Las fechas de la operación salida y de la operaciónretorno están marcadas en rojas por parte de la DGT. Especialmente las que hacen referencia a la Semana Santa y a las vacaciones de verano. Son fechas en las que el tráfico rodado por carretera se multiplica por 100, con lo que ello supone en materia de riesgo, accidentes de tráfico, averías y similares. Merece la pena descubrir qué fechas no debes irte de vacaciones por carretera.
Qué fechas no debes irte de vacaciones por carretera
Los datos hablan de 93 millones de desplazamientos en 2022 para unas previsiones que este año deberían crecer un 2,4%. En esta situación todas las precauciones son pocas.
Un año más, y como es habitual, la Dirección General de Tráfico va adelantando las fechas claves sobre los dispositivos que va a poner en funcionamiento. Los dispositivos de la DGT incluyen el despliegue de miles de policías en las carreteras así como un incremento en la presión sobre los conductores que se aventuran a salir de vacaciones.
Es por ello que ahora que aún hay tiempo por delante, organicemos tanto nuestra salida como nuestro regreso de la manera más escalonada posible. De esta forma evitaremos atascos e incidentes durante el trayecto. Es obvio que en las fechas en las que hay más desplazamientos por carretera se incrementa el volumen de tráfico y con ello los incidentes de todos los tipos.
Por un lado es mucho más habitual que haya accidentes que provoquen retenciones. Del mismo modo es mucho más común que se produzcan embotellamientos que ponen a prueba la mecánica de los coches.
Averías habituales
Durante los embotellamientos y los atascos, los problemas de sobre temperatura son muy habituales, especialmente en verano con las altas temperaturas. En paralelo hay determinados órganos mecánicos que sufren en exceso, como es el embrague, el motor y el turbo y el propio cambio de marcha.
Por lo cual deberíamos hacer todo lo posible por evitar ponernos en carretera en las fechas clave, que todos sabemos más o menos cuales son.
En este caso, la DGT ha confirmado ya las fechas en las que pondrá en marcha sus operativos especiales y que son las que debemos tratar de evitar a toda costa. Son cuatro operaciones, la primera operación salida de julio, la del primero de agosto, la popularmente conocida como la Virgen de agosto y la de regreso de finales de agosto.
1ª Operación salida del verano: del viernes 1 al domingo 3 de julio.
Salida del 1 de agosto: del viernes 29 de julio hasta el lunes 1 de agosto.
Operación especial del 15 de agosto: del viernes 12 al lunes 15 de agosto.
Operación retorno: del viernes 26 al domingo 28 de agosto.
Millones de migrantes
Debemos tener en cuenta además que España este año vuelve a ser paso obligado para millones de ciudadanos europeos que regresan por carretera a sus países de origen de África, haciéndolo habitualmente en sus vehículos particulares.
Por esta causa se ha establecido un dispositivo adicional operativo desde el 15 de junio y denominado Paso del Estrecho, para el control y la regulación de los más de 700.000 desplazamientos previstos. Vehículos que circularán sobre territorio español durante más de 15 horas.
Incremento de accidentes en carretera
Tráfico reconoce preocupación por el incremento de los accidentes y fallecidos en vías de alta capacidad, autopistas y autovías, por lo que prepara un despliegue de control de este tipo de vías. Curiosamente la siniestralidad en carreteras nacionales y de doble sentido se ha reducido en un 1%.
La DGT ha confirmado un incremento en el número de radares en funcionamiento sobre coches patrulla y sobre coches camuflados, así como un incremento de los controles de velocidad sobre todo tipo de vías y carreteras.
La Inspección Técnica de Vehículos (ITV) cada año es mucho más restrictiva que el anterior con el fin de adaptarse a los avances tecnológicos en el mundo de la automoción. Y como seguro ya sabes, desde el 1 de julio de 2022 los conductores tenemos que enfrentarnos a dos nuevas pruebas a la hora de pasar la ITV.
Una de ellas es comprobar de manera exhaustiva el número de bastidor, mientras que la otra es conectar el coche por medio del OBD para detectar posibles anomalías como modificaciones o errores.
El número de bastidor
El número de bastidor de un vehículo es una cifra de 17 dígitos alfanuméricos que podemos equiparar con nuestro DNI. Es el número que identifica a cualquier vehículo sin posibilidad de error. Desde este mismo mes de julio este número se comprobará de forma minuciosa en la ITV. Y este número de bastidor se encuentra presente en el salpicadero (debe ser visible desde la luna delantera) o troquelado en el chasis. Los técnicos de la ITV deberán verificar que este número es correcto y que coincide con el de la documentación del vehículo.
El ordenador de a bordo
Conocido como OBD, se trata de un sistema que permite que un ordenador externo se conecte a la centralita del vehículo. De esta manera se puede verificar que no se han efectuado modificaciones electrónicas o que no hay errores ocultos. Por medio del OBD los técnicos de la ITV podrán también comprobar las emisiones del vehículo y si estas se ajustan a la normativa vigente.
Dos nuevos elementos a revisar en la ITV
Estas son dos de las nuevas pruebas que ahora los vehículos deberán superar al enfrentarse a la Inspección Técnica de Vehículos. Y seguro que se suman a un gran elenco de averías y errores frecuentes que suelen ser los más habituales a la hora de enfrentarse a esta inspección cuyos inicios se remontan al año 1987.
Desde entonces se ha venido elaborando un ranking de cuáles son las averías y los fallos más habituales a la hora de pasar la ITV. Y seguro que alguno de ellos los has podido sufrir en tus propias carnes.
Alumbrado y señalización
Se ha convertido en el fallo más habitual en todos los vehículos que se someten a la ITV. Y es quién no ha conducido alguna vez con una bombilla fundida, un piloto roto o una mala calibración en la altura de las luces de cruce. Estos defectos han sido detectados en aproximadamente un 25% de los vehículos que acuden a las estaciones de la ITV.
Estos consideran fundamental ‘ver y ser vistos’, de forma que este es uno de los puntos en el que mayor énfasis ponen los inspectores que revisan nuestro vehículo. Además suelen tener remedio invirtiendo unos pocos euros.
Exceso de emisiones
Los vehículos equipados con motor diésel que habitualmente circulan por entornos urbanos, son los más propensos a no superar la ITV. Todo por superar el límite de emisiones contaminantes.
Esto se debe a que los motores no suelen alcanzar la temperatura adecuada, de forma que el carburante no se quema de forma perfecta, generándose y acumulándose residuos en el sistema de escape, elevando así las emisiones contaminantes.
También influye que con el paso del tiempo la normativa respecto a emisiones es cada vez más estricta, lo que hace que los vehículos más entrados en años tengan más dificultades para superar esta prueba.
Si no quieres llevarte un susto a la hora de intentar pasar la ITV, reemplaza los diferentes filtros cuando lo aconseje el libro de mantenimiento del vehículo. Si abusas de entornos urbanos, también procura conducir durante un periodo prolongado por carretera y con el motor alto de vueltas para eliminar la suciedad acumulada en el sistema de escape.
Ejes y neumáticos
Los neumáticos son lo único que nos mantiene en contacto con el asfalto. Y esto es un hecho que no nos cansamos de repetir.
A pesar de todo el énfasis que ponemos nosotros y otros especialistas en el sector, una gran cantidad de conductores los tiene olvidados… hasta que toca enfrentarse a la ITV. Elementos como el ya obligatorio en los coches nuevos, control de presión de neumáticos, nos ayuda a mantener a estos con el aire idóneo para que no haya problemas y para que estos tengan un desgaste uniforme.
También hay que revisar el dibujo de la banda de rodadura. El desgaste debe ser uniforme y mantener una profundidad superior a 1,6 milímetros. Si bien, los neumáticos lucen un indicador que nos avisan de ese límite que nunca debemos sobrepasar.
Se dice que cerca de un 18% de los vehículos que acuden a pasar la ITV lo hacen con los neumáticos en mal estado. Se dice que muchos lo hacen con un desgaste irregular en el dibujo, deformaciones por golpes, falta de presión, grietas en los flancos…
Suspensiones
Como ocurre con los neumáticos, la suspensión es un elemento vital a la hora de proporcionar un comportamiento y agarre adecuados al vehículo. Pero también es cierto que se trata de un elemento muy olvidado a la hora de realizar el mantenimiento de nuestro coche. Y es que muchos usuarios consideran que ni los amortiguadores ni los muelles han de ser reemplazados.
Pero con el paso de los kilómetros, la suspensión pierde eficacia y se puede convertir en un problema a la hora de guiar nuestro coche. También es verdad que no es una de las reparaciones más asequibles, más por la mano de obra que por el precio de las piezas.
Frenos y pastillas
Se dice que aproximadamente el 12% de los que vehículos que acuden a la ITV fallan en la prueba de frenos. La gran mayoría por circular con unas pastillas de freno excesivamente desgastadas, pero también se aprecian fallos como un tambor desequilibrado o un elevado deterioro en el líquido de frenos.
Lo que es todavía más habitual son desajustes en la frenada, de forma que retiene más la de un lado que la del otro, pudiendo descompensar el guiado del vehículo a la hora de detenernos. En cuando detectes el más mínimo ruido metálico a la hora de tocar el freno acude al taller, porque eso es un claro aviso de que las pastillas han llegado al límite. También es habitual que se encienda un testigo en el cuadro. Pero no lo dejes por mucho tiempo, porque corres el peligro de estropear los discos de freno. Y entonces la factura se eleva de forma considerable.
Motor y transmisión
Estos dos elementos de tu vehículo pueden fallar por diferentes causas. Y es que son dos de los sistemas que más esfuerzo soportan al circular. Por ello efectuar un mantenimiento adecuado es vital. Respeta los plazos marcados por el fabricante para sustituir líquidos y piezas como los filtros.
Pero cuando nos enfrentamos a la ITV, los riesgos a no superarla si tenemos en cuenta estos elementos se debe a encontrar un soporte del motor o de la transmisión en mal estado. También se desgastan los llamados silentblocks, elementos flexibles que se encargan de minimizar las vibraciones y el movimiento en la conexión con la estructura del vehículo.
Dirección
Es una de las averías que tampoco fallan en los ranking a la hora de superar la ITV. Este elemento es fundamental en nuestro vehículo, porque se encarga de trasladar a las ruedas las órdenes que damos por medio del volante.
Golpes por baches, vibraciones y otras situaciones hacen que la dirección pueda llegar a sufrir holguras o a desalinearse. Y esto es algo que también revisan los inspectores en la ITV. Subsanar el problema dependerá del origen, pero lo más frecuente es una desalineación que se soluciona de forma rápida, sencilla y económica.
Matrícula
Reemplazar la matrícula de nuestro coche por una nueva no requiere un desembolso superior a 15 o 20 euros. Con ello evitamos que nuestro coche no supere la ITV. Y es que este elemento está expuesto a golpes y roces a la hora de estacionar. Y también se encuentran expuestas a las inclemencias meteorológicas durante todo el año.
Por todo ello es sencillo encontrar matrículas deterioradas, desgastadas o rotas, haciendo que sus números y letras no se lean con facilidad. Si es el caso, no dudes en reemplazarla por una nueva.
Cinturones
Es uno de los elementos de seguridad pasiva más importantes con los que cuenta el vehículo. Y por lo tanto debes encontrarse en perfecto estado. Defectos como un sistema de retención (pretensores) no actúe o un anclaje que no sujeta el cierre son fallos relativamente habituales a la hora de superar la ITV. Y esto es un grave problema en caso de accidente.
Esta revisión del sistema de cinturones de tu vehículo también se efectúa en las plazas posteriores, que también deben funcionar a la perfección.
Testigos en el cuadro de mandos
Otra de las ‘nuevas’ averías más frecuentes que se detectan en la ITV tiene que ver con los testigos luminosos que hay en el cuadro de los coches. Especialmente en los más modernos debido a la gran cantidad de sensores con los que cuentan.
A la ITV debes acudir sin testigos iluminados, pero parece ser que ahora se detectan averías en sistemas como el motor, el ABS o el airbag… todo detectado por el propio sistema electrónico del vehículo y plasmado en el cuadro.
Y a partir de ahora eliminar la bombilla encendida o apagarla no te servirá para superar la ITV, porque cuando lo conecten por medio del OBD, éste avisará del fallo.
Red Bull domina esta temporada de Fórmula 1, dejando a legendarios constructores como Ferrari, McLaren o Mercedes-AMG relegados a luchar por posiciones menos relevantes. Y parece que la compañía austríaca quiere hacer lo mismo también fuera de la pista.
Red Bull ha confirmado que ha comenzado a desarrollar un bólido con matrícula. Un espectacular y avanzado vehículo que dicen pondrán a la venta en el año 2025. Sólo ensamblarán 50 unidades, que seguro ya tienen comprador. Y poco importará que cada uno salga por unos escalofriantes cinco millones de libras. El equivalente a 5,8 millones de euros… libres de impuestos.
Tras el desarrollo del prometedor y excesivo bólido de Red Bull está el ingeniero Adrian Newey. No sólo es el hombre que hay detrás de los monoplazas de la firma austríaca en Fórmula 1, sino que es el padre de otro bólido con una gran conexión con la F1: el Aston Martin Valkyrie. Además este bólido que ha sido desvelado con el código RB17 será ensamblado por la división Advanced Technologies de Red Bull F1.
1.250 CV y 900 kilos para el bólido de calle de Red Bull
Por lo que se sabe hasta la fecha este Red Bull RB17 será un coupé con chasis y carrocería de fibra de carbono. También contará con dos únicos asientos y no ha sido concebido de forma exclusiva para su uso dentro de un circuito. Y es que podrá legalizarse para ser utilizado por carreteras abiertas al tráfico.
La compañía austríaca no ha desvelado grandes detalles sobre su futuro RB17, pero se sabe que el corazón principal de esta maravilla será un V8 Biturbo. Este bloque será ensamblado por un fabricante externo del que no han dado pistas y sumará un sistema de recuperación de energía al más puro estilo KERS. Hay rumores que apuntan a que podrá generar la friolera de 1.250 CV, ya incluidos los 150 CV que generará el motor eléctrico que le acompaña.
De boca del propio Adrian Newey han salido afirmaciones como que el peso de este Red Bull RB17 será de apenas 900 kilos. Eso es menos de lo que pesa un diminuto y ligero Lotus Elise. Además de que ofrecerá la más avanzada tecnología en materia de aerodinámica, esa que está tan limitada en la parrilla de la Fórmula 1. Por ello se habla de que este RB17 contará con dispositivos aerodinámicos como los faldones que fueron prohibidos hace más de 40 años en la categoría reina.
Parece ser que el nuevo Smart #1, el primer producto de la compañía nacido 100% eléctrico, va a contar con una versión de altas prestaciones. Y que además vendrá por cuenta de Brabus.
Para anunciar la llegara de este poderoso y deportivo Smart #1, la compañía ha lanzado un vídeo donde se pueden apreciar algunos detalles que harán especial a este vehículo firmado por Brabus.
Cierto es que la versión de altas prestaciones del Smart #1 ya ha sido ‘cazado’ durante una fase de pruebas por China, pero ahora es cuando se hace oficial. En ese vídeo se puede apreciar que esta versión firmada por Brabus contará con una parrilla delantera iluminada en color rojo. También presenta tomas de refrigeración dobles, un alerón trasero más grande y unas aerodinámicas llantas.
Detalles deportivos para este poderoso Smart #1
En este primer vídeo se puede ver una unidad cuya carrocería está acabada en color gris mate. Esta se adorna con detalles en color rojo, emblemas en negro… También unas tomas rápidas del interior dejan ver un botón ‘mágico’ en la consola central. Previsiblemente será para activar un modo de conducción deportivo.
Lo que se mantiene en absoluto secreto es la mecánica que utilizará este Smart #1 firmado por Brabus. Lo que está cristalino es que será totalmente eléctrico, pero hay que recordar que la versión ‘normal’ ya ofrece brillantes prestaciones. Todo a que su motor es capaz de generar 200 kW de potencia (272 CV) y 343 Nm de par motor. Gracias a ello los Smart #1 pueden alcanzar una velocidad máxima limitada a 180 km/h, al igual que su batería de 66 kWh de capacidad, le otorga una autonomía de 420 kilómetros en ciclo WLTP.
Lógico es pensar que esta versión Brabus será mucho más poderosa. Incluso se rumorea que tendrá dos motores para contar con tracción a las cuatro ruedas. Con ello se dice que potencia alcanzará los 300 kW (407 CV), que serán alimentados por medio de esas mismas baterías. Y su extra de potencia, unido a unos neumáticos más contundentes, se traducirá en menos autonomía. Sin embargo, todo eso se dará a conocer en breve, porque se dice que la firma lo va a presentar en el mes de julio.
Mercedes-AMG sigue en plena celebración de su 55 aniversario. Después de lanzar ediciones especiales de varios de sus modelos con este motivo, presenta la serie especial Mercedes-AMG GLE Edition 55 de su todocamino deportivo.
Mercedes-AMG se ha tomado en serio su 55 cumpleaños. La división deportiva de la marca de la estrella inició las celebraciones de este aniversario con las ediciones especiales Edition 55 de los Mercedes-AMG A 35 4MATIC y Mercedes-AMG CLA 35 4MATIC. Desde entonces, varios modelos de la firma alemana han incorporado a su catálogo versiones exclusivas con el nombre Edition 55.
El Mercedes-AMG GLE Edition 55 está disponible con dos carrocerías
De la misma forma que todos ellos, el Mercedes-AMG GLE no ha querido perderse la fiesta de aniversario y acaba de estrenar la versión Mercedes-AMG GLE Edition 55. Esta serie limitada está disponible con las dos carrocerías del SUV alemán, la convencional y la Coupé.
Como el resto de modelos Edition 55, el Mercedes-AMG GLE Edition 55 se distingue por los detalles de diseño exclusivos y por un equipamiento más amplio de lo habitual. Con cualquiera de sus dos carrocerías, esta edición del GLE luce una combinación de colores exteriores exclusiva.
Pintura exterior negra o blanca
El GLE Edition 55 se ofrece en negro metalizado o blanco diamante, siempre con vinilos especiales con la frase Edition 55, molduras específicas en negro carbón mate y llantas forjadas AMG de 22 pulgadas y radios cruzados pintadas en gris mate. Además, las tapas de las llantas lucen están decoradas con la inscripción Edition 55 y una corona de laurel. La guinda a este pastel es un tapón de la boca de combustible cromado con la inscripción AMG, como el de los antiguos coches de carreras de Mercedes.
Los clientes del GLE Edition 55 también pueden escoger el paquete AMG Night para que su coche sea todavía más exclusivo. Con esta opción, el todocamino de la estrella incorpora más elementos decorativos específicos con colores en contraste con la pintura exterior. Suma, además, cristales tintados con aislamiento térmico y embellecedores del tubo de escape cromados en negro.
Interior exclusivo para el Mercedes-AMG GLE Edition 55
Por dentro, el Mercedes-AMG GLE Edition 55 apuesta por el negro y el rojo. En cuanto al equipamiento, destacan las molduras de acero inoxidable en los umbrales de las puertas con las letras AMG iluminadas en rojo. A juego con el resto del habitáculo, incorpora alfombrillas AMG negras de velour de alta calidad con costuras en rojo y el distintivo Edition 55 tejido en el mismo color.
Por su parte, el volante del GLE Edition 55 también cuenta con las insignias de AMG y 55, mientras que los asientos están tapizados en napa AMG bicolor en rojo y negro. También los paneles de las puertas y la consola central. Por último, el reposabrazos central está rematado con el escudo AMG en relieve.
Disponible hasta finales de este año
El Mercedes-AMG GLE Edition 55 ya está a la venta en Alemania y seguirá disponible hasta diciembre de este año. Por ahora, no sabemos si llegará a España, pero sí conocemos los precios para su mercado de origen.
La edición GLE Edition 55 se ofrece con las mecánicas GLE 53, GLE 63 y GLE 63 S, de 435 CV, 570 y 612 CV, respectivamente. En el menos potente, cuesta 13.090 euros más que la variante convencional, mientras que en el más potente solo es 5.950 euros más cara. En todos los casos incluye una funda exterior hecha a medida con la inscripción Edition 55.
Peugeot se ha convertido en uno de los primeros fabricantes en ofrecer una furgoneta alimentada por pila de combustible de hidrógeno de serie. El nuevo e-Expert Hydrogen dispone de las tecnologías de electrificación más avanzadas. La pila de combustible garantiza un rápido repostaje, lo que abre la posibilidad de un uso intensivo sin emisiones. En apenas tres minutos puede almacenar el hidrógeno necesario para recorrer varios cientos de kilómetros en modo exclusivamente eléctrico.
El hidrógeno se está convirtiendo en un pilar fundamental de la transición energética. El objetivo de la marca es claro: invertir en una nueva solución de movilidad sin compromisos con cero emisiones de CO2 y convertirse en el líder en movilidad con esta fuente. La pila de combustible se adapta a todos los tipos de uso sin emitir nada más que agua en forma de vapor por el escape.
Dos fuentes de energía
Con la plataforma modular multi-energía EMP2, el e-Expert Hydrogen es un vehículo eléctrico que combina dos fuentes de energía eléctrica. El sistema combina una batería recargable en la red eléctrica, con la mencionada pila de combustible alimentada con hidrógeno. Este se almacena en los depósitos bajo el piso del vehículo.
Peugeot colabora con Symbio para el suministro de las pilas de combustible de hidrógeno, que se fabrican en su planta de Vénissieux, a las afueras de Lyon.
La pila de combustible es un conjunto de celdas generadoras de corriente superpuestas. Es su ensamblaje el que configura una ‘batería’. Cada celda permite una reacción química entre dos elementos: el hidrógeno y el oxígeno. Para generar la energía necesaria para que el motor eléctrico pueda propulsar al vehículo se ensamblan varias celdas.
Esta tecnología garantiza la ausencia de emisiones de CO2 gracias a una reacción que genera corriente eléctrica, mientras libera únicamente agua y calor. La reacción que se produce en cada celda es la siguiente:
La pila se alimenta de tres depósitos con una capacidad total de 4,4 kilos de hidrógeno a 700 bares de presión. Los depósitos están emplazados bajo el piso de la carrocería y no restan espacio de carga útil al vehículo.
La pila de combustible se combina con una batería recargable de iones de litio con una capacidad de 10,5 kWh y una potencia de 90 kW. Está situada bajo los asientos y también alimenta el motor eléctrico durante algunas fases de la conducción. Cuenta con un cargador trifásico de a bordo de 11 kW situado en el compartimento del motor.
Motor eléctrico de 136 CV en el Peugeot e-Expert Hydrogen
Estas dos fuentes de energía funcionan juntas para alimentar al motor eléctrico de imanes permanentes, que desarrollan una potencia de 100 kW (136 CV) y 260 Nm de par. Situado en el eje delantero, este motor es similar e-Expert eléctrico, que se distingue por una caja de cambios adaptada a las condiciones de carga típicas de los vehículos comerciales.
La capacidad para repostar hidrógeno en tres minutos rinde una autonomía de más de 400 kilómetros. El hidrógeno se produce en Francia. Además no produce contaminación acústica, no vibra, no huele y todo resulta más suave en su funcionamiento.
Otra ventaja es que mantiene el mismo volumen de carga que en las versiones diésel y eléctrica, es decir, hasta 6,1 m³ de volumen y 1.100 kilos de carga útil.
La batería de alto voltaje del Peugeot e-Expert Hydrogen tiene una garantía de 8 años o 160.000 kilómetros para que los usuarios puedan disfrutar del vehículo con total tranquilidad.
Gran Turismo, el popular videojuego de coches de Play Station, tendrá su propia película. Llegará a las salas de cine en agosto de 2023 y contará la historia de un joven piloto que consigue un hueco en el mundo de la competición tras demostrar sus habilidades a través del videojuego de Polyphony Digital.
A lo largo de la historia, muchas películas se han convertido en videojuegos, pero es más complicado hablar del caso contrario. Sin embargo, esta tendencia está cambiando en los últimos años y ya son varios los títulos que han pasado del mundo virtual a la gran pantalla. Es el caso de Uncharted, Hitman, Prince of Persia o Final Fantasy. Y muy pronto también de Gran Turismo.
La película de Gran Turismo llegará en 2023
El videojuego de coches más famoso del mundo tendrá su propia película el año que viene. El largometraje llegará a las salas de cine en agosto de 2023 y después podría aterrizar en plataformas de vídeo para llegar a un público más amplio.
De esta forma, Polyphony Digital continúa ampliando el universo Gran Turismo solo unos meses después de estrenar la séptima entrega del videojuego. La película también llega tras celebrar con éxito varias ediciones de la GT Academy. Y lo hará un año después del 25 aniversario de Gran Turismo.
Una historia como la de Lucas Ordóñez
Lucas Ordóñez
Se trata de la escuela de pilotos en la que usuarios del videojuego logran llegar al mundo de la competición real tras demostrar su talento en las carreras virtuales, como sucedió con el español Lucas Ordóñez y con Jahn Mardenboorough. Ambos llegaron a las 24 Horas de Le Mans.
Jahn Mardenboorough
Precisamente la película de Gran Turismo contaría una historia similar a la de Lucas Ordóñez o Mardenborough. Al parecer, el protagonista del largometraje sería un joven aficionado al mundo del motor con mucho talento para conducir. Gracias al videojuego Gran Turismo, se daría a conocer, sería descubierto y entraría en un programa de desarrollo para pasar a competir en carreras profesionales de la vida real.
Un conocido director al frente de la película
De dirigir la película de Gran Turismo se encargará Neill Blomkamp. El director de cine y guionista sudafricano es conocido por proyectos como District 9, Elysium, Chappie y Demonic. Según la publicación Deadline, Columbia Pictures estaría detrás de la película de Gran Turismo y el guion correría a cargo de Jason Hall. Los productores serían varias personas del equipo de PlayStation Productions.
La misma publicación también señala que la película de Gran Turismo llegará a las salas de cine el 11 de agosto de 2023. Esta fecha, eso sí, podría cambiar a lo largo de los próximos meses y no se sabe si el estreno tendrá lugar el mismo día en España. De momento, esta producción estaría en una fase muy temprana, por lo que podría ver la luz más tarde de lo esperado.
Tras años en pruebas, la DGT lleva hablando de las motocicletas camufladas desde 2020, por fin la Dirección General de Tráfico ha confirmado la incorporación de 34 motocicletas camufladas. Se incorporan al servicio de vigilancia camuflado de la Guardia Civil. Lo ha hecho coincidiendo con la operación salida de la campaña de las vacaciones de verano.
34 Motocicletas camufladas de la Guardia Civil
Es la primera vez que la DGT confirma la incorporación de este tipo de vehículos a la actividad de vigilancia de las carreteras. Un día a marcar en rojo en el calendario.
Hasta el momento teníamos constancia del uso puntual de este tipo de vehícuos en los servicios de vigilancia. Inicialmente, en 2020, el la provincia de Pontevedra patrullaban a bordo de dos motocicletas de gran cilindrada; en concreto se trataba de una Honda ST 1.300 de color negra y una BMW R 1.150 RT gris oscuro.
Entonces se limitaban a un servicio de vigilancia de motoristas en carreteras de alta siniestalidad para este tipo de vehículos, como la PO-552, PO-250 y PO-400. Entonces fueron los propios moteros multados los que nos avisaron de la presencia de los mismos en las carreteras.
Ahora, en mayo de este mismo año se repitieron los dispositivos de vigilancia en la misma zona, formando parte de un dispositivo especial de vigilancia a motocicletas formado por helicópteros Pegasus, drones, agentes de paisano y vehículos camuflados.
Funcionan desde mayo
EL dispositivo de mayo respondía a una realidad muy cruda; el incremento de los fallecidos en motos en España en 2022. De hecho en mayo se contaban 80 fallecidos, una cifra elevada y que sigue creciendo.
En este caso y ante datos como que 7 de cada 10 motoristas fallezcan en fin de semana.Ha hecho que la Guardia Civil organizara los operativos durante los fines de semana Las fechas más críticas para los usuarios de vehículos de dos ruedas y en las que más operarán las 34 motocicletas camufladas.
Entonces, desde la Agrupación de Tráfico de Pontevedra confirmaron que se estaba llevando a cabo este servicio de vigilancia especial a petición de sus superiores. Se da preferencia a las patrullas en fin de semana y en carreteras nacionales específicas, pues es donde se concentra la mayor parte de los fallecidos.
Patrulla en moto de la Guardia Civil sin camuflar
Sin ropa distintiva
La principal diferencia entre el servicio de vigilancia en moto camuflada hace referencia a la vestimenta de los agentes de la Guardia Civil. Si bien es cierto que en el año 2020 patrullaban vestidos de uniforme, aunque a bordo de motos camufladas. En 2022 ha evolucionado su vestimenta y patrullan vestidos ‘de paisano’. Tan sólo se identifican con un chaleco de la Guardia Civil una vez que se bajan de la motocicleta tras haber dado el alto a algún otro conductor. Esta circunstancia hace realmente complicada la identificación de las 34 motocicletas camufladas.
Por el momento desconocemos por completo los modelos de las motocicletas que usan, aunque no sería extraño que fueran BMW por el acuerdo que tienen con la marca. Así como tampoco sabemos todavía si existe alguna forma de distinguirlas, pues no hemos podido ver ninguna unidad físicamente.
Imposible de distinguir
Diversas asociaciones de motoristas han expresado ya su disconformidad con la medida, reclamando mayores medidas de seguridad en las carreteras. Mejorando el estado de conservación del pavimento así como de los guardarraíles, y menos control punitivo y multas por parte de las autoridades.
Furgoneta camuflada de la Guardia Civil
En este caso parece que el operativo de motos no se va a limitar únicamente al control de otras motocicletas. Sino que están destinadas al control de todo tipo de vehículos, prestando eso sí especial atención tanto a autopistas como a carreteras de montaña.
Desconocemos también si las motocicletas llevarán radar a bordo, aunque no sería extrño pues ya hemos visto motocicletas de servicio convencional que pueden llevar integrado un radar de velocidad. Esto las convertiría en el arma infalible contra los infractores de la carretera.
Estas motos vienen a sumarse al radar de helicóptero Pegasus, a las radares fijos, a los móviles, a los arcos de velocidad, a los radares de tramo y a las furgonetas camufladas y drones. En conjunto un dispositivo que ronda las 800 unidades perfectamente dispuestas y aleccionadas para mantener la calma y el orden en alas carreteras durante este verano a golpe de multa. Así son las nuevas 34 motocicletas camufladas.
Un año más Skoda vuelve a ser patrocinador del Tour de Francia, un campeonato con el que lleva colaborando desde 2004. El director del Tour Christian Prudhomme volverá a hacer de coche líder con un Enyaq iV, el conocido como Coche Rojo. Da comienzo el Tour de Francia.
Da comienzo el Tour de Francia
A la vez la marca es patrocinadora del maillot verde de líder de la clasificación por puntos por octavo año consecutivo. También será patrocinador principal del Tour de Francia. La empresa checa ha sido patrocinadora de la prueba 19 veces. Para lo cual cederá 250 vehículos a la organización, que servirá para dar movilidad tanto a los organizadores de la prueba como a la dirección de carrera.
La 109 edición de la carrera ciclista comienza el 1 de julio en Dinamarca. Las 21 etapas incluyen seis tramos de montaña y llevarán al pelotón a través de cuatro países y 3.300 kilómetros. Tras lo cual los ciclistas llegarán a su destino en la Avenida de los Campos Elíseos de París.
Flota de 250 vehículos
La flota de 250 vehículos está compuesta por 250 vehículos, entre los que destacan Enyaq IV, Octavia y SuperB iV. El director del Tour, Christian Prudhomme, viajará en un ŠKODA ENYAQ iV totalmente eléctrico. Agitará la bandera amarilla a través del techo corredizo del “Coche rojo” al comienzo de cada etapa.
Pero la colaboración va un paso más allá, pues por duodécima vez el fabricante checo ha diseñado el trofeo de cristal para el ganador de la prueba.
Hace ya años que Skoda se ha identificado con el ciclismo a través de Tour de Francia y de otras pruebas del calendario como la Vuelta a España o la carrera popular L’Etape.
Una prueba sostenible
ŠKODA AUTO está trabajando constantemente en conceptos innovadores de sostenibilidad. En el Tour de Francia, por ejemplo, el fabricante de automóviles usará neumáticos de su socio Continental para la flota ENYAQ iV, que contienen aditivos hechos de materiales reciclados. El material de la carcasa está totalmente compuesto por botellas de PET recicladas
Introducir nuevas tecnologías transformar la flota. La digitalización de funciones puede producir importantes cambios en la configuración y organización de la misma, alterar los flujos de trabajo existentes, modficar las labores de la plantilla,…
Aprovechar estas situaciones permite hacer que la flota evolucione y se adapte mejor a las nuevas realidades que las mismas han de afrontar. Introducir nuevas tecnologías significa afrontar importantes cambios que abren nuevos caminos.
Durante estos últimos años, las flotas corporativas están en plena y constante transformación. Electrificación, descarbonización, conectividad,… muchas son las materias que tienen que afrontar y para ello se ven avocadas a tener que asumir que es precios introducir nuevas tecnologías en el ámbito de la flota. Y en todos esos procesos, la automatización de las flotas adquiere una prioridad esencial.
La tecnología digital abre la puerta a nuevos procesos
Pero lo primero que hay que concretar es qué entendemos por automatización de la flota. Automatizar la flota significa introducir nuevas tecnologías digitales para crear nuevos procesos o modificar los procedimientos comerciales ya existentes, la cultura, la experiencia de los clientes,…
Todo ello para cumplir de igual manera o mejorar el serviciode la flotaante los cambiantes requisitosque tanto la comercialización de los productos y servicios de la flota el mercado exige.
¿Como digitalizar un vehículo?
¿Cómo se diigaliza un vehículo?. De entrada, el vehículo no se puede trasladar físicamente a la nube, pero sí que se pueden digitalizaralgunos de los objetos físicos que en el mismo encontramos
Podemos digitalizar muchas de las funciones que hay a bordo de un vehículo para que estas puedan pueden activarse, dirigirse, controlarse y desactivarse desde la red. Y eso, ciertamente, lo cambia todo.
Un ejemplo claro de cuanto decimos son los sistemas de acceso al vehículo y de arranque del mismo. Sistemas que tradicionalmente se resumían en un simple objeto: la llave del vehículo.Su control es uno de los elementos que siempre ha definido roles en la flota.
Quien controla la llave, controla el vehículo
Controlar la llave del vehículo significa tener el poder sobre el coche. Quienquiera que tenga la llave física del coche tiene los derechos de acceso y uso del mismo. Pero eso era hasta ahora.
Al introducir nuevas tecnologías en la flota tener o no tener la llave física ya no supone ni ventajas ni problemas. Podemos acceder al vehículo, encenderlo, usarlo, pararlo y cerrarlo sin ningún problema.
Al tomar la llave y replicar sus funciones de manera digital en la nube, la situación cambia por completo. Introducir nuevas tecnologías en la flota permite que todos los miembros de la misma puedan tener en todo momento acceso a la “llave”.
Esto no sólo significa poder acceder al interior del vehículo y poder arrancarlo para usarlo. También permite seleccionar entre quienes disponen de acceso a su uso y quienes no lo tienen.
Y esto cambia por completo un montón de roles en la flota. Transforma los procesos de funcionamiento.Permite que ya no sea necesario que dos usuarios de un vehículo tengan que encontrarse para traspasarse el acceso y uso al mismo.
El cambio afecta a la logística y las rutas
Esa pequeña transformación afecta de manera directa a la logística de las unidades de la flota. A las rutas que las mismas pueden hacer. A la prestación de los servicios vinculados a esas unidades en concreto.
Un cambio que no sólo incide en el uso y la actividad de cada unidad de la flota. También transforma por completo la vida de los trabajadores vinculados a ella. Estos dejan de estar pendientesde disponer o no de las llaves para poder acceder y utilizar los coches.
Pero también dejan de tener que esperara que llegue un compañero para hacerle entrega de la llave. O tener que depender de un tercero cuando pierdes la llave o no la localizas. Parece poca cosa, pero significa un notable avance, porque supone una importante transformación de la que el negocio puede beneficiarse.
La transformación digital puede cambiar por completo los negocios y las actividadesde las flotas corporativas. Este cambio se produce en tres fases: automatización, control digital y modelos operativos y de negocio.
La primera fase, la de automatización, es obligada. En ella resulta necesario transformar los conocimientos de la gestión de flotas y digitalizarlos. Es decir, convertirlos en acciones totalmente automatizadas que se puedan gestionar de manera digital desde la nube.
Varias fases de aproximación
En la segunda fase, es precisoestablecer el control digital de las unidades, de cada vehículo de la flota, para facilitar tanto el acceso digital al mismo como establecer la posibilidad tanto de realizar la puesta en marchao como de apagar su motor de igual modo. Otra posibilidad añadída es la de poder tanto activarlo como inmovilizarlo también en remoto.
Llevadas a cabo las dos primeras fases, se activa de inmediato la tercera, que es la que hace referencia a la transformación que se produce en los modelos operativos y de negocio. Las transformaciones de todos los procesos relacionados con la llave.
Evidentemente este tipo de acciones puede afectar directamente a distintos puestos de trabajo en las flotas, restándoles valor o, incluso poniendo en entredicho su continuidad. Es uno de los efectos perversos que tiene introducir nuevas tecnologías y que debemos controlar
Si bien, lo cierto es que la automatización de estas funcionalidades (y de otras también posibles) lo que buscan no es deshacer puestos de trabajosino hacer que estos sean más fáciles y eficientes al transformar procesos manuales en automáticos.
Como ejemplo de esto tenemos el uso de sistemas que monitorean las flotas y envían de continuo notificaciones y datos relevantes que actúan como “disparadores”,. Procedentes del GPS o de la telemática, controlan cuanto sucede en la cabina y con el conductor, gestionan activos, la programación de las rutas, la contabilidad, el mantenimiento de los vehículos, su diagnóstico, …
Automatizar sistemas y procesos
Todos esos aspectos de la flota pasaron a convertirse en toda una serie de sistemas automatizados que en su momento alteraron los flujos de trabajo en cuanto al envío de órdenes de trabajo se refiere, tanto de carácter interno como en los envíos a proveedores externos.
“Tener la capacidad de comprender y comenzar a resolver automáticamente estos problemas significaque se está en el procesode pasarde vehículos conectados a un nuevo sistema de gestión de flotas con conocimientosa algo que probablemente hay la mayoría considere aún imposible, como son las flotas autogestionadas”.
Pero volvamos al tema. Controlar digitalmente el vehículo desde la nube no precisa de llaves físicas. Es mucho más que eso. Significa mucho más que habilitar la entrada al mismo. Significa poder inmovilizar por completo el vehículo de manera remota.
Significa tener la capacidad de evitar digitalmente que el automóvil arranque, incluso si alguien dispone de llave física. El gestor es quien realmente tiene la capacidad de determinar el uso o no del vehículo pese a no tener la llave. Es una de las grandes ventajas que aporta la tecnología.
Hasta la fecha contábamos con las llamadas llaves valet. Llaves que restringían el acceso a determinadas partes del vehículo (zona de carga, guantera, cofres de seguridad, …). Las soluciones telemáticas sin llave física también pueden hacer lo mismo.
Establecer limitaciones de uso y acceso
Pueden restringir el acceso a determinados espacios del vehículo en función del trabajador o del operario que lo utilice. De esta manera, por ejemplo, se puede facilitar el acceso a trabajadores que realizan el mantenimiento o limpieza del vehículo y que no precisan arrancarlo para usarlo.
El sistema permite establecer derechos de acceso,limitando a cada operario hasta que punto puede ingresar al vehículo o sus posibilidades de usarlo o conducirlo. Incluso puede llegar a limitar el radio de acción por el que este puede desplazarse.
Además, el sistema no solo se queda ahí. Permite al gerente establecer en cada momento que trabajadores tienen autorizado el uso de cada vehículo, asignar o retirar vehículos a distintos servicios, o conductores, …
La tecnología aporta más seguridad
Las nuevas llaves digitales crean nuevas funcionalidades que facilitan el trabajo de conductores y auxiliares en las flotas. Además, permitenal gestor tomar realmente el control de la flota gracias al sistema digital implantado.
La digitalización de las llaves hace más segura a las flotas. Evita usos indebidos de los vehículos. Reduce la posibilidad de que por ejemplo, las unidades sean manejadas por personas que ya no pertenecen a la empresa, o que los vehículos sean utilizados por personas que no se corresponden con las autorizadas para su manejo..
La tecnología cambia por completo el concepto de la llave. De esta manera la llave ya no se asocia al vehículo, sino que se asocia directamente con las personas, ya sean estas personas vinculadas a la empresa o clientes a los que les está permitido el uso del vehículo.
Así, en el caso de las flotas de reparto de ultima milla, esta tecnología de la llave digital en la nube facilita reducir los tiempos en la actividad y permite a los gestores reducir gastos, mejorar la seguridad y evitar posibles contratiempos.
Para los gestores de flota disponer de herramientas como esta es sencillamente definitivo. Así, se han dado casos en los que se ha controlado que hasta el 20 por ciento de las unidades de la flota tenían encendida la luz de verificación del motor en el cuadro y nadie lo había comunicado.
Los conductores no reciben incentivos que les motiven a detener su vehículo en esos casos y comunicar que se ha detectado un problema y solicitar una unidad diferente. La telemática permite crear automatizaciones que verifiquen el estado del vehículoantes incluso de que el conductor acceda a él. Y sin necesidad de esperar a que este gire la llave y compruebe si algo anda mal.
Un preciso sistema anti-rrobo
Estos sistemas aportan además una mayor seguridad. Durante las operaciones de reparto, mientras los conductores tienen las manos llenas de paquetes y cierran las puertas del coche como pueden, dejando las llaves puestas en el encendido y el coche abierto.
Con la llave virtual basta cerrar la puerta para que el coche quede bloqueado y protegido de los amigos de lo ajeno. Y lo mismo sucede si roban el coche con una grúa.
El GPS interviene de inmediato y detecta en todo momento el movimiento del coche, rastrea su ubicación al tiempo que emite una alerta. Esto reduce enormemente los tiempos de recuperación del vehículo.d
Además, gracias a la inmovilización remota, una vez detenido el vehículo este ya no puede ser activado de nuevo salvo orden del gestor en contrario, lo que fuerza a los ladrones a tener que abandonar el vehículo y se facilita con ello la recuperación. Basta entonces enviar a un chofer con una llave digital para recuperarlo.
Lo dicho. La introducción de nuevas tecnologías en las flotas abre las puerta a interesantes cambios en la gestión y dinámica de estas.
Honda acaba de anunciar los precios del nuevo Civic e:HEV para el mercado español. Parte de los 32.100 euros y todas las versiones incorporan la avanzada tecnología híbrida autorrecargable de dos motores de la marca. El lanzamiento de este nuevo modelo supone el cumplimiento del compromiso ‘Visión Eléctrica’. Según éste en 2022 todos sus principales modelos para Europa equipan algún tipo de electrificación.
La gama empieza con la versión Elegance. En su equipamiento de serie contempla llantas de 17 pulgadas, asientos de tela, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, cámara de visión trasera y panel de instrumentos con pantalla multi-información de 7 pulgadas. Además presenta sistema de navegación e infoentretenimiento compatible con Apple CarPlay y Android Auto provisto de ocho altavoces.
La dotación en seguridad es convincente
Todas las versiones del Civic están equipadas con Honda SENSING TM, un completo sistema de tecnologías de seguridad activa y asistencia a la conducción líderes en su clase. Entre ellas se incluyen el sistema de alerta de cambio involuntario de carril y la nueva función de asistente en atascos. En material de seguridad pasiva equipa de serie 11 airbags que contribuyen a aumentar la seguridad de los ocupantes.
La versión Sport, disponible a partir de 33.200 euros, incorpora tapicería en combinación de tela y piel sintética, pedales deportivos, faros antiniebla LED, exclusivos retrovisores exteriores en negro brillante y llantas de 18 pulgadas en negro.
Durante el lanzamiento esta versión está disponible con una promoción que ofrece un descuento adicional para todas aquellas unidades financiadas a través de Honda Finance. Si se aprovecha el precio se queda en los 32.100 euros de la versión Elegance.
Interior del nuevo Honda Civic e:HEV.
La versión Advance se sitúa en 35.500 euros si se financia. Este acabado incorpora un sistema de sonido premium BOSE con 12 altavoces, techo solar panorámico y faros delanteros con luces adaptativas. También panel de instrumentos con pantalla multi-información de 10,2 pulgadas. Destacan unas llantas de acento con acabado de corte de diamante en color negro bitono, tapicería de piel sintética y volante calefactado.
Este año el Civic celebra su 50 aniversario. Y lo hace con una cifra de ventas superior a los 27,5 millones de unidades comercializadas en 170 países desde su lanzamiento en 1972.
La undécima generación del Civic toma como base su largo historial de éxitos. Se basa en una evolución en términos de diseño, dinámica y tecnología del propulsor que cautivará tanto a los clientes actuales como a los nuevos.
RM Sotheby’s va a subastar un Ferrari 410 Sport Spider de 1955 de Scaglietti. El “mejor Ferrari jamás construido”, posiblemente uno de los modelos de la marca más importantes ofrecidos en una subasta. Una auténtica joya que RM Sotheby’s, la prestigiosa casa de subastas, sacará en la próxima cita en Monterey en el mes de agosto, una cita única para coleccionistas e inversores.
La década de 1950 fue una gran época para la competición automovilista, con especial reflejo en los circuitos americanos. Una época cuando pilotos y jefes de escudería podían adquirir coches de carrera de fábrica y competir con algunos de los pilotos más prestigiosos de la época en sus equipos.
Ferrari, rey de la competición
Y donde Ferrari dominaba entre los monoplazas de F-1 y los Sport-Prototipos. Un tiempo en el que compitieron algunos de los coches de carreras más bellos y con especificaciones más radicales de la historia. Con el 410 Sport Spider Ferrari esperaba seguir su dominio. Y para ello necesitaba crear un automóvil que pudiera correr bien en los circuitos y al mismo tiempo completar con éxito la Carrera Panamericana de cinco días en México.
Ferrari 410 Sport Spider, un modelo histórico
Para el Ferrari 410 Sport Spider de 1955 se diseñó un nuevo chasis tipo 519/C para buscar el éxito en los dos campeonatos. Contaba con una estructura tubular específica. Y un motor V12 de 5.0 litros, dotado de un sistema de encendido por bobina de doble bujía por cilindro, un distribuidor cuádruple y un sistema de desarrollar casi 400 CV. Solo se construyeron dos 410 Sports con estas especificaciones y, aunque la Carrera Panamericana se canceló antes de que el Ferrari pudieran competir, sí disputaron en el Campeonato Mundial de Sport Prototipos de 1956.
Esta unidad en particular se conoce como 0598 CM y fue pilotado inicialmente por Juan Manuel Fangio y Eugenio Castellotti. Luego del debut fallido en los 1000 km de Buenos Aires en enero de 1956, el coche fue enviado de regreso a la fábrica de Ferrari y adquirido por el reputado director de equipo, John Edgar, que tenía su sede en California.
11 victorias en dos años
Shelby ganó más carreras como piloto con el Ferrari 410 Sport Spider 0598 CM que con cualquier otro coche en su carrera deportiva, con ocho victorias y diez podios. Parecía que no había carrera que no pudiera ganar. Shelby le dijo a un reportero de Los Ángeles Times que «fue el mejor Ferrari que conduje».
Más tarde, el equipo Edgar comenzó a cortejar a Maserati y llegó a un acuerdo con la marca italiana para que Shelby comenzara a conducir para ellos. Todavía con el 410 Sport en su flota de carreras, Edgar entregó las riendas a Phil Hill.
Más tarde, Richie Ginther y otros pilotos legendarios lo condujeron, como Eugenio Castellotti, Masten Gregory, Richie Ginther, Joakim Bonnier, Bruce Kessler, Jim Rathmann y Chuck Daigh. El 0598 CM fue uno de los Ferrari más exitosos durante la década de 1950. Y también en la historia de la marca, participando en casi 40 carreras en ese período, con 11 victorias y 19 podios en total entre 1956 y 1958.
Retirada de la competición
John Edgar vendió el coche en 1960. Su nuevo propietario lo inscribió para disputar las 3 Horas Continentales de Daytona de 1963. La nueva normativa estipulaba que los Sport-Prototipos debían tener un techo fijo, por lo que se diseñó uno que formara parte de la estructura. Pero tuvo un impacto negativo en la aerodinámica y el nuevo propietario decidió competir con un Ferrari 250 GTO en su lugar.
Luego, el automóvil se retiró y permaneció en una colección durante dos décadas. Fue adquirido por Howard Cohen en 1980 y se restauró. El Ferrari 410 Sport Spider con chasis 0598 CM ha pasado por las manos de numerosos propietarios desde entonces. Es tan especial que el tapón del depósito de combustible original tiene una inscripción de Carroll Shelby que dice: “El Sr. Ferrari me dijo que este era el mejor Ferrari que había construido”.
El mejor Ferrari de la historia
Un coche que ahora sale a concurso y que debe convertirse en uno de los coches subastados más caros de la historia. Una una oportunidad sin precedentes para adquirir un automóvil deportivo especialmente diseñado especialmente para la competición, con el número de chasis par y una trayectoria a sus espaldas inigualable.
Mantenido de manera óptima, incluyendo una reciente reconstrucción del motor por parte de un equipo de expertos de Ferrari, este 410 Sport puede esperar una gran acogida.
Por encima de los 25 millones de euros
Un coche que atraerá todos los focos en cualquier evento, exhibición o competición de clásicos de gran prestigio. Y que se entregará a sus nuevos propietarios en agosto, con todo su curriculum en competición, con sus trofeos logrados entre 1956 y 1958 por Shelby. Con la matrícula original de carreras de Nassau de 1957.
Al igual que los hombres famosos que la pilotaron con tanto éxito en la época, el ilustre John Edgar y el inimitable Carroll Shelby, este modelo construido por Scaglietti es un modelo único en la historia de la marca. Como lo será su precio, que Sotheby’s espera que esté entre los 25 y los 30 millones de euros.
Hoy en día cada céntimo cuenta. Ahorrar se ha convertido en el verbo más conjugado por la sociedad española en los últimos meses y parece que esto va a seguir así por mucho tiempo, por tanto no es extraño, que en lo que respecta a nuestra movilidad nos hayamos hecho esta pregunta: ¿Cuáles son los coches más baratos de mantener y reparar de la actualidad?
Esto es muy importante si tienes en cuenta que a lo largo de la vida útil de un vehículo no son pocas las veces que pisa el taller. Reparaciones, averías, cambios… Los costes de mantenimiento marcan diferencias abismales entre unos coches y otros. Lo hemos visto en estudios recientes de la OCU, por ejemplo, pero también con este ranking de mantenimiento a diez años que elaboran en la web CarEdge.com.
Baratos para mantener y reparar: Tesla Model 3
El Tesla Model 3 es el modelo que lidera esta lista de los coches más baratos de mantener y reparar. Ventajas inequívocas de conducir un vehículo eléctrico: costes de utilización, mantenimiento y reparación tremendamente bajos.
La mayoría de operaciones a realizar con él son cambios de filtros, neumáticos o líquido del limpiaparabrisas. ¿Cuánto dinero nos podemos dejar en él en un período de diez años? 3406 euros. Lo mejor es que tiene tan solo un 8,64% de posibilidades de sufrir un fallo importante.
Baratos para mantener y reparar: Toyota Corolla
Dejamos los Tesla, por el momento, y pasamos al Toyota Corolla, con el que comienza el desfile de coches de esta marca, siempre líder en pruebas relativas a la fiabilidad… y con un uso muy económico. En diez años te gastarás en él una media de 3880 euros. Eso sí, las opciones de que pases por el taller debido a una avería muy costosa son un poco más altas que en el caso anterior, de un 11,89% concretamente. Además, su sistema de propulsión híbrido también gasta muy poco combustible.
Baratos para mantener y reparar: Toyota Prius
El Toyota Prius Plug-In Hybrid es el segundo modelo de la marca japonesa en esta lista de coches baratos de mantener. Su característica principal es que es un vehículo pensado para transportar a sus pasajeros de la manera más eficiente, práctica y cómoda posible. Pero tiene otras ventajas. Como por ejemplo, que mantenerlo durante una década te saldrá solo por 3891 euros y el riesgo de afrontar una reparación grave será únicamente del 11,22%.
Toyota Camry
Toyota Camry. Si antes hablábamos de uno de los híbridos más emblemáticos de la marca, este no se queda atrás… ¿Su precio de mantenimiento y reparación a los diez años? 3990 euros. Como ves, nos movemos en cifras muy similares. Además, el porcentaje de probabilidades de que tenga una avería grave a lo largo de este período es de 11,89%, es decir, exactamente el mismo que el del Toyota Corolla, para los amantes de las estadísticas.
Tesla Model S
Ojo porque volvemos a los Tesla en este ping pong de marcas. Y es que el segundo modelo de este ranking perteneciente a la empresa de Elon Musk es el Model S, una berlina 100% eléctrica cuyo coste de adquisición no es precisamente barato, pero su mantenimiento y sus reparaciones sí lo son. El dinero que te vas a gastar a los diez años es un poco superior a lo que hemos visto: 4335 euros. Asimismo, solo sufrirá una avería de importancia en el 8,64% de las ocasiones.
Mitsubishi Space Star
Llegó el momento de romper la rutina con este coche. Resulta curioso que tan solo haya un único integrante de esta lista perteneciente al segmento de los utilitarios, pues suelen ser los modelos de coche con un mantenimiento más económico. Pero esto demuestra que los tiempos están cambiando, no hay ninguna duda.
¿Cuáles son las numerosas virtudes del Mitsubishi Space Star? Un coche que en diez años solo te va a costar 4689 euros en lo relativo a mantenimiento. ¿No está mal, no? Además, las posibilidades de sufrir un fallo grave en ese tiempo también son bastante bajas, con un porcentaje de tan solo el 15,09%. A partir de aquí, tú tienes la última palabra, pero recuerda que, además de lo que te gastes en la compra del coche, ¡reparar y mantener también cuesta!
La comunidad de Madrid, presidida por Isabel Díaz Ayuso, dio el primer paso para devolver a la capital un deseo que se le resiste desde hace 41 años: albergar una carrera de F1. Su carta al nuevo mandamás, Stefano Domenicali, fue una declaración de intenciones en toda regla. Enrique López, Consejero de Presidencia, insistió en que la región se encuentra en pleno desarrollo económico y social, destacando la gran cantidad de turistas que visitan la ciudad y las competencias deportivas que se desarrollan.
Es totalmente viable el desarrollo de un Gran Premio en Madrid, no cabe duda. Pero por ahora no hay proyecto. Hablamos, por tanto, de una ensoñación que, de materializarse, tendría que buscar su hueco en el calendario a largo plazo y ponerse a la cola de Las Vegas, ya confirmado, pero también de otros emplazamientos con un futuro más o menos claro: Sudáfrica, Marruecos o Niza, en sustitución quizá de Paul Ricard, llaman a la puerta.
Madrid y Montmeló son incompatibles
Con su interés por la Fórmula 1, el gobierno del PP en Madrid lanza un globo sonda como ya hiciera con su manifestación pública de volver a perseguir el sueño olímpico, algo que finalmente ha quedado en nada, y recuerda al interés profesado por el gobierno del mismo color en Andalucía, que también sueña tiempo ha con devolver la máxima categoría del motor a Jerez. Es decir, del deseo al hecho hay un trecho… y tampoco parece fácil tirar del calendario a un circuito consolidado como Montmeló.
El contrato con el trazado catalán termina en 2026. Fue renovado recientemente, pese a que no aporta grandes cifras económicamente, ni tampoco en lo mediático, y qué decir del desastre organizativo en su última edición, con miles de personas afectadas. Barcelona-Cataluña tiene los próximos años asegurados, pero camino de 2030 ya es otro cantar. Con un calendario tan apretado como el que se plantea en un futuro próximo es utópico contar con dos circuitos en España. Madrid quiere preparar el terreno para ser la alternativa en cinco años.
Vuelta al ‘Madrid Jarama RACE’
El circuito histórico del Jarama es, sin duda, la mejor opción en cuanto a circuitos permanentes. Construido y diseñado por John Hugemholtz, el mismo que creó trazados tan conocidos como Suzuka (Japón) o Zaandvort (Holanda), el circuto del Jarama afrontaría un camino muy similar al de este último, precisamente. Es decir, una amplia renovación para aproximar un emplazamiento vetusto a un trazado de última generación.
Ya se han celebrado carreras de Fórmula 1 previamente en el Jarama (desde 1967 a 1981), pero eran otros tiempos. Actualmente el circuito carece de homologaciones FIA o de las instalaciones necesarias para albergar un Gran Premio y se antoja complicado que pueda experimentar un cambio tan notorio. Además, su ubicación generaría debate porque es un problema, debido a las urbanizaciones colindantes.
Circuito urbano en IFEMA
La opción urbana encajaría a las mil maravillas con la tendencia que está tomando la Fórmula 1 recientemente. El calendario se llena de urbanos y por ello Madrid valora construir un circuito en la zona de IFEMA y Valdebebas. En este caso sería un trazado desmontable que se pudiese retirar cuando concluya el Gran Premio de España.
La complejidad reside en adaptar la zona para la celebración del GP, ya que evidentemente no existe un trazado viable, ni boxes, ni accesos o gradas supletorias… Pero es que, además, el canon por ser una carrera urbana es de unos 50 millones, a diferencia de los 25-30 que se pagan por un circuito tradicional. La opción, aunque más barajable que el Jarama, sigue siendo poco factible, porque además el circuito no tendría la vistosidad de pasar junto a emblemáticos monumentos de la capital.
Circuito urbano en El Retiro
Tras la publicación de la carta a las oficinas de Domenicali, fuentes del Partido Popular deslizaban una intención o un sueño: «Alcalá, Serrano, Castellana, Retiro… Ahí se podría plantear, pero menudo caos circulatorio durante semana y media a lo mejor». Los diputados más ‘formuleros’ del partido de Génova ya hacen sus quinielas. Y es que el impacto social y económico que genera un circuito urbano de Fórmula 1 es altísimo, por lo que es una inversión a futuro muy rentable.
Desarrollar un circuito urbano no solo consiste en elegir un trazado y conseguir que se cumpla estrictamente con la normativa. Siempre hay excepciones en las normativas para circuitos urbanos porque es preferible que tengan valor también otros aspectos como las zonas de interés cercanas. Con esta propuesta, está claro que este requisito queda bien cubierto.
Circuito urbano Fuencarral/El Pardo
Es fundamental tener una visión estratégica del circuito y prever en fase de proyecto los posibles inconvenientes que puedan darse en la construcción y explotación del circuito como, por ejemplo, la población encerrada o el tráfico cortado. Quizás la opción de llevar la vorágine del GP a la zona de El Pardo puede ser interesante en esta línea. La ardua competencia de urbanos en el calendario ha endurecido las exigencias económicas, ecológicas y ambientales.
Construir un circuito de cero en Madrid
¿Existe la posibilidad de construir un nuevo circuito desde cero? Sí, pero por ahora no parece probable. Esto permitiría tener el control sobre todo el proyecto, el trazado, la zona… es cierto. Sin embargo, evidentemente sería opción más cara y siempre se corre el riesgo de que la burbuja se desinfle, estando permanentemente sujeta a la presencia de un español en el ‘Gran Circo’. Aún así, celebrar un Gran Premio trae grandes beneficios y el auge cultural que vive la capital desde hace años se vería aún más incrementado.
Los accidentes de tráfico siguen a la orden del día pese a que las cifras hayan bajado en los últimos años. En 2021 fallecieron 1.004 personas y otras 3.728 resultaron heridas de gravedad, según los datos de la Dirección General de Tráfico (DGT). Los números dicen que es el segundo mejor registro de la serie histórica, tan solo por detrás del 2020, cuando la pandemia fue un tanto culpable a la hora de distorsionar las estadísticas, pero tomando como referencia 2019, los fallecidos disminuyeron un 9%.
Las causas de los siniestros de tráfico son diversas. El consumo de alcohol y drogas, el exceso de velocidad o las distracciones a causa del teléfono móvil lideran los rankings de motivos que la DGT conoce perfectamente y por eso intenta ponerles mayor coto a través de la nueva ley de tráfico. Eso sí, en ocasiones el causante del siniestro se da a la fuga para eludir cualquier responsabilidad y entramos en otro escenario.
¿Cómo saber quién es el culpable?
¿Cómo se ha producido? ¿En qué circunstancias? ¿Quién es el causante? Las preguntas por responder cuando se registra un accidente con fallecidos son numerosas, aunque el dato de la velocidad siempre suele ser el primero en recabar. Los agentes tratan de reconstruir los hechos las para determinar causas que faciliten que se dicte sentencia a posterioridad.
Los grupos especializados de la Guardia Civil que se encargan de realizar estas tareas en España explican que el proceso se divide en dos fases principales: la de recoger y documentar, por un lado, y la de analizar y determinar, por otro. A continuación, iremos viendo estos procedimientos.
Accidente de tráfico en Cascante
POLICÍA FORAL
(Foto de ARCHIVO)
15/4/2022
Para encontrar el culpable: Recoger y documentar
Los agentes de esta unidad acuden rápidamente al lugar de los hechos, lo sabemos, pero ¿y una vez allí? Tras asistir a las víctimas, es el momento de recoger todas las pruebas. Hacer fotografías del lugar y los vehículos, tomar medidas, realizar test de alcoholemia, extraer datos del tacógrafo si hablamos de un camión o un autobús implicado…
En cualquier caso, no siempre es sencillo llevar a efecto estos pasos porque los agentes deben actuar rápido y cortar carriles de circulación, lo que a su vez va a entorpecer inevitablemente el tráfico y provocar retenciones. Además, el clima puede destruir las pruebas con el paso del tiempo, especialmente en caso de lluvia. Por eso mismo, celeridad ante todo.
Dos detenidos por presentarse al examen de recuperación de puntos del carné de conducir fingiendo ser otra persona
GUARDIA CIVIL
(Foto de ARCHIVO)
08/2/2022
Para encontrar el culpable: Analizar y determinar
¿Crees que esto ha sido todo? Ni mucho menos. Continúa el trabajo, pero nuevamente sobre el terreno. Y es que siempre se suele tomar una fotografía cenital de la escena del accidente con un dron. Se utiliza para crear una planimetría a escala en el ordenador. Es decir, un mapa para reconstruir hechos: punto de colisión, posición inicial, lugar final de los vehículos implicados… Pero también otros elementos que nos ayudarán a encontrar el culpable, como la trayectoria y su velocidad anterior y posterior al impacto.
Estamos en la fase más importante de la investigación porque la reconstrucción del escenario permite dictaminar de la manera más objetiva posible qué ha pasado y por qué. Con todos los datos, la policía puede determinar si hay un delito contra la seguridad vial, de lesiones graves o de homicidio por imprudencia. Desde este punto, puede realizar las acciones pertinentes contra los responsables sin miedo a equivocarse, dadas las evidencias obtenidas.
EDR, la caja negra en los coches
Desde el 6 de julio de 2022, la nueva normativa de la Unión Europea obliga a que todos los coches de nueva homologación cuenten con sistemas avanzados de ayuda a la conducción (ADAS), que tienen como fin mejorar la seguridad vial. Uno de ellos es el Registrador de Eventos de Datos (EDR). ¿En qué consiste? En la práctica, es una especie de caja negra que facilita información sobre los momentos anteriores y posteriores de un accidente.
Aunque ‘per se’ no puede evitar accidentes, los expertos apelan a su importancia porque registra parámetros trascendentales que intervienen en la reconstrucción de un siniestro y su eficacia ya se ha demostrado en los coches que equipan este sistema. Facilitar la vida a los agentes en las investigaciones siempre será una buena noticia en pos de la justicia…. y de que el culpable no se salga con la suya.
El acceso a las ciudades con vehículos de combustión cada vez va teniendo más restricciones, una realidad que ya es parte del presente de muchas pymes y empresas. Además, la Unión Europea ha confirmado recientemente que prohibirá la venta de coches gasolina y diésel en 2035, una de las últimas novedades para reducir las emisiones que genera la movilidad por carretera.
A partir de 2023 todas las ciudades españolas con más de 50.000 habitantes deberán tener áreas restringidas a la circulación de vehículos según sus emisiones, lo que supondrá un cambio no solo en la organización y movilización de las ciudades, sino también de las personas y empresas que requieran de transporte para realizar su actividad profesional. Dado que estamos encaminados a un futuro sostenible y que la forma de desplazarnos que conocemos actualmente está en constante cambio, es un momento idóneo para que las compañías se planteen nuevas formas de movilidad.
Por ello, desde Northgate Renting Flexible, compañía líder en el ámbito de la movilidad profesional y pionero en la prestación de servicios de renting flexible, han recopilado las ventajas que supone para las empresas apostar por el vehículo eléctrico como solución para moverse de manera sostenible y eficiente por las ciudades. Así, podrán acceder sin restricciones al centro de los núcleos urbanos, sin ver afectada su actividad profesional, al mismo tiempo que estarán colaborando en cuidar el entorno y en respetar los espacios públicos compartidos por todos.
Las ventajas del vehículo eléctrico, claves para las pymes españolas
Si bien queda aún mucho por recorrer en España para igualarse con otros países en materia de movilidad eléctrica, los datos más recientes nos hacen ver que poco a poco va ganando su penetración, y quizás en unos años puedan compartir asfalto en igualdad de número con los vehículos de combustión. El año 2021 firmó un total de casi 83.000 vehículos matriculados, lo que supone un 42% más que en el ejercicio anterior, según AEDIVE. De todos ellos, 39.675 fueron eléctricos mientras que 43.324 fueron híbridos enchufables.
Más allá de estas cifras, lo importante para las pymes y empresas, independientemente del tamaño que tengan, son las ventajas de las que pueden disfrutar al optar por un vehículo eléctrico para sus desplazamientos. Uno de los beneficios principales es el poder moverse por toda la ciudad con amplia libertad. Poder acceder a todos los barrios e incluso al centro de las ciudades con las menores restricciones posibles es una baza muy importante a la hora de decidirse por un coche de este tipo. De este modo, se pueden realizar entregas y repartos, visitas a clientes o acudir a cualquier servicio de una manera ágil y sin preocupaciones.
El vehículo eléctrico también cuenta con un punto muy importante, que no es otro que el de la posibilidad de solicitar la etiqueta CERO de la DGT. Sus principales ventajas incluyen desde disfrutar de descuentos en algunas autopistas o incluso circular gratis por ellas a, por ejemplo, poder circular en zonas de circulación restringida sin ser multados.
Otro gran beneficio para las empresas o autónomos que decidan optar por un vehículo eléctrico es el ahorro en el consumo. Según el proyecto ‘Euros por 100 km’ del Ministerio para la Transición Ecológica, recorrer 100km en un vehículo eléctrico realizando la recarga en casa cuesta unos 2,53€, mientras que si el trayecto lo realizamos con un vehículo de combustión puede costar 6,65€ si el combustible es diésel y 9,18€ si es gasolina.
Todo ello aporta beneficios, soluciones y muchas ventajas para las PYMES que busquen optimizar sus costes de una manera cómoda y maximizar sus beneficios en cada servicio.
El renting flexible, una gran opción en los vehículos eléctricos
Con ello, el renting flexible se posiciona como una de las fórmulas más atractivas y también más seguras para poder contar con un vehículo de energías alternativas, entre las que se encuentra la eléctrica. Esto implica además olvidarse de los problemas que puede suponer la adquisición de un coche, así como contar una opción que se ajusta a las necesidades y libertad de plazos requeridos por el usuario.
Quienes se inclinen por esta opción saben que pueden devolver su vehículo o cambiarlo en cualquier momento sin ser penalizados, que cuenta con opciones de personalización, incluye el seguro, así como todos los trámites como ITV o pago de impuestos en la cuota mensual.
Otra ventaja que se puede disfrutar gracias al renting es despreocuparse del mantenimiento del coche y de las gestiones pertinentes. En los talleres propios de Northgate, el equipo de profesionales cuenta con la capacitación para intervenir los vehículos eléctricos, por lo que puede realizar las reparaciones y revisiones que necesiten, además de contar con un servicio de atención y asistencia en carretera disponible durante 24 horas todos los días del año.
Por ello, el renting flexible es una solución de movilidad que cuenta con múltiples ventajas a la hora de conducir cualquier vehículo, pero que en el caso de los eléctricos cuenta con ventajas añadidas, muy interesantes para todo tipo de empresas. Con estos alicientes es entendible que cada vez más personas se inclinen por este tipo de opciones, sumado a las prohibiciones y restricciones que desde las instituciones continúan anunciando.
Para poder garantizar una movilidad libre en las zonas restringidas de las ciudades, que cada vez serán más, el vehículo eléctrico a través de la solución de renting flexible puede ser una de las principales opciones que el mercado requiera en los próximos años. Por ello, las empresas deben estar preparadas para este cambio y optar por opciones factibles, sencillas y cercanas que se adapten a sus necesidades en todo momento.
Hoy era el día señalado en el calendario de la firma coreana para mostrar al mundo su deseada berlina eléctrica. Se trata de este llamativo Hyundai Ioniq 6, un vehículo que está llamado a poner contra las cuerdas al consagrado Tesla Model 3. Pero también a todos los que lleguen por el camino. Que llegarán.
Al igual que el sensacional Ioniq 5 definitivo guarda una estrecha relación a nivel de estilo con el 45 Concept, este Hyundai Ioniq 6 tiene unas formas que lo asemejan al exclusivo Prophecy Concept, un prototipo que fue presentado en marzo de 2020.
La aerodinámica condiciona el diseño de este Hyundai Ioniq 6
Sin embargo la compañía coreana ha tenido que variar algunos detalles y especificaciones para que ese prototipo pueda pisar la calle. Aún así, este Hyundai Ioniq 6 tiene diferentes detalles que lo hacen realmente especial, como puede ser su zona trasera. Anunciado como un ‘streamliner’ electrificado, esta es la parte más característica de esta berlina eléctrica. Muchos han comparado esta zona del Hyundai Ioniq 6 con la del Porsche 911. Y aunque guardan alguna relación, tienen sus diferencias.
Aquí detrás encontramos un doble alerón, donde el superior ha sido utilizado para colocar una gran tercera luz de freno con el inconfundible motivo píxel que caracteriza a los últimos productos de la casa coreana. Y es que tanto el Ioniq 5 como el Staria ya contemplan este diseño. Por debajo se colocan los grupos ópticos principales, también con ese motivo píxel que le aporta un toque muy futurista a esta berlina de cuatro puertas. Y es que el Hyundai Ioniq 6 prescinde de un portón trasero con el que ganaría funcionalidad. De el también prescinde el Tesla Model 3, pero no el Polestar 2.
Mide 4,86 metros de largo, 22 centímetros más que un Ioniq 5
Lo que si tiene este nuevo Hyundai Ioniq 6 es un segundo maletero en la parte delantera, que comparte con el ya conocido Ioniq 5.
El principal cambio estético si lo comparamos con el mencionado Prophecy es que en el Hyundai Ioniq 6 hay muchos más gráficos Parametric Píxel. Porque estos también se encuentran presentes en el paragolpes delantero.
También se sabe que la berlina eléctrica de la casa coreana mide 4,86 metros de longitud. Eso le hace ser 22 centímetros más largo que el mencionado Ioniq 5. También ten en cuenta que un Tesla Model 3 mide 4,70 metros de largo, un Polestar 2 mide 4,61 metros y que un Mercedes-Benz EQS se va hasta los 4,95 metros. Y también la distancia entre ejes difiere del Ioniq 5, porque este Ioniq 6 se conforma con 2.950 milímetros, 50 menos que el Ioniq 5.
Amplio y tecnológico. Así es el interior del Hyundai Ioniq 6
A pesar de ello el habitáculo de la primera berlina eléctrica de Hyundai es extremadamente espacioso. Su diseño es semejante al del mencionado Ioniq 5, con un salpicadero minimalista presidido por dos pantallas de 12,3 pulgadas.
Aquí dentro si que hay unos paneles de las puertas con nuevo diseño y se eliminan los botones físicos, que ahora están presentes en la consola central. Este elemento no está presente en el Ioniq 5, de forma que aumenta la sensación de amplitud en el caso del hatchback.
En los extremos de ese minimalista salpicadero se encuentran otras dos pantallas que hacen la función de espejos retrovisores digitales. Esto no será de serie en todos los Hyundai Ioniq 6, sino que se reservarán a las versiones más equipadas, como ocurre en su hermano menor. La firma coreana también ha desarrollado un avanzado sistema de iluminación ambiental con 64 colores. Y no solo eso, sino que esta contempla hasta 6 temas bicolor que dan mayor protagonismo al habitáculo de esta berlina eléctrica.
Nace sobre la conocida plataforma E-GMP
Hyundai no ha soltado prenda respecto a las mecánicas que utilizará su nuevo Ioniq 6, pero si que han confirmado que esta berlina eléctrica se sustenta sobre la avanzada plataforma E-GMP. Esta que ya es usada por los Hyundai Ioniq 5 y los Kia EV6, contempla la tecnología de 800 voltios, lo que le posiciona por encima de la competencia.
De heredar las mecánicas del conocido Ioniq 5, ten por seguro que su autonomía será mayor aún usando las mismas baterías. Y todo gracias a la elaborada aerodinámica de la que presume este Hyundai Ioniq 6, que consigue una cifra de solo 0,21. Un dato brillante si lo comparamos con el excelente 0,20 firmado por el Mercedes-Benz EQS. También ten en cuenta que un Ioniq 5 tiene un Cx de 0,28.
Lógico es pensar que este Hyundai Ioniq 6 llegará en versiones con uno o dos motores. La primera usa un propulsor en el eje trasero, que de acceso eroga 125 kW (170 CV). Este llegará acompañado de una batería con 58 kWh de capacidad, que al Ioniq 5 le otorga una autonomía de 384 kilómetros. Y ten por seguro que esta berlina superará de sobra los 400 kilómetros en su versión de acceso. Por encima hay otra con un motor trasero de 160 kW de potencia (218 CV). Este se acompaña de una batería de mayor capacidad.
Y es que este componente con la actualización del Ioniq 5 ha pasado de 72,6 a 77,4 kWh de capacidad. La firma coreana no ha desvelado la autonomía de esta versión mejorada, pero con la ‘pequeña’ un Ioniq 5 conseguía hasta 481 kilómetros de autonomía. Y este Hyundai Ioniq 6 va a superar la barrera de los 500 kilómetros de forma sencilla gracias a su mejor coeficiente aerodinámico. Con esta batería también se combinarán las versiones de dos motores y con 225 kW (306 CV).
Pero parece ser que todos los detalles de esta primera berlina eléctrica no tardarán en salir a la luz. Y por aquí no lo veremos hasta el año 2023.
Si eres de los que no puedes evitar que se te dibuje una sonrisa en la cara cada vez que piensas en ponerte al volante de tu coche, probablemente es que el automóvil que conduces te hace feliz. Un reciente estudio recoge las marcas y modelos de coches que hacen a sus dueños más felices y los más odiados en base a las calificaciones que los conductores han dado a sus vehículos en distintas web especializadas en valoraciones de coches.
La lista ha sido elaborada por el portal Zutobi, que tomó como referencia los 50 coches y marcas más vendidos de todo el mundo y calculó la nota media en base a las opiniones que habían registrado sus dueños sobre ellos. De esta forma, creó un listado con los automóviles y fabricantes más queridos y odiados por los conductores, tanto a nivel mundial como en Europa y EE.UU. ¿Está el coche que conduces en este Índice de la felicidad del automóvil? ¡Atento, que hay sorpresas!
Los 10 coches más queridos por sus dueños
Zutobi ha creado este ranking en base a las opiniones que han dado sus propietarios en las webs especializadas Parkers, HonestJohn, Autotrader y Edmunds. Según los creadores del informe, «leer las reseñas de propietarios reales es una de las mejores maneras de obtener información genuina y precisa sobre un automóvil, ya que estos pueden brindar un conocimiento profundo sobre la confiabilidad y el rendimiento del coche».
Los diez coches mejor valorados por sus conductores y la puntuación obtenida en el estudio.
En este Índice de la felicidad del automóvil, el Tesla Model 3 ocupa el primer lugar como el automóvil mejor calificado, con una nota media de 4,53 sobre 5. Le siguen en la lista el Volvo XC40, el Ford Puma, el Peugeot 208 y el Volkswagen Polo completando el top 5 de los mejor valorados, con puntuaciones que oscilan entre 4,50 y 4,40 puntos. Completan los puestos del quinto al décimo lugar el Land Rover Discovery, el Peugeot 3008, el Toyota Corolla, el Mazda CX-5 y el BMW Serie 3.
El top 3 de fabricantes con las mejores valoraciones.
Las marcas con las mejores valoraciones
Tesla figura como el fabricante que hace más felices a sus conductores a nivel mundial, con una nota de 4,53 sobre cinco, un dato curioso ya que en un estudio reciente elaborado por organizaciones de consumidores de varios países europeos –entre ellas la OCU– esta marca fue calificada como la menos fiable en base al análisis de las averías y el grado de satisfacción de sus conductores.
Land Rover y la japonesa Mazda completan el top 3 de los fabricantes con los que más satisfechos están los automovilistas, seguidas por la francesa Peugeot y la alemana BMW, Volvo, Kia, Renault, Volkswagen y Ford hasta completar las diez primeras posiciones.
Los diez coches peor valorados.
Los coches y las marcas más odiadas por sus conductores
De los 50 modelos analizados por Zutobi, el que peores valoraciones obtiene es el Perodua Myvi, con una calificación de un 2,8 sobre 5. Se trata del automóvil más vendido en Malasia durante ocho años consecutivos, un modelo pequeño y económico que toma como base el Daihatsu Sirion. En segundo lugar entre los automóviles peor valorados aparece el Vauxhall Zafira (Opel Zafira), seguido del Vauxhall Insignia (Opel Insignia), el Subaru Legacy, el Nissan Qasqai y el Nissan Micra, con calificaciones que van del 3,53 sobre 5 al 3,73.
Entre las marcas que hacen menos felices a sus conductores aparece en último lugar del ranking la malasia Perodua, seguida por Mercedes-Benz (probablemente debido a que su modelo GLC figura en la 7 posición entre los coches más odiados), Nissan y Vauxhall.
Los coches más vendidos en EE.UU y Europa y las calificaciones de sus propietarios
El Toyota Corolla, que después de más de 30 años en el mercado sigue siendo un éxito de ventas (en Japón fue el tercer modelo más vendido durante 2021 y en EE.UU, está en el número 12 del ranking de ventas), es el modelo que hace más felices a los conductores estadounidenses, que le otorgan una puntuación de 4,33 puntos sobre 5. Le siguen en el top 3 del ranking el Mazda CX-5, uno de los automóviles más demandados en EE.UU el pasado año, y el Hyundai Tucson, que con 150.949 unidades comercializadas fue el 22º modelo más vendido en Estados Unidos durante 2021.
En Europa, los modelos que más alegrías dan a sus propietarios son prácticamente los mismos que presenta la lista a nivel mundial, con el Tesla Model 3, el Volvo XC40 y el Ford Puma a la cabeza. En el top 10, el coche que ocupa la última posición en valoraciones en Europa es el Mercedes Clase A, seguido del Dacia Sandero y, curiosamente el Toyota Corolla, que es el más valorado en EE.UU.
Agentes de la Guardia Civil detuvieron la semana pasada a un ciudadano francés que circulaba a cerca de 300 km/h por la autovía A-62 a la altura de Salamanca. Con este registro se convierte en una de las multas por exceso de velocidad más importantes que han sido puestas en España. Pero con ligera diferencia, es la más elevada que se ha registrado en las carreteras españolas.
Precisamente nuestras carreteras se han convertido en auténticos circuitos de carreras para muchos conductores. Sobre todo para conductores extranjeros. Estos suelen volver a sus países de origen con multas por exceso de velocidad bastante importantes, porque en muchas ocasiones han llegado a coquetear con la barrera de los 300 km/h. Como si se tratase de las famosas Autobahn alemanas, en las que no hay límites de velocidad.
Sin embargo, aquí tienes un ranking con las multas por exceso de velocidad más importantes que se han puesto en España.
El exceso de velocidad más ‘light’ es a 255 km/h
Se desconoce el autor de los hechos. También se desconoce el vehículo que conducía. Pero lo cierto es que la quinta multa por exceso de velocidad más elevada en España recae en un protagonista que circulaba a nada menos que 255 km/h.
Lo particular de la multa es que no lo hacía por una carretera con límite de 120 km/h, sino por una vía cuyo límite de velocidad era de 80 km/h.
Un Nissan GT-R en este ranking
Corría el mes de enero de 2017 cuando en la carretera nacional 347, por la zona de Almería, un radar fijó ‘cazó’ un veloz Nissan GT-R que circulaba a 186 km/h por encima del límite permitido en dicha carretera.
El deportivo nipón volaba a la friolera de 276 km/h. Y además no estaba siendo conducido por el propietario, que viajaba en el asiento del acompañante. Para más inri el radar no pudo capturar la imagen del conductor, lo que dificultó la investigación. Que la hubo.
Esta multa por exceso de velocidad concluyó con la condena de cuatro meses de prisión para el conductor. También se enfrentó a una retirada del carnet de conductor por tres años y a una multa económica acorde a la velocidad alcanzada.
El último exceso de velocidad ha sido a 295 km/h
A continuación viene nuestro protagonista. La Guardia Civil avistó a un Porsche 911 Turbo por la autovía A-62, a la altura del término municipal de Fuentes de Oñoro, Salamanca, circulando a 295 km/h.
Un ciudadano francés de 35 años fue interceptado por una patrulla en Ciudad Rodrigo, en las inmediaciones de la frontera con Portugal. Y detenido de inmediato como presunto autor de un delito contra la seguridad vial.
El segundo puesto firmó 296 km/h
El segundo puesto en este ranking de multas por exceso de velocidad en España tiene mucho en común con la primera de 255 km/h. Aunque le supera claramente en velocidad.
Se desconoce el autor de los hechos, así como el rápido coche que conducía. Pero lo cierto es que el radar le ‘cazaba’ a nada menos que a 296 km/h. Y para más inri, no circulaba por una autopista o autovía, sino que lo hacía por una carretera nacional con un límite de velocidad de 90 km/h. Rebasaba en más de 200 km/h el límite de dicha vía.
El exceso de velocidad récord lo tiene un deportivo de Zuffenhausen
Las multas por exceso de velocidad vistas hasta la fecha quedan en segundo plano con lo registrado en marzo de 2016 en la radial 4 en Madrid.
Ese día un conductor, que además presentaba una discapacidad en una pierna, fue pillado a 297 km/h con su rápido Porsche 911 GT3 RS.
Como no podía ser de otra manera, el conductor fue acusado de un delito contra la seguridad del tráfico, con el agravante de que disponía de un permiso de conducción para vehículos adaptados. Eso le incapacitaba para poder circular a más de 100 km/h, lo que es prácticamente un tercio de la velocidad a la que fue ‘cazado’. Esta infracción le supuso una multa de 3.600 euros, además de un año de retirada del carnet de conducir.
Los excesos de velocidad se pagan… caros
Las multas por exceso de velocidad son una constante en las carreteras españolas. A lo largo del pasado año fueron las multas que más se repitieron según los datos de la Dirección General de Tráfico (DGT). Y es que cerca de tres millones de conductores fueron sancionados precisamente por circular por encima de los límites de velocidad. Y eso es dos de cada tres multas puestas.
Eso muy probablemente vaya a cambiar en este año, sobre todo por el precio que están alcanzando los carburantes, lo que ha hecho que los conductores levanten el acelerador y reduzcan cada vez más su velocidad. Y no es para menos.
Todos quedamos impresionados con el potencial del todopoderoso Volkswagen ID.R, un bólido creado por la firma alemana con el que han pulverizado diferentes récord por todo el mundo, incluido el de Goodwood. Allí en el año 2019 este ID.R paró el crono en cuestión de 39,9 segundos. Pero ahora este particular McMurtry Spéirling le ha pasado por encima.
Los ingenieros de esta particular compañía británica anunciaron que habían creado el deportivo más rápido de todos los tiempos. Y que en el Festival of Speed que se celebra cada año en Goodwood nos daríamos cuenta de su potencial. Igual sonaba algo pretencioso, pero este diminuto (mide 3,5 metros de largo, 1,7 metros de ancho y 1,1 metros de alto) McMurtry Spéirling en su primera subida a Goodwood ya demostró ser muy rápido. Hasta el punto de que necesitó sólo 41,29 segundos. Ese tiempo se rebajó el sábado hasta los 40,056 segundos. También es cierto que el único asiento de este deportivo eléctrico que pesa menos de 1.000 kilos estaba el expiloto de Fórmula 1 Max Chilton. Todo ayuda.
Casi un segundo más rápido que el ID.R en Goodwood
Sin embargo aún quedaba la subida oficial a Goodwood del domingo. La Timed Shootout. En esa última oportunidad, este McMurtry Spéirling y Max Chilton consiguieron demostrar al mundo entero que esa criatura es realmente veloz. Tanto es así que ha necesitado apenas de 39,08 segundos para realizar dicha ascensión. Es casi un segundo más rápido que el Volkswagen ID.R, además de que ha superado en más de dos segundos el tiempo que Nick Heidfeld necesitó en Goodwood con un McLaren MP4/13, hace 23 años.
De este diminuto deportivo sorprende su capacidad de acelerar. No en vano debajo de esa pequeña carrocería de fibra de carbono se esconden unos motores eléctricos que ofrecen una potencia total de 1.000 CV. Estos motores apenas tienen que mover esos mencionados 1.000 kilos, de forma que McMurtry asegura que su deportivo demanda menos de 2,0 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h.
Genera hasta 2.250 kilos de carga aerodinámica
Pero lo que hace realmente efectivo a este McMurtry Spéirling es su compleja aerodinámica, inspirada en la del legendario Brabham BT46B. El conocido como ‘Fan Car’. Pero también en una tecnología empleada por el sensacional GMA T.50. Y es que este vehículo también esconde un potente ventilador que aspira el aire y pega su carrocería al asfalto. O al propio techo. Tanto es así que la compañía británica dice que puede generar 2.000 kilos de carga aerodinámica en estático. Más que suficiente para adherirlo al techo, porque recuerda que pesa 1.000 kilos. Y esta aumenta hasta los 2.250 kilos cuando este vehículo rueda a 250 km/h.
Para alimentar a sus motores eléctricos también hay una batería con 60 kWh de capacidad, que según la compañía británica le procura una autonomía que acaricia los 500 kilómetros. Sin embargo no esperes cubrir esta distancia al ritmo firmado en Goodwood.
Y por si estás interesado en hacerte con uno de estos juguetes, que sepas que McMurtry ofrecerá una versión totalmente homologada para la calle de este monoplaza. Y lo puedes reservar ya en su página Web. Aunque de precios… ni una palabra.
