Muchas han sido las marcas de automóviles que en los últimos meses han diseñado un deportivo de altas prestaciones para el simulador de conducción más famoso de todos los tiempos: Gran Turismo.

El máximo exponente de N

Hyundai se ha querido sumar a todas ellas con este Concept Vision Gran Turismo N 2025, un singuar vehículo que veremos en vivo en el próximo Salón de Fráncfort. Si bien no se materializará en una realidad y sólo podremos disfrutar de él en en mundo virtual de Gran Turismo 6. Sin embargo la aparición de este concept va con un fin aún mayor que el de hacernos disfrutar en la pantalla, pues servirá de máximo exponente de la nueva división N de Hyunda, una «submarca» creada para desarrollar vehículos de altas prestaciones para ser conducidos a diario.

Semejante división también se presenta en Fráncfort y su primer integrante va a ser el Hyundai i20 N Sport, que estará acompañado además de por este Concept Vision Gran Turismo N 2025, por el Hyundai RM15 Concept que pudimos ver en el Salón de Seúl y por el Hyundai i20 WRC de la próxima temporada.

Bentley siempre sorprende y esta vez no iba a ser para menos. El 'Breitling Jet Team' es reconocido en todo el mundo por su velocidad y precisión a la hora de volar en formación como buen equipo de acrobacias que son. Para conmemorar este show, la división de Bentley ha reinventado el Continental GT Speed reflejando en él el aspecto distintivo de los Jets Breatling con una personalización extrema de la que ya os hablamos en este artÍculo.

Pero hoy no os vamos a hablar de las características del auto. Hoy nos toca hablar precisamente de la entrega de llaves que llevó acabo Bentley para estos 7 vehículos únicos.

Un evento de altos vuelos

Cuando un cliente pide un modelo de edición limitada como ésta, el afortunado o la afortunada espera para recibir un trato preferencial a la hora de recoger su coche. Lo que alguno no imaginaba es que Bentley va mucho más allá. La marca, muy probablemente, ha superado esas primeras expectativas al realizar la entrega junto a cada uno de los aviones L-39  C Albatros que ha inspirado esta serie especial.

El evento tuvo lugar durante el Boeing Seafair Airshow de Seattle, donde los propietarios, a parte derecibir el vehículo en cuestión, se llevaron cada uno, uno de los 44 cronógrafos Breitling que la marca ha sacado asociados a este modelo. Sólo siete coches han sido construidos a medida por el programa de personalización Mulliner.

Las entrega de llaves y de los relojes a juego a los afortunados propietarios, fue realizada por los pilotos del correspondiente jet en el que se basaba su coche. Antes de ello y como colofón, los propietarios disfrutaron de un vuelo a través del horizonte de Seattle subidos en los cazas.Impresionante. Esto si se puede decir que es una gran atención al cliente.

Bugatti sigue jugando al despiste con su nuevo vehículo conceptual de carreras Vision Gran Turismo que se presentará en el Salón de Frankfurt 2015. Al igual que su anterior teaser, poco o nada se puede ver en esta imagenes.

¿Posible alerón trasero?

Como decíamos, en el anterior boceto digital presentado por la marca podíamos ver la reinterpretación de una toma de aire tipo NACA, aunque tampoco estamos seguros al 100% de ello. La imagen no es que delate gran cosa aunque si podemos evidenciar una gran deportividad en su silueta. El nuevo teaser tampoco es que nos diga mucho más que el anterior pero podemos intepretar algo.

La última foto sacada a la luz parece mostrarnos el alerón trasero del coche. Éste estaría fabricado en fibra de carbono y cuenta con dos ranuras de «respiración» hacia la punta. En el alerón también podemos ver los colores nacionales de Francia, dándole un toque de deportividad aun más extremo. Además, visto desde el ángulo que nos deja la imagen, parece que estamos ante el alerón trasero de un coche de Le Mans tipo P1.

Como es obvio, este modelo no tiene visos de pasar a producción y tal vez ni si quiera se convertirá en un modelo funcional real, sino que está creado como un modelo conceptual que adelantará el nuevo lenguaje de diseño de la marca. Diseño que adelantaría en cierta manera los rasgos del nuevo Bugatti Chiron, el sustituto natural del famoso Veyron, al que ya hemos podido ver en parte gracias a las imágenes capturadas en el aeropuerto de Los Ángeles, a su paso por las terminales de carga del mismo.

Aunque las primeras entregas tendrán lugar en otoño -afortunados ellos-, la marca de los cuatro aros acepta pedidos de su nuevo R8 desde el 13 de mayo, cuando anunció las facturas: 191.870 euros para el V10 de 540 CV y 214.870 para el V10 Plus de 610 CV, que pasa a ser el Audi de producción más rápido de la historia, con sus 330 km/h de punta, sus 3,2 segundos para alcanzar 100 km/h o una aceleración de 0 a 200 km/h en 9,9 segundos.

Y aunque no es otoño y no lo hemos comprado, ya lo hemos conducido. Además, por partida doble: las dos versiones. Y encima, tanto en carretera como en el bellísimo circuito luso de Portimao, donde pudimos sacar todo lo que el deportivo de Audi lleva dentro sin temor a terminar en un calabozo.

Eficaz como muy pocos

Y es que el R8 Coupé, incluso en su variante de 'sólo' 540 CV, es una máquina de cuidado, un deportivo eficaz como pocos -en realidad, como muy pocos- capaz de satisfacer en las situaciones más variadas, pues responde como vehículo de uso diario para moverse por ciudad, permite afrontar viajes por autovía con un confort superior al imaginable y, por supuesto, genera cantidades ingentes de diversión y disfrute si afrontamos una retorcida vía de montaña o, más recomendable aún, si tenemos la oportunidad de rodar en un trazado cerrado al tráfico.

Mejorar lo bueno no es fácil, pero a los responsables de Audi les van los retos, y con esta segunda generación del R8 deben ponerse ya las medallas. Puede que la imagen haya variado menos de lo que muchos esperaban/esperábamos, pero el capítulo estético es muy personal y cada uno tiene libertad para juzgar. Analizando al detalle se descubre más evolución de lo que un simple vistazo indica, y el progreso técnico a todos los niveles es soberbio. Por ejemplo, la carrocería es nueva, y pesa sólo 200 kilos gracias al nuevo método de construcción ASF con un 79 % de aluminio y un 13 % de CFRP. De hecho, el V10 Plus, que rebaja otros 15,2 kilos gracias a sus infatigables discos cerámicos, pesa 1.454 kilos 'en seco', es decir, sin líquidos ni conductor. Ligero pero, a la vez, un 40 por ciento más rígido, lo que se nota en marcha si circulamos por carreteras 'rotas' -en Portugal abundan si abandonamos la autopista-, pues llegan pocas vibraciones. Es curioso lo firme que se nota el R8, incluso cuando elegimos un modo de conducción 'sosegado' -tres botones situados junto al pulsador rojo de arranque permiten configurar fácilmente la personalidad del coche-, y lo cómodo que resulta en general. Hasta la insonorización es buena a ritmos tranquilos, aunque si damos gusto al pie derecho el V10 emite música que va pasando del 'blues' al 'funky', y finalmente al 'heavy metal'.

Con nueva tracción quattro

Pulsamos el botón rojo y el motor nos saluda con un acelerón automático hasta las 2.500 vueltas. Bonita bienvenida. El nuevo R8 se olvida ya del cambio manual y opta exclusivamente por el S tronic de siete marchas con doble embrague, con modos D y S, y que podemos manejar manualmente -apetece de verdad- tanto con las levas del volante como con la propia palanca. Y la tracción Quattro es nueva, con un embrague multidisco electrodidráulico, distribución de par totalmente variable entre ejes -puede pasar del 0 delante y 100 detrás al 100 delante y 0 detrás, aunque en este último caso con un tope de 20,4 mkg hacia el eje direccional- y diferencial trasero autoblocante. El resultado sobre el asfalto impresiona, pues garantiza la máxima seguridad, preserva una dosis elevada de deportividad al buscar los límites de adherencia en circuito -la zaga desliza sin brusquedad, y se vuelve a alinear antes de que nosotros corrijamos contravolanteando- y elimina la molesta vibración de la dirección cuando, al maniobrar a baja velocidad, giramos mucho el volante. Frenos, dirección, suspensión, tracción… Todo está a la altura de unos motores con 'mala leche' y energía a raudales, en los que también cambia todo, y no sólo para correr más. También para gastar menos, lo que se logra con el doble sistema de inyección, el modo 'planeo' de la caja S tronic, la función de ahorro 'Start-Stop' o la desconexión de cilindros CoD.

Los ingenieros de Peugeot Sport han querido sorprender al mundo sacando esta bestia preparada pra el circuito. Disponible a finales del 2016 para los clientes, este 308 concentra en su ingeniería todos los conocimientos y la experiencia que Peugeot Sport ha ido acumulando a lo largo de estos años.

Estilizado por los diseñadores de Peugeot, las generosas y aerodinámicas formas que definen al Peugeot 308 Racing Cup nos anticipan una tecnología de competición destinada a clientes exigentes, ávidos de emociones fuertes. Dotado del mismo motor 1.6L THP que el 308 GTi by Peugeot Sport, el 308 Racing Cup desarrolla en su primera fase 308 caballos de potencia, lo que son 38 más que la base de la que parte.

Un diseño agresivo con una silueta elegante

El diseño exterior es espectacular, no se puede definir con otras palabras. Sobre la base del Peugeot 308, con una imagen de por sí de deportiva, se ha modelado un aspecto musculoso específico. Debido al uso de ruedas más grandes, el Peugeot 308 Racing cup cuenta con pasos de rueda ensanchados que le proporcionan unas dimensiones atléticas, especialmente en la cota de anchura que ahora se ensancha hasta los 1.910 mm (106 más que el 308 by Peugeot Sport).

El alerón, destinado a aumentar el apoyo de la parte trasera del coche, está extraido directamente de las reglas básicas del WTCC, lo que nos da a pensar que este pueda ser el sustituto en el campeonato del DS3 con el que compiten actualmente. Pero siguiendo con la estructura del coche no podemos dejar de fijarnos en los paragolpes delantero y trasero o en la lámina inferior delantera. Este conjunto es específico y le proporcionan, además de una importante mejora aerodinámica, un aspecto bestial. La estética del conjunto se completa con unas llantas de 18 pulgadas que se pueden calzar con neumáticos slick o de lluvia.

Mecánica y estructura optimizadas

El corazón de esta bestia deriva directamente del utilizado en el 308 GTi By Peugeot Sport. Los ingenieros de Vélizy han buscado mejorar las prestaciones para responder a la fuerte competencia (Opel Astra TCR, Volkswagen Golf TCR, Seat León Cup Racer), así gracias al turbo del 208 T16, el Peugeot 308 Racing Cup ha conseguido alcanzar la cota de los 308 CV. Aunque según nos aseguran desde la fábrica, el desarrollo podría ofrecer valores aún más altos.

Pero este vehículo no deja de sorprendernos. Pese a retomar buena parte de los elementos específicos de su «hermano de carrertera» (mismos pivotes de la suspensión y la traviesa trasera), a la hora de configurarlo para la competición los ingenieros galos han optado por montar piezas específicas como los frenos con pinza de seis pistones. La caja de cambios también ha sido adaptada de la competición y ahora dispone de seis velocidades con cambio seciencial y levas en el volante. El peso del conjunto también ha variado para la competición y deja la aguja de la váscula entre los 1.000 y los 1.050 Kg.

Novedad que se estrenará en Frankfurt

El Peugeot 308 Racing cup se presentará en sociedad en el Salón de Frnakfurt del 17 al 27 de septiembre. De los focos pasará directamente a la acción y mostrará todas sus virtudesen su primera toma de pista dinámica en el circuito de Paul Ricard (Francia) los días 24 y 25 de octubre cuando participará en una exhibición con motivo de la final del GT Tour. No obstante este vehículo sustituirá al RCZ Racing Cup tanto en el marco de las fórmulas de promoción como en los campeonatos de turismo como el VLN (Alemania), el CER (España), el CITE (Italia), el BGDC (Bélgica) e incluso en competiciones de resistencias como las «24H series». Aunque no se descarta que también pueda unirse al campeonato TCR en futuras evoluciones.