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Alfa Romeo Giulia y Alfa Romeo Stelvio. Ya están a la venta

Julián Garnacho
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Alfa Romeo Giulia y Alfa Romeo Stelvio. Ya están a la venta

El pasado mes de noviembre teníamos la oportunidad de poder conducir estos actualizados Alfa Romeo Giulia y Alfa Romeo Stelvio, dos llamativos vehículos que la firma del biscione ya ha comenzado a vender en España.

Por aquellos entonces se hablaba de puesta a punto, pero es cierto que el apartado estético en ambos modelos permanece sin cambios. Pero eso no tiene porqué se algo malo, más cuando hablamos de un Alfa Romeo. Y es que tanto la berlina como el SUV de la firma italiana llaman poderosamente la atención.

Más tecnología y dinamismo

Sin embargo, Alfa Romeo ha trabajado para mejorar su insonorización, rediseñó su consola central, instala un nuevo volante, un cuadro de instrumentos con pantalla de 7 pulgadas, un salpicadero con pantalla de 8,8 pulgadas y nuevos gráficos… Y además presenta una mayor conectividad que antes.

A ambos llegan nuevos asistentes de ayuda a la conducción, una dirección revisada para acentuar su sensacional comportamiento dinámico, pero en cuanto a nivel de motores no hay cambios, pues en diésel se siguen ofreciendo las versiones 2.2 JTDM con 160, 190 y 210 CV de potencia, mientras que en gasolina encontramos el 2.0 Turbo con 200 y 280 CV de potencia. Alfa Romeo no contempla ninguna versión equipada con cambio manual, pues todos recurren a una transmisión automática de 8 velocidad, mientras que si hay versiones de propulsión posterior y otras con tracción total.

Más adelante llegarán los actualizados Quadrifoglio, pero eso es harina de otro costal.

17 versiones para elegir

Mientras que ese día llega, aquí tienes los precios de ambos modelos para España:

– Alfa Romeo Giulia 2.2 JTDM 160 CV AT. Super: 43.950 euros (38.748 con dto.).

– Alfa Romeo Giulia 2.2 JTDM 190 CV AT. Sprint: 50.500 euros (44.512 con dto.).

– Alfa Romeo Giulia 2.2 JTDM 210 CV AT. Q4 Veloce: 57.095 euros (50.316 con dto.).

– Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo 200 CV AT. Super: 44.950 euros (39.628 con dto.).

– Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo 200 CV AT. Sprint: 50.000 euros (45.012 con dto.).

– Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo 280 CV AT. Q4 Veloce: 59.935 euros (52.815 con dto.).

– Alfa Romeo Stelvio 2.2 JTDM 160 CV AT. Super: 46.895 euros (40.414 con dto.).

– Alfa Romeo Stelvio 2.2 JTDM 160 CV AT. Sprint: 51.195 euros (44.112 con dto.).

– Alfa Romeo Stelvio 2.2 JTDM 190 CV AT. Sprint: 53.695 euros (46.262 con dto.).

– Alfa Romeo Stelvio 2.2 JTDM 190 CV AT. Q4 Super: 52.145 euros (44.929 con dto.).

– Alfa Romeo Stelvio 2.2 JTDM 190 CV AT. Q4 Sprint: 56.445 euros (48.627 con dto.).

– Alfa Romeo Stelvio 2.2 JTDM 210 CV AT. Q4 Veloce: 60.545 euros (52.153 con dto.).

– Alfa Romeo Stelvio 2.2 JTDM 210 CV AT. Q4 Ti: 61.245 euros (52.755 con dto.).

– Alfa Romeo Stelvio 2.0 Turbo 200 CV AT. Q4 Super: 51.545 euros (44.417 con dto.).

– Alfa Romeo Stelvio 2.0 Turbo 200 CV AT. Q4 Sprint: 56.045 euros (48.287 con dto.).

– Alfa Romeo Stelvio 2.0 Turbo 280 CV AT. Q4 Veloce: 64.045 euros (55.163 con dto.).

– Alfa Romeo Stelvio 2.0 Turbo 280 CV AT. Q4 Ti: 64.745 euros (55.765 con dto.).

Porsche Taycan S. Podría llegar el año que viene

Julián Garnacho
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Porsche Taycan S. Podría llegar el año que viene

'Habrá una versión de tracción trasera con una batería más pequeña para que nuestro Porsche Taycan sea más accesible en términos de precio, especialmente en aquellos mercados cuyos propietarios no necesitan un sistema de tracción a las cuatro ruedas por la climatología, como puede ser el caso China'. Esas fueron las palabras de Dr. Michael Steiner, jefe de Investigación y Desarrollo de Porsche, a Car Magazine.

Esto significa que la actual familia del impresionante Porsche Taycan (ahora está compuesta por 4S, Turbo y Turbo S) se podría incrementar con una nueva versión de acceso, la cual podría estar lista para ponerse a la venta en algún momento de 2021.

Quedaría por debajo de los 100.000 euros

Ahora bien, también deja claro que hipotético Porsche Taycan S podría no llegar a todas las partes del mundo, pero muy posiblemente si que se comercialice en Europa, pudiendo dejar al Taycan S por debajo de la barrera de los 100.000 euros en España. Y es que ahora un Porsche Taycan 4S cuesta un mínimo de 108.337 euros.

Este futuro Taycan S empleará por lo tanto un único motor colocado en el eje posterior, por lo que la potencia sería inferior a los 390 kW (530 CV) que actualmente proporcionan las versiones 4S equipadas con la batería de 79,2 kWh, que sería la que también utilizaría el Taycan S. Y es que como sabrás, la firma de Zuffenhausen propone una opción de batería de mayor capacidad (93,4 kWh), mayor autonomía y mayor potencia, por 6.631 euros.

Esta batería podría no llegar a estar disponible en el futuro Taycan S, pero en un Taycan 4S la batería de 79,2 kWh (en realidad netos son 71,0 kWh) se traduce en una autonomía en ciclo WLTP de 407 kilómetros. Y este futuro Taycan S será más ligero y también más eficiente, por lo que ese kilometraje se podría estirar y dar lugar a una versión realmente interesante. Y claro está, con la dinámica y las prestaciones propias de un Porsche.

Seat abre las puertas de su 'casa' en Barcelona con el envío de una rosa virtual

Montse Turiel
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Seat abre las puertas de su 'casa' en Barcelona con el envío de una rosa virtual

Casa Seat es el espacio con el que la firma automovilística quiere rendir homenaje a la ciudad que la vio nacer hace 70 años. La marca tenía marcado en su calendario el 23 de abril para abrir las puertas de esta nueva sede, coincidiendo con Sant Jordi y el Día Internacional del Libro, una de las fechas más especiales para la ciudad. Como no podrá cumplir sus propósitos, quiere celebrar este día tan señalado dando a todo aquel que lo desee la oportunidad de acceder a la web de Casa Seat para enviar una rosa y un poema.

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La rosa ha sido diseñada por el ilustrador Conrad Roset, artífice de los aclamados escenarios del videojuego GRIS (Nomada Studio), entre otros trabajos. Y todo aquel que acceda mañana a la web podrá elegir acompañar su envío de poemas creados por autores tan conocidos como Emily Dickinson, Federico García Lorca o Joan Salvat-Papasseit.

El Volkswagen Arteon estrena la versión R

Verónica Orihuela
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El Volkswagen Arteon estrena la versión R

Volkswagen quiere potenciar su sedán coupé, el modelo de su gama que mejor conjuga deportividad y dinamismo con versatilidad y estilo exclusivo. El Arteon reserva grandes novedades en la actualización que la marca alemana está preparando para este sedán coupé que se presentará este mismo año.

Así en los últimos meses hemos visto cómo el nuevo modelo estrenará una versión híbrida enchufable GTE; o cómo desdoblará sus alternativas con una nueva variante de carrocería de estilo shooting brake en la que la deportividad se mantiene y la versatilidad se multiplica.

Y ahora hemos visto otra novedad en el nuevo Arteon: la versión R. La letra que define a los modelos más deportivos de Volkswagen va a llegar también en esta nueva entrega del Arteon. Lo hemos descubierto en las primeras pruebas que está llevando a cabo en el circuito de Nürburgring. Y se ve con la carrocería ya definitiva, aunque aún se aprecian algunos pequeños detalles tapados con cinta que camufla ciertas zonas.

400 caballos

Pero ya vemos cómo este prototipo cuenta con el parachoques delantero más prominente, con tomas de aire más grandes, frenos más grandes con discos perforados y las pinzas azules R típicas. También vemos un pequeño spoiler en la parte trasera y un difusor entre los tubos de escape. Y en la parte trasera aparecen cuatro salidas de escape frente a las dos habituales.

En cuanto a lo que nos encontraremos bajo el capó, los últimos rumores apuntan a que será un 3.0 Biturbo V6 con alrededor de 400 caballos de potencia que llegarán a las cuatro ruedas -será tracción total 4Motion- gracias a una caja de cambios DSG de doble embrague.

Su debut será este mismo verano, aunque la llegada al mercado posiblemente se retrase hasta finales de año.

Ford Transit Custom Plug-In Hybrid. Tiene un precio prohibitivo en Alemania

Julián Garnacho
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Ford Transit Custom Plug-In Hybrid. Tiene un precio prohibitivo en Alemania

Este Ford Transit Custom Plug-In Hybrid es la versión más eficiente jamás creada de este funcional vehículo. Y es que bajo su conocida carrocería se esconde ahora una mecánica eléctrica de autonomía extendida, puesto que es su motor eléctrico con 92 kW de potencia (126 CV) y 355 Nm de par motor, el encargado de moverlo.

Cuando sus baterías con 13,6 kWh de capacidad se agotan, el motor 1.0 EcoBoost que equipa se pone a funcionar como generador para incrementar su autonomía en otros 500 kilómetros. Y es que en modo eléctrico estos Transit Custom son capaces de recorrer 53 kilómetros según ciclo de homologación NEDC, porque con el WLTP cae hasta los 40,4 kilómetros. Independientemente de ello, consigue la etiqueta Cero de la DGT.

Además, estas versiones firman un gasto medio de 3,1 l/100 km y emisiones de 70 g/km de CO2 WLTP.

Desde 57.114 euros

Pues parece ser que a España todavía van a tardar algún tiempo en llegar, pero hay que decir que en Alemania ya se han puesto a la venta, pero lo cierto es que tienen un precio prohibitivo y que lo aleja de la inmensa mayoría de sus potenciales clientes, porque la versión comercial más barata, denominada allí Basis, arranca en unos sorprendentes 57.114 euros (47.995 euros sin impuestos).

Por encima se encuentran los acabados Trend y Limited, que cuestan 59.137 y 62.826 euros respectivamente (49.695 y 52.795 euros sin impuestos).

Todos ellos comparten carrocería, pues esta eficiente versión exclusivamente se va a comercializar en su variante L1 h2.

Ford también propone una versión acristalada denominada Kombi, que se asocia al nivel de equipamiento Trend y que arranca en los 62.837 euros (52.805 euros sin impuestos). La versión más exclusiva es el Tourneo Custom, que tiene un cierto aire de monovolumen con materiales más cuidados, un equipamiento más completo y otros muchos detalles en su exterior e interior. El principal inconveniente es que esta versión en Alemania se asocia al nivel de equipamiento Titanium y requiere un astronómico desembolso de 71.899 euros (60.420 euros sin impuestos).

El Evoque y el Discovery Sport se vuelven híbridos enchufables

Verónica Orihuela
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El Evoque y el Discovery Sport se vuelven híbridos enchufables

Los nuevos SUV Premium compactos Range Rover Evoque y Land Rover Discovery Sport ya están disponibles con la tecnología híbrida enchufable (PHEV). Gracias a esto, ambos modelos serán capaces de recorrer 66 y 62 km en modo eléctrico respectivamente.

Bajo el nombre de P300e, estas nuevas versiones de los SUV británicos se sumarán a los sistemas de hibridación suave ya ofrecidos en ambas gamas. Y es que estos nuevos modelos ofrecen un rendimiento sostenible que además de hacer que consuman menos y contaminen menos, también hacen que la conducción y dinamismo propios de un Land Rover sigan presentes al cien por cien. Ambos combinan el nuevo motor de gasolina Ingenium de 1,5 litros y tres cilindros que arroja 200 CV con otro eléctrico que se sitúa en el eje trasero y que aporta otros 109 caballos a la ecuación. Como resultado, el total combinado entre los dos es de 309 CV enviado a las cuatro ruedas. Para alimentar dicho motor eléctrico contamos con una batería de 15 kWh que se sitúa bajo los asientos traseros, permitiendo de esta manera que el espacio interior no se vea afectado y además haciendo que el centro de gravedad del vehículo se encuentre más bajo. Con todo esto, el Range Rover Evoque P300e es capaz de pasar de 0 a 100 en tan solo 6,4 segundos, mientras que el Discovery Sport lo hace en 6,6. Además, como dato a tener en cuenta, ambos modelos son capaces de alcanzar hasta 135 km/h de velocidad en modo eléctrico.

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Tres modos de conducción

En cuanto a su conducción, el cliente podrá elegir entre tres modos distintos dependiendo de sus necesidades o de la vía por la que vayamos a circular. En primer lugar tenemos el modo HYBRID, que es el que se selecciona de manera predeterminada siempre que arranquemos el vehículo. Este combina de manera automática la energía de propulsión eléctrica con el motor de gasolina, haciendo que se utilice de la manera más eficaz y eficiente posible toda la energía. Siguiendo a este primer modo tenemos el modo EV (vehículo eléctrico). Cuando tengamos activado este modo de conducción, el vehículo funcionará exclusivamente con la energía eléctrica con la que cuente la batería, disfrutando así de trayectos silenciosos, sin emisiones y de hasta 135 km/h de velocidad máxima. Además, si contamos con el 100% de la batería, podremos recorrer 62 km si nos encontramos en el Discovery Sport o 66 si contamos con el Range Rover Evoque. Esto, si nos basamos en la media de kilómetros diarios del Reino Unido, por ejemplo, donde un usuario común recorre cada día 30,2 km, permite a estos nuevos PHEV de Land Rover hacer la ida y la vuelta sin necesidad de cargar la batería. Por último tenemos el modo SAVE. Este prioriza la utilización del motor de combustión como fuente de energía principal mientras mantiene el estado de carga de la batería en un nivel elegido por nosotros. Este modo viene muy bien si se vive en las afueras de la ciudad y se quiere reservar toda la batería posible para cuando tengamos que entrar en la ciudad. De este modo podremos recorrer los kilómetros que hagamos por las afueras con el motor de combustión y una vez lleguemos al centro activas la energía eléctrica y disfrutar del trayecto sin gastar ni gota de gasolina.

Una vez se acabe nuestra batería tocará cargar el vehículo y ahí es donde dispondremos de varias opciones. Podemos optar por un cable de carga doméstico Modo 2 que permite a los clientes recargar totalmente su vehículo con una toma de corriente convencional en 6 horas y 42 minutos, por lo que es perfecto para una carga nocturna. Si por el contrario optamos por una carga rápida, el cable de carga Modo 3 nos permitirá utilizarlo por medio de un Wallbox o cargador de pared doméstico. Con esto nuestro coche pasará del 0 al 80% de la batería en tan solo 1 hora y 24 minutos. Sin embargo, la mayor velocidad se consigue en la red pública de puntos de carga rápidos y permitirán cargar el 80% de la batería en 30 minutos. Además, estos dos modelos incorporan un nuevo sistema de freno por control electrónico que sustituye al convencional servofreno. Este combina a la perfección la frenada por fricción y la regenerativa para ofrecernos una sensación precisa y uniforme en el pedal, además de ayudarnos a generar batería mientras conducimos.

Nueva caja de cambios

También nueva es su caja de cambios automática de ocho velocidades. Esta aprovecha de una manera mejor la potencia y el par motor de su tricilíndrico y además es 5 kg más ligera que la de nueve relaciones que usan otros modelos de la compañía, y también más refinada.

En resumen, Land Rover ha sumado dos de sus vehículos más vendidos y más exitosos a la tendencia eléctrica y aumenta así las opciones de sus compradores que disponen tanto de versiones convencionales como de hibridación ligera y ahora unas versiones enchufables. Ambos están ya disponibles en España y los precios desde los que parten son: 51.969 euros para el Range Rover Evoque P300e y 50.510 si optamos por el Land Rover Discovery Sport P300e.

Opel Mokka. Cada vez está más cerca

Julián Garnacho
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Opel Mokka. Cada vez está más cerca

Opel, y también su firma para Reino Unido, Vauxhall, ya han comenzado a lanzar detalles oficiales sobre la próxima generación del Opel Mokka. Y es que este futuro SUV urbano ya ha sido 'cazado' en diferentes ocasiones durante su fase de desarrollo. Eso sí, debidamente ataviado con un profundo camuflaje.

Lo más importante sin duda alguna es que nada tendrá en común con el Mokka que todos conocemos, pues esta nueva generación olvida su desarrollo en conjunto con General Motors para nacer bajo el paraguas del Grupo PSA. Tanto es así que estará sustentado sobre la plataforma EMP1 que ya utilizan los nuevos Opel Corsa, Peugeot 208, Peugeot 2008, DS 3 Crossback…

También usará mecánicas gasolina y diésel

Y al igual que todos estos, el futuro Opel Mokka (de su denominación parece ser que desaparecerá la 'X' que emplean sus hermanos Crossland y Grandland) ofrecerá una versión totalmente eléctrica. Pero no te alarmes, pues en su gama también habrá motores gasolina y diésel.

Al nacer sobre esa plataforma EMP1 lo lógico sería pensar que compartirá mecánica con su hermano el Opel Corsa-e, escondiendo un motor con 100 kW (136 CV) y un paquete de baterías con 50 kWh de capacidad, que al utilitario le otorgan una autonomía de 330 kilómetros. En este futuro Mokka deberían ser menos por la mayor altura de su carrocería de corte SUV. Debería tener 320 kilómetros como un DS3 E-Tense o 310 kilómetros como un Peugeot e-2008, que serán sus almas gemelas.

Pero es que por el momento la firma alemana no se ha pronunciado al respecto sobre las características técnicas de su futuro Mokka. Pero no debería tardar demasiado pues se dice que podría ver la luz antes de que finalice este año y llegar a los hogares de sus primeros propietarios a comienzos de 2021.

Mercedes-AMG GLE 53 4Matic+ Coupé. Ya está a la venta

Julián Garnacho
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Mercedes-AMG GLE 53 4Matic+ Coupé. Ya está a la venta

Desde hace ya algún tiempo se encuentra a la venta en España este nuevo Mercedes-Benz GLE Coupé. Hasta la fecha exclusivamente estaban disponibles las versiones 350 d y 400 d, cuyos motores diésel proporcionaban 272 y 330 CV de potencia respectivamente. Además que sepas que tienen precios de 86.850 y 92.750 euros respectivamente.

Pues ahora la familia se incrementa con la llegada de este deportivo AMG GLE 53 4Matic+ Coupé, desarrollado por los expertos de Affalterbach. Sin embargo, ten en cuenta que llegarán más versiones, entre los que aparecerán los AMG 'pata negra' y otras versiones de gasolina, además de un interesante híbrido enchufable que ya está disponible en el GLE con carrocería normal.

Esta nueva versión esconde un motor de tres litros y seis cilindros en línea que genera 435 CV y 520 Nm. Pero suma la tecnología EQ Boost, por lo que su motor de arranque funciona como generador y proporciona otros 22 CV. Tiene también una batería de 48 voltios, cambio AMG Speedshift de 9 velocidades, tracción 4Matic+… Y consigue la etiqueta ECO de la DGT.

Prestaciones de deportivo

A pesar de arrojar un peso de 2.325 kilos, semejante criatura es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos, mientras que su velocidad máxima está limitada a 250 km/h. Un mechero no es, porque su gasto medio se cifra en 10,7 l/100 km y sus emisiones son de 242 g/km de CO2. Ambas en ciclo WLTP.

Semejante exclusividad, tecnología y prestaciones tienen un precio, que no es precisamente bajo, porque en España este Mercedes-AMG GLE 53 4Matic+ Coupé cuesta 121.050 euros. Incomprensiblemente es mucho más caro que la versión 'no Coupé' del GLE, que lo tienes por 95.325 euros. Y ya te digo que con esos 25.725 euros de diferencia puedes hacer maravillas en materia de equipamiento.

Llegarán los AMG 63

Al margen de esta versión que llega a España, te diré que en Alemania ya están a la venta los nuevos Mercedes-AMG GLE 63 4Matic+ Coupé y Mercedes-AMG GLE 63 S 4Matic+ Coupé, dos imponentes criatura de las que ya conocemos todos sus secretos (deberían haberse presentado en el pasado Salón de Ginebra), pues su corazón 4.0 V8 Biturbo ahora suma la tecnología EQ Boost (ojo porque también tendrán etiqueta ECO a pesar de anunciar un consumo medio de 11,5 l/100 km). Como ya sabrás, proporcionan 571 y 612 CV de potencia respectivamente para ofrecer prestaciones fuera de lo común en este 'tanque' de más de 2,3 toneladas de peso. Pero todo ello hay que pagarlo, porque allí estos son sus precios:

– Mercedes-AMG GLE 63 4Matic+ Coupé: 129.234 euros.

– Mercedes-AMG GLE 63 S 4Matic+ Coupé: 140.301 euros.

No esperes estos precios en España, donde serán bastante más caros. Y es que allí la versión 53 de la que hemos hablado cuesta 92.962 euros, lo que son 28.088 euros menos que en España. Pues para ponernos en situación, a los precios de los AMG GLE 63 antes mencionados suma unos 30.000 euros. Y eso es lo que costarán aquí.

BMW necesitará siete veces más litio para intensificar la movilidad eléctrica

Verónica Orihuela
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BMW necesitará siete veces más litio para intensificar la movilidad eléctrica

El fuerte crecimiento de la movilidad eléctrica trae consigo un aumento de las materias primas necesarias para proveerla, fundamentalmente litio y cobalto. La compañía germana estima que en 2025 necesitará siete veces más litio del que utiliza ahora. Por ello, ha asegurado su abastecimiento para avanzar en su plan de electrificación, ofreciendo diferentes tipos de alternativa de movilidad para sus clientes.

En este proceso de electrificación, BMW se ha garantizado el acceso a las materias primas necesarias para producir movilidad eléctrica, firmando un contrato con la compañía china Ganfeng Lithium por valor de 540 millones de euros. Con ello, BMW se ha asegurado directamente el suministro de litio. Por su parte, el cobalto se obtendrá directamente de las minas de Australia y Marruecos y su suministro estará asegurado hasta 2025 y más allá.

Proceso éticamente responsable

Para llevar a cabo todo este plan, la firma germana ha asegurado que cumplirá en todo momento con las normas medioambientales y el respeto de los derechos humanos. La extracción y el procesamiento de materias primas éticamente responsable comenzará al inicio de la cadena de valor: desde la extracción en las minas hasta llegar a la producción de celdas de batería.

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Las ventas de coches electrificados de BMW en todo 2019 fueron del 8%, mientras que en los dos primeros meses de 2020 llegaron hasta el 10%. Durante este 2020, BMW Group tendrá en cartera 12 modelos electrificados, de los cuales dos de ellos serán completamente eléctricos.

Los embajadores de Kia están #CargandoBaterías

Montse Turiel
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Los embajadores de Kia están #CargandoBaterías

Para mantener un buen estado de forma estos días de confinamiento, nada mejor que seguir los consejos de algunos de los deportistas más destacados, como los embajadores de Kia.

El jugador de baloncesto José Manuel Calderón; la número uno mundial de kárate, Sandra Sánchez, y el campeón de tenis en silla de ruedas, Daniel Caverzaschi, nos abren las puertas de sus casas para enseñarnos sus rutinas deportivas, qué comen o qué libros nos recomiendan.

Retos para la cuarentena

Para conocerlos un poco mejor, solo hace falta entrar en las los perfiles de Facebook e Instagram de la marca y buscar el hashtag #CargandoBaterías, donde los deportistas nos proponen videos con entrenamientos y consejos para mantenernos fuertes y sanos duranta la cuarentena.

Además, los deportistas han lanzado a sus seguidores diferentes retos relacionados con el deporte. José Manuel Calderón les ha propuesto que muestren cómo mantienen su afición al baloncesto durante la cuarentena y Daniel Caverzaschi también ha pedido que todos aquellos que jueguen al tenis suban un vídeo en el que se vea cómo desarrollan su afición en casa. Los seguidores que propongan las ideas más ingeniosas y originales tendrán la oportunidad de hablar con estos dos deportistas y conocerles un poco más a fondo.

Compra un DS y no pagues hasta octubre

Montse Turiel
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Compra un DS y no pagues hasta octubre

DS, la marca prémium del Grupo PSA, tiene abierto su canal de venta online con ofertas que te permiten reservar coche y no empezar a pagar hasta octubre. En el DS Online Store se puede acceder a todos los modelos de la gama que tienen disponibilidad inmediata, incluidas las versiones electrificadas E-TENSE.

El canal online de venta de DS permite buscar un nuevo DS 3 Crossback o DS 7 Crossback, por ejemplo, filtrando por nuestro código postal, la motorización, el color, el acabado, etc. Además, la marca ofrece para las compras online condiciones especiales en unidades limitadas y transparencia a la hora de obtener información sobre el vehículo o el pago del mismo.

Información y transparencia

Un equipo comercial del concesionario se pondrá en contacto con el cliente a través de una videollamada para informarle sobre todos los detalles del coche -prestaciones, cifras de consumo, emisiones de CO2, equipamiento y opciones- y en todo momento tendrá información sobre el precio final (IVA incluido) y la posibilidad de configurar una oferta de financiación a su medida.

Además, los compradores de un vehículo de la marca a través de DS Online Store acceden a DS Only You, una completa gama de servicios excusivos como el DS Club Privilège (eventos y experiencias exclusivas), DS At Your Service (servicio de atención al cliente) o Rent a DS (alquiler de automóviles de la marca a corto de plazo), entre otros.

Jaguar F-Type 2.0 I4. Menudo 4 cilindros…

Verónica Orihuela
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Jaguar F-Type 2.0 I4. Menudo 4 cilindros…

El atractivo F-Type ha sido uno de los primeros modelos de Jaguar Land Rover en montar el nuevo motor Ingenium de dos litros de cilindrada y 300 caballos de potencia. Se trata del cuatro cilindros más enérgico de la historia de la marca, con una potencia específica de 150 caballos por litro de cilindrada. Este dato también le convierte en el F-Type más eficiente de la gama, ya que reduce el consumo un 16 por ciento respecto al V6 de 340 caballos.

En realidad, y tras hacer unos cientos de kilómetros con esta versión por carreteras noruegas, hemos echado pocas cosas en falta en un modelo realmente interesante, por cuanto cuesta 12.450 euros menos que la versión V6, que rinde sólo 40 caballos más. Pero el nuevo motor I4 tan solo cede 4 décimas de segundo en la aceleración de 0 a 100 km/h y, sin embargo, su gasto se reduce de 8,4 a 7,2 l/100 km. Curiosamente hay más ventajas que convierten al nuevo F-Type de 4 cilindros en un modelo más que interesante, y una de ellas, sin duda, es el peso. Y es que esta nueva versión de acceso pesa 52 kilos menos, en su mayor parte reducidos en el eje delantero, un aspecto clave para mejorar la agilidad de esta versión del deportivo británico. Y tras la primera toma de contacto confirmamos que el coche es incluso más ágil y menos subvirador en las curvas más cerradas. El morro entra en las curvas con mayor facilidad e incrementa el tacto deportivo. Es verdad que se pierde algo del refinamiento que proporciona una mecánica de 6 cilindros, pero a quién le importa si se mantiene el sonido.

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Mantiene el espectacular sonido

Es un dato más que puede acabar de convencer al cliente dudoso. Y es que, aunque parezca mentira, el espectacular sonido común a cualquier F-Type de 6 u 8 cilindros se mantiene también en este 4 cilindros tan especial porque se ha trabajado con acierto sobre la admisión y el escape. El escape activo, meticulosamente calibrado, es ahora un equipamiento de serie en los modelos básicos del F-Type, mientras que las variantes R-Dynamic cuentan con un escape activo conmutable, aún más excitante.

El F-Type de 4 cilindros está disponible tanto en Coupé como en Convertible. Los precios parten de los 63.500 euros en el modelo cerrado y de 71.100 en el descapotable.

Skoda Octavia 2020. Estos son todos sus precios para España

Verónica Orihuela
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Skoda Octavia 2020. Estos son todos sus precios para España

El nuevo Skoda Octavia, con una longitud de 4.689 mm, la berlina y el Combi crecen 19 mm y 22 mm, respectivamente. También su anchura se ha incrementado en 15 mm, que junto al faldón delantero y los faros LED, le aportan una imagen más atractiva. Además, las barras de techo plateadas del Combi, de nuevo diseño, resaltan la silueta alargada del familiar, mientras que la berlina tiene el aspecto de un coupé.

La cuarta generación del Octavia se ofrece inicialmente en España con dos acabados: Ambition y Style. El primero de ellos, con una gran relación calidad precio, ofrece equipamientos de confort y seguridad avanzados, así como materiales de calidad. Incluye de serie retrovisores abatibles eléctricamente con ajuste de posición antideslumbrante, climatizador bizona, Virtual Cockpit con pantalla de 10,2 pulgadas, Infotainment con pantalla de 8 pulgadas, Asistente de Luces con función «Coming/Leaving Home» y Luz de Túnel, control de crucero Tempomat con limitador de velocidad, sensores de aparcamiento y elementos visuales distintivos.

Por su parte, el acabado Style cuenta con un acabado interior más refinado y un equipamiento más completo. Se trata del primer Octavia equipado con los faros Matrix full LED con función de bienvenida, y también dispone también de iluminación ambiental LED. También se ofrecen sistemas de infoentretenimiento y conectividad de segmentos superiores como el sistema Columbus con pantalla de 10 pulgadas. Además, se beneficia del sistema de cierre y arranque sin llaves Kessy Full, función de control por voz, cámara de visión trasera y llantas de aleación Rotare Aero de 17 pulgadas.

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Otra de las novedades de esta cuarta generación son los numerosos paquetes de equipamiento opcionales, que permiten personalizar el vehículo. Estos incluyen los paquetes Tech & Drive, Business Connect y Confort.

Hasta 150 CV

Bajo el capó, el nuevo Octavia está disponible con una selección de tres eficientes motores. Estos incluyen un motor de gasolina 1.5 TSI de 150 CV de potencia, asociado a una transmisión manual de 6 velocidades y está disponible con los acabados Ambition y Style; y dos motores diésel 2.0 TDI. El primero de ellos, de 115 CV, se combina con una transmisión manual de 6 velocidades y está disponible con el acabado Ambition; y por otro lado, el propulsor de 150 CV equipado con una transmisión DSG de 7 velocidades, disponible con los dos acabados.

Aquí te dejamos todos sus precios para España:

– Skoda Octavia 1.5 TSI 150 CV Ambition: 26.650 euros

– Skoda Octavia 1.5 TSI 150 CV Style: 28.950 euros

– Skoda Octavia 2.0 TDI 116 CV Ambition: 27.550 euros

– Skoda Octavia 2.0 TDI 150 CV DSG7 Ambition: 30.550 euros

– Skoda Octavia 2.0 TDI 150 CV DSG7 Style: 32.850 euros

– Skoda Octavia Combi 1.5 TSI 150 CV Ambition: 27.350 euros

– Skoda Octavia Combi 1.5 TSI 150 CV Style: 29.650 euros

– Skoda Octavia Combi 2.0 TDI 116 CV Ambition: 28.250 euros

– Skoda Octavia Combi 2.0 TDI 150 CV DSG7 Ambition: 31.250 euros

– Skoda Octavia Combi 2.0 TDI 150 CV DSG7 Style: 33.550 euros

Volkswagen Caddy. Cuatro décadas y cinco generaciones después…

Verónica Orihuela
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Volkswagen Caddy. Cuatro décadas y cinco generaciones después…

La firma alemana Volkswagen nos dio una pequeña muestra de como va a ser su nueva Caddy hará un par de meses, pero mientras esperamos a que llegue a los mercados en 2021, la parte de vehículos comerciales Volkswagen Commercial Vehicles ha hecho un pequeño repaso a la historia de este modelo a través de sus, hasta ahora, cinco generaciones. Y es que, desde quenació allá por 1978, Volkswagen ha vendido más de 3 millones de unidades en todo el mundo.

Volkswagen Caddy 1 (1978-1992)

La historia de este modelo comienza, por extraño que parezca, en los Estados Unidos. En 1978 se presentaba un modelo pick-up bajo el nombre de Rabbit, que en realidad por debajo era un Golf. Sea como fuere, el versátil modelo consiguió abrirse paso hasta Europa donde comenzó a producirse en Sarajevo bajo un nuevo nombre que ha quedado así hasta la fecha: Caddy.

Entre los elementos a destacar del primer modelo encontrábamos su zona de carga, de 1,83 metros, que además podía ser cubierta por una estructura dura, lo que la convertía en una pequeña camioneta de reparto. Su primera generación ya vendió más de 207.000 ejemplares.

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Volkswagen Caddy 2 (1995-2003)

La segunda generación de la furgoneta nació en el año 95 y abandonó la plataforma del Golf para colocarse sobre una más pequeña del Polo y el Seat Ibiza. Este modelo se construyó a la par y de forma idéntica al Seat Inca y, de hecho, fueron fabricados ambos en la planta de Martorell, cerca de Barcelona.

Este modelo tan solo contaba con puertas delanteras y puertas traseras de la caja, no contaba con puertas correderas en los laterales ni maletero estilo portón. Sin embargo, este modelo tuvo un mayor éxito que su antecesor y se produjeron nada más y nada menos que 520.000 en todo el mundo.

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Volkswagen Caddy 3 (2003-2014)

Tras el éxito de la Caddy 2, esta nueva generación supuso el retorno a la plataforma del Golf, del Mk5 en concreto. Con esto, la Caddy 3 contaba con una zona de carga mucho mayor y la elección de unas puertas traseras del maletero estilo visagra (que abren hacia los lados como cualquier puerta de casa) o de estilo portón (como un SUV o un compacto). Además, Volkswagen añadió el modelo MVP con una configuración de siete plazas y más tarde, en 2005 y 2007, la Caddy Tramper y la Caddy Maxi.

En 2010 la firma germana actualizó con importantes mejoras su furgoneta, incuyendo un nuevo diseño, mayor tecnología y el sistema de tracción total 4Motion en opción. A lo largo de sus 11 años de vida, la Caddy 3 tuvo una producción de más de 1,6 millones de unidades.

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Volkswagen Caddy 4 (2015-2020)

Esta cuarta entrega supuso más un lavado de cara de la anterior que un modelo nuevo propiamente dicho. Se ofrecía en las versiones de carga o de pasajeros, esta última con la opción de cinco o siete asientos y contaba también con el modelo de tracción total Caddy Alltrack, la sucesora de la Cross Caddy.

Se le dieron bastantes avances en materia de seguridad y tecnología y, al término de 2019, la casa alemana había fabricado más de 722.000 unidades de la Caddy 4.

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Volkswagen Caddy 5 (2020-Actualidad)

La actual generación se desveló al público en febrero de 2020 y se trata de un modelo completamente nuevo. Esta cuenta con infinidad de novedades y trae un gran avance en tecnología, conectividad y seguridad.

Se ofrece en sus versiones Cargo, Maxi y Caddy y llega cargada de asistentes de seguridad para hacer cada trayecto lo más seguro posible. En total son 19 los asistentes que incorpora, siendo seis de ellos completamente nuevos. También trae mejoras tecnológicas en su interior e incorpora el nuevo cuadro de instrumentos digital 'Innovision Cockpit', con integración del smartphone y multitud de comodidades más.

Habrá que ver que cifras tiene a lo largo de su vida para comparar si el progreso y éxito de este modelo siguen creciendo como han ido haciendo generación tras generación.

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Volvo S90, V90 y V90 Cross Country. Ya están disponibles en los concesionarios

Julián Garnacho
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Volvo S90, V90 y V90 Cross Country. Ya están disponibles en los concesionarios

Hace solo unas semanas que eran desvelados estos actualizados Volvo S90 y Volvo V90, que aunque es cierto que a nivel estético apenas se diferencian de sus antecesores, si que estrenan importantes mejoras en materia de tecnología o a nivel mecánico. Pues ahora están disponibles en los concesionarios de la firma sueca.

A nivel mecánico es cierto que llegan tres nuevas versiones con tecnología Mild-Hybrid de 48 voltios, lo que les permite conseguir la etiqueta ECO de la DGT. Quienes demanden una mayor eficiencia, todavía se mantienen las versiones Recarge con su mecánica T8 Twin Engine, unos híbridos enchufables con etiqueta Cero. Pero estos últimos no se ofrecen en la aventurera versión V90 Cross Country.

Etiqueta ECO en los B4, B5 y B6

Este sistema Mild-Hybrid lo contemplan ahora los B4, B5 y B6, que comparten un motor de gasolina de dos litros y cuatro cilindros, sobrealimentado, que proporciona 197, 250 y 300 CV de potencia respectivamente. Su motor de arranque, que funciona como generador añade en cualquier caso otros 14 CV, pero lo curioso es que el más potente de todos ellos solo se ofrece en los V90 Cross Country, pues se asocia a un sistema de tracción a las cuatro ruedas, cuando B4 y B5 solo los hay tracción delantera.

Los dos primeros firman un gasto medio de 5,9 l/100 km con emisiones de 136 g/km de CO2 (6,0 l/100 km y 139 g/km en los V90), mientras que los B6 homologan un gasto de 7,1 l/100 km y emisiones de 168 g/km de CO2.

Curioso es que todos ellos, no en su ficha técnica, pero si en su equipamiento, contemplan un elemento denominado 'limitador de velocidad a 180 km/h', por lo que ya sabes la velocidad máxima de cualquiera de estos nuevos S90 y V90. Algo que la firma sueca anunció que iría incorporando en sus modelos con el paso del tiempo.

Tres niveles de equipamiento disponibles

Como sucedía anteriormente, cualquiera de ellos está disponible con tres niveles de equipamiento (en realidad los Cross Country tienen el suyo propio, mientras que los Recarge no contemplan el básico Momentum), pero ya desde la versión de acceso hay cuadro digital de 12,3 pulgadas, faros Full LED, llantas de 18 pulgadas, tapizado en cuero, chasis dinámico, asistente de cambio de carril, sistema de sonido premium, pantalla táctil de 9 pulgadas, sistema de navegación, climatizador de dos zonas…

Pues si estás interesado, estos son los precios de todos ellos. Y hay unos cuantos, porque en total se ofrecen nada menos que 40 versiones diferentes:

Volvo S90 D3 150 CV Momentum: 48.450 euros.

Volvo S90 D3 150 CV R-Design: 53.354 euros.

Volvo S90 D3 150 CV Inscription: 52.411 euros.

Volvo S90 D3 150 CV Aut. Momentum: 50.965 euros.

Volvo S90 D3 150 CV Aut. R-Design: 55.869 euros.

Volvo S90 D3 150 CV Aut. Inscription: 54.926 euros.

Volvo S90 D4 190 CV Aut. Momentum: 52.950 euros.

Volvo S90 D4 190 CV Aut. R-Design: 57.854 euros.

Volvo S90 D4 190 CV Aut. Inscription: 56.911 euros.

Volvo S90 D5 235 CV Aut. AWD Momentum: 62.450 euros.

Volvo S90 D5 235 CV Aut. AWD R-Design: 67.354 euros.

Volvo S90 D5 235 CV Aut. AWD Inscription: 66.411 euros.

Volvo S90 B4 197 CV Aut. Momentum: 53.150 euros.

Volvo S90 B4 197 CV Aut. R-Design: 58.054 euros.

Volvo S90 B4 197 CV Aut. Inscription: 57.111 euros.

Volvo S90 B5 250 CV Aut. Momentum: 57.650 euros.

Volvo S90 B5 250 CV Aut. R-Design: 62.554 euros.

Volvo S90 B5 250 CV Aut. Inscription: 61.611 euros.

Volvo S90 T8 Twin Engine R-Design: 70.950 euros.

Volvo S90 T8 Twin Engine Inscription: 70.950 euros.

Volvo V90 D3 150 CV Momentum: 52.450 euros.

Volvo V90 D3 150 CV R-Design: 57.040 euros.

Volvo V90 D3 150 CV Inscription: 56.348 euros.

Volvo V90 D3 150 CV Aut. Momentum: 54.965 euros.

Volvo V90 D3 150 CV Aut. R-Design: 59.555 euros.

Volvo V90 D3 150 CV Aut. Inscription: 58.863 euros.

Volvo V90 D4 190 CV Aut. Momentum: 56.950 euros.

Volvo V90 D4 190 CV Aut. R-Design: 61.540 euros.

Volvo V90 D4 190 CV Aut. Inscription: 60.848 euros.

Volvo V90 D5 235 CV Aut. AWD Momentum: 66.450 euros.

Volvo V90 D5 235 CV Aut. AWD R-Design: 71.040 euros.

Volvo V90 D5 235 CV Aut. AWD Inscription: 70.348 euros.

Volvo V90 B4 197 CV Aut. Momentum: 57.150 euros.

Volvo V90 B4 197 CV Aut. R-Design: 61.740 euros.

Volvo V90 B4 197 CV Aut. Inscription: 61.048 euros.

Volvo V90 B5 250 CV Aut. Momentum: 61.650 euros.

Volvo V90 B5 250 CV Aut. R-Design: 66.240 euros.

Volvo V90 B5 250 CV Aut. Inscription: 65.548 euros.

Volvo V90 T8 Twin Engine R-Design: 70.950 euros.

Volvo V90 T8 Twin Engine Inscription: 70.950 euros.

Volvo V90 Cross Country D4 190 CV AWD: 59.591 euros.

Volvo V90 Cross Country D4 190 CV Aut. AWD: 62.106 euros.

Volvo V90 Cross Country D5 235 CV Aut. AWD: 69.091 euros.

Volvo V90 Cross Country B6 300 CV Aut. AWD: 79.897 euros.

Bugatti Veyron 16.4. El deportivo de los 1.001 CV cumple 15 años

Julián Garnacho
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Bugatti Veyron 16.4. El deportivo de los 1.001 CV cumple 15 años

El impresionante Bugatti Veyron 16.4 celebra sus 15 años de vida. Y ha sido ahora cuando la firma de Molsheim se ha decidido a contar la historia que hay detrás del deportivo de calle que rompió la barrera de los 400 km/h.

Todo se remonta a 1997, cuando en el tren bala que conecta las ciudades de Tokio y Nagoya, nada menos que Ferdinand Karl Piëch, CEO y Presidente del Grupo Volkswagen, dibujó sobre una hoja en blanco un boceto que llevaba rondando mucho tiempo en la cabeza. Se trataba de un poderoso motor con 18 cilindros que debería superar cualquier cosa fabricada para el mundo del automóvil hasta entonces.

Nació con 18 cilindros y atmosférico

Piëch consideraba este corazón como el centro del vehículo y se desarrolló combinando tres bloques de los conocidos motores VR6 del Grupo Volkswagen. Este corazón de naturaleza atmosférica proporcionaba 555 CV de potencia y tenía una cilindrada de 6.250 centímetros cúbicos. Nacía así un motor ideal para berlinas de lujo y refinados coupés.

A pesar de tener el motor perfecto para su bólido, lo cierto era que no contaban con la marca apropiada para equiparlo. No se podía utilizar en cualquier firma 'del montón' y Piëch estuvo considerando marcas como Bentley o Rolls-Royce. Sin embargo fue un golpe del destino el que le llevó a negociar con Romanno Artioli los derechos de la firma francesa (el los tenía desde 1987). Artioli fue quien construyó cerca de Módena una innovadora fábrica para conmemorar el 110 cumpleaños de Ettore Bugatti. Y entonces también presentó el legendario Bugatti EB 110, un deportivo que también marcó parte de la historia de la firma de Molsheim y de los superdeportivos de la época. Sin embargo en 1995 la fábrica de Campogalliano cerró y Bugatti cesó su producción.

Tras adquirir dichos derechos en 1998, Piëch contactó con su amigo Giorgetto Giugiaro de Italdesign para diseñar un prototipo adecuado para instalar su todopoderoso W18. A Giugiaro le faltó tiempo para aceptar el encargo y nació el Bugatti EB 118.

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Su denominación hacía alusión al corazón utilizado por este coupé de lujo y fue presentado en el Salón e París en octubre de 1998.

Bugatti continuó trabajando para tener listo en primavera de 1999 el segundo prototipo con motor de 18 cillindros, pero en este caso con cuatro puertas. Se trataba del Bugatti EB 218, que fue desvelado en el Salón de Ginebra.

El nombre de Chiron ya se usó en 1999

Los de Molsheim cambiaron la carrocería de berlina de lujo por la de un superdeportivo para desarrollar el EB 18/3 Chiron, un nombre que posteriormente han utilizado para denominar a su poderosa criatura. El tercer prototipo ideado por Italdesign fue diseñado en cooperación con el entonces jefe de diseño de Volkswagen Hartmut Warkuß. Este se mostró al mundo entero en el Salón de Francfort de 1999.

El abanico de prototipos desarrollados por Bugatti continuaba creciendo, porque en el Salón de Tokio de 1999 se presentó el Bugatti EB 18/4 Veyron, el cual era obra de Hartmut Warkuß y el joven Jozef Kaban. Semejante deportivo ya contaba con unas líneas semejantes a las que más adelante luciría el Veyron 16.4 definitivo.

Poco después, en el Salón de Ginebra del año 2000, Piëch anunció al mundo entero que Bugatti volvería a fabricar un automóvil de calle, un deportivo cuyo motor superaría los 1.000 caballos de potencia, que pudiera acelerar de 0 a 100 km/h en menos de tres segundos y coqueterar con la barrera de los 400 km/h. Pero que después de todo eso fuera capaz de llevar a su propietario hasta la ópera como si se tratase de la berlina más lujosa del planeta.

En el Salón de París del año 2000 celebrado en el mes de septiembre fue presentado el primer Bugatti EB 16.4 Veyron. Como podrás apreciar, los números habían cambiado, porque ahora este deportivo utilizaba un motor con 16 cilindros que nacía de la combinación de dos motores V8, de forma que era más compacto y ligero que el W18 que Piëch tenía originalmente en su mente.

Con una cilindrada de casi 8 litros, Bugatti instaló nada menos que cuatro turbocompresores para generar la friolera de 1.001 caballos de potencia. Y también añadía un sistema de tracción a las cuatro ruedas.

Su producción 'en serie' se anunció en 2001 y tras tener decididos el motor, la transmisión o el sistema de tracción, ahora Bugatti se ponía manos a la obra para definir el diseño exterior de esta criatura que era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y alcanzar los 406 km/h. Y curiosamente esa velocidad no se eligió al azar, sino porque era la que alcanzó en la recta de Hunaudières el Porsche 917 vencedor en las 24 Horas de Le Mans. Y por cierto, el propio Piëch también ayudó a desarrollar aquel impresionante bólido de competición.

Morgan LE60. Exclusivo para el Plus Six y el 3-Wheeler

Verónica Orihuela
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Morgan LE60. Exclusivo para el Plus Six y el 3-Wheeler

Hacerse con un Morgan es toda una experiencia ya que no se trata de una gran compañía como Volkswagen, BMW o Toyota, que fabrican cientos de miles de coches cada año. Morgan, por su parte, fabrica a mano y de manera artesana muchas de las piezas de sus vehículos y fabricar uno solo requiere ya de por sí bastante tiempo y dedicación.

Esto de como resultado un cierto nivel de exclusividad debido a la forma de fabricarse y al trato personal y delicado que cada cliente recibe cuando compra uno. Ahora, Morgan está de celebración con un compañero con el que llevan 60 años haciendo negocios; Louwman Exclusive, una compañía de venta de vehículos exclusivos, como bien dice su nombre, que se encuentra en Holanda y para celebrarlo han presentado esta edición especial llamada LE60. Esta estará conformada por tan solo cinco coches, cuatro de ellos serán del modelo Plus Six y uno del 3-Wheeler.

Motor BMW

Dos Plus Six estarán terminados en un azul hielo con llantas de 19 pulgadas en negro con las pinzas en amarillo y distintos detalles de LE60 en su capó y entradas de aire laterales (también en amarillo). En su interior, los asientos están tapizados en cuero negro con un patrón de costuras en diamante con las puntadas en contraste en amarillo. Además, cuenta con el logo LE60 bordado en los reposacabezas. La consola está cubierta en madera oscura mate.

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Siguiendo con este mismo modelo, habrá otros dos Plus Six pero estos terminados en color gris Scintilla con unas llantas Speedster de 18 pulgadas en negro. Presenta el número 6 pintado en amarillo en la parrilla y una banda amarilla que recorre la zona más cercana al parabrisas del capó. En su interior, los asientos en cuero cuentan aquí con un patrón horizontal con las costuras en el mismo color amarillo que caracteriza a esta edición LE60. En los reposacabezas encontramos los logos bordados también.

Bajo el capó, estos Plus Six cuentan con un motor BMW turbo de seis cilindros en línea y 3 litros que genera 340 caballos de potencia, suficiente para hacer que pasen de 0 a 100 en 4,2 segundos.

En cuanto al 3-Wheeler, solo habrá una única unidad y estará pintada en un precioso color verde Almond con detalles en amarillo como sus hermanos de cuatro ruedas.

¿Quieres conducir un Seat León sin moverte de casa?

Montse Turiel
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¿Quieres conducir un Seat León sin moverte de casa?

¿Quieres ponerte al volante de la nueva generación del Seat León sin salir de casa? Seat te lo pone fácil gracias a la realidad virtual, que te permitirá sentarte en el asiento del conductor, recorrer las calles de Barcelona y, de paso, conocer cada detalle del interior del exitoso compacto español, que se acaba de poner a la venta.

Comprobarás, por ejemplo, que el habitáculo del nuevo León ha sido diseñado para que los ocupantes sientan que son el centro de todo, como explica David Jofré, el diseñador de interiores de Seat: «Al entrar en el nuevo León una sensación envuelve al conductor y al resto de ocupantes, la de estar en el centro del habitáculo. Hemos introducido nuevos ingredientes de diseño en el tablero y las puertas para crear un efecto envolvente. Se trata de una sensación que crean las molduras decorativas que rodean el salpicadero y continúan a lo largo de las puertas delanteras».

Confort, iluminación…

También debes fijarte en la habitabilidad, ya que el interior del nuevo León ha sido pensado para que sus ocupantes se sientan como en el sofá de su casa: «En los asientos, los hombros altos y la máxima anchura posible en la zona superior ofrecen más confort y protección, a la vez que remarcan el carácter deportivo», explica Jofré. Una comodidad que también se ha incrementado en la parte posterior gracias al aumento de 50 milímetros de batalla del nuevo León: «Puede parecer que 50 milímetros no es tanto, pero es la diferencia entre que las rodillas toquen con los asientos delanteros a que no lo hagan. Es mucho espacio si hablamos de confort y fue uno de los principales retos que nos propusimos», comenta Jaume Sala, Jefe de Diseño Interior de la marca.

La iluminación en el interior es otra de las novedades de la cuarta generación del León, donde la luz envuelve todo el salpicadero y continúa hasta las puertas; también es nueva la pantalla central de infoentretenimiento de diez pulgadas que incorpora sistema de control gestual y cuya interfaz se ha diseñado en el nuevo laboratorio digital de Seat. «Los departamentos de diseño y digital hemos trabajado como uno desde el principio para sacar lo mejor de cada mundo. El objetivo era ofrecer una experiencia plenamente digital reduciendo al máximo los botones físicos, que con una solo mirada pudieras acceder a todos los contenidos», asegura Jofré.

Aiways presenta su robot cargador autónomo: CARL

Verónica Orihuela
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Aiways presenta su robot cargador autónomo: CARL

Dichas patentes incluyen el diseño del robot, así como la propia función de carga rápida. Una vez esté listo, CARL -así es como se llama el robot- será capaz de cargar nuestro vehículo sin necesidad de que nosotros hagamos nada más que ordenárselo desde nuestro smartphone. Él encontrará por su cuenta nuestro coche y procederá a enchufarlo y cargarlo de manera autónoma.

La mejor parte de CARL es que será capaz de realizar esta función en cualquier vehículo eléctrico ya que cuenta con una tecnología de carga genérica. Esto hará que no solo podamos usarlo si poseemos un Aiways U5, todo un detalle para el futuro eléctrico.

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Como un robot aspiradora

Cuenta con una capacidad de 30 y 60 kWh y puede cargar la batería del coche hasta un 80% en 50 minutos. CARL encuentra el vehículo via GPS siempre que se encuentre en la zona de acción del robot y procede a su carga. Una vez ha finalizado, el robot pasa al próximo vehículo o bien se vuelve a su base de carga, como un robot aspiradora vamos…

La idea tras esta invención por parte de Aiways no es otra que la de cambiar un hecho actual como es que el usuario vaya siempre en busca de puntos de recarga. Para ellos, ahora será el punto de recarga el que irá en busca de nosotros.

El Mini de Mr.Bean cumple 30 años

Verónica Orihuela
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El Mini de Mr.Bean cumple 30 años

Uno de los personajes más conocidos de la televisión británica durante años ha sido Mr. Bean, acompañado de su Mini Cooper. Este modelo, un Austin Citron Green 1977 British Leyland Mini 1000, celebra su 30 cumpleaños con el lanzamiento de un juguete muy original.

Por 26,99 euros

Bautizado como Mr Bean´s Mini, es la reproducción a escala 1:36 más precisa hasta el momento. Viene con las luces traseras con el color corregido para acercarse más al modelo original mientras que los asientos ahora son idénticos a los del original. Para celebrar el 30 aniversario de su primera aparición en televisión, se ha lanzado un packing especial por un precio de 26,99 euros.

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El Mini 1000 rivaliza con popularidad con Teddy, el osito de peluche del propio Mr.Bean y al igual que este Mini 1000 de 1977, son protagonistas de escenas históricas de este actor cómico inglés.

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