Se llama McLaren 570S Sprint y es la nueva criatura desarrollada por los ingenieros de Woking. Se trata de un deportivo que sólo se podrá utilizar dentro de los circuitos y que deriva del conocido Mclaren 570S Coupé. Esta máquina será presentada al mundo entero en el próximo Festival de la Velocidad de Goodwood y no será entregado a sus afortunados propietarios hasta el año que viene.
Mantiene el propulsor 3.8 V8 Biturbo
Precisamente el mencionado McLaren 570S Coupé ha sido el punto de partida para desarrollar semejante criatura, de la que se desconocen sus datos técnicos. Pero es de suponer, ya que mantienen la misma denominación (570S), que empleará el conocido bloque 3.8 V8 Biturbo capaz de generar una potencia de 570 CV y un par máximo de 600 Nm. Todo este potencial será enviado a sus dos neumáticos posteriores por medio de una transmisión SSG de 7 velocidades, para que nos entendamos, una caja de cambios automática de doble embrague.
Con el fin de adecuarlo para su uso intensivo en los circuitos, la firma de Woking se ha inspirado en otras máquinas que ha desarrollado para competición, como puede ser el caso de los exclusivos McLaren P1 GTR. De máquinas como esta recibe detalles que mejoran su aerodinámica y también la refrigeración mecánica. Para conseguir todo ello se han rediseñado sus paragolpes, difusores, fondo plano, además de instalar un generoso alerón posterior, y como no podía ser de otra manera, todo ello ha sido fabricado en fibra de carbono, al igual que sucede con su chasis MonoCell II, el cual le confiere rigidez y ligereza a partes iguales.
Ofrecerá un kit para convertirlo en GT4
Otro detalle de estos McLaren 570S Sprint son sus llantas monotuerca fabricadas en magnesio y equipadas con neumáticos de competición firmados por Pirelli. Tras este conjunto encontramos un equipo de frenos carbocerámicos y unas suspensiones que se han revisado respecto a las originales. Opcionalmente se podrá equipar con un sistema de elevación neumática.
Ya en su habitáculo vemos como se ha despejado de cualquier elemento superfluo para rebajar al máximo su peso (no han desvelado este dato, pero un 570S Coupé pesa 1.313 kilos) y sólo se ha dejado un asiento de competición para el conductor, aunque opcionalmente podremos equipar un segundo baquet para llevar acompañante. Ambos contarán con arneses de seguridad de seis puntos, además de que ya ofrece sistema de extinción de incencios y una estructura de seguridad aprobada por la FIA. Aún así, este McLaren 570S Sprint no cumple con ninguna homologación para entrar en competición, aunque de forma opcional se ofrece un paquete que lo convierte en un GT4.
Aquellos que se decanten por semejante deportivo podrán adquirirlo con la decoración con detalles naranjas que ves en las imágenes, aunque siempre podrás pasar por los despachos de McLaren Special Operations para personalizar el exterior de tu McLaren 570S Sprint, por el que en Reino Unido deben pagar un total de 140.000 libras, que al cambio actual son algo así como 193.500 euros, sin impuestos.
Al actual Mini Countryman le queda poco tiempo de vida, pues la nueva generación está a la vuelta de la esquina. Además de tener una nueva imagen exterior e interior, el próximo Mini Countryman también será ligeramente más corpulento que el actual, pues según se apunta podría rondar los 4,25 metros de longitud (el actual mide 4,10 metros de largo), con el fin de ganar espacio en su habitáculo. En cuanto a su altura y su anchura se mantendrán con pocas variaciones.
Con versión híbrida enchufable
Mientras lo estamos esperando con los brazos abiertos, gracias a Motoringfile.com hemos descubierto que este futuro Mini Countryman contará con una versión híbrida enchufable, la cual rescata la denominación Mini E que la firma británica estaba utilizando para sus desaparecidos Mini eléctricos.
Este futuro Mini Countryman estrenará la conocida plataforma modular ULK2, que en realidad es la misma que utiliza la nueva generación Mini, los Mini 5 puertas, los Mini Clubman, pero también los nuevos BMW Serie 2 Active Tourer y los BMW X1. Si nos fijamos en el penúltimo de los mencionados, decir que ya se ofrece una versión denominada 225 Xe, que combina un propulsor térmico, con otro eléctrico, de forma que se convierte en un híbrido, que además es enchufable.
Con un total de 224 CV
Precisamente esas «entrañas» mecánicas son las que va a heredar este futuro Mini E Countryman, de forma que combinará un motor 1.5 TwinPower Turbo de 136 CV (el que utilizan ahora los Mini Cooper) junto con otro motor eléctrico capaz de proporcionar otros 88 CV de potencia. Todo ello se combina con un cambio automático de 6 velocidades y contará con un sistema de tracción a las cuatro ruedas All4.
Podrá funcionar como un híbrido convencional, pero lo llamativo es que sus baterías de ión-litio con una capacidad de 7,7 kWh se pueden recargar en un enchufe doméstico y gracias a ellas podrá recorrer hasta 38 kilómetros en modo eléctrico. En realidad todos estos datos son los que ofrece un BMW 225 Xe, que además alcanza una velocidad máxima de 202 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos, firma un consumo medio de 2,0 l/100 km y unas emisiones de 46 g/km de CO2. De este futuro Mini E Countryman nada se sabe, pero se acercará a todos estos datos.
En 2015 Ford lanzaba al mercado sus exclusivos Ford Mondeo Vignale, que llevaban a otra dimensión en cuanto a artesanía y refinamiento a esta berlina. Su buena aceptación por parte de los clientes ha sido el desencadenante que ha llevado a la firma del óvalo a seguir ampliando su familia Vignale, ya que actualmente también se comercializan los Ford S-Max Vignale. Pero será antes de que finalice este año, cuando lleguen a los concesionarios dos crossover también tocados por este refinado acabado, el Ford Edge y este Ford Kuga, del que ya te podemos decir, que este será su aspecto definitivo.
Será fabricado en Almussafes
Ford ya presentó estos Ford Kuga Vignale en el pasado Salón de Ginebra, pero aquellos en teoría los debíamos tildar de «concept». Ahora tenemos las versiones definitivas, que se seguirán fabricando en Almussafes, Valencia, donde también encontramos las instalaciones de Vignale Centre, donde se inspeccionan con láser y con los ojos entrenados de los artesanos, cada aspecto de cada uno de los vehículos que llevan este acabado Vignale.
En realidad parten de los conocidos Ford Kuga, pero en su exterior aparecen detalles que ya lo diferencian del resto, como es el caso de la característica parrilla hexagonal, los detalles cromados, los emblemas Vignale o sus llamativas llantas de aleación de 19 pulgadas. Para esta primera unidad se ha apostado por un color denominado Vignale Milano Grigio, que será exclusivo para estos Ford Kuga Vignale.
Un lujo de detalles
Si nos trasladamos a su habitáculo, aún se respira mayor artesanía y cuidado por el detalle. Sus asientos se tapizan en suave cuero Windsor que se ha teñido de color Cashmere, mientras que para darle un aspecto único se borda con costuras hexagonales acolchadas, típicas en las versiones Vignale de Ford.
Aún no han llegado a los concesionarios, pero ya se puede echar un vistazo a través de la exclusiva Web Vignale. Aquellos que quieran reserva el suyo, podrán hacerlo desde los singulares FordStores, donde encontramos las denominadas Vignale Lounges, que ofrecen al cliente un espacio de compra personalizado. Eso sí, sólo se ofrecerá con las mecánicas más poderosas que actualmente emplea el Ford Kuga, que son:
– 1.5 EcoBoost de 150 CV y cambio manual de 6 velocidades.
– 1.5 EcoBoost de 182 CV, cambio Powershift y tracción total inteligente.
– 2.0 TDCi de 150 CV, que estará disponible con cambio manual o Powershift, además de con tracción delantera o tracción total inteligente.
– 2.0 TDCi de 180 CV, bien con cambio manual o Powershift, siempre combinados con la tracción total inteligente.
Decir que en su equipamiento no faltarán además elementos como el control activo de ruidos Active Noise Control, el nuevo sistema SYNC 3 con pantalla táctil de 8 pulgadas, cámaras de visión 360 grados, además de la última tecnología en materia de seguridad activa.
Mercedes no sólo crea versiones especiales cargadas de equipamiento de sus turismos, sino que en ocasiones también las ofrece tomando la base de sus vehículos comerciales, como ahora es el caso de los Mercedes Sprinter, que llegan junto a estos Premium Edition. El problema es que la firma de la estrella sólo los va a ofrecer en Reino Unido.
Un equipamiento más completo
Aquellos que se decanten por estos singulares Mercedes Sprinter Premium Edition deben desembosar 3.000 libras (unos 3.850 euros) adicionales, pues entre otras cosas suman un mayor equipamiento de serie. Ahora elementos como la parrilla delantera de efecto cromado o las llantas son de serie. Ya en su interior aparece el asiento del conductor confort con apoyacodos, aire acondicionado, indicador de temperatura exterior, además de un sistema de navegación Becker Map Pilot con pantalla a color.
Por si todo ello fuera poco, Mercedes también suma a su dotación de serie el asistente de viento cruzado que interviene en los frenos del vehículo para que mantenga la trayectoria correcta sin necesidad de correcciones sobre el volante. Y por último, los pilotos traseros añaden una luz de freno adaptativa.
Estos nuevos Mercedes Sprinter Premium Edition sólo se ofrecerán en Reino Unido y sólo lo harán en versión Van, es decir, la que va completamente chapada y con sólo tres plazas delanteras.
Una nueva oleada de pruebas de choque de EuroNCAP demuestra que los fabricantes han respondido de manera contundente al aumento de las exigencias de seguridad impuesto por el organismo europeo. En efecto, EuroNCAP aplica desde este año un sistema de clasificación dual. Por un lado realiza las pruebas de choque con los modelos que incorporan una serie de equipamiento que es estándar en todos los países de la Unión Europea; es decir, con las versiones más básicas. Y los fabricantes pueden pedir una segunda calificación que mostraría la seguridad adicional que pueden proporcionar paquetes opcionales de equipamiento.
Por este motivo, los resultados de las versiones básicas parecían ser peores que en anteriores épocas de EuroNCAP. Pero con esta oleada de nuevas pruebas, esto cambia. Tanto Alfa Romeo con el Giulia, Seat con el Ateca y Volkswagen con el Tiguan, han logrado la máxima calificación, las 5 estrellas, en el test con las versiones de equipamiento de seguridad estándar.
Con sistema autónomo de frenada de emergencia
Los tres ofrecen sistemas autónomos de frenado de emergencia (AEB) que ayudan a evitar o a mitigar las colisiones tanto entre vehículos como con los peatones. Esta tecnología pasó a ser una de las pruebas obligatorias de EuroNCAP a partir de 2014 debido al aumento de los accidentes de este tipo y también del atropello de peatones. Pero en solo dos años, los fabricantes han reaccionado y cada vez se instalan estos dispositivos de seguridad en un número cada vez mayor de modelos, incluidos los segmentos más populares..
En cuanto a los resultados obtenidos por cada modelo, destaca el 98 por ciento de protección a los adultos, de cualquier talla, obtenido por el Alfa Giulia, la mejor puntuación que logra un coche en las diferentes fases del programa EuroNCAP.
Hace sólo unos días que tuvimos ocasión de poder conducir el nuevo Jaguar F-Type SVR, una verdadera máquina que ofrece sensaciones vertiginosas gracias en parte a que esconde un propulsor 5.0 V8 Supercharged bajo su capó delantero, el cual eroga una potencia de 575 CV. Pero aquí no acaba la cosa, porque este deportivo también presenta una aerodinámica enfocada a mejorar su comportamiento dinámico entre otros muchos nuevos elementos.
Nuevos componentes aerodinámicos
Precisamente mejorar el comportamiento dinámico de los Jaguar F-Type ha sido el principal objetivo de este preparador alemán, quien ha ideado a base de horas en el túnel del viento nuevos componentes aerodinámicos para este deportivo británico. Es más, Piecha nos ofrece estas nuevas piezas para cualquier Jaguar F-Type, independientemente de la mecánica elegida, de si es Coupé o Convertible, además de si viene equipado con el sistema de tracción a las cuatro ruedas. Evidentemente no se pueden equipar en los nuevos Jaguar F-Type SVR, pero suponemos que tampoco le debe hacer mucha falta.
Piecha ofrece un nuevo splitter delantero por unos 1.000 euros, además de un nuevo difusor posterior, que tiene un precio de 1.550 euros. El detalle más llamativo es un enorme alerón trasero fijo y de fibra de carbono (no hay imágenes con el instalado) que Piecha nos vende por 1.600 euros. Con el fin de incrementar su deportividad, también hay diferentes llantas de aleación de entre 19 y 21 pulgadas. Las de la imagen son unas MP5 LXM de 21 pulgadas, que tienen un precio de 540 euros la unidad sin goma, que tienen pinta de costar otro tanto.
¿Sonará mejor que el de serie?
Debe ser bastante complicado, por no decir imposible, mejorar el sonido que emerge por los escapes de un Jaguar F-Type. Y da igual que sea con el motor pequeño de 340 CV, el 3.0 V6 S/C, o con el todopoderoso 5.0 V8 Supercharged de 550 CV. Sin embargo Piecha se la ha jugado y nos ofrece un nuevo sistema de escape que ha sido fabricado en aero inoxidable y que nos lo vende por 3.690 euros. Si sólo queremos potenciar su imagen, también nos ofrece unos nuevos terminales por menos de 600 euros que tienen 90 milímetros de diámetro.
Volvo ofrece en todos sus modelos actuales un acabado para quienes buscan un look diferenciador y más dinámico, el cual denominan R-Design. No llega al nivel de los radicales Polestar, pues los R-Desing sólo afectan a la estética y ligeramente a la dinámica, pero nunca a sus motores, ya que se ofrecen en una extensa gama.
Cuarto equipamiento para los S90 y V90
Ahora este nivel de equipamiento R-Design se suma a los nuevos Volvo S90 y Volvo V90, que hasta la fecha sólo se ofrecen con los equipamientos base, Momentum e Inscription.
Estos nuevos Volvo S90 R-Design y Volvo V90 R-Desing se diferencian gracias a unos paragolpes específicos con detalles en color negro brillante. En los delanteros se incorporan unas nuevas luces antiniebla y aparece también una parrilla frontal específica para ellos. Las carcasas de los retrovisores son de aluminio y en su zaga aparecen dos prominentes terminales de escape.
Con llantas de 21 pulgadas
Para rematar su deportiva imagen exterior, se ofrecen junto a unas exclusivas llantas de 21 pulgadas, mientras que como opción se contempla este color metalizado Bursting Blue, que Volvo sólo ofrece en las versiones R-Design.
En el interior de estos nuevos Volvo S90 R-Desing y Volvo V90 R-Design también encontramos unos nuevos asientos, con un contorno más envolvente, pespuntes en contraste (también se trasladan a las puertas, volante, pomo…) y el logo R-Design en sus respaldos. El volante también es específico para estas deportivas versiones, así como los relojes digitals, las molduras interiores en fibra de carbono, los pedales metálicos o las alfombrillas. Incluso Volvo ha ideado un sistema de iluminación ambiental específico para sus versiones R-Design.
Una puesta a punto deportiva
Volvo no sólo retoca el apartado estético de sus nuevos R-Design, sino que también ha revisado las suspensiones para proporcionar un comportamiento más deportivo, además de que desde su mando central Drive Mode, podremos seleccionar el modo Sport, que condiciona el tacto de la dirección y la gestión del motor para buscar un compromiso más dinámico.
Por el momento no se ha definido la gama ni los precios, pero si tomamos como referencia un Volvo XC90 R-Design decir que en el crossover, con el que estos S90 y V90 comparten la nueva plataforma SPA, este nivel de equipamiento deportivo se ofrece con los propulsores D4, D5, T5, T6 y T8 TwinEngine, algo que nos hace pensar que en estos dos nuevos R-Design sucederá lo mismo. Y en cuanto al precio, también en los XC90 su tarifa se iguala al nivel de equipamiento Inscription, de forma que un Volvo S90 R-Design arrancará en los 49.381 euros con el motor D4 de 190 CV, mientras que los Volvo V90 R-Design se va hasta los 52.183 euros con esta misma mecánica diésel.
No todos los días se te presenta la oportunidad de poder adquirir uno de los superdeportivos más emblemáticos de la firma del cavallino rampante, y mucho menos el único ejemplar de las 399 unidades producidas de Ferrari Enzo, que salió de la factoría de Maranello con su carrocería de fibra de carbono a la vista.
El único con este color
Este ejemplar es verdaderamente especial por ello, y porque el especialista duPont tuvo que realizar allá por el año 2004 un barniz especial y transparente, con el que proteger su carrocería de fibra de carbono de los rayos solares. Y es que el resto de los Ferrari Enzo producidos tenían una carrocería pintada bien en rojo, amarillo, negro…
El resto no varía respecto a sus otros 398 hermanos, pues sigue apostando por unas ligeras llantas monotuerca que estaban fabricadas en magnesio, el primer equipo de frenos carbocerámicos fabricados por Brembo para Ferrari, un motor 6.0 V12 atmosférico capaz de proporcionar 660 CV de potencia, un cambio secuencial que cambiaba de marcha en sólo 150 milisegundos…
Interior de Alcántara
En su interior encontramos un habitáculo integramente tapizado en Alcántara de color rojo, un material más liviano que el cuero y que ayudaba a que el Ferrari Enzo fuera capaz de ofrecer un peso de sólo 1.355 kilos. Con todo ello, estos deportivos, que ya contaban con aerodinámica activa alcanzaban los 350 km/h y podían acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 3,3 segundos.
No se vende un Ferrari Enzo por menos de un millón de euros y este ejemplar es verdaderamente especial. Incluso una unidad que perteneció a Floyd Mayweather se vendió por unos tres millones de dólares y otro Enzo con sólo 570 kilómetros, alcanzó los 3,2 millones de dólares. Este ejemplar los supera, pues Exotic Motors pide por él nada menos que 3,5 millones de dólares, pero siempre podrás regatear algo…
SpeedART era todo un desconocido, pero este preparador alemán es todo un especialista en modificar modelos actuales y también modelos clásicos de la firma de Stuttgart. Cualquier Porsche fabricado puede ser retocado por este especialista y ahora es el turno del nuevo Porsche Macan.
50 CV más para el 3.0 V6
Precisamente un Porsche Macan S ha sido la base elegida por speedART para crear su SP-390M, una criatura que para comenzar, recibe una puesta a punto de su motor 3.0 V6 sobrealimentado, un corazón que de origen puede ofrecer 340 CV y 460 Nm. Semejantes cifras no eran suficientes para speedART, quien consigue potenciarlo hasta los 390 CV y 540 Nm. Se mantiene inalterada su transmisión PDK de doble embrague y 7 velocidades, así como su sistema de tracción a las cuatro ruedas.
Ahora este Porsche Macan S es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 5,0 segundos (5,4 segundos el original) y también rebaja en 3,5 segundos el tiempo que demanda para acelerar de 0 a 200 km/h. SpedART es escueta en su información, pues tampoco confirma que supere los 254 km/h de la versión original, no da detalles de las mejoras efectuadas en su motor, ni tampoco el precio que tiene esta modificación.
Nuevas piezas aerodinámicas
A nivel aerodinámico, decir que se han instalado nuevos bajos en los paragolpes delanteros y traseros, además de un doble alerón posterior que ayudarán a pegar sus 1.940 kilos al asfalto cuando ruede a alta velocidad. Todo ello ha sido fabricado específicamente por speedART para su Macan, al igual que un deportivo sistema de escape, cuyas válvulas están controladas electrónicamente con el fin de poder variar el sonido.
Aquí no acaba la cosa, pues aquellos que pongan sus ojos en estos Porsche Macan S, decirles que speedART les ofrece diferentes llantas desde 19 a 22 pulgadas. Estas últimas son las elegidas para este ejemplar, que además pueden ser personalizadas al gusto del cliente y se calzan con neumáticos 295/30 R22. Tampoco desentonan los adhesivos que luce en su carrocería y que dan a entender que no se trata de un Macan S «del montón».
Dentro los cambios son mínimos y se limitan a unos nuevos pespuntes decorativos en las puertas y también a unas nuevas molduras interiores que pueden solicitarse en diferentes colores.
Decir a su vez, que speedART también ofrece mejoras mecánicas para los Porsche Macan S Diésel (su potencia pasa de 258 a 310 CV), y también para los Porsche Macan Turbo (su mecánica pasa de 400 a 450 CV).
A dia de hoy no nos podemos imagina la película Regreso al Futuro sin un vehículo como es el ya legendario DeLorean DMC-12, un deportivo con su peculiar carrocería de acero inoxidable o sus puertas de alas de gaviota. Ahora bien, ¿te imaginas que el director de la película hubiera apostado por una Volkswagen T1 Bus como esta?
A la venta en Estados Unidos
Se trata de una unidad del año 1967 y que actualmente es propiedad del jugador de fútbol americano Cortland Finnegan, quien decidió darle un aspecto inspirado en aquel legendario DeLorean de película. Para ello se tuvieron que instalar las puertas de alas de gaviota, además de que su carrocería se ha vinilado por completo para dar un aspecto que simula el acero inoxidable.
Eso en cuanto al exterior, porque en su habitáculo todo se ha tapizado en cuero blanco y naranja para darle un aspecto muy «sesentero» al interior de este original Volkswagen T1 Bus, en el que no falta un puesto de conducción capaz de transportarnos en el tiempo, ya que hay piezas calcadas a las que utilizaba el DeLorean original.
Piden 150.000 dólares
Esta criatura se encuentra a la venta en el concesionario Music City Motor Cars, que está situado en Nashville. No se trata de un concesionario corriente, pues junto a esta Volkswagen T1 Bus encontramos deportivos de ensueño o berlinas que rebosan lujo. Piden por ella nada menos que 150.000 dólares (algo menos de 134.000 euros), y por ese mismo precio allí puedes encontrar vehículos de «ocasión» como un Rolls Royce Ghost del año 2010 con poco más de 31.000 kilómetros o un deportivo Aston Martin V12 Vantage S, que sólo tiene 50 kilómetros y es del año 2015. ¿Con cual te quedas?
A todo aficionado a los deportivos se le pondrán los diente largos al ver modelos como el Jaguar F-Type SVR rodando en el Circuito de Nürburgring, posiblemente el trazado más exigente del mundo. Y muchos lo verán como un sueño imposible… Hasta ahora.
Porque Jaguar ha puesto en marcha un programa de experiencias, denominado Jaguar Co-Pilot Nordschleife por el que los aficionados o clientes de la marca británica podrán dar un experimentar las sensaciones que despierta el vehículo de fabricación en serie más rápido hasta la fecha de Jaguar -320 km/h de velocidad máxima-… Pero eso sí, lo podrán hacer desde el asiento del copiloto, desde el que podrán disfrutar los 20,83 kilómetros del trazado
Pilotos de la escuela de conducción de Jaguar Land Rover
Los encargados de pilotar el superdeportivo de 575 caballos con 700 Nm de par máximo que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3,5 segundos, serán pilotos de la Academia de Conducción de Jaguar Land Rover en Alemania, un equipo que está dirigido por el antiguo piloto de Fórmula 1 Christian Danner.
Cada pasajero será equipado con un traje de carreras y un casco, además de utilizar el sistema HANS que protege la cabeza y el cuello. Con ello, se garantiza la máxima seguridad sobre la pista. Y como recuerdo de este momento, se va a grabar cada una de las vueltas al circuito con cámaras situadas a bordo del coche, de forma que los clientes puedan revivir todas las veces que quieran esta experiencia.
Hasta finales del mes de octubre se puede reservar este recorrido que se llevará a cabo durante 16 fines de semana consecutivos. Basta con apuntarse en www.nuerburgring-shop.de. El precio de esta vuelta de 30 minutos es de 295 euros por persona.
El instinto por ir un paso por delante de la competencia que tenía Carlo Abarth fue el detonante definitivo para desarrollar a finales de la década de los años 50 este impresionante Abarth 1000 Bialbero. Este ejemplar, el único que existe en todo el mundo, fue presentado en el Salón de Turín del año 1960 y nació con un objetivo en mente: conseguir batir diferentes récord de velocidad.
Todo un vehículo de récord
En su haber, este Abarth 1000 Bialbero posee un total de siete récord de velocidad, entre los que podemos encontrar proezas como rodar un total de 72 horas a una velocidad media de 186,6 km/h o marcar un promedio de 191 km/h durante nada menos que 10.000 kilómetros.
Decir que esta obra de arte fue apodada por aquellos entonces La Principessa y que su aerodinámica carrocería es obra de Pininfarina, que se ayudó del túnel del viento de la Universidad de Turín para que este singular Abarth 1000 Bialbero presentará un coeficiente aerodinámico de sólo 0,20, sólo una décima por encima de una máquina realmente avanzada como es el caso del Volkswagen XL1 (tiene un Cx de 0,189).
Con un propulsor de 100 CV
Para mover este aerodinámico deportivo de 4,56 metros de longitud se apostaba por un sencillo motor de cuatro cilindros y 1.000 centímetros cúbicos que era capaz de proporcionar una potencia de 100 caballos, más que suficientes para mover con gran agilidad esta máquina que ahora sale a subasta.
En realidad se ha elegido el concurso de elegancia de Pebble Beach para que encontrarle un nuevo hogar. La casa de subastas Gooding & Company será la encargada de ello. Decir que este Abarth 1000 Bialberlo será entregado en estado original, sin ninguna restauración efectuada, y con toda la documentación necesaria para catalogarlo como una pieza histórica. Ahora bien, son conjeturas, pero se habla de que superará holgadamente el millón de euros.
Faltan sólo tres días para que en el Festival de la Velocidad de Goodwood se presente de forma oficial este impresionante Mercedes-AMG GT-R. Todos tenemos grabado el día 24 de junio en el calendario y ya estamos deseando de que la versión más picante del Mercedes-AMG GT llegue a los concesionarios.
Finalmente serán 585 CV de potencia
Mientras eso sucede, la firma de la estrella va calentando motores y nunca mejor dicho, pues va desvelando con cuentagotas los primeros datos técnicos de este deportivo que firmará un excelente registro en el trazado de Nürburgring. Para conseguir un «tiempazo» en el Infierno Verde, esta obra de ingenieria presenta unos frenos, unas suspensiones, una dirección y una aerodinámica mejorada respecto al resto de Mercedes-AMG GT que ya todos conocemos. Para dar un aspecto amenazador, Mercedes ha ideado este llamativo color AMG Inferno Verde Magno, que será exclusivo para estos ejemplares, junto a unas llantas específicas y más ligeras que el resto de las empleadas por este deportivo.
Poco a poco anuncia datos y Mercedes ha confirmado que bajo su capó delantero se esconde el conocido motor 4.0 V8 Biturbo que también utilizan otras versiones firmadas por AMG. Este AMG GT-R en concreto verá como su potencia se incrementa hasta los 585 CV y 700 Nm (en un AMG GT S genera 510 CV por ejemplo). Se seguirá optando por la transmisión automática de doble embrague y 7 velocidades y gracias a su vez que es más ligero, sus prestaciones mejoran, pues para este ejemplar si anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 3,6 segundos (dos décimas menos que en un AMG GT S) y una velocidad máxima de 318 km/h.
Hace sólo unos meses que lleva en activo la cuarta generación del exitoso Toyota Prius, un eficiente modelo que ya tienes en los concesionarios de la firma nipona con un precio de 29.900 euros. Como sus antecesores, este nuevo Toyota Prius sigue apostando por una mecánica híbrida tal cual, pero aquellos que busquen una mayor eficiencia aún, si se esperan unos meses verán como llega a Europa este nuevo Toyota Prius Plug-In, el cual ya está a la venta en mercados como Japón.
Hasta 50 kilómetros en modo EV
La principal diferencia reside en que suma unas baterias con una capacidad de 8,8 kWh, las cuales se pueden recargar en un enchufe doméstico y con las que se pueden recorrer hasta 50 kilómetros en modo completamente eléctrico. Otra de las novedades que presentarán estos Toyota Prius Plug-In es que ofrecerán como un extra este nuevo techo solar fotovoltaico, compuesto por unas placas solares que permitirán recoger la energía del sol.
Según ha confirmado Toyota, gracias a este nuevo techo solar, se pueden alimentar los sistemas del vehículo que funcionan a 12 voltios, como pueden ser el sistema de infoentretenimiento, la electrónica del vehículo o por ejemplo su iluminación LED. No estaría de más que también sirvieran para poder poner en marcha su sistema de climatización de forma autónoma para tener el habitáculo en temperatura antes de subirnos al vehículo. Un dato curioso es que en los días más soleados, estas placas solares serán capaces de recargar sus baterias, incrementando su autonomía en modo eléctrico en hasta un 10% según el ciclo de homologación que utilizan en Japón.
No se ofrecerá en Estados Unidos
Decir que ya está disponible en Japón, que a Europa no tardará en llegar junto con este techo cubierto de placas fotovoltaicas, las cuales no se ofrecerán en Estados Unidos. Y es que allí las normas de seguridad vigentes no lo han homologado porque no está compuesto de cristal laminado y no cumplen las normas antivuelco.
Honda ha creado un coche de carreras, basado en el NSX, para participar en la subida a Pikes Peak. Se trata de un coche completamente eléctrico, el EV Concept, que es una evolución del sistema 4-Motor Super Handling All-Wheel-Drive con el que Honda ganó el pasado año su clase en la PIkes Peak Class Exhibition.
Este nuevo concept será pilotado por Tetsuya Yamano, que compitió el año pasado con un CR-Z eléctrico con el que logró la victoria en su categoría. Y para esta ocasión, la potencia que produce el nuevo sistema de propulsión es el triple de lo que obtenía el CR-Z el pasado año. Y todo ello en la carrocería de un NSX con el que la marca japonesa lleva semanas trabajando para llegar al día de la subida en perfectas condiciones.
En busca de la máxima maniobrabilidad
La tecnología Super Handling, que equipa este coche es un concepto que Honda lleva 20 años desarrollando en busca de la mejor maniobrabilidad posible. Con dos motores en cada eje, el cerebro del Sport Hybrid SH-AWD logra distribuir el par de forma independiente en cada eje y en cada rueda.
Este coche logra reproducir la alta capacidad de aceleración, la respuesta inmediata y la gran capacidad de regeneración de la energía de los motores eléctricos del Honda NSX. Y contará con los sistemas de vectorización del par que se aplican actualmente en el NSX, un sistema que permite coordinar la gestión de todos los sistemas dinámicos, incluyendo la dirección asistida electrónica, el sistema electrónico de estabilidad y el Sport Hybrid SH-AWD.
Todo ello creen en Honda que se adaptará a la perfección a las exigencias de las 156 curvas que Tetsuya Yamano se encontrará en la legendaria subida a Pikes Peak.
Si quieres conducir un coche firmado por Carlos Sainz, este es el momento, porque Peugeot, la marca con la que el piloto madrileño corre el Dakar ha creado una edición limitada a 150 unidades del 2008, inspirado en el coche con el que el madrileño participará también en la Baja Aragón. Un coche de competición en cuyo desarrollo participó activamente Sainz. Y es un modelo que se venderá exclusivamente en España.
Este modelo está basado en la versión GT Line, el acabado más completo de la gama del SUV compacto francés. Pero además a este acabado Peugeot le añade elementos exclusivos al acabado tope de gama de este modelo, como techo solar, llantas de 17 pulgadas Full Black o un alerón trasero de diseño específico.
Acabado deportivo en el interior
En el interior un acabado deportivo y elegante que combina el rojo y el negro. Cuenta con umbrales de las puertas en acero inoxidable con la inscripción 'Peugeot', también ofrece pedales de aluminio y alfombrillas con bordes rojos. El head-up display está iluminado por un cerco de LED rojos, que reproduce la estética RedLine de la pantalla táctil.
Hay más toques de color rojo, como los pespuntes de los asientos delanteros, la banqueta trasera, los apoyabrazos de las puertas, el fuelle y el pomo de la palanca de cambios, la empuñadura del freno de mano y el volante compacto. Estos dos últimos elementos están elaborados en cuero plena flor. Los cinturones de seguridad incorporan los ribetes rojos que adornan los tiradores de las puertas delanteras.
Con el motor PureTech de 130 caballos
El motor que equipará esta versión es el excelente tricilíndrico de gasolina 1.2L PureTech 130 CV con caja de cambios manual de 6 velocidades, que ofrece un consumo medio de 4,8 l/100 km y unas emisiones de 110 g/km de CO2, manteniendo un elevado nivel de prestaciones.
Por supuesto, ofrece elementos que se han convertido en punto de distinción en el 2008, como el i-Cockpit que muestra la información del cuadro de instrumentos por encima del volante o el sistema de tracción adaptado Grip Control que permite que el 2008 se atreva con más obstáculos fuera de carretera de lo que se podría imaginar.
También incorpora lo último en conectividad, como la tecnología Mirror Screen, basada en los protocolos MirrorLinkTM y Apple Carplay, que permiten mostrar las aplicaciones de los principales smartphones del mercado en la pantalla táctil de 7 pulgadas que aparece en el centro del salpicadero.
Todo este equipamiento y carácter exclusivo se ofrece por un precio total de 20.000 euros, que incluye el Plan PIVE 8 y un oferta de financiación especial de PSA Financial Services Spain, EFC, S.A.
El Ford Edge llega a España precedido de un éxito incuestionable en Norteamérica donde es el vehículo más vendido de su segmento con 124.000 unidades matriculadas en 2015. No obstante el mercado europeo suele ser muy exigente, y soluciones técnicas válidas para el continente americano no se pueden aplicar al europeo. Quizás por eso Ford ha hecho ligeros cambios en el modelo que vende en Europa para poder competir con sus rivales. ¿estarán estos cambios a la altura de lo esperado?.
Ford Edge. Dos motores y mucho espacio
El SUV de Ford mide 4,80 metros de longitud y ofrece un gran habitáculo con capacidad para 5 ocupantes. Ford renuncia en Europa a las 7 plazas ( no en China donde sí hay una versión con tres filas de asientos) lo que permite a la marca americana anunciar unas cotas en las plazas traseras que según Ford son más generosas que las que podemos encontrar en modelos de un tamaño muy superior como un Audi Q7 o un VW Touareg.
En España, uno de los cambios más significativos es que sólo se se ofrecerá con los propulsores diésel de 180 y 210 caballos ya conocidos en otros modelos de la marca. El primero va siempre asociado a un cambio manual de 6 marchas, mientras que el segundo solo puede combinarse con el cambio automático PowerShift, también con 6 velocidades y levas en el volante de serie. Eso sí, a diferencia de otros países, en España los Edge serán todos tracción total aunque su sistema inteligente permitirá transitar en tracción delantera mientras que la adherencia no requiera la actuación de los dos ejes. El Edge está disponible en el mercado español desde 43.000 euros.
Audi Q5. Siete motores y un confort máximo
El hermano pequeño del Q7 (basado en la misma plataforma que utiliza el A4), mide 4,63 metros de longitud y puede contar con tracción delantera o total Quattro. Recientemente recibió una actualización (2015) que optimizó los consumos y la contaminación de sus motores para estar a la altura de sus rivales. Pese a que el SUV de Audi no es el más largo, resulta muy más espacioso. Delante y detrás vas desahogado: gracias a la banqueta posterior con regulación longitudinal (245 euros) ofrece el mayor confort que sus rivales de mayor tamaño.
Su gama mecánica queda compuesta por siete versiones: cinco diésel TDI de 150, 190, 258, 326 y 340 CV y dos de gasolina TFSI de 179 y 230 CV. Todos los motores son sobrealimentados y con inyección directa. La tracción es a las cuatro ruedas, excepto en la versión Diesel de 150 CV, que es tracción delantera. Hay tres tipos de cajas de cambio: manual de seis velocidades, automática de doble embrague («S tronic») de siete relaciones y automática de convertidor de par «Tiptronic» de ocho marchas. Del Q5 hubo una versión híbrida de 245 CV hasta junio de 2015, momento en que Audi dejo de comercializarla. El precio de partida para hacerte con un Q5 parte de los 38.760 euros del motor 2.0 TDI ultra 150 CV.
BMW X3. Actualizado con mucho diseño
El BMW X3 se trata de un modelo que mide 4,66 metros de longitud y que cuenta con cinco plazas. Estrenado en 2003, la segunda generación (presentada en 2010) se renovó en 2014 para mantenerse al día y poder competir de tú a tú con sus rivales. El frontal recibió elementos estéticos vistos en el X4 concept mientras que el interior también presentó mejoras y ligeros cambios en el diseño.
La gama mecánica está compuesta por tres motores de gasolina y cuatro diésel. Los de gasolina corresponden a las versiones 20i (184 CV), 28i (245 CV) y 35i (306 CV); los diésel por su parte corresponden a las versiones 18d (ahora 150 CV en lugar de 143 CV), 20d (ahora 190 CV en lugar del 184 CV), 30d (258 CV) y 35d (313 CV). En función del motor elegido, la tracción podrá ser en las ruedas traseras («sDrive») o en las cuatro («xDrive») y su caja de cambios manual o automática de ocho velocidades. El precio de entrada a la gama se sitúa en los 40.450 euros del motor diésel de 150 CV y desde 45.050 euros con el gasolina de 184 CV.
Volvo XC60. El más tecnológico
Volvo ha actualizado ligeramente el XC60, el modelo más pequeño de los dos que tiene con carrocería de todoterreno (el otro es el XC90). Al igual que ha hecho con el S60 y V60, las novedades del XC60 son básicamente de aspecto y equipamiento. La longitud total de la carrocería aumenta 17 mm (en total mide 4,64 metros) por el nuevo diseño del paragolpes. En el habitáculo, la novedad más destacable es la posibilidad de instalar una pantalla TFT que sustituye al cuadro de instrumentos tradicional. También hay cambios en el tapizado para el techo, las incrustaciones de madera, los marcos metálicos en las salidas de ventilación y algunos mandos.
En mayo de 2015, Volvo renovó por completo la gama de motores. Desde entonces está disponible uno de gasolina T5 de cuatro cilindros y 245 CV (antes 241 CV) y tres diésel: D3 de 150 CV (cuatro cilindros), D4 de 190 CV (cuatro cilindros) y D5 de cinco cilindros con 220 CV (antes 215 CV). Los D3 y D4 de la gama anterior tenían un motor de cinco cilindros con una potencia inferior (136 y 163 CV) y un consumo medio de combustible más elevado. En esta fecha también dejó de estar disponible el motor de gasolina T6 de seis cilindros y 306 CV de potencia. Está disponible desde 35.333 euros.
Hyundai Santa Fe. Diseño y espacio como máximas
El Hyundai Santa Fe se trata de un vehículo con aspecto de todoterreno, pero que no lleva reductora, de tamaño grande. Va por su tercera generación (estrenada en 2013 y actualizada en 2016) aunque el modelo lleva con nosotros desde 2001. Existen dos configuraciones de asientos (5 o 7 plazas) y dos tipos de tracción (delantera o total). Además, si el cliente desea un modelo de 7 plazas con más capacidad de carga, existe una variante denominada Grand Santa Fe que tiene 23 cm más de largo.
En cuanto a mecánicas, está disponible únicamente con dos motores diésel (2.0 CRDi de 150 CV y 2.2 CRDi de 200 CV). Con el motor de 150 caballos de potencia, la caja de cambios es manual de seis velocidades. Con la versión de 200 CV, la caja puede ser manual o automática de seis relaciones. La mecánica más pequeña solo se podrá elegir con tracción delantera mientras que la más grande podrá elegirse con tracción a las cuatro ruedas. El precio de la versión más asequible es del Hyundai Santa Fe es de 34.215 euros.
Kia Sorento. El más barato
El Sorento es el todoterreno de mayor tamaño que Kia comercializa en España; Su tercera generación acaba de llegar (marzo de 2015) con muy buena acogida. La carrocería ha aumentado su tamaño, pues es 10 cm más larga (4,78 m de longitud) aunque no tanto así en altura y anchura. Con los asientos de la tercera fila plegados y las banquetas de los de la segunda en su posición más retrasada, la capacidad del maletero es 605 litros.
El Kia Sorento se ofrece en España con un único motor diésel de 2.2 litros que llega a los 200 CV y puede elegirse entre un cambio manual o uno automático (ambos de funcionamiento correcto) y entre tracción delantera o tracción total conectable automáticamente. El precio de la versión más asequible del Kia Sorento es de 28.990 euros.
Project Kahn es un preparador británico que se ha hecho un hueco gracias a sus inconfundibles modificaciones que toman habitualmente la base de cualquier modelo Land Rover. Freelander, Discovery, Range Rover… Cualquier modelo de este fabricante inglés ha sido retocada por Project Kahn, que ahora nos muestra las nuevas opciones que ofrece para el último integrante de la familia, el Discovery Sport.
Todo al negro
Para comenzar, han creado esta edición especial que ha sido bautizada con el nombre de Black Edition. El motivo parece más que evidente, pues su carrocería se pinta en el conocido color Santorini Black que ofrece Land Rover, mientras que su llantas de 20 pulgadas también adquieren un toque negro mate. Decir que esas llantas se equipan con unos neumáticos en medida 275/40 R20. Por el momento Project Kahn no ofrece ningún elemento aerodinámico para estos Land Rover Discovery Sport, pero tiempo al tiempo. Para aquellos que no les agrade el tono oscuro, también se ofrece como opción un sinfín de nuevos colores personalizados para la carrocería de este todocamino.
Ahora bien, el habitáculo si que sufre una verdadera transformación, pues Project Kahn ha revestido sus asientos, salpicadero, consola central y otros tantos elementos de su interior en cuero de color rojo. Este material contrasta con el tejido Alcántara, bien en rojo o en negro, que también se emplea para parte de las puertas, el techo e incluso el centro del volante. Aquellos que viajen con niños, incluso nos ofrcen la posibilidad de adquirir una silla infantil tapizada en el mismo cuero que los asientos de este Discovery Sport, la cual tiene un precio de algo más de 1.300 libras, unos 1.700 euros.
Prepara casi 56.000 euros
Estos Land Rover Discovery Sport Black Edition toman la base mecánica más potente, que cuenta con un motor 2.0 TD4 de 180 CV, combinado con la tracción total y un cambio automático de 9 velocidades. Todo ello se comercializa por 43.999 libras (55.600 euros), aunque este que tienes en imágenes es una unidad de exposición que apenas ha recorrido 80 kilómetros y que está a la venta por 40.999 libras (51.200 euros). También existe la posibilidad de que ya tengas el vehículo y sólo lo quieras personalizar como estos Black Edition. En ese caso decir que el tapizado de los asientos ya te va a salir por 3.950 libras (5.000 euros) y sigue sumando…
Volkswagen ya anunció bastante tiempo su intención de poner en el mercado algo por encima del actual Volkswagen Golf R. Todo apuntaba a que sería en el pasado Wörthersee donde tendríamos ocasión de poder ver el Volkswagen Golf R420, una versión más radical que mantiene el corazón 2.0 TSI, pero potenciado hasta los 420 CV.
Cuatro etapas diferentes
Nos quedamos con las ganas, pero hasta entonces hay infinidad de preparadores por todo el mundo, que por algunos euros extra te potencian el mencionado 2.0 TSI, que de origen es capaz de generar 300 CV y 380 Nm. Este especialista alemán es uno de ellos, y nos ofrece nada menos que cuatro etapas diferentes para poder extraer potencia adicional a esta mecánica. Las cuatro diferentes etapas proporcionan 370, 378, 395 y 450 CV de potencia respectivamente.
O.CT Tuning no ha desvelado las prestaciones de ninguna de sus preparaciones, pero todo apunta a que serán más veloces que los Golf R de serie, que ya son capaces de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 4,9 segundos cuando están equipados con cambio DSG, y que también pueden alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h.
Hasta 150 CV adicionales
Decir que la versión más poderosa se todas, cuenta con mejoras en la electrónica, el sistema de admisión de aire, además de con un nuevo sistema de escape y un nuevo sistema de refrigeración de aceite (sólo este elemento cuesta en las otras preparaciones 1.797 euros). Si están equipados con el cambio DSG, también se reprograma su gestión electrónica y se refuerzan sus embragues para que aguanten sin problemas los 150 CV extra que se les vienen encima.
O.CT Tuning ofrece infinidad de preparaciones para diferentes modelos del mercado y claro está, asegura que estas modificaciones mecánicas también se pueden instalan en cualquier vehículo equipado con el propulsor EA888, como pueden ser los Audi S3, Seat León Cupra, Skoda Octavia RS…
Lo de Toyota en las 24 Horas de Le Mans de este año puede definirse como infortunio, maldición, desastre o crueldad cuadran perfectamente para definir lo ocurrido en el mítico circuito de La Sarthe. Para encontrar desenlaces dramáticos de este nivel en el mundo del automovilismo viene a la mente el de Carlos Sainz y Luis Moya en el Rally de Inglaterra de 1998, y también con un Toyota como protagonista. Entonces, a los españoles se les fue de las manos el título porque su Corolla se averió a sólo 700 metros de la meta del último tramo.
En Le Mans Toyota ya tenía casi la copa de vencedores en la mano, los miembros del equipo empezaban a celebrarlo en los boxes y su único rival con posibilidades en ese momento, Porsche, tiraba la toalla tras mantener un bello duelo en las últimas horas que le había llevado a reducir la distancia incluso a menos de 30 segundos cuando restaba menos de una hora de carrera.
Las últimas vueltas, a asegurar
Pero Nakajima, al volante del TS050 Hybrid, corría lo suficiente para que el 919 Hybrid alemán no pasara de ahí, de modo que en Porsche decidieron asegurar la segunda plaza -tenían el segundo Toyota por detrás a sólo tres vueltas- y realizaron un último cambio de neumáticos a falta de 10 minutos. Un instante después de volver a pista, a Neel Jani le enviaban un mensaje que probablemente le sonaría a broma: el Toyota líder empezaba a circular muy despacio. Tanto, que el minuto y 24 segundos de ventaja que sacaba el coche japonés al alemán se redujo a nada.
A sólo tres minutos del final, y ante la estupefacción de público y participantes, Porsche se ponía al frente de la prueba y aseguraba su segunda victoria consecutiva. Y la número 18 en el cómputo de la cita gala, lo que refuerza a la marca de Stuttgart-Zuffenhausen como la más laureada en Le Mans. A pocos metros, en el garaje de Toyota, la incredulidad se mezclaba con la tristeza, y las lágrimas no tardaban en aparecer. La crueldad se había cebado de nuevo con la firma nipona, y esta vez con una gravedad que pasará a la historia.
El Toyota número 6, pilotado por Sarrazin, Conway y Kobayashi, y que marchó a tres vueltas del dúo de cabeza durante las horas finales, heredaba la segunda plaza, un buen resultado incapaz de levantar, sin embargo, el ánimo en la escuadra asiática. Y otro efecto colateral fue la tercera posición final para Audi, cuyos R18 defraudaron tanto por velocidad -en los entrenamientos marcaron tiempos algo más lentos que los Porsche y los Toyota- como, sobre todo, por fiabilidad. No obstante, el resultado de Duval, Jarvis y Di Grassi con el coche número 8 -entró a 12 vueltas del ganador- tenía más importancia de la aparente, pues supone que Audi no se ha bajado del podio de Le Mans desde 1999.
Audi, tercero, pero sin opciones
El dramático desenlace lo eclipsa todo en el análisis de una carrera que, sin embargo, tiene mucho para contar. Porque, por ejemplo, la edición 2016 será recordada como una de las de pronóstico más abierto, pues Audi, Porsche y Toyota, cada una con dos coches, tenían serias posibilidades de victoria. A Porsche, por ejemplo, le avalaba su triunfo del pasado año, y las expectativas crecieron cuando los dos 919 Hybrid copaban la primera fila de la parrilla tras unas sesiones de entrenamientos donde la lluvia se convirtió en protagonista. En cuanto a Toyota, llegaban con un coche prácticamente nuevo, y aunque la fiabilidad de una montura recién estrenada siempre es una incógnita, los TS050 Hybrid pusieron de manifiesto que, como mínimo, potencia tenían. De hecho, marcaron el tercer y el cuarto registros para monopolizar la segunda línea en la salida.
En cuanto a Audi, marca dominadora en Le Mans durante este siglo XXI, todos esperaban su reacción ayudados por la experiencia del equipo. Los R18 de este año no parecían rapidísimos -en entrenamientos rodaron a unos 3 segundos del mejor Porsche-, y había miedo a las lluvias pronosticadas porque el coche parecía perder algo de rendimiento con mucha agua, pero los 50.000 kilómetros de ensayos acumulados podían ser definitivos. Su baza, sin duda, sería la robustez; pero al final eso tampoco funcionó.
Se preveía un final de infarto. Pero lo que nadie imaginaba es que el TS050 Hybrid de Toyota perdería una victoria casi segura en el descuento.
