De la mano de una start up norteamericana llega esta variante Camper desarrollada a partir de la futura pick up Cybertruck. La compañía como tal se llama Space Campers, que está desarrollando una gran cantidad de accesorios adaptables a esta versión camperizada del popular pick up americano. La nueva Tesla Cybertruck Space Campers promete ser la solución definitiva a las necesidades vacacionales.
Nueva Tesla Cybertruck Space Campers
La caravana cuenta con dos camas, una en el falso techo que se levanta y otra dentro, en la parte trasera. El techo también se levanta para dejar una altura libre de 2,5 metros para estar de pie.
El modelo incluye una gran cama doble en la parte trasera que se puede plegar cuando no se usa para dejar espacio interior libre. Incluye además fregadero, mesa de trabajo, cocina de inducción, calentador de agua, refrigerador/congelador, escritorio y un sofá. Dispone además de conexión por internet para convertir el vehículo en un centro de trabajo.
Una ventaja clave de una caravana como ésta para un vehículo eléctrico, a diferencia de un vehículo de combustión, es el hecho de que todo el equipo eléctrico funciona con la batería de la camioneta. Eso significa que no hay necesidad de baterías o generadores externos para mantener las cosas funcionando.
Amplio equipamiento
Cuenta además con techo solar, iluminación interior, cuatro tomas de corriente y entrada sin llave. Opcionalmente dispone de elementos como la baca, suelo radiante, proyector de películas, ducha exterior e inodoro portátil. La camperización del vehículo cuesta 24.000 dólares, de hecho ya se aceptan reservas, para lo que hay que abonar entre 100 y 10.000 dólares, que son reembolsables. El año pasado, una empresa con el nombre de ‘Stream It’ creó la caravana CyberLand de 50.000 a partir de este mismo Tesla.
El nuevo Jeep Wrangler 2022 vuelve a volcar en los crash test realizados por el organismo americano IIHS. Como ya sucediera con la versión de 2019, la versión de 4 puertas se inclinó hacia el lado del pasajero hasta terminar volcando. Sucedió después de golpear frontolateralmente contra la barrera de seguridad. La actualización del legendario modelo americano recibe una calificación marginal para la protección del lado del conductor.
En los rigurosos crash test realizados por el organismo IIHS (el EuroNCAP americano) al nuevo Jeep Wrangler 2022 hay luces y sombras. En lo que respecta a las métricas normales que se utilizan para evaluar la resistencia a diferentes impactos, el legendario modelo las soportó sin mayor problema.
Pero a la hora de pasar la prueba de choque frontolateral, el todoterreno salió despedido y volcó sobre el lado del pasajero después de golpear la barrera. Esto ha sido algo inaceptable que ha vuelto a preocupar al organismo IIHS. La firma americana no ha sido capáz de solventar el problema que ya ocurrió en el pasado 2019 con la anterior versión del Wrangler.
El mítico e incombustible todoterreno sólo está disponible en Europa con una mecánica híbrida enchufable desde 2022. Se va a convertido en la única opción mecánica disponible, de forma que han desaparecido los 2.0 Turbo en gasolina y el 2.2 CRD en diésel.
Ford Pro Vehículos presenta la E-Transit. Sin abandonar su gama con motores térmicos, este icono se convierte también en un modelo exclusivamente eléctrico, en una clara ofensiva de la marca, que contempla hasta cinco vehículos comerciales eléctricos para 2024. Serán el Transit Courier, el Transit Custom, el Tourneo Courier, el Tourneo Custom y nuestro protagonista.
El E-Transit es el primer modelo que abandera la tecnología eléctrica en su gama de comerciales. Primer punto por aclarar. Sigue ofreciendo la misma variedad de gama y nos hay recortes en cuanto a volumen de carga. Por lo tanto contempla versiones Van (furgón con tres plazas), Van Doble Cabina con capacidad para seis personas, y el Chasis Cabina Simple que sirve como base para infinidad de carrozados. Además dispone de tres longitudes diferentes (L1, L2 y L3) y dos alturas (H2 y H2), y presenta cargas de 3,5, 3,9 y 4,25 toneladas.
Mismo volumen de carga que las versiones térmicas
Se mantiene la versatilidad y volumen de carga (entre 9,5 y 15,1 m3) debido a que la batería de iones de litio se ubica en los bajos del piso, entre ambos ejes. Se ha apostado por un diseño optimizado y unas dimensiones contenidas: 2,12 metros de largo, 1,47 de ancho y sólo 20 centímetros de alto. En todos los casos tiene una capacidad de 75 kWh (68 útiles) y ofrece una autonomía máxima de hasta 317 kilómetros en las versiones N2 y N3, que están limitadas a 90 km/h por normativa. En el caso de la N1, que alcanza ya un velocidad de 130 km/h, el rango de acción se limita a 258 kilómetros.
Dos niveles de potencia
Sí que podremos elegir la potencia del motor eléctrico. Hay una variante con 135 kW (184 CV) y otra con 198 kW (269 CV), aunque el par máximo es el mismo en ambas: 430 Nm. Sí que varía la curva de par para adecuarse a las diferentes necesidades laborales requeridas.
La propulsión siempre es trasera (el motor se ubica en ese eje) y la suspensión es independiente en ambos ejes. La altura al umbral de carga es similar a la de las versiones diésel. Y la rueda de repuesto se incorpora en los bajos, pero en la zona delantera. Curiosamente en el frontal no hay huecos para dejar, por ejemplo, el cable de carga. Las llantas son de 16 pulgadas, en acero o de aleación.
Carga rápida en apenas 34 minutos
La recarga se puede realizar en corriente alterna a 11 kW, operación que necesitará de 7 horas para completarse del 10 al 100%. También se puede realizar en una toma de hasta 115 kW de capacidad en corriente continua (como un Mustang Mach-E). En este caso en apenas 34 minutos se almacena energía hasta el 80%.
Un elemento muy práctico es el denominado ProPower on board. Se trata de un opcional (1.300 euros) que consta de dos enchufes de 2,3 kW en el interior. Son muy útiles para enchufar elementos auxiliares y equipos de trabajo, como herramientas, soldadores…
Probamos la nueva Ford E-Transit
Nos ponemos al volante del E-Transit Van con longitud L3 (5,98 metros) y altura H2 (2,53 metros de alto) con la motorización de 184 CV. Esta combinación pesa 2.540 kilos y tiene una autonomía de 255 kilómetros. El volumen de carga es de 11 m³ y puede remolcar hasta 750 kilos.
Nos llama la atención lo agradable que resulta y la buena ergonomía que presenta, pese a tratarse de un furgón. Vamos sentados más altos, y más tipo silla que sillón, y la presentación está cuidada, con múltiples espacios para dejar todo tipo de objetos.
Comenzamos nuestro recorrido, prácticamente protagonizado por carretera y autovía. En la gran ciudad será donde mejor se desenvuelva, con la entrega en la última milla como gran beneficio frente a las versiones térmicas (también contempla un horario extensivo de reparto en ciudad debido a su condición de cero emisiones).
Vamos sin carga detrás, con la climatización puesta en plena ola de calor, y con un primer tramo con subidas prolongadas en las que vemos un consumo medio de hasta 36 kWh. Luego, sin tanto esfuerzo, la media se estabilizó en 26 kWh, una cifra muy asumible, aunque habrá que ver qué pasa si fuéramos a plena carga. En cualquier caso tras recorrer casi 80 kilómetros apenas había consumido un 40 por ciento de la batería.
El asistente de conducción nos permite elegir entre los perfiles Eco, Normal y Resbaladizo, aunque su gestión no resulta del todo intuitiva, ya que hay que acudir a la pantalla táctil del salpicadero de 12 pulgadas y efectuar varios pasos después. También contempla un modo ‘L’ que se activa en el mando giratorio que gestiona el cambio automático de una relación. Con esa operación lograremos intensificar la frenada regenerativa al levantar el pie del acelerador, pero no actúa como un e-pedal y habrá que pisar el freno con asiduidad.
Un solo acabado, pero muy completo
La E-Transit sólo se comercializa en España con el acabado Trend. Contempla una generosa dotación, como el sistema de comunicación SYNC 4, navegador conectado para planificar rutas de una manera más eficiente y control de voz mejorado con Amazon Alexa integrado. El módem FordPass Connect de serie permite una conectividad siempre activa con el ecosistema Ford Pro y las actualizaciones de software Ford Power-Up para ofrecer funciones y ventajas adicionales.
Los clientes también se benefician de una suscripción de por vida a FordPass Pro o Ford Pro Telematics Essentials y del acceso a la red de carga del Óvalo Azul durante un año. Los clientes de flotas también reciben un año de acceso gratuito a Ford Pro E-Telematics.
Cubierto el sistema multimedia, también presume de avanzados asistentes, como el de Precolisión con detección de peatones, control de crucero adaptativo inteligente con reconocimiento de señales de tráfico, control del ángulo muerto, aviso de cambio de carril involuntario y mantenimiento de trayectoria, asistente de cruce, freno de marcha atrás al detectar algún obstáculo, cámara 360 grados…
Precio y garantía del Ford E-Transit
El precio del nuevo E-Transit, que ya está disponible en los concesionarios, parte desde los 70.170 euros. Es cierto que es un coste muy elevado si lo comparamos con la versión térmica similar, pero luego hay que valorar otros aspectos. Además de los beneficios a la hora de circular y trabajar en la gran ciudad, añade unos costes de uso mucho más económicos y unas tarifas de mantenimiento que son la mitad que en un diésel. La garantía es de 8 años o 160.000 kilómetros y cubre una eficiencia en la capacidad de la batería del 70%.
Además Ford Pro ofrece un amplio programa de soluciones relacionadas con el nuevo mundo eléctrico. Por un lado Ford Pro Software ofrece servicios telemáticos y de datos, así como mejoras en la productividad de las empresas con la gestión de sus vehículos. Con Ford Pro Recarga la marca se responsabiliza con todo lo relacionado con la carga de sus vehículos comerciales, tanto en puntos públicos, como domésticos o en el trabajo.
Asimismo Ford Pro FinSimple dispone de financiación simplificada y soluciones combinadas, mientras que Ford Pro Servicios contempla concesionarios específicos para vehículos comerciales, asistencia móvil con vehículos-taller y el denominado Ford Live. Este último se localiza en la fábrica de Almussafes y centraliza todas las necesidades de los talleres, adelantándose al aprovisionamiento de piezas, predicciones de averías… todo vía módem. Así nos avisarán con tiempo para pasar una revisión o prevenir un fallo técnico.
Cuando te compras un coche, lo último que piensas es en que se pueda averiar, pero no eres consciente de que ciertos hábitos o comportamientos van a predestinar ese vehículo a un destino desastroso. En estas líneas conocerás los trucos para evitar averías, concretamente con un motor gasolina.
Mantener tu motor en buen estado es una tarea aparentemente sencilla. ¿Realmente le damos un trato tan malo? Quizá sí o quizá no… El mantenimiento es un apartado de vital importancia dentro del uso normal de tu coche, respetando siempre los periodos indicados por el fabricante, pero es que además hay trucos que permitirán que tu motor tenga una larga vida y que no puedes pasar por alto.
Prohibido acelerar y frenar constantemente
De inicio, tu motor aguantará que estés constantemente acelerándolo y parándolo, sí. Pero, la pregunta es, ¿y a la larga también? Está claro que a corto plazo te permitirá que lo hagas, pero pasados unos años este tipo de conducción habrá afectado a muchos elementos que, paulatinamente, acortarán la vida útil de tu motor inexorablemente.
Es decir, no es bueno llevar a cabo constantes paradas y arranques, pues el motor se desgasta. En lugar de este hábito perjudicial, mantén una velocidad constante siempre que puedas, teniendo mucho más tacto y mimando todo el bloque motriz. Por supuesto, continúa con las siguientes recomendaciones.
Así te cargas tu motor gasolina: No conduzcas en la reserva
La mayoría de nosotros esperamos al último momento para repostar. Actualmente, los precios de la gasolina y el diésel están por las nubes, superando ya los dos euros en muchas estaciones. Ir a la gasolinera es, cuanto menos, todo un dolor de muelas. Por eso buscas que tarde en llegar lo máximo posible este arduo trance.
Pero ojo, si siempre esperamos a que la capacidad este al borde del límite, entonces acortaremos mucho la vida útil del propulsor. ¿A qué se debe? La gasolina tiene una serie de sedimentos que van asentándose poco a poco y se acumulan en el fondo del depósito. Si nuestro motor succiona los mínimos del depósito no tendremos problemas una vez, ni dos… pero sí con el paso de los años.
Así te cargas tu motor gasolina: No desoigas sus quejas
El tercer truco es muy fácil y sencillo. Seguramente, si tienes un bebé, sus llantos no te dejarían indiferente. Sabrías que le ocurre algo malo. Pues con tu coche también tienes que agudizar el oído. Cualquier sonido mínimamente extraño no se puede obviar, hay que estudiarlo y tratarlo con profesionales.
Pero no solo el oído, activa todos tus sentidos en general cada vez que lo cojas. Mira que no haya goteras, atento a los olores diferentes… Esto es muy importante porque puede que haya filtraciones por aceite o refrigerante, de modo que si una fuga deja sin líquido algún elemento del motor que lo necesite, se producirá desgaste y desembocará en una avería seria que conlleve un gran desembolso.
Así te cargas tu motor gasolina: Cambia el filtro de aire
Este, más que un truco, es una recomendación de manual. Del manual del mismo fabricante de tu coche, queremos decir. Ahí podrás encontrar cuántas veces es necesario cambiar el filtro de aire en tu modelo de vehículo. Puede variar mucho según la marca así que lo mejor es no caer en la tentación de generalizar cuando hablamos de algo tan sensible.
El mantenimiento de tu coche es algo primordial y entre tantos elementos está el filtro de aire, que nunca podemos olvidar. Es el encargado de que exista una buena ventilación y de evitar que se retengan insectos, partículas o polvo.
Utiliza siempre aceite de máxima calidad
Y si hablamos de mantenimiento hay que mencionar el último truco, que es un tema básico y ningún conductor debería escatimar gastos en ello. Aún así algunos no tienen en cuenta que su motor cuente con aceite y con líquido refrigerante de calidad.
No olvides que el aceite debe ser sustituido de forma periódica, siempre utilizando el recomendado por el fabricante. El líquido refrigerante debe estar siempre al nivel recomendado y para ello no te puedes olvidar de él. Debes comprobarlo a menudo. De lo contrario, una avería de importancia está más que asegurada en tu motor gasolina.
En verano, con las altas temperaturas, las vacaciones, la despreocupación, la desconexión… tendemos a relajarnos. Por eso caemos en una serie de actitudes o manías que, aunque no te lo parezcan, pueden ser peligrosas porque al volante no vale nada que se salga de lo común.
Tampoco admite excepciones el código de circulación. Por eso, si tenemos actitudes negativas para la conducción, sabremos que estas pueden conllevar una sanción de tráfico si los agentes interpretan que nos están afectando peligrosamente. Entonces no habrá excepción ni debate que valga…
Conducir sin camiseta es ilegal
Conducir sin camiseta puede poner en peligro al conductor, o eso entiende la DGT. ¿La explicación? Podría producir heridas en caso de activarse el cinturón de seguridad o quemaduras por la implacable radiación del sol.
Además de dificultar la conducción, ir sin camiseta puede suponer un percance mayor para el piloto en caso de avería o accidente, lo cual tampoco es nada extraño en estas fechas en las que movemos más el coche. Vete preparándote porque la sanción para esta multa es de 80 euros, pudiendo llegar hasta 200 euros y 3 puntos si el agente considera que es una infracción muy peligrosa. ¿Crees que esto es lo único que no debes hacer en verano?
Además de ir sin camiseta… Tampoco puedes comer al volante
Se considera conducción negligente y es sancionable con multa de 80 a 200 euros con la nueva ley de tráfico. Comer un helado o el clásico bocata de los viajes, picar snacks a la salida de una gasolinera… son cosas muy habituales en verano, pero no por ello legales.
Ojo, tampoco puedes beber, por mucha sed que tengas. Si lo haces a la vez que conduces, puede ser objeto de sanción por considerarse una distracción, así que ándate con mucho cuidado, no vaya a ser…
Además de ir sin camiseta… Cuidadito con la gorra
No solo la camiseta, también la gorra es uno de los elementos más imprescindibles en verano y, concretamente, en nuestros viajes, pero no por ello está exenta de sanción. Conducir con una gorra que tape las orejas ¡puede costarte hasta 80 euros de multa!
De la misma forma que no se puede conducir con cascos para los oídos, tampoco se puede conducir con elementos que nos tapen en mayor o menor medida las orejas, ya que interfiere en nuestro sentido auditivo a la hora de conducir. Igual que no contemplarías conducir a ciegas, tampoco debes valorar disminuir tu capacidad auditiva.
No conduzcas con el codo apoyado en la ventanilla
Conducir con el codo apoyado en la ventanilla puede conllevar, como en el caso anterior, nada más y nada menos que hasta 80 euros de multa. Puede parecerte muy exagerado, demasiado estricto… Pero si los agentes interpretan que una determinada acción o postura puede afectar a la libertad de movimientos del conductor, te pueden sancionar también por este motivo, así que llévate aprendida la lección.
Los pies en el salpicadero están prohibidos
Hasta 100 euros de multa le pueden caer a un copiloto que ponga los pies en el salpicadero. Es muy habitual ver en los viajes largos cómo el acompañante coloca los pies en el salpicadero para ir más cómodo. Es comprensible. Una hora, dos, tres… puede ser necesario cambiar de postura, pero ante eso es mejor hacer una parada para descansar, porque este gesto es muy peligroso para su seguridad.
No puedes conducir con chanclas
Conducir con chanclas o bien con tacones o sandalias o incluso descalzo… Da igual. Si los agentes te pillan de esta guisa te multarán inevitablemente con un máximo de 200 euros de multa. Y sí, esta sí que es una práctica ‘made in’ verano que hemos hecho toda la vida, pero que con los años se ha ido sancionando más severamente.
La DGT entiende que este tipo de calzado puede ser un peligro al no tener un libertad de movimiento y, si así lo consideran los agentes, te pueden multar por suponer un peligro para la seguridad. La ley no engaña: «El conductor está obligado a mantener su propia libertad de movimientos para garantizar su seguridad y la de los demás». Haz caso a las autoridades y cumple la ley para evitar multas más comunes de lo que piensas en verano.
La marca germana presenta el primer BMW iX1, un SAV compacto totalmente eléctrico. Este modelo llegará antes de final de año y el nuevo BMW iX1 xDrive30 que será el primer SAV compacto eléctrico con tracción total de la marca bávara.
Este vehículo recurre a dos motores eléctricos que erogan una potencia conjunta de 313 CV y un par máximo de 494 Nm. Se trata de la última apuesta del fabricante alemán en su proceso imparable hacia la electrificación.
El sistema de propulsión del nuevo BMW iX1 contempla un sistema de recuperación de energía regenerativa adaptada a cada situación de conducción y al perfil de la ruta. Su finalidad será la de recuperar toda la energía cinética posible durante un viaje y contribuir al mayor almacenamiento de la batería.
La máxima potencia de recuperación alcanzable en el nuevo modelo será en el modo de conducción B. Se pueden generar hasta 120 kW a través del pedal del freno, independientemente de la conducción.
El nuevo y eficiente SAV eléctrico es un modelo que tiene limitada la velocidad máxima a 180 km/h. Sin embargo, acelera de 0 a 100 km/h en tan sólo 5,7 segundos. El cobalto y el litio utilizados como materias primas en las baterías de alto voltaje del nuevo modelo provienen de minerías responsables y sostenibles con el medio ambiente.
El especialista alemán DMC acaba de desvelar un exclusivo paquete aerodinámico que ha ideado para los deportivos Ferrari Roma. Bautizado con el nombre de Fuego, si lo quieres al completo puedes ir preparando euros como para comprarte un Seat León a estrenar.
Prácticamente todas las piezas que componen este paquete aerodinámico desarrollado por DMC para el Ferrari Roma son de fibra de carbono. Todas salvo el difusor posterior, que ofrecen la posibilidad de elegirlo en material ABS o en fibra de carbono forjada. Dependiendo de este detalle, este elemento oscila entre los 3.390 y los 4.990 euros.
Carbono o carbono forjado para este kit Fuego del Ferrari Roma
El resto de componentes aerodinámicos para este Ferrari Roma si que pueden solicitarse en fibra de carbono o fibra de carbono forjada. El especialista alemán DMC también ofrece la posibilidad a sus clientes de elegirlo con acabados mate o brillo.
Además de ese sensacional difusor trasero, totalmente funcional y desarrollado en el túnel del viento, el especialista alemán DMC ofrece para el Ferrari Roma un exclusivo splitter delantero. Dicho componente también ayuda a incrementar la carga aerodinámica sobre el eje frontal a altas velocidades. Pero ten en cuenta que los precios de este componente oscilan entre los 3.590 y los 4.290 euros.
Piezas desarrolladas en el túnel del viento para mejorar la aerodinámica
Justo los mismos precios son los que DMC pide por una singular parrilla delantera personalizada para el Ferrari Roma. Disponible también en fibra de carbono o fibra de carbono forjada. A todo ello también se pueden sumar unos splitter laterales y un alerón posterior que se ubica sobre su tapa de maletero.
El especialista alemán DMC ofrece la posibilidad de adquirir todos estos componentes de forma individual. Sin embargo, todos aquellos que deseen hacerse con este kit aerodinámico llamado Fuego, deberán desembolsar la friolera de 22.150 euros en el caso de querer todos esos elementos en fibra de carbono forjada. La que mejor le sienta al deportivo de la firma del ‘cavallino rampante’.
PUR Wheels fabrica estas llantas forjadas para el Ferrari Roma
Por si no fuera suficiente, este especialista alemán ha colaborado con el fabricante PUR Wheels, quienes han desarrollado estas sensacionales llantas. Forjadas y totalmente personalizables según los gustos del cliente, tienen 21 pulgadas delante y 22 pulgadas detrás. Casan a las mil maravillas con el estilo del deportivo italiano y se calzan con neumáticos 255/30 R21 y 315/25 R22 respectivamente.
DMC también quiere agradar a todos aquellos clientes que deseen acentuar la deportividad de su flamante Ferrari Roma. Para ellos ofrece unos particulares muelles para la suspensión que ayudan a reducir la altura libre al suelo en 35 milímetros. Y como era de esperar, si los expertos del departamento de personalización Tailor Made no dan con la tecla a la hora de diseñar su interior, DMC hace maravillas en el habitáculo, ofreciendo todo lo que el cliente quiera. Solo hay soñarlo y luego pagarlo.
DMC no se la juega con su propulsor 3.9 V8 Biturbo
Donde DMC no ha metido mano es en el 3.9 V8 Biturbo utilizado por el Ferrari Roma. Según sale de Maranello este bello coupé eroga 620 CV de potencia y 760 Nm de par motor, suficiente para que pueda acelerar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos (los 200 km/h los alcanza en 9,3 segundos) y alcanzar una velocidad máxima de 320 km/h. Sin embargo en este ‘mundillo’ de preparadores, que sepas que especialistas de la talla de Mansory y de Novitec ya han trabajado en este bloque.
El primero lo lleva hasta los 710 CV y los 865 Nm, mientras que el segundo se conforma con 704 CV y 882 Nm. En ambos casos las prestaciones originales del Ferrari Roma se mejoran. El remate para todo inconformista con los bolsillos repletos de euros.
Siete de cada diez cargadores para vehículos eléctricos en nuestro país se encuentran en áreas urbanas, lo que supone que solo un 36% de los conectores están en zonas rurales o en carreteras principales. Además, solo el 2% de los puntos de carga actuales en funcionamiento tiene una potencia superior o igual a 150 kilovatios (kW), estando el 5% en la red principal y tan solo un 0,7% en las áreas rurales.
La España vaciada está también vacía de cargadores, que están repartidos de modo muy desigual por todo el territorio, lo que hace muy difícil una movilidad cero emisiones en algunos puntos de la Península. En concreto, hay un punto de carga cada 349 km2 en la España rural frente a uno cada 4,11 km2 en áreas urbanas. Estas son algunas de las principales conclusiones del estudio ‘Puntos de recarga para la movilidad eléctrica en España’, realizado por la Fundación Ecología y Desarrollo (Ecodes) y el Observatorio de Sostenibilidad, en el que se analiza la capacidad y despliegue de la actual red de recarga de vehículos eléctricos en la red de carreteras de España.
España, en los últimos puestos de Europa en electromovilidad
A pesar de que España se ha marcado como objetivo en su Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC) tener 3 millones de turismos electrificados en 2030, sigue estando a la cola de Europa en materia de movilidad eléctrica. Lo constata trimestralmente el Barómetro de Elecromovilidad de la patronal de fabricantes de automóviles, Anfac, y también informes como este, donde subrayan que mientas nuestro país apuesta por convertirse en un hub europeo de electromovilidad, está en los últimos puestos en lo que a penetración de vehículo eléctrico e instalación de puntos de recarga se refiere.
El informe de (Ecodes) y el Observatorio de Sostenibilidad constata que a pesar de que el territorio rural supone más de cuatro quintas partes de la superficie de España, su acceso a los puntos de recarga es muy limitado y los tramos más largos sin disponibilidad de cargadores se sitúan preferentemente en las áreas más interiores, quedando la franja costera mediterránea y del atlántico sur mucho mejor cubierta.
Varias comunidades sin cargadores de alta potencia
Además, en comunidades como Galicia, Cantabria, La Rioja y Navarra no hay ni un solo punto de recarga de alta potencia. Y a estas se suman otras nueve provincias: Castellón, Guadalajara, Guipúzcoa, Huesca, Jaén, Palencia, Segovia, Soria y Teruel. Esto supone que en el 28% de la superficie de la España peninsular no hay ni un solo punto de carga público de alta potencia.
Los autores del informe han presentado una docena de recomendaciones con las que esperan contribuir para terminar con la situación de la España vaciada también de cargadores. Entre las recomendaciones calculan que más de 9.000 gasolineras deben convertirse en puntos de carga con conectores suficientes en cantidad y potencia, piden ayudas y beneficios fiscales para que particulares y empresas puedan aportar por la movilidad cero emisiones. Además, creen que es necesario un plan de financiación para la instalación de puntos de recarga en municipios de más de 1.000 habitantes y piden que se tomen medidas efectivas que eliminen el efecto barrera para la implantación de la movilidad eléctrica.
Un año después del lanzamiento al mercado de la segunda generación del deportivo Subaru BRZ, la firma nipona lo actualiza en Japón. A pesar de la juventud de este coupé que no veremos jamás por Europa (aquí nos conformaremos con el Toyota GR86), la compañía ha decidido estrenar mejoras para mantenerlo en forma. Aunque mejor dicho, hay que hablar de mejora en singular.
No es raro que las marcas actualicen sus vehículos de forma ligera introduciendo nuevos colores para su carrocería, acabados, equipamientos… Pero esto no se ha tocado lo más mínimo en este actualizado Subaru BRZ para Japón.
Un único cambio para el Subaru BRZ en Japón
Ha sido necesario leer el comunicado de prensa en varias ocasiones para detectar la única mejora estrenada por este Subaru BRZ, que se limita a la llegada de un nuevo mando para las luces. Sí, has leído bien. El único cambio que llega a este deportivo es este mando, que no varía su forma, pero si añade una nueva posición. Esta permitirá a sus conductores encender la luces traseras por separado de las luces laterales, las que van por delante de las ruedas delanteras, que si se usan en Japón. Ahora desde ese mando también podrán mantener apagadas ambas luces.
En las unidades anteriores las mencionadas luces laterales y luces traseras solo podían encenderse y apagarse de forma conjunta. Ahora bien, todos los Subaru BRZ que se venden en Japón cuenta con sensores de luces automáticas, que es algo estándar y por ley para todos los vehículos nuevos vendidos allí desde octubre de 2021.
No hay cambios en su diseño, su equipamiento, su mecánica…
Dejando a un lado el mencionado mando de luces, todo lo demás permanece sin cambios en este deportivo Subaru BRZ. Continúa inalterado el diseño exterior, el diseño interior, el tren motriz, los niveles de equipamiento, los accesorios opcionales… Pero esto tampoco es un problema en un vehículo tan reciente como es el caso.
Si que había rumores de que para esta temporada la compañía nipona podría haber lanzado una edición especial para conmemorar el décimo aniversario del Subaru BRZ. Pero esto finalmente no ha sucedido, cosa que si ocurre en el caso de su hermano gemelo, el Toyota GR86.
En Japón tienen un Subaru BRZ desde 22.590 euros al cambio
En Japón el Subaru BRZ está disponible con los niveles de equipamiento R y S, además de la versión CUP especialmente desarrollada para competición. El acabado de acceso lleva llantas de 17 pulgadas y tapicería en tela, mientras que los S suman llantas de 18 pulgadas, asientos en cuero y gamuza, detalles decorativos, asientos con calefacción…
Cualquiera de estas tres versiones utilizan el mismo 2.4 Bóxer atmosférico, un motor capaz de generar 235 CV de potencia y 250 Nm de par motor. Este bloque puede combinarse con un cambio manual de 6 velocidades (este es exclusivo de la versión CUP) o con una transmisión automática con ese mismo número de velocidades.
El Subaru BRZ con este nuevo mando de luces ya está a la venta en Japón con un precio de partida de 3.080.000 yenes (22.590 euros). Quien lo quiera con cambio automático, su precio se eleva a los 3.245.000 yenes (23.800 euros). La versión más equipada parte de 3.267.000 yenes (23.960 euros), que asciende a 3.432.000 yenes (25.170 euros) con el cambio automático. Por último el Subaru BRZ CUP se va hasta los 3.338.500 yenes (24.485 euros), pero elimina equipamiento de confort por detalles como la jaula de seguridad o el sistema de extinción de incendios, pues recuerda que se trata de una versión exclusiva para utilizar en circuito.
La exclusiva compañía Shelby North Americano deja de exprimir y de deleitarnos con el potencial de su impresionante SSC Tuatara. Y es que han llevado este bólido hasta las 295 millas por hora. Eso son 474,8 km/h.
Shelby North America se ha vuelto a plantar con este SSC Tuatara en el Centro Espacial Kennedy en Florida para aprovechar al máximo su pista de 2,3 millas (3,7 kilómetros). Pista que por otra parte se le ha quedado corta para aprovechar todo el potencial de este bólido ‘made in USA’.
Un récord registrado con la ayuda de Racelogic
Y para evitar cualquier duda razonable sobre la velocidad conseguida por semejante criatura, la compañía americana ha contado con la ayuda de Racelogic. Estos midieron sus prestaciones por medio de sistemas duales VBOX GNSS y una unidad adicional GPS Life Racing.
En realidad fue el pasado sábado 14 de mayo cuando este SSC Tuatara viajó hasta el Centro Espacial Kennedy. Y para conseguir dicho registro no hubo que buscar piloto, porque frente a su volante se encontraba Larry Caplin, propietario de esta unidad en concreto y quien ostentaba el anterior récord con el Tuatara.
No es la primera vez que buscan un récord con este SSC Tuatara
Para aquellos que no estén estrechamente familiarizados con la historia del SSC Tuatara, decirles que esta criatura no ha parado de buscar la barrera de las 300 millas por hora desde su construcción. Todo comenzó en octubre de 2020, cuando la compañía alcanzó una velocidad de 316,11 mph (508,73 km/h), que no llegaron a ser exactas. Para subsanarlo organizaron otra medición en diciembre, donde el SSC Tuatara llegó a unas modestas 251,2 mph (404 km/h), todo debido a unos problemas con la temperatura de su 5.9 V8 Biturbo.
Viajamos a enero de 2021, donde ya se registró una velocidad promedio de 282,9 mph (455,3 km/h), de forma que se alzó con el título del coche de calle más rápido del mundo. Pero los ingenieros de Shelby North America parecen no estar nunca satisfechos con la velocidad alcanzada. Mayo de 2021 estaba marcado en el calendario para superar esa barrera, pero el camión que transportaba el vehículo sufrió un accidente y el Tuatara quedó dañado. Una vez arreglado, lo han vuelto a poner en marcha para llegar a esas 295 mph (474,8 km/h) conseguidos ahora.
Este SSC Tuatara tiene 1.768 CV de potencia
Recuerda que semejante criatura nace sobre la base de un chasis monocasco de fibra de carbono. Sobre él se acopla una aerodinámica carrocería, también de ese ligero material, que permite firmar un Cx de apenas 0,279. En sus entrañas hay un motor 5.9 V8 Biturbo que es capaz de funcionar con metanol. Y cuando esto ocurre, llega a generar la friolera de 1.768 CV de potencia. Todo ello se envía en exclusiva a sus ruedas posteriores por medio de un cambio automático de siete velocidades.
Jerod Shelby, fundador y director ejecutivo de SSC North America, dijo: ‘La gran velocidad de aceleración que producía el Tuatara hasta las 295 mph realmente nos dijo que este automóvil ni siquiera está cerca de alcanzar su techo. Todos los datos e imágenes nos han dado una idea clara de que el factor limitante no era el coche, sino el hecho de que nos quedamos sin pista’.
Sus rivales directos también buscan romper la barrera de las 300 mph
Mitchell Townsend, analista independiente y técnico de Racelogic que estuvo presente durante todas las sesiones de prueba de velocidad del Tuatara, dijo: ‘Ningún coche de calle que haya visto tira de esa manera. Creo que este es el único coche que conozco en este momento que se puede verificar alcanzando las 300 mph, especialmente en una distancia tan corta’. Sus comentarios obviamente se refieren a los potenciales rivales del SSC Tuatara. Entre ellos se incluye el Hennessey Venom F5, que recientemente alcanzó los 437 km/h (271,6 mph) durante unas pruebas en esta misma pista de Florida.
Otro contrincante que Shelby North America mira de reojo es el Koenigsegg Jesko Absolut. De esta maravilla desarrollada en Ängelholm ya se ha ensamblado la primera unidad, que está en búsqueda de alcanzar una velocidad prometida de 330 mph (531 km/h). Ya a modo de recordatorio, la firma de Molsheim abandonó el apartado de los récord de velocidad en tierra cuando uno de sus Bugatti Chiron Super Sport 300+ alcanzara las 304,77 mph (490,48 km/h) en la pista de Ehra-Lessen allá por septiembre de 2019.
Las marcas más exclusivas del panorama automovilístico tienen una división encargada de convertir en realidad los sueños de sus afortunados clientes. Y ahora Genesis, la marca premium de Hyundai, planea lanzar al mercado una división de personalización llamada One of One.
Rolls-Royce tiene Bespoke. Bentley cuenta con los servicios de Mulliner. Los Mercedes-Benz más exclusivos corren por cuenta de Mercedes-Maybach… Y eso mismo ocurre con otras marcas de representación a las que Genesis quiere plantar cara con esta división One of One.
One of One será lanzada inicialmente en Corea del Sur
One of One abrirá sus puertas a lo largo de este mismo año. Inicialmente estará disponible en Corea del Sur, pero aseguran que sus objetivos son los de expandirse en un futuro cercano. Inicialmente también se enfocarán en ofrecer la máxima personalización, pero su intención es la de ofrecer incluso versiones blindadas de algunos de sus modelos.
Los vehículos tocados por la división One of One ofrecerán opciones como colores exclusivos para la carrocería. Incluso llegarán a ofrecer la posibilidad de apostar por combinaciones de dos colores, así como crear tonalidades únicas e irrepetibles. Todo ello casará a la perfección con las casi infinitas opciones para la tapicería y para las molduras decorativas que hay en el habitáculo de los Genesis más lujosos de la historia.
Inicialmente arrancarán con el exclusivo Genesis G90
Lógico es pensar que el primer modelo en ser tocado por la división One of One será su buque insignia. El Genesis G90 posteriormente dejará paso a otros modelos, entre los que se encuentran modelos totalmente eléctricos. Esto es vital para la casa coreana, que planea ser una marca ‘0 emisiones’ en 2030.
En Corea del Sur Genesis ya ofrece un extenso programa de personalización para el Genesis GV80. Bautizado como ‘Your Genesis’, proponen hasta 104.000 combinaciones posibles para este gran SUV. Sin embargo esta nueva división va a ir un paso más allá.
One of One no es el primer intento de Genesis en busca del máximo lujo
Esta no es la primera vez que Hyundai Motor Group se anima con el lanzamiento de una división especial o con la creación de vehículos altamente exclusivos. Y es que allá por el año 2015, mucho antes de que Genesis se estableciera como marca independiente, ya habían creado una edición limitada llamada Genesis by Prada. También desarrollaron tres limusinas Equus by Hermès. Más recientemente, en 2020, nació el Genesis G90 Stardust, del que ensamblaron 50 unidades que encontraron hogar en el primer día de venta.
Todo esto demuestra que hay mercado para creaciones a medida para los clientes más inconformistas y adinerados.
El mejor elemento para un vehículo eléctrico es la ciudad, y en las distancias cortas el Renault Twingo Z.E. es el ejemplo perfecto, un ciudadano modelo que se divierte en este escenario, donde la respuesta inmediata al acelerador lo hace muy ágil entre semáforos, la marca del rombo, con gran experiencia en movilidad eléctrica, pionera de los urbanos con el ZOE, logra una gran autonomía, 190 km, que llegan casi a 220 km en las mejores condiciones en ciudad. Enfrentamos el Renault Twingo Z.E. a otros dos urbanitas con distintas pretensiones uno el Dacia Spring Electric 45, modelo de acabados y prestaciones algo más justas y comedidas y el Fiat 500e berlina Action 95 CV, con prestaciones y consumo parecidos pero con un acabado con mayores pretensiones.
Dacia Spring electric 45
Un SUV evidentemente urbano por dimensiones y potencia del motor, con un rango parejo al Twingo entre cargas. Más económico y más parco en equipamiento. Precio 18.105 e Potencia 45 cv Autonomía 230 km 0 a 100 km/h 19,1 seg.
Fiat 500e berlina action 95 CV
El pequeño Fiat calca prácticamente la longitud del Twingo, aunque ofrece algo menos de espacio interior, pero una dotación superior. Precio 22.789 e Potencia 95 cv Autonomía 180 km 0 a 100 km/h 9,5 seg.
Quién tiene un Ferrari forma parte del entorno Ferrari, lo que significa que forma parte de un entorno de productos relacionados con toda su vida. De hecho la boutique Ferrari cuenta con productos de todo tipo, alguno tan exclusivo como estas maletas firmadas por Ferrari para el F50.
Maletas firmadas por Ferrari para el F50
Se trata de un juego completo realizado a medida por la firma Schedoni que se adaptan a la perfección al modelo F50, uno de los más carismáticos y llamativos de la marca italiana. Fabricado por el exclusivo fabricante, se compone de un bolso de mano, una bolsa de ropa y una bolsa de lona.
Están fabricadas en piel negra con pespuntes negros que contrastan con ante rojo. El bolso cuenta con un asa de transporte en la parte superior y con dos cierres de metal. Viene con una etiqueta con el nombre de cuero, detalles en rojo en la parte superior y un logotipo metálico de Ferrari.
En el interior tiene un forro de vinilo gris con el emblema de Ferrari, así como bolsillos de almacenamiento. El portatrajes se dobla por la mitad para que no se doble el traje. Tiene un logotipo metálico de la marca, detalles de gamuza azul y una cremallera con los tiradores con el emblema de Ferrari. Dispone de una percha interior y relleno de plástico para evitar arrugas. Dispone de correo ajustable.
Cuestan 9.000 euros
La bolsa de lona es quizás la más simple de las tres, aunque también tiene un logotipo de Ferrari y una cremallera completa. Los tres artículos vienen con bolsas protectoras amarillas del tamaño adecuado para guardar el equipaje entre viajes. El propietario compró el juego de maletas en 2017 y la subasta se celebra en Portland.
Desafortunadamente salir a la puerta de tu casa y encontrarte con que un coche ha ocupado tu vado es algo bastante habitual. Especialmente cuando se trata de casas individuales o adosadas, que deben tener el mismo derecho a vado que un edificio de 20 platas, siempre que pague la correspondiente tasa.
Un coche ha ocupado tu vado, qué hacer
Para empezar pagar un vado supone tener derecho a circular por encima de la acera y que el camino esté libre. Por eso lo pagamos y por eso nos lo cobra el ayuntamiento correspondiente.
De hecho, al emitir el recibo el ayuntamiento debe ser el organismo encargado de velar para que puedas hacer uso del mismo. Desde el momento en que el Ayuntamiento te cobra un vado debería contar con un servicio de grúa las 24 horas que asegure que pueden retirar cualquier coche que entorpezca la entrada a tu garaje.
Como esto no suele ser habitual, suelen subcontratar el servicio de grúa con alguna empresa local de grúas o taller, con capacidad para retirar el vehículo que esté infringiendo la normativa. Lo cierto es que lo habitual en la mayor parte de los pueblos es la subcontrata del servicio. Por su parte, la Policía Municipal es la encargada de vigilar el correcto cumplimiento de esta normativa. Pero la realidad es que hay horas en las que no suele haber ningún policía municipal de servicio, por lo que no serán de gran ayuda.
Alternativa a los municipales
La alternativa es la Guardia Civil, pero la Guardia Civil no tiene entre sus cometidos la regulación del tráfico urbano, por lo cual es probable que no acudan. Si consigues que acudan pueden emitir una denuncia que luego deberá ser tramitada por el Ayuntamiento. Pero en ningún caso disponen de servicio de grúa para retirar el coche que molesta ni nada parecido. La verdad es que la situación es un tanto complicada.
Todo resulta mucho más sencillo en las ciudades y localidades grandes. Nuestro consejo si te ocurre esto es que primero trates de localizar al propietario en dos minutos, preguntando en los locales de alrededor. Si no está prepárate para avisar a la Policía Municipal, que se presentará en el lugar. Levantará un expediente y emitirá la correspondiente denuncia.
Pero lo realmente importante es que avisen a una grúa que te libere el camino de entrada y de salida a tu plaza de garaje. Algo que suele llevar algo más de tiempo.
Un nota con su teléfono
En ocasiones el propietario deja una nota en su coche con el teléfono móvil para localizarle, la situación es indignante, pero si necesitas sacar tu coche lo mejor es que llames para que lo quite, antes incluso de avisar a la policía. Ahorrarás tiempo.
Para solicitar un vado debes acudir al Ayuntamiento de la localidad con la documentación requerida, que normalmente suele ser el DNI, la documentación de propiedad de la vivienda y un plano de situación. No es muy complicado que te lo concedan. Es una concesión temporal habitualmente con carácter anual y que requiere del pago de una tasa anual que varía en función de la localidad.
Solicita tu vado
Para la correcta identificación de un Vado debes hacer uso de la placa correspondiente que te debe dar el Ayuntamiento de la localidad. Si no está puesta la situación se vuelve mucho más complicada. Pues aunque la acera esté rebajada no es muestra de que nos encontremos ante un vado. La placa debe ser de chapa de 2 milímetros de grosor y debe ser expuesta con claridad en el lugar
Y por último la pregunta del millón; ¿puedo aparcar en mi propio vado son que me multen? Pues la respuesta es muy sencilla; no. Un vado no significa una plaza de garaje reservada, sino el derecho de paso por la acera hasta tu garaje. Por lo cual tanto la policía municipal como la autoridad competente que se persone allí emitirá una denuncia con toda seguridad. Entre otras cosas el agente no tiene la obligación de saber que el coche es propiedad de la persona que paga el vado, con lo cual de poco te sirve. De la misma forma tampoco servirá de nada que hagas un recurso o similar, pues la multa seguirá vigente.
Quién paga la acera
Inicialmente la obra de rebaja de la acera para que puedas entrar el vado corre por cuenta del ayuntamiento, pero si procedes a modificar el vado debes asumir el coste de la obra si quieres que la acera vuelva a su estado original. Con la actual Ley de Tráfico la multa por aparcar en un vado es de 200 euros, y no incluye la retirada de puntos, aunque puedes tener una reducción al 50% por pronto pago. Lo cual resulta de lo más interesante porque las multas de este tipo no tienen recurso sencillo, y lo único que conseguirás será pagar los 200 euros.
Entramos de lleno en la semana más calurosa del año. La ola de calor está en pleno apogeo, con alertas por calor en todo el país, y temperaturas que superarán los 40 grados centígrados varios días y en prácticamente toda España. Las autoridades recomiendan una serie de medidas de prevención para evitar contratiempos con la salud, pero tenemos que ir a trabajar o a cumplir con nuestras obligaciones. A continuación te damos unas serie de consejos para combatir la ola de calor en tu coche.
El calor influye directamente sobre la seguridad y la economía al conducir. Si nos ponemos al volante con temperaturas tan extremas como las que vamos a alcanzar, requiere de una serie de precauciones para evitar accidentes, contratiempos y [nextverías. Vital es contar con algún tipo de climatización. Desplazarse sin aire acondicionado estos días es una temeridad porque el cansancio, el sudor y una posible deshidratación nos pueden jugar una mala pasada, ya que los reflejos y la atención se reducen drásticamente.
Climatizar el interior adecuadamente
Aclimatar el coche con una temperatura adecuada es un factor vital para combatir la ola de calor. Entre los 21 y 23 grados centígrados es lo recomendable, aunque varía en función de otros parámetros, como la edad, la obesidad o la ropa que llevemos puesta, entre otros. No es lo mismo ir en pantalones cortos y camiseta, que tener que conducir con traje y corbata. En cualquier caso en imprescindible aclimatar el habitáculo rápidamente para encontrarnos a gusto. En principio nos referimos a desplazamientos de uso diario. Si son viajes largos de cara al verano en este enlace tienes otra serie de consejos.
Intentar aparcar en sombra
Muchas de las medidas que podemos tomar en nuestro coche para combatir la ola de calor hay que tomarlas incluso antes de arrancar. Ya no podremos elegir el color de nuestro vehículo, pero a modo informativo hay que señalar que, la diferencia de temperatura que nos encontramos en el interior de dos coches aparcados al sol, puede variar hasta 8 grados entre uno con pintura blanca y otro pintado en negro.
Por lo tanto, si no disponemos de una plaza de garaje, hay que tratar de evitar estacionar al sol. Aparcamos continuamente para ir a trabajar, para hacer una gestión, al llegar a casa, de compras… y no es lo mismo dejarlo 30 minutos que seis horas. Si la parada es por largo tiempo, y sobre todo en una zona en la que aparcamos habitualmente, lo normal sería saber dónde están las zonas de sombra. No es lo mismo estacionar debajo de un frondoso árbol que dejarlo varias horas con el sol pegando de lleno.
El único inconveniente puede ser que nos encontremos con alguna sorpresa en forma de suciedad por algún nido habitado por inquilinos que tienen sus necesidades. También conviene limpiar las hojas o restos de polen que se pueden acumular con los días en las rejillas del aire (pueden llegar a limitar más tarde el caudal de la refrigeración). En cualquier caso una buena sombra siempre es un triunfo.
Si no hay árboles o están muy solicitados, es conveniente saber hacia donde se mueve el sol. Quizás al llegar dejamos el coche en sombra, pero sí al poco tiempo queda al descubierto nos lo encontraremos como un horno a la vuelta. En cambio quizás sea más inteligente aprovechar la sombra de los edificios y saber las horas a las que ese tramo de calle queda en sombra.
Los parasoles son muy eficaces
Otro método sencillo y económico para combatir la ola de calor es colocar parasoles. Los hay de todo tipo y tamaño para que se ajusten a los de nuestro vehículo. El más importante es el frontal, ya que luna delantera suele ser la más amplia y, además, evitará que se caliente en exceso todos los materiales que están cerca del conductor. Una vez colocado hay que comprobar que queda bien fijado y no entra el sol por ningún hueco.
También es conveniente utilizar el parasol en otras superficies acristaladas del coche. Si colocamos otro en la luneta trasera, también generosa, evitaremos en buena medida que suba la temperatura interior en el habitáculo. Y tampoco hay que descuidar las ventanillas laterales porque el sol se mueve y ‘entra’ por todos los sitios.
Por eso si tenemos parasoles más pequeños, muchos de ellos fijador por ventosa, sería conveniente utilizarlos. Algunos modelos ofrecen en las ventanillas traseras cortinillas enrollables muy útiles. Están pensadas para evitar el sol ya en marcha, pero son útiles igualmente en parado. La idea es que no entre el sol por sitio alguno.
Y qué decir si tenemos techo. Al salir tenemos que estar seguros de que el estor que cubre el techo está desplegado porque si no el error nos puede costar caro, ya que se trata, en el caso de los panorámicos, de la mayor superficie acristalada del coche y, además, beneficia la entrada del sol por arriba.
La utilización de parasoles puede reducir en más de 10 grados centígrados la temperatura en el interior. Hay que tener en cuenta que los materiales empleados en el habitáculo son mayoritariamente de plástico y enseguida quedan recalentados. Otra solución si no disponemos de parasol es cubrir el salpicadero, el volante o los asientos con, por ejemplo, una toalla. Así evitamos que el sol incida directamente sobre esos elementos.
Ventanillas tintadas
Otra medida eficaz pasa por instalar ventanillas tintadas. Muchos coches nuevos ya las traen de fábrica. De no ser así podemos hacerlo en algunos talleres autorizados. No es demasiado caro, pero debe estar homologado para evitar problemas posteriores con la ITV. Y recuerda que no está permitido tintar u oscurecer la luna delantera y las ventanillas de las plazas delanteras.
Asimismo puede resultar útil incorporar una funda en el volante. Es la pieza del vehículo que entrará en contacto con las manos de inmediato, y si está muy caliente resultará imposible conducir con seguridad. Otra solución para combatir la ola de calor pasa por bajar algo las ventanillas. Con un par de dedos valdría porque de esta manera se genera algo de corriente de aire en el interior del vehículo, y eso siempre rebaja la temperatura. Lo malo es que si cae una tormenta y no estás al tanto entrará agua. Y si aparcas en una zona conflictiva es casi una invitación para que los amigos de lo ajeno hagan de las suyas.
Ni qué decir tiene que si existe la posibilidad de dar un manguerazo de agua al coche instante antes de entrar será otra solución para bajar las temperatura de inmediato. En este caso mejor no hacerlo en la vía pública porque te pueden multar por considerar que estás lavando el coche.
El método japonés, más útil de lo que parece
Por último, existe una solución más eficiente de lo que parece para combatir la ola de calor, aunque parece ridícula. Es un truco japonés que hace años se hizo viral en las redes sociales. Se trata de bajar la ventanilla por completo de un lado. Y continuación se abre y se cierra la puerta del lado contrario con energía y determinación. Es necesario hacerlo un mínimo de cinco veces para que se note.
Quizás te lo tomes a guasa, pero tiene su explicación. Al cerrar la puerta con fuerza estamos introduciendo aire del exterior al interior del vehículo, y así se desplaza al aire caliente de dentro, que no tiene otra que salir por la ventana. Por eso con hacerlo entre cinco o diez veces vale para renovar el aire por completo.
Estos son algunas soluciones para evitar que la temperatura se dispare al regresar al coche. En cualquier caso si el calor es insoportable y tenemos aire acondicionado, lo ideal es accionarlo a baja temperatura y con el máximo caudal del aire, mientras bajamos la ventanillas o abrimos las puertas. De esta manera se renovará el aire interior y se bajarán los grados de temperatura de una manera rápida y eficiente. Y al realizar los primeros kilómetros mejor activar la recirculación del aire interior, para evitar que entre aire caliente del exterior. Consumiremos más, pero para eso está.
El Seat León actualiza su oferta comercial para hacerla más competitiva en el mercado español. Al mismo tiempo, se simplifica la oferta para adaptarla a la demanda, como también se ha realizado en el Seat Ibiza. Ahora sólo se ofrece con los dos acabados históricamente demandados más dos del modelo, Style y FR. Como principal novedad se incorpora el motor 1.5 TSI de 130 CV en el acabado deportivo FR. En este enlace puedes consultar todos los precios del Seat León.
La actualización de la oferta de acabados y motores del compacto de Seat hace que el mejor León de la historia sea más competitivo. El modelo español se ajusta así a las demandas del mercado, potenciando la oferta de motores de 130 CV de demanda creciente, que representa la mitad de las matriculaciones del segmento.
Además, el León se ofrece con hasta cinco tipos diferentes de propulsores, con etiquetas Eco y cero emisiones, y están disponibles en ambos tipos de carrocerías, 5 puertas y familiar Sportstourer. Esta oferta tecnológica, unida a la tendencia actual del mercado en este segmento de vehículo, que cada vez demanda más la electrificación, ya sea con las versiones híbridas ligeras o enchufables, hacen que el ajuste que recibe la oferta del León cobre aún más sentido.
Oferta amplia y variada de motorizaciones
Este modelo está disponible con las siguientes tecnologías: híbrido enchufable, con el e-HYBRID de 204 CV y cambio DSG; híbrido ligero con sistema de 48V en el motor eTSI de 110 CV DSG; gasolina TSI de 110 y 130 CV con cajas manuales; en diésel, TDI de 115 y 150 CV con cajas manuales y también la posibilidad del cambio DSG en la versión más potente; y gas natural comprimido con el motor TGI de 130 CV, con cambio DSG.
El compacto español ha simplificado su oferta de acabados a favor de los más demandados: Style y FR. No en vano representaban el 85 por ciento de la demanda del modelo. Ambos acabados incorporan un completo equipamiento de serie.
Próximamente se completará la gama León con la introducción de los nuevos paquetes de equipamiento XS y XM, que permitirán versiones más accesibles respecto a los XL y XXL.
Max Verstappen cosechó dos abandonos en las tres primeras carreras. Desde entonces acumula cinco victorias y un tercer puesto. En las tres últimas, Charles Leclerc ha liderado todas y no ha ganado ninguna. Ni siquiera ha terminado dos de ellas por averías mecánicas. La de Mónaco, en cabeza y de paseo, por un clamoroso fallo estratégico. El monegasco llegó en un momento a superar en 35 puntos a su rival en la clasificación de pilotos. Tras el reciente Gran Premio de Azerbaiyán pierde 31 frente al piloto holandés. Ferrari, nada menos que 80 frente a Red Bull en Constructores. Cifras que ilustran la crisis en la que ha entrado el equipo italiano desde el Gran Premio de España.
Ferrari ha perdido una de sus virtudes en las primeras carreras: la fiabilidad. Sainz primero y Leclerc después habían abandonado en Bakú tras poco más de veinte vueltas por problemas mecánicos totalmente distintos. Pero si la estrategia falló en Mónaco, ahora era la parada en boxes en Bakú, un problema ya sufrido antes por Sainz. A medida que avanza la temporada, ese sólido equipo de las cuatro primeras carreras empieza a sufrir inesperadas vías de agua.
Ferrari se acabó en la calificación del GP de Azerbaiyán
El trazado de Bakú, una suerte de Mónaco y Monza encadenados, enfrentaba de nuevo las virtudes de cada monoplaza: la tracción y carga aerodinámica del F1-75 frente a la superior velocidad punta del RB18. El compromiso que adoptara cada equipo con su paquete aerodinámico para el conjunto del circuito marcaría la diferencia. Ferrari introducía un alerón trasero que parecía inclinar ligeramente esa balanza a su favor al ganar una velocidad punta marginal. Charles Leclerc lograba de nuevo la pole. Pero allí se acabó Ferrari.
El monegasco perdió la primera posición en la salida, y aunque arriesgó con la estrategia al parar muy pronto, su equipo volvió a fallar en boxes y le arrojó por detrás de Verstappen. Luego, cuando marchaba en cabeza tras la primera parada en boxes de sus rivales, un charco de aceite testificaba otro abandono por culpa de la unidad de potencia. Un fallo hidráulico también había noqueado a Sainz en la novena vuelta. La carrera se había acabado, tanto para Ferrari como para Red Bull. Tras la decepción de Montmeló, el fiasco de Mónaco y ahora el desastre de Bakú. Queda flotando la incógnita que Ferrari abre sobre su fiabilidad en las próximas carreras.
“No se trata de traer una nueva unidad de potencia, tenemos que tener claro cómo gestionar el tema a corto plazo”, indicaba Binotto al terminar la prueba. Aunque emplazaba a posteriores análisis en Maranello sobre las causas del incidente, no ofrecía garantías de que la fiabilidad sea un tema puntual o resuelto. ¿Deberíamos acortar el tiempo de uso de las piezas, o cambiar los parámetros operativos? Se preguntaba Binotto, al menos de cara a la galería. “Los componentes se enviarán de vuelta a Maranello y, como de costumbre, se desmontarán e intentarán comprenderlos y repararlos lo antes posible. ¿Es algo que depende de la calidad, la fiabilidad o el uso? No lo sé todavía, pero creo que no hay duda de que cuando tienes tantos problemas de fiabilidad, hay preocupación”.
Ferrari desfallece, Red Bull se rearma
Pero en Bakú no se trataba solo de fiabilidad. Ferrari empieza a desfallecer. “Más que donde estamos respecto a nuestros rivales en la clasificación, la única preocupación de hoy es lo que nos falta” resumía el responsable de Ferrari sobre el rendimiento global de Ferrari. “Hemos tenido problemas de fiabilidad, la salida de Charles no fue perfecta, hubo un error en la parada en boxes, hemos tenido problemas en las últimas carreras… Así que nos falta mucho para progresar sin mirar a los demás”, admitía Binotto. Mientras tanto, Red Bull sigue acumulando una victoria detrás de otra.
Fernando Alonso, por su parte, logró llevarse de Bakú una marca personal. Con 341 grandes premios en su haber, son ya 21 años y 3 meses desde que llegó a la Fórmula 1, convirtiéndose en el piloto con más amplia trayectoria en la disciplina. En lo deportivo, mientras tanto, pocos cambios. En Bakú puntuar por tercera vez consecutiva con su séptimo puesto. Pero, de nuevo, su A522 evidenció sus limitaciones.
Apostando por su mayor velocidad punta en este trazado, la menor carga aerodinámica le hizo sufrir en las zonas más sinuosas. De nuevo, Alonso extrajo petróleo de Bakú. “Hicimos una buena salida, una buena estrategia, una buena parada en boxes. Cuando haces esto en Bakú normalmente siempre ganas una posición por el caos que se genera delante de ti”. Alonso aplicó nuevamente esa teoría que tantos réditos le daba en el pasado ante la singular naturaleza de esta pista. “Salimos de Barcelona, Mónaco y Bakú con buenos puntos. A seguir en Canadá”. De tercer o cuarto monoplaza, nada de nada por el momento. Más bien, al contrario.
La compañía de Múnich no deja de sorprendernos y ahora vuelve a dar su toque personal a dos de sus modelos de mayor éxito. Hablamos de los BMW Serie 1 y BMW Serie 2 Gran Coupé, que acaban de estrenar un colorido paquete estético llamado Edition ColorVision.
Este paquete opcional Edition ColorVision no solo afecta a la estética de ambos modelos de la firma de la hélice, sino que también atañe a características como el manejo. Y es que este paquete Edition ColorVision nace sobre la base del ya existente M Sport.
Equipamiento extra para estos BMW Serie 1 y BMW Serie 2 Gran Coupé
Sin embargo lo primero que llama la atención en estos BMW Serie 1 y BMW Serie 2 Gran Coupé equipados con el paquete Edition ColorVision es su imagen. El placer de conducción de ambos modelos se acentúa gracias al mencionado paquete M Sport. También presentan una gran entrada de aire más grande en su faldón delantero, un difusor trasero en tono oscuro y salidas de aire verticales para su paragolpes trasero. Tampoco desentona el paquete M High Gloss Shadowline o unas llantas de 18 pulgadas firmadas por M. Estas presentan un acabado bicolor Black/Silver que es exclusivo para esta edición especial Edition ColorVision.
En otras zonas del exterior de estos BMW Serie 1 y BMW Serie 2 Gran Coupé aparecen los exclusivos emblemas BMW M 50 Jahre. Creados para conmemorar el 50 aniversario de la deportiva división de la firma alemana, se pueden solicitar para decorar el capó, la tapa del maletero y los centros de sus llantas sin coste alguno. Estos singulares Edition ColorVision también se acompañan de la suspensión deportiva M Sport, que rebaja además la altura libre al suelo en 10 milímetros, así como la dirección deportiva M. Ambos elementos consiguen incrementar el carácter dinámico de estos exitosos modelos de la casa alemana.
Con los exteriores más coloridos de toda la gama BMW
Con semejante denominación, te podrás imaginar que las tonalidades elegidas para estos Edition ColorVision no se han dejado al azar. Y es que BMW ofrece ocho exclusivos colores exteriores tanto para los BMW Serie 1 como para los BMW Serie 2 Gran Coupé. Por si no fuera suficiente, también ofrecen la posibilidad de apostar por la pintura BMW Individual. Entre estas últimas se contemplan singulares colores como el Frozen Pure Grey metalizado.
Tanto el BMW Serie 1 como el BMW Serie 2 Gran Coupé salen de la planta que la firma tiene en Leipzig. Allí cualquiera de ellos se puede terminar en uno de los 50 colores exclusivos que han sido concebidos para BMW M. Y además, con motivo del 50 aniversario de BMW M GmbH, se han reeditado tonalidades históricas como el Dakar Yellow, el Daytona Violet y el Macao Blue. Y cualquiera de ellos se puede plasmar en la carrocería de estos Edition ColorVision.
Extra de deportividad para los interiores de estos BMW Serie 1 y BMW Serie 2 Gran Coupé
Esta edición especial también contempla mejoras en su interior. Y es que sus deportivos asientos M se visten con cuero Dakota bicolor, que se pueden solicitar en tonos Negro/Rojo Magma y Negro/Blanco. Estos añaden de forma bordada el emblema ‘Edition’ en sus reposacabezas integrados. Estos Edition ColorVision añaden un volante deportivo M, un techo interior en tono antracita, pedales en acero inoxidable… Rematan el habitáculo el paquete Light con iluminación ambiental, las alfombrillas exclusivas o los umbrales de las puertas metáticos y con el emblema ‘Edition’.
Este paquete opcional Edition ColorVision se ofrece en todas las combinaciones de motor que hay en los BMW Serie 1 y BMW Serie 2 Gran Coupé. Todos salvo en los 128ti. Además la firma alemana anuncia que este paquete se podrá solicitar a partir del próximo mes de julio, aunque en el configurador español ya aparecen sus tarifas. Y hay doce versiones para poder elegir:
BMW 118i Edition ColorVision: 39.613 euros. BMW 120i Edition ColorVision: 45.890 euros. BMW M135i Edition ColorVision: 58.296 euros. BMW 116d Edition ColorVision: 41.563 euros. BMW 118d Edition ColorVision: 43.313 euros. BMW 120d Edition ColorVision: 48.613 euros. BMW 218i Gran Coupé Edition ColorVision: 40.840 euros. BMW 220i Gran Coupé Edition ColorVision: 46.667 euros. BMW M235i Gran Coupé Edition ColorVision: 65.346 euros. BMW 216d Gran Coupé Edition ColorVision: 44.570 euros. BMW 218d Gran Coupé Edition ColorVision: 47.340 euros. BMW 220d Gran Coupé Edition ColorVision: 52.190 euros.
Un paquete opcional que tiene su precio
Apostar por este exclusivo paquete Edition ColorVision tiene un alto precio. Y es que a igualdad mecánica requiere desembolsar unos 6.800 euros extra en el caso de los BMW Serie 1. Esa diferencia se reduce a unos 6.300 euros en el caso de los BMW Serie 2 Gran Coupé. Eso frente al acabado básico, porque si lo comparamos con un acabado M Sport, esas diferencias se reducen hasta los 4.695 y los 2.390 euros respectivamente. El caso de las versiones M235i va aparte, porque estos ya nacen de un acabado M y dar el salto a este paquete Edition ColorVision supone pagar 2.750 euros adicionales.
Si quieres mantener tu coche sano, limpiarlo es sinónimo de garantizarlo. Algunos dicen que «la limpieza Dios la amó» otros que «no es más limpio el que más limpia, sino el que menos ensucia», pero la idea es clara. Y no solo hablamos de limpiar el coche por fuera, no. Sino también por dentro, en su motor y en todos sus componentes.
Parece una tarea titánica, ¿no? Pero la limpieza de un coche, y en particular del motor, es esencial para llevar a cabo un correcto mantenimiento. Precisamente, el propulsor de todo vehículo es uno de los eternos olvidados para cualquier usuario. ¿Cuántas veces te ha dado por revisarlo en los últimos años?
¿Cada cuánto hay que limpiar el motor?
Seguramente, pocos cumplan con esto, pero la teoría es lo que vale en este apartado y por eso ya te avanzamos que lo adecuado es limpiarlo dos veces al año como mínimo, pero incluso tres veces tampoco estaría nada mal. Y es que la suciedad es una de las principales causas de la reducción de la vida útil del motor y de la disminución de su rendimiento térmico por el taponamiento de los filtros.
Llevar un motor libre de suciedad es casi tan importante como cumplir con las fechas de mantenimiento… ¿Y esas sí que las cumples eh? Pero deberás limpiarlo con mucho cuidado si no quieres acabar con una seria avería. Por eso, mejor presta atención a estos consejos sobre cómo realizar el proceso.
Pasos para limpiar el motor: quita la suciedad externa
Para limpiar el motor, en primer lugar, ten en cuenta que no debe estar caliente, pues podrían estropearse algunos componentes. Tienes que empezar retirando la suciedad superficial. Para ello necesitarás un cepillo y un aspirador, que te ayudarán a quitar el polvo y la suciedad más visibles.
Revisa bien cada rincón y no te olvides del tapiz aislante, donde puede acumularse más polvo. El cepillo te permitirá barrer la suciedad y el aspirador te ayudará a retirarla. Trata de aspirar la mayor suciedad posible, pero ojo, vigila que lo apartado con el cepillo no se acumule en partes más difíciles porque sino… lo comido por lo servido.
Pasos para limpiar el motor: aplica un aerosol multiusos
El siguiente paso de este proceso es aplicar el aerosol multiusos para quitar la suciedad más difícil. Hazte con uno del tipo WD-40, ya que además de limpiar el motor te ayudará a mantenerlo libre de óxido y corrosión en todo momento. No seas rácano con el producto, aplica una cantidad generosa y, por último, deja que actúe durante varios minutos para que penetre en la suciedad incrustada y sea más efectivo.
Retira el producto
Llegó el momento de retirar el producto. Para ello usa una máquina de vapor a presión. No todo el mundo tiene una a mano así que puedes apañarte también con un trapo húmedo. Eso sí, nunca debes usar agua del grifo. Emplea agua destilada, ya que no conduce la electricidad. Para curarte en salud, evita no pasar zonas con componentes eléctricos.
Un consejo más concreto para los colectores de escape. Si hay mucha suciedad acumulada, puedes emplear una lija especial para obtener un mejor resultado. Hay gente que, incluso, utiliza un limpia hornos con esta finalidad. No te arrepentirás.
Seca el motor
Esta parte puede parecer sencilla, rutinaria y al alcance hasta de un niño… pero en realidad no. Conlleva mucha responsabilidad porque no puede quedar rastro alguno. Para ello, seca todas las piezas del motor con un trapo y de esta forma evitarás las clásicas marcas de gotas. Debes retirar todo el agua destilada posible antes de llegar al último y definitivo punto para que tu motor quede como nuevo.
Abrillanta los plásticos
¿Para qué te has esmerado tanto si no es para conseguir un resultado final reluciente? No menosprecies este paso o lo eludas, directamente, porque merece mucho la pena. De hecho, existen múltiples productos para recuperar la hidratación y las propiedades del plástico. Hazte con ellos y aplica alguno en las partes deseadas, repasando las zonas con un paño.
Verás el cambio que pega el motor prácticamente al instante y te sentirás como un auténtico profesional habiendo lidiado con autosuficiencia en una de las áreas más sensibles… Donde muchos no se atreven ni a tocar.
Sin dudas, el renting de coches ha ganado popularidad entre los usuarios en los últimos años en el mercado, gracias a sus grandes ventajas frente a la modalidad de compra tradicional. Esto ha provocado que una multitud de compradores habituales se hayan decantado por un vehículo alquilado en lugar de adquirir un ejemplar por el sistema convencional.
A continuación, en el artículo te mostraremos cuáles son las principales ventajas de este extravagante método cada vez más común.
¿Por qué alquilar un coche y no comprarlo?
Entonces, uno de los beneficios que ofrece este sistema es que no exige un desembolso importante en el momento de adquirir el vehículo. Por ello, cuando se compra un coche financiado, suele existir el requisito de un pago inicial que se conoce como «entrada» y que suele oscilar el 10 % del valor total de la unidad. Sin embargo, al acceder por renting todos los gastos se reparten en las cuotas correspondientes a la duración del contrato.
Comodidad, el mayor merito del renting
No obstante, el provecho más relevante al aceptar este tipo de coche es la comodidad que proporciona. Debida a que el pago de la cuota mensual del renting cubre muchos de los servicios necesarios para el mantenimiento del vehículo: revisiones periódicas en talleres oficiales, cobertura de averías, cambio de neumáticos, seguro a todo riesgo y, de ser posible, vehículo de sustitución. Aun cuando, varios de estos contratos incluyen también servicio de asistencia en carretera, reclamación de multas, gestión y pago de impuestos y la inspección técnica de vehículos (ITV).
Reducir los impuestos
Asimismo, los ciudadanos dentro del régimen de autónomos, además, tienen una ventaja adicional: pueden deducir hasta el 100 % del costo de renting en el Impuesto sobre la Renta de las Personas Físicas (IRPF) o en el Impuesto sobre Sociedades. Esto es posible, desde luego, siempre que la persona demuestre que el uso del coche es un gasto de su actividad profesional. Y otro tanto sucede con el IVA. En resumen, los particulares no autónomos no pueden acceder a estas deducciones.
Posibilidad de comprar el coche
Vale aclarar, que muchas empresas de renting ofrecen la alternativa de que, al finalizar el contrato de alquiler, el usuario pueda comprar el coche en cuestión. En cambio, si tras pagar la cuota mensual durante los años establecidos se decide negociar el vehículo, al final saldrá más caro que si se hubiera comprado a plazos (y más alto aún, claro está, que si se hubiera adquirido al contado). Siendo así, este sistema solo conviene si se ha de conservar el rodado no más allá del lapso pactado.
Razones por las que el renting puede no convenir
De forma similar, al párrafo anterior, hay varias razones por las cuales el renting puede ser una decisión inoportuna. En primer lugar, un contrato implica un compromiso, y para los casos en que sea necesario rescindirlo antes de tiempo (enfermedad, mudanza, cambio o pérdida de empleo, etc.) las empresas estipulan penalidades equivalentes a la mitad de las cuotas que restan por pagar. En segundo orden, hay que valorar es que con el coche alquilado se puede recorrer una cantidad limitada de kilómetros, también establecida previamente.
Consejos para antes de decidirse (o no) por el renting
Mirar y comparar. Cabe recalcar, que existen compañías especializadas en renting, pero también las propias marcas de coches e incluso los bancos cada vez con mayor frecuencia ofrecen unidades en alquiler. Por ende, conviene tomarse todo el tiempo que sea imprescindible para analizar modelos y costos y decidirse por el que resulte más apropiado para cada situación en particular.
Estimar la distancia aproximada a recorrer
Eventualmente, hay un máximo de 20.000 kilómetros por año. De este modo, puede que para mucha gente sea suficiente, pero si alguien necesita el coche para unir grandes distancias deberá tenerlo presente para evitar las penalidades. Mejor dicho, el monto de estas se fija en el contrato: una cantidad de dinero por cada kilómetro que se exceda. Si durante la vigencia del estatuto el usuario se da cuenta de que sus cálculos previos fueron erróneos, puede proponer a la empresa recalcular la cuota.
Preguntar por la opción de compra
Generalmente, los agentes de renting no fijan un valor para la opción de compra del vehículo al final del contrato: solo ofrecen una estimación. En otras palabras, la cifra definitiva la dan cuando el convenio acaba, en función de los valores de mercado en ese momento. Más allá de que -como ya se ha mencionado- el coste total de un vehículo comprado de esta manera termina siendo superior que si se adquiere el coche financiado.
Leer el contrato con atención
Para concluir, esta es una sugerencia válida para cualquier compromiso que un consumidor vaya a firmar. Pero en un caso como este, en el que hay en juego tantos valores, cláusulas y condiciones (y en el que, por una diferencia de dinero no tan importante, se puede comprar un coche financiado), prestar especial atención a todos los puntos del acuerdo se torna esencial.
