El reciente restyling del Opel Grandland le otorga una superior personalidad a la vez que mejora en equipamiento sin perder un ápice de su excelente habitabilidad y ganando además en sistemas de seguridad.
Lanzado en 2017, el Opel Grandland fue concebido y desarrollado en pleno proceso de compra de Opel por PSA, ahora Stellantis. De hecho fue su primer modelo tras el cambio de accionariado. Utiliza la plataforma EMP2, la misma del Peugeot 3008 por ejemplo, y ha sufrido recientemente una puesta al día que apenas ha afectado a su mecánica, aunque sí lo ha hecho tanto a su estética como a su dotación de equipamiento.
OPEL GRANDLAND 1.2 TURBO GS Line 130 EAT8
Nuevo diseño
Salta a la vista su completo rediseño, lo que le ha dotado de mucha más personalidad. En el frontal descubrimos la nueva calandra tipo Vizor, estrenada por el Mokka y que al estar casi completamente cerrada simula la de los modelos eléctricos. Además incluye el logotipo en negro y unos grupos ópticos rediseñados que ahora cuentan con iluminación matricial Intellilux LED Pixel con 168 diodos, para evitar deslumbrar en carretera. La parte trasera del Opel Granland incorpora el nombre del coche en gran tamaño y también en color negro, un detalle muy a la moda. En conjunto, el Opel gana en atractivo y personalidad, sobre todo en este llamativo color azul.
OPEL GRANDLAND 1.2 TURBO GS Line 130 EAT8
Pure Panel
En el interior los cambios se perciben con mayor claridad aún. Pese a compartir desarrollo con el Peugeot 3008 en este caso no cae en el famoso i-Cockpit, con volante pequeño y muy bajo, sino que tanto la posición, como la ergonomía en conjunto, es convencional y muy confortable. De hecho contamos con unas excepcionales butacas homologadas por la AGR germana por su ergonomía y con unas cotas de habitabilidad excepcionales, entre las mejores del segmento tanto delante como detrás.
A primera vista en el Opel Granland nos llama la atención el Pure Panel, nombre que Opel da a las dos pantallas, instrumentos y multimedia, unidas bajo una moldura negro piano. El cuadro de relojes recurre de serie a una pantalla de 12 pulgadas, mientras que la central multimedia es de 10, esta última ha obligado a reubicar las salidas centrales de la climatización. El sistema es 100% compatible con Android y con Apple, y cuenta con una plataforma inalámbrica para recargar el teléfono móvil.
OPEL GRANDLAND 1.2 TURBO GS Line 130 EAT8
Mecánica » Contrastada
La versión probada está movida por un motor tricilíndrico de 130 caballos. Se trata de un propulsor correcto en su funcionamiento y que anda más de lo que parece sobre todo en carretera a regímenes de giro medios y altos, todo ello con unos consumos que sin ser excepcionales son realmente correctos, aunque acusan sobremanera la conducción deportiva. Sólo en ciudad echamos en falta algo más de empuje en bajas ante las continuas arrancadas y similares. Respecto a la peculiar arquitectura del motor con sólo 3 cilindros, no es algo que se deje notar en movimiento a no ser que seamos realmente finos y ‘pongamos la oreja’, pues se apoya además en un cambio automático de 8 velocidades excepcional por su suavidad de funcionamiento, en un tipo de coche en el que se valora el confort de marcha por encima de otras cualidades y en este Opel podemos decir que reto conseguido.
Para ello la firma ha trabajado específicamente la insonorización interior y la suspensión, que sin ser tan exageradamente blanda como en los Citroën, no está exenta de cierta firmeza de amortiguación cuando superamos badenes o similares, lo cual evita además balanceos o inclinaciones de carrocería. El paso por curva es equilibrado y transmite confianza, nada que ver con el carácter tradicionalmente subvirador que ha caracterizado a los Opel. Disponemos de un selector de modos de comportamiento con siete leyes que además de los tradicionales ECO, Sport y Comfort incluye otros que modifican el comportamiento del diferencial para circular en barro, nieve o arena a modo de Grip Control, en este caso llamado IntelliGrip.
IntelliLux
En materia de equipamiento se introducen novedades como el citado sistema matricial de luces IntelliLux, el Night Vision, visión nocturna que detecta peatones y animales en la oscuridad hasta 100 metros de distancia o el asistente de posición en carretera, que mantiene al Grandland en el centro del carril y a distancia respecto al coche que nos precede.
LA CLAVE.- Stellantis ha logrado dotar de una personalidad propia y bien diferenciada al Opel Grandland respecto al Peugeot 3008, pese a su origen común, algo muy difícil de conseguir. Respecto al 3008 el Opel resulta más confortable y menos deportivo, con unos acabados más funcionales y menos aparentes.
Prueba Opel Grandland 1.2 Turbo GS Line 130 EAT8Prueba Opel Grandland 1.2 Turbo GS Line 130 EAT8Prueba Opel Grandland 1.2 Turbo GS Line 130 EAT8Prueba Opel Grandland 1.2 Turbo GS Line 130 EAT8Prueba Opel Grandland 1.2 Turbo GS Line 130 EAT8
Han pasado más de tres años desde que fuera anunciado al mundo entero este electrizante Polestar 2, una berlina ‘0 emisiones’ que lleva bastante tiempo a la venta en diferentes partes del planeta. A pesar de todo, aún tendremos que esperar para tener este Polestar 2 con nosotros. Y para rematar la jugada, ya se ha sometido a una actualización.
Aunque por aquí ni lo hemos podido ver, la compañía sueca pone a tono este Polestar 2, que precisamente no contempla cambios estéticos en su exterior. Si bien, si que estrena mejoras en su tecnología eléctrica, las cuales le permitirán extender su autonomía.
La batería del Polestar 2 de acceso alcanza los 69 kWh
La más notable de esas actualizaciones, y también la más práctica, es la llegada de una batería de iones de litio mejorada. Exclusivamente afecta a la versión de acceso del Polestar 2, que hasta la fecha tenía 61 kWh de capacidad. Ahora, gracias a una química mejorada en sus celdas, esa capacidad se incrementa hasta los 69 kWh. Aunque en realidad son 67 kWh útiles. Concretamente este Polestar 2 adopta la misma batería que acaba de estrenar la versión de tracción delantera de los nuevos Volvo XC40 y Volvo C40. Y es que como seguro sabes, todos ellos nacen de la misma plataforma. Además, todos ellos comparten el mismo motor delantero con 170 kW de potencia (231 CV).
Se ganan 35 kilómetros de autonomía
Gracias a ese extra de energía en sus baterías, la autonomía en ciclo WLTP de estos Polestar 2 aumenta de los 439 a los 474 kilómetros. Un extra bastante notable. Y para que lo tengas en cuenta un Volvo XC40 con esa misma mecánica se conforma con 423 kilómetros. Por si esto no fuera suficiente, ahora los Polestar 2 incorporan una nueva bomba de calor incluida en el Plus Pack. Este elemento permite acondicionar el interior del vehículo de una manera óptima, extendiendo aún más la autonomía con diferencia al anterior.
Ligeros retoques exteriores e interiores para el Polestar 2
Pero las baterías no solo es la novedad principal de este revitalizado Polestar 2. Y es que la compañía sueca se asocia con la empresa Circutor para emplear la trazabilidad blockchain de la mica utilizada en su fabricación. Esto permite rastrear los minerales (incluido el cobalto) desde la fuente hasta el producto terminado para garantizar que se obtengan y fabriquen de manera responsable. Tanto es así que la carcasa de aluminio de la batería, ahora proviene exclusivamente de proveedores que usan energía renovable, lo que, según Polestar, dará como resultado una reducción de las emisiones de carbono de 750 kilos por cada uno de los Polestar 2 fabricados. Otros cambios en esta berlina eléctrica incluyen nuevos diseños para las llantas de 19 pulgadas que son de serie. También las opcionales de 20 pulgadas tienen nuevas formas. Llega un parasol removible para el techo de cristal, nuevas opciones de color para la carrocería, molduras, tapizados. Y es que el cuero vegano, una de sus opciones más populares, ahora también deja paso a un nuevo tapizado en cuero Nappa natural. Con el fin de mejorar el confort de marcha, el Polestar 2 ahora introduce un filtro de aire para el habitáculo mucho más avanzado, así como un sensor de partículas. Este se combina con una nueva aplicación para informar al conductor del estado de la calidad del aire. Por el momento los precios de estos renovados Polestar aún no se han dado a conocer. Tampoco te preocupes en exceso, porque ya hemos dicho que la compañía sueca todavía no vende esta berlina eléctrica en nuestro país. Eso debería de solucionarse en poco tiempo, pero así llevan tres años.
La gasolina de 95 octanos es la que utilizamos la mayoría de conductores con vehículos con motores de gasolina, mientras la de 98 queda normalmente para momentos excepcionales o coches que directamente demanda su uso. Pero, ¿lo estamos haciendo bien? ¿Cuándo utilizar gasolina de 95 o de 98? ¿Cuándo merece la pena gastar más y utilizar gasolina de 98? ¿Compensa económicamente poner la gasolina premium? ¿El motor de nuestro coche lo notará realmente? ¿Alarga la vida del coche y evita averías?
Antes de entrar a analizar cuándo merece la pena gastar más y utilizar gasolina de 98 en vez de 95, veamos cuáles son las diferencias entre gasolina 95 y 98.
¿Cuál es la diferencia entre gasolina 95 y 98?
La desinformación y las leyendas urbanas han creado alrededor del uso de una gasolina u otra toda una serie de justificaciones, algunas creíbles; otras no tanto… Desde que no existe una diferencia real y ésta la marca la petrolera para cobrarnos más. Hasta que si usamos gasolina 95 debemos alternarla cada cuatro o cinco depósitos con la de 98 para limpiar las impurezas que la combustión que se produce en el sistema de alimentación.
La gasolina de 95 es la que utilizamos normalmente, por precio y costumbre. Y porque en el manual del vehículo y la tapa del depósito indica la posibilidad de utilizar ambas gasolinas. Y cómo no hace referencia a cuál es la más adecuada para el motor de nuestro coche, pues obviamente iremos a la que castigue menos nuestro bolsillo.
Pero hay diferencia entre la gasolina 95 y 98. La principal la marca el octanaje. Es decir, la resistencia que existe a la detonación del carburante cuando se comprime dentro de los cilindros del bloque. La explosión dentro de la cámara de combustión se produce al mezclar la gasolina y el aire, y debe permitir el empuje sobre el pistón para moverlo.
Una presión que debe ser suave y continua para que no afecte a la mecánica del vehículo. De ahí, que la gasolina de mayor octanaje, la de 98, disponga de una capacidad de antidetonación superior a la de 95 y asegura de esta forma un mejor rendimiento del motor.
Con esta lectura, hasta aquí, por lo tanto, sin valorar otras cuestiones no precisamente prosaicas, como el precio, estaría claro que por el rendimiento y el cuidado de nuestra mecánica deberíamos utilizar gasolina de 98. No obstante es la de mayor octanaje. Pero no es así.
El fabricante indica la gasolina adecuada a utilizar
Siguiendo con el hilo de la información hay que decir que, la gasolina de mayor octanaje, la de 98, está indicada para coches de mayor cilindrada. En concreto, aquellos motores con una compresión superior a 10,5:1. Es decir, cuando el aire ha reducido su volumen 10,5 veces al comprimirse.
Este debería ser el valor de referencia, que también conoceremos a través del manual del coche. Pero no hará falta, pues será el fabricante el que nos indicará el octanaje que podemos utilizar, aunque no nos aconseje cuál de ellos. Las marcas, en el desarrollo de sus productos y de sus motores realiza todo tipo de pruebas para asegurar el mejor rendimiento en combinación con la eficiencia, sus emisiones y consumos. Y con ello tiene claramente estudiado si debe utilizar gasolina de 95 o de 98, o cualquiera de las dos.
Como ya hemos explicado, esta referencia la encontrarás siempre en el manual del coche o/y pegada en la tapa de la boca de combustible, o en el umbral de la puerta del conductor: 95 o 98 o, siguiendo la actual denominación de los combustibles obligatoria en la Unión Europea, E5 o E10.
No aplicar nuestro criterio para seleccionar gasolina 95 o 98
Así, si el fabricante indica que nuestro motor solo debe utilizar la gasolina de mayor octanaje, la de 98 o E10, queda claro que es la única que debemos repostar.
También observamos, al utilizar coches constantemente distintos para nuestras pruebas en Motor 16, que en ocasiones el fabricante recomienda el uso de 98, con lo que también admite de 95. Pero si queremos sacar el máximo rendimiento y que no afecte al consumo, utilizar de 95 no nos permitirá sacar ningún provecho excepto de manera ocasional a nuestro bolsillo.
Y por lo mismo, cuando el fabricante de nuestro coche nos aconseja el uso de gasolina 95, no tiene ningún sentido utilizar combustible de mayor octanaje, pues no afectará a las prestaciones pero sí subirá el montante final de llenar nuestro depósito. El ajuste de motor no permitirá un mejor aprovechamiento de la antidetonación, por lo que lo único que haríamos es gasta más dinero.
A día de hoy, la gasolina de 95 disfruta de los mismos estándares de calidad que la de 98 octanos. Así que si se recomienda la de 95 no tiene ningún sentido utilizar la de 98. De esta forma reduciremos el consumo y limitaremos las emisiones de partículas contaminantes.
¿Podemos intercalar el uso de ambas gasolinas?
Si un vehículo debe utilizar gasolina 95, poner de 98 octanos no implicará ningún beneficio para el motor sino al contrario. Lo mismo que utilizar de 95 en un motor de 98, reduciendo en este caso el rendimiento del motor y aumentando los consumos y emisiones. La centralita ECU del sistema tiene prefijados unos parámetros que se verán alterados si usamos el octanaje indebido de manera continuada.
Pero, ¿qué ocurrirá si nos viéramos obligados a utilizar la gasolina distinta a la recomendada porque en la gasolinera se hubiera agotado la otra y vamos justos para buscar otro punto de repostar? Realmente no ocurrirá nada, no hay que preocuparse, aunque el consejo es el de que no llenemos el depósito hasta arriba y en el siguiente repostaje volvamos a utilizar la gasolina adecuada. Y si lo hemos hecho porque nos hemos equivocado, pues lo mismo; en los siguientes repostajes utilizaremos el combustible adecuado.
Se puede mezclar la gasolina de 95 y la de 98 sin consecuencias negativas si lo hacemos puntualmente, pero si lo hiciéramos de forma habitual acabaría perjudicando al funcionamiento de nuestro motor. Lo de recargar alternativamente ambas gasolinas limpiar el sistema de alimentación y la inyección como habremos escuchado alguna vez, no tiene sentido. Mantener el sistema en buen estado dependerá de que no utilicemos gasolinas de mala calidad, algo poco normal en España, y los aditivos que se puedan utilizar.
En cualquier caso, una vez nos decidamos por un combustible u otro siguiendo los consejos del fabricante, se debe mantener siempre el mismo, sin alternancias.
Etiquetado de la gasolina
La Unión Europea ha impuesto una nueva normativa respecto al etiquetado de la gasolina, para que nos sirva de referencia en cualquier gasolinera de los países miembros, además de Islandia, Liechtenstein, Noruega, Macedonia, Serbia, Suiza y Turquía.
Además, las nuevas etiquetas en los puntos de repostaje disponen de una forma particular que las identifica para cada tipo de combustible: Círculo: gasolina. Cuadrado: gasóleo. Rombo: gases.
Mercedes presenta la Clase T, una nueva gama de la marca alemana que mezcla la funcionalidad y la estética de una furgoneta no comercial y de un monovolumen familiar. Ideal para la familia o para los amantes a los deportes en los que hay que llevar consigo los objetos para practicarlo.
Ideal para la familia
Todo son ventajas para la vida familiar en la nueva Clase T de Mercedes. Su espacioso interior, sumado a las puertas corredizas que ayudan a subirse con una mayor facilidad consiguen que el habitáculo sea ideal para subir a niños. Además, el bajo umbral de su maletero, de tan solo 561 milímetros, facilita la carga de objetos en el día a día, pero sobre todo a la hora de salir de viaje. A su vez, ofrece una opción de carga desde tres lados, incluido el portón trasero. Las puertas correderas proporcionan una apertura de 614 milímetros de ancho y 1059 milímetros de alto.
Por si esto no fuera suficiente, la banqueta de asientos traseros se pliega para crear un área de carga prácticamente plana con el piso del maletero. Esto permite que el interior del vehículo se adapte según sea necesario a las necesidades dependiendo lo que se vaya a hacer ese mismo día. El maletero cuenta con un portón trasero con luneta térmica de serie. Si esto no te convence, Mercedes da como opción una puerta trasera de dos partes. Ambas secciones de la puerta se pueden bloquear en la posición de 90 grados y se pueden girar hacia un lado en un ángulo de hasta 180 grados. Según la propia marca este modelo es suficientemente grande para toda la familia, contando con hasta tres asientos en la banqueta trasera. Su diseño está completamente al día con una amplia gama de equipos de seguridad y conectividad versátil. Mercedes-Benz lleva el confort al segmento de las furgonetas pequeñas no comerciales y a su vez, ofrece una vía de acceso al mundo ‘Mercedes’ a todos aquellos que necesitan gran cantidad de espacio. Además hay espacio suficiente por si decides llevar contigo a tu mascota. La nueva Clase T combina una gran multifuncionalidad y unas buenas cifras en cuanto a la cantidad de espacio. Todo ello con un nivel de equipamiento de alta gama, como viene siendo habitual en Mercedes.
Interior de alta gama
La iluminación ambiental o KEYLESS-GO acompaña al tapizado de los asientos en símil de cuero Ártico o Microcut. Además, cuenta con una amplia gama de equipamiento de seguridad estándar, que incluye siete bolsas de aire y numerosos sistemas de asistencia a la conducción, lo que lo convierte en un transporte cómodo y de última generación para familias y apasionados de los viajes ociosos.
Motorizaciones
Mercedes ha presentado cuatro motorizaciones distintas para su Clase T. Estas son T 160d, T 180d, T 160 y T 180. Todas ellas cuentan con un motor de cuatro cilindros.
La T 160d cuenta con un motor de 1.5 litros diésel que rinde 96 CV y alcanza los 260 Nm de par. Su consumo según cifras WLTP se mueve entre los 5,3 y 5,9 litros a los 100 kilómetros.
La T 180d cuenta con un motor de 1.5 litros diésel que rinde 118 CV y alcanza los 270 Nm de par. Su consumo según cifras WLTP se mueve entre los 5,5 y los 5,9 litros a los 100 kilómetros.
La T 160 cuenta con un motor de 1.3 litros gasolina que rinde 104 CV y alcanza los 200 Nm de par. Su consumo según cifras WLTP se mueve entre los 6,7 y los 7,2 litros a los 100 kilómetros.
La T 180 cuenta con un motor de 1.3 litros gasolina que rinde 133 CV y alcanza los 240 Nm de par. Su consumo según cifras WLTP se mueve entre los 6,6 y los 7,3 litros a los 100 kilómetros.
Estética de marca
La nueva Clase T se reconoce al instante como miembro de la familia Mercedes-Benz. Su diseño se distingue por unas proporciones equilibradas y un diseño de superficie sobria con medidas reducidas. La pequeña furgoneta combina dimensiones exteriores compactas con una gran cantidad de espacio. El Clase T de cinco plazas mide 4,5 metros de largo, 1,86 metros de ancho y 1,81 metros de alto. No obstante, tal y como ha anunciado la marca alemana, esta Clase T tendrá un modelo de batalla larga con siete plazas. Los detalles cromados y negros subrayan la potencia y el atractivo emotivo del vehículo. La parrilla del radiador cromada estándar y las carcasas de los retrovisores exteriores, los tiradores de las puertas y el paragolpes delantero pintados con el color de la carrocería añaden toques de carácter premium. También cuenta con los distintivos de Mercedes en las puertas y las llantas de aleación ligera de 17 pulgadas, que son opcionales.
Interacción digital para toda la familia
El modelo cuenta con el sistema de infoentretenimiento MBUX de serie y el freno de mano eléctrico. Entre sus puntos fuertes se encuentran el software de autoaprendizaje, la pantalla de alta resolución, la integración del smartphone con Apple Car Play y Android Auto, el sistema manos libres Bluetooth y la radio digital (DAB y DAB+). Además, el nuevo Clase T es pionero es el concepto de manejo intuitivo a través de la pantalla táctil de siete pulgadas, los botones de control táctil en el volante o con el paquete de navegación opcional, a través del asistente de voz «Hey Mercedes». Este último incluso entiende el habla coloquial. Por lo tanto, es el coche el que se adapta al conductor y no al revés como solía ocurrir.
Gama de precios
Los precios parten por debajo de los 30.000 euros para el T160 con caja manual de serie, que es el modelo más básico de esta nueva Clase T de Mercedes.
Hace prácticamente dos años que el exclusivo carrocero italiano Aznom presentaba al mundo entero este particular vehículo del que tan sólo se iban a fabricar 10 unidades para aquellos clientes más adinerados y extravagantes. Nacido sobre la base de un RAM 1500; sí, un pick-up, este Aznom Palladium se impulsa gracias a un motor 5.7 V8 HEMI debidamente modificado. Tanto es así que este propulsor atmosférico recibe entre otros dos turbocompresores para elevar su potencia hasta unos notables 710 CV. A pesar de sus 2.650 kilos de peso y de sus 5,96 metros de largo, este particular vehículo es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y de alcanzar una velocidad máxima que se limita a 210 km/h.
Porque 710 CV no son suficientes para su peso y dimensiones
Sin duda alguna son prestaciones más que considerables, pero insuficientes para uno de los diez propietarios de estos Aznom Palladium. Y es que sólo un cliente se ha decantado por equipar su vehículo con una mecánica distinta. Sólo uno de esos exclusivos Aznom Palladium recibe un corazón 6.4 V8 HEMI, que como el original, también añade doble sobrealimentación. Y es que originalmente ese motor atmosférico se conforma con 415 CV de potencia, cifra que aumenta hasta los 862 CV. Como en los otros Aznom Palladium, apuesta por un cambio automático de 8 velocidades y por un sistema de tracción a las cuatro ruedas.
Uno de estos Aznom Palladium supera los 860 CV
La exclusiva compañía italiana no ha desvelado las cifras de esta única unidad de su Aznom Palladium, pero lógico es pensar que será más rápido que los otros nueve. Y es que se rumorea que podría acelerar de 0 a 100 km/h en unos 4,0 segundos y elevar su velocidad punta hasta los 250 km/h. Ahora bien, deberían haber añadido un equipo de frenos más contundente. Y eso que todos estos inmensos vehículos usan discos delanteros con 408 milímetros de diámetro. Sobre la base de un RAM 1500 se fabrica de forma artesanal esta criatura cuya carrocería y cuyo interior varían drásticamente respecto al vehículo donante. Sobre todo por dentro, donde se añade cuero, madera, metal… Y unas plazas traseras propias de una majestuosa limusina a la que no le falta detalle alguno.
Ahora bien, la extravagancia se paga. Tanto que cada uno de estos Aznom Palladium ha encontrado hogar por más de 1,2 millones de euros sin impuestos. Y este con 862 CV de potencia, habrá sido todavía más caro.
El Salón del Automóvil de Nueva York ha sido el escenario elegido por la compañía nipona Subaru para presentar al mundo entero su actualizado Subaru Outback, un aventurero vehículo que llegará a los concesionarios que la firma japonesa tiene otro lado del océano este mismo año con ligeros retoques cosméticos y con mejoras en sus sistemas de ayuda a la conducción.
Ligeras pinceladas cosméticas para el Subaru Outback
Comenzando por lo primero de todo ello, mencionar que esos retoques estéticos afectan en concreto a la parte delantera del Subaru Outback. En esa parte ahora llega un nuevo revestimiento plástico que se extiende por los laterales del paragolpes y le aporta un toque más robusto. Subaru también revisa el tamaño de la parrilla frontal de su Outback, instala unos faros delanteros con nuevas formas y unos antiniebla de nueva factura. Por su parte la silueta del Subaru Outback, al igual que su zaga, se mantienen sin cambios. Todo ello hace pensar que sus dimensiones exteriores deberían mantenerse tal cual, con una longitud de 4,87 metros. Decir que estos cambios estéticos han sido anunciados en exclusiva para los Subaru Outback que se venden al otro lado del océano, pero no descartes que lleguen también a Europa. Además, estos se aplican en todos los niveles de equipamiento de este aventurero familiar, salvo en la versión Wilderness, que tiene su propia imagen.
No hay cambios bajo el capó delantero
Precisamente en Estados Unidos todos los Subaru Outback esconden un motor 2.5 Bóxer con cuatro cilindros, que en su versión atmosférica entregan 185 CV de potencia, mientras que en los Turbo se van hasta los 265 CV. Aquí no hay cambio alguno con esta actualización, lo mismo que sucede con la transmisión automática, que continúa siendo una Lineartronic del tipo CVT. Esta presenta un modo secuencial que simula contar con 8 velocidades. Y como no podía ser de otra manera en un modelo de la firma nipona, todos los Subaru Outback cuentan con tracción total Symetrical All-Wheel Drive. Hasta ahora en Estados Unidos se ofrecía un exclusivo acabado llamado Edition Onyx, que los chicos de Subaru sólo ofrecían en la versión Turbo de su Outback. Sin embargo con esta puesta al día, este acabado también se traslada a la versión atmosférica.
El Subaru Outback también estrena mejoras que no se ven a simple vista
Pero junto con los retoques cosméticos, los cambios más destacados en estos Subaru Outback son los que no se ven. Y es que se centran en la tecnología que estrena. Ahora el nivel de equipamiento Touring contará con una cámara gran angular, que se suma al sistema de cámara dual del EyeSight, de forma que mejora la detección de peatones y ciclistas. Las unidades equipadas con sensores de ángulo muerto ahora además añaden un asistente que actúa sobre la propia dirección del vehículo. El sistema de infoentretenimiento Starlink también se pone a tono con una nueva versión. Mantiene su pantalla táctil de 11,6 pulgadas en posición vertical, pero ahora suma geolocalización ‘What Three Words’, que permite marcar de forma sencilla una ubicación concreta en un sendero o camino con sólo tres palabras. Cierto es que los cambios no son realmente sustanciales, pero ayudan a refrescar la imagen de este sensacional y aventurero vehículo de la compañía nipona. No tardará en ponerse a la venta en los concesionarios que Subaru tiene en Estados Unidos (repetimos que por ahora se desconoce si llegarán a Europa con estos cambios), momento en el que se darán a conocer sus precios. Sin embargo puedes esperar un ligero incremento en sus tarifas, pero ten en cuenta que allí tienen a día de hoy un Subaru Outback desde 27.175 dólares (25.200 euros).
La firma automovilística Cupra lanzará a mediados de año la tecnología Plug & Charge con el objetivo de agilizar y facilitar el proceso de recarga de su modelo Born.
Con Plug & Charge, el vehículo eléctrico simplemente se identifica en la estación de recarga mediante un estándar encriptado y, a continuación, comienza el proceso de carga de manera automática.
Esto supone que el usuario ya no necesita un teléfono móvil o una tarjeta RFID (Radio Frequency Identification) para realizar la operación.
«En Cupra hemos conseguido que cargar el Born sea tan fácil e intuitivo como lo es conducir el coche eléctrico deportivo. Plug & Charge es una tecnología que, además de optimizar el proceso de carga, está en sintonía con el mundo actual», ha señalado el director global de Marketing Producto, Carlos Galindo.
De la misma forma, el grupo Volkswagen está ampliando su red de carga europea, que a día de hoy, incluye más de 310.000 puntos de carga, entre los que hay 10.000 cargadores rápidos, con una potencia superior a 100 kilovatios, repartidos en más de 3.000 estaciones.
La marca coreana de lujo ha presentado un nuevo prototipo llamado Genesis X Speedium Coupe Concept. Este es un deportivo eléctrico bastante llamativa a simple vista y que parece que será clave en la transición de los coches de combustión a los impulsados con electricidad en el caso de Genesis.
Nacimiento del nuevo concepto
Según la propia marca coreana, el Genesis X Speedium Coupe Concept «nació de un ejercicio de diseño de estilo libre basado en el Genesis X Concept». Dicho proyecto fue presentado el pasado año de manera conceptual, al igual que se ha hecho con el nuevo. Finalmente parece que ha acabado sirviendo como ayuda para lanzar este.
Elementos diferenciales
El Genesis X Speedium Coupe, tiene una parrilla totalmente cadenada con el escudo Genesis delineado con LED justo encima de ella. El estilo de la luz “Two Lines” sigue siendo de los elementos que más llaman la atención del exterior del vehículo.
Procedencia del nombre
Según Génesis, la denominación “Speedium” proviene del circuito coreano que está situado en la ciudad de Inje. A raíz de ello se puede llegar a la conclusión de que que la marca cree fielmente que seguirá habiendo placer de conducir en la era eléctrica del automóvil.
Novedades de la marca coreana
Además, la salida a la luz del Genesis X Speedium Coupe Concept coincide con el anuncio de que el Genesis GV70, que será el primer vehículo de la compañía electrificado que se producirá en los EE. UU. Su producción comenzará en diciembre de 2022 en Montgomery, Alabama. El objetivo es hacerse un nombre en el mercado de modelos eléctricos. Este SUV marcará claramente un antes y un después de la historia de Genesis en el país americano. La compañía también ha anunciado el programa “Priority One” en el que los compradores del GV60 obtendrán una experiencia de compra personalizada del primer vehículo eléctrico exclusivo de la marca. Para hacerse con uno de estos vehículos los clientes deberán facilitar sus datos de contactos al responsable en cuestión de Genesis y posteriormente depositar 458 euros de señal.
Mazda anunció hoy que ha renovado el museo de la marca en su sede, situada en Hiroshima, Japón. A pesar de que se abrirá al público el 23 de mayo, ya puede ser visitado desde hoy mismo, incluso si vives a miles de kilómetros de distancia.
¿Cómo puede ser esto?
El museo actualizado se puede visitar a través de recorridos virtuales que lo gracias a un impresionante pilotaje de drones que se realiza en su interior. En la época que vivimos, estas cosas son cada vez más habituales y la marca japonesa no ha querido ser menos. Mazda da la oportunidad a todos sus fanáticos del mundo de visitar su museo incluso antes de que abra de manera presencial en el país nipón. Para los más pequeños Siempre que hablamos del sector automovilísticos pensamos en gente que ya tiene coches, pero la realidad es que son muchos los niños que desde muy pequeños son auténticos fans del mundo del motor. Por ello, Mazda ofrece el Kids Channel, el cual da explicaciones sobre la industria automotriz y la fabricación de automóviles con un lenguaje menos técnico y más entendible para que los más pequeños puedan aprender cosas sobre la marca nipona.
Contenido del museo
El museo continuará exhibiendo los vehículos históricos de la marca con demostraciones dedicadas a su historia, que se remonta a sus cimientos. Sin embargo, el diseño del interior se ha reconsiderado para brindar un espacio mayor, pero que sea elegante y acogedor según dice el fabricante de automóviles. El nuevo diseño presenta una decoración con colores monótonos que se combinan con una iluminación cálida y superficies de hechas de madera. Todo ello con la intención de llevar al museo lo que habitualmente intenta transmitir con sus modelos.
La experiencia una vez dentro
A medida que los visitantes recorren el museo, se les presenta una experiencia narrativa que va recorriendo la historia de la marca y que va hacia el futuro. Expresa la intrahistoria que hay detrás de cada modelo de Mazda durante los últimos cien años y cómo la marca continuará durante el próximo siglo. El museo tiene un recorrido por diez zonas distintas. Además, hay un vestíbulo de entrada que sigue el estilo de la marca Mazda y exhibe sus últimos modelos. La marca japonesa dice que también continuará ofreciendo recorridos por la fábrica.
División por zonas
Zona 1 1920 – 1959: origen del espíritu Monotsukuri (fabricación de automóviles).
Zonas 2 y 3 1960+: allanando el camino para convertirse en un fabricante de vehículos diversificado. Parte 1.
Zona 4 Automovilismo: Un desafío global para Mazda, su prestigio y su tecnología.
Zonas 5, 6 y 7 1960+: allanando el camino para convertirse en un fabricante de vehículos diversificado. Parte 2.
Zona 8 Tecnología: el Monotsukuri centrado en el ser humano de Mazda.
Zona 9 Recorrido por la línea de ensamblaje de vehículos.
Zona 10 La visión de Mazda para los próximos 100 años.
Tras la presentación oficial de la tercera generación del monoplaza que se utilizará en una nueva temporada del Campeonato de Fórmula E, la compañía británica Jaguar TCS Racing acaba de mostrar el prototipo que usará para su puesta a punto. Y luce una decoración bastante ‘psicodélica’.
‘Todo el mundo está entusiasmado en el equipo Jaguar TCS Racing por la revelación de la decoración de nuestro concepto de pruebas para la Gen3, que luce un diseño fresco y moderno’. Son palabras del director del equipo británico, James Barclay. ‘La decoración abstracta marca una apariencia audaz para el equipo mientras nos preparamos para la próxima era de la Fórmula E’.
Así es la tercera generación del monoplaza de Fórmula E
El equipo se ha inspirado en las marcadas líneas angulares y nítidas que dan forma a la carrocería de este monoplaza Gen3 para desarrollar esta decoración. Apuesta por un esquema monocromático que agrega una ‘sensación sofisticada’ a su impresionante Jaguar I-TYPE Gen3, el cual será utilizado para poner a punto esta criatura en diferentes circuitos del mundo. Y esta fase de desarrollo comenzará en breve.
Sin embargo debes tener en cuenta que esta no será la decoración definitiva para el futuro Jaguar I-TYPE Gen3. El esquema de color final se desvelará más adelante, previo a la novena temporada del Campeonato de Fórmula E. Y sus colores estarán en consonancia con los colores corporativos de sus patrocinadores.
Más potentes y ligeros que los Gen2 actuales
‘Gen3 es un hito importante para el Campeonato Mundial de Fórmula E porque nos obliga a desarrollar el monoplaza eléctrico más avanzado que jamás hayamos visto’, dijo Barclay. ‘Esperamos que los nuevos bólidos Gen3 traigan una acción de rueda a rueda aún más rápida y emocionante en las nuevas pistas de carreras que estrenan algunas de las ciudades más importantes del mundo’.
Tanto es así que este Gen3 es 100 kW (136 CV) más potente que un Gen2. Y no sólo eso, sino que además son más compactos y ligeros. También son más eficientes, porque prometen regenerar hasta el 40% de la energía que demandan en carrera gracias a su sistema de frenos.
Jaguar está realmente comprometido con la Fórmula E. Tanto es así que esta próxima temporada habrá cuatro monoplazas impulsados por su tecnología. El fabricante británico planea suministrar motores eléctricos de alto voltaje, inversores, transmisiones, sistemas de refrigeración, suspensiones… y demás para los equipos Jaguar TCS Racing y para el Envision Racing.
Lo primero que nos entra por los ojos es la estética que, además, es algo que nos marca de manera determinante cuando elegimos coche. Si no hay amor a primera vista… no es lo mismo. De hecho, podemos encontrar casos en que algunos coches para unos son feos y para otros bonitos, aunque en muchos otros casos se podría decir que hay quorum.
Porque es que todo hay que decirlo… Hay vehículos que suelen aparecer habitualmente en las listas que de forma recurrente se suelen elaborar sobre coches poco agraciados, y es por algo. Extraños, rocambolescos, asimétricos, indescriptibles y, sí, también, feos… ¿pero para quién? Lo de bonito o feo es algo muy subjetivo. Los gustos son muy personales (para ellos están los colores, dice el refrán) pero si una clasificación se hace en base a un algoritmo matemático ya es otro cantar.
Los coches, según la proporción áurea
¿No te suena? Se la conoce también como número de oro, número áureo o divina proporción, se trata de un número algebráico descubierto en la antigüedad (se usa desde el 300 antes de Cristo) que han empleado artistas y arquitectos para la búsqueda de la perfección.
En materia de coches, algunos fabricantes siguen más que otros esta proporción matemática, sobre todo cuando se trata de la parte frontal de sus vehículos. Faros, retrovisores, parrilla y parachoques… ¿Cuál es ese ranking de coches de la última década difíciles de mirar?
Los más feos: Ford Fiesta ST de 2012-2017
El Ford Fiesta ST solo se ajusta a la proporción en un 34.31% y, por lo tanto queda como el coche más feo de la década, según la ciencia. «Un coche muy divertido de conducir, que te da mucha confianza, pero por fuera es feo», dicen algunos usuarios que al menos se fijan un poco más en el interior.
Si conduces este coche, no te hará demasiada gracia saber que es el más feo, pero al menos enorgullécete de encabezar una lista de más de 600 modelos, aunque sea por este motivo.
Los más feos: Mercedes GLC 63 AMG Coupé de 2019
Este coche se ajusta a la proporción en un 35.25%. Puede que a simple vista no te parezca un vehículo tan feo como para estar en lo alto de esta lista, perosi vas diciendo por ahí que tienes un Mercedes quizás todo el mundo espere un coche algo más bonito. El Mercedes GLC 63 AMG Coupé, concretamente el de 2019, ha dejado mucho que desear para las esquisiteces de la ciencia.
Los más feos: Audi A1 Sportback 2015-2017
A muchos conductores puede parecerles el ‘patito feo’ de la gama, pero al menos afirman que este compacto cumple absolutamente si hablamos de rendimiento. En el año 2010 llegó al mercado la primera generación del Audi A1 y, desde entonces, miles de personas han optado por este Sportback que, aunque no parezca tremendamente feo, tampoco te conquistará precisamente por su estética.
Los más feos: Ford Kuga Vignale de 2016
Cumpliendo tan solo una divina proporción del 36,44%, este Ford Kuga Vignale de 2016 manda en la clasificación de monoplazas más bonitos de la última década… pero por la cola. Si el más feo de todos era el Ford Fiesta ST, este coche no le va muy a la zaga. De hecho, y ya sabemos que esto es subjetivo, para quien escribe estas líneas, el Kuga es bastante menos agraciado estéticamente.
Ford B Max de 2013
Ojo con Ford porque esto se pone «feo», nunca mejor dicho, para ellos a partir de ahora en el repaso de este ranking. No les hará mucha gracia tener tres de sus modelos en el ‘top five’ de los más feos. ¿Estarías dispuesto a conducir un coche que solo se ajusta a la proporción matemática en un 36,89%? Los usuarios de este coche seguramente te dirán que no es para tanto la cosa, ni mucho menos.
BMW Serie 3 touring de 2015-2019
Un coche extremadamente largo, que no es muy sencillo de aparcar, pero sobre todo antiestético para algunos. Es el último del ranking que no llega al 40% en proporciones óptimas, concretamente se queda en el 38,12%. Vehículo familiar, poco agraciado, pero un mastodonte en el que te entrará todo lo que quieras meter, como si quieres llevar la casa a cuestas. No te confundas, no todo son desventajas.
Ford KA+ de 2016
Y otro Ford más para la lista… ¿Un 41,79%? Parece hasta mucho para un coche que estéticamente es muy poquita cosa. Ahora bien, ¿el Ford KA+ de 2016 es todo lo que parece? Por supuesto que no.
No te dejes llevar por el exterior porque las matemáticas están para un montón de aspectos más útiles que para fiarte de un ranking que solo busca encontrar la belleza. ¿Es importante? Sí, pero recuerda que siempre hay muchas otras cosas más.
España cuenta con uno de los parques móviles más envejecidos de Europa, lo que va en clara consonancia con la idea de hacerse con un coche de segunda mano en lugar de comprar en concesionario. Necesito un coche, sí, pero ¿para qué uno nuevo?
Comprar un coche de segunda mano es una muy buena opción para todos aquellos que estén buscando un medio de transporte a precio razonable, mucho menor que el de un vehículo nuevo. Por su puesto, la economía actual y la subida del valor económico de los coches nuevos han provocado esta circunstancia, pero ¿a qué precio?
Piensa mal… si compras coches de segunda mano
Ahora bien, la compra de un coche de segunda mano conlleva determinados riesgos implícitos. Antes de finalizar el trato con el vendedor, deberás tener en cuenta una serie de claves para que no te la cuelen. Ante todo, una recomendación. No compres un coche de segunda mano sin haberlo conducido previamente. Y si puedes realizar varios kilómetros por todo tipo de vías mucho mejor, así podrás tantear dirección, suspensiones y frenos, entre otros aspectos.
Un coche de segunda mano está usado, así que hay que asegurarse de tres factores: que el vehículo está en buen estado, que ha recibido un buen mantenimiento y que todo está en regla. ¿Quieres saber en qué te tienes que fijar concretamente para descubrirlo?
La carrocería
Este primer examen te dará algunos indicios del estado general del vehículo. Comprueba que el tono de la pintura sea igual y homogéneo en todo el coche, esto podría significar que no ha habido accidente y no se ha reemplazado alguna parte de la carrocería, las rascadas y los “chinazos”, posibles bollos, los ajustes de las distintas partes de la carrocería, desde el capó, los paneles o las puertas y, por supuesto, comprueba que no hay signos de óxido en la “chapa” y los bajos del automóvil.
Una carrocería deteriorada reducirá el valor del vehículo, así que habrá que valorar esta posibilidad para bajar el precio alegando reparaciones necesarias. Por cierto, no olvides tampoco las lunas y las ventanillas en este repaso inicial.
Uno de los coches robado y quemado que fue abandonado después por los ladrones.
GUARDIA CIVIL
(Foto de ARCHIVO)
05/7/2019
Los neumáticos y las llantas
Las llantas y los neumáticos son vitales, así que será mejor que no se te olvide mirarlos bien. Busca posibles roturas o malformaciones en la llanta, tanto en el borde exterior como en el interior. Esto podría derivar en una rotura completa, en vibraciones en la dirección o en un desgaste uniforme de los neumáticos. Comprueba también el desgaste de los neumáticos y la fecha de caducidad, que la encontrarás en el propio neumático.
El escaner de Helios «lee» los bajos del vehículo para detectar posibles problemas y fallos en los componentes del mismo, mientras Artemis revisa llantas y neumáticos para comprobar y verificar su estado.
Las luces
No pases por alto el funcionamiento de todas las luces (delanteras, intermitentes y pilotos traseros). Si alguna no se enciende estará fundida o no recibirá alimentación. Si, por el contrario, la intensidad no es la adecuada o existe alguna oscilación en el alumbrado, dale la importancia que merece porque podría tratarse de un problema con el alternador.
El interior
El volante será tu mejor confesor, ya que gracias al desgaste que presenta junto con los kilómetros del coche te puede aportar una idea de cómo ha sido la vida de ese automóvil hasta la fecha. Por ejemplo, un vehículo con 70.000 km y varios años de vida útil, pero con un volante tremendamente desgastado, te dirá que el coche ha sido usado en trayectos cortos y principalmente en ciudad, con muchos giros. De ahí el posible desgaste acusado.
La mecánica de un vehículo sufre más en ciudad que en carretera o autopista, por lo que habrá que tener en cuenta este factor. Si eres despistado, haz un esfuerzo y revisa el interior en busca de manchas en la tapicería, desgaste general, ajustes de los componentes y comprueba que todo funciona correctamente, desde el equipo de audio, el climatizador o algo tan aparentemente trivial como los cinturones de seguridad, por ejemplo.
Los kilómetros
Aprovecha para comprobar que el número de kilómetros del coche es el anunciado. No te dejes impresionar por el poco kilometraje, que puede no ser representativo. De hecho, uno de los aspectos que siempre levanta más suspicacias es el que hace referencia al número de kilómetros recorridos.
Trucar el cuentakilómetros es un clásico si hablamos de comprar de segunda mano. Lograr una cifra inferior a la real es una estrategia empleada por algunos vendedores para simular un desgaste menor del vehículo y, de esta forma, poder aumentar su valor. Mejor asegúrate de que no está trucado.
El motor
Si no tienes mucha idea de mecánica, deja que la revisión la haga un taller de confianza o incluso el de la propia marca. Fíjate en el nivel de los líquidos, eso sí podrás hacerlo. Comprueba el nivel de aceite, el del limpiaparabrisas, frenos, dirección y el del refrigerante. También comprueba el color de dichos líquidos. Un aceite muy oscuro significa que no se ha cambiado en el término indicado por el fabricante.
No te olvides de la correa de distribución en caso de llevarla. Esta correa de goma suele sustituirse alrededor de los 100.000 km. Arranca el motor y comprueba que el sonido es correcto. Fíjate en el cuadro de instrumentos, a ver si no se enciende ningún testigo. Comprueba el tubo de escape en busca de humos (mucho humo blanco, humo negro o gris azulado pueden ser signos de algun problema en el motor).
Es de segunda mano… pero ¿qué etiqueta tiene?
Antes no tenías que preocuparte de esto a la hora de comprar un coche de segunda mano…. pero ahora todo ha cambiado. La normativa anticontaminación está haciendo mucho daño a los vehículos que no tienen pegatina, o a los que no poseen pegatina verde, Eco o Cero.
Las restricciones en las grandes ciudades se han endurecido e incluso prometen endurecerse aún más en el futuro. Habrá que ir con mucho ojo a la hora de elegir coche porque la falta de información te puede hacer cometer un grave error del que luego te acuerdes.
La documentación del coche de segunda mano
Toma nota ya porque hay dos tipos de documentación que siempre has de pedir: el libro de mantenimiento y un informe de tráfico. Con la matrícula o el bastidor del vehículo puedes obtener un informe oficial de la DGT donde comprobar los datos del titular, los del coche, la ITV en vigor, si cuenta con seguro o si acumula algún tipo de cargas o gravámenes.
Con el libro de mantenimiento podrás comprobar que el coche ha pasado las revisiones oportunas, qué reparaciones se le han hecho y la lectura del kilometraje en cada una de estas revisiones.
El Megane E-Tech lidera la movilidad descarbonizada de Renault. El nuevo compacto eléctricoRenault Megane E-Tech lo tiene todo porque es ecológico y sostenible con el medio ambiente. El exclusivo modelo francés llega ahora totalmente eléctrico y nos indica el camino a seguir hacia la futura movilidad descarbonizada. Tiene cero emisiones en el uso diario, utiliza materiales reciclados en su interior y las baterías tienen alta reciclabilidad al final del ciclo de vida útil.
Recordemos que la quinta generación del exitoso Renault Megane es un compacto que ahora se convierte en un modelo totalmente eléctrico. Nace desde la avanzada plataforma CMF-EV y ahora hereda el apellido E-Tech.
Cuatro serán los niveles de equipamiento que ofrece el compacto francés. La versión de acceso llamada Equilibre cuenta con llantas de 18 pulgadas, cámara de visión trasera y levas en el volante para variar la potencia de deceleración. También ofrece iluminación exterior Full LED, iluminación ambiental y un cuadro de instrumentos totalmente digital con sistema R Link.
Además de innovador y eficiente el nuevo Mégane E-Tech será realmente seguro. Y es que podrá estar equipado con hasta 26 sistemas ADAS, los cuales se podrán actualizar ‘on air’ al igual que su sistema multimedia.
La ‘silly season’ 2022 ha quedado oficialmente inaugurada. Se abre la veda a todo tipo de variopintas pesquisas y barruntos mayor o menor justificados, pero hay una realidad. Esta temporada hasta nueve pilotos terminan contrato, es decir, casi la mitad de la parrilla: Mick Shumacher, Alex Albon, Nicholas Latifi, Guanyu Zhou, Lance Stroll, Sebastian Vettel, Yuki Tsunoda, Sergio Pérez y Fernando Alonso. Concretamente, hay que hablar de este último… porque «el plan» no está funcionando.
Esta temporada 2022 era el año frontera al que muchos pilotos habían fiado gran parte de sus esperanzas de contar con un monoplaza competitivo, pero entre los múltiples desengaños que se han producido está el del bicampeón español con su equipo, Alpine. El A521 se ha destapado como un monoplaza de media tabla, sin puntos débiles, pero escasamente fiable y, sobre todo, ha demostrado ser un coche de sábados. Ante esto, pensar en una salida de Alonso de su equipo no es descabellado y cada cual puede tener su «pedrada».
Alonso sufre en el agujero negro de Alpine
Si Fernando ha empezado a lanzar la caña de pescar es por lo que está pasando dentro del equipo, y por posibles vacantes fuera de él. Su roce en pista con Ocon en Yeda, en el que su equipo no le dio mando en plaza, enrareció la relación, confirmado días después con las palabras de Fernando en Australia: «Correré, supongo, dos o tres años más… Si es con Alpine será bueno, si es con otro equipo también será bueno… pero lo averiguaré y comenzaré estas discusiones probablemente en verano». El juego de las sillas ha comenzado.
Recientemente, los rumores de un posible trueque de pilotos entre dos equipos de la parrilla han venido a azuzar aún más el fuego que ya estaba prendido en la Fórmula 1. Fernando Alonso quiere esa última bala para luchar por un campeonato y, una vez visto lo que hay, es posible que las dudas en torno al proyecto de Alpine le hagan abandonar el barco, aunque solo si hay una opción mejor. Esa parece la gran duda… ¿Qué opciones pueden mejorar lo que tiene y qué indicios hay de que el cambio se pueda producir?
¿Es posible un trueque con Ricciardo?
Daniel Ricciardo no está encajando en McLaren. Esto es un hecho. Pese a su victoria en el GP de Italia 2021, se cuentan más sus disgustos que sus emblemáticas e icónicas sonrisas, cada vez más ocasionales. Su compañero, Lando Norris, le eclipsa constantemente y el estadounidense Colton Herta ya está en las quinielas del paddock para sustituirle en próximas temporadas, pero quién sabe si un viejo conocido de Woking pudiera entrar a la palestra, como Fernando Alonso.
El capo de McLaren, Zak Brown, siempre ha tenido una especial debilidad por Alonso, pero aún así se antoja complicado una tercera etapa de Fernando en un equipo que le ha llenado de sinsabores en su carrera, por motivos varios. ¿Las razones para creer? Solo existen para los que no existen las casualidades, porque el último ‘crush’ del asturiano, una periodista austriaca, ha dejado varios guiños hacia el equipo inglés en su Instagram, destacando sobre todo una réplica del casco de alonso en las 500 Millas de Indianápolis 2019. Ver para creer.
¿Compensa dejar Alpine por Aston Martin?
La posibilidad de que Fernando Alonso y Sebastian Vettel intercambien coches es remota, pero no imposible. A Vettel le interesaría acceder a un equipo constructor, mientras que Alonso podría estar tentado por los cambios que se avecinan próximamente en la entidad inglesa, que dentro de unos años podría llamarse perfectamente Audi. El grupo Volkswagen ha lanzado una oferta a Lawrence Stroll, dueño del equipo Aston Martin, para hacerse con la escudería, la sede y su inscripción en la Fórmula 1.
«Estamos explorando activamente las opciones», han respondido desde el equipo a esta posibilidad. Posiblemente este nuevo escenario, con el cambio normativo de motores de 2026 en el horizonte, plantearía también un cambio en la pareja de pilotos… y Fernando Alonso, que ya recibió una oferta de Aston Martin previa a su regreso a la máxima categoría el año pasado, podría ejercer ahora de maestro para un Lance Stroll que sigue requiriendo mucho ‘mentoring’ de los grandes.
Aprovechar un berrinche de Hamilton
El tiempo corre rápido y cuesta asumir que esta es ya la décima temporada de Hamilton en Mercedes. Pocos pilotos han extendido tanto los contratos en sus equipos a lo largo de la historia como Sir Lewis, que ahora atraviesa su trance más difícil con el equipo que le ha dado casi la totalidad de sus siete títulos. Hamilton vive peleado con el mundo desde Abu Dabi 2021 y ahora sufre aceptando a regañadientes que su nueva posición sea en mitad de parrilla.
Ante esto, Mercedes necesita ilusión, como la que ofrece un George Russell que ha protagonizado un inicio de campeonato excepcional… pero también experiencia de un piloto contrastado que sepa sacar lo mejor de coches plagados de problemas… y exija un poco menos.La discusión de Toto Wolff, Jefe de Mercedes, con Hamilton en Ímola puede ser el preludio de una «espantada» de Lewis a final de temporada, a sus casi 38 años, que pueda brindar un hueco en la parrilla a Alonso o a otro afortunado.
Las puertas de Red Bull… ¿están cerradas?
Fernando Alonso charlando distendidamente con Christian Horner, Jefe de Red Bull, en el motorhome del equipo austriaco durante un Gran Premio. Hay quien dice que esta imagen puede ser normal, pero los aficionados más suspicaces ven algo más. ¿Si Vettel desplazó a Sergio Pérez de Aston Martin podría hacer lo propio Alonso pero en Red Bull?
La realidad dista mucho de ser esta puesto que el «dúo dinámico», como ya titulan muchas cabeceras tras el doblete de Red Bull en Emilia Romaña, está más consolidado que nunca. Helmut Marko, desde la cúpula de la escudería señala el comienzo del verano como límite para anunciar compañero de Max Verstappen para 2023, pero todo el mundo puede intuir que la sociedad «Chestappen» no corre peligro… y si fuera así, Pierre Gasly no permitiría que un intruso externo le birlara el asiento.
Fuera de Alpine… ¿Y de la F1?
Quiere continuar en el ‘Gran Circo’ unos años más, pero si un nuevo pupilo de Alpine, como Óscar Piastri, le arrebatara su puesto actual la próxima temporada, Fernando Alonso tendría que optar por saciar el mono de carreras con otras categorías. Hace unos meses, mencionó en una entrevista que se ve más cerca del Dakar que de volver al óvalo del Indy, lo que supondría aparcar el reto de la triple corona.
Sea como fuere, Alpine será su presente y muy posiblemente su futuro, de no torcerse el vínculo con la estructura que le vio conseguir sus dos títulos mundiales, pero también su éxito más reciente. Su último podio en Catar alienta a Alonso para creer que volver al cajón es posible a final de año con un Alpine mejorado que poco a poco encuentre «el plan» o, mejor dicho, la fórmula correcta para poder confiar.
El nuevo Volkswagen Polo es todo un lider Made in Spain. El legendario utilitario alemán se fabrica en las instalaciones que el Grupo Volkswagen tiene en Navarra, se ha actualizado recientemente para ponerse al día a nivel estético y tecnológico.
Este renovado utilitario sigue siendo un coche fácil en todos los sentidos puesto que no plantea grandes dilemas al posible cliente a la hora de escoger mecánica. Solo está disponible con un titánico motor de gasolina con dos niveles de potencia, el 1.0 TSI tricilíndrico con 95 CV o con 110 CV.
Este clásico modelo sigue siendo cómodo y al mismo tiempo pisa con mucho aplomo, por lo que transmite confianza en cualquier situación. Incluso circulando por autovía a cruceros elevados, el motor 1.0 TSI no es un prodigio al acelerar y recuperar velocidad. Sus 95 CV son simplemente suficientes para moverse de forma correcta y sin alardes, pero a cambio es bastante agradecido en el apartado de consumos.
El utilitario Made in Spain seguirá siendo el lider a seguir por mucho tiempo. Con el último restyling el nuevo Volkswagen Polo cambia lo justo para actualizarse a nivel tecnológico. Su estética y equipamiento también se ponen al día. Y lo hace sin perder los atributos que caracterizan a la novena generación. Sigue siendo igual de cómodo y frugal con el motor 1.0 TSI de 95 CV y lo más importante, muy fácil de conducir a la vez que muy práctico.
Ford Pro, la nueva división de servicios para profesionales y flotas de la marca del óvalo se lanza en Europa. Se trata de un proyecto para cubrir todas las necesidades de las flotas, de cualquier tamaño, de cualquier tecnología de propulsión para conseguir la máxima eficiencia y mejorar la productividad. Es la aportación de Ford para mejorar la rentabilidad de las empresas.
Y todo a través de un servicio integral capaz de dar respuesta a todas las necesidades de cualquier cliente. Desde el minuto 1, Ford Pro se encarga de todo con un esquema que incluye cinco pilares: Vehículos, Financiación, Servicio, Carga y Software. Desde todos estos pilares se ofrece a los profesionales asesoramiento y productos para que su flota sea lo más productiva.
Con ellos, la marca del óvalo da un paso hacia convertirse en una empresa tecnológica y se convierte en la en el sector de los vehículos comerciales, que ofrece soluciones totalmente integradas y de carácter digital para gestionar sus flotas de sus clientes, sin importar si disponen de modelos de combustión tradicional o eléctricos… Aunque el objetivo, en consonancia con la estrategia de la marca es facilitar la transición hacia flotas eléctricas.
Los vehículos
La oferta de Ford en cuanto a vehículos es inigulable, con el Transit –el comercial más vendido durante siete años– en el centro. El icónico comercial que acaba de presentar una versión eléctrica, incluirá cuatro nuevos modelos totalmente eléctricos: la nueva furgoneta Transit Custom de una tonelada y el polivalente Tourneo Custom en 2023, y la furgoneta Transit Courier más pequeña de nueva generación y el polivalente Tourneo Courier en 2024.
Pero además, en esa gama habrá soluciones adaptadas a todas las necesidades, gracias a una capacidad de personalización casi infinita. Habrá todo tipo de soluciones de conversión de las diferentes carrocerias para que den el servicio que requiere cada empresa. Para ello cuentan, además con una red de 200 carroceros que forman parte del programa Qualified Vehicle Modifier (QVM). Estos ofrecen soluciones de todo tipo y dimensión: desde una simple instalación de estanterías para una furgoneta hasta una flota nacional de vehículos de reparto refrigerados.
El software de Ford Pro
La gestión de la flota en tiempo real se hace a través de un entorno digital creado por Ford Pro Software. Ahí se cuentan con datos en tiempo real para integrar los vehículos, la telemática, la carga y el servicio en plataformas potentes. Este programa de gestión, Ford Pro Telematics 4, convierte los datos de los vehículos de Ford en información y alertas útiles, incluyendo la localización de los vehículos en tiempo real, las alertas de salud y la supervisión de los conductores. Un programa que es gratuito durante un año para aquellos clientes de E-Transit. Para ellos, cuenta con la funcionalidad Ford Pro Charging que permite conocer autonomía y estado de la carga, o configurar la batería y la cabina de la E-Transit para que se calienten o se enfríen antes de un turno de trabajo.
También provee de información a través de Ford Data Services a las empresas sobre sus coches para la mejor gestión. Y en el caso de flota de menos de cinco vehículos tienen la aplicación gratuita para smartphones FordPass Pro 6 para sacar el máximo partido de sus vehículos.
Ford Pro Charging
Ford Pro Charging dispone de un sistema de carga totalmente integrado y adaptado para las flotas. Y a través de sus asesores especializados las empresas podrán encontrar la solución de recarga más idonea para sus necesidades. Ford Pro Charging se encarga de todo, desde la instalación de hardware y un software de gestión adaptado a la E-Transit. Y también se encarga de la instalación y administración de los wallbox en casa así como de proporcionar acceso a más de 300.000 cargadores y una facturación centralizada para mayor facilidad y flexibilidad.
Ford Pro Service
Para que los vehículos estén el máximo tiempo posible en funcionamiento, y por tanto, produciendo, Ford Pro Service es parte fundamental del programa, pues vincula los datos de los vehículos conectados con una red de concesionarios específica para esta división. Son 800 talleres Transit Centre en Europa, además de 1.500 concesionarios certificados para vehículos eléctricos en toda Europa, y más de 4.500 talleres autorizados, todos ellos con capacidad de servicio E- Transit.
Los servicios incluyen furgonetas de servicio móvil que ya están operativas en Reino Unido y se empiezan a implantar en Alemania y que pueden realizar el 70% de los trabajos de mantenimiento y reparación –incluso para vehículos de otras marcas–.
Además, con el sistema FORDLiive se usan datos del vehículo en tiempo real para conectar a los clientes con los concesionarios para reducir desplazamientos a los concesionarios y acelerar las reparaciones en el taller. Con eso se reduce el tiempo de estancia en el taller nada menos que un 60 por ciento.
Son ya más de 620.000 los comerciales conectados de Ford en toda Europa los que pueden acceder al servicio FORDLiive de forma gratuita activando el módem FordPass Connect de sus vehículos. Y son más de 100 agentes los que trabajan en los centros ubicados en Alemania, España y Reino Unido –a final de año se unirán otros centros en Hungría y Suecia– para dar servicio inmediato a esta flota.
La financiación
La oferta integrada de vehículos, productos y servicios de Ford Pro estará disponible para su financiación a través del próximo Ford Pro FinSimple, un único plan de financiación transparente y flexible para flotas de vehículos pequeñas y medianas.
En el paquete de financiación pueden ir todo los productos y servicios, desde la compra y el alquiler de vehículos comerciales con facturación combinada, líneas de crédito comerciales, gestión de cuentas en línea y la opción de trabajar con un experto en financiación. También la conversión de vehículos a las necesidades específicas de una empresa y la financiación integral para apoyar la electrificación de la flota, incluido las soluciones Ford Pro Charging.
Un servicio que cubre, también en cuanto al dinero, todas las necesidades de cada cliente. El reto de Ford Pro es muy importante, pues quiere generar alrededor del 30 por ciento de los ingresos de la compañía. En su plan de negocio hay una cifra, en 2025 generarán unos ingresos globales de 45.000 millones de dólares.
Tras el lanzamiento a finales del pasado año de la nueva generación del Peugeot 308 es el turno de la carrocería familiar SW. Ya la pudimos ver coincidiendo con la presentación de la versión hatchback y ahora hemos podido conducir el nuevo Peugeot 308 SW.
El 308 ha sido el primer Peugeot nacido bajo la nueva identidad de la marca, hito marcado por el nuevo logo que destaca sobre la parrilla delantera. Y así se manifiesta en este nuevo Peugeot 308 SW que mantiene intacta su vista frontal pero que muestra un perfil lateral y una parte posterior diferenciadas para convertirse en una berlina compacta familiar.
Un segmento, el de las berlinas familiaresque no han encontrado el mismo éxito en España que en la mayoría de mercados europeos, muy por encima de las berlinas con carrocería sedán. Pero suponen una alternativa perfecta a los SUV, a los que superan dinámicamente y en capacidad y versatilidad de carga. Dos razones de peso.
Según los estudios de Peugeot, el cliente potencial para el nuevo 308 SW es una persona en activo (82%), joven (46 años de media), con pareja (85%) e hijos (57%). La mayoría hombres (79%). Y de éstos, un 11% tienen actualmente un SUV, un 13% una berlina SW y un 41% un sedán.
Carrocería SW de generación en generación en el Peugeot 308 SW
El nuevo Peugeot 308 SW dispone de una carrocería con una estudiada aerodinámica, con un Cx de 0,277 y un SCx de 0,618 m para lograr la mejor eficiencia, con unos consumos reducidos en carretera. Ésta ha crecido en longitud seis centímetros (4.64 m.) respecto a la generación anterior, con una batalla 5,5 cm mayor (2,73 m), lo que se proyecta en algo más de espacio atrás y capacidad de maletero. Sí, dispone de una gran capacidad de carga, con un amplio maletero de 608 litros, que puede ampliar su superficie hasta los 1.634 litros con los respaldos de los asientos traseros completamente abatidos (548 – 1.571 litros en las variantes PHEV). Un espacio muy aprovechable, con una cuidada modularidad, con un respaldo que se puede dividir en tres secciones (40/20/40), un piso regulable en dos posiciones y dotado de mandos para abatir los asientos desde el maletero al abrir el portón. Éste está motorizado para su apertura y cierre para facilitar el acceso.
El interior muestra el mismo cuidado en el diseño que el hatchback, encontrando además algo más de espacio para las rodillas de los pasajeros de las plazas traseras en el Peugeot 308 SW, que cuentan con unos asientos bien conformados y confortables. Aunque el acceso al espacio posterior desde fuera es similar al 5 puertas, con un ángulo de apertura de las puertas posteriores no muy amplio.
Acabados notables y buena calidad de materiales
En la parte delantera se respira calidad, con un cuidado diseño y excelentes ajustes y muy buenos acabados y materiales, en un ambiente muy tecnológico alrededor del i-cockpit. Seña de identidad de la marca se implementó por primera vez en el 208 hace ya diez años, en el 308 ofrece su última evolución. Lo que no impide su particular ergonomía que requiere encontrar un compromiso de equilibrio con la banqueta y el achatado volante (puede ser calefactable) para conseguir ver la instrumentación completa, algo particularmente complicado.
Al final, en mi caso, sacrifico la óptima posición y dejo el pequeño volante a baja altura para poder controlar el cuadro de instrumentos digital personalizable en 3D, de serie en los acabados más altos de la gama y que montaban las dos unidades de pruebas que condujimos; atractiva, con las imágenes muy definidas y con una completa información y de rápida lectura con la configuración que nosotros prioricemos.
Salpicadero moderno y digitalizado
La digitalización de la información la completa la pantalla central, también de 10” (25,4 cm), perfectamente integrada en el salpicadero. Sus gráficos son están muy trabajados y resultan claros y atractivos. Como es habitual, para un uso más automatizado hace falta habituarse a su amplio menú, pero no resulta complicado, pudiendo seleccionar, como en un smartphone, los iconos de las funciones más utilizadas en la configuración de pantalla, que Peugeot denomina i-toggles, que visualizamos directamente para dar acceso directo a las funciones específicas elegidas de la pantalla central.
Por debajo de la pantalla se concentran diversos mandos directos para acceder de forma rápida a las funciones más habituales, como el climatizador. Éste controlado sobre la base inferior de la pantalla con los mencionados i-toggles, que sustituyen los mandos físicos del sistema de climatización, configurables para tener acceso directo.
Por debajo, las teclas en piano, ofrecen un tacto excelente sobre una consola central despejada en las variantes automáticas, con selector el electrónico, el botón de arranque y el selector de los modos de conducción.
En el habitáculo encontramos numerosos huecos de almacenamiento (34 litros) con dos guanteras cerradas, puertos USB delante y detrás (tipo C) y cargador inalámbrico de serie en los acabados altos. Monta la conectividad más avanzada de la marca, con ‘función mirroring’ inalámbrica y la posibilidad de conectar dos teléfonos vía Bluetooth al mismo tiempo. El navegador conectado i-Connect Advanced, y el mando de reconocimiento vocal “Hey Peugeot” del que dispone, permiten un acceso rápido a las funciones de infoentretenimiento y al control de las numerosas app disponibles.
Amplia oferta de motores
El Peugeot 308 SW ofrece la misma oferta de motores que la berlina, con variantes diésel, gasolina e híbridas enchufables. En gasolina, PureTech, sobre el bloque tres cilindros de 1,2 l de cilindrada sobrealimentado, dispone de la variante de acceso de 110 CV y una versión de 130 CV. Los mismos que anuncia para el BlueHDi. Las dos versiones más potentes con cambio manual MT6 o automático, mientras el 110 CV siempre asociado al cambio MT6.
Las variantes de mayor rendimiento y a la vez más sostenibles y eficientes son las dos movidas por un sistema de propulsión híbrido enchufable, que homologan una autonomía en funcionamiento eléctrico de 60 y 59 km respectivamente. Ambas están alimentadas por una batería de iones de litio, con una capacidad de 12,4 kWh. Para su recarga completa a 3,2 kW, requiere 3,25 horas. Mientras en un cargador de 7,4 kW –la potencia máxima que admite, siempre con corriente alterna–, el tiempo previsto es de 1 hora y 40 minutos. Peugeot ofrece una garantía de 8 años o 160 000 km para el 70% de la capacidad de la batería.
Sensaciones al volante del nuevo Peugeot 308 SW
Dinámicamente el nuevo Peugeot 308 SW se muestra tan eficaz y agradable de conducir como la otra variante de carrocería, con la suspensión trasera regulada para compensar los kilos extras de esta variante familiar.
La marca del león ha logrado un compromiso sobresaliente entre estabilidad y confort, con un apoyo sólido a velocidades elevadas. Con un buen tacto de dirección pero que sería aún mejor si mostrara algo más de dureza en la sección neutra, al comienzo del giro, para sentirla más firme en carretera.
Gasolina y PHEV 225 CV
En la presentación pudimos realizar muchos kilómetros a bordo del 308 SW, conduciendo las versiones dotadas del motor PureTech de 130 CV asociado al cambio automático, de la que sigue llamándome la atención su suavidad de respuesta y su capacidad para subir de vueltas una vez superado el umbral de las 2.000 rpm, sin vibraciones y con gran capacidad para acelerar. Con unos consumos moderados, por debajo de los 6 l/100 km con cruceros por debajo de 120 km/h y con 7,8 l/100 km cuando decidimos explorar sus posibilidades estirando el motor al salir de cada viraje.
En esas condiciones el Hybrid 225 e-EAT8 es más frugal a pesar de su potencial superior, con sus 225 CV que se sienten con vehemencia cuando pisamos el acelerador con decisión, o manteniendo una velocidad de crucero semejante, donde realiza un menor esfuerzo con ayuda del propulsor eléctrico colocado también en la parte delantera. Y probando el modo EV para circular en total silencio y a ritmo de la circulación durante un rato, por debajo de los 135 km/h, para no quedarnos sin carga pronto y seguir disponiendo de la fuerza que proporciona todo el sistema. De media, a buen ritmo, hemos realizado los algo más de 200 km con un consumo medio de 5,8 l/100 km.
El sobrepeso de las versiones híbridas se hace sentir en las zonas de mucho apoyo, pero muestra el mismo tacto ejemplar de rodadura y prácticamente la misma agilidad en los cambios de carga, con un ajuste de suspensiones que manteniendo ese alto nivel de confort sujeta con efectividad los movimientos de la carrocería.
Lo último en sistemas de asistencia al conductor
El nuevo PEUGEOT 308 SW cuenta de la última generación de asistentes a la conducción, los mismos que la versión hatchback, con el pack Drive Assist 2.0. Tecnología que aglutina, entre otros sistemas, el control de crucero adaptativo con función Stop and Go (con la caja de cambios automática EAT8) y la ayuda al mantenimiento de carril, añadiendo otras tres funciones: cambio de carril semiautomático, recomendación de velocidad anticipada y adaptación de la velocidad en curva.
Ya a la venta desde 24.950 euros
La gama del nuevo Peugeot 308 SW se configura con los mismos acabados que la versión 5 puertas (Active, Allure, GT y GT Pack), con un coste por encima de 900 euros. Está disponible desde 24.950 euros (PureTech 110) y 35.480 euros en el caso de las versiones híbridas (Hybrid 180 e-EAT8). Y con un sistema de cotas en renting privado, de 225 €/mes y una entrada de 4.626,43 € para el Active Pack Puretech 110. Y de 325 €, con una entrada de 4.028,67 para el Allure Hybrid 180.
La historia del Seat 127 se remonta a 1972, año en el que vio la luz este modelo que marcó un antes y un después. Con más de 1,3 millones de unidades vendidas, se convirtió en el modelo más vendido de la marca española hasta la llegada del Seat Ibiza. Ahora, 50 años después del lanzamiento del 127, estos dos modelos ruedan juntos por primera vez.
Con un éxito increíble, sus diseños son un mundo de contrastes: tamaños dispares, ángulos rectos frente a formas curvilíneas o llantas de 13 contra 18 pulgadas. Aunque parece mentira, el Ibiza desciende del 127. Pensado para el público joven, «el 127 estaba disponible en cinco colores e incorporó por primera vez un portón trasero para aumentar la capacidad de carga», ha explicado Isidre López, responsable de Coches Históricos de Seat. Por su parte, el Ibiza está disponible en nueve colores.
En lo que respecta al interior, pese a sus reducidas proporciones, el habitáculo del 127 era bastante amplio. «Gracias a su buena utilización de los espacios y la carrocería, tenía una habitabilidad del 80%», asegura López. Por su parte, el Ibiza ha sabido mantener a la perfección esa amplitud.
Pionero en seguridad
«El 127 fue el primer Seat en incorporar cinturones de seguridad de tres puntos y el primero con tracción delantera«, explica López. Aunque fue uno de los coches más seguros de la época, no se puede comparar con los sistemas de seguridad que trae la quinta generación del Ibiza.
Otra de las grande innovaciones del 127 fueron los faros rectangulares, con los que se beneficiaba de una mayor eficiencia lumínica y de una imagen más moderna. Ahora, el Ibiza cuenta con tecnología Full LED, con faros delanteros triangulares de luz blanca.
Los aficionados de Toyota y de los coches deportivos estaban de enhorabuena cuando el Toyota GR Supra regresó después de una ausencia de 21 años en el mercado. Pero también un poco defraudados porque faltaba la esencia, el cambio manual.
Ahora la marca japonesa subsana este fallo y el GR Supra, en su actualización de 2023 va a contar con una nueva transmisión manual de seis velocidades que ha sido diseñada específicamente para las exigencias del motor del Supra. Recordemos que el deportivo japonés cuenta con un motor turboalimentado de seis cilindros y 3.0 litros de cilindraada con 382 caballos de potencia y una cifra de par máximo de 497 Nm.
Para esta nueva versión, el equipo de ingenieros de Toyota «modificó una carcasa de la transmisión, un eje de transmisión y un juego de engranajes existentes y eliminó elementos que no eran necesarios, como el paquete acústico, con lo cual se consiguió reducir el peso». Luego se añadió un embrague de gran diámetro reforzado para las exigencias a las que se va a enfrentar.
Retoca control de tracción y estabilidad del GR Supra
Porque el objetivo con este cambio manual es ofrecer la conducción clásica de un deportivo de altas prestaciones. Para ello, también cuenta con una relación de transmisión más corta para conseguir una respueta inmediata. La caja de cambios también cuenta con un software orientado al rendimiento, que optimiza el par motor en el momento de acoplar y soltar el embrague al subir de marcha. Todo esto, además, se puede desactivar en el modo Sport para ofrecer sensaciones más puras.
También se han retocado los controles de tracción y estabilidad, adaptado a este nuevo cambio manual y se ha reajustado el modo track para hacer derrapes con más facilidad. Y estrena una nueva función Hairpin+ que está diseñada para hacer que la conducción en carreteras secundarias sinuosas sea más emocionante.
Esto se hace optimizando el control del par motor para permitir una mayor diferencia en el grado de giro de las ruedas en los neumáticos del lado izquierdo y derecho.
Para celebrar el lanzamiento del GR Supra manual, Toyota ofrecerá una edición A91-MT que está disponible exclusivamente con la caja de cambios. Una edición que, en Estados Unidos tendrá 500 unidades listas, con un acabado exterior exclusivo con detalles en rojo y ruedas forjadas de 19 pulgadas con un acabado Frozen Gunmetal Grey.
Con detalles exclusivos en el interior del Toyota GR Supra
En el interior, destaca por los exclusivos asientos en cuero Cognac y por la palanca de cambios, verdadera protagonista de esta novedad, que va forrada en Alcantara y cuenta con la inscripción GR. También cuenta con un sistema de sonido JBL con12 altavoces y detalles en color rojo por el interior para resaltar su estilo deportivo.
No es la única novedad que va a incorporar la nueva actualización del Toyota GR Supra. Los modelos equipados con el motor 3.0 litros tienen una suspensión reajustada y amortiguadores revisados para «mejorar el balanceo y la comodidad de conducción». También cuentan con un diferencial trasero activo y un sistema de dirección asistida eléctrica revisado.
Se amplía la gama con una nueva opción Stratosphere Blue y además estrena nuevas ruedas de aluminio forjado de 19 pulgadas.
La llegada al mercado, en Estados Unidos, está prevista para finales de año. En Europa, aún no sabemos cuándo… pero los aficionados de Toyota ya lo esperan con impaciencia.
Audi ha puesto en marcha un programa piloto para usar vidrio reciclado en las ventanillas del Q4 e-tron, en colaboración con Relling Glas Recycling, Saint-Gobain Glass y Saint-Gobain Sekurit.
Las compañías asociadas con la marca de los cuatro aros quieren convertir las lunas dañadas de los automóviles en material reutilizable, y para ello han elaborado un proceso que consta de varias etapas.
Mediante un proceso de reciclaje, en primer lugar las lunas se trituran para convertirlas en pequeños trozos de vidrio. Posteriormente se eliminan todas las impurezas, como los restos de adhesivos, para después fundir el granulado de cristal resultante y convertirlo en un nuevo panel de vidrio, con el que se pueden fabricar nuevas lunas para los vehículos.
Audi ha aclarado que si el proyecto piloto tiene éxito, las ventanillas producidas mediante esta técnica se utilizarán en el futuro en el Audi Q4 e-tron.
«Nuestro objetivo es utilizar materiales secundarios en todos los lugares donde sea técnicamente posible y económicamente razonable hacerlo. Estamos trabajando para formar circuitos cerrados con la introducción de materiales a los que tenemos acceso directo», ha explicado el responsable de Estrategia de Compras de Audi, Marco Philippi.
El directivo ha subrayado que hasta ahora no se utilizaba el vidrio de las ventanillas de los coches ya en desuso para fabricar lunas nuevas. «Queremos cambiar eso», ha remarcado el responsable de Estrategia de Compras.
