Prueba del Peugeot 308 GT Exclusive Plug-in Hybrid e-DCT7 195 CV

El 308 siempre ha sido uno de los referentes en el segmento compacto. Disponible con carrocería hatchback y familiar SW, contempla una generosa gama de propulsores. Incluye gasolina con hibridación ligera con 145 CV, un turbodiésel con 130 CV, un híbrido enchufable con 195 CV y un eléctrico con 156 CV (más sobre la gama).

Nos decantamos por la variante PHEV porque este tipo de tecnología está tomando impulso en nuestro mercado en los últimos tiempos. Tiene su lógica. Disfrutaremos de hecho de un vehículo eléctrico en el día a día y, a la vez, no dependemos exclusivamente de un cable y una toma de carga porque el motor térmico nos llevaría, si es preciso, al fin del mundo. Se sitúa a medio camino entre un híbrido y un eléctrico.

Autonomía eléctrica real

La autonomía eléctrica de nuestro protagonista es de 85 kilómetros. Está bien pero no bate récords. La batería de iones de litio tiene una capacidad de 17,2 kWh (14,2 útiles). Son cifras atractivas pero se quedan lejos de modelos como el Seat León, que homologa más de 130 kilómetros EV gracias a una pila con una capacidad de 25,7 kWh.

Durante la prueba, con algo de ciudad y más protagonismo por vías rápidas de circunvalación alrededor de Madrid, el radio de acción eléctrico se quedó en 63 kilómetros. El consumo eléctrico osciló entre los 13,0 y 21 kWh. Claro que si te mueves exclusivamente por ciudad la autonomía se incrementará hasta registros muy similares a los homologados.

Carga de la batería

A la hora de cargar no contempla la CC, pero tampoco le hace falta. En una toma en CA a 7,4 kWh, en poco más de 2 horas completa una reposición al completo. Eso sí, antes hay que pagar los 400 euros que cuesta la opción (de serie es de 3,7 kW). La carga se puede programar de manera remota. También se puede hacer en marcha con el aporte del propulsor térmico fijando tres niveles diferentes: 10, 20 o al máximo. Compensa solo en momentos muy puntuales porque el consumo de gasolina se dispara considerablemente.

Y un último detalle práctico, como es la función V2L que permite alimentar elementos exteriores, como patinetes, bicicletas, portátiles…

Sistema híbrido enchufable

El sistema PHEV combina un motor de gasolina de 1.6 litros con un generador eléctrico que suman 195 CV de potencia combinada. Para gestionar esa ‘caballería’ recurre a una transmisión automática con doble embrague de siete relaciones que facilita un uso secuencial con las levas del volante.

Prestaciones realizadas por Motor 16

El rendimiento es muy satisfactorio y resulta solvente al realizar adelantamientos. Inicia la marcha siempre en modo EV porque su prioridad pasa por la eficiencia. Luego podemos elegir entre los modos Eléctrico, Híbrido y Sport. Asimismo, se puede incrementar la intensidad de la frenada regenerativa, que se traduce en energía extra para la batería.

Dinámica y consumos del Peugeot 308 Plug-in

Dinámicamente el 308 es de las mejores opciones que podemos encontrar en el segmento. La dirección no es demasiado directa, pero sí comunicativa. La suspensión es tirando a firme, lo que unido al escaso perfil de los neumáticos se traduce en un menor confort cuando el firme es irregular.

El consumo en este tipo de vehículos es como una montaña rusa según la carga de la batería. Si tenemos energía nos movemos en los 4,3 litros de media; con la pila seca en los 5,5-6,0 litros, pero en ciudad puedes restar un litro sin demasiado esfuerzo.

Interior del Peugeot 308 PHEV

En el interior el puesto de conducción i-Cockpit se ha ido perfeccionando, pero todavía hay gente que no ve bien el cuadro de mandos por encima del volante. Lo mismo ocurre con la gráfica en 3D del tablero, y la pantalla táctil de 10 pulgadas se nos queda algo baja. A cambio presume de serie de asientos delanteros con función masaje con nuestro acabado GT Exclusive.

Detrás el espacio es suficiente, pero no es una referencia. Contempla salidas de aire, pero no climatización propia en esa zona. El portón manual da paso a un maletero que no brilla especialmente. La ubicación de la batería de iones de litio resta volumen; se queda en 314 litros, prácticamente 100 menos que otros modelos de la gama. Nada que objetar a su completo equipamiento.

En definitiva, una opción muy atractiva la del modelo de la marca francesa que nos permite disfrutar de un vehículo eléctrico en el día a día (hay opciones más solventes en este sentido) y llegar al fin del mundo si es necesario sin depender de un enchufe. Su atractivo se completa con una buena dinámica, calidad percibida y equipamiento.

Ficha técnica del Peugeot 308 Plug-in Hybrid 195 CV e-DCT7