreteras convencionales; donde el trayecto y el viaje tenían sentido más allá de ir de un lugar a otro de la forma más rápida y cómoda posible, tal como descubrimos con la llegada de las autovías.
El recorrido, por carreteras comarcales y locales nos trasladó, inmediatamente a aquellos años. Y los coches, perfectamente cuidados por el departamento de Coches Históricos de Seat, nos volvieron a recordar cómo se conducía en aquellos años. La corrección casi permanente sobre el volante para mantener la trazada correcta, el cuidado al medir la frenada pues el sistema de frenos -avanzado para la época- palidece ante lo que se utiliza en la actualidad; incluso los cinturones de seguridad, que en aquella época no eran obligatorios y llevaba unos similares a los de los aviones, daban cuenta de la tremenda evolución de los automóviles en nuestro país en estos 50 años. Una historia en la que el Seat 124 ha sido protagonista destacado.
Acaba de llegar al mercado francés una nueva serie especial limitada de la gama Scénic, basada en el nivel de equipamiento ZEN, que ofrece un amplio grado de comodidades.
En cuanto a su diseño exterior, esta edición limitada incorpora llantas de aleación Celsium Black Diamond de 20 pulgadas. Además, su carrocería viene pintada en dos tonos y una insignia «LIMITED» en los guardabarros delanteros.
En el habitáculo, se gana en sofisticación con nuevos tapizados y marcos de puerta específicos. Asimismo, incluye espejos retrovisores eléctricos, sistema de navegación R-Link 2 con mapas de Europa y ayuda de estacionamiento delantero y trasero.
Esta edición limitada de Scénic y Grand Scénic ofrece una mayor seguridad con alerta de exceso de velocidad, alerta de señales de tráfico e información de sistema de navegación, así como alerta de detección de fatiga.
Solo para el mercado francés
Por el momento esta edición solo está disponible en Francia, habrá que esperar si en un futuro llega a nuestro país. Aquí te dejamos sus precios:
Peugeot sigue apoyando al mundo del tenis. Es patrocinador Platino del ATP World Tour y coche oficial en más de 20 torneos del circuito internacional. Por ejemplo, su colaboración con el torneo Roland-Garros cumple ya 34 años y es, una edición más, coche oficial de este evento, que contará con una flota de SUV de la marca compuesta por 225 unidades del 3008 y el 5008. Se utilizarán para el transporte oficial de jugadores, VIP, periodistas, etc.
Además, la marca ha preparado numerosas acciones para dar a conocer su colaboración con este evento tenístico mundial. Una de ellas es el lanzamiento de una campaña internacional protagonizada por sus principales embajadores tenísticos, entre ellos los jugadores españoles Pablo Carreño y Fernando Verdasco.
Edición especial del 108
Otra de las acciones que se repetirá este año es la denominada 'Road To Roland-Garros', en la que la conocida periodista deportiva Sandy Heribert entrevista a uno de los jugadores y embajadores de la marca mientras conducen un Peugeot 5008.
La marca lanza también una serie especial del Peugeot 108 denominada TOP! Roland-Garros, con detalles en exterior e interior y equipamiento especial dedicado al torneo de tenis. Está disponible con el motor de gasolina VTi de 72 caballos e incluye de serie pantalla táctil, aire acondicionado, sistema Open & Go, navegador por satélite, etc.
Y los espectadores del torneo serán los primeros que puedan ver en vivo el nuevo Peugeot 508,que llegará al mercado en septiembre.
El nuevo Audi Q8 va viendo poco a poco la luz, antes de su presentación oficial en el próximo Salón del Automóvil de Paris. Si la marca germana hace unas semanas nos destapaba su parte trasera por medio de un boceto, ahora acaba de publicar un nuevo teaser en el que se desvela su frontal. Además, se pueden conocer más detalles en una serie de videos que consta de cinco episodios (tres lanzados hasta ahora) para su SUV insignia.
Un aspecto más imponente
El diseño de la parte delantera se podría decir que es bastante atrevido y hace que el SUV parezca más imponente. Múltiples pliegues en el capó, faros de LED de alta tecnología y un marco plateado grueso para la parrilla le dan un aspecto único a este nuevo Q8, que adopta un nuevo lenguaje de diseño inspirado en el legendario Ur-Quattro de la década de los 80.
En la imagen publicada anteriormente, en dónde podíamos ver su parte trasera, destacaban sus líneas angulares, la barra de LED como luces traseras, salidas de escape trapezoidales y las grandes llantas de 5 radios.
El nuevo Q8 comparte plataforma con modelos como el Lamborghini Urus, Bentley Bentayga y Audi Q7. En cuanto a su diseño interior, no tenemos información oficial al respecto, pero parece ser que tendrá mucho en común con el trio de modelos de alta gama de Audi: A8, A7 y A6.
El equipo de competición Wolkswagen motorsport tenía muy claro que querían conseguir un coche eléctrico supercompetitivo para poder realizar el ascenso más conocido del planeta. Se trata del el I.D. R Pikes Peak, un coche eléctrico de 580cv y tan solo 1100 kg. En Pikes Peak, los coches deben superar una diferencia de altitud de más de 1.400 metros; desde la salida a 2.862 hasta la línea de meta a 4.302 metros sobre el nivel del mar.
El comienzo del desarrollo se realizó por medio de muchas pruebas a través del ordenador mediante simuladores y una multitud de programas de configuración.
Las pruebas se centraron sobre todo en encontrar una gran complicidad entre el peso y las prestaciones, y la simulación virtual jugo un papel importantísimo para conseguir ese bajo peso. Pero la regla por la que se guiaban los ingenieros era de rebajar lo máximo posible el peso del vehículo, sabiendo que cuanto más grandes sean las baterías más potencia máxima conseguirían, por lo que fue muy importante fue la manera de crear baterías mucho más compactas con gran rendimiento.
680 CV de potencia
La potencia máxima del I.D. R Pikes Peak es de 500kw (680cv), pesa menos de 1100 kg con el piloto incluido. Los bloques de batería se hicieron tan compactos que se situaron debajo y al lado del piloto para conseguir un equilibrio del peso óptimo.
Estas baterías dan energía al motor eléctrico de los ejes delanteros y traseros. La distribución del par es de gestión totalmente electrónica. El chasis esta creado de compuestos de fibra de carbono y Kevlar muy ligero con estructura monocasco. Incluso el mono, los arneses y el acolchado es ignifugo y de un material super ligero.
Audi va a coronar la gama del A8, el modelo que está en la cúspide de su oferta, con la versión más deportiva, el S8, que acabamos de ver ya prácticamente sin camuflaje. No es la primera vez que lo podemos fotografiar en pruebas; incluso hemos visto algún teaser de cómo podría ser su diseño. Pero ahora no solo lo vemos sin nada que ocultar, sino que también nos lo encontramos en su ambiente, en pleno circuito de Nürburgring demostrando de lo que va a ser capaz.
Para empezar hay que decir que lo primero que llama la atención es que no hay grandes cambios ni un estilo radicalmente deportivo respecto a un Audi A8 normal. En eso, sin duda, influye el color gris de la carrocería que no es, ni mucho menos, el más llamativo para un modelo de corte deportivo, incluso aunque sea una berlina de más de 5 metros de longitud. Sí se aprecian las cuádruples salidas de escape traseras y los neumáticos de perfil bajo como elementos que delatan el rendimiento deportivo de que va a ser capaz este Audi S8.
¿V6 o V8?
Pero sin duda lo principal en este modelo va a estar bajo el capó, en un motor que debe ser capaz de ofrecer unas elevadas prestaciones. Y aquí surgen las dudas, porque todavía no está claro qué propulsor va a incorporar. Por un lado hay una opción de que sea el 2.9 V6 con más de 400 caballos, de origen Porsche que ya equipan los Porsche Panamera 4S o en Audi el futuro Audi S7 Sportback.
La otra corriente de opinión cree que el motor que utilizará el Audi S8 será un 4.0 V8 TFSI ya visto en modelos como el Porsche Cayenne Turbo o el Panamera Turbo, con una potencia de 550 caballos. Pero aún puede que haya más, porque no es descartable una versión S8 e-tron con una potencia que podría llegar, o incluso superar, los 600 caballos. Se trataría de una configuración mecánica similar a la que utiliza Porsche con el Panamera Turbo S E-Hybrid, en el que desarrolla 680 caballos de potencia con una autonomía en eléctrico de 49 kilómetros.
Subaru no deja de lanzar ediciones especiales de su deportivo Subaru WRX, pero esta vez en Estados Unidos, donde aterrizan estos llamativos Series.Gray.
El nuevo Subaru WRX Series.Gray toma como punto de partida el nivel de equipamiento Premium, pero para su exterior han apostado por un llamativo tono denominado Cool Grey Khaki que se combina con molduras en negro brillante. Esta edición especial, de la que tan sólo se van a fabricar 750 unidades para Estados Unidos, apuesta por unas llantas de 18 pulgadas acabadas en color negro, mientras que por fuera también presume de equipar faros delanteros Full LED, además del sistema de acceso y arranque sin llave.
Siempre con tracción Symetrical All-Wheel Drive
Dentro los cambios son más limitados, pero añaden de serie el paquete Performance que suma entre otros muchos elementos, los deportivos asientos Recaro con regulación eléctrica, aunque eso sí, se elimina el techo solar.
Esta versión apuesta por el conocido corazón 2.0 Bóxer sobrealimentado, que eroga 270 CV de potencia y que llegará asociado únicamente a un cambio manual de 6 velocidades y al efectivo sistema de tracción total Symetrical All-Wheel Drive. Para rematar la jugada, Subaru lo equipa con pastillas de freno JURID para el eje delantero y sus pinzas se pintan de color rojo.
Como te hemos dicho, sólo se fabricarán 750 unidades y allí tienen un precio de 32.595 dólares, el equivalente a 27.800 euros.
De 305 a 315 CV de potencia
Si necesitan algo más de potencia, la firma nipona también les propone los Subaru WRX STI Series.Gray, que para comenzar, se decantan por el poderoso 2.5 Bóxer, un motor que en esta edición especial estrena toma de admisión de aire, pistones reforzados, un escape mejorado y una gestión electrónica nueva. Gracias a ello su potencia escala de 305 a 315 CV, pero sigue asociado al cambio manual de 6 velocidades y a la tracción Symetrical All-Wheel Drive.
Como su hermano 'pequeño' apuesta por el mismo color exterior, pero sus llantas forjadas son de 19 pulgadas. Tras ellas han acoplado un sistema de frenos firmado por Brembo y también una suspensión deportiva desarrollada por Bilstein.
De esta versión STI se van a fabricar 250 unidades para Estados Unidos, pero su precio escala hasta los 39.695 dólares, lo que vienen a ser unos 33.850 euros al cambio actual.
En las grandes ciudades cada vez es más común el uso de bicicletas, lo que hace aumentar los puntos de fricción entre ciclistas y los conductores. Por ello, Ford ha lanzado una campaña denominada «Share the Road» que pretende fomentar la armonía entre los usuarios de de las carreteras en ciudades cada vez más congestionadas, centrándose en cambios de comportamiento que ayuden a hacer más seguras las áreas urbanas y reducir la contaminación y los atascos.
Para ello, Ford ha producido una experiencia de realidad virtual «WheelSwap» que permite a los conductores y ciclistas divisar los peligros que pueden resultar determinados comportamientos de conductores y ciclistas. Estos estudios iniciales muestran que, tras someterse a esta experiencia, casi todos los participantes aseguraron que cambiarían su comportamiento.
Experiencia de realidad virtual
«WheelSwap», permite a los conductores ver desde el punto de vista del ciclista los efectos que tiene adelantar demasiado cerca, girar sin utilizar intermitentes o abrir las puertas del coche sin mirar si vienen ciclistas. Otra versión permite a los ciclistas comprobar lo que supone para los conductores que se salten semáforos en rojo, circular por las calles de un solo sentido en sentido contrario o que se desvíen inesperadamente.
En esta investigación inicial participaron más de 1.200 personas de cinco países. El 91%, después de vivir esta experiencia, afirmo que cambiaría sus hábitos en la carretera. Después de dos semanas, el 60% había cambiado de hábitos en sus trayectos diarios.
Ford está integrando la experiencia de la realidad virtual en su programa de cursos de formación gratuitos para jóvenes de 17 a 24 años, Ford, Conduce tu Vida.
Que los neumáticos sirven para algo más que para 'calzar' nuestros vehículos es algo sabido por todos. Pero ahora, las ruedas fuera de uso van a tener una nueva vida gracias a un proyecto solidario en el que colaboran Bridgestone y la marca de calzado Mmartinyca, especializada en la fabricación de las típicas abarcas menorquinas. Ambas compañías acaban de lanzar una edición limitada de 1.500 abarcas con fines solidarios.
Están fabricadas con suela de neumáticos reciclados pero, además, su venta ayudará a contruir una pista de baloncesto para niños y jóvenes en riesgo de exclusión en Casablanca, en el desierto del Sáhara. Por cierto que esa cancha será la primera en África construida con neumáticos reciclados, un material más resistente al paso del tiempo.
La acción de Bridgestone se desarrolla bajo el hashtag #JugonessobreRuedas. A través de esta plataforma, los usuarios pueden contribuir a lograr el objetivo final. Por cada par de menorquinas de la serie limitada que se vendan, se destinará un neumático, hasta llegar a los 1.500 necesarios para construir una cancha de 300 metros cuadrados.
Las abarcas de la colección están 100% elaboradas a mano en la isla de Menorca. Se fabrican con pieles nobles y su suela de 7 milímetros está hecha con neumático reciclado Bridgestone. Hay tres colores disponibles, inspirados en la campaña: Martinycas Arena (tono crema que recuerda al desierto); Martinycas Pista Roja (combina los caminos arcillosos de las calas de Menorca y el tono que tendrá el suelo de la pista de baloncesto), y Martinycas Huella (color distintivo de los neumáticos).
En el año 1968 salía de los artesanales talleres de Sant'Agata Bolognese el legendario Lamborghini Espada, un inconfundible coupé de cuatro plazas que estaba impulsado por un poderoso 4.0 V12 colocado en posición delantera y que tenía 320 CV de potencia. De esta máquina sólo fabricaron 1.217 unidades, pero ninguna de ellas tiene la historia que el ejemplar que fue subastado el pasado fin de semana por Coys en Mónaco.
Este deportivo que cuenta con el número de chasis #7293 fue equipado con un inconfundible techo panorámico fabricado en plexiglás. Su afortunado propietario fue quien encargó a Bertone que se lo pintara en este llamativo color azul metalizado que consta de nada menos que 15 capas y que coincide con el mismo color azul que utilizaba el Lamborghini Miura Roadster que salió antes que este Espada de la línea de montaje.
Conducido hace 50 años por Mónaco
Precisamente su primer propietario fue un estadounidense, quien tuvo que esperar algo más de lo normal para que se lo entregaran. Y es que su Lamborghini Espada viajó primero a las calles de Monte Carlo para ser conducido en la inauguración del Gran Premio de Mónaco por el Príncipe Rainiero III, tal y como había hecho un año antes con el futurista Lamborghini Marzal. En aquel viaje inaugural le acompañaba su esposa, la Princesa Grace y su heredero, el Príncipe Alberto.
Después de todo ello, la firma italiana introdujo a este Espada en un avión de Alitalia con destino a Boston, donde estuvo expuesto en el Salón de Nueva Inglaterra.
Estuvo en posesión de su primer propietario hasta el año 2013, año en el que fue sometido a una exhaustiva restauración y también firmado un año más tarde por el propio Príncipe Alberto. Posteriormente fue adquirido por el sobrino de Ferruccio Lamborghini, quien lo ha subastado junto a otro Lamborghini Espada, un Lamborghini Jarama y un par de tractores el pasado fin de semana en Mónaco.
Se desconoce la cantidad pagada por este Espada, pero Coys aseguró que su precio oscilaría entre los 550.000 y los 750.000 euros.
La firma del óvalo azul calienta motores y nos pone los dientes largos antes de que lance al mercado el Ford Mustang más radical de los últimos tiempos. Hablamos del impresionante Ford Shelby Mustang GT500, una máquina que podría ver la luz el año que viene en Estados Unidos para convertirse en un rival directo de los poderosos Chevrolet Camaro ZL1 o Dodge Challenger SRT Hellcat Demon. Máquinas que erogan 650 y 840 CV de potencia respectivamente.
Promete más de 700 CV de potencia
Por el momento hay más rumores que información oficial, pero los chicos de Ford ahora nos muestran cómo se verá esta máquina desde arriba. Con el fin de evacuar el calor proveniente de su corazón, los expertos de Ford Performance equiparán a este GT500 con un imponente capó delantero que presenta una generosa toma de refrigeración elevada. Esta forma también será imprescindible para poder acoplar su mecánica, pues se habla de que tomará prestado el propulsor 5.2 V8 que utilizan los Ford Mustang GT350, sólo que se instalará un compresor volumétrico entre otras mejoras para que su potencia escale de 526 CV a los más de 700 CV que prometen.
Su carrocería podrá estar decorada con las inconfundibles franjas blancas que la recorren y que finalizan en un generoso alerón posterior, el cual estará fabricado en carbono para contener el peso de este deportivo. Será una pieza vital, pues esos más de 700 CV serán enviados exclusivamente a sus dos neumáticos posteriores. También de fibra de carbono se vestirán sus espejos retrovisores y los prominentes splitter que han creado para su paragolpes delantero.
Esta imagen también delata un interior que sigue manteniendo su configuración de cuatro asientos, mientras que los rumores apuntan a que para detener a esta máquina se apostará por un equipo de frenos con discos carbocerámicos. Pero todo ello no se dará a conocer hasta el año que viene.
La firma nipona mostraba su nueva generación del exitoso Toyota Auris en el pasado Salón de Ginebra, y sólo unas semanas más tarde hacía lo propio con su también nuevo Toyota Corolla iM, un compacto que llega para reemplazar al desaparecido Scion iM y que es calcado a 'nuestro' Auris, pero este último, exclusivamente se va a comercializar en Estados Unidos.
Ambos modelos nacen desde la conocida plataforma TNGA, además de que también comparten tecnología, diseño, tamaño… No en vano son clones.
Allí sólo con un 2.0 VVT-i de gasolina
Pero mientras aquí seguimos esperando con lo brazos abiertos para conocer la gama que llegará del nuevo Auris, en Estados Unidos han anunciado la que allí se va a ofrecer del mencionado Corolla iM, el cual se va a poner a la venta este mismo verano. Pero antes de que eso suceda, ya se han detallado sus precios.
A diferencia de su hermano europeo que llegará con mecánicas híbridas y de gasolina, en Estados Unidos, Toyota sólo lo va a comercializar con un nuevo 2.0 VVT-i, un propulsor de gasolina que tiene dos litros y es atmosférico, el cual eroga 170 CV de potencia y 205 Nm de par motor (este motor será la base para la futura versión híbrida del Auris). El cliente lo podrá adquirir con un cambio manual de 6 velocidades o con la nueva transmisión automática del tipo CVT, pero de ninguna de ellas se han dado a conocer las prestaciones.
La versión de acceso, denominada SE, ya ofrece todo tipo de elementos de seguridad activa y pasiva, además de elementos como la pantalla central táctil de 8 pulgadas, luces antiniebla LED, llantas de 18 pulgadas… Por su parte los XSE añadirán la tapicería de cuero, sistema de sonido JBL, faros adaptativos inteligentes, sensores de ángulo muerto…
Con todo ello, estos son los precios del nuevo Corolla iM en Estados Unidos:
– Toyota Corolla iM 2.0 VVT-i SE: 19.900 dólares (16.970 euros).
– Toyota Corolla iM 2.0 VVT-i CVT SE: 21.090 dólares (17.990 euros).
– Toyota Corolla iM 2.0 VVT-i XSE: 22.990 dólares (19.610 euros).
– Toyota Corolla iM 2.0 VVT-i CVT XSE: 24.090 dólares (20.550 euros).
Los ingenieros de Honda en el Reino Unido nos han sorprendido con la construcción de un Honda Civic Type R convertido en un pickup. Este concept, que fue presentado el pasado jueves en el SMMT Test Day Anual, recibe el nombre de Civic Type R Pickup Truck.
Según ha informado la marca, será una de las pickup más rápidas que se puedan ver por las carreteras del Reino Unido, ya que consigue una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de seis segundos y una velocidad máxima de 265 km/h.
Para crearlo, el cuerpo del vehículo se ha modificado ampliamente adaptando el diseño hacia atrás desde los pilares B, estableciendo un espacio de carga abierto en el lugar de los asientos traseros y maletero.
Futuro incierto
Todavía no está claro que pretende hacer Honda con este Type R especial. Oficialmente, el vehículo es el resultado de un intento proyectos especiales de mostrar «lo que sus mentes creativas podrían hacer».
Según ha declarado el jefe de automóviles de Honda UK, Phil Webb, que «no hay planes para poner este vehículo en producción, pero ha sido un gran oportunidad para que el equipo mostrará lo que podían hacer sus mentes creativa». La pasión que tienen nuestros ingenieros por Honda se ve en esta última creación, y estamos considerando traerla al circuito de Nürburgring».
Uno de cada tres Volkswagen que se venden en España es un Polo, pero apenas un dos por ciento de los matriculados lleva las siglas GTI. Qué lástima, diríamos, porque la versión tope de gama es más caprichosa en precio, pero es un vehículo que te engancha cuando lo conduces.
La nueva generación del Polo GTI se beneficia, como el resto de sus hermanos, de la nueva plataforma MQB A0, que le brinda un mayor espacio interior, una pisada más generosa y estable, y un equipamiento mucho más avanzado.
El gran protagonista es su nuevo propulsor
En contra de la tendencia 'downsizing' del resto de la gama, en este caso se aumenta la cilindrada hasta apostar por un 2.0 TSI -antes, el GTI empleaba un 1.8 TSI- para incrementar la potencia hasta los 200 CV. «Son sólo 8 caballos más que antes», pensará más de uno, pero la gran baza está en el incremento del par máximo, que pasa de 25,5 a 32,7 mkg, es decir, un 28 por ciento más.
Con esto se consigue un mayor agrado de conducción porque la respuesta nada más superar el ralentí es inmediata. Además, recurre a un sistema de inyección dual, pues la alimentación es directa o indirecta en función de la carga del motor en cada momento. Y todo ese potencial se gestiona, de momento, a través de la transmisión DSG de seis relaciones. Los 'puristas' que quieran un cambio manual tendrán que esperar hasta junio de 2018.
Con más 'vitaminas' bajo el capó, mejores prestaciones y una plataforma que le brinda la estabilidad propia del segmento C pero con la agilidad que distingue a un coche del segmento B, este modelo se convierte en un juguete con el que podemos hacer tiempos en un circuito o circular plácidamente en un uso diario.
En este sentido, monta un diferencial electrónico XDS que ordena en cierto modo la salida en estampida de toda esa 'caballería' en curva. Y de serie también contempla el avanzado chasis Sport Select, capaz de variar el tarado de los amortiguadores en dos modos: Normal y Sport. Esta posibilidad se ofrece como opción en el Polo 'normal' con acabado Sport, pero en el caso del GTI los ajustes son más deportivos. También hay cambios a la hora de configurar la dirección en nuestro protagonista.
Lo cierto es que en nuestra primera toma de contacto tuvimos ocasión de rodar en varios escenarios, y en todos ellos nos conquistó. En tráfico urbano es uno más, salvo por el sonido más 'de carreras' que sale por el escape. También convence en autopista porque no es demasiado sonoro si apostamos por el modo Eco en el asistente de perfiles de conducción, que el Polo GTI incorpora de serie y también permite seleccionar los modos Normal, Sport e Individual.
Le sacamos todo su jugo
En carretera, con la configuración Sport y jugando de manera secuencial con el cambio, se convierte en un purasangre, más estable y menos nervioso que antes, pero sigue siendo tremendamente eficaz. Y como examen final nos metimos en un circuito de velocidad, donde le sacamos todo el jugo y le llevamos al límite. En ese escenario aguanta hasta casi las 6.400 rpm para subir de marcha, no acusó en exceso las exigentes frenadas y sólo en giros cerrados con el control de tracción desconectado sufrimos alguna pérdida de motricidad, inevitable por otra parte.
Como el resto de la gama, el Polo GTI sólo se asocia ya a la carrocería de cinco puertas, y el precio, 26.330 euros -23.100 si aplicamos todos los descuentos posibles- 'duele' menos si analizamos su rica dotación de serie.
Así, además de lo ya comentado hasta ahora, añade el cuadro de mandos Digital Cockpit, asientos deportivos GTI, un equipo multimedia Composition Media con pantalla táctil de 8 pulgadas asociado al App Connect, climatizador, sensores de aparcamiento con asistente Park Pilot, faros delanteros y traseros con tecnología Led, control de velocidad adaptativo ACC o llantas de aleación de 17 pulgadas, aunque el incremento de 94 milímetros en la distancia entre ejes permite, según Volkswagen, optar a llantas de 18 en esta generación.
La seguridad se garantiza con elementos como el Front Assist con frenada de emergencia y detector de peatones, el aviso de fatiga del conductor o el sistema de frenado anticolisiones múltiples, entre otros. ¿A que duele algo menos la factura final?
La metáfora del 'boomerang' del destino puede ser demasiado obvia, pero también perfectamente aplicable para Daniel Ricciardo. Su vuelo ha durado dos años, desde aquel Gran Premio de Mónaco de 2016, cuando el australiano dominaba aquel fin de semana con la misma autoridad que este último. Sin embargo, un clamoroso despiste de su equipo en boxes al no tener listos sus neumáticos le dejo al borde de las lágrimas. Aquellas que no pudo evitar en esta última edición de la carrera cuando logró quitarse de encima aquella losa, la única vez que se le vio en un podio sin su eterna sonrisa.
«Redención» fue la palabra utilizada por Ricciardo por la radio cuando volvió hacia su mano ese boomerang de 2016. Pero si la recompensa del destino llegaba en 2018, tampoco lo hizo gratis y sin sufrimiento. «Ninguna de mis victorias ha sido fácil», reconocía tras el triunfo en China. Tampoco fue el caso de aquella que ha logrado desde la pole, por primera vez en su carrera. Y a pesar de no haber tenido rival alguno, incluso ni con su compañero Verstappen a igualdad de monoplaza. Porque desde la vuelta 17 el Gran Premio de Mónaco fue un calvario que pudo terminar como en 2016.
Ricciardo contra todos los elementos
Dos segundos y medio por vuelta, o un 25 por ciento menos de potencia de su monoplaza durante la carrera por culpa de la avería en el sistema de recuperación de energía. Con semejantes mimbres tuvo Ricciardo que gestionar la carrera. El equipo le anticipaba que no acabaría la carrera. Pero Ricciardo pidió seguir adelante modificando los parámetros de su monoplaza, ahorrando combustible, neumáticos, cambiando su estilo de pilotaje…El australiano controló vuelta a vuelta una compleja situación y finalmente recibió esa recompensa que dos años atrás también había merecido. En otras pistas no hubiera sido posible. Por ello, el sabor de esta victoria fue tan intenso como el de la derrota en 2016. Mientras tanto, su renovación con Red Bull sigue abierta. Si el inesperado triunfo de Shanghái disparó su cotización, hoy Daniel Ricciardo es el eje del mercado para 2019.
Por detrás, el Gran Premio de Mónaco fue una paradoja en sí mismo. Porque los neumáticos más blandos de Pirelli disponibles este fin de semana, aquellos que permitían a Ricciardo marcar la vuelta más rápida nunca vista en su historia, provocaron una auténtica procesión de ritmo propio de Fórmula 1. La emoción parecía abierta hasta el final ante la cercanía de los tres pilotos de cabeza, Ricciardo, Vettel y Hamilton. Por un momento, parecía que podía ganar cualquiera de los tres. En realidad, nunca fue así, porque cada uno luchaba con sus propios problemas con el neumático. Hacerlos durar lo más posible era la consigna a pesar del 'blistering' para solo tener que parar en una ocasión. Al final, la carrera fue soporífera, otro ejemplo de su tradición, aunque su desenlace añadiera algo más de salsa a la clasificación general del campeonato.
A Alonso le pudo la mecánica; a Sainz, la estrategia
Para los españoles, el Gran Premio de Mónaco empezó con un sabor de boca que se amargó el domingo. Fernando Alonso y McLaren lograron enderezar una situación que amenazaba a desastre el sábado por la mañana. El séptimo puesto de parrilla auguraba otra nueva carrera dentro de los puntos. Pero Alonso también pagó la buena fortuna mecánica del resto de la temporada, y fue el único piloto que abandonó por avería mecánica. El paupérrimo ritmo de Vandoorne confirmaba que el MCL33 está muy lejos todavía de las esperanzas del equipo británico. Si el monoplaza había sufrido con el 'drag' (resistencia al avance) en trazados con grandes rectas, Mónaco ofrecía un respiro. Pues tampoco. La referencia de Red Bull este fin de semana fue suficientemente escandalosa como para recordar a McLaren que, salvo milagro, será imposible alcanzar al RB13 en 2018.
A Sainz también se le atragantó el magnífico resultado del sábado en los entrenamientos. No había mejor pista para confirmar su progresión y batir en igualdad de condiciones a Nico Hulkenberg. El alemán sufrió problemas mecánicos en Montmeló. Pero en Mónaco, Sainz le batía en toda regla para caer sin embargo el domingo indefenso ante una estrategia que no compartía, algo que dejó claro una vez terminada la carrera. Al final, el punto supo a decepción. Incluso un Verstappen que salía en última posición le superó en la meta. Que el equipo pidiera a Sainz que dejara pasar a su compañero en la parte final de la carrera fue el menor de los sapos a tragar.
El Gran Premio de Mónaco, por sus características, representa un paréntesis en el calendario. Al menos, ha dejado claro que Red Bull puede convertirse en árbitro entre Vettel y Hamilton. Y quién sabe qué sorpresas puede deparar la segunda parte de la temporada.
En el pasado Salón del Automóvil de Fráncfort, Lexus nos presentó su primer vehículo de cinco puertas compacto, el CT 200h. Ahora, la marca acaba de lanzar al mercado una edición especial de este modelo llamada Black & Grey Edition con un acabado y equipamiento exclusivos.
El nuevo CT 200h Black & Grey Edition incorpora la icónica parrilla Lexus en doble punta de flecha que le aporta un aspecto deportivo. Además de sus característicos detalles llamativos en negro y gris, cuenta con llantas específicas de 16 o 17 pulgadas con diseño de 5 radios dobles. Destacan también los faros LED o el techo exclusivo de color gris que mejora el aspecto del vehículo.
El compacto, fabricado en la galardonada planta de Kyushu (Japón), cuenta con un interior de carácter Premium. Los asientos delanteros ergonómicos incorporan un revestimiento de tela con inserciones en Negro Tormenta, el volante viene forrado en cuero y cuenta con una nueva pantalla de 4,2 pulgadas LCD Color para proporcionar todo tipo de información. Incorpora también un espejo electro-cromático.
En cuanto a la tecnología que incluye esta serie limitada destaca el Lexus Safety System + que combina el Sistema de Seguridad de Pre-colisión para detectar peatones; la Asistencia Avanzada de Mantenimiento de Carril; el sistema de Accionamiento Automático de Luces de Carretera y Reconocimiento de Señales de Tráfico.
Una opción de motor
En cuanto a su motorización, solo hay disponible una opción híbrida con un motor de 1.8 litros y un motor eléctrico que le aportan una potencia total de 136 CV, asociado a una transmisión electrónica continua variable. En cuanto a sus prestaciones, consigue acelerar de 0-100 km/h en 10,3 segundos y una velocidad máxima de 180 km/h.
El Lexus CT 200h Black & Grey Edition ya está disponible en nuestro país por 29.900 euros.
