La Benelli Tornado Naked Twin 700 llega con 73,4 CV, quickshifter bidireccional y asiento calefactable, pero todavía sin precio para España.
La firma de Pesaro ha desvelado en EICMA 2026 una naked deportiva de media cilindrada que toma la base estética de la Twin 550 y sube un escalón en motor, ciclo y equipamiento. La llegada a los concesionarios está prevista para la segunda mitad de 2027, así que la tarifa española será la última pieza de un puzle que aún tiene huecos.
Un bicilíndrico de 698 cc que sube el listón
El corazón es el bicilíndrico en paralelo de 698 cc que la marca ya monta en las TRK 702 y TRK 702 X, aquí con admisión y escape revisados para esta aplicación. La Tornado 700 declara 73,4 CV a 8.000 rpm y 67 Nm de par a 6.000 rpm, cifras que dejan atrás los 550 y meten la moto en la conversación de las naked bicilíndricas de uso polivalente. Refrigeración líquida, cuatro válvulas por cilindro, doble árbol de levas e inyección con acelerador ride-by-wire, con cuerpos de mariposa de 42 mm. El cigüeñal trabaja con muñequillas caladas a 180 grados, una solución que define el orden de encendido y, con él, el carácter del motor.
La transmisión corre a cargo de una caja de seis marchas con embrague asistido y antirrebote (el slipper clutch que evita que la rueda trasera salte al reducir de golpe) y suma un quickshifter bidireccional que permite subir y bajar marchas sin tocar la maneta. Habrá además una versión limitada para el carnet A2: 35 kW, es decir 47,8 CV a 6.500 rpm y 58 Nm a 5.250 rpm, justo en el techo legal que marca el A2.
Parte ciclo: Marzocchi, Brembo y basculante de aluminio
El chasis es tubular de acero y se apoya en suspensiones Marzocchi: horquilla invertida de 41 mm regulable en precarga y en hidráulicos de compresión y extensión, más un monoamortiguador con regulación de precarga y extensión. Los recorridos son de 120 mm delante y 130 mm detrás. En frenos, dos discos Brembo de 320 mm con pinzas radiales de cuatro pistones delante y un disco de 260 mm con pinza de doble pistón detrás; el ABS añade un modo específico para salir del asfalto.
La diferencia más visible frente a la 550 aparece en el basculante, ahora de aluminio, y en el neumático trasero, que pasa de 160/60 a 180/55 (delante se mantiene el 120/70, con llantas de 17 pulgadas en ambos ejes). Es un cambio que se nota en estabilidad a alta velocidad, pero también en la factura de cada cambio de goma.
El salto real de la 550 a la 700 no está en la estética, sino en el basculante de aluminio y en un trasero de 180 que cambia el tacto.
La pantalla es una TFT de cinco pulgadas con Bluetooth y Wi-Fi, navegación con indicaciones giro a giro, llamadas y música. Completan la dotación tres modos de conducción, control de tracción desconectable, sensores de presión de neumáticos, y toma USB-C. Y aquí viene lo raro en el segmento: control de crucero, puños y asiento calefactables vienen de serie.
Dos datos pesan para el uso diario. 195 kilos en orden de marcha no es un peso pluma para una naked de 700, sobre todo frente a las referencias de la categoría; la altura del asiento, en cambio, se queda en 805 mm, accesible para buena parte de los motoristas. El depósito es de 15,5 litros y el consumo homologado anunciado es de 4,9 l/100 km, lo que da algo más de 300 kilómetros de autonomía teórica. El motor cumple Euro 5+.
Precio pendiente: la clave de todo
Benelli no ha soltado prenda sobre la tarifa española, y sin ese dato cualquier valoración se queda coja. La Tornado 550 ya juega en la liga de acceso y la familia TRK ha demostrado que la marca sabe apretar precios con equipamiento generoso. Si la Tornado Naked Twin 700 repite la fórmula, se planta con argumentos frente a las naked bicilíndricas de 700-750 cc que dominan el segmento. Y una cosa es segura: el precio decidirá si la Tornado 700 es competitiva o una anécdota de catálogo.
Hay dos sombras en la ficha. La primera es el calendario: presentación en EICMA 2026 y llegada en la segunda mitad de 2027 deja muchos meses por delante en los que los rivales moverán ficha. La segunda es el peso, porque 195 kilos con 73 CV no invita a presumir de agilidad, y las naked medias se compran mucho por sensación. El asiento calefactable y los puños son un extra agradable para quien rueda todo el año, aunque en España sean más argumento de folleto que necesidad real.
Tampoco hay que olvidar el mantenimiento: más electrónica significa más puntos que revisar con los años, desde los sensores de presión al cableado del asiento térmico. En la web oficial de Benelli irán apareciendo la ficha definitiva y las tarifas por mercado; el siguiente hito será la homologación final y la llegada a los concesionarios en la segunda mitad de 2027.
Ficha técnica de la Benelli Tornado Naked Twin 700
- Motor: bicilíndrico en paralelo de 698 cc, refrigeración líquida, cuatro válvulas por cilindro y doble árbol de levas.
- Potencia y par: 73,4 CV a 8.000 rpm y 67 Nm a 6.000 rpm. Versión A2: 47,8 CV a 6.500 rpm y 58 Nm a 5.250 rpm.
- Transmisión: cambio de seis marchas, embrague asistido y antirrebote, quickshifter bidireccional.
- Ciclo: chasis tubular de acero, horquilla invertida Marzocchi de 41 mm y monoamortiguador, con 120/130 mm de recorrido.
- Frenos: dos discos de 320 mm delante y uno de 260 mm detrás, pinzas Brembo, ABS con modo off-road.
- Neumáticos y llantas: 120/70 delante y 180/55 detrás, sobre llantas de aluminio de 17 pulgadas.
- Peso y altura de asiento: 195 kg en orden de marcha y 805 mm.
- Depósito y consumo: 15,5 litros y 4,9 l/100 km homologados. Normativa Euro 5+.
- Disponibilidad: segunda mitad de 2027. Precio en España por confirmar.
Tu Mecánico de Confianza
- Antes de la entrega: pide que ajusten precarga e hidráulicos a tu peso con equipo puesto. De fábrica vienen en una configuración media que sirve para casi todo y no enamora a nadie.
- Cadena y kit de arrastre: con 67 Nm de par, la cadena trabaja de verdad. Limpieza y lubricación cada 500-600 km y tensión revisada cada 1.000.
- Neumático trasero: el 180/55 encarece cada cambio frente al 160/60 de la 550, así que conviene vigilar presiones cada semana para no regalar kilómetros.
- Electrónica: tras cambiar neumático o kit de arrastre, pide revisar el sensor del quickshifter y el calibrado del ABS. Si no tienes experiencia, consulta con un profesional.
