Para conmemorar el 50 aniversario de la legendaria película Bullitt protagonizada por el actor Steve McQueen, la firma del óvalo azul lanzó al mercado en Estados Unidos una reinterpretación de aquel legendario Mustang sobre la base del nuevo pony car. Es más la primera unidad fue subastada por 300.000 dólares.

Pero esta singular edición especial también se va a comercializar en Europa y por ello la firma americana lo ha expuesto en el Salón de Ginebra.

Sólo con carrocería Fastback

Como su hermano 'made in USA', este Ford Mustang Bullitt deriva de la deportiva versión GT y sólo estará disponible con carrocería Fastback, que el cliente podrá solicitar en los tonos Shadow Black, aunque eso sería un sacrilegio, pues el color que más le pega es el llamativo Highland Green, el usado por el Mustang de la película Bullitt.

Independientemente de ello, todos los Bullitt cuentan con emblemas específicos, llantas Torq de 19 pulgadas y una toma de carburante específica.

También en su interior nos encontraremos con un tapizado en cuero de color negro para sus asientos, con pespuntes en color verde, sin olvidarnos de un pomo del cambio en color blanco. Como opción, Ford ofrecerá unos deportivos asientos Recaro, también en cuero de color negro, mientras que su cambio manual de 6 velocidades contará con la nueva tecnología para ajustar las revoluciones del motor cuando reducimos de marcha.

En Europa con 'sólo' 464 CV

Dicho cambio manual estará combinado con el propulsor 5.0 V8 atmosférico, un corazón que ha sido agasajado con componentes que provienen de los Ford Shelby Mustang GT350, por lo que ahora genera 475 CV de potencia (15 más que los 'normales') y 529 Nm de par motor. Pero eso es en Estados Unidos, porque en Europa y suponemos que por las diferentes normas anticontaminación, este corazón se queda en 464 CV de potencia, aún así, más que suficiente para proporcionar excelentes prestaciones a este exclusivo pony car (no se han anunciado, pero en EE.UU. Esta versión alcanza los 262 km/h de velocidad punta).

En su equipamiento no faltan elementos como el poderoso equipo de frenos Brembo con pinzas en color rojo, el cuadro de instrumentos digital con pantalla de 12 pulgadas o el sistema de sonido Bang & Olufsen con 12 altavoces y 1.000 vatios de potencia.

En la reducida cartera de modelos que el artesanal fabricante danés Zenvo ofrece a sus elitistas clientes, nos encontramos con el radical Zenvo TSR, una criatura que exclusivamente se puede utilizar dentro de un circuito. Aunque no es el único modelo que ofrece.

Más ahora, porque en el Salón de Ginebra ha sido presentado este nuevo Zenvo TSR S, una versión que deriva de su versión de competición, pero que ha sido adaptada para poder circular por carreteras abiertas, de ahí la denominación 'S', que proviene de 'Street'.

Un corazón con 1.180 CV de potencia

Como la versión de carreras, este nuevo Zenvo TSR S apuesta por un corazón 5.8 V8 Biturbo que es capaz de ofrecer la friolera de 1.180 CV de potencia cuando gira a 8.500 rpm. Además poduce 1.100 Nm de par motor. Semejantes cifras son enviadas exclusivamente a sus dos neumáticos traseros por medio de una transmisión automática de doble embrague y 7 velocidades.

Todo ello se combina con un peso de 1.495 kilos, por lo que sus cifras de rendimiento son impresionantes, como demuestran los 2,8 segundos que necesita para acelerar de 0 a 100 km/h, mientras que los 200 km/h los alcanza en tan sólo 6,8 segundos, los mismos datos que consigue firmar el nuevo McLaren Senna. Eso sí, Zenvo limita la velocidad máxima de su nueva criatura a 325 km/h.

1.495 kilos no son precisamente pocos y ya que lo comparábamos con el último integrante de la familia de Woking, decir que el McLaren Senna se queda en sólo 1.198 kilos de peso. Y es que este Zenvo TSR S no sorprende por su construcción, pues se sustenta sobre un chasis que combina el acero y el aluminio (nada de fibra de carbono), tiene bastidores delantero y trasero de acero y eso sí, su carrocería es de carbono.

Para disfrutar al máximo de la conducción

Ahora bien, para ofrecer un rendimiento de carreras, su corazón ofrece tres configuraciones diferentes: Mínimo (se queda en 700 CV), Máximo (alcanza los 1.180 CV) e IQ, que de forma inteligente administra el potencial de su corazón de acorde a las situaciones. No sólo eso, sino que también actúa sobre sus sistemas de ayuda a la conducción.

Por si fuera poco, su transmisión automática ofrece los modos Road y Race, de igual forma que su alerón posterior, conocido como Ala Centripetal, es funcional y activo, trabajando incluso como un aerofreno a la hora de detener el vehículo, ayudado eso sí, por un poderoso equipo de frenos con discos carbocerámicos.

Para incrementar las sensaciones al volante de este deportivo, en su habitáculo encontramos sólo dos asientos fabricados en carbono, como todos los paneles que revisten su interior. También hay un tapizado en alcántara que minimiza el peso, pero para ello lo mejor es hacer lo de Zenvo, que elimina elementos como el sistema de navegación, el climatizador, el sistema de sonido…

De precio nada se sabe, pero si que te podemos decir que la producción de Zenvo es verdaderamente limitada, pues entre sus TS1, TSR y este nuevo TSR S, sólo fabrica un máximo de cinco unidades al año.

Todo apuntaba a que en el Salón de Ginebra íbamos a encontrarnos con el nuevo Toyota Supra, un deportivo que como ya sabrás ha sido desarrollado en colaboración con BMW, pues será el alma gemela del futuro BMW Z4, sólo que ambos tendrán carrocerías diferentes.

Pero finalmente nos hemos quedado con las ganas de contemplar este nuevo deportivo nipón, aunque este prototipo nos da una idea de por donde van a ir los tiros en cuanto a diseño, pues sobre su mecánica no han pronunciado ni una palabra, sólo que emplea la clásica configuración de motor delantero longitudinal (se sabe que será el 3.0 TwinPower Turbo de la firma bávara) y propulsión trasera, en este caso todo conectado por una transmisión secuencial de competición.

Desarrollado por Gazoo Racing

Y es que este impresionante Toyota GR Supra Racing Concept es precisamente eso, un modelo de competición, que deja entrever las líneas de la versión de calle. Para hacerte una idea de cómo será en el futuro deberás eliminar los pasos de rueda ensanchados, los nuevos apéndices aerodinámicos, el difusor trasero o su generoso alerón posterior. Todos estos elementos ayudan a pegar su carrocería al asfalto y todos ellos están fabricados en carbono para contener el peso de esta máquina desarrollada por Gazoo Racing.

De este ligero material también han fabricado su capó delantero, mientras que los cristales están fabricados en plástico.

Para adaptarlo a la competición, en su interior se ha instalado una completa jaula de seguridad, un asiento de competición con arneses de seguridad, una instrumentación específica, un volante plagado de botones y de liberación rápida… Y tampoco hay que olvidarse de unas sofisticadas suspensiones o de un poderoso equipo de frenos para el uso y disfrute… dentro de un circuito.

Por fin, tras una larga espera podemos saludar al impresionante Mercedes-AMG GT 4, una criatura desarrollada por los especialistas de AMG en Affalterbach y que tiene al nuevo Porsche Panamera en el punto de mira.

Para comenzar resaltar que este deportivo no lo podemos definir como coupé, pues cuenta con cuatro puertas sin marco y un funcional portón posterior, además de que presenta la particularidad de poderse adquirir con cuatro o con cinco plazas.

Disponible con cuatro o cinco plazas

Estéticamente recibe una clara influencia de los radicales Mercedes-AMG GT, pero se añaden dos puertas más para facilitar el acceso a las plazas posteriores. Y sí, el cliente puede adquirirlo con dos asientos individuales detrás separados por una consola central donde encontraremos una pantalla para controlar diferentes funciones del vehículo, pero también por una clásica banqueta con tres plazas. Tras estos asientos encontraremos un maletero con 395 litros de capacidad, a los que hay que sumar otros 60 litros de su doble fondo. El portón posterior incluso ofrecerá un sistema de apertura eléctrica con función 'manos libres'.

Para desarrollarlo no han tomado como punto de partida el mencionado Mercedes-AMG GT, sino la base del nuevo Mercedes CLS, la cual ha sido revisada profundamente y adaptada para contar con elementos como son la dirección en el eje posterior.

435, 585 y 640 CV de potencia

Como buen máquina desarrollada en Affalterbach, la potencia se ha tenido especialmente en cuenta y por eso la versión de 'acceso' apuesta por el corazón 53 4Matic. Se trata del mismo 3.0 de seis cilindros en línea que mueve a los Mercedes-AMG CLS 53 4Matic y que añade sobrealimentación y un compresor eléctrico, sin olvidarnos de la tecnología de 48 voltios EQ Boost. Gracias a todo ello, genera 435 CV de potencia (hay que sumar otros 22 CV del motor de arranque del mencionado EQ Boost) y los envía a las cuatro ruedas por medio de una transmisión 9G-Tronic con embrague y no con convertidor de par. Así, esta criatura alcanza los 285 km/h de velocidad punta y acelera de 0 a 100 km/h en sólo 4,5 segundos.

Por encima encontraremos los 63 y 63 S, que recurren al conocido 4.0 V8 Biturbo y que erogan 585 y 640 CV de potencia respectivamente (también proporcionan 800 y 900 Nm de par motor). Esta mecánica añade desconexión de cilindros, usan el mismo cambio automático antes mencionado y tienen tracción total, con la diferencia que el más potente añade un diferencial trasero autoblocante, opcional para el resto, además del programa 'Drift Mode'.

La versión de 585 CV acelera de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y alcanza 310 km/h, mientras que el más potente necesita 3,2 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y llega a los 315 km/h.

Para optimizar su dinámica, este Mercedes-AMG GT 4 añade un selector con seis modos de funcionamiento y también presume de contar con un avanzado sistema de aerodinámica activa donde cobra protagonismo el alerón posterior, que ajusta su inclinación acorde a la velocidad o al estado de la dirección. Si bien, este último puede ser reemplazado por un ala fija, que también puede ser de fibra de carbono.

El puesto de conducción es sumamente deportivo y las versiones con motor V8 equiparán de serie la doble pantalla de 12,3 pulgadas (en los AMG 53 4Matic se mantienen los relojes analógicos), que se puede personalizar en tres modos diferentes. Este Mercedes-AMG GT 4 estrena unos nuevos mandos táctiles en la consola central para regular algunos reglajes y que también se trasladan a su deportivo volante, para que sólo estés pendiente de la conducción, y en ocasiones, de si los niños dan guerra detrás.

Desde hace ya bastante tiempo que se sabe que la firma bávara está trabajando en una versión deportiva que toma como punto de partida su actual BMW Serie 7, una criatura capaz de poder plantar cara a máquinas como los Bentley Continental GT o los Mercedes Clase S Coupé, una máquina que pretende recuperar la esencia de la legendaria Serie 8 de BMW.

Pues para ir calentando el ambiente y anunciar también que su futuro BMW Serie 8 Coupé tendrá una variante Gran Coupé, en el Salón de Ginebra han presentado este llamativo BMW Concept M8 Gran Coupé, un prototipo que podría ver la luz el año que viene.

Inspirado en los BMW M8 GTE

Los datos facilitados por BMW son mínimos, pero por lo que se puede apreciar se trata de un corpulento coupé de cuatro puertas, al más puro estilo de los nuevos Mercedes CLS, pero puede que incluso más grande. Además este prototipo viene decorado con elementos desarrollados por el departamento M Performance e inspirados en los utilizados por los BMW M8 GTE, por lo que le delatan sus paragolpes con generosas tomas de refrigeración, el difusor trasero por el que asoman sus cuatro terminales de escape, unos retrovisores aerodinámicos, unas generosas llantas de aleación… Tampoco desentonan los acentos dorados, los cuales contrastan con una carrocería en un llamativo color Salève Vert. Y para intentar no lastrarlo en exceso, su techo o sus retrovisores, entre otros muchos elementos, han sido fabricados en fibra de carbono.

No hay nada confirmado, pero esta máquina podría tomar como punto de partida la plataforma Carbon Core usada por los últimos BMW y podría estar animado por el corazón 4.4 V8 TwinPower Turbo que utilizan los últimos BMW M5 y que actualmente proporciona 600 CV de potencia.