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Así se enciende un coche que ha estado parado por mucho tiempo

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Sin lugar a dudas, la crisis aun existente del Covid-19, nos ha obligado a parar el ritmo de vida habitual. Aunque, muchas fueron las personas que han seguido utilizando el coche en el periodo de alarma, ya sea para trabajar o asistir algún familiar. En cambio, también están los usuarios que, debido al teletrabajo y al comercio de proximidad, han dejado aparcado su rodado más de lo pensado. Igualmente, con la desescalada pronto estos volverán a la carretera.

Si es tu caso, a continuación te daremos algunos consejos prácticos para encender tu vehículo y volver a circular sin problemas.

Niveles de líquidos del coche

Niveles de líquidos del coche

Cabe recalcar, que esta es una de las revisiones que hay que hacer de forma periódica. En contra de lo que puedas pensar, incluso si no empleas tu coche durante una temporada, como te ha podido ocurrir ahora, los solventes pueden disminuir. Entre otras cosas, por las condiciones climáticas. La primera comprobación que debes realizar, es verificar si en el suelo hay restos o manchones de líquidos. Por consiguiente, debes mirar los niveles de los fluidos (consulta cuáles y cómo hacerlo en el manual de tu vehículo).

Estado de la batería

Estado de la batería del coche

Este componente es el principal perjudicado por la falta de actividad. Por ende, en caso de que el coche directamente no arranque, ni se enciendan los pilotos del salpicadero, lo más probable es que se haya descargado totalmente. Para sortear el inconveniente, necesitarás unas pinzas eléctricas y cables de buena calidad para recargarla usando la batería de otro vehículo o un cargador de batería externo. ¡Debes tener en cuenta este dato importante!

Deterioro de los neumáticos

Deterioro de los neumáticos

Varias son las causas que afectan a la vida de un neumático; desde la calidad de las cubiertas, el guardado del coche mucho tiempo en el garaje, el almacenamiento previo a su venta y la manera de circular del usuario o las características de la ruta por donde transita. De esta forma, es aconsejable mantener los niveles de presión adecuados, estar atento al desgaste anómalo (mayor unas zonas que por otras) o cualquier defecto provocado luego de alguna frenada brusca. Lo ideal, es acudir a un especialista por lo menos una vez por temporada.

Funcionamiento de los frenos

Funcionamiento de los frenos del coche

Después de todo, el deterioro de los componentes del sistema de frenos dependerá mucho de la forma de conducir del propietario y de la superficie habitual por donde el vehículo se desempeña. Puesto que, este dispositivo de seguridad deber ser revisado por los técnicos al menos una vez al año. Porque no es fácil detectar el desperfecto, salvo que sea muy marcada la diferencia (se va para un lado, tarda en reaccionar, ruidos, etc.). Es recomendable -tras tener el coche parado-, recorrer unos pocos metros para comprobar que los frenos responden de manera eficiente.

Indicadores del panel de control

Indicadores del panel de control

Hay que destacar, que el panel de control de un vehículo puede tener, especialmente en los coches modernos, decenas de testigos con todo tipo de indicaciones: desde la activación del freno de mano hasta el nivel del líquido de frenos, pasando por la temperatura del refrigerante. Entonces, es importante que comprobemos que no se activa ninguna luz que indique avería o falta de suministro. No olvides revisar el manual de uso del en caso de que no conozcas el significado de alguno de los testigos.

Posibles averías tras un período de inactividad

averias coche calle Motor16

En los coches actuales un par de meses de inactividad no deberían afectarles, los efectos negativos del estacionamiento prolongado llegarían al acercanos al año. Sin embargo, no sucede lo mismo, en vehículos con varios años de antigüedad, para los que un periodo extenso de pasividad podrían tener importantes consecuencias porque, por ejemplo, algunas piezas del coche pueden estropearse al no ser usadas. ¡Otro muy buen consejo para anotarlo!

Algún fusible quemado

Algún fusible quemado

Vale decir, que la instalación eléctrica de los ejemplares recientes es muy complicado, ya que está cubierta por muchos fusibles. No obstante, puede ser que alguno de ellos esté fundido debido al poco uso y por eso el ejemplar no encienda. Entonces, debemos sacar el manual de instrucciones, buscar en el índice alfabético en que página está el capítulo de estas piezas y comprobar si en la lista de fusibles hay alguno que haga referencia a la electrónica central del motor.

Desperfecto del aire acondicionado del coche

Desperfecto del aire acondicionado

Para que el sistema de aire acondicionado de nuestro coche funcione bien es importante que se active con regularidad, aunque solo sea unos minutos. Al ponerse en marcha, el gas refrigerante empieza a circular y con ello se mantienen lubricados todos los elementos del circuito. Tras mucho tiempo inactivo, es posible que se produzca una avería en alguna parte del circuito. Recuerda acudir a un profesional ante cualquier duda sobre fallos del vehículo, especialmente aquellos que puedan repercutir en la seguridad del mismo en la carretera.

Piensa a lo grande con la nueva Mercedes-Benz Clase T

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Piensa a lo grande con la nueva Mercedes-Benz Clase T. Esta furgoneta está destinada para familias divertidas e inquietas con ansias de moverse. Deriva de la ya conocida Mercedes-Benz Citan, un ingenioso vehículo comercial que sienta las bases para el desarrollo de esta variante mucho más atractiva.

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La casa alemana nos muestra su nueva Mercedes-Benz Clase T que contará con un diseño muy deportivo y emocional. Presume de un amplio interior espacioso y totalmente modulable, con puertas correderas y la más avanzada conectividad. Seguro que veremos el tecnológico sistema MBUX en su interior.

Bajo el capó del futuro Mercedes-Benz Clase T habrá una amplia gama de motores de combustión interna, todos ellos ya utilizados por el Citan. Estas mecánicas estarán asociados a cambios manuales de 6 velocidades y a transmisiones automáticas de doble embrague con 7 relaciones.

Es por tanto una realidad que nacerá de la misma plataforma que nace de la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi. Tanto es así que estos nuevos Citan y Clase T son los hermanos gemelos de los también nuevos Renault Kangoo y Nissan Townstar. Eso si, este futuro modelo de la firma de la estrella será una exclusiva versión premium convirtiéndose así en una interesante alternativa al majestuoso Clase V.

Estos son los paraísos fiscales del impuesto de circulación

El impuesto de circulación –Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM)– se paga cada año y es una tasa que acompaña al vehículo a lo largo de toda su vida útil. Genera en torno a 3.800 millones de euros a las arcas municipales y tiene una tarifa mínima en todos los territorios (a excepción del País Vasco y Navarra).

Pagar este gravamen, conocido popularmente como ‘numerito’, es indispensable para circular con el coche desde hace décadas en nuestro país. Se abona en función de la potencia fiscal del vehículo, en el caso de los turismos; de la cilindrada, en el de las motos, y del peso y número de asientos, en el caso de los camiones y autobuses, respectivamente. Y hay que pagarlo en el municipio en el que el vehículo tenga su dirección fiscal, que debe coincidir con la localidad en la que esté empadronado su titular.

La ley permite a los ayuntamientos incrementar las cuotas a pagar, de forma que, en algunas capitales de provincia españolas, se llega a doblar la tarifa mínima (esto ocurre en 12 de las 52 capitales). Y la norma también permite bonificar la cuota hasta el 75% en función del carburante y las características de los motores, e incluso exonenar del pago a los coches históricos y de más de 25 años. De este modo, se pueden crear grandes diferencias en el pago del impuesto de circulación por el mismo vehículo dependiendo del lugar en el que esté censado, lo que convierte a algunos pueblos y capitales de provincia en auténticos paraísos fiscales.

Empresas de alquiler y renting

Automovilistas Europeos Asociados (AEA) lleva años poniendo «luz y taquígrafos» a esta situación, que ha sido también expuesta recientemente por la Asociación Nacional de Inspectores de Hacienda Pública Local (ANIHPL), quienes han destacado la permisividad de la DGT con los cambios de domicilio en el IVTM. Y es que, particulares y empresas de renting o alquiler de vehículos tienen como práctica habitual registrar sus flotas en pequeños municipios, donde se paga menos por este impuesto, que en las localidades donde las flotas o los vehículos operan realmente.

El último informe sobre la fiscalidad del automóvil presentado por AEA, constata esta realidad. En San Sebastián, por ejemplo, se paga un 46% más de impuesto municipal por un automóvil que en Madrid, o un 150% más que un coche domiciliado en Tenerife. Pero si esto se compara con alguno de los 25 paraísos fiscales que existen en España, las diferencias pueden alcanzar hasta un 900%, señala AEA. En concreto, un vehículo tipo medio, de 11,99 caballos de potencia fiscal, paga en Santa Cruz de Tenerife 34,08 euros; en Madrid 59 euros, en Barcelona 68,16 euros y en San Sebastián 86,64 euros.

Precios del impuesto en diferentes ciudades. Fuente: AEA.

Las ciudades más caras y las más baratas

Lo que se paga en algunas localidades en relación con la capital. Fuente: AEA.

Entre los ayuntamientos españoles que cobran más caro este impuesto, además de San Sebastián, están Vitoria, Bilbao, Castellón, Tarragona, Barcelona, Palma, Ciudad Real, Valladolid, Huelva y Granada. En el lado contrario se situarían Santa Cruz de Tenerife, Melilla, Zamora, Cáceres, Palencia, Jaén, y Badajoz.

Por territorios, en el País Vasco se encuentran algunas de las localidades en las que se paga más por circular con el coche. Si tomamos como ejemplo ese vehículo de tipo medio con 11,99 caballos de potencia fiscal máxima nos encontramos que en San Sebastián pagaría 86,64 euros; en Vitoria, 71,45 euros y en Bilbao 69,36 euros. La otra cara de la moneda sería Extremadura. En Cáceres pagaríamos 50 euros por este vehículo y en Badajoz 53,61 euros.

7 pueblos concentran el 40% del parque

Los paraísos fiscales del impuesto. Fuente: AEA.


Según los datos de AEA, siete pequeños ayuntamientos matriculan cerca del 40% del total de coches de empresa de toda España por su privilegiado tratamiento fiscal. Colmenar de Arroyo, Robledo de Chavela Moralzarzal, Venturada, Las Rozas de Puerto Real y Brunete, en Madrid; y Rajadell, en Barcelona -con una población de entre 500 y 14.000 habitantes- concentran la matriculación del 37,5% del total de coches de empresa. Es decir, 159.811 turismos sobre un total nacional de 425.020 unidades, señala AEA.

Por ejemplo, en Colmenar de Arroyo o Robledo de Chavela, en la Comunidad de Madrid, el IVTM es hasta siete veces más barato que en la capital. En Cataluña se paga hasta ocho veces más en Barcelona que en localidades como Rajadell o Aguilar de Segarra. También es sorprendente el caso de CastielFabib, un municipio valenciano que triplicó el número de vehículos de empresa matriculados en 2020, pasando de 768 a 2.688.

AEA recoge un listado de 25 ayuntamientos en los que el número de vehículos de nueva matriculación superan al número de habitantes censados, llegándose a alcanzar índices de motorización muy superiores a las de EE.UU. o Japón, como en el municipio madrileño de Las Rozas de Puerto Real, con 555 habitantes, en el que el pasado año se matricularon 36 vehículos por habitante.

¿Qué pasa con el impuesto de circulación si nos cambiamos de casa?

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El Impuesto de Circulación es obligatorio y se aplica sobre todos los vehículos a motor. Lo debe pagar el titular del vehículo en el municipio dónde el vehículo tenga su dirección fiscal y esta debe coincidir con su localidad de empadronamiento.


Por ello, la DGT recuerda en su página web que, si nos hemos ido a vivir a otra localidad, debemos solicitar el cambio de domicilio fiscal de nuestros vehículos en el plazo de 15 días para que queden registrados en el nuevo municipio.

Los datos sobre el domicilio fiscal de nuestros vehículos se pueden consultar accediendo al área privada de la sede electrónica de la DGT. Hay determinados ayuntamientos con los que la DGT tiene convenio y el cambio se puede realizar directamente online.

Porsche 911 Sport Classic. La nueva joya de la colección Heritage Design

Porsche, de mano de su estrategia Heritage Design ha lanzado el segundo de los cuatro modelos que tendrá la colección. Llamado “911 Sport Classic” trata de llevarnos a finales de los 60’, principios de los 70’.

Una edición limitada a la altura de la marca

Porsche Exclusive Manufaktur fabricará un total de 1.250 unidades de esta edición limitada 911 Sport Classic. Con él, pretenden transportar mentalmente a sus clientes a los años 60 y principios de los 70. Al igual que una de las creaciones de antaño, que fue el 911 Sport Classic surgido de la generación 997 presentada en 2009, el aspecto de este modelo está inspirado en el 911 original que estuvo en producción desde 1964 hasta 1973 y en el 911 Carrera RS 2.7 del año 72.
Este producto es mérito compartido entre el departamento de Style Porsche y Porsche Exclusive Manufaktur, que juntos consiguen reinterpretar modelos y equipamientos icónicos de la saga más importante de la marca, el 911. Estos modelos suelen encontrarse en el intervalo de los años 50 hasta los 80. Los alemanes lanzarán cuatro modelos de edición limitada durante un largo periodo de tiempo. El primero de ellos fue presentado en el año 2020. Se trataba del 911 Targa 4S Heritage Design Edition, que traía consigo elementos de diseño de los años 50 y 60.

Más allá del coche

Dicha edición limitada, contará además con un cronógrafo de gran calidad diseñado por Porsche Design. El reloj va a juego con el coche al contar con numerosos detalles del diseño del nuevo 911 Sport Classic.
Heritage Design Classic, añadirá además algunos elementos interiores del nuevo 911 Sport Classic como opción para la mayoría de los modelos 911 actuales que sean producidos a partir de 2022.

Aspecto retro

El 911 Sport Classic de este 2022 ha sido dotado con la carrocería ancha habitualmente reservada para el 911 Turbo. Además, le han añadido el alerón trasero fijo al estilo del citado Carrera RS 2.7 “cola de pato” y el techo de doble bóveda.
Para el color de la nueva edición limitada, Porsche se ha inspirado en la pintura Gris Fashion de los primeros Porsche 356 o del primer 911 Sport Classic de la generación 997. Como alternativas están el Gris Sport metalizado, el Negro Sólido, el Gris Ágata metalizado, el Azul Gentian metalizado o en un color personalizado de la opción Paint to Sample, que estará disponible a partir de octubre. A su vez, las franjas dobles pintadas en el capó, el techo y el alerón trasero en Gris Sport claro añaden un toque aún más deportivo a este 911.

Un interior a la antigua

En su interior lo primero que nos llama la atención es el icónico patrón “Pepita” se encuentra en los paneles de las puertas, pero que, sobre todo, toma protagonismo en el centro de los asientos. Este está acompañado por la tapicería de cuero semi anilina de dos tonos en Negro/Coñac Classic que proporciona un aspecto elegante a la antigua usanza.

Un motor que hace justicia a la edición especial

Se trata de un motor bóxer biturbo de seis cilindros y 3.7 litros que rinde 550 CV desde el eje trasero. Va acompañado por una caja de cambios manual de siete velocidades. Esto convierte al 911 Sport Classic en el 911 manual más potente disponible hoy en día.
La caja de cambios cuenta con una función “punta-tacón” que consigue una rápida subida de régimen antes de que la marcha más corta entre, para así ayudar a rebajar la diferencia de revoluciones del motor.
Este Porsche 911 Sport Classic está acompañado por el sistema de escape deportivo de serie, que se adapta perfectamente para producir una experiencia sonora de mayor calidad y que enamore tanto al conductor como a los que ven el coche desde la calle.

Una suspensión dinámica y deportiva

La suspensión de este 911 está basada en sus modelos más potentes como el 911 Turbo y el 911 GTS. Dicha suspensión solventa situaciones deportivas gracias al sistema Porsche Active Suspension Management (PASM) que es de serie. Sus amortiguadores adaptativos responden de manera instantánea a los cambios dinámicos. Este se combina de serie con el tren de rodaje deportivo, que reduce la altura de marcha en 10 milímetros.

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Precios y fecha de entrega

La marca alemana ya acepta pedidos del 911 Sport Classic, que tendrá un precio final en España de 317.064 euros. Las entregas se harán en los Centros Porsche a partir de julio de este mismo año 2022.

Mercedes presenta la versión AMG 43 para el Clase C

La berlina más pequeña de la marca alemana tendrá su versión AMG más baja. Mercedes ha presentado su motorización 43 AMG 4MATIC para su Clase C. Estará disponible tanto en carrocería berlina como en chasis familiar.

Un motor poco visto hasta ahora

Tras su estreno en el Mercedes-AMG SL 43, el motor de 2.0 litros AMG de cuatro cilindros, también se utilizará en el Clase C. Recordemos que dicho motor fue la primera unidad de producción en serie del mundo que contaba con un turbocompresor de gases con escape eléctrico.
Esta nueva forma de turboalimentación garantiza una respuesta instantánea desde las revoluciones más bajas hasta las más altas. Gracias a ello ofrece una experiencia de conducción aún más dinámica. El turbocompresor funciona a través del sistema eléctrico de 48 voltios, que también alimenta el generador de arranque accionado por correa (RSG).

En el Mercedes-AMG C 43 4MATIC, este motor rinde 408 CV. Además, podrá echar mano en determinadas situaciones de 14 CV que aporta el RSG. El eje trasero direccional de serie, la tracción integral permanente AMG Performance 4MATIC con distribución de par orientada hacia atrás, el cambio AMG SPEEDSHIFT MCT 9G con embrague de arranque húmedo. A todo esto hay que añadirle el tren de rodaje AMG RIDE CONTROL con sistema de amortiguación adaptativa que contribuyen conjuntamente al dinamismo y a la experiencia de conducción del C.
Este sistema es un producto fruto del trabajo del equipo Mercedes-AMG Petronas F1, el cual lo ha estado utilizando éxito en la categoría reina del automovilismo durante casi la última década, desde que la Fórmula 1 pasó a ser híbrida en 2014.
Monta una suspensión AMG RIDE CONTROL con sistema de amortiguación adaptativa. Por su parte, el sistema de frenado es deportivo de AMG y el sistema de escape es AMG con sonido de motor deportivo.

Conducción dinámica y a tu gusto

La tracción integral permanente AMG Performance 4MATIC presenta una distribución de par específica de AMG entre los ejes delantero y trasero con un 31-69 por ciento de distribución. La configuración orientada hacia el eje trasero proporciona un manejo más deportivo, en el que se incluye una aceleración lateral mayor y una mejor tracción a la hora de acelerar.
Los cinco programas de conducción AMG DYNAMIC SELECT son el «Slippery», el «Comfort», el «Sport», el «Sport +» y el «Individual». Estos permiten cambiar una amplia serie de características del vehículo, desde un modo idóneo para viajar hasta otro más propio de conducir en un circuito pasando por términos medios que se adaptan a otra serie de situaciones. Estos cambian la capacidad de respuesta del motor, el comportamiento de los cambios de la transmisión, la robustez de la suspensión y el tacto de la dirección.

Los datos

Gracias a los mencionados 408 CV a 6.50 revoluciones por minuto se llega a alcanzar los 500 Nm de par máximo a las 5.000 rpm.
El Mercedes-AMG C 43 4MATIC berlina consigue hacer el 0-100 km/h en tan solo 4,6 segundos, mientras que el ‘Estate’ tarda 4,7 segundos, lo que supone una diferencia casi inapreciable. Por su parte, la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h en ambos modelos. Si el cliente añade como opción el AMG Driver’s Package opcional, se puede llegar a aumentar a 265 km/h en cada caso.
El motor híbrido hace su apogeo con cifras de consumo mixto según WLTP de 9,1-8,7 l/100 km para la berlina y de 9,2-8,8 l/100 km para el Estate lo que son unas cifras impresionantes dado el tamaño de ambos y la potencia del mencionado motor.

Relación con la propia marca

Al mismo tiempo, se mantiene fiel a la historia de Mercedes, ya que no solo se desarrolló íntegramente en la sede de Affalterbach, sino que también será fabricado allí bajo el lema «One Man, One Engine». En este proceso, Mercedes-AMG combina la artesanía de sus empleados altamente cualificados, con los últimos métodos de producción con un alto grado de digitalización.

El exterior hace justicia a su motor

Muchos son detalles específicos de AMG subrayan el carácter dinámico y lujoso del C 43 4MATIC. En cuanto al diseño exterior, la parrilla del radiador es específica de AMG con puntales verticales cromados, el faldón delantero es AMG con flics. A su vez, las tomas de aire son deportivas y están acompañadas con adornos cromados. Los embellecedores laterales son a juego, el faldón trasero en forma de difusor y los dos embellecedores redondos de doble salida de escape. El C 43 está equipado de serie con llantas de aleación ligera AMG de 18 pulgadas, aunque se ofrecen como opción en 19 y 20 pulgadas.

Un interior que podría ser un salón, pero un salón racing

En el interior, detalles como los asientos AMG con una disposición de tapicería distintiva y tapizados en símil de cuero Ártico/microfibra Microcut en negro con costuras en contraste rojas y cinturones de seguridad del mismo color le dan un toque particularmente deportivo. Otras opciones incluyen tapizados de asientos de cuero y napa. El volante, por su parte es de AMG Performance en napa, con la parte inferior aplanada, perforado en la zona de agarre y con levas de cambio de aluminio color plata. Los dos botones redondos del volante AMG permiten un manejo rápido de las diversas funciones de conducción dinámica y de los programas de conducción AMG DYNAMIC SELECT.

El panel de instrumentos está tapizadas en símil de cuero Ártico con costuras de adorno también en color rojo. El ambiente deportivo y lujoso se completa con pedales deportivos AMG, alfombrillas AMG y molduras de acceso iluminadas con el distintivo AMG.
El sistema de infoentretenimiento es ya conocido MBUX. Este incluye varias pantallas y funciones específicas de modelos AMG. Estos llevan consigo pantallas especiales en el instrumental. La pantalla es de formato vertical en la consola central y en la pantalla frontal opcional. A ello hay que sumarle el botón de acceso directo a los programas de conducción AMG DYNAMIC SELECT. También está integrado el AMG TRACK PACE, que sirve como registrador de datos para usar cuando pilotemos el C 43 en circuito. El software registra más de 80 datos específicos del vehículo, como la velocidad, la aceleración, el ángulo de dirección y el accionamiento del pedal del freno. Esto lo consigue hacer hasta diez veces por segundo mientras el automóvil circula por la pista. Además, hay gráficos de tiempos de vuelta y sector, así como herramientas adicionales para el entrenamiento y el análisis.

La marca ya lo ha anunciado de manera oficial en su página web.

El legendario Ford Taurus resucita de sus cenizas

Han pasado unos cuantos años desde que la firma del óvalo azul decidiera acabar con la vida comercial de su legendario Ford Taurus en Estados Unidos. Sin embargo este modelo aún tiene mucha vida por delante, sólo que no a ese lado del océano.

Y es que esta nueva generación del Ford Taurus se va a comercializar exclusivamente en China y en Oriente Medio. Como deja cristalino desde el minuto uno, esta berlina hereda las nuevas líneas de diseño que ya se conocen en los nuevos Ford Mondeo y Ford Evos. Precisamente otros dos interesantes modelos que tampoco llegarán a ver en Estados Unidos. Y parece ser que tampoco en Europa.

Inspirado en los nuevos Mondeo y Evos

2022 Ford Taurus. Imagen frontal.

Este nuevo Ford Taurus no sólo tiene una imagen exterior semejante a la del nuevo Ford Mondeo, sino que ambos nacen de la misma plataforma. Respecto al exterior, en esta berlina destacan sus avanzados faros con tecnología Full LED, que también están presentes en sus pilotos traseros. Estos conectados por una delgada línea luminosa que integra la tercera luz de freno. Este motivo ya lo usan modelos conocidos como el nuevo Seat León. En esa tapa de maletero, porque el Taurus tendrá cuatro puertas, se plasma ese legendario nombre.

Por el momento no se han desvelado muchos detalles más de este Ford Taurus, como pueden ser sus dimensiones exteriores. Si bien, todo apunta a que se situará por debajo del Mondeo. Y eso deja claro que medirá menos de 4,94 metros de longitud, que es lo que mide esta berlina ya extinta en Europa.

Alta tecnología para el nuevo Ford Taurus

2022 Ford Taurus. Imagen salpicadero.

A pesar de ser algo más pequeño, su habitáculo da sensación de espacioso. Y de tecnológico. Para conseguirlo la firma del óvalo azul instala en su nuevo Ford Taurus un cuadro de instrumentos digital que recurre a una pantalla con 8 pulgadas. Por su parte la central, destinada al sistema de infoentretenimiento, tiene 13,2 pulgadas. Como no podía ser de otra manera, hay elementos como un cargador inalámbrico entre otros. En ese interior tampoco desentona el selector circular para el cambio de marchas, el volante de tres radios o un salpicadero acabado en dos colores.

Al igual que no se han dado detalles como sus dimensiones, Ford tampoco ha desvelado grandes detalles sobre su mecánica. Sin embargo se sabe que esta berlina va a recurrir a un motor 2.0 EcoBoost de gasolina. Este tendrá cuatro cilindros y se acompaña de un cambio automático con 8 velocidades.

Un modelo exclusivo para China y Oriente Medio

2022 Ford Taurus. Imagen trasera.

La anterior generación del Ford Taurus ha demostrado ser un modelo realmente popular en Oriente Medio en los últimos años. Tanto es así, que las ventas de esta berlina se dispararon un 527% en Emiratos Árabes Unidos, mientras que en Arabia Saudita subió un 73%. También en Kuwait sus ventas se incrementaron un 125%, un 63% en Omán y un 42% en Baréin. Y para que este éxito continúe, la firma del óvalo azul se ha tomado muy en serio su desarrollo. Para ello lo han probado a fondo en los climas más exigentes del planeta.

‘Es crucial para la comodidad de nuestros clientes y la integridad del nuevo Taurus que probemos en climas tan extremos’, dijo el gerente general de desarrollo de productos de Ford International Markets Group, Ziyad Dallalah. ‘El polvo y la arena pueden causar estragos en los componentes internos del motor y la suspensión al acelerar el desgaste de las piezas móviles. Agregue eso un calor abrasador y se encontrará con un vehículo que tiene que trabajar mucho más duro de lo que tendría que hacerlo en condiciones más favorables. Nuestras pruebas garantizan que el motor, la transmisión y los sistemas de enfriamiento de Ford Taurus puedan aguantar las demandas de la región’.

Volkswagen entrega los primeros coches eléctricos para particulares en Astypalea

Hace unos meses Volkswagen anunció que habia elegido la isla griega de Astypalea para crear su primer espacio libre de emisiones. Ahora, la firma germana ha confirmado que ya ha entregado los modelos e-up!, ID.3, ID.4 y la Seat MÓ e Scooter a clientes particulares, retirando así de las carreteras de la isla los vehículos de gasolina.

«La electromovilidad se ajusta perfectamente a Astypalea. Aquí las distancias son cortas, el consumo de energía es bajo y la red de carga está ya muy desarrollada», ha asegurado Thanos Papagiannis, que ha cambiado su Volkswagen Golf 3 por un ID.3 eléctrico.

Por su parte, Maik Stephan, responsable de Desarrollo de Negocio de Volkswagen, ha comentado que «Astypalea es un laboratorio para la movilidad del futuro. La isla está experimentando el mismo cambio que cualquier otra región de Europa, aunque en un tiempo récord.

Volkswagen Atyspalea

La electrificación en la isla se está acelerando. Volkswagen entregó un ID.3 Pure color turquesa. También se realizaron entregas del ID.4 y el e-up!, así como la eScooter 125 Seat MÓ. Esto llega después de que las autoridades locales hayan estado conduciendo vehículos eléctricos desde el año pasado.

Nuevos servicios de movilidad

El próximo paso del proyecto «Smart & Sustainable Island» llegará pronto. En verano, Volkswagen lanzará nuevos servicios de movilidad junto con empresas locales. El ridesharing y el Carsharing mejorarán la movilidad y conseguiran reducir el número total de vehículos en la isla.

La última locura de Hennessey Performance se llama Mammoth 1000 TRX

Si pensabas que lo habías visto todo en cuanto a pick-up modificados con seis ruedas, estabas muy equivocado. Y sólo tienes que echar un vistazo a este impresionante Mammoth 1000 6×6 TRX, la última salvajada que han llevado a cabo los especialistas tejanos de Hennessey Performance.

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Para desarrollar este impresionante vehículo, los chicos de Hennessey Performance toman como punto de partida un sensacional RAM 1500 TRX. Para ponernos en situación, decir que estamos hablando de un vitaminado pick-up que esconde un corazón 6.2 V8 Supercharged con 712 CV de potencia y 880 Nm de par motor. Por eso es el pick-up más poderoso a la venta a día de hoy. A pesar de sus dimensiones y de superar las 3,5 toneladas de peso, esta criatura acelera de 0 a 60 millas por hora en 4,5 segundos, de la misma forma que limitan su velocidad punta a 190 km/h. Además, al otro lado del océano está a la venta desde 76.780 dólares, el equivalente a unos 71.130 euros.

El motor de este Mammoth 1000 6×6 TRX eroga 1.025 CV

2022 Hennessey Performance Mammoth 1000 6x6 TRX. Estática.

Pues con semejante base han desarrollado este Mammoth 1000 6×6 TRX, cuyo corazón ha sido debidamente modificado hasta llevarlo hasta los 1.025 CV de potencia. Para ello Hennessey Performance ha instalado bajo su capó un nuevo compresor, poleas, inyectores, bombas de carburante…
Sus nuevas prestaciones se desconocen, pero no esperes que sea mucho más rápido que el vehículo donante. Sobre todo porque la carrocería de este pick-up se ha estirado de forma considerable para añadir dos nuevos neumáticos en su zona trasera. Y es que este Hennessey Mammoth 1000 6×6 TRX tiene precisamente seis ruedas y tracción en todas ellas. Eso significa añadir peso extra, que debería compensarse con los 313 CV extra que hay bajo el capó.

Sólo se van a fabricar 12 unidades

2022 Hennessey Performance Mammoth 1000 6x6 TRX. Detalle.

Como no podía ser de otra manera, elementos como el equipo de frenos o las suspensiones también se han actualizado en estos Mammoth 1000 6×6 TRX, que cuentan con detalles estéticos exclusivos, tanto por fuera, como por dentro.
La compañía tejana tan sólo va a fabricar 12 ejemplares de esta criatura, que como podrás imaginar, no es nada barata. Tanto es así que cada uno de ellos tiene un precio de partida de 449.950 dólares, lo que puedes traducir en algo así como 416.845 euros al cambio. O lo que es lo mismo, casi lo que cuestan seis RAM 1500 TRX de serie.
Tan seguro está Hennessey Performance de sus productos, que en estos Mammoth 1000 6×6 TRX también dan una garantía de dos años o 24.000 millas (38.625 kilómetros). Y ojo porque aguantar esos kilómetros conduciendo semejante criatura se merece una medalla.

Renault Mégane E-Tech, hacia una movilidad descarbonizada

El nuevo modelo completamente eléctrico de Renault, el Mégane E-Tech, se encarga de mostrar el camino que lleva hacia la movilidad descarbonizada: cero emisiones en el uso, utilización de materiales reciclados en su diseño, baterías con segunda vida y alta reciclabilidad en fin de vida. Este Mégane eléctrico contribuirá al objetivo de Renault de alcanzar la neutralidad de carbono en Europa en 2040.

El nuevo Mégane E-Tech se ensambla al Norte de Francia, en la factoría de Douai de la firma francesa. El modelo encarna los valores de una producción responsable con el aprovechamiento de las piezas muy cerca del lugar de ensamblaje, la utilización de materiales reciclados y el 70% de su peso global de origen europeo.

Varios elementos de su carrocería se fabrican a partir de aluminio. Este material permite aligerar la carrocería, proporcionando una mejor autonomía, pero se ha concebido de manera circular. Para ello, cuando el aluminio se corta para dar la forma a las piezas, los restos se seleccionan y se compactan, y se reenvían al proveedor inicial. Después, vuelven a Douai para fabricar nuevas piezas.

Fabricación Renault Mégane E-Tech
Fabricación Renault Mégane E-Tech

En lo que respecta al interior, muchas piezas como el salpicadero o los revestimientos de los asientos recurren a materiales reciclados. De media, el coche lleva a bordo alrededor de 28 kilos de plásticos reciclados.

Una alta tasa de reciclaje

El nuevo Renault Mégane E-Tech allana el camino para nuevos proyectos como el reciclaje de materiales y metales que componen sus baterías. Estos elementos servirán en el futuro para fabricar las baterías de la Gigafactoría que se estrenará en Douai en 2024.

En total, este vehículo ostenta una tasa de reciclaje que supera el 90%. Con ello, marca el inicio de una nueva era más responsable.

Renault vende AvtoVAZ al Gobierno ruso por un rublo

El grupo automovilístico francés Renault transferirá su participación del 68% en el fabricante ruso AvtoVAZ al Instituto Central de Investigación Científica del Automóvil y Motores de Automoción (NAMI) del país presidido por Vladimir Putin con una opción de recompra en los próximos cinco o seis años.

De la misma forma, ha entregado a la organización dependiente del Gobierno la planta del grupo en Moscú, según ha declarado el ministro ruso de Industria y Comercio, Denis Manturov, según informa la agencia de noticias rusa Interfax.

El ministro justifica la decisión por la «escasez de fondos para mantener el rendimiento o las operaciones de sus divisiones en Rusia». Además, espera que la transferencia de las acciones «sea, condicionalmente, un acuerdo ‘por un rublo'».

El grupo francés suspendió toda su actividad industrial en Rusia tras la invasión de Ucrania el pasado mes de marzo de acuerdo a las sanciones internacionales impuestas por Occidente.

Desde entonces, el consorcio galo estaba estudiando las posibles opciones respecto a su participación en el fabricante ruso, teniendo en cuenta los 45.000 empleados que tiene en el país.

Con los resultados de la primera mitad de 2022, el grupo deberá registrar un cargo extraordinario por ajustes no monetarios por valor de los activos tangibles, intangibles y del fondo de comercio consolidados del consorcio en Rusia, una partida que a 31 de diciembre de 2021 ascendía a 2.195 millones de euros.

Renault Rusia ingresó 367 millones en el primer trimestre, un 2,1% menos, y la cifra de negocio de AvtoVAZ bajó un 23,1% trimestral, con 527 millones de euros.

El fabricante AvtoVAZ (Lada) lideró las ventas en su mercado local en el tercer mes del año, con 12.289 unidades matriculadas, un 64% menos, y en el primer trimestre del año, con 52.712 unidades, lo que representa una bajada del 37%.

Los Fiat 500 y 500X estrenan la edición especial «Dolcevita»

Los emblemáticos Fiat 500 y 500X ya están disponibles con la nueva edición especial «Dolcevita». Se trata de una versión que combina a la perfección la electrificación de los motores híbridos con la auténtica conducción open-air para disfrutar de un estilo de vida italiano desenfadado.

Fiat 500 «Dolcevita»

Disponible en la versión cabrio, este Fiat 500 incluye la carrocería Blanco Gelato que conjuga con la capota beige. Las carcasas de los retrovisores están cromadas, mientras que las llantas de aleación de 16 pulgadas son de corte diamantado negro. Además, para ganar en elegancia, el logo «Dolcevita» viene en letras cursivas.

Fiat 500 Dolcevita

En el interior destacan los asientos de color marfil con aplicaciones de piel Frau. También cuenta con un salpicadero de madera, la palanca de cambios viene en piel y se incluyen alfombrillas específicas con bordes blancos.

En cuanto a su mecánica, monta el motor Hybrid de 51 kW (70 CV) MT que consigue reducir el consumo y las emisiones. Combina un motor de 1 litro y 3 cilindros de la familia FireFly, que suministra 70 CV, con un motor BSG de 12 voltios y una batería de iones de litio.

Fiat 500X «Dolcevita»

Esta edición destaca por su color exterior Blanco Gelato, que se combina con la capota en color marfil. También destacan sus detalles cromados y satinados, sus llantas de aleación de 18 pulgadas y el logotipo «Dolcevita» en cursiva.

Fiat 500X Dolcevita

En el interior llaman la atención sus asientos en color marfil con el logo «500» en blanco. Además, incorpora el sistema de infoentretenimiento Uconnect de 7 pulgadas que se puede asociar con Apple CarPlay y Android Auto.

A nivel mecánico, monta el sistema 48V T4 130 CV DCT que combina el motor FireFly, un motor de gasolina de 1.5 litros y 4 cilindros capaz de suministrar hasta 97 kW (130 CV) y el motor eléctrico de 48 voltios y 15 kW.

Este Toyota es el coche más vendido en la historia con 50 millones de unidades

La historia del automóvil abarca ya más de dos siglos y, desde entonces, la tecnología y las necesidades de los usuarios han evolucionado prácticamente al unísono, creciendo de manera espectacular hasta dar a luz a los coches que tenemos hoy en día.

Paralelamente, en 1933 Kiichiro Toyoda fundó una marca emblemática en el mundo del motor, como es Toyota que, actualmente, por su carácter multinacional cuenta con fábricas y sedes en varios países… y ha vendido decenas de millones de coches. Pero es que además esta marca tiene el honor de contar con el modelo que más ventas ha acumulado.

El Toyota Corolla, líder en la historia del automóvil

¿Cuántos habrás visto en toda tu vida? El Toyota Corolla superó recientemente los 50 millones de unidades vendidas desde su lanzamiento en octubre de 1966. Este compacto del segmento C ha ido evolucionando y agrandando su leyenda a lo largo de 12 generaciones, la última de ellas lanzada en 2019.

Actualmente se vende con carrocerías Hatchback, Station Wagon, Sedán e incluso SUV, bajo la denominación de Corolla Cross para mercados latinoamericanos y del sudeste asiático. Pero la gran machada del Corolla no solo es ser líder en toda la historia, sino también aventajar en gran distancia a sus perseguidores, con un margen de más de 10 millones de unidades vendidas. ¿Quieres saber cuáles son?

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Quieren alcanzar al Toyota Corolla: Ford F- Series

La pole position del ranking la tenía antes la camioneta F-Series, que ha sido durante muchos años el vehículo más vendido y aún se mantiene en el mercado con sus diferentes variantes. Su comercialización se inició en 1948 con el modelo F-100, que se vendió en diferentes partes del mundo hasta su desaparición en 2012.

El modelo F-150 llegó al mercado en 1980 y mantiene su vigor gracias, entre otras cosas, a la evolución claramente representada en la versión Lightning, pick-up 100% eléctrica ya en producción. Entre 35 y 40 millones de unidades vendidas atestiguan el éxito de este modelo.

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Quieren alcanzar al Toyota Corolla: Volkswagen Golf

Se viene un clásico… El Volkswagen Golf ha sido el rey de los compactos durante décadas. Fue lanzado al mercado en 1974 y desde entonces ha ido evolucionando a lo largo de ocho generaciones que le han permitido obtener una fama abrumadora.

Es el auténtico rey del mercado en múltiples países del mundo, hasta el punto de que cifras de ventas superan los 30 millones e incluso podrían llegar hasta los 35. Números que hablan por sí solos.

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Quieren alcanzar al Toyota Corolla: Volkswagen Type 1

¿Quién no conoce el «Beetle» o «Escarabajo»? El Tipo 1 no sólo es uno de los coches más vendidos de la historia, con informaciones que hablan hasta de 23 millones de unidades, sino que es el más longevo del mercado mundial. Fue lanzado en 1938 en Alemania y ha permanecido activo en México hasta 2003.

Sin duda, la clave del éxito del Beetle fue nacer conceptualmente como automóvil de bajo coste con un mantenimiento muy reducido y un escaso consumo de combustible. Icono de la cultura hippie, del tuning, mascarón de proa del estilo y la popularidad… Es considerado uno de los cinco automóviles más influyentes de la historia. Como para no…

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Honda Civic

El Honda más vendido de la historia ronda la cifra de 20 millones de unidades a lo largo de una trayectoria que comenzó en 1972. El resto es historia. Nombrado Coche del Año en Europa, ha destacado siempre por su polivalencia y progresiva evolución, que le han garantizado una presencia exitosa en el mercado.

Meritoria es, sin duda, la evolución cuando va acompañada de éxito. Honda Civic inició su periplo en el mercado como un utilitario de dos puertas que pronto creció para convertirse en un hatchback de tres, pero siempre ha dominado en ventas.

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Ford Escort

El Ford Escort alcanzó los 20 millones de unidades matriculadas a lo largo de su extenso periplo de un total de 35 años en el mercado. Llegó a nuestras vidas en 1968 como relevo del Anglia y se convirtió en uno de los compactos más notorios de la historia a lo largo de 6 generaciones.

Además, el Ford Escort ha sido ofrecido al público en varias carrocerías: berlina, hatchback, station wagon y furgoneta. Ha sido también uno de los modelos más relevantes en el mundo de los rallies.

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VAZ 2101

¿No lo conoces? Es uno de los mayores fabricantes de automóviles del mundo, conocido por sus vehículos con marca Lada, aunque fabrica coches para Renault, Nissan y Datsun. La marca rusa AvtoVAZ lanzó al mercado el 2101, también comercializado como Lada Zhiguli, en 1969. Este coche fue concebido sobre la base del FIAT 124 y no evolucionó en exceso durante 43 años en el mercado.

Su producción oficial cesó el 17 de abril de 2012 y los derechos de producción fueron cedidos a una planta rusa (Corporación Kalashnikov) y otra ucraniana (Bogdan), por lo que aún existen ventas de este modelo, aunque nada tiene que ver con sus éxitos pretéritos.

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Honda Accord

Ya no se vende en Europa, pero el Accord sigue pisando fuerte en el mercado estadounidense, por lo que los más de 17 millones de coches vendidos seguirán creciendo en el futuro. ¿Cuál es su pasado? Posiblemente tenga más años que tú. El Honda Accord fue lanzado al mercado en 1976 y, desde entonces, ha evolucionado desde un modesto compacto a un sedán con pretensiones.

Aunque el auge de los SUV haya mermado su éxito de manera notable en los últimos años, este coche seguirá siendo presente, no solo pasado, del mundo de la automoción. Crecerá próximamente con nuevos modelos y propuestas destinadas a dejar anticuado este listado en pocos años.

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El Real Madrid gana la Liga: estos son los Audi que conducen sus jugadores

El Real Madrid acaba de proclamarse campeón de Liga. Ya son 35 los campeonatos de la regularidad que adornan las vitrinas del equipo blanco, para un total de 97, repartidos además con 13 Champions, 19 Copas del Rey, 7 Mundiales de Clubes, 4 Supercopas de Europa, 2 Copas de la UEFA y 12 Supercopas de España como competiciones más importantes. Y desde hace 17 años el equipo que preside Florentino Pérez y Audi tienen un acuerdo de colaboración entre ambas entidades por el que el fabricante cede sus coches a los jugadores del primer equipo para su uso personal. El Real Madrid gana la Liga. Estos son los Audi que conducen sus jugadores.

Escaparate Audi en Valdebebas

Es habitual ver llegar a los jugadores del Real Madrid a Valdebebas al volante de modelos Audi. Los aficionados y medios de comunicación esperan pacientes a la llegada o salida de la ciudad deportiva, un escenario ideal donde la plantilla acude prácticamente a diario para entrenar, someterse a pruebas médicas, concentrarse antes de los partidos… Y la marca de los cuatro aros es la gran protagonista. De hecho los que acuden con su Audi tienen el privilegio de poder aparcar los coches en el parking junto a las instalaciones. Si algún jugador acude con su coche particular tendrá que hacerlo en otro que queda más alejado. Es el privilegio de ser el patrocinador oficial.

El último acto de entrega de coches se produjo en febrero de 2021. La pandemia fue retrasando esta cita y antes de que comience la próxima temporada se formalizará de nuevo la entrega de llaves de sus nuevos Audi. Los jugadores del Real Madrid, sobre todo los de primera línea, suelen tener en sus garajes vehículos de ensueño. Son gente joven y con contratos millonarios que les permiten acceder a coches exclusivos por lujo, deportividad… y precio. Y algunos de ellos han sido ‘cazados’ circulando a una velocidad excesiva, con retirada del carné de conducir incluida.

A la hora de elegir los Audi que la marca pone a disposición de los jugadores y entrenadores del Real Madrid hay varias cosas que llaman la atención. La tracción total quattro está presente en todos los modelos elegidos, un aspecto que tiene mucho que ver con la seguridad y la dinámica.

Casemiro tiene un RS 7 Sportback.

Otra es que todos los coches entregados cuentan con algún tipo de electrificación. Y es que aunque la mayor parte vive en zonas residenciales muy exclusivas, tampoco viene nada mal contar con la etiqueta medioambiental ECO, o mejor aún, 0 emisiones para acceder al centro de la gran ciudad sin problemas.

Y el tercer aspecto destacado es que el coche más solicitado por los jugadores es el Q7, el SUV de mayores proporciones de su gama, con 5,07 metros de longitud y el atractivo extra de ofrecer hasta siete plazas en su interior. De hecho, de los 23 vehículos entregados, siete de ellos fueron Q7.

El segundo modelo preferido por las estrellas blancas es el Q8, un SUV también de grandes proporciones pero que brinda un aspecto mucho más dinámico. Otro vehículo que ha triunfado es el A7 Sportback, e incluso algunos jugadores se han decantado por modelos exclusivamente eléctricos, como e-tron Sportback. A continuación te detallamos la ‘alineación’ de modelos Audi en función de sus protagonistas.

Los Audi de Benzema y Vinicius Junior

El tándem atacante de moda en el fútbol español tiene gustos muy diferentes a la hora de elegir su Audi. El delantero francés Benzema es de los jugadores más comedidos. De hecho tiene un Q5 40 TDI quattro, un gran vehículo, pero es el más modesto de todos los entregados. Y la pasada temporada también se ‘conformó’ con un RS 3 Sportback.

Benzema tiene un Audi Q5.

Por su parte, Vinicius Junior, el jugador más rápido del Real Madrid, sorprendió por su elección al decantarse por un modelo exclusivamente eléctrico, como el e tron Sportback 55 quattro. Este SUV eléctrico con carrocería coupé ofrece 408 CV de potencia y presenta una autonomía de hasta 446 kilómetros. Eso sí necesitará cargar el coche a la red de vez en cuando. En una toma de 150 kW tardará apenas 50 minutos. En casa si tiene una wallbox de 7,4 kW ‘llenará’ la batería en 14 horas.

Vinicius tiene un Audi e-tron Sportback.

Los Audi del centro del campo del Real Madrid

Modric tiene un Audi Q8.

La buena temporada blanca tiene mucho que ver con el gran momento que atraviesan sus centrocampistas. El incombustible Modric parece un juvenil. Aporta técnica y experiencia en el campo, y se desplaza con un Q8 50 TDI con 286 CV. Es el mismo vehículo elegido por Toni Kross, un alemán tan consistente jugando como el equilibrio que brinda su modelo. Dos habituales y auténticos pulmones en el centro del campo, como Casemiro y Valverde, eligieron en su día un RS 7 Sportback y un RS Q8, respectivamente. Tanto la berlina como el SUV rinden 600 CV de potencia gracias a un potente motor TFSI V8 biturbo.

Los Audi de la defensa del Real Madrid

Carvajal tiene un Audi Q7.

Tampoco es manca la gama Audi que completa la línea defensiva del equipo que juega en el Bernábeu. Dani Carvajal tiene un Q7 50 TDI, su compañero en el lateral izquierdo, Ferland Mendy, conduce un Q8 50 TDI también con 286 CV. Y la pareja de centrales, formada por Eder Militao y David Alaba, tiene en su garaje un Q8 50 TDI y un RS6 Avant, respectivamente.

El Audi de Courtois

Courtois tiene un Audi Q7.

Quizás sea ahora mismo el mejor portero del mundo. Cuando el Real Madrid no ‘carbura’ Courtois se convierte en un muro y evita con gran acierto y reflejos que el balón entre en su portería. Es un tipo grande y templado, como el Q7 50 TDI con el que llega a Valdebebas casi todos los días.

Ancelotti tiene un Audi RS 6 Avant.

¿Qué Audi tiene Ancelotti?

El entrenador del Real Madrid también es un hombre tranquilo, comedido y con una gran experiencia. Por eso a alguno le ‘chocará’ que acuda a adoctrinar a sus jugadores al volante de un RS 6 Avant con nada menos que 600 CV de potencia bajo el capó y un puro nervio al pisar el acelerador. Por cierto, es el mismo vehículo que tenía Zinedin Zidane antes de dejar la disciplina blanca. Estos son los Audi de lo que sería el equipo titular o más habitual del Real Madrid. A continuación te mostramos los modelos elegidos por el resto de la plantilla.

Los Audi de la plantilla del Real Madrid

Jugadores como Mariano, el guardamente suplente Lunin, Rodrygo, Nacho o Isco coincidieron a la hora de apostar por un Q7 50 TDI, Hazard tiene un Q8 50 TDI, Marcelo se decantó por un A7 Sportback 50 TDI, el mismo modelo que tiene Lucas Vázquez, aunque el jugador gallego prefiere la gasolina y se quedó con la versión 55 TFSI.

Asensio tiene un Audi A7 Sportback TFSIe.

Curioso que sólo hay un único modelo híbrido enchufable entre toda la plantilla. Se trata del A7 Sportback TFSIe que conduce habitualmente Marco Asensio, un vehículo con el que podrá recorrer hasta 50 kilómetros de manera exclusivamente eléctrica. Salvo este modelo y alguno eléctrico, como el de Vinicius, el resto de los Audi que disfrutan los jugadores del Real Madrid cuentan con tecnología mild hybrid y etiqueta ECO.

Los jugadores del Real Madrid también acuden en ocasiones a diversos actos de la marca, como cursos o experiencias de conducción que Audi celebra a lo largo de año. Y no, no verás a tus ídolos realizando las labores de mantenimiento en un concesionario de la marca. Responsables de Audi se encargan de recoger y entregar sus coches en los domicilios de los futbolistas.

Por último, cuando acaba la cesión, los jugadores se puede quedar en propiedad el vehículo que han tenido llegando a un acuerdo económico con la marca. Si no, no hay problema: se cambia por otro y punto. ¿Qué pasa con esos vehículos luego? Pues que Audi los pone a la venta. Por lo tanto es posible adquirir y conducir el mismo coche que ha tenido tu ídolo. Conviene estar al tanto en Audi selection.

El nuevo Kia Niro EV será un rotundo éxito

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El nuevo Kia Niro EV será un rotundo éxito porque tiene todos los elementos para triunfar. Cuando la nueva generación del Kia Niro llegue al mercado lo hará para convertirse en el crossover más deseado. El SUV coreano es uno de los grandes éxitos de la firma por su origen y tecnologías totalmente electrificadas.

Desde su llegada al mercado se han comercializado una eficiente versión híbrida aurtorrecargable, una tecnológica versión híbrida enchufable y la exclusiva y sostenible versión totalmente eléctrica. Esa amplia variedad de oferta en la gama de primera generación, ha convertido a este modelo en uno de los más vendidos de la firma coreana.

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El nuevo Kia Niro EV tendrá etiqueta cero emisiones de la DGT. Con una batería de 64,8 kWh y 204 caballos de potencia logra una autonomía de 463 kilómetros. En solo 43 minutos podrá pasar del 10% al 80% de carga gracias a su sistema de carga rápida. Esto le permite cargar hasta 150 kW si el punto de carga está preparado para ello.

El estilo exterior del nuevo modelo se remata con nueve tonos diferentes de colores y tres alternativas de colores para el pilar C. La combinación de un color diferente en el pilar C al del resto de la carrocería será una opción disponible solo en las versiones más exclusivas.

Coches con etiqueta C que cuestan menos de 10.000 euros

Son muchos los apartados a valorar cuando decides comprarte un coche de segunda mano, pero hay uno de reciente interés que constituye una frontera esencial entre el coche que buscas y el que no: la etiqueta de la DGT, que ha cobrado un gran protagonismo en los últimos tiempos.

Las restricciones medioambientales españolas han fijado una serie de normativas que restringen, o lo harán en breve, el acceso a las ciudades de los vehículos antiguos más contaminantes. De hecho, se especula que en 2030 los vehículos con etiqueta C, la verde, también tendrán «problemas» para acceder a las grandes ciudades.

¿Cuáles son los coches con etiqueta C?

Has oído hablar de ella pero no lo tienes claro, ¿no? Pues te lo recordamos. La etiqueta C de la DGT la llevan aquellos coches y furgonetas con motor de gasolina matriculados desde enero de 2006, y los diésel desde 2014.

Además, la etiqueta verde, la C, junto con la Eco y la Cero, son las opciones más buscadas. ¿Por qué? Porque en materia de contaminación son los mejores vehículos si no te quieres pasar a la hibridación o al mundo del coche eléctrico. De este modo te asegurarás que durante unos años no tendrás problemas a la hora de circular por las ciudades españolas. Ahora bien, ¿cuáles son las opciones más económicas dentro de los coches con etiqueta C?

Ventajas sobre el coche de combustión

Chollos con etiqueta C: Ford Ka

Entre los más pequeños, una buena opción es el Ford Ka. El Ka es un coche pequeño, sí, y precisamente por ello es perfecto para trayectos urbanos pero también ofrece buenas garantías a la hora de salir de la ciudad. Lo puedes encontrar de 8.000 euros para abajo en muchos anuncios, con menos de 50.000km y 5 años.

Si estás buscando este tipo de coche, otras opciones similares son, por ejemplo, el Toyota Aygo, el Hyundai i10, el biplaza Smart Fortwo, un Seat Mii o el adorable Fiat 500.

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Chollos con etiqueta C: Citroën C1

¿Esto va de no dejarnos mucho dinero por un coche de segunda mano, no? Pues qué mejor opción que la de un Citroën C1 por solo 2.800 euros. Hay varios anuncios en internet de este modelo por ese precio o similar… y muy buenas condiciones. Si quieres un coche sencillo para moverte por la urbe no te lo pienses dos veces.

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Chollos con esta etiqueta: Seat Ibiza

Entramos en territorio más que conocido, porque estos utilitarios son los modelos con mayor número de ventas en España. El Seat Ibiza es un coche paradigmático en este sentido. Hay anuncios en los que te lo dejan por 9.000 euros, no pasando además de los 60.000km.

Tampoco olvides buenas opciones como el Suzuki Swift, el Volkswagen Polo, el Skoda Fabia, el Citroën C3 o el Fiat Punto.

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Chollos con esta etiqueta: Opel Corsa

El Opel Corsa es otro modelo muy recomendable por calidad/precio… y por supuesto, porque cuenta con esa ansiada etiqueta C. Un Opel Corsa de 2015 con tan solo 24.000 kilómetros a sus espaldas suena bien, ¿no? Pues puedes hacerte con él por 9.000 euros. Aunque también hay precios mucho más económicos ente los diferentes anuncios que puedes encontrar en internet.

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Chollos con esta etiqueta: Peugeot 208

Entre los múltiples anuncios que pudes encontrar del modelo Peugeot 208, seguro que no hayarás precios tan económicos como en el caso anterior, pero sí por debajo de los 10.000 euros. Motor de gasolina, año 2013, 70.000 kilómetros recorridos y un año de garantía… ¡Corre que te lo quitan!

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Chollos con esta etiqueta: Ford Fiesta

Empezamos con Ford y seguimos con Ford. Como verás, nos estamos moviendo entre marcas populares y coches muy conocidos. Es el caso, sin lugar a dudas, del Ford Fiesta. Ojo porque hay particulares que te lo dejan por debajo de 3.000 euros. Una ganga.

Es evidente que esta es una oportunidad inmejorable si buscas un coche barato que te asegure que durante unos años no tendrás problemas a la hora de circular por las ciudades españolas.

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Chollos con esta etiqueta: Hyundai Tucson

Los SUV son los coches de moda, pero también más caros que las berlinas convencionales. Por eso tienes complicado encontrar por menos de 10.000 euros un coche de segunda mano con estas características. Quizás la mejor opción sea un Hyundai Tucson de 2009. Menos de 8.000 euros, 90.000 kilómetros, garantía de un año… Ni tan mal.

¿Prefieres un Suzuki SX4 de 2013 o un Mahinda KUV100 de 2018? En estos casos habría que elevar el presupuesto y el kilometraje para encontrar algo decente… pero aún así lo encontrarás.

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Mascarilla en coches, autobús y metro: cuándo llevarla para que no te multen

Desde hace una semana, ya no se exige a la población española la obligatoriedad del uso de la mascarilla en interiores. Ya que, la buena evolución del Covid-19 y el descenso de la incidencia acumulada ha propiciado tomar esta resolución tan esperada por toda la comunidad. De este modo, esto supone un paso más para olvidar esa pesadilla que ha instalado la pandemia del coronavirus. Pero, ¿cómo afectará esta medida a los pasajeros del transporte público?

A continuación, en el artículo resolveremos todas tus dudas con una esencial guía práctica para los usuarios.

La ley ya se encuentra en vigor

La ley de la mascarilla ya se encuentra en vigor

Cabe recalcar, que el Real Decreto se publicó en el Boletín Oficial del Estado (BOE) el pasado miércoles, 20 de abril, exactamente 700 días después que se hiciera indispensable su uso (20 de mayo del 2020). Por ende, a partir de ahora la medida ya es efectiva y la mascarilla dejó de ser obligatoria en los lugares cerrados. Aunque, hay sitios en los que seguirá siendo imperativo llevarla por ser escenarios vulnerables, por ejemplo, el transporte urbano o los coches compartidos.

El uso de la mascarilla en el trasporte público

De acuerdo a las palabras de la ministra de Salud, Carolina Darías, en el trasporte público no se hará ninguna excepción porque son espacios en los que se concentra un estimable número de personas. Por ende, esto impide que se pueda respetar la distancia recomendada de 1,5 metros. Así pues, también afirmó que esta norma correrá para los: «vehículos aéreos, ferrocarriles, por cable, en los autobuses, en los transportes públicos, de viajeros y en los barcos».

VTC y taxis

La mascarilla en VTC y taxis

De esta forma, en el transporte colectivo de pasajeros la mascarilla seguirá siendo obligatoria, tanto si el servicio es solicitado por una sola persona o por varias. Lo anterior, debido a que el habitáculo interior se considera un espacio cerrado y, además, el conductor como los usuarios son individuos completamente ajenos entre sí. En resumen, en aquellos vehículos discrecionales que son juzgados de servicio público y que se distinguen por portar una matrícula azul, será primordial este elemento sanitario.

Vehículos compartidos

Vehículos compartidos

Asimismo, los coches compartidos se han transformado en una gran alternativa para cubrir tanto trayectos urbanos, como viajes de media y larga distancia. Igualmente, como ocurre con los VTC y los taxis, la mascarilla se mantendrá imperativa, puesto que se respeta lo establecido en el Apartado C del Artículo 6 de Ley 2/2021: «Será obligatorio su uso en los transportes públicos y privados complementarios de viajeros en vehículos de hasta nueve plazas, incluido el conductor, si los ocupantes de los vehículos de turismo no conviven en el mismo domicilio».

¿Qué pasa con nuestro coche?

¿Qué pasa con la mascarilla en nuestro coche?

En las unidades particulares, ya entra en juego la afinidad que mantengamos con los demás ocupantes. Sin embargo, la utilización de la mascarilla no será obligatoria si son convivientes o personas de nuestro núcleo más cercano, como compañeros de trabajo. Por otra parte, si se deberá llevarla cuando uno o más acompañantes no pertenezcan a ese círculo más íntimo, como ocurre, por ejemplo, con amigos de amigos. ¡Si no quieres contraer la enfermedad, ten en cuenta este consejo!

Multas por no respetar el uso de la mascarilla

Multas por no respetar el uso de la mascarilla

Entonces, finalizamos esta guía práctica sobre la mascarilla en los lugares donde sí seguirá siendo obligatoria. Recordando que cuando su uso sea fundamental (transporte público, servicios de VTC y taxi, así como coches compartidos) y no la llevemos colocada, las autoridades de la DGT pueden castigarnos con una multa de 100 euros. Vale decir, que este accesorio protector tiene que cubrir correctamente la nariz, boca y mentón del ciudadano.

Las recomendaciones de Sanidad

Las recomendaciones de Sanidad

En el resto de los casos, el Ministerio de Sanidad respalda un «uso responsable, especialmente para las personas vulnerables» que son los adultos de más de 60 años, las embarazadas o las personas inmunodeprimidas. Por ello, estos grupos tendrán que utilizar la mascarilla siempre que no puedan guardar la distancia de metro y medio; se aconseja, además, llevarla en interiores concurridos, en eventos privados con personas vulnerables o si tenemos alguna persona de riesgo próxima.

Muertes por Covid-19 en España

Muertes por Covid-19 en España

Sin lugar a dudas, Europa fue uno de los continentes más perjudicados por la pandemia del coronavirus en los últimos años. Donde en España, actualmente, la cifra aproximada sería de 162.000 muertes (157.000 a 166.000), cuando en los registros oficiales cifran los fallecimientos en 98.900 personas. En otras palabras, los especialistas de la prestigiosa revista «The Lancet» aseguran que las perdidas han sido mucho mayor de las señaladas en los reportes nacionales diarios.

Los vehículos de emergencia más sorprendentes del mundo

Cabe recalcar, que no todas las ambulancias, camiones de bomberos o incluso los coches de policía son exactamente iguales. Dependiendo de la situación, es posible que los vehículos de servicio de emergencia deban abordar terrenos increíblemente complejos. Por ello, adaptarse a condiciones peligrosas o alcanzar velocidades vertiginosas harán que los agentes salven el día. Un ejemplo concreto es la gigantesca ambulancia que se encuentra en Japón, hogar de una gran variedad de vehículos eléctricos e innovadores. Por consiguiente, ninguno puede competir con el tamaño de su unidad sanitaria. Recordemos, que este sorprendente ejemplar es un vehículo pesado que se ha transformado en una ambulancia colosal.

Aunque, si lo ves cuando estás circulando por la calle, puedes confundirlo con cualquier otro camión tradicional. Pero, hay que aclarar que en el momento que está estacionado puede extender sus alas (derecha e izquierda) a casi dos metros del cuerpo principal, dándole 40 M cuadrados de espacio útil a la ambulancia -tres veces más que el tamaño original-. De esta manera, se aprovechará cada rincón del sitio y lo convertirá en una verdadera estación de primeros auxilios. En resumen, este extraño ejemplar interviene en los accidentes o desastres con múltiples heridos, ya que posee 8 camas perfectamente separadas, posibilitándoles a los médicos suficiente espacio para trabajar. Para finalizar, en el video te mostraremos otros casos de estos vehículos raros.

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La diferencia entre la carga de eléctricos con 400 y 800 voltios

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Cabe recalcar, que la autonomía y la potencia del motor ya no son cuestiones fundamentales en el coche eléctrico, sino el tiempo que demora en recargar. Por ende, Porsche fue la primera marca en lanzar un sistema de carga de 800 Voltios, un nivel al que aspiran introducirse rápidamente otras compañías más generalistas. ¡Si eres usuario de un eléctrico debes leer con atención el artículo!

Por ello, a continuación, te contaremos las diferencias con el dispositivo estándar tradicional de 400 V.

¿Qué es un coche eléctrico?

¿Qué es un coche eléctrico?

Para comenzar, debemos saber que es un coche eléctrico. Hay que aclarar, que estamos frente a un vehículo que, a diferencia de un híbrido, recurre exclusivamente a mecánicas eléctricas. Porque su esquema se encuentra conformado por una batería de gran capacidad responsable de almacenar la energía eléctrica que deriva al motor -o dos-, dependiendo del ejemplar, y este a su vez transmite a las ruedas la suficiente fuerza para ponerlo en marcha en la ruta.

¿Cuántos coches eléctricos hay en el mundo?

¿Cuántos coches eléctricos hay en el mundo?

En resumen, en el año 2011, se vendieron en todo el mundo casi 130.000 coches eléctricos. Luego, diez años más tarde, a fines del 2021, las ventas de vehículos con batería llegaron a su tope máximo con 6.6 millones de modelos vigentes. Hoy en día, unos 16 millones de rodados de este tipo circulan por todo el planeta. Solamente en Alemania, una quinta parte de su población se mueve únicamente por efecto de un motor sustentable. ¡El futuro para los conductores ya llegó!

¿Por qué 800 voltios si con 400 funciona bien?

¿Por qué 800 voltios si con 400 funciona bien?

Esto quiere decir que cuanto mayor sea la tensión que emplearemos, más eficiéntenteme podremos recargar la batería y con que, tendremos menos problemas con el sobrecalentamiento de la red eléctrica. Aunque, las ventajas de funcionar con mayor voltaje no terminan ahí. En ese sentido, Porsche fue el primer fabricante en producir un vehículo con un sistema eléctrico de 800 voltios. Se trata del Taycan, con el doble de rigidez del que utilizan la mayoría.

Porsche, el primero pero no el único

Porsche, el primero pero no el único

Esto se traduce a que Porsche no está solo en esta innovación, ya que Audi también hizo lo mismo -al fin y al cabo, bajo la pintura y el metal, ambos tienen la misma plataforma PPE-. Por consiguiente, estas dos firmas entienden que deben alejarse de emplear componentes estándares y tomarse el tiempo de diseñar sistemas capaces de ofrecer mayor diferencia de potencial eléctrico. Como también lo es Hyundai Motor Group, pues ese método de 800 voltios es una de las aportaciones de la compañía asiática.

El problema del calor de la alta tensión

El problema del calor de la alta tensión

No obstante, el inconveniente está en el calor que se produce en componentes del sistema, como los inversores. De este modo, los semiconductores se calientan en mayor medida al usar 800 V. Por lo tanto, tienen que diseñarse para soportar altas temperaturas, y se hace imprescindible utilizar circuitos integrados con carburo de silicio (SiC) en lugar de silicio con ese mayor voltaje. Aun cuando, es una solución que encarece los costes de producción, pero aporta fiabilidad. Adicionalmente, también funcionan con mayor rapidez.

¿Y cómo aumento la tensión de la batería?

¿Y cómo aumento la tensión de la batería?

Muy sencillamente, y sin necesidad de celdas particularmente especiales: tan solo es esencial disponer de la secuencia de conexiones en serie o en paralelo de esos elementos de 4,2 V-para alcanzar el voltaje requerido- para llegar hasta esos 800 voltios. O algo más incluso, pues con 198 celdas conectadas en serie se superan los 831 voltios nominales en un Taycan. Según Porsche. «En la batería Performance Plus de dos capas, de serie en los Taycan Turbo y Turbo S y opcional en el Taycan 4S, hay 33 módulos, formados por doce elementos individuales, cada uno en total, 396».

Solo es el comienzo del coche eléctrico

Solo es el comienzo del coche eléctrico

De esta forma, la transición de 400 a 800 voltios, es muy probable que solo sea el principio de la carretera para los coches eléctricos y que, en un futuro no muy lejano, algunos usuarios ya estén utilizando 1.000 o 1.200 voltios. Asimismo, esto parece indicar el desarrollo de los nuevos conectores y herramientas CCS, CHAdeMO o GB/T: que ya están dispuestos para soportar casi el triple de la actual tensión tradicional de los vehículos sustentables actuales.

La batería cuántica y su impacto en el coche eléctrico

La batería cuántica y su impacto en el coche eléctrico

En el último informe de prensa del IBS (Institute for Basic Science), se destaca el descubrimiento y sus ventajas de estos factores. También, hacen hincapié en que la velocidad de carga actual no es la ideal: se demora un lapso de ocho a diez horas para una recarga completa en casa. Y, una media hora en las estaciones de carga rápida. Entonces, los cálculos realizados por el equipo de científicos sostienen que la utilización de baterías cuánticas reduciría el tiempo final a solo 3 minutos.

Opel vende 11 millones de Corsa en 40 años

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La marca Opel vende 11 millones de Corsa en 40 años. Dos cifras que por si solas son increibles y más aún cuando se tratan de uno de sus modelos más exitosos, el Opel Corsa. El legendario utilitario celebra su 40 aniversario. Este modelo revolucionó el segmento de los vehículos pequeños en su debut en 1982 y ahora con su sexta generación, el utilitario fabricado en Zaragoza está más fuerte que nunca.

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El Opel Corsa salió de la línea de producción por primera vez en otoño de 1982 en la planta de automóviles de Zaragoza. Hasta la fecha, 40 años después de su lanzamiento, han salido de las fábricas más de 14 millones de unidades, la mayoría producidas en Zaragoza y Eisenach. Y con la lllegada de la nueva generación y la integración de Opel en el Grupo Stellantis, el utilitario alemán ha entrado en una nueva fase de su vida, con la electrificación como gran argumento.

El nuevo Opel Corsa no renuncia a sus motores de combustión clásica y es uno de los cuatro utilitarios del mercado que aún ofrece un motor diésel. Este modelo no se queda atrás y entra de lleno en el futuro con una versión totalmente eléctrica, el Opel Corsa-e.

Su historia está llena de hitos, entre ellos uno muy especial para nuestra publicación, porque en el número 2 de Motor16 sometimos al primer Opel Corsa a una prueba de larga duración, la primera que se hacía en España. En ella desmontamos totalmente y pieza por pieza al utilitario alemán para comprobar su fiabilidad y su calidad. Algo que ha quedado sobradamente demostrado en estos 40 años de trayectoria llena de éxito.

Audi pide erradicar los híbridos enchufables y apostar por los eléctricos puros

La marca de los cuatro aros lo tiene claro. Audi pide erraricar los PHEV y apostar decididamente por los modelos impulsados con motores 100 por cien eléctricos. Acelerar la electrificación nos lleva irremediablemente a ello.

Los fabricantes europeos deberían abandonar los combustibles fósiles. En el Grupo VAG lo tienen claro. Al menos así lo piensa Audi que pide erradicar los PHEV y dicen más aún. Han de hacerlo por completo en 2040. Y, sobre todo, han de favorecer aún más la expansión de la capacidad de generar energía renovable.

La invasión rusa acelera el debate

La presión que existe sobre los Gobiernos y, especialmente, las empresas europeas para ampliar las inversiones en energías renovables están en aumento. La invasión rusa de Ucrania ha acelerado los debates sobre este tema y los dirigentes, tanto políticos como empresariales, comienzan a notar la presión.

la bajada subvencionada de los precios de los carburantes no favorece el objetivo real de reducir el consumo de combustibles fósiles

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Markus Duesmann, Director Ejecutivo Audi AG

El director ejecutivo de Volkswagen, Herbert Diess, ya se ha manifestado en este sentido, pidiendo una mayor y más rápida expansión de la capacidad de energía renovable en Alemania, concretamente en Baviera, donde Audi y otras marcas del grupo tienen su sede.

Hay que generar energías limpias

Y desde uno de sus rivales, Mercedes Benz, también están prometiendo nuevas inversiones en energía eólica y solar con el fin de generar energía “limpia” con la que abastecer a sus plantas de producción.

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Markus Duesmann, Director Ejecutivo Audi AG

la actual escasez de materias primas demuestra que es hora de trazar un nuevo rumbo y hacer del concepto de economía circular la base de nuestras consideraciones

El director ejecutivo de Audi, Markus Duessmann, lo ha manifestado claramente este pasado fin de semana: “la bajada subvencionada de los precios de los carburantes no favorece el objetivo real de reducir el consumo de combustibles fósiles. Tenemos que tomar esta terrible guerra (Ucrania) como un catalizador para la necesaria transición a las energías renovables”.

Es hora de trazar un nuevo rumbo

Para Duessmann, “la actual escasez de materias primas demuestra que es la hora de trazar un nuevo rumbo y establecer el concepto de economía circular como la base de nuestras consideraciones. Esto también nos permitirá ser más independientes”.

Según el director ejecutivo de Audi AG, “la energía verde seguirá siendo un bien escaso en el futuro más inmediato. Por ello, tendremos que hacer el mejor uso posible de lo que actualmente disponemos. Y ese uso más eficiente en el transporte es la movilidad eléctrica”.

El uso más eficiente en el transporte es la movilidad eléctrica. Debemos hacer que esta sea la tecnología preferida.

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Markus Duesmann, Director Ejecutivo Audi AG

Por esta razón, desde Audi, Duessmann tiene claro que “para la movilidad individual, la industria automovilística alemana debe concentrar sus esfuerzos en la propulsión eléctrica, puesto que para ello se requieren elevadas inversiones que permitan construir infraestructuras de recarga adecuadas”.

Eliminar los incentivos de los PHEV

El CEO de Audi se ha comprometido “a hacer que esta tecnología sea la opción preferida”. Y para ello, por esta razón, Duessmann se ha mostrado “a favor de eliminar los incentivos a la compra de vehículos híbridos enchufables a finales de este mismo año”.

Las opiniones de Duesmann, realizadas con motivo del Summit Ludwig Erhard celebrado este fin de semana en el sur de Baviera y que reúne a numerosos líderes mundiales en economía, política, ciencia y medios de comunicación, ya están siendo refrendadas por otros miembros de su organización.

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Hildegard Wortmann, responsable de Ventas y Marketing de Audi AG

“si queremos un giro sostenible en la movilidad hay que ampliar infraestructura de recarga y energías renovables lo antes posible. Todo el sistema debe ser comercializable

Así, según ha manifestado la responsable de Ventas y Marketing de Audi, Hildegard Wortmann, en una reciente mesa redonda sobre Sostenibilidad y Transformación, “mantener la movilidad individual significa autodeterminación e independencia, y esto no es una contradicción. Ahora se trata de hacer que la movilidad sea sostenible”.

Transformar los retos en oportunidades

Para Wortmann, “si queremos lograr un giro sostenible en la movilidad hay que ampliar la infraestructura de recarga y las energías renovables lo antes posible. Todo el sistema de electromovilidad debe ser fácilmente comercializable.

Según la responsable de Ventas y Marketing de Audi “hay que considerar los retos del futuro como oportunidades, no como amenazas, La transformación y hacer del mundo un lugar mejor requiere de todos un enfoque común y una colaboración a largo plazo”.

Debemos asumir la responsabilidad de dar forma al futuro y aprovechar para ello las tecnologías que hacen a nuestra sociedad más inclusiva y resistente

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Hildegard Wortmann, responsable de Ventas y Marketing de Audi AG

“Debemos asumir la responsabilidad de dar forma al futuro”, indicó Wortmann. Para ello, es preciso “preservar nuestros recursos naturales, detener el cambio climático, crear puestos de trabajo modernos, y aprovechar las tecnologías que hacen que nuestra sociedad sea más inclusiva y resistente”.