El mercado de coche de segunda mano cerrará 2026 con 2,27 millones de turismos vendidos, un 2,3% más que el año anterior. Es la previsión que manejan GANVAM y Faconauto, y confirma algo que llevo meses viendo en los lotes: el usado no frena, se recoloca.
Y hay un dato que rompe el molde.
Los eléctricos de segunda mano crecen un 38,5% y los híbridos enchufables un 45,6%. Son las dos cifras que mejor explican qué está pasando en el mercado de ocasión: el coche electrificado ha dejado de ser cosa de concesionario para colarse en el circuito del usado.
Qué dicen los números: 1,84 millones hasta octubre
Hasta octubre se han vendido 1.844.362 turismos de ocasión en España, casi un 2% más que en el mismo periodo del año pasado. Con ese ritmo, cerrar por encima de los 2,27 millones exige un último trimestre sostenido, no heroico. Según la nota publicada por GANVAM, el crecimiento estimado se queda en el 2,3%.
Ojo al matiz: no es un mercado que explota, es un mercado que se estabiliza al alza. Llevamos años con volúmenes altos y este 2026 la foto es de continuidad, no de récord. Eso sí, con una composición interna muy distinta a la de 2019.
El grueso sigue siendo térmico. Diésel y gasolina se reparten la mayor parte de las operaciones, y ahí está el negocio real de los compraventas. Pero el crecimiento marginal, ese que mueve las cuentas de arriba abajo, viene del electrificado.
El usado ya no crece por volumen, sino por composición: cada vez más eléctricos e híbridos enchufables aparcados en los mismos concesionarios de siempre.
El eléctrico de ocasión deja de ser una rareza
Un 38,5% de subida en eléctricos usados suena a explosión, y en parte lo es, pero conviene ponerle contexto: se parte de una base pequeña. Durante años, el eléctrico de segunda mano ha sido un artículo de nicho, con pocas unidades, precios altos y compradores con mucha información y ninguna prisa.
Lo que ha cambiado es la oferta. Los primeros grandes volúmenes de coches eléctricos matriculados entre 2020 y 2023 empiezan a salir de flotas y de renting, y aterrizan en el mercado de ocasión con tres o cuatro años y kilometrajes contenidos. Ahí está el grueso de ese 38,5%.
La amortización ya no es un mito.
El otro vector es el híbrido enchufable, con un 45,6% de crecimiento. Tiene lógica: quien quiere probar la electrificación sin depender de un punto de carga en casa encuentra en el PHEV de segunda mano una puerta de entrada con menos vértigo, y con precios que se han corregido a la baja en los últimos dos años.
Por qué el PHEV usado tira más que el eléctrico puro
Porque el comprador de ocasión compra con el bolsillo, no con el folleto. Un híbrido enchufable usado le da etiqueta CERO o ECO, le quita la ansiedad de autonomía y le deja hacer los trayectos urbanos en modo eléctrico. Todo eso sin pagar el sobreprecio de un eléctrico nuevo.
El eléctrico puro tiene su propio argumento, y es potente: precios de entrada que hace tres años eran impensables. Un compacto eléctrico con cuatro años y 60.000 kilómetros se ha dejado por el camino buena parte de la depreciación más dura. Ahí el comprador informado gana.
Qué revisar antes de firmar un eléctrico de segunda mano
Te lo cuento como se lo cuento al que me pregunta en el taller: un eléctrico usado no se comprueba como un diésel, y si el vendedor solo te enseña la ITV, mal empezamos.
- Estado de la batería: pide el informe de capacidad útil (SoH), no la autonomía homologada. Por debajo del 85% de salud, ojo al precio.
- Historial de carga: un coche que ha vivido casi siempre en carga rápida acumula más desgaste térmico en las celdas.
- Garantía de batería vigente: la mayoría de marcas cubren ocho años o 160.000 kilómetros. Comprueba si sigue viva y si es transferible al segundo dueño.
- Software y actualizaciones: confirma que la unidad ha recibido las campañas pendientes del fabricante.
- Cable de carga y wallbox: si faltan, hay que sumarlos al precio final de la operación.
Sobre la garantía hay un detalle que casi nadie pregunta. La normativa de consumo obliga al vendedor profesional a responder de los defectos que aparezcan en el coche, y en vehículos de segunda mano ese plazo puede reducirse a un año siempre que el vendedor lo informe por escrito. Si no lo hace, sigue aplicándose el plazo general. Pregunta antes de firmar.
Y un aviso que repito cada vez que puedo: el precio del usado electrificado se negocia más de lo que parece. Un eléctrico con tres años parado en la campa de un concesionario es un coche que cuesta dinero cada día. Ahí hay margen.
Información útil para el conductor
- Cifra clave: 2,27 millones de turismos de ocasión previstos para 2026, un 2,3% más que el ejercicio anterior.
- Comparativa: hasta octubre se acumulan 1.844.362 unidades vendidas, casi un 2% por encima del mismo periodo de 2025.
- Ganadores y perdedores: los eléctricos usados suben un 38,5% y los híbridos enchufables un 45,6%; el térmico aguanta el volumen pero pierde peso relativo en la foto global.
- Lectura de Motor16: el eléctrico de ocasión ya tiene oferta suficiente para negociar, y ese es el cambio real de 2026.
- Consejo de Motor16.com: antes de pagar, pide el informe de salud de la batería y la vigencia de su garantía. Es la diferencia entre una compra redonda y un problema de 6.000 euros.
