El mercado camper en España crece un 14,6% interanual en los nueve primeros meses de 2026 y alcanza las 6.369 matriculaciones, con Stellantis concentrando ya el 53% de las ventas del segmento.
Qué hay detrás del 53% de cuota
Stellantis Pro One no es un recién llegado. Cuatro marcas del grupo —Fiat Professional, Citroën, Peugeot y Opel— cubren prácticamente toda la escalera de precios, desde la furgoneta compacta transformada hasta el chasis preparado para autocaravana. Esa amplitud es la que le permite firmar más de la mitad de las matriculaciones camper del mercado español y hacerlo, además, en un ejercicio de crecimiento.
La escala industrial juega a su favor. En las dos últimas décadas, la compañía ha vendido más de dos millones de bases camper en Europa, según los datos de la industria, un volumen que le da ventaja en costes, en homologaciones y en red de posventa. El resultado es un catálogo que va del vehículo de uso diario con techo elevable a la autocaravana completa, y que explica por qué el grupo se ha convertido en la referencia del segmento.
Los datos del periodo
| # | Concepto | Dato |
|---|---|---|
| 1 | Matriculaciones camper en España (enero-septiembre) | 6.369 unidades, un 14,6% más que en el mismo periodo del año anterior. |
| 2 | Cuota del grupo Stellantis en el segmento | 53% del total de matriculaciones camper. |
| 3 | Horquilla de precios de la oferta | Desde 32.000 euros la versión más compacta hasta más de 100.000 euros las autocaravanas. |
De 32.000 a más de 100.000 euros: la escalera de precios
La horquilla de precios es la mejor radiografía del negocio. La entrada al mundo camper se sitúa en 32.000 euros, y desde ahí la escalera sube en función del espacio, del equipamiento y del tipo de transformación. Estas son las propuestas que el grupo comercializa en España a través de sus marcas y de carroceros colaboradores:
- Peugeot Rifter by Tinkervan: desde 32.000 euros.
- Opel Zafira by Tinkervan: desde 39.000 euros.
- Citroën Holidays: desde 57.800 euros.
- Nomade Nation Neo y Space, sobre base Fiat Ducato: desde 73.500 euros.
- Autocaravanas sobre chasis Ducato: por encima de los 100.000 euros.
El Citroën Holidays es la propuesta intermedia más completa. Basado en el SpaceTourer, ofrece cuatro plazas, techo elevable, dos camas, cocina, fregadero, frigorífico de 16 litros y mesa desmontable. Los asientos delanteros giratorios crean una zona de reunión y la calefacción Webasto mantiene el confort cuando bajan las temperaturas. La cama superior mide 1,20 metros de ancho por 1,95 de largo, y el asiento corrido se transforma abajo en una segunda cama para dos ocupantes.
El camper ya no es un capricho de verano: es un vehículo de uso diario que se convierte en casa los fines de semana.
El Fiat Ducato es la otra pata del negocio. Con más de 40 años de trayectoria como base de caravaning en Europa, admite distribuciones interiores muy distintas y cuenta con chasis específicos para autocaravanas. En seguridad incorpora frenada automática de emergencia, control inteligente de velocidad y mantenimiento de carril, además de asientos giratorios. Sobre esa base trabaja Nomade Nation, con sede en Barcelona, cuyas gamas Neo y Space proponen interiores de inspiración nórdica, aislamiento Kaiflex de 20 milímetros, calefacción, cocina, baño, depósitos de agua y control domótico.
En el extremo más urbano aparecen las furgonetas transformadas. La Opel Zafira by Tinkervan, desde 39.000 euros, mantiene cinco plazas para el día a día y añade techo elevable panorámico con cama de dos metros, batería auxiliar, iluminación LED, ducha eléctrica y módulo de cocina según equipamiento. La Peugeot Rifter by Tinkervan, desde 32.000 euros, apuesta por dimensiones compactas y un sistema modular que permite elegir entre maletero despejado, cama individual con hueco para material deportivo o cama completa.
Por qué el camper aguanta el tirón
El segmento lleva creciendo desde la pandemia sin perder fuelle, y el dato de 2026 lo confirma: no es un rebote puntual, sino una demanda que se ha consolidado. La clave está en el doble uso. Un vehículo que sirve para ir a trabajar de lunes a viernes y para dormir frente al mar el fin de semana encaja mejor en el presupuesto familiar que un vehículo recreacional puro, y esa lógica explica que el comprador acepte horquillas de precio tan amplias.
La posventa pesa tanto como el producto. El grupo ofrece asistencia en carretera las 24 horas en Europa y una red de talleres amplia, con más de 6.500 puntos europeos en el caso de Fiat Professional, de los cuales 1.800 están especializados en autocaravanas. Para quien viaja fuera de España, ese respaldo es un argumento de compra tan relevante como la distribución interior.
Antes de firmar conviene revisar tres cosas. La primera, que la transformación cuente con la homologación correspondiente y con el respaldo de un carrocero reconocido. La segunda, el peso del conjunto, porque acercarse al límite de los 3.500 kilos condiciona el carné necesario y la carga útil real. La tercera, comparar el precio del paquete cerrado con el del vehículo base más la transformación, ya que las diferencias entre acabados pueden superar los 20.000 euros. Con el último trimestre por delante, el cierre del ejercicio se conocerá ya en enero y permitirá comprobar si el segmento mantiene el ritmo actual.
📊 Claves de la noticia
- Cifras a tener en cuenta: 6.369 matriculaciones camper entre enero y septiembre de 2026; un 14,6% más interanual; 53% de cuota para Stellantis; precios desde 32.000 euros y versiones por encima de los 100.000 euros.
- Cómo te afecta: si estás valorando una camper, la oferta actual cubre casi cualquier presupuesto, pero el abanico es tan amplio que la comparación debe hacerse por equipamiento y no solo por precio de tarifa. Revisa la homologación de la transformación y la carga útil antes de decidir.
- También debes saber: el grupo cuenta con más de 6.500 talleres en Europa, 1.800 de ellos especializados en autocaravanas, un detalle que marca la diferencia en viajes largos fuera de España.
