Euro NCAP, el organismo europeo que se encarga de evaluar la seguridad de los automóviles nuevos que llegan al mercado, ha calificado al Mazda CX-30 con su máxima puntuación en seguridad, cinco estrellas. Este SUV, que se coloca en la gama de la marca entre el CX-3 y el CX-5 y comparte gran parte de su ADN con el nuevo Mazda 3, se coloca con esa puntuación a la cabeza en la protección a adultos en las pruebas realizadas hasta ahora bajo los nuevos y más estrictos protocolos introducidos por Euro NCAP el año pasado.
Pero no ha sido el único de los modelos evaluados que ha brillado. Las calificaciones de 2019 continúan batiendo récords y también el Mercedes-Benz GLB de y el Ford Explorer Plug-In Hybrid se han unido a la lista de modelos que este año ha logrado cinco estrellas.
El GLB ha sido el sexto coche de la marca en ser testado este año por Euro NCAP y tambien ha sido el sexto en lograr la máxima puntuación, lo que reafirma la gran protección que ofecen los automóviles del fabricante alemán.
Ford Explorer y Opel Corsa
La nueva generación del Ford Explorer, ahora híbrido enchufable, es uno de los modelos más veteranos de la marca, con casi tres décadas en el mercado, y también logra la calificación máxima. Es el primer vehículo electrificado de Ford que recibe esta nota de seguridad bajo los nuevos protocolos de Euro NCAP. La marca ha destacado que este modelo estrena componentes de acero de ultra alta resistencia desarrollados mediante procesos pioneros en el sector patentados por Ford, así como tecnologías basadas en sensores orientados hacia adelante y hacia atrás diseñados para prevenir o mitigar los efectos de las colisiones.
Por muy poco se ha quedado la nueva generación del Opel Corsa con cuatro estrellas. Este modelo, que comparte base con el Peugeot 208 (también fue calificado como cuatro estrellas) cumple los requisitos de cinco estrellas en tres de las cuatro áreas de evaluación de Euro NCAP y solo pierde la calificación más alta por un punto porcentual en asistencia de seguridad.
El secretario general de Euro NCAP, Michiel van Ratingen, ha felicitado a Mazda por su puntuación «casi perfecta» y ha recordado que, aunque todavía hay varios modelos que se testarán este 2019, «es poco probable que veamos mejor puntuación para esta parte de la evaluación», en referencia al 99% en protección a adultos que ha logrado el CX-30.
El piloto español se acaba de coronar como campeón del mundo por octava vez, por sexta ocasión en MotoGP. Por ello, acaba de recibir el BMW M Award, que premia al piloto que ha sumado más puntos en la clasificación de MotoGP con un exclusivo BMW M.
En esta ocasión, Márquez ha recibido un BMW X4 M Competition en color Toronto Red Metallic. El premio fue entregado el sábado pasado durante la última carrera de MotoGP en Valencia.
Con 510 CV
Esta bestia incorpora el motor de gasolina de seis cilindros en línea más potente jamás producido para un automóvil BMW M. Se trata de una unidad de 3.0 litros, desarrollada con tecnología M TwinPower Turbo, capaz de generar una potencia máxima de 510 CV y un par máximo de 600 Nm. Asociado a una transmisión M Steptronic de ocho velocidades, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 4,1 segundos. Además, destaca por su paquete M Competition, su sistema de escape M Sport y el paquete exterior en carbono.
«Me gustaría agradecer a BMW M GmbH por la implicación con la que han reconocido nuestras prestaciones en la pista durante tantos años y cómo premian al mejor piloto en clasificación durante la temporada», declaró Márquez durante la ceremonia de presentación en Valencia.
No hace falta ser un experto en mercado para saber que el Toyota C-HR es un modelo de éxito, simplemente porque se ve muy a menudo por nuestras calles. Arriesgaron con el diseño y acertaron de pleno. Ahora, prácticamente dos años y medio después de su lanzamiento, se actualiza con una serie de mejoras que le harán, sin duda, mas competitivo.
Alguno clientes demandaban algo más de potencia para un modelo de corte muy deportivo. Los 122 CV del sistema 1.8 híbrido ofertado en solitario se quedaban algo cortos para aquellos conductores que les gusta disfrutar al volante. Problema resuelto, porque se ha incorporado la mecánica 2.0 Hybrid del Corolla, ya con 184 CV de potencia total. De esta manera se dota a esta versión de nuevos bríos en cuanto a rendimiento. Alcanza los 180 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos, prácticamente tres segundos menos que el modelo más modesto. El consumo medio homologado en ciclo WLPT es de 5,3 litros (4,8 en el 122 CV).
El propulsor de gasolina de dos litros ofrece 152 CV, presume de una eficiencia térmica del 41 por ciento, ciclo Atkinson, inyección directa o indirecta en función de la carga de trabajo y ajuste variable de apertura y cierre de las válvulas. Por su parte, el motor eléctrico ofrece una potencia de 109 CV. El sistema híbrido también cuenta con una transmisión automática con variador continuo y seis relaciones escalonadas en su mapa, un tanto artificiales.
Mejoras en el chasis
El chasis ha sido revisado a nivel de suspensión para 'sujetar' mejor los balanceos de la carrocería provocados por su mayor rendimiento. También se ha retocado la asistencia y precisión de la dirección y el tacto del pedal del freno. La batería que alimenta el sistema eléctrico es de níquel e hidruro metálico, se ubica debajo del asiento trasero y se carga por efecto de la frenada regenerativa o por la asistencia del motor térmico en momentos puntuales.
Se mantiene la variante 1.8 Hybrid de 122 CV, que incorpora todas las mejoras descritas anteriormente, salvo la de la suspensión. Incluso la batería es nueva en esta versión. Ahora monta una de iones de litio, más ligera y pequeña. Quizás hubiera sido más lógico montar la batería más avanzada en la variante más prestacional, y mantener la de níquel en el 122 CV, como hasta ahora. Nos comentan que por problemas de logística y fabricación se ha optado por esta solución.
Nueva cara
Ya comentamos al inicio que el diseño ha sido la principal baza de compra de este modelo. El C-HR matiza, sin embargo, su imagen. Sin ceder 'agresividad' y deportividad, es cierto que el conjunto se remata ahora con algo más de rigor. Retoca así el paragolpes delantero, los grupos ópticos con intermitentes integrados, se eleva la posición de los antiniebla y las tomas de aire son más generosas.
En la zaga los pilotos incorporan intermitentes dinámicos, se apuesta por un difusor más llamativo y dobles salidas de escape en la versión más potente. Se añaden además tres colores nuevos. Asimismo, se ha trabajado para incrementar la insonorización del interior y el habitáculo se remata con más calidad en la consola central y en los paneles de las puertas. Se ha mejorado la ergonomía porque el asiento del copiloto cuenta con regulación en altura y el del conductor presenta regulación eléctrica. Además incorpora elementos premium, como un equipo de sonido de alta fidelidad JBL o un asistente que controla la calidad del aire que respiramos. Se conserva la habitabilidad del conjunto y el maletero, con 377 litros, aunque el más potente pierde 19 litros debido a que se traslada al compartimento de carga la batería auxiliar de 12V, ya que no cabe bajo el capó delantero.
Nuevos sistemas multimedia
También se demandaba, con criterio, una conectividad puesta al día y al nivel de sus principales rivales. Ahora ya es posible una integración plena del smartphone con Apple CarPlay y Android Auto, actualización más sencillas de mapas sin necesidad de cables y ofrece el módulo de llamada de emergencia e-Call. Además se añade la aplicación MyT by Toyota, que permite desde el móvil localizar el vehículo, compartir rutas, realizar el último tramo a pie, gestiónar del mantenimiento del vehículo… También graba los datos de conducción y un 'coach' virtual nos dará consejos personalizados para una conducción más eficiente, asesorándonos en puntos concretos de la ruta realizada tras analizar los registros.Por último, la seguridad se incrementa. De serie en toda la gama incorpora el Toyota Safety Sense, que contempla un sistema precolisión, un control del crucero adaptativo, una alerta de cambio involuntario de carril, un control inteligente de luces de carretera y reconocimiento de señales de tráfico. Los más equipados incorporan iluminación adaptativa, alerta de tráfico cruzado en la zaga con función de frenado, sensores traseros también conectados a los frenos para evitar contratiempos, un control del ángulo muerto o un asistente muy avanzado de aparcamiento automatizado prácticamente autónomo.
Mayor deportividad
Rodamos en la presentación con el C-HR 2.0 Hybrid de 184 CV y es evidente la mejora en cuanto a rendimiento. Incluso el cambio parece más agradable a la hora de 'correr', aunque no se elimina, ni mucho menos, ese desagradable efecto 'patinamiento' que se produce en fuertes aceleraciones. Utilizando la manera secuencial las seis relaciones del cambio se maquilla algo todo lo anterior, pero apenas retiene al reducir. De cualquier forma, en una conducción más sosegada y en un entorno urbano este tipo de cambio se muestra refinado y confortable.Es cierto que la variante más potente va algo más asentada en curva, pero sigue teniendo una acusada tendencia al subviraje. Rodamos mayoritariamente por carretera y autovía y conseguimos consumos de 5,8 litros y una eficiencia eléctrica del 49%. La marca asegura que esta cuarta generación híbrida puede circular hasta un 80% sin emitir emisiones en ciudad y alcanzar los 120 km/h circulando de manera totalmente eléctrica. El mando EV en la consola central nos permitirá rodar de manera totalmente eléctrica, si la capacidad de la batería es suficiente, aunque en el mejor de los casos será complicado superar un par de kilómetros de distancia.El renovado C-HR llegará a nuestro mercado en enero de 2020. Lo hará con seis niveles de acabado, Active, Advance, Advance Plus, Launch Edition, Advance Luxury y Dynamic. El primero es exclusivo de la versión 1.8 Hybrid y los tres últimos sólo están disponibles con el nuevo 2.0 Hybrid. Todavía no se han hecho públicos los precios, pero sí que podemos acudir a una atractiva campaña de pre-venta. Salpica a la variante 180H Advance Luxury y nos permite disfrutar de esta versión por 270 euros al mes, con cuatro años de garantía, otros cuatro de mantenimiento y uno de seguro a todo riesgo. Al terminar ese plazo se puede devolver o quedártelo en propiedad.
En el año 2017 se veía por vez primera el deportivo Aspark Owl, un bólido eléctrico que llegaba desde Japón para hacer sombra a los futuros hiperdeportivos que iban a aparecer en el futuro como han sido los Rimac C_Two, Pininfarina Battista, Tesla Roadster… Sin embargo, desde entonces poco se ha sabido sobre esta criatura que ahora ha sido de nuevo presentada en Dubai. Aunque en esta ocasión como versión de producción. El Aspark Owl ya es una realidad.
Por lo tanto la firma nipona ha confirmado que exclusivamente se van a fabricar 50 unidades, curiosamente en las instalaciones de Manifattura Automobili Torino en Turín, Italia. Y será una veloz obra de arte al alcance de unos pocos privilegiados, los cuales deberán desembolsar la friolera de 2.900.000 euros por cada ejemplar.
Mide solo 99,3 centímetros de altura
Los ingenieros de Aspark han ideado un avanzado chasis monocasco, que es de fibra de carbono y que pesa solo 120 kilos. Sobre el se coloca también una carrocería de fibra de carbono que añade otros 180 kilos (ojo porque este bólido no es muy ligero porque se va hasta los 1.900 kilos) y que mide 4,79 metros de largo y 1,93 metros de ancho. Además Aspark dice que su Owl es probablemente el deportivo de producción más bajo del mercado, porque mide tan solo 99,3 centímetros.
Para impulsar a esta criatura se emplean cuatro motores eléctrico que proporcionan un total de 1.480 kW de potencia, que viene a equivaler a unos 2.012 CV. Y por si fuera poco, su par motor ronda los 2.000 Nm. Así no es de extrañar que todo su lastre se mueva como si nada, pudiendo acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 1,69 segundos, pulverizando el registro de otros rivales directos. Los 300 km/h los alcanza en apenas 10,6 segundos, mientras que su velocidad máxima se va hasta los 400 km/h.
Para alimentar a estos motores sedientos de energía se apuesta por una batería de iones de litio que ofrece una capacidad de 64 kWh, lo que según apuntan se traduce en una autonomía de 450 kilómetros en ciclo NEDC. Serán menos y si te animas con tu pie derecho… Igual solo te da para unas cuantas arrancadas.
Esta batería se puede cargar en apenas 80 minutos con un sistema de 44 kW, pero Aspark está trabajando en un sistema de recarga aún más rápido que estará listo antes de que finalice este mismo año.
Cambios respecto al primer prototipo
Estéticamente este bólido ha sufrido cambios desde que fuera revelado por vez primera en 2017, porque ahora aparecen unos espejos retrovisores en lugar de cámaras, los cuales además ayudan a optimizar su aerodinámica, hay unas ventanas laterales funcionales y aparece un imponente alerón posterior activo (el prototipo usaba uno fijo) que emerge a partir de 150 km/h y que se esconde al bajar de 100 km/h.
Este elemento es vital para adherir su carrocería al asfalto, además de que cuenta con unas avanzadas suspensiones multibrazo que tienen regulación en altura (varían entre 80 y 160 milímetros de altura libre al suelo), ofrece cuatro modos de conducción, emplea discos de freno carbocerámicos con pinzas de 10 pistones delante y de 4 pistones detrás, ligeras llantas forjadas que se pueden calzar con gomas Michelin Pilot Sport Cup2 R o Pirelli P Zero… Estas tienen medida 265/35 R20 delante y 265/30 R21 detrás.
Su interior mira al conductor, que estará totalmente informado del estado de su mecánica gracias a las cuatro pantallas digitales que inundan su habitáculo, que se puede personalizar hasta el último milímetro a su gusto. Estaría bueno después de lo que hay que pagar por este bólido.
El próximo 30 de noviembre los especialistas de RM Sotheby's sacarán a subasta en Dubai este impresionante Porsche 911 Sport Classic que fue fabricado en mayo de 2010. Si bien, esta joya estará fuera del alcance de la inmensa mayoría de los mortales, porque se estima que su precio podría oscilar entre 450.000 y los 600.000 dólares, el equivalente a 407.000 y 542.000 euros respectivamente. Y no es ninguna locura, porque ya en 2017 se vendieron varios de estos 911 por cantidades cercanas a los 400.000 euros.
El departamento Porsche Exclusive de la firma de Zuffenhausen fabricó sobre la base de su Porsche 911 Carrera S de la generación 997.2 un total de 250 ejemplares como este Sport Classic, que resulta ser la unidad 237 y que fue a parar inicialmente a Oriente Medio.
Tiene detalles muy exclusivos
Los ojos más expertos no pasarán por alto detalles como las llantas Fuchs de 19 pulgadas, el alerón posterior 'ducktail' o 'cola de pato' heredado de los legendarios 911 Carrera RS de 1973, unos pasos de rueda traseros heredados de las versiones Carrera 4S con mayor anchura o un techo de doble burbuja al más puro estilo de los creados por el carrocero italiano Zagato.
Todos y cada uno de los Porsche 911 Sport Classic estaban pintados en este tono Sport Classic Grey, adornado con franjas en gris más oscuro que recorren el capó, el techo y la tapa trasera, tras la que se esconde un corazón 3.8 Bóxer atmosférico equipado con un kit de potencia que incorporaba nuevo sistema de admisión, cámara de combustión pulidas, una gestión electrónica mejorada, una caja para el filtro del aire de carbono o un sistema de escape especial. El resultado era una ganancia de 23 CV para alcanzar 408 CV, enviados a las ruedas traseras por medio de un cambio manual de 6 velocidades.
Los de Zuffenhausen equipaban esta joya con frenos carbocerámicos, suspensión deportiva PASM, paquete Sport Chrono… Sin olvidarnos de un interior tapizado en cuero natural Espresso y combinado con zonas en tela.
Su actual propietario lo ha tenido en su poder desde 2016, pero no lo ha rodado en exceso, porque aunque ya tiene nueve años a sus espaldas, esta joya tan solo ha recorrido 609 kilómetros.
El especialista alemán Lorinser ofrece todo tipo de mejoras para que puedas acentuar la deportividad de tu nuevo Mercedes-Benz Clase A. De hecho ya mostró hace prácticamente un año todos sus nuevos accesorios sobre la base de un A 250 4Matic para el que además ofrecía una mejora para incrementar la potencia de su corazón 2.0 Turbo.
Pues decir que en todo este tiempo su catálogo de componentes se ha ido expandiendo para otras motorizaciones del Clase A, de forma que ahora por 1.499 euros podrás incrementar la potencia de cualquiera de sus mecánicas exclusivamente con una nueva gestión electrónica.
Cuesta 1.799 euros
Sin embargo, lo más llamativo ideado por Lorinser para este compacto alemán es un nuevo sistema de escape desarrollado especialmente para las versiones 'light', pues está disponible para los A 160, A 180 y A 200. Si bien, permitirán que tu Clase A no suene como si tuviera 109, 136 o 163 CV de potencia respectivamente.
El único requisito por parte de este preparado es que tu automóvil esté equipado con el paquete estético AMG Line para que pueda hacer coincidir sus nuevos escapes con los terminales traseros. Además de que deberás desembolsar los 1.799 euros que este especialista está pidiendo por el.
Sobre el chasis de largueros del Ford Ranger, la firma del óvalo azul fabrica también este llamativo Ford Everest, un todoterreno que está a la venta en diferentes países como son Australia y Nueva Zelanda. Precisamente en estos es donde ahora se pone a la venta esta nueva versión Sport, que llegará a finales de este mismo año para posicionarse entre los niveles de equipamiento Trend y Titanium.
Lejos de mejorar la capacidad dinámica de este todoterreno, esta versión Sport solo luce detalles estéticos en color negro, pues de este color han pintado la parrilla delantera en panal de abeja, las letras del capó, las tapas de sus retrovisores, los marcos de las ventanas, los raíles del techo, los emblemas 'Sport' o sus llantas de 20 pulgadas.
Todos estos elementos contrastan con los cinco colores que hay disponibles para su carrocería, a los que se suman un nuevo Deep Crystal Blue.
Con 200 o 210 CV de potencia
En el interior los nuevos Ford Everest Sport están exclusivamente disponibles con siete asientos, todos tapizados en cuero de color negro decorado con pespuntes en Capital Blue. También hay bordados específicos, tiradores interiores en color Raceway Blue… Y mucho equipamiento, porque añaden los faros Bi-LED, sensores de lluvia y luces, sistema SYNC3 con pantalla táctil de 8 pulgadas, sistema de navegación, cámara de marcha atrás, nuevos puertos USB, luces de carretera automáticas…
Esta nueva versión Sport aterriza en las antípodas con dos opciones mecánicas, pues quienes se decanten por este todoterreno podrán equiparlo con un 3.2 TDCi de cinco cilindros y con 200 CV de potencia, además de con un 2.0 TDCi Biturbo con 210 CV de potencia, heredado directamente del Ford Ranger Raptor. El primero está asociado a un cambio automático de 6 velocidades, que tiene 10 velocidades en el más potente.
Y estos son sus precios para Australia:
– Ford Everest Sport 3.2 TDCi: 62.290 dólares (38.755 euros).
– Ford Everest Sport 2.0 TDCi Biturbo: 63.790 dólares (39.690 euros).
Como ya sabrás, los nuevos Audi S6, Audi S6 Avant y Audi S7 Sportback esconden un nuevo motor diésel de tres litros y seis cilindros en V, que añade la tecnología 'Mild-Hybrid' de 48 voltios. Gracias a ello, suman también un compresor eléctrico y pueden presumir de poder generar en cualquiera de los casos 349 CV de potencia y 700 Nm de par motor.
Acompañado siempre de un cambio Tiptronic de 8 velocidades y de la tracción quattro, estas criaturas son capaces de alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h limitados electrónicamente, mientras que el S6 demanda 5,0 segundos para poder acelerar de 0 a 100 km/h. Y es que sus dos hermanos requieren una décima más.
Ahora bien, estas deportivas versiones con motor diésel no están al alcance de todos los públicos, porque en España tienen precios de 83.050, 86.190 y 92.710 euros respectivamente S6, S6 Avant y S7 Sportback.
Ganan 35 CV y 60 Nm
Y si tu deseas hacerlos todavía más rápidos, ahora solo tienes que recurrir a los servicios del especialista alemán ABT Sportsline, quien ya ha creado una nueva gestión electrónica ABT Power Control que lleva a este corazón TDI hasta los 384 CV y 760 Nm. Con esta inyección de energía su velocidad máxima permanece sin cambios, pero la aceleración si que se rebaja en cualquiera de los casos en 0,2 segundos, porque ahora se quedan en 4,8 y 4,9 segundos.
Este preparador especializado en el Grupo Volkswagen también ofrece diferentes llantas de 20 y 21 pulgadas para cualquiera de ellos. Las que luce este S6 Avant es su modelo DR, tiene 21 pulgadas y se calzan con gomas 255/35 R21.
Y con el fin de acentuar su deportividad, ABT también ha creado un discreto splitter frontal y un nuevo difusor posterior para cualquiera de los S6, sin olvidar de nuevas luces LED que proyectan el emblema de 'ABT' sobre el asfalto al abrir el vehículo o un nuevo botón de arranque también adornado con el emblema de este preparador.
La firma germana acaba de anunciar que la sexta variante que completa la gama del Serie 8, el BMW M8 Gran Coupé, ya se está produciendo en la planta alemana de Dingolfing. Con ello, esta planta continúa su expansión, posicionándose como la fábrica principal de BMW para modelos de lujo.
Con 625 CV
Con la variante Competition, este deportivo incorpora un motor 4.4 V8 TwinPower que es capaz de generar 625 CV de potencia. Con 25 CV más que los ´normales, necesita una décima menos para acelerar de 0 a 100 km/h, consiguiéndolo en tan solo 3,2 segundos. Además, cuenta con el sistema de tracción total M xDrive con diferentes modos de funcionamiento.
En cuanto a su equipamiento, destaca por su gama de 13 colores para su carrocería, tres modelos de llantas de 20 pulgadas, ocho tonalidades de cuero, cuatro molduras interiores…
Esta bestia verá la luz en el próximo Salón del Automóvil de Los Ángeles. El lanzamiento del BMW M8 Gran Coupé y el BMW M8 Competition Gran Coupe están programados para principios del próximo año.
Esta semana Madrid será la capital mundial del tenis con la celebración de la copa Davis. El nuevo Lexus UX 250h híbrido 'Tennis Cup' se encarga de conmemorar el patrocinio de la marca en este evento. Su producción estará limitada a solo 30 unidades y su precio será 38.500 euros.
Basado en el acabado F Sport de la gama del modelo, su diseño destaca por su parrilla característica y el paragolpes delantero. Su deportividad se aumenta gracias a los protectores frontales y traseros, así como sus llamativos faldones laterales, en el color especial Tennis Green. Este color también se encuentra en las carcasas de los espejos retrovisores y en la propia llave del coche. Además, incorpora unas llantas con un diseño exclusivo de 18 pulgadas.
Con 184 CV
Esta nueva edición especial equipa el sistema híbrido Lexus Hybrid Drive de cuarta generación. Cuenta con una potencia total de 135 kW (184 CV), que proporciona una gran eficiencia de combustible.
En lo que respecta a su interior, cuenta con la segunda generación del avanzado sistema de seguridad Lexus Safety System+, que combina el Sistema de Seguridad Pre-colision con detección de peatones, la Asistencia Interactiva de Trayectoria en el Carril, el Sistema Adaptativo de Luces de Carretera, el Reconocimiento de Señales de Tráfico, el Sistema de Detección de Ángulo Muerto, la Alerta por Tráfico Posterior y el Control de Crucero Adaptativo.
Habrá quien se pregunte qué tiene que ver un Mustang de los de toda la vida con este crossover de 4,71 metros presentado ahora por Ford y bautizado Mustang Mach-E, pero a medida que reparas en detalles los nexos entre ambos van creciendo, como unas ópticas delanteras y traseras que tienen mucho en común, y otras características que apreciamos en la vista de perfil, como un capó largo y el morro tipo nariz de tiburón, un techo de trazo continuo, hombros muy marcados sobre las aletas posteriores… Y hay que pensar en el Mach-E como el Mustang adaptado a los nuevos tiempos, tanto en lo estético y funcional como en lo mecánico, donde el protagonismo es para una plataforma cien por cien eléctrica con la que la firma del óvalo, más que a Mercedes EQC, Jaguar I-Pace o Audi e-tron, parece apuntar al corazón de Tesla y su Model 3, el eléctrico más exitoso del momento a nivel global. Y hacerlo llamándote Mustang tiene su aquel.
A esos 471 centímetros de longitud, el Mach-E suma una cota de anchura de 188 centímetros y una altura que roza los 160, siendo su batalla de 298 centímetros. Y cuando te sientas, ya sea en las acogedoras y firmes butacas delanteras como en una segunda fila realmente amplia, ya te das cuenta de que ahí se viajará bien. Además, las plazas posteriores no sufren la presencia del túnel central (suelo completamente plano), tiene salidas de aireación propias y gozan de la misma buena calidad de acabado, pues las puertas delanteras y traseras comparten los mismos plásticos mullidos. Y es que no se escatima en materiales de buena calidad, como demuestra el marco de magnesio que acoge la enorme pantalla central vertical, de 15,5 pulgadas e inspiración claramente Tesla pero con un funcionamiento más intuitivo y rápido, una rueda central de volumen de verdad y una zona inferior donde los comandos táctiles son permanentes, como los vinculados a la climatización. La instrumentación también es digital, y podemos configurar la alargada pantalla de 10,2 pulgadas de acuerdo con el programa de conducción elegido, una selección que determina también el sonido que escuchamos al acelerar, y que en modo Sport tiene un atractivo especial. Igual que el ruido artificial exterior, ''muy Mustang'' pero civilizado y agradable a ojos (oídos, mejor dicho) de un peatón. Los ocupantes de la segunda fila gozan de mucho espacio a lo largo, a lo ancho y a lo alto, y la amplitud distingue también a un maletero de formas diáfanas que anuncia 402 litros de capacidad (1.420 si abatimos la segunda fila por completo) y que ofrece portón automático con apertura pasando el pie bajo el paragolpes. Y no es el único espacio para guardar equipaje, pues bajo el capó frontal hay otro maletero con 100 litros (parecen más) que dará bastante juego, ya que cabe un trolley de viaje y alguna cosilla más.
Puestos a criticar algo en términos de funcionalidad nos quedamos, sin duda, con el sistema de apertura de puertas desde el exterior, pues debemos pulsar un sensor táctil y esperar (pasa un segundo, más o menos) a que salten y se separen unos 40 milímetros de la carrocería. Después, en el caso de las puertas delanteras, podemos tirar de una especie de ganchito, pero en las traseras debemos meter los dedos entre la carrocería y la puerta para tirar de ésta. Si hay tiempo para ello, quizás los ingenieros y diseñadores deberían probar una solución más convenciomal de cara a su comercialización en Europa, que empezará en otoño de 2020 por la zona norte del continente (Alemania, Noruega, Suecia, Reino Unido, Holanda…), para seguir después por mercados como el español, ya a finales de año.
Justo para entonces, Ford quiere tener a la venta ya 14 modelos electrificados, donde incluye desde eléctricos puros, híbridos enchufables e híbridos autorrecargables hasta versiones ''mild hybrid'' como las del nuevo Puma o vehículos comerciales, donde su estrategia es de lo más agresiva. Todo fruto de unas inversiones de 11.000 millones de dólares (unos 10.000 millones de euros) que empiezan a poner en los concesionarios productos como este Mustang Mach-E, del que todavía no hay precios, aunque es fácil suponer que serán más bajos que los del Jaguar i-Pace y competirán con los del Tesla Model 3.
Diferentes acabados
A falta de conocer las facturas, sí sabemos casi todo lo demás, como que habrá tres niveles de terminación o equipamiento (First Edition, Select y Premium), más un cuarto, llamado GT, que llegará en el verano de 2021 y presenta características propias y más deportivas: llantas de 20 pulgadas, frontal con parrilla negra, logo GT en la zaga sustituyendo al clásico caballo al galope… Y serán también cuatro, de inicio, las combinaciones mecánicas posibles, pues el Mustang Mach-E estará disponible con tracción trasera (llantas de 18 pulgadas) o a las cuatro ruedas (llantas de 19 pulgadas), y en cada caso el cliente podrá escoger entre versión de autonomía normal (Standard Range) o autonomía extendida (Extended Range). En el primer caso la batería de iones de litio tiene 75,7 kWh de capacidad (450 kilómetros de autonomía WLTP con tracción trasera RWD y 420 con tracción total AWD), mientras que los otros tienen una batería de 98,8 kWh (600 kilómetros de alcance medio el RWD y 540 el AWD). Y la potencia mecánica no es similar, pues en función de la tracción y la batería elegidas, la energía disponible bajo el acelerador es mayor (dos motores eléctricos) o menor (un solo motor), de modo que los Mustang Mach-E Standard Range (tanto RWD como AWD) rinden 258 CV y 42,3 mkg de par, la versión RWD Extended Range disfruta de 285 CV y en la AWD Extended Range son ya 337 CV (aquí el par escala hasta 57,7 mkg), lo que es aplicable a la variante de lanzamiento, bautizada First Edition. No obstante, el Mach-E GT llegará en 2021 con mayores bríos, pues contará con tracción AWD, batería de 98,8 kWh (la autonomía WLTP estimada es de 500 kilómetros), una potencia conjunta de 459 CV y 84,7 mkg de par, lo que le permitirá acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 5 segundos (menos de 8 emplea ya la versión básica, y menos de 7 las versiones normales con tracción AWD). En el caso del GT, además, la suspensión del resto de la gama (independiente de tipo McPherson delante y multibrazo posterior, con estabilizadoras en ambos ejes) recibe el apoyo de una amortiguación MagneRide; al igual que ocurre con los frenos (discos ventilados delante y macizos detrás en todos los Mach-E), pues el equipo de la versión GT se sobredimensionará para adecuarse a unas prestaciones que se anuncian como soberbias, pues los tiempos en circuito de un Mustang Mach-E GT son mejores, según Ford, que los de un Porsche 911 GTS.
De hecho, y a modo de primer contacto, tuvimos oportunidad de viajar como ocupantes en un Mach-E First Edition y la experiencia nos sirvió para comprobar que sí hay sensaciones deportivas, pues el test incluyó varios kilómetros por las bacheadas calles de Los Ángeles pero también algunos ensayos al límite en la pista de un aeropuerto, donde el Mustang eléctrico se mostraba aplomado y viraba muy plano, un poco en la línea del Jaguar i-Pace. Aceleración progresiva e impetuosa, frenadas sólidas, una dirección que aparentaba ser rápida y precisa en la prueba de eslalon… Habrá que ver si todo eso se confirma cuando seamos nosotros los que conducimos, pero las primeras sensaciones convencen.
El peso del conjunto (la carrocería combina acero con materiales compuestos para aligerar al maximo) no ha sido dado a conocer, pero sí sabemos que la batería pequeñaronda los 596 kilos. Va situada entre los ejes, bajo el habitáculo y protegida de posibles impactos, y como el resto del sistema eléctrico se beneficia de una garantía de 8 años o 160.000 kilómetros. Para su recarga hay varias posibilidades, empezando por enchufarlo a la red doméstica, lo que siempre es lentísimo. Pero Ford ofrecerá diferentes cargadores para el hogar, como un wallbox de 48 amperios que en una hora logra inyectar electricidad suficiente para cubrir 62 kilómetros, y será posible emplear los supercargadores Ionity Charge de 150 kW, de los que habrá repartidos unos 400 puntos por Europa al finalizar 2020: 38 minutos bastarán para cargar la batería del 10 al 80 por ciento.
Por último, Ford pone también mucho énfasis en destacar la última evolución del sistema de infoentretenimiento y conectividad SYNC, que al disfrutar de toda la información presente en Cloud nos mantendrá informados en tiempo real sobre posibles problemas en la ruta planificada o en el entorno. Y la dotación de asistentes de conducción es casi interminable: Active Park Assist 2.0 con visión perimetral de 360 grados, alerta de riesgos en marcha atrás con frenada automática, frenada contra colisión múltiples, alerta de peligros en los ángulos muertos, alerta de tráfico cruzado trasero, asistente precolisión con frenada de emergencia automática, mantenimiento automático en el carril y centrado automático en el carril, cámara trasera, luces de carretera automáticas, control de crucero activo con función Stop&Go, reconocimiento se señales de tráfico y asistente de dirección evasiva, entre otros elementos.
Los Ángeles Auto Show
No todo es electricidad en la vida
Al margen del Mustang Mach-E, que Ford desvelaba días antes en la ciudad californiana, la cita de Los Ángeles acogerá también el estreno del Volkswagen ID. Space Vizzion, séptimo miembro de la familia de proyectos eléctricos ID, pues se suma a ID., ID. Crozz, ID. Buzz, ID. Vizzion, ID. Buggy e ID. Roomzz. Este nuevo ''concept car'' está basado en la Plataforma Modular de Propulsión Eléctrica (MEB) de la marca alemana y presume de una aerodinámica especialmente cuidada que ayuda a anunciar una autonomía de hasta 590 kilómetros (WLTP), o 482 kilómetros de acuerdo con la homologación estadounidense EPA. El interior del ID. Space Vizzion destaca por su funcionalidad y su cuadro de instrumentos totalmente digitalizado, y los materiales de revestimiento se han elaborado a partir de materias primas sostenibles, como el AppleSkin, un cuero artificial con una proporción de residuos de la producción de zumo de manzana. Además, Volkswagen confirma que el proyecto seguirá su curso, pues el ID. Space Vizzion se convertirá en un modelo de serie a finales de 2021, con versiones diferenciadas para Norteamérica, China y Europa.
Pero no todo será eléctrico en la cita angelina, porque entre las novedades adelantadas destaca también el Jeep Wrangler EcoDiesel, cuyo más curioso antecesor es el CJ5 de gasóleo que en los años 60 del pasado siglo ofreció la marca americana de todoterrenos, en aquella ocasión con un cuatro cilindros de 62 CV. Ahora, en cambio, el nuevo Wrangler ofrece la tercera generación del 3.0 V6 diésel de VM Motori, con 260 CV y que también se emplea en modelos de RAM, aunque aquí se reposiciona el alternador y la bomba de inyección para mantener la generosa profundidad de vadeo del resto de la gama. El par máximo, de 61,2 mkg, es constante entre 1.400 y 2.800 revoluciones por minuto, y la caja de cambios automática tiene 8 velocidades. El consumo medio no resulta especialmente bajo: 11,5 l/100 km.
Por último, y entre las primicias estrictamente locales, destacará la presencia del Acura MDX PMC Edition, acabado en el exclusivo color Rojo Perla Valencia y puesto a punto en su sede de Ohio por Performance Manufacturing Center, que fabricará de modo casi artesanal 330 unidades , de las que 300 se destinarán a Estados Unidos y el resto a Canadá. Esta serie limitada equipa un V6 3.5 i-VTEC con inyección directa que rinde 290 CV y se asocia a la tracción total SH-AWD y a un cambio automático de 9 marchas. La personalización deportiva del SUV japonés incluye llantas de 20 pulgadas o una placa numerada, y el tratamiento de calidad es similar al del NSX, lo que incluye una inspección final específica, pruebas mecánicas con un dinamómetro y protección total de su carrocería durante el transporte.
«Estoy muy decepcionado no tengo muchas ganas de hablar. Estoy muy enfadado ahora, así que no tengo ganas de compartir muchas cosas». Pocas veces se había visto así a Carlos Sainz esta temporada. Ni siquiera había podido dar una vuelta en los entrenamientos oficiales del Gran Premio de Brasil. Estaba condenado al último puesto de la parrilla de salida. «¿Remontar? No tenemos la ventaja de ritmo en esta pista que teníamos en otras, no tenemos ninguna ventaja sobre la clase media, así que recuperar va a ser muy complicada. Hemos visto este año que en algunas pistas y en cierto tipo de curvas no somos muy fuertes», explicaba el piloto español «esta pista tiene muchas de esas curvas, la razón de que nuestro rendimiento haya bajado. Esto no significa que no podamos entrar en los puntos, significa que será más duro que en Austria, por ejemplo, con un coche que era mejor». Al día siguiente, Carlos Sainz había logrado su primer podio en la Fórmula 1, y McLaren, el primero desde 2014.
Para un resultado semejante, hizo falta que el Gran Premio de Brasil se volviera loco. Trazado que propicia carreras impredecibles, fue un año más fiel a su naturaleza. Verstappen arrancando en cabeza, Hamilton superado por un Alex Albon al que terminó sacando de la pista, los dos Ferrari liquidándose mutuamente, un Pierre Gasly en segunda posición. Y en semejante escenario, un Carlos Sainz que protagonizaba una de las mejores carreras de cualquier piloto en 2019. Porque no todos los días se remonta desde la última posición hasta el podio con un monoplaza de la clase media. Sobre todo, si es además el primero de tu carrera.
El sexto puesto del campeonato, en juego
Sainz se jugaba la sexta posición del campeonato con Albon y Gasly, quienes arrancaban entre los diez primeros. McLaren podía asegurar el cuarto puesto final. La única vez que Sainz se vio en una situación similar fue en el Gran Premio de Austria, cuando penalizaba por cambio de motor y salía desde el fondo de la parrilla. Pero en Spielberg contaba con un monoplaza muy superior al de Interlagos, y voló hasta la octava posición. «Ni en mis mejores sueños. Imaginaba décimo, noveno, haciendo una carrera perfecta», anticipaba Sainz para la carrera brasileña. Para lograr sus objetivos iniciales, Sainz y McLaren apostaron por navegar a contracorriente. «Decidimos ir a una parada, porque creía que era la mejor decisión para estar fuera de tráfico, saliendo tan atrás, había que intentar hacer lo contrario que todo el mundo». Ni el propio piloto esperaba lo que llegaría después.
Sainz arrancaba con el compuesto más blando, pero imperativamente tenía que aprovecharlo ganando todas las posiciones posibles en las primeras vueltas. Salió desbocado, «arriesgando quizás más que nunca». Fueron cayendo rivales, hasta llega al espectacular adelantamiento a Sergio Pérez, uno de los más arriesgados y brillantes de Sainz en 2019. «Creía que me lo llevaba puesto». Pero la estrategia a una parada exigía cuidar el segundo juego de neumáticos para intentar superar en meta a los pilotos con estrategia a dos paradas. Según avanzaba la carrera, Sainz quedaba en situación de riesgo y vulnerabilidad frente a sus perseguidores. De hecho, fue el único piloto que pudo llevar a cabo una sola parada entre todos los rivales. Y la habilidad para gestionar dicha estrategia fue una de las claves de su éxito.
Pero varios momentos de carrera vinieron en beneficio de Sainz. Tras el abandono de Bottas, Sainz y su ingeniero tuvieron que decidir en cuestión de segundos. ¿Entrar, o no entrar? Tom Stallard y su equipo lo vieron claro. Dentro del riesgo que suponía cualquiera de las dos opciones, era cuestión de asumir el más favorable «Si entras, caes al P15 sin delta de neumático. La mejor opción para puntuar es quedarte fuera». Las opciones seguían siendo reducidas.
Los coches de seguridad, decisivos
Pero otros rivales llegaron en ayuda de Sainz con sus incidentes y los dos coches de seguridad dieron respiro al español, que podía conservar algo más sus agonizantes neumáticos, pero amenazado por un grupo perseguidor con gomas más frescas. De ellos tenía que defenderse en los compases finales, con menos armas a su favor. «Dos resalidas del coche de seguridad, con el neumático usado, me costaba mucho calentar el neumático y aún así tenía que defender como podía». Sainz encontró oxígeno en el incidente entre Hamilton y Albon y el coche de seguridad que vino a continuación. Pero las dos vueltas finales se convirtieron en el dramático colofón de tan épica y agónica carrera
Raikkonen disponía de los dos giros finales bajo bandera verde para tirarse a por Sainz. Contaba con gomas blandas y nuevas y todo a su favor. Pero Sainz supo defenderse espectacularmente para entrar finalmente en cuarta posición en la meta. «Es que me ha salido todo, es de esos días que te sale todo a la perfección…». Aún restaba el último golpe de efecto. Hamilton era sancionado y Carlos Sainz heredaba la tercera posición. Su primer podio, con una celebración en solitario y singular para una carrera única. El número cien para España en la Fórmula 1. El primero para McLaren desde 2014, que además aseguraba la cuarta posición final en el campeonato. Al final, cabía dudar qué resultaba más emocionante: que Carlos Sainz lograra su primer podio, o la forma en que lo consiguió.
Aunque en el pasado Salón de Tokio fue presentado el nuevo Subaru Levorg, la firma nipona sigue dando cancha al actual, sobre el que ha realizado esta nueva edición especial que se pondrá a la venta en Japón a partir del próximo 23 de enero.
Hablamos de este Levorg 2.0 GT Eyesight V-Sport, que esconde un potente motor 2.0 Bóxer Turbo de cuatro cilindros que proporciona 300 CV de potencia y 400 Nm de par motor, enviados a su sistema Symetrical All-Wheel Drive de tracción total por medio de un cambio automático Lineartronic, que es una transmisión del tipo CVT.
Seguro y deportivo a la vez
Pero como su denominación indica, también adquiere el sistema Eyesight, el cual suma elementos de seguridad activa como las luces de carretera automáticas, el aviso por salida de la vía, los sensores de ángulo muerto, la frenada de emergencia, el control de velocidad activo, la detección de vehículos en nuestra zaga…
Y también añade el acabado V-Sport, que en este caso concreto suma detalles en color negro mate, los cuales contrastan con el tono elegido para su carrocería. Estos elementos en color oscuro son sus llantas de 18 pulgadas con gomas 225/45 R18, las tapas de los espejos retrovisores o los emblemas traseros de 'Levorg' y de 'Symetrical All-Wheel Drive'. También decir que en su interior encontraremos unos deportivos asientos tapizados en tela, un volante en cuero y con pespuntes en color plata, molduras en negro brillante…
Con el fin de acentuar su dinámica, esta edición especial del Subaru Levorg esconde un sistema de suspensión desarrollado por el especialista Bilstein, de forma que su comportamiento está más que garantizado.
Esta edición especial del Subaru Levorg tiene un precio en Japón de 3.150.000 yenes, el equivalente a unos 26.175 euros al cambio actual.
Como ya sabrás, el actual Corvette C8 es el primero de toda la historia en utilizar un propulsor colocado en posición central. Y esta joya tiene un alucinante precio de partida en Estados Unidos que arranca en 59.995 dólares, que al cambio actual son algo así como 54.500 euros. Por esa cantidad económica la firma americana nos da todo un deportivo animado por un corazón 6.2 V8 capaz de proporcionar 497 CV de potencia que ofrece prestaciones sensacionales. Pero no suficientes para muchos clientes de Corvette.
Llegará en 2021
Es por ello que en los próximos años serán lanzadas versiones más poderosas, como el futuro Z06, que nos adelantan con el diseño que podría tener su interior. Este boceto oficial no está confirmado al 100 x 100, pero podría dar muchos detalles de por donde irán lo tiros en esta versión que según se rumorea empleará un corazón 5.5 V8 Biturbo que deriva del que emplea la versión de competición, el Corvette C8.R. Y por lo que dicen, podría proporcionar unos escalofriantes 800 CV de potencia.
En este boceto se intuye mucha fibra de carbono repleta por todo su habitáculo, que mira a su conductor, que se beneficia de las mismas pantallas digitales del actual C8. También lucirá un volante específico con el emblema 'Z06', en el que también se colocan nuevos botones para seleccionar sus diferentes programas de conducción.
Ha sido en los artesanales talleres que Aston Martin tiene en Newport Pagnell donde han sido ensamblados estos impresionantes DB4 GT Zagato Continuation, de los que se han ensamblado a mano un total de 19 ejemplares a cual más exclusivo.
Con un DBS GT Zagato a juego
Cada una de estas obras de arte formarán parte de la Centenary Collection, que como podrás imaginar, está limitada a 19 unidades y que se acompaña de un impresionante Aston Martin DBS GT Zagato a juego con tu clásico. El principal inconveniente es que esta colección tiene un precio de 6 millones de libras, que son algo más de siete millones de euros a los que deberás sumar los impuestos pertinentes.
Fabricar cada uno de estos Aston Martin DB4 GT Zagato Continuation requiere de más de 4.500 horas de trabajo artesanal. Cada uno de ellos se ha personalizado al gusto del cliente y esconde un corazón 4.7 con seis cilindros en línea capaz de generar 390 CV de potencia.
Si no eres gran un apasionado al mundo de la moda es muy probable que el tejido Tweed no te suene absolutamente de nada. Sin embargo te diré que es una tela originaria de Escocia (su nombre lo adquiere precisamente del río Tweed), la cual se elabora con lana virgen y que presenta un patrón inconfundible.
Pues ahora el artesanal departamento de personalización de la firma británica Bentley; Mulliner, ha ideado un material textil que imita ese inconfundible esquema geométrico del tejido Tweed, el cual se puede aplicar al techo de lona de los singulares Bentley Continental GTC. Por lo tanto ahora se ofrece esta opción que se suma a los otros seis colores disponibles para la capota de este señorial descapotable británico.
Se pone y se quita en 19 segundos
Para idear este material, Mulliner ha tenido que emplear hilo de color marrón oscuro y de color crema, de forma que parece cambiar de tono dependiendo del punto de vista. Y por si fuera poco, han tenido que fabricarlo de manera muy específica para cumplir con los requisitos técnicos y de ingeniería que debe cumplir este techo capaz de abrirse o cerrarse en solo 19 segundos, siempre que no superemos los 50 km/h.
La producción del Maserati GranTurismo llega a su fin. Este coupé de 4 plazas, que ya es todo un hito, vio la luz en el Salón de Ginebra 2007 con un motor de 8 cilindros aspirado y un diseño clásico firmado por Pinifarina.
Tras varias actualizaciones, el Gran Turismo tuvo su última versión con el MY18. Esta versión se presentaba con un exterior espectacular, con distintas opciones de color, y con un motor Ferrari V8 de 4,7 litros capaz de ofrecer una potencia de 460 CV y un par máximo de 520 Nm.
GranTurismo Zéda
Para celebrar la despedida de este icono, la firma italiana acaba de presentar una edición final que anticipa la llegada de un nuevo GranTurismo. Bautizado como GranTurismo Zéda, representa el puente que une el pasado, el presente y el futuro de la marca.
El final de la producción del Maserati GranTurismo también representa el inicio de una nueva etapa en la fábrica de viale Ciro Menotti (Módena). Allí, ya han comenzado los trabajos de renovación de las líneas de producción que finalizarán con una planta que se dedicará a crear un nuevo super deportivo. Este vehículo, que destacará por sus altas prestaciones y por incorporar la última tecnología, está previsto que llegue al mercado en 2020.
El nuevo Jeep Wrangler ya está disponible al otro lado del océano con un nuevo propulsor diésel, por lo que es la primera vez que este legendario todoterreno se ofrece en Estados Unidos con una mecánica alimentada por este combustible.
A diferencia del corazón diésel empleado en Europa, allí emplea un nuevo 3.0 V6 EcoDiesel que proporciona 260 CV de potencia y 600 Nm de par motor. Eso son 60 CV y 150 Nm más de lo que proporciona el 2.2 CRD. Y también comparten transmisión automática de ocho velocidades, que es la única opción disponible para el nuevo diésel en Estados Unido.
805 kilómetros con un depósito
Por el momento no se han anunciado sus detalles sobre consumos o emisiones pero Jeep asegura que ofrecerá una autonomía superior a las 500 millas, el equivalente a unos 805 kilómetros. Y todo teniendo en cuenta de que el depósito de los Wrangler EcoDiesel es más pequeño que el de las versiones de gasolina, pasando de 81 a 70 litros de capacidad. Eso se traducen en unos 11,5 l/100 km, más de los 9,5 l/100 km que homologa con el 2.2 CRD, una versión que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 9,6 segundos y alcanzar los 180 km/h de velocidad punta. El 3.0 V6 EcoDiesel podría ser aún más rápido.
Esta nueva mecánica está disponible con cualquiera de las versiones del Jeep Wrangler, incluida la aventurera Rubicon. Si bien, exclusivamente se ofrecerá con la carrocería de cuatro puertas, conocida como Unlimited.
Para que te hagas una idea, este nuevo Wrangler EcoDiesel cuesta 4.000 dólares (3.630 euros) más que uno equipado con el motor 3.6 V6 Pentastar y cambio manual, por lo que la versión Sport, la más asequible arranca allí en los 39.290 dólares, el equivalente a unos 35.680 euros. Eso vienen a ser unos 18.800 euros menos de lo que en España cuesta una Wrangler Sport 2.2 CRD.
Cuando se cumplen sus diez años de vida, Rolls-Royce comienza a despedirse de su refinado Ghost, una sorprendente y elegante berlina que fue presentada en el Salón de Francfort del año 2009. Y para ello 'dicen' (y es que no hay información ni imágenes sobre esta exclusiva edición especial) que han creado el Ghost Black, una creación que presentaron en el NEC Classic Motor Show en Reino Unido cuyo exterior luce un trabajo que combina los colores Black Diamond y Dark Emerald, sin pasar por alto su 'espíritu del éxtasis' en cromo oscuro. Decir que en su interior luce cuero de color negro y cuenta con detalles fabricados en fibra de carbono.
Mientras esta edición de despedida ve la luz, a nadie debe sorprender que la firma británica haya decidido dejar de fabricar el actual Ghost. Más cuando ya se han 'cazado' futuras versiones de esta berlina en diferentes partes del mundo y con un completo camuflaje.
Totalmente nuevo
Por lo que se dice, el futuro Rolls-Royce Ghost será totalmente nuevo y empleará la arquitectura que estrenó el Rolls-Royce Cullinan, lo que podría propiciar la posible llegada de una variante del Ghost equipada con tracción a las cuatro ruedas.
Esta plataforma sustentará una señorial carrocería con un diseño reconocible al instante y que mantendrá las puertas traseras de apertura suicida. También está claro que el futuro Ghost estará disponible con dos longitudes dependiendo del tamaño de su batalla. También lucirá un interior más moderno gracias a la introducción de nuevas pantallas digitales entre otros elementos, pero seguirá estando igual de bien acabado.
Se rumorea que bajo su capó delantero se esconderá un corazón 6.75 V12 Biturbo que deriva del usado actualmente en los Cullinan y Phantom, y podría convertirse en el modelo elegido por la firma de Goodwood para entrar en el mundo de la electrificación.
Nuevas fotos espía del nuevo aspecto del Panamera, con un pequeño lavado de cara que, aunque no es muy aparente, hace que se ponga un poco al día.
De su interior también han trascendido fotos y se puede observar como han seguido la premisa de que si algo funciona, no lo cambies, siendo lo único que tienen cambiado el volante.
En su exterior si que pueden apreciar cambios en el parachoques delantero así como las luces traseras con unas gráficas rediseñadas.
