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Porsche 962. Se subasta en Bring A Trailer

Julián Garnacho
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Porsche 962. Se subasta en Bring A Trailer

La página de subastas Bring A Trailer de vez en cuando nos sorprende con vehículos realmente exclusivos y caros, como puede ser el caso de este impresionante Porsche 962, un bólido de competición que en pocos días encontrará un nuevo hogar.

Semejante criatura salió de las instalaciones de Zuffenhausen en el año 1987 para ser entregado originalmente al equipo Bob Akin, que lucía una decoración con los colores de patrocinadores como Coca-Cola, Yokohama o Paradyne para competir en la serie IMSA GTP de ese mismo año.

Tan sólo ha disputado tres carreras oficiales

Curiosamente esta criatura sólo disputó tres carreras esa temporada en las que fue pilotado por Hurley Haywood, James Weaver y Vern Schuppan.

Según afirma su propietario, este Porsche 962 cuenta con un chasis original, fabricado en aluminio, el cual fue ligeramente actualizado por el ex ingeniero de Lola, Jim Chapman, quien le incorporó diferentes refuerzos estructurales. Y aunque tuvo una corta vida en competición, este bólido ha disputado emblemáticas carreras como el Classic 24 Hour de 2014 en Daytona.

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La última modificación realizada en este Porsche 962 ha sido reacondicionar su propulsor, que se trata de un motor bóxer con seis litros y seis cilindros refrigerado por aire, el cual utiliza un turbocompresor Kuhnle AG K36 y que se une a una transmisión manual con cinco velocidades. Y es que este corazón en marzo de 2015 recibió unos nuevos pistones, segmentos, bielas, cojinetes, válvuas y muelles de válvula, cadena de distribución… También recibió un nuevo depósito de combustible y fue probado en un banco de potencia donde arrojó a sus ruedas un total de algo más de 600 CV. Y como te puedes imaginar, todo este trabajo no es nada asequible, pues se habla de que se pagó más de 67.000 dólares, unos 59.780 euros al cambio.

Pero es que este Porsche 962 tampoco va a ser barato, porque actualmente en Bring A Trailer la mayor puja supera los 700.000 dólares, que son algo así como 625.000 euros. Si bien, cabe decir que en una subasta organizada por Mecum en Monterey en el año 2012, por esta misma unidad se desembolsaron 825.000 dólares, el equivalente a 736.000 euros. Pero aún queda tiempo para que esa cantidad pueda subir.

Militem Hero. El Jeep Renegade más lujoso del mundo

Julián Garnacho
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Militem Hero. El Jeep Renegade más lujoso del mundo

Si no te suena de nada el nombre de Militem, cosa que me ha sucedido a mi al encontrarme con esta noticia, te diré que se trata de un artesanal carrocero que tiene su cuartel general en Monza, desde el que se encarga exclusivamente de modificar vehículos de las firmas Jeep y Ram.

Pues Militem nos sorprende ahora con este exclusivo Jeep Renegade, el cual recibe directamente el nombre de Militem Hero.

Para darle un aspecto diferente, este carrocero instala una parrilla exclusiva en su parte delantera, la cual luce el nombre de la firma italiana. También coloca sobre su capó tomas de refrigeración, revisa las formas de sus paragolpes, coloca pasos de rueda más prominentes, emblemas específicos en su portón posterior e instala estas exclusivas llantas Militem 'Black Edition' de 20 pulgadas, que se calzan con gomas Cooper Discover AT3 en medida 265/50 R20.

Con mayor capacidad off-road

Aunque Militem no lo considera como un vehículo ideado exclusivamente para aventurarse por las pistas más complicadas, hay que decir que ha sido equipado con una suspensión Militem Lift Kit, que eleva su distancia libre al suelo en unos considerables 40 milímetros. Así, también se mejoran considerablemente sus ángulos off-road.

Si el exterior de este Militem Hero sorprende, su interior no se queda atrás, pues prácticamente todo ha sido tapizado con suave cuero nappa y con tejido Alcántara. Militem ha querido ocultar casi todas las piezas de plástico e incluso tapiza en cuero su maletero. Tampoco desentonan los bordados específicos, aunque aseguran que cada pieza es única y que se puede personalizar al gusto del cliente.

Este carrocero también te permite mejorar la potencia de tu Jeep Renegade, pues ofrece diferentes kit para los 1.3 Turbo y los 2.0 Multijet, que pueden alcanzar los 200 y los 190 CV de potencia respectivamente desde los originales 180 y 170 CV.

Si bien, hay que decir que Militem ya te ofrece el vehículo modificado al completo desde cero y que sólo se centra en las versiones Limited y Trailhawk del Jeep Renegade para idear su Hero.

Volkswagen ID. R. Se viste de gala para conquistar Tianmen

Verónica Orihuela
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Volkswagen ID. R. Se viste de gala para conquistar Tianmen

El Volkswagen ID.R se está preparando para intentar batir un nuevo récord en la famosa montaña de Tianamen (China). En esta ocasión se viste de gala con un impactante tono rojo, que representa el quinto intento de récord del prototipo 100% eléctrico de 680 CV de potencia. Se trata de un trayecto especialmente difícil con 99 horquillas apretadas.

Este trayecto de diez kilómetros hasta la «Puerta del Cielo», con curvas cerradas, es considerado como uno de los caminos de montaña más exigentes del mundo. Situado en un paisaje impresionante, atrae a millones de turistas cada año.

Motor16

La familia llegará a China en 2020

Stephan Wöllenstein, miembro del Consejo de Administración de Volkswagen Passenger, ha asegurado que «el pionero ID.R es el embajador de nuestra identificación totalmente eléctrica. Una familia que se lanzará en China a partir de 2020».

Esta bala eléctrica ya estableció el pasado año un récord histórico en Pikes Peak (Colorado, EE.UU), que todavía mantiene en la actualidad. Rompió el récord, que fue establecido por un prototipo con un motor de combustión convencional, por 16 segundos. Unas semanas después, el ID.R estableció un nuevo récord en el Festival de Velocidad de Goodwood. También conquistó el circuito de Nürburgring, batiendo el récord en 40 segundos.

Hyundai IONIQ. Ya se ha puesto a la venta en Reino Unido

Julián Garnacho
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Hyundai IONIQ. Ya se ha puesto a la venta en Reino Unido

El pasado mes de mayo la firma coreana anunciaba una completa renovación para el exitoso Hyundai IONIQ, la cual ahora se ha puesto a la venta en Reino Unido. Es cierto que las primeras unidades no van a llegar hasta el mes que viene, pero ya se pueden reservar con un precio de partida de 22.795 libras, lo que vienen a ser como unos 24.450 euros al cambio actual.

Hyundai actualiza el diseño de las tres opciones mecánicas de su IONIQ, pues como sabrás esta berlina se ofrece en versión Hybrid, Plug-In Hybrid y Electric. Pero más significativos que estas pinceladas de diseño, lo llamativo es la aparición de unos nuevos faros con tecnología Full LED, nuevas pantallas interiores de hasta 10,25 pulgadas o la incorporación de un freno de estacionamiento eléctrico.

Tres opciones mecánicas

Mecánicamente las versiones híbridas e híbridas enchufables se mantienen sin cambio alguno. Este último gracias a su batería con 8,9 kWh de capacidad puede recorrer hasta 52 kilómetros en modo eléctrico en el ciclo WLTP. Más mejoras llegan a la versión eléctrica pura, porque su batería ha pasado de 28 a 38,3 kWh de capacidad, lo que se traduce en una autonomía de hasta 294 kilómetros en ciclo WLTP. También usa ahora un cargador más potente que el anterior.

Estos actualizados Hyundai IONIQ no deberían tardar demasiado en aterrizar también en España, pero mientras tanto aquí te dejamos sus precios para Reino Unido:

– Hyundai IONIQ Hybrid SE Connect: 22.795 libras (24.450 euros).

– Hyundai IONIQ Hybrid Premium: 24.695 libras (26.485 euros).

– Hyundai IONIQ Hybrid First Edition: 24.955 libras (26.765 euros).

– Hyundai IONIQ Hybrid Premium SE: 26.995 libras (28.950 euros).

– Hyundai IONIQ Plug-In Hybrid Premium: 29.950 libras (32.150 euros).

– Hyundai IONIQ Plug-In Hybrid Premium SE: 31.950 libras (34.265 euros).

– Hyundai IONIQ Electric Premium: 29.450 libras (31.585 euros).

– Hyundai IONIQ Electric Premium SE: 31.450 libras (33.730 euros).

Renault Sandero RS. Deportivo de la vieja escuela

Julián Garnacho
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Renault Sandero RS. Deportivo de la vieja escuela

Hace sólo unos días se daban a conocer estos renovados Renault Sandero y Renault Logan. Y sí, hablamos de Renault porque en diferentes países del mundo, como es el caso de Brasil donde se presentaron, lo que aquí conocemos como Dacía, allí lleva el nombre de la firma francesa.

Pues ahora la firma del rombo muestra este actualizado Renault Sandero RS, una deportiva versión que mantiene un corazón de la vieja escuela, pues cuenta con el 2.0 16 válvulas que fue utilizado en los anteriores Renault Clio entre otros. Eroga 150 CV de potencia y 205 Nm de par motor, y ha sido adaptado para poder funcionar con gasolina sin plomo o con etanol.

Se asocia a un cambio manual de 6 velocidades y gracias a ello presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 8,0 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 202 km/h.

Estrena ligeros toques estéticos

Para refrescar su imagen, Renault ha renovado la parte trasera, donde encontramos unos nuevos pilotos con tecnología LED. Si bien, delante no hay cambios, porque no recibe los faros de los nuevos Sandero, puesto que en estos RS las luces diurnas LED bajan a su paragolpes, con grandes tomas de refrigeración y acentos en color metálico.

Lo que si varían son los adhesivos 'Renault Sport' de sus laterales, el diseño de sus llantas de 17 pulgadas o el color de las pinzas de freno, pues ahora son rojas como en la edición especial Racing Spirit.

De este último también hereda un techo interior en color antracita y los acentos en color rojo de sus asientos. Decir que novedad es el tapizado que simula la fibra de carbono de sus puertas, mientras que se mantienen los pedales metálicos, el volante deportivo en cuero o la pantalla central táctil, que ahora cuenta con el sistema RS Drive que ofrece tres modos de conducción: Normal, Sport y Sport+.

Renault Sport revisa sus suspensiones para mejorar el comportamiento dinámico, así como la dirección e instala un equipo de frenos más potente que en el resto de Sandero. Y por si fuera poco, su equipamiento es realmente rico, porque cuenta con sistema de navegación Media Nav Evolution, climatizador automático, cámara de visión posterior, control de velocidad con limitador, control de tracción y de estabilidad, asistente de arranque en pendiente… Y todo por 69.690 reales brasileños, que son algo así como 15.670 euros al cambio actual.

Seat Ateca 2.0 TSI 190 DSG7 4Drive FR. Fórmula racional

Pedro Martín
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Seat Ateca 2.0 TSI 190 DSG7 4Drive FR. Fórmula racional

Cuando hace dos años conduje por primera vez un Ateca FR con motor 2.0 TSI 190 -de Madrid a Segovia a través del Puerto de Navacerrada-, recuerdo que pensé en lo bien que iba y en los 20 ó 30 caballos más que necesitaría para redondear un conjunto apoteósico. Y es que cuando te subes a la versión más dinámica del SUV español puedes creer, erróneamente, que falta algo de 'chicha'. Lo piensas seguramente por dos motivos: el primero, la respuesta suave y progresiva del motor -los 190 CV ya están ahí a solo 4.200 vueltas y no decaen hasta 6.000, mientras que el par máximo se alcanza al tranquilo régimen de 1.450 rpm-; y el segundo, una forma de pisar la carretera tan segura y aplomada que creeremos ir más despacio de lo que vamos, pues el chasis ha sido puesto a punto por ingenieros de Seat que saben de competición y el Ateca FR pasa por las curvas sin despeinarse, a ritmos a los que otros SUV ya irán 'sudando'.

De hecho, la firma catalana sólo asocia esta mecánica a la tracción total 4Drive -que resta 25 litros de capacidad al maletero, por cierto- y al eficaz y rápido cambio DSG7, que tiene levas en el volante y tres modos básicos de actuación -automático en D y S, y manual secuencial-, al margen del Seat Drive Profile, de serie y cuya rueda selectora permite optar rápidamente entre diferentes programas de conducción.

En ciudad o por autovía el Ateca FR va de cine, porque con su rápida dirección -2,15 vueltas de volante- todo se vuelve más agradable y el coche va fielmente por donde queremos que vaya. Pero su escenario preferido no es ese, y a medida que la carretera se retuerce y se inclina nuestro protagonista parecer ir sintiéndose más y más cómodo, pues entra en las curvas sin rechistar y con un balanceo bien contenido, y se agarra al asfalto con desesperación. Y más si, como en nuestro caso, las llantas de serie de 18 pulgadas han dejado su sitio a las de 19 opcionales -821 euros-, ligadas a gomas 235/40. Porque entonces la adherencia se multiplica y llegaremos a pasar por los virajes más cerrados levantando la rueda interior; como si de un Ibiza FR se tratase. Puede que si el motor tuviese más genio las sensaciones 'GTI' crecerían, pero hablamos de un SUV familiar, y creemos que el equilibrio entre confort, eficacia, seguridad y diversión es el adecuado.

El consumo, eso sí, nunca es bajo, y rondar los 9 litros será lo normal. O claramente más de 11, o de 12, o de 13 si nos animamos de verdad.

La virtud final tiene que ver con el Ateca en sí, pues sin un tamaño exagerado ofrece espacio y funcionalidad -lástima que la segunda fila no sea corredera-. Y con una calidad general de notable, pues la presencia de ciertos plásticos mejorables se compensa con el diseño interior más esmerado y deportivo de los FR.

LA CLAVE

Podemos comprar un Ateca FR con motor de 150 CV, tanto en gasolina como en diésel. Buena elección, sin duda. Pero si queremos sacar provecho al excepcional chasis del SUV español y no somos de kilometrajes anuales enormes -por el consumo-, mi consejo es claro: elige el 2.0 TSI y disfrutarás mas de la vida.

Ford Mustang Fastback GT. Wolf Racing lo lleva hasta los 735 CV

Julián Garnacho
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Ford Mustang Fastback GT. Wolf Racing lo lleva hasta los 735 CV

Hay infinidad de preparadores en Estados Unidos que son capaces de extraer un gran potencial del deportivo Ford Mustang. Sin embargo, en Europa los especialistas en Mustang se pueden contar con los dedos de una mano, pero entre ellos están los chicos de Wolf Racing, quienes ahora nos sorprenden con esta criatura de la que tan sólo se van a fabricar siete unidades.

Toman como punto de partida un Ford Mustang Fastback GT, por lo que hablamos de una criatura con carrocería Coupé (la única que ofrece Wolf Racing), que esconde un corazón 5.0 V8 atmosférico y que en España parte de 50.200 euros. Ahora bien, esa mecánica hereda ahora un compresor Edelbrock entre otras cosas para generar un total de 735 CV de potencia y 880 Nm de par motor, cifras mucho más respetables que los 450 CV y los 529 Nm originales.

De 450 a 735 CV de potencia

Wolf Racing ofrece esta mejora en versiones con cambio manual o con cambio automático, que tienen seis y diez velocidades respectivamente. Y asegura que ambos pueden acelerar de 0 a 100 km/h en 4,0 segundos, seis décimas menos que los originales.

Motor16

Este especialista también añade un diferencial trasero autoblocante, un conjunto de suspensiones coilover ajustables y que rebajan 30 milímetros su altura, llantas forjadas de 21 pulgadas con gomas Michelin Pilot Sport…

Con el fin de acentuar su deportividad, este especialista alemán también incorpora un alerón trasero creado en fibra de carbono, adhesivos específicos, bordados en sus asientos, volante deportivo y el emblema '1 of 7' en su interior.

Como puedes imaginar, esta criatura no será nada asequible, porque Wolf Racing pide 94.440 euros por cada ejemplar.

Nissan Versa 2019. Arranca en 14.730 dólares

Julián Garnacho
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Nissan Versa 2019. Arranca en 14.730 dólares

El pasado mes de abril era presentado este nuevo Nissan Versa, la berlina de cuatro puertas más pequeña que la firma nipona comercializa en Estados Unidos. Entonces se anunciaba que este actualizado Versa se pondría a la venta este mismo verano, como así ha sido.

Y es que ahora se publican sus precios al otro lado del océano, que son:

– Nissan Versa 1.6 125 CV S: 14.730 dólares (13.100 euros).

– Nissan Versa 1.6 125 CV Xtronic S: 16.400 dólares (14.590 euros).

– Nissan Versa 1.6 125 CV Xtronic SV: 17.640 dólares (15.690 euros).

– Nissan Versa 1.6 125 CV Xtronic SR: 18.240 dólares (16.220 euros).

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En realidad este renovado Nissan Versa cuesta 1.375 dólares (1.220 euros) más que su antecesor, pero esa cantidad puede estar justificada por su nuevo diseño exterior, inspirado en el de su hermano mayor, el Nissan Altima, donde llama la atención su frontal con parrilla V-Motion entre otras muchas cosas.

Más potente y más seguro

También es cierto que su equipamiento de serie es más completo que antes y destaca la introducción de una pantalla central táctil de 7 pulgadas (por dentro es prácticamente calcado a 'nuestro' Nissan Micra). También equipan de serie la apertura manos libres, el botón de arranque, el sistema Bluetooth, el retrovisor con cámara posterior, puertos USB… Si bien, los acabados SV y SR (este último luce un aspecto exterior más deportivo) equipan también el sistema de seguridad Nissan Safety Shield 360.

Todos los Nissan Versa equipan un nuevo propulsor de gasolina con cuatro cilindros y atmosférico, el cual ha pasado de 110 a 125 CV de potencia. También su par motor escala hasta los 155 Nm. Sólo la versión de acceso apuesta por un cambio manual de 5 velocidades, quedando como opción la transmisión Xtronic de variador contínuo, que es obligada en los SV y en los SR.

Rodin FZED. ¿Quieres tu propio monoplaza de Fórmula 1?

Julián Garnacho
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Rodin FZED. ¿Quieres tu propio monoplaza de Fórmula 1?

Hasta hace sólo unos días prácticamente nadie conocía la artesanal firma Rodin Cars, que opera desde Nueva Zelanda y que nos va a sorprender con este impresionante Rodin FZero, un bólido homologado para carreteras abiertas que ofrecerá sensaciones únicas, pues aseguran que habrá versiones con hasta 1.600 CV de potencia, para mover tan sólo 605 kilos.

Pero este artesanal fabricante también ofrece este FZED, un monoplaza que toma como punto de partida el Lotus T125, un bólido que la firma de Hethel presentó en el año 2011 con la promesa de comercializarlo a clientes por todo el mundo.

Cuesta 580.000 euros

Poco más se sabe de aquel T125, pero se dice que fueron fabricados un puñado de ejemplares y Rodin Cars decidió adquirir uno de ellos para reproducirlo y crear su propia versión, que ahora lanza al mercado a partir de 650.000 dólares, lo que equivale a unos 580.000 euros.

Esta criatura está fabricada por completo en fibra de carbono para arrojar un peso de tan sólo 610 kilos, que son movidos por un corazón 3.8 V8 desarrollado por el especialista Cosworth. Este bloque de competición proporciona 675 CV de potencia a 9.600 rpm y Rodin asegura que dura 5.000 kilómetros antes de necesitar una reconstrucción. Ahora bien, ese kilometraje es posible siempre que utilicemos gasolina de 98 octanos.

Rodin ha pedido componentes a algunos de los mejores fabricantes, porque la transmisión secuencial de seis velocidades la fabrica Ricardo, sus frenos carbocerámicos corren por cuenta de Brembo, las suspensiones las desarrolla Öhlins, los neumáticos Avon…

La firma asegura que venderá sus Rodin FZED a clientes experimentados y a verdaderos entusiastas que quieran disfrutar de las sensaciones de un Fórmula 1, pero sin el coste, la complejidad o el riesgo de poseer un bólido histórico usado en algún Gran Premio.

Renault Trafic Fórmula Edition. Trabajador con toque deportivo

Julián Garnacho
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Renault Trafic Fórmula Edition. Trabajador con toque deportivo

Como ya sabrás, para afrontar una nueva temporada, la firma francesa ha actualizado casi en su totalidad su funcional Renault Trafic. Sin embargo estos cambios todavía van a tardar algún tiempo en llegar a las antípodas.

Para mantener a sus clientes contentos hasta la llegada de estos actualizados Trafic, la firma del rombo vuelve a lanzar la edición especial Fórmula Edition en Australia, ahora con diferentes cambios en el diseño, pues para comenzar, ahora se ofrece en Blanco y Gris Storm.

Con detalles exclusivos

Ambos colores para su carrocería se van a combinar con detalles en color rojo en la parrilla frontal, los marcos de los faros antiniebla o los adhesivos de sus laterales. También presenta elementos en negro brillante, pues de este color se pintan los espejos retrovisores o las llantas Cyclade de 17 pulgadas, calzadas con gomas 215/60 R17. En su exterior, esta edición especial también cuenta con luces diurnas LED.

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Una vez en el interior de este Renault Trafic Fórmula Edition nos encontraremos con unos asientos tapizados en tejido Java, alfombrillas específicas, detalles cromados y otros en negro brillante, pomo del cambio en cuero… Y resaltar que en su equipamiento de serie no falta el climatizador automático, el asiento del conductor con calefacción, el acceso manos libres con botón de arranque…

Esta edición especial se ofrecerá únicamente en versión comercial, por lo que el piso de su zona posterior se reviste en madera, muestra anclajes específicos para la carga y cuenta con un protector de acero inoxidable para el paragolpes posterior.

Con el 1.6 dCi Biturbo

A Australia sólo van a llegar con un motor diésel, el conocido 1.6 dCi Biturbo con 140 CV de potencia y 340 Nm, el cual se asocia a un cambio manual de 6 velocidades y que se puede elegir entre versión de batalla corta o larga.

Y para que te hagas una idea, su precio de partida es de 41.990 dólares australianos, el equivalente a unos 25.340 euros al cambio actual.

Mil-Spec #007. Este Hummer H1 se llama Black Ops

Julián Garnacho
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Mil-Spec #007. Este Hummer H1 se llama Black Ops

Los chicos de Mil-Spec Automotive llevan modificando de forma artesanal llamativos Hummer h2 desde el año 2015 en sus instalaciones de Michigan, Estados Unidos. Pero en los últimos tiempos han creado una edición de lanzamiento de la que sólo van a fabricar 12 unidades. Y cada una de ellas es diferente.

Ahora nos sorprenden con esta séptima entrega, que lleva el nombre de Black Ops y que como sus seis hermanos anteriores, recurre a un todopoderoso corazón 6.6 V8 Duramax capaz de generar 500 CV de potencia y 1.355 Nm de par motor. Se acopla a una transmisión automática Allison con seis velocidades y ofrecerá impresionantes prestaciones independientemente del elevado peso de esta criatura.

Una mecánica totalmente nueva

Mil-Spec Automotive modifica por completo las suspensiones de este Hummer h2, así como instala exclusivas llantas tras las que se esconde un equipo de frenos ideado por Wilwood, que cuenta con discos de 310 milímetros y pinzas de seis pistones.

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La séptima entrega de esta edición de lanzamiento parte de un Hummer h2 militar y con cuatro puertas, cuya carrocería luce un color Deep Sky Black cuya base cuenta con kevlar para garantizar la durabilidad y aportarle una textura rugosa, que destaca con sus detalles en color negro brillante.

El interior también ha sido personalizado al gusto del cliente con unos asientos tapizados en cuero nappa de color negro, con pespuntes acolchados y en contraste. Tampoco desentona el volante Momo Prototipo, así como su sistema de sonido JL Audio.

Mil-Spec Automotive no ha confirmado el precio de este Black Ops, pero sus antecesores han rondado los 300.000 dólares, que son algo más de 260.000 euros al cambio actual.

Volvo XC40 T3 Inscription. Apuesta impar

Gregorio Arroyo
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Volvo XC40 T3 Inscription. Apuesta impar

El XC40 llegó con un pan debajo del brazo en forma de un prestigioso galardón, como fue el de Coche del Año en Europa 2018. Y desde entonces todo va viento en popa. Era de esperar porque hereda la experiencia -que no la plataforma- de sus hermanos mayores, el XC90 y el XC60, y hasta conserva en parte el diseño y la tecnología.

Con sólo 4,43 metros de longitud ha sido más fácil 'arriesgar'; por eso es el encargado de hacer debutar en Volvo un bloque de tres cilindros, el T3 de gasolina que nos ocupa. Se trata de la versión de acceso a la gama porque se rodea, además, de tracción delantera y de una caja manual de seis relaciones.

Si analizamos este propulsor por su grado de sonoridad o de vibraciones, señalar que es tremendamente refinado en este sentido, y resultará muy complicado adivinar en marcha su naturaleza impar.

Si valoramos su rendimiento, va bien en la zona medio-alta y cumple a bajo régimen, pese a que el peso del conjunto acaricia los 1.800 kilos y los desarrollos finales del cambio son generosamente largos. Además, el par máximo, de 27 mkg, tampoco abruma.

Esto provoca que acelere con ganas, pero que las recuperaciones sean más modestas. Por eso, pese al agradable tacto de la caja manual, preferimos gastar 2.263 euros y apostar por la transmisión automática Geartronic de ocho relaciones, ya que resulta más resolutiva y confortable.

En cualquier caso, realizar un adelantamiento, y pasar de 70 a 100 km/h en cuarta, se traduce en 8,0 segundos y 203 metros. No está mal, pero tampoco quita el hipo. Algo similar ocurre con el consumo, de 7,4 litros durante la prueba, aceptable sin duda pero que no bate récords.

Destacar la eficacia de los frenos

Con unas distancias registradas sobresalientes, como los 50,1 metros que necesita para detenerse por completo desde 120 km/h. Las generosas y hasta exageradas llantas de 20 pulgadas -son opcionales-, con neumáticos 245/45 R20, también ayudan en esta faceta.

Si hay algo que destaca en cualquier Volvo, amén de la seguridad, es el confort de marcha que ofrece. También en el XC40. No tiene, lógicamente, la pisada y el tacto de sus hermanos mayores, pero a cambio presume de una mayor agilidad dinámica debido a su menor talla.

El chasis puede ser estándar, deportivo -con unos tarados más firmes- o el Four-C, ya con suspensión adaptativa. Pero no contempla la más sofisticada, ya con muelles neumáticos.

Desde el asistente Drive Mode podemos elegir entre los programas Eco, Dynamic, Comfort y Off Road. Sí, has leído bien, porque pese a su condición de tracción delantera presenta esta opción que ajusta la electrónica hasta los 30 km/h. También ofrece un modo Individual.

Por habitabilidad se sitúa en la media del segmento, en confort sube la nota y el maletero ofrece 460 litros. El equipamiento es avanzado, con elementos como el asistente de conducción semiautónoma Pilot Assist, aunque gran parte de la tecnología hay que pagarla aparte.

LA CLAVE

El primer motor tricilíndrico de Volvo no desentona en el XC40 en cuanto a refinamiento. Es agradable y hasta resolutivo si lo llevamos 'alegre'. Quizás por 650 euros más la opción diésel D3 con 150 CV sea más eficiente y hasta resolutiva. Donde lo borda es a nivel de confort y se rodea de una tecnología muy avanzada, aunque mucha hay que pagarla aparte.

BMW X5. Más deportivo gracias a AC Schnitzer

Julián Garnacho
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BMW X5. Más deportivo gracias a AC Schnitzer

Era cuestión de tiempo que el especialista alemán AC Schnitzer ofreciera un extenso catálogo de mejoras para la cuarta generación del BMW X5, un imponente SUV que mide 4,92 metros de largo y que en España lo tienes desde 72.800 euros.

Y es que ahora AC Schnitzer te permite mejorar la apariencia de este X5, para el que ha creado diferentes apéndices aerodinámicos que se pueden acoplar siempre que vaya equipado de origen con el paquete estético M Sport. Entre ellos hay un splitter delantero, tomas de refrigeración para el capó, faldones laterales, alerón posterior… Y todo esto se puede adquirir de una vez o de forma independiente.

Como no podía ser de otra manera este preparador también te propone un sinfín de nuevas llantas totalmente personalizables por el cliente, las cuales pueden ser de hasta 22 pulgadas. Estas son las mostradas en las imágenes, las cuales se calzan con neumáticos 275/35 R22 delante y 315/30 R22 detrás.

Aún más dinámico

Tras ellas se pueden instalar unos separadores que ensanchan sus vías en 12 milímetros por cada lado, pero que obligan a instalar a su vez unos arcos sobre sus pasos de rueda, los cuales ensanchan la carrocería del BMW X5 en 28 milímetros delante y 52 milímetros detrás.

Gracias a estos separadores y a unos nuevos muelles que rebajan la altura libre al suelo en 25 milímetros y que no son compatibles con las versiones equipadas con suspensión neumática, el comportamiento dinámico de este SUV mejora considerablemente, pues su centro de gravedad baja, de igual forma que su vías ganan anchura.

AC Schnitzer asegura que ya está trabajando en diferentes modificaciones para los propulsores utilizados por este nuevo BMW X5. En concreto parece tener casi listas mejoras para los motores M50i y xDrive30d, algo más que lógico, pues este especialista ya ofrece nuevas gestiones electrónicas para estos motores que también usan otros modelos de la firma alemana.

Skoda Kodiaq RS. ABT Sportsline lo ha mejorado

Julián Garnacho
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Skoda Kodiaq RS. ABT Sportsline lo ha mejorado

El exclusivo Skoda Kodiaq RS tiene el privilegio de haberse convertido en el SUV de siete asientos más rápido en Nürburgring, pues siendo pilotado por la carismática Sabine Schmitz, este vehículo que recurre a un 2.0 TDI Biturbo, fue capaz de parar el crono en 9 minutos y 29,84 segundos.

Pues ahora también tiene el privilegio de haberse sumado al catálogo del preparador alemán ABT Sportsline, quien ya ofrece algunas mejoras para este SUV que en España te puedes comprar desde 44.300 euros.

De 0 a 100 km/h en 6,8 segundos

Para comenzar, este especialista ofrece su conocida ABT Engine Control, un módulo que modifica su electrónica, de modo que consigue pasar de 240 a 270 CV de potencia, mientras que su par motor escala de 500 a 540 Nm. Asociado a la tracción total y a un cambio DSG de 7 velocidades, ahora este rápido Kodiaq RS necesita 6,8 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Y eso son dos décimas menos que las unidades de serie. También su velocidad máxima ha pasado de 220 a 224 km/h.

Con el fin de mejorar su comportamiento dinámico, ABT Sportsline también ofrece nuevos muelles que rebajan su altura libre al suelo y son compatibles con su suspensión adaptativa DCC, mientras que hay nuevas llantas forjadas de 18 a 21 pulgadas.

En el caso de esta unidad apuesta por el modelo GR en 20 pulgadas, calzadas con gomas 255/40 R20, aunque las de 21 pulgadas recurren a neumáticos 255/35 R21.

El Ford Mustang High Performance aterriza ahora en Australia

Julián Garnacho
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El Ford Mustang High Performance aterriza ahora en Australia

El pasado mes de mayo con motivo del Salón de Nueva York, la firma del óvalo azul nos sorprendió con este llamativo Ford Mustang High Performance, una versión especial desarrollada por los expertos de Ford Performance y que toma como punto de partida las unidades equipadas con el motor 2.3 EcoBoost.

Ahora bien, esta versión especial se ofrece en Estados Unidos con carrocería Fastaback y Convertible, así como con cambio manual o automático, con seis y diez velocidades respectivamente.

Como sabrás, estos Mustang High Performance esconden el turbocompresor utilizado por los Ford Focus RS, de forma que la potencia de este cuatro cilindros ha pasado de 310 a 335 CV, al igual que genera un par motor de 475 Nm.

Más potente, más dinámico, más exclusivo

Además de esta inyección de energía, Ford Performance acorta los desarrollos de ambas transmisiones para mejorar la respuesta del acelerador, instala barras estabilizadoras más gruesas, una dirección actualizada, el equipo de frenos Brembo usado por los Mustang GT, el diferencial trasero de deslizamiento limitado, sistema de escape activo, además de unas llantas de 19 pulgadas, calzadas con neumáticos Pirelli P Zero Corsa en medida 265/40 R19.

Diferenciarlo será sencillo, porque todos lucen el splitter delantero de los Mustang GT, una parrilla específica, retrovisores grises, adhesivos en su capó y unas placas que recalcan su singularidad, sin olvidar que se ofrece en exclusivos colores como Twister Orange, Grabber Lime, Iconic Silver o Rapid Red. También dentro encontraremos molduras específicas y una placa creada para la ocasión, sin olvidar de que cuenta con un completo equipamiento donde no falta el tapizado en cuero, cámara trasera, sistema de navegación, climatizador, pantalla de 8 pulgadas… Si bien, en Australia, los asientos Recaro o el cuadro de instrumentos digital son opcionales.

Y es que estos deportivos Ford Mustang High Performance van a cruzar el charco y desde febrero de 2020 comenzarán a estar disponibles en nuestras antípodas.

Kia Forte GT. Una berlina deportiva con un precio asombroso

Julián Garnacho
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Kia Forte GT. Una berlina deportiva con un precio asombroso

Hace ya algún tiempo que la firma coreana anunció que a Estados Unidos iba a llegar este deportivo Kia Forte GT, una versión muy dinámica de esta berlina de cuatro puertas, pues recurre al conocido propulsor 1.6 T-GDI con 204 CV de potencia y 265 Nm de par motor.

Esta mecánica de gasolina y que comparte con otros productos de la firma coreana en Europa, se asocia a un cambio automático de doble embrague y siete velocidades, aunque como opción, Kia permite en Estados Unidos asociarlo a un cambio manual de 6 velocidades, el cual supone un desembolso extra de 600 dólares, el equivalente a unos 535 euros. Si bien, habrá que ser muy fanático de los cambios manuales para decantarse por él, pues es de suponer que con el 7DCT será más rápido y también más eficiente.

Perfectamente equipado

Con el fin de acentuar su carácter, Kia instala diferentes detalles estéticos en su exterior y en su interior, llantas de 18 pulgadas con gomas 225/40, sistema de escape deportivo, equipo de frenos más potente, suspensión trasera multibrazo con ajuste deportivo… Pero también presume de ofrecer un completo equipamiento de serie donde no falta el tapizado en cuero, el climatizador de dos zonas, el sistema de sonido Harman Kardon, navegador, asientos con calefacción, faros Full LED, todo tipo de asistentes a la conducción…

Pero no cabe duda de que lo más sorprendente de este Kia Forte GT es que en Estados Unidos tiene un precio de tan sólo 22.290 dólares (22.890 en el caso de los manuales). Esa cantidad equivale a apenas 19.895 euros al cambio actual, prácticamente lo mismo (19.925 euros) que en España cuesta un Kia Ceed 1.0 T-GDI 100 CV Concept con cambio manual. Aunque es cierto que este último puede llegar a beneficiarse de un descuento de 5.650 euros.

Para que te hagas una idea, decir que en Estados Unidos un Volkswagen Jetta GLI, uno de sus rivales directos y que esconde un 2.0 TSI con 230 CV de potencia, arranca en los 26.890 dólares, unos 24.000 euros al cambio, por lo que la diferencia es bastante considerable.

Porsche 911 GT3. Celebra su 20 cumpleaños

Verónica Orihuela
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Porsche 911 GT3. Celebra su 20 cumpleaños

En el Salón de Ginebra de 1999 veía la luz el Porsche 991 GT3, un modelo desarrollado por el bicampeón del mundo de rallyes Walter Röhrl, el ingeniero de competición Roland Kussmaul y los especialistas de Porsche Motorsport en Weissach.

Desde su nacimiento, esta bestia ha ido evolucionando, haciéndose más rápido, más preciso y más dinámico. Se trata del Porsche 911 más exitoso gracias a su motor atmosférico, su transmisión manual y tracción trasera.

El GT3 ha conquistado diferentes circuitos en pruebas como las 24 Horas de Spa, las 24 Horas de Daytona y las 24 Horas de Nürburgring, que se ha hecho con el título en siete ocasiones desde el año 2000.

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Nació en mayo de 1999

El primer Porsche 911 GT3 salió de la línea de producción de Weissach en mayo de 1999, un modelo que proporcionaba las bases para el 911 GT3 Cup y para las versiones de carreras más evolucionadas, el 911 GT3 R y GT3 RSR, que consiguieron grandes resultados en los campeonatos monomarca y en las carreras de GT.

Tras sus primeros años de éxito, la marca germana ha ido presentando una nueva evolución cada tres o cuatro años. En el año 2003 la potencia del motor bóxer llegó hasta los 381 CV gracias a la tecnología VarioCam, un sistema que controla de forma continua la distribución variable del árbol de levas. Su siguiente incremento de potencia llegó tres años más tarde y subió hasta los 415 CV. En 2009, se subió el cubicaje del motor seis cilindros a 3.8 litros y la potencia a 435 CV. Además, el nuevo alerón trasero y los bajos completamente carenados conseguían incrementar la carga aerodinámica a más del doble.

En 2013 se presentaba la quinta generación del 911 GT3 en el Salón del Automóvil de Ginebra. El propulsor atmosférico de 3.8 litros y 475 CV se unió, por primera vez, a la transmisión de doble embrague Porsche Doppelkupplung y estrenaba un eje trasero direccional activo.

La última versión llegó en 2017, con una cilindrada aumentada a 4.0 litros y una potencia de 500 CV.

Mitsubishi Outlander PHEV Kaiteki. El rey de los PHEV

Gregorio Arroyo
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Mitsubishi Outlander PHEV Kaiteki. El rey de los PHEV

Hace unos días un comercial de un concesionario Mitsubishi me comentó que tiempo atrás el Outlander PHEV había que venderlo; y ahora, sin embargo, entran y se lo llevan sin más. El motivo, la etiqueta '0 Emisiones' de la DGT.

Ese es uno de los grandes beneficios a la hora de adquirir este modelo, pero para llegar hasta ahí existe un gran trabajo tecnológico detrás y años de experiencia -debutó en 2013-. Ahora es cuando alcanza su plena madurez.

Aumenta su potencia

Este híbrido enchufable ha optimizado su eficiencia y rendimiento. El motor de gasolina es ahora de 2,4 litros y rinde 135 CV -antes era un 2.0 con 121 CV-. Este se complementa con un propulsor eléctrico delantero de 82 CV y otro trasero que incrementa la potencia con sus 95 CV. Puestos a trabajar en colaboración los tres a la vez firman 230 CV, que son 27 más que antes.

También la capacidad de la batería, ubicada entre los dos ejes, se incrementa en un 15 por ciento, aspecto que permite circular en modo exclusivamente eléctrico hasta 54 kilómetros. Nosotros, siendo cuidadosos, nos quedamos en 46, que no están nada mal y casi coincide con los 45 de la homologación WLTP.

Al volante hay que hacer antes un curso de 'adaptación'. Cuatro son los programas relacionados con la electricidad: SAVE -mantiene la carga de la batería-, CHRG -el motor térmico carga la batería-, EV -circulamos de manera eléctrica exclusivamente y hasta los 135 km/h- y uno ECO para hacer un uso más eficiente del sistema cuando funciona como híbrido estándar. A ellos se unen otros cuatro modos de conducción: Normal, Snow, Sport y Lock. Este último simula el bloqueo del diferencial central para retos 'off road' no muy complicados. Ya habrán adivinado que nuestro protagonista contempla tracción total debido a la acción del segundo motor eléctrico, ubicado en la zaga y que da vida a las ruedas traseras.

Y detrás del volante tenemos unas levas, no para cambiar de velocidad, sino para gestionar con cinco niveles diferentes la eficacia de la frenada regenerativa. Ahí queda eso… Con todo este arsenal tecnológico a nuestras disposición el abanico de personalidades y hasta el consumo varía considerablemente. Si hacemos alrededor de 40 kilómetros diarios es ideal, ya que cambiaremos el surtidor por el enchufe; y en mi caso, sin tarifas valle de por medio, el coste rondaría los 1,65 euros al día. Un precio más razonable que los 7,3 litros de gasto medio de gasolina que asumió funcionando de manera híbrida.

A esos buenos registros añade un notable rendimiento en cuanto a prestaciones, y un comportamiento más confortable que dinámico, lastrado por un peso que ronda las dos toneladas. Muy bien equipado, el precio es abultado, aunque los 48.750 euros de salida se suavizan hasta los 38.070 incluyendo descuentos.

LA CLAVE

Si nos movemos en el entorno de los 40 kilómetros diarios es una opción muy atractiva porque nos permitirá desplazarnos exclusivamente con electricidad y entrar siempre en la gran ciudad por su etiqueta '0 Emisiones'. No es su único argumento: es confortable, refinado en marcha y amplio, y está muy bien equipado.

Volkswagen Golf GTI TCR. Mejorado por ABT Sportsline

Julián Garnacho
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Volkswagen Golf GTI TCR. Mejorado por ABT Sportsline

No cabe la menor duda de que gracias a sus 290 CV de potencia, el deportivo Volkswagen Golf GTI TCR es uno de los compactos de tracción delantera más rápidos del panorama actual. Pero también es cierto que vehículos como el Honda Civic Type R o el Renault Mégane RS Trophyson capaces de sacarle los colores con sus 320 y 300 CV respectivamente.

Si deseas ponerle solución a ese 'problema' sólo vas a tener que acudir a los servicios del preparador alemán ABT Sportsline, pues este especialista ha creado una nueva gestión electrónica para su corazón 2.0 TSI, la cual lo lleva hasta los 340 CV y los 430 Nm de par motor.

Casí al rebufo de un Golf R

Gracias a esta inyección de energía, esta criatura puede acelerar de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos, rebajando dos décimas el tiempo original y quedándose a un paso de un Volkswagen Golf R con cambio manual, pero con tracción total y 300 CV de origen. También la velocidad máxima de este Golf GTI TCR pasa de 260 a 265 km/h.

ABT no sólo se conforma con este extra de potencia, sino que para mejorar su comportamiento dinámico ofrece para este picante compacto nuevas barras estabilizadoras, muelles que rebajan su altura libre en 25 milímetros e incluso una completa suspensión del tipo coilover con múltiples regulaciones en compresión y extensión, y que se pueden instalar en unidades con suspensión adaptativa DCC o no.

Rematan la jugada un extenso catálogo de llantas forjadas de hasta 20 pulgadas. Las de las imágenes son el modelo GR y van calzadas con gomas 235/30 R20.

Audi Sport prepara una nueva oleada RS

Julián Garnacho
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Audi Sport prepara una nueva oleada RS

La firma de los cuatro aros está de celebración, pues este año se conmemora el 25 aniversario del lanzamiento del legendario Audi RS2 Avant, el primer vehículo de la casa alemana en ser agraciado con esas icónicas siglas que se plasman en las versiones más deportivas de sus actuales modelos.

Precisamente para celebrarlo por todo lo alto, Audi Sport anuncia que va a lanzar de forma casi inminente seis nuevos deportivos. Y los primeros se van a dar a conocer en el próximo Salón de Fráncfort.

Los primeros listos para Fráncfort

El mes que viene vamos a descubrir los poderosos Audi RS6 Avant y Audi RS7 Sportback, que esconderán un corazón 4.0 V8 TFSI con unos 600 CV de potencia y que van a añadir la tecnología Mild-Hybrid de 48 voltios, por lo que además conseguirán la ansiada etiqueta ECO de la DGT.

Lo lógico sería pensar en que tendrán un cambio Tiptronic con 8 velocidades y tracción a las cuatro ruedas Quattro, suspensiones específicas, frenos de alto rendimiento (opcionales serán los carbocerámicos), detalles en fibra de carbono…

Más adelante nos toparemos con los exclusivos Audi RSQ3 y Audi RSQ3 Sportback, que apostarán por el conocido 2.5 TFSI de cinco cilindros, el cual podría producir unos 420 CV.

Nuevo rival para el Urus

Audi Sport también incrementará su gama de vehículos SUV, porque también se ofrecerá el Audi RSQ8, que usará el mismo motor 4.0 V8 TFSI de los RS6 Avant y RS7 Sportback, que también es el mismo de los Lamborghini Urus. Eso sí, no llegará a los 650 CV del de la firma de Sant'Agata Bolognese, pero puede que cuando se lance la versión Performance, si que lo haga.

Pues a todos los conocidos también habrá que sumar el futuro Audi RS4 Avant, que será actualizado sobre la base del ya conocido y mantendrá su 2.9 V6 TFSI con 450 CV de potencia.

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